【HONDA】ホンダ エアウェイブ Part48
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>>504
いきなり必死チェッカーの使い方勘違いしててﾜﾛﾀｗｗｗ
「必死チェッカー」とは2chにおいて同一IDによる書き込み数
同一掲示板における書き込み数などを調べることができるサイトである。
キチガイじみた発言や対立煽りばかり繰り返しているとこのツールで
掘り下げられ恥ずかしい書き込みを晒される。
ただし必死チェッカーを使う方が必死になっているとの反論や
スレ内で決着をつけられないで
別のレスを持ってくることが逃げや陰湿だと批判されることも多々ある。
ｗｗｗ >>507
ようウンコリアン！
それぞれ比較したら、色々恥ずかしい共通点が出てきて面白いぞｗ おや？あれだけ威勢よかったのにピタッと止まっちゃったな
時間、スレ、ID、レスと色々ツッコミどころあったのにｗ
まぁ噛み付いてこないならいいけど、折角だから画像だけ置いとくわ
ttps://i.imgur.com/Znnv1nZ.jpg ワイパー新品ですね！、(ワイパー交換見積ってしまってすいませんでした。見落としてしまいました。)
って言うのがプロなんだ。
また、そう言える人が格上の人なんだ。
偉いも貧乏も関係ない。 燃料ＭＡＸまで居れたら
200キロ超えても燃料メーターＭＡＸのままだったから壊れたかと思ったが
220キロ超えたら少しずつ下がりだして安心した エアのルーフモール外したことある人いる？
いたら詳しいやり方教えて下さい
ピンとかの交換部品用意したほうがいいかな？ >>517
端から上方向に引っ張れば外れるよ。
クリップが折れ易いからスペアを用意しといた方がいいよ。 XLタイヤにしてみたけど300とかいう空気圧に不安を隠せない
220から5割近く増し・・・本当に大丈夫なんか 整備は良くするもんだなぁ。15年経ったよ。
ボディピカピカが流行 フロントセンターでジャッキアップしてる人おる？
使ってるジャッキ教えておくれ >>524
ホムセンの安い2tのでも上がるんは上がるよ。
外れたりジャッキアップポイント傷つけないように当て木かアタッチメント買ってつけるかしなきゃダメだけど。
2tだと頼りないのと後ろ上げるのに高さが足りなくてブロックかなんか敷かなきゃならないから、今はエマーソンの油圧式ローダウンガレージジャッキ3.25t 買って使ってる。
エアロと車高調入れて下げてるからスロープ使わないと刺さらないし、馬かけないと危ないから、オイル交換工賃ケチるつもり位だと元取れないよ。
あとクソ重いから雨のかからないところに平置き出来ないとキツい。 書き忘れ
ノーマルならスロープ無しでかけられるかもだけど、レバー操作するのに高さの余裕がないとダメなんで、どっちにしろスロープあった方がいいと思う。 エアウェイブ、特にアクティブパッケージはルーフレール似合うと思うんだけど、社外品でも無くて悲しい… なんで乗り換えるの？
なにに乗り換えるの？
乗り換え決まったらいらない部品ちょーだい 奇遇ですねわたしも来月卒業です。
13年間お世話になりました。
特に大きなトラブルもなく12年乗ってきたけど、ジャダー悪化と点火不良、オイル抜けなんかが重なって、もうすぐ車検というタイミングもあって修理を諦めました。
中古でまた買おうかなとちょっと考えたくらいにいい車だったよ！！
>>529
・約半年前に交換したフロントメッキガーニッシュとフロントワイパー本体
・購入時につけたモデューロプレミアムのテールゲートガーニッシュ黒色用
・メーターとエアコン吹き出し口用のシルバーインテリアパネル
これくらいなら提供できる可能性あり。あくまで可能性なんだが… >>525
ちゃうねん。ウマはともかく、スロープとかなしで上げ下げできるジャッキが欲しいねん。 >>526
こっちに続いてたか。
そうなんだよ、レバーハンドルがあがらないのがなぁ・・・
初めてやったときは思ったよりジャッキポイントが深くて声に出して笑った。
スロープとかブロックみたいなの使ってるけど面倒で、ジャッキだけにしたいと思ったのさ ワイパーやらガーニッシュ変えるくらいだからまだ乗ろうと思ってたんだろうに
もったいないな 15年経ったじゃなかった。
14年経った、15年目に入った。
シャトルを調べたけど、これとあんまり変わらないだろ。元々フィットだし。 形も似てるとは思わんが
エアウェイブはジェイドやオデッセイ辺りのロールーフミニバンの形にデザイン寄せてるだろ
シャトルに似てる車なんてあんの？ >>365で書いたイグニッション コイル、前回の車検（ユーザー）のまさにその日にドッコンなって車検は通ったものの酷い目にあった。
んでその安いイグニッション コイルに変えてちょうど2年の今日、今回はオートバックスに車検出そうと届けに行く途中でまた同じ症状・・・
>>365で平気そうなこと言ってごめん。ダメだったわ。
なんで車検当日にイグニッション コイルがダメになるなんてレアな故障が起こるんや？ソニータイマーどころじゃない正確さで故障すんのやめてくんないかな？ 車検は延期してもらった。
とりあえず前回残しておいたイグニッション 四本のうちから良さそうな奴を一か所づつ変えていって、結局最後の4回目を交換したら直ったわ。
またダメになる前にまともなイグニッション コイルに変えとかないかんなー。
長々とチラ裏ごめんなー やっぱりシャトルには似てねえよ
間違いなくホイールベース短い割りに高いせいだわ
リアのウインドウの形状で判断したらシャトル側かも知れんが
横から見たら一番似てるのオデッセイのRB1か？
ジェイドはやっぱりスタイル良いなぁ
グレードや設定をしっかりすれば売れたろうに、勿体無い
席数もエンジンも駆動方式も全部外し過ぎたね シャトルはFドアとRドアの窓面積のバランスが悪いからずんぐりした印象になる
特にRタイヤ付近のベルトラインを高く設定したおかげで、ホイールベースは短く見えるし
タイヤもやたら小さく見えてしまう
前半分がそっくりなジェイドと好対照だな >>544
高嶋ちさ子はAIRWAVEには乗ってくれんのかぁぁぁ(´;ω;`) シャトルてそんなに変な感じはしないけどな
エアウェイブだってそんなスタイリッシュじゃないし
あくまでも荷室や居住性を重視した実用車って感じでいいんじゃない 荷台がでかけりゃいいよそれ重視で買う人がほとんどだろデザインより…
シャトルとエアどっちが容量デカいのかな >>547
後部座席の広さ
エアウェイブ>シャトル
5人乗車時の荷室の広さ
シャトル>エアウェイブ
天井の高さ
シャトル>エアウェイブ
ホイールベース
エアウェイブ(2550mm)>シャトル(2530mm)
ホイールベースをベース車から伸ばしているか、そのまま使っているかがそのまんま表れてると思って良い >>547
一応スペック上ではエア、フィット シャトル、シャトルと後ろに行くほど広くなってるよ。使用感はどうかわかんないけど 2人ともサンクス
一応カタログスペックでは広くなってるのは確認してるんやけど、問題はその使用感なんだよな
一回ディーラ行って並べて見比べてみようかしら… 燃費はあんまり気にしなくても、この車のオーナーは 一応9年間以上車を保護？しているから、エコ人間だよな。
ＣＶＴだから 極端な人は、廃車まで ほとんど 低回転域しか回さないことになる。笑 色々整備して 燃費と走りが若干変わったもよう
エアコンガスクリーニングもした
家庭用充電器でバッテリー活性化充電するのも、効果あり 今この車売ったら中古車市場に流れるのかな
それとも鉄素材としてリサイクルかな 海外行って 30万キロ位迄は走ると思う
日本は早く替え過ぎ。 車検でディーラー行ってきたが初めてhmなんとかフルードの交換を提案された
（エンジンオイルじゃなくてミッションオイルのほう）
素直に変えたほうがいいのかな？ この車（ミッション）は持病あるからそれ言われがち。
ジャダー（発進時のノッキング）が無いなら断っていいよ。出てるなら変えるべき。 >>557
ジャダー対策とかで早い人で2万km毎、普通で5万km位とかで替えるもんみたいだけど、10万km超えてたら替えると逆に壊れる事もあるんで替えないで乗り潰す方が良いかも。
ジャダー出るまで替えなくていいって言う人も居るから何が正解か分からんものなのでお好きに。
デラで6千円位で替えられる高いもんでもないから自分は2年or2万kmで替えてる。
替えるならHMMFじゃないと壊れ易いので注意。 少なくとも５万キロは変えてなさそうなので、変えてみようかな
ありがとう 6000円って安いな、1万くらい取られた覚えがあるぞ >>545
何故に高嶋ちさ子？
CMであったのかな。 >>563
高嶋ちさ子は車好きで有名だが、なによりも最小回転半径にこだわるそうな >>564
見た目だけじゃね？
今マクラーレンだろ？ 寺に診断だけしてもらったらジャダーと思ってたのはイグニションコイルかEGRと言われ、とりあえずEGR掃除したらくっそほど調子よくなってワロタ
ついでにスロットルボディも清掃したらエアコン稼働の抵抗も無くなってウハウハ 高嶋ちさ子って普通に煽り運転とかしてそうなイメージ
この人出てたらテレビ消すレベルに苦手だわ バンパー傷治そうと必要なものをみてみたら、中古バンパー買えそうなくらいになってやる気が失せた >>570
補修あるある。
中古部品が見つからないときは、新品の値段に唖然とすることも。 >>571
なー。
ホルツ ボカシ剤 970
ホルツ シリコンリムーバー 930
ホルツ プラサフ 930
ホルツ クリア 862
ホルツ バンパープライマー 987
ホンダ タッチアップペイント 995
ソフト99 エアータッチ 585
サンドペーパー 500前後
これに手間をかけて半日使ってまで5cm程度の傷を直そうとは思わないわ
既に道具持ってる人が5000円くらいでやってくれないかな 自炊と同じですぐ安上がりになるんじゃなくて長くやってこそトータル安くなるって事だからね。
自炊をゼロから始めたらそりゃ調味料代だけで高くつくよ ソフト99のキズペン のクレヨンみたいなやつ、これで誤魔化してる。
線のキズなら近づかないとバレない。洗車機 大丈夫。馴染むし。
タッチアップ買ったけど、面倒で。 タッチアップと1000番2000番のペーパーとコンパウンドくらいでいいと思うよ。
めくれて出っ張った所をペーパーで慣らしてタッチアップでえぐれてる所に盛って、1000>2000で均してコンパウンドで磨いて終わり。
ボカシとかクリアは上手くやらないと余計に目立つし。
傷を最小限のタッチアップで慣らしてやるくらいの方が目立たなくなる事多い。 >>576
こんなもんでいいよ
マスキングテープちゃんと使えば思ったより綺麗になる スラッジクリーニング(機械)で、エンジン軽く回る感じ。
多分これかと。 足回りのパーツ交換で３万くらいかかったぜ
ゴム系の劣化はどうしようもないなぁ ゴムブッシュ類は、ショックの頭にあるでかいゴムを交換したことがある。前輪側だけ。
こっちは 最近あれこれ整備したら、買った時より走りが良くなった。
アイドリング音も静かになった。 >>581
アイドリングが静かになるのはいいな
なにしたん？
あのカラカラ音どうにかしたいんだがなぁ >>582
ディーラーで この前に新品点火プラグ交換と、 スラッジナイザーと、
オイルはモービル1(1年半前から)。あとはバッテリーを補充電満タンにした。
昨年モービル1に変えたら アイドリングが、(カッタンタンタン カッタンカッタン) ていう音が、
→(カタカタ カタカタ) みたいに変わって、
この前、エンジン内部汚れ落としのスラッジナイザーをやったら アイドリング音自体が静かになった。
走りもスムーズに、シフトダウンしても うなり音が静かで軽く走るようになった。
昨年は一年間ガソリン添加剤を入れてたのも、少しは効果あったかな。パーフェクトクリーンDXを連続投入した。しかしこれは燃焼室クリーニングなので、オイルライン洗浄やモービルのお陰が大きいかと思われ。
家でバッテリーの補充電満タンは、充電制御車だし ディーラーで電圧不足を言われたから。やった。 色々やってるなー
スラッジナイザーはやってみたいと思いつつもオイル交換を自分でやってるから実際にやるまでにたどり着かない
今のオイル缶が空になった時に覚えてたらやってみるか・・・ しかし……エアウェイブの乗り換え先って何があるんだろう？
・ステーションワゴン
・後部座席まで広がるガラスルーフ
・四駆設定がある
・後部座席、荷室両方バランス良くかなり広い
・フルフラットになって車中泊出来る
・アクティブパッケージみたいなアウトドアモデルがある
ここは死守したまま新しい車に乗り換えたいのに、探しても探しても全く無くて困ってるわ >>584
車検の時ディーラーで、整備オーダーに入ってたので (それやってみようと思って) 初めてやった。スラッジクリーニング。
今度はヘッドライトの黄ばみに、悩まされてるけどね。
昨日 ホムセンの駐車場に、新車のシャトルが停まってたよ。上方向にも拡大してて、ミニバンの様だった。 >>585
私は新型フィットに乗り換えました。広大な荷室も使用頻度低かったので。 >>585
一生中古のエアウェイブに乗り換えれば良い この前車検で代車に同年代のヴィッツ借りたけど、代車落ちするくらいだから当たり前だけどまあ状態酷いもんだった。
クラスが違うって言ってもフィットの延長板であるエアだから動力部分は大差ないと思うのに、うちのエアはそれと比べてとても状態が良い。
初年度のエアで重量税も上がったけどまだ後2〜3回は車検通そうかなって思ってる。 いま１３万キロ走行だが、１８万キロまでは乗るつもり。あと５年。
そのあとは今のフィットかなあ。ちょうど５年くらいの中古で安く買えるだろ。 >>585
欧米版カローラツーリングワゴンしか無いんだよな >>585
現行C-classワゴンとかどうよ？モデル末期だがケチつける部分もない
エアからの乗り換えなら1.5ターボでも充分走ると感じるはず
アウトドアモデルが必須条件なら少し我慢して来年出る予定の次期型のクロスオーバーグレードって手もある
保証延長は最大5年or75000km Cクラス、クロスオーバー出るのか…!!
しかし、他の候補だと、後ボルボV60クロスオーバーがあるけど……
何でどれも高級車なんだ……日本車はどうしたと言いたい
正直、個人的にはSUVよりよっぽどクロスオーバーステーションワゴンの方がいいとこ取りな気がするんだけどなぁ……
何で増えないんだろう 山行くとトロいSUV多くてウザいね。
狭い山道ですれ違えなくて詰まったり、遅いくせに譲らないで渋滞作ってやがったり。
流行りのSUVは車格あるのに見切りが悪いから日本の山道に向かねえんだよな。 うちの周りも細い道多くて、トロトロ走ってる奴多いな
軽でも乗ってろと 月極露天砂利敷き駐車場なんで、高級車はちょっと・・・
吉野家とかドンキとか行けなくなるし >>594
あれ？もしかしてガセ掴んだかもしんない
次期はC classオールテレイン出るって聞いたんだけど、もしかして俺の勘違いかも知れないや
V60(T5？)はごく短距離だが今日乗らせてもらった
多分今の外車と考えるとやや装備は見劣るかも知れない。それでも充分すぎるけど
デザインも渋いよなぁ。あぁ思い出すとV60欲しくなる >>600
食うとしても吉野家じゃないだろ
ORIGAMIとか牛椀とかじゃね？
最低でも今半あたり シビックタイプＲも尻伸ばしてフルフラットにしてくれたら買うのに
ランエボにもあったよね？フルフラットになるかどうかは知らないけど スラッジクリーニングと新品プラグ、モービル1、ハイオクガソリン、エンジン洗浄添加剤をコツコツ入れる。
エアコンガスクリーニング。
バッテリー充電。
タイヤ空気圧をやや高めに、ちゃんとする。
エアクリーナー。
↑このへん気をつけてたら、メッチャ速くなった。驚き。軽くなった。
しかもエコ走行すると 燃費が今までより伸びてる。
燃費計も初めて合ってた。
レギュラーガソリンでもイケそう。
あと、日本人は車の寿命短くする名人かもしれん。
壊れてないなら 整備は最小限で良い、
オイルは安物で充分、添加剤はプラシーボ、タイヤはどれもあまり変わらない。
アクセル踏めばどの車もスピードは出る、など。
これじゃあ 車の本来の性能出ないし、数年でイヤになって買い換えるわな。 文章二つに分ければ良かった
自己満足長文になって済まん CVTの発進時に駆動が抜けるのはエンジンの回転数が下がってクラッチが繋がらないのよ。
なので修理はスロットルバルブの掃除と再度電子スロットルの調節が必要よ。 フィット4出たら、エアウェイブの形が古くさくなくなったような気がする。
シャトルよりもまとまったデザインに、見えてきた。我が相棒は可愛くみえる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
