【TOYOTA】GRヤリス/GR-4 GR YARIS part9【WRC】
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トヨタ・GRヤリスのスレッドです
トヨタ GR
http://toyota.jp/gr/index.html
TOYOTA GAZOO Racing
http://toyotagazooracing.com/jp/index.html
総合スレ
【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573887808/
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part8【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1577930537/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ここまでのまとめ
上級グレード(前後トルセンLSD)
標準グレード(オープンデフ)
RC(モータースポーツ用)
ボディカラー 白 パール 赤 黒
安全装備はオプション？
1stエディションが10日から申し込み開始？(要審査？頭金？)
通常申し込みは7月から？
タイヤ&ホイール
上級は鍛造っぽい10本スポークホイール&＆ブレーキキャリバー塗装
タイヤはパイロットスポーツ4S
標準は15本スポークホイール
タイヤはダンロップ
サイズはどちらも225/40R18
シート
上級はウルトラスエード
標準はファブリック 以下個人の妄想かもしれんが、たぶん近い感じにはなるのでは
GR-4 確定情報
色は4色 白、白パール、黒パール、赤
全長3995
幅1805
高さ1455
ホイールベース 2550
車重1290
馬力272 / 6500
トルク 37.7
カーボンルーフはオプション
値段発表は6月末ｗｗｗ
先行予約はネットで10万円の頭金。
ファーストロットは限定仕様＆予約特典あり（詳細は不明） やっぱ色は少ないかぁ！
いや！まだ10日の発表までわからないはず！ BBSの鍛造RFはファースト限定仕様じゃないかな
上級グレードでも標準仕様だと生産が追いつかない 1stエディションは今年度生産分で
セカンドは来年生産分とか？
カタログモデルだったら限定版なんぞいいから
早いところ買わせてほしいよ
まあ10日には分かるか・・・ 先行予約サイトＵＲＬ
ｈｔｔｐｓ://toyotagazooracing.com/gryaris.html
1/10 午前10時から CM車も試乗車も、普通の色にトヨタから市販されてるラッピングしてあるだけなんだから
自分で貼って作りなよ。業者任せでも70万ありゃできるだろ ホント前スレ>>1000 気になるな
しかし幅1800越えは確定なのか？結構広いな 300万以下 神車
350万以下 名車
400万以下 良車
420万以下 凡車
450万以下 糞車 >>12
おっ！来たなｗサプライヤー
BBSジャパンの中の人だったのか
月に何セット注文入ってる？」
トヨタ方式だから最大数だけ言われてて
注文したらすぐに持って来いと言われてるの？ 上級グレードがコミコミで500に収まるんならワイ大歓喜
ハミでたら予想通り >>12
忘れてた
オフセットを含めたホイールサイズ教えてｗ >>21
それじゃどうして>>12で違うと言えたの？ 余程魅力的な違いでもなければ、正直ファーストエディションは要らないなぁ。
どうせ長く乗るんだし、スタートダッシュにも興味無い。
１年後くらいの納車でアフターパーツが充実し始めた辺りが個人的な希望かな。 >>23
普通に考えてどのメーカーもコンセプトや展示車両にはアフター市場向けのホイールをはめるけど市販車には採用できないよ。 >>25
それじゃ、ホイールはどうでも良いから
サプライヤー情報を流してくれ・・・下さい >>24
まぁそれを避けさせる為のローンチVerだし、数売らなきゃいけないトヨタが頑張ってくれると面白いんだけどね
個人的にはパール黒赤がオプションで三色のみは、RCだけだろうと願ってたから
>>4が本当だとすると、かなりショック
色追加は年次改良か特別仕様でほぼあると思うので、余計くやしい
むしろ、今後も色の追加ありません！と言ってくれた方が気持ちよく初期ロット買える >>26
あなたが期待してるようなことは知らないんだなこれが 自分が扱ってる商材の事を流してくれれば良いんですよｗ
内容は良し悪しはこっちで判断します
オナシャスｗ 知らないと言いながら、こんだけぶち上げてるんですから
前スレ950
950名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa53-dQEW)2020/01/08(水) 16:52:56.28ID:c7/wBCYGa
俺が知ってることなんてたいしたことないからリークできるようなことはないな。
ただ何も知らないオンチとアンチがテキトーなことばっか言ってて笑える。
ホモロゲの25000台？笑っちゃうわ。 ホモロゲで25000台販売しなくちゃならないって話？ c7/wBCYGaは面白い玩具だし、それで遊んでる子もいるから放置プレイだったけど
これは期待外れもいいとこだわ WRC専門誌がトヨタの言として書いた記事を
正面から否定できる程度には詳しい情報に触れられるんだから
すげー奴だよお前は
このスレの英雄だな
これからも情報を投下していってくれ 前スレ944
944名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa53-dQEW)2020/01/08(水) 16:14:50.02ID:c7/wBCYGa>>945
ワイはサプライヤーです(マジ) 日刊自動車新聞
2019年12月2日付より
【ヤリスGR-4】
・1.6Lターボ
・最高出力約270馬力
・フルタイム4WD
・WRCタイプの他、手の届きやすい価格のモデルも複数用意。
・1月中旬に発表、一部車種を予約受付開始。
・日本での初年度生産は約1万3000台を見込み、全世界で約2万5000台程度の販売規模を見込む。
https://i.imgur.com/BRptCrH.jpg
https://i.imgur.com/caBo1l2.jpg 日本だけで1万3000台とは強気だな
いくらで売るつもりなんだろ 全量国内で売るとは書いてないのがミソｗ
割り当て次第だと思われる
初年度生産ですから 初年度生産は約1万3000台で海外へ輸出もする
だからな
だから全世界で初年度は1万3000台売るために
トヨタ東日本の工場にラインを作って生産する
初年度は月2000台～生産するということになる 国内ではその通りだぞ
サプライヤー(笑)さんは早く否定の根拠示してどうぞ
言われてる通り情報提供でも喜ぶが ただ書き方から海外でも生産するっぽいので
海外工場が欧州だとすると、日本生産のGRヤリスはどこに輸出するんだ？
エストリルサーキットでの試乗会に誰もお呼ばれされなかったアメリカ？ >>45
俺は日刊自動車新聞通りのこと書いてるのに情弱とは意味がわからんわ >>47
それはGRMNだけでしょ
これはたぶん欧州で注文生産 俺が言いたいのはそんなに売れるのか？とか強気とか言ってる間抜けに対してなんだよなぁ
トヨタが売る言うたら売るんやで。 >>48
生産工場どこに書いてある？
GRは違うぞ >>52
ヤリスを生産してるのはトヨタ東日本
そこにGR専用ラインを作って生産すると書いてあったの見たぞ >>50
それとかこれとか何にかかってるのかわからん
日本から輸出されるのはGRMN版だけってこと？ >>44
初年度国内生産13000
その内のいくらかが国内割り当て(割合は判らず)
工場は元町とかなんとか諸説ありだが専用ラインは確定
年間世界生産は25000
差し引きの12000はどこかで生産、EU(フランス)説あり >>56
他の情報にも元町(トヨタ本社工場)って書いてあったわm(_ _)m
元町工場のLFAのライン跡でやると書いてるな
(中略)
なお、生産は、元町工場のレクサスLFAのラインで行う。
WRCのホモロゲーションを得るには1年間で2万5000台つくらなければならない。
けっこうな台数である。
それゆえ、「誰にでも手が届く価格」に期待が高まる。
豊田章男社長の「もっといいクルマづくり」「トヨタのファン、クルマ好きを育てる」という意志がいよいよ具体化してきた。
モータースポーツを通じて、クルマとひとを鍛える、
という章男社長＝GAZOO Racingの理念は、自動車メーカーの王道中の王道である。 内々に400万で宣伝して反応を伺うところがかわいいトヨタ 去年の11月くらいまで優勢だった330～380万説は税抜きやったんかな >>63
そしたら今の450以上説ならOP＋税＋登録諸費で500を楽に超えるって事？？？ 上級グレードで乗り出し５００超えって、ＧＲガレージで大雑把な価格聞いてきたってレスがついた時から言われてた話じゃん。 欧州メディアには250馬力「以上」というアナウンスだから勘違いだと思う >>67
GRヤリスってGoogleから販売されるの？ 税込みか税抜きかわからんが
標準400程度 上位460程度と聞いたよ >>68
その話は見たな
兎に角どんどん高騰してて正しい金額に近づいているのか
疑心暗鬼からショックを和らげるよう厳しい数字が独り歩きしてるのか
どうも分らんくてなｗｗ
人は見たいものだけを見るはホントだなｗ 1100kg300万以下でなんてのはただの願望に過ぎなかったのだ。 レクサスじゃなくて
トヨタブランドで500万なら高級車だな
もはやクラウンの価格じゃん
やっベーな少し予想より高すぎるかも
どーしよ あまりにも実車とかけ離れた予想が蔓延ると
発表当日、葬式状態だからな
関係者が意識してお漏らししてるよね ガワがヴィッツなのにな
500万かけても外から見たら大衆車の150万の車に見えるのが悲しい
専用モデルのスポーツカーならまだ分かるんだが スカイラインGT-Rも散々セルシオと値段変わらんと言われたそうな すぐ煽る奴出るけど、実際、乗り出し500万近いとか越えるとかは高すぎるよな
モノに対して高い。性能的には安いだの何だの、これ否定する奴は数字に弱すぎ ガワヴィッツなんて言っちゃうオンチはさっさと逃げた方がいい。
名前こそヤリスなだけで表情車と全く別物やんか。 GRガレージって店舗数少ないが販売予定分のキャパシティ足りてんの？
それとも各店舗でサービス受ける形？ 代わりがないは本当いえてる
新車で買える同種の車は他に無いし、今後も中古を無視すれば得られないかも
だから当然トヨタは足元見ていいんだけども、開発さんが収益は次点とか、一円でもいいから利益出さなきゃとか
期待させること色々言ってたからね。それ期待する人を悪くは言えない >>82
エントリーはWeb、商談はネッツと聞いた(噂ですｗ) だってこれラインといっても
ラインじゃなくワゴンに乗せて手動で流れ作業でつくってたLFAラインだからな
元町はLFAやLC500といった1000万円以上する車を作ってる工場
つまりエキスパートが組み立てる車だ
高額になるのは当たり前 GRMNヴィッツでも400万だしな
貧乏人が買わないみたいだし良かった といってもなるべく安く提供するしたいとも言ってるし
後2日後にわかるだろうよ
アンチは黙ってろ >>91
あれが高かったのは台数限定故の部品単価のせいだぞ こんな安っぽい車に500万出すなら(しかもトヨタ車)
普通にメガーヌRSトロヒィー買うわ >>84
その後はネッツでサービス受けることになるんですかねぇ？
トヨタにとっても最近では未知のカテゴリーの車だからできればある程度台数が出てる店舗でサービス受けたいが全部GR持ち込みだと混みすぎる恐れもありそうでw GRガレージはスープラとかいう爆弾抱えてたいへんだな
そこへものすごい台数のヤリスだもん 6月からだから全店舗で扱うんしゃないの?
まあ2日後わかるか >>97
GRスープラはオーストリア工場で生産だよ ルノーは昔からF1に参戦を続けてる数少ないメーカーの一つだからな
そのメーカーが本気で作った車と、F1を途中で逃げ出したトヨタの車とどっちを選ぶと言われたら間違いなく俺はルノーのメガーヌを選ぶ
しかもメガーヌRSトロフィーはニュルで最速の称号もあるからな
本物の車好きはメガーヌRSトロフィー
ニセモンはGR -4
という住み分けができそうだな 500万でも600万でも買う人にとっては当日だけ荒れて後は平和になりそうだがw 現状でもこんだけ嫉妬に狂うレスばっかりなのに、発表後が安寧なわけない
全容が明らかになるだけじゃなく、今以上に多くの人の注目が集まるんだぞ
金に余裕のある奴は、心にもちゃんと余裕もって、スルー徹底しろな >>102
ほー、トロフィーＲ（フルオプション付）お持ちの方ですか凄いですね
え？まさかノーマルトロフィーじゃないですよね？
それこそ最速メガーヌの偽物じゃ無いですか？
誰でも偽物はほしくないですよね 同じ価格帯で質感、デザイン性、性能、実用性が数段上のメガーヌRSトロフィーを選ばず
このドングリみたいなデザインの車を選ぶ奴はさすがに馬鹿としか言えないわな
https://youtu.be/QRPbNb3dyus
F1のフロントウイングからフィードバックした特徴的なフロントバンパーがたまらないな 今のプロトタイプでSTIと互角のタイムを出せてるみたいね
ソースは国沢さん >>105
Rじゃなくても十分にトロフィーは速いよ
それよりもWRCとF1じゃ格が違うからな
もしメガーヌRSトロフィーとGR-4が並んで駐車してあったら
モータースポーツ好きなら間違いなくメガーヌに釘付けになる
GR -4の見た目はスイスポと変わらんからな >>111
ヤリスにWRC感じるのは容易いかも知れんがメガーヌでF1感じるのは至難の技だな
どの辺でF1感じるんや？ ぷｗトロフィーＲ持ってない奴が、最速ガーって言ってて笑えるわ >>112
メガーヌのフロントバンパーはF1のフロントウイングを参考にされてるんだぞ
シャシーからエンジンまで自社で作って参戦してるルノーのスポーツカーにF1が全く関係ないわけないだろうが 自分は近所のカローラで予約かな。
２月から全車取り扱いって話だから素のヤリスも扱うし、ＧＲはカタログモデルだし。
ＧＲガレージはちと遠すぎる。 >>115
そうなんだ
で？F1を感じることができるの？ >>115
メガーヌ良い車だけどスレチかな
メガーヌ所有者もGR4を待ってる人どちらも不快になるだけだからそんな下品な行為はやめた方が良い
オシャレなイメージのあるメガーヌ推しなら尚更 ルノー日産みたいなゴーンの香りがする、乗るだけで犯罪者になるような車は要らない 4WDだからGR4に興味あるんであって
いくら速くてもFF車はいらない
ミニバンならFFでもいいけど 乗り出し
300万 神車
340万 名車
380万 良車
400万 凡車
420万 駄車
450万 迷車
500万 糞車 >>120
日産も好きだから、ゴーン関連で犯罪者や自社棚上げに日産叩きしたルノーは
俺の中で敵でしかなくなってしまった
メガーヌは良い車だって頭では解ってても、心では韓国車と同じフォルダに入ってる まだ韓国車の知識が15年前で止まってる奴がいるのか クルマが暴走したり燃えたりしたのって２年くらい前だっけ？ 韓国車がどんなに良くなろうが日本じゃ買えんし知識もいらんだろ >>115
赤くしてやろうっと（笑）
市販車でF1って基地化だろお前（笑） >>125
韓国のヒュンダイのラインでスマホ見ながら組み立ててる事件があって韓国国内で問題になってるぞ
アメリカの満足度調査も低いしな
韓国車が日本車よりいいなら売れるぞ まぁコミコミ510万ぐらいだろうね。ゴルフRの方がまし Rは更に高いだろ GTIのパフォーマンスなら同じくらいかな プラグとオルタネーターとタイミングチェーンぐらいは、素晴らしく良いやつ付けといて。 他のGRの良い奴の値付け見たら安くなんてなるわけないの分かりそうなもんだけどなぁ
何でこの車種だけ安く出るだなんて思ったんだろ と言うかヴィッツのが400万なんだし同等かそれ以上するでしょ 今出てる予想価格で買えないやつは
車なんて持つべきではない >>131
前に乗ってたから言うがGolf RはGR-4と比較するような車じゃないから
高速装甲車w >>90
もういないと思うけど一応・・・
元LFAの生産建屋を使うだけで、作り方は全然違うよ
自動移動式のラインを新たに作らないだけで組立用の設備やらは
普通の生産車同様に用意する、大体少量生産とは言ってるが
年産13000＝月1000以上の生産と工芸品みたいなLFAを較べる
なんておかしいと思わないのｗ
CSでLFAの作り方みたいなのを見たけど、とてつもない手間を
掛けていたゾ、とは言えGR-4もそこそこ高そうだけどorz >>96
車の整備なんて好きな所ですれば良いでしょ
最新HVでもないんだから、街の整備工場でもOKよ
大体、ラリー屋なんて昔は小屋みたいな所でやってた店が
多かったやろｗ やっぱ全車速追従するクルコンと電子ブレーキは必須
ホンダの軽でも付いてるのに馬鹿にされるそ 100台限定みたいなGRMNと、GRシリーズとごっちゃにしてる人いるな
GR-4は他のGRシリーズより明らかに高額。まぁこれは仕方ないにしても
生産からしてGRMNより高くなるわけがない
性能価格対比でも他スポーツと同等以上に高額になるかの境目が410万(前スレ参照)
応援したいから、その近辺でちょっと頭出てもいいよ、くらいなら解る
だが、そこに100万プラスされても当たり前の価格とか言うのは
流石に数字が苦手な人か、自分はどうせ買えないから巻き込みたい人だろ >>135
そう言うてくれるなｗ
トヨタの社長はんも安うするって言うてたんやもん
こっちも８６の事をつい忘れてしもたんや・・・ > オシャレなイメージのあるメガーヌ推しなら尚更
これはないなｗ 車音痴丸出しｗ
> やっぱ全車速追従するクルコンと電子ブレーキは必須
> ホンダの軽でも付いてるのに馬鹿にされるそ 頓珍漢なこと書いてる人が居るのは、ノーマルヤリスと勘違いしてるアホｗ
場違いなので、お引き取り下さい。←
燃費ガー
後席ガー
自動ブレーキガー
電Pガー
燃料タンクガー
剛性ガー
トーションビームガー
グリルガー
AACガー ※ACCのことを言ってる模様
CVTガー
色ガー
ATガー
音ガー
アイストガー ←またここ
こっちでやれｗ
【TOYOTA】ヤリス/YARIS Part10【ヴィッツ後継】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1578029269/
>>1乙 3連投ぐらいで驚いてるとかマヌケ過ぎるだろｗ
> 寝起きに3連レスもなかやか阿呆の所業やな 場違いマヌケども
ﾜｯﾁｮｲW 5f61-1vUX
ｱｳｱｳｳｰ Saa3-n02h
ﾜｯﾁｮｲW ff79-dQEW なんだこのホラ吹き
> 38 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7f99-ErPi)[sage] 投稿日：2020/01/08(水) 20:20:16.14 ID:T1mlK8wL0 [9/18]
> 前スレ944
> 944名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa53-dQEW)2020/01/08(水) 16:14:50.02ID:c7/wBCYGa>>945
> ワイはサプライヤーです(マジ)
>
> 51 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa53-dQEW)[] 投稿日：2020/01/08(水) 20:41:41.58 ID:c7/wBCYGa [9/22]
> 俺が言いたいのはそんなに売れるのか？とか強気とか言ってる間抜けに対してなんだよなぁ
> トヨタが売る言うたら売るんやで。 糞ガキが乗らないように乗り出し500万以上にするのは常識だろう
それが大人の良心というものだ
名車は選ばれた人だけが手に入れる事が出来る
こんなところで高いと文句を言ってる奴は安くしても絶対に買わない
新車の軽四ですら買えない奴ら
手が届かないから酸っぱい葡萄にしたいだけ やっぱりホラ吹きであってたようだｗ
> idコロコロの基地外で草 >>144
内容はその通りではある。適正価格でいいってのと、割高でもいいってのは似てるようで全く別だね
ただ、最後の一文に付け加えたいとすると、
この車(を好きな自分)を擁護したいあまりに、贔屓の引き倒しになってしまい、モリゾーや開発陣の意思に泥を塗ってる人もいる
たぶんスポーツカーファンかトヨタファンの発言なので、それが残念 当り前の装備を当たり前の適正値段で出してくれればどうでもいいよな
プレミア付けた値段でだしちゃうと、「ホモゲロ」ちっくな気持ち悪い奴らがむらがるだけだｗ >>前スレ919
トヨタとしては全車種標準装備の建前もあるから、RCグレードだけレスオプションの設定があるんじゃないかなぁ。 改めてLFAのwikiみたら丸2年間で５００台生産だったのね
お休み入れたら一日一台・・・
一日４０台程度のGR-4と段違いだな >>152
ワイ、巻き添え喰ってて涙目orz
ワイは Sa53-dQEWを晒した側なんや！(必死ｗｗ) >>160
そうだよ
お前は実に悪い奴が誰かが分かってる素晴らしい実に素晴らしい
このスレにお前は必要だ
あとは頼んだぞぐふっ >>131
金額で車決めてるだけだな、お前
ゴルフR乗ったことあるか？
AMGA35/45は？
これらはGRヤリスの目指す競技車方向とは全く違う車だぞw
金額似てても対抗にはならんよ、車の方向性で車選びするならなwww 思うにボケてんのかマジボケなのか言動から判別できないマヌケな奴が居るわけだが
実際は本当のガチガイジなんだろうなｗ >>140
月間ライン稼働日数25日とすると、日当たり40台生産だぞ
これ、メチャメチャ少ない数だぞ… 明日に成ったら情報増えるだろ？
明日までｗｋｔｋ正座してマテ 3気筒1.6Lのスペックダウン仕様で500万は無いわ
4気筒1.6Lのデチューン仕様なら考えるけど
アホな爺が買えばトヨタはOKだろうなww また頓珍漢が沸いてきたｗ
> 3気筒1.6Lのスペックダウン仕様で500万は無いわ
> 4気筒1.6Lのデチューン仕様なら考えるけど >>136
生産規模が100倍違うから、量産効果がある程度は見込める。 いまだと500万でも軽く買えるんだけど、若くて欲しいけど金無くて買えなかったとしても
「あー買えんなあ」で終わってたんで、>>144みたいな理屈をつけて
勝手にこれが妥当な金額みたいなことを言うのが全く理解出来ないなあ。 無茶苦茶すぎて、GR-4の価格設定の話題から逸らそらすのが目的なのかと >>170
他人にとっての適正価格を否定する論拠が、自分にとっての適正価格って
嗤いを取りに行ってるの？
お粗末すぎて逆効果。もっと推敲しろ 価格については予想幅がかなりあって気を揉むところだが、トヨタも1円でも利益が出ればといってるからこれで儲けるつもりは無さそうだし、適正価格で出てくるのは間違いない ここでギャースカ喚き散らしても値段が下がることは無いし上がることも無いのにな
なんでそんな簡単なことが分からないのだろうかｗ >>172
自分にとっての適正価格ってのが理解出来ないって事なんだけど…
410万が適正価格だーって言っても別に値下げされる訳でも無いのになに言ってんだ?って話だよ。 >>165
良く見ろ
俺はLFA比で少量では無いと言ってる
全盛期のカローラと較べれば、そりゃ何でも少量生産よ 消費者にとっては安く買いたいと思うのは当たり前だし
事実500万じゃそんなに数でないだろ
トヨタは売るつもりなのに
本当かどうかしらんけど、俺は金持ち、余裕で買えるざまぁwwww が言いたいだけのマウントとってるオッサンが痛々しい 取らぬ狸の皮算用をするトンチキどもめらがｗ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ いまの時点で俺様適正価格を理由つけて発表しても仕方ねえのになあ >>174
価格発表がちょっと前に出てた6月になるまで、決められてないなら
Web上でのギャースカも無駄でないかもよ
10日の発表でも価格が出ず、保留で本当の意味で様子見してきたらどうする？
その上でエントリー開始したけど高過ぎ予想で応募が少なかったり
逆に安過ぎ予想で多かったりしたらどうよ、そんな適当やり方はないだろうとは
思うけど、トヨタが「こりゃイカンわ」となるとどうかね
まぁ当たり前には>>174の言う通りとは思うし、高くても買う奴は
いくらでもいるとは思うけど・・・ プライス発表はしばらく後になりそうだが、普通の人が少し頑張れば買える価格というのが唯一のヒント
エアコンオーディオレスのRC仕様は普通の人は買わないから中間グレードが基準として、400を大幅に超えるよだと頑張っても無理だから300後半から高くても400前半と言うのが妥当じゃね >>140
組立て部品がLFAより少ないから1日100台は可能だけどな（笑）
LFAはF1並の高性能マシン
ヤリスGR-4は専用部品が多いが400万円で買える車だ >>181
簡単なことも分からない奴と同じか？ガッカリさせるなよ >>173
25000台も売る車で1円の利益じゃ株主ブチ切れですよ
アホですか？ そうだといいねwちなみにWRXは生産終了だよ
この意味わかる？ >>183
例えばどの辺の部品が少ないの？
やっぱりエンジンって話か？ >>185
開発リーダーの佐藤主査がインタビューで答えている
本当に1円の利益じゃないだろうが、ギリギリな価格設定ということだろ wrx stiはボーナス価格だったから参考にならんだろ。外車だと同スペックで倍以上してるやん。 まあ少なくとも車体で400万は見とかないとダメだろうとは思う このスペックに500万出すということはアバルトに400万出すのと同類だな
つまりコスパ考えられないバカ確定 比べる車がないから仕方ないんだよなぁ
よく比較に出される重い4WDかFFは検討にも値しない。
ベースがヴィッツも聞き飽きたわ。 確かに軽量コンパクトハイパワー4WDというジャンルでは唯一無二
初期のランエボやSTIしかり、昔は選択肢あったけどね やっぱ発表まで24時間切るとワクワクするね
>>4の、価格発表は明日じゃなく半年も先ってのは、信じたくないけど >>196
同感
値段だけの比較意味なし
>>198
いよいよグローバルだな >>204
ローンチエディションのみ８色くらい選べたりして おいおいそれだったら大喜びで予約するぞ！
自分以外にも飛び付く人多そう。トヨタにはそういう巧い戦略やって欲しいな 何色がいいの？
予想の中ではソリッドな白かパールで悩む
丸っこいからパールも似合いそう 値段発表するのはLO時期の数ヶ月前でこれは変わらないはず
普通のヤリスも2月発売で値段が出たのは12月で約3ヶ月前
だから明日の値段発表はまず無いと思う 俺は白黒赤以外なら何でもいい。派手な青や橙でもキチイエローでも地味銀でも
四色の中なら妥協して白パールしかない
と書いてたら、明日は休みを予約してたのに、
たった今外せない仕事が入って、しょんぼりすぎるんだが >>210
あぅ…、お仕事お疲れ様です
明日は君の分まで頑張って先行予約するぜ～ >>208
個人的ベストは藍色系。紺碧とか
ここでガンメタ欲しいってレスが多くて、それも使い倒すにはいいかなと思えてきた >>213
フルタイムスポーツ4WDでこれより軽い車あげてみ？ 半額のスイスポをECUチューンすれば加速は大して変わらんし
コーナーは300kg軽いスイスポの方が圧倒的に速いのになぜ
そんなに4WDにこだわるかわからんw
大多数の人はラリーとかやらんでしょ 競技とかやんないから上級モデルは快適性に振って欲しい
それと安価グレードと一緒にされたくないから見た目も差別化してほしいわ 上級での見た目変化は、ホイール&タイヤ専用、キャリバー色付、シート専用
これに更にプラスとすると、ミラーカバーが専用の赤とか？ >>214
gcのインプレッサの方が軽いし、エボ9rsとそう変わらない車重でしょ？ こちとらコンパクト＋1・6lなのに >>217
RAV4みたいにすぐ強制FFになったら同じやん
あと思ったよりアンダーとかになりそう >>219
ミラーカバーはいらんな
可変サスとか専用マフラーなんかもあればいいけど >>221
絶版車あげてどーすんだよ
そんなんで良かったらとっくに買ってるだろ 現行の衝突安全規制やエンジンマウントと全く違う時代のを挙げてきた時点で
自動車のこと何も知らない、表面上のうすっぺらい数字だけで語ろうとしたにわかなの確定
相手するだけ無駄だぞ A110しか無いかなと思っていたところへGRｰ4発表
コレなら安く楽しめるから嬉しいわ >>221
つまり、よりボディや足廻り側にスタンスを置けてるという事
同じようなスペックなら車体全体のしっかり感が増し
操縦性も良くなっていると考えられるな ランエボインプがモデルチェンジの度に重くなっていったことを考えると
現代の衝突安全をクリアしながら１３００ｋｇを切るスポーツ４ＷＤとか
とんでもない話なんだよな。 FFも発売されると噂されているが噂の域を出ないのでスレ違い、なのですが、粘着君がいるので、一言。
FF 6MT&CVT(or AT)
1.5L 140-150馬力NA
車重980kg程度
GR-4と同じ3ドアボティ(アルミとカーボンもそのまま)
車両本体価格 220万円程度
あくまで希望的な観測に基づくスペックですが、これならスイスポと同じカテゴリーで良いライバルになりそうですね。
明日の発表と、噂の先行Web予約、楽しみだなー。 ノーマルヤリスから結構車重増えてるし増強したであろうボディー剛性には期待している
ＧＣ８とか昔の車両と比べて剛性２００％以上あるんじゃか？ コミコミ500万以上の価格が判明したらグダグダ文句言う奴が増えてこのスレも安泰やなwww >>229
A110買ったけどヤリスGR4も気になるな。
GR4も楽しいだろうね。 GC8の200%でよければ素カローラですら達成してるよ >>234
FFってGRヤリスじゃなくてヤリスGRじゃない？
つまり普通の5ドアヤリスのスポーツグレード
エンジン1.5NAのままでシャシ補強とエアロ、太めタイヤホイールのみ >>238
マジかぁ時代の進歩はすげーな
おじさんドキドキしてきたぞ >>239
それも出るかもだけど、ガワがそのまんまGRヤリスの3ドアで
アルミドアとかもついて軽量なボディに、ノーマルな駆動系ってバージョンがあるって話があった
更にそれらと別に、GRヤリスから100kg減っていうGRMNは、FF化しないと無理だろと言われてる
楽しいじゃなく、本気で「強いマシン」が欲しければGRMN待ちになるね ボディ補強したときに思い知らされたけど
古い車はいくら補強しても新型ノーマルにかなわない 明日から予約受付なのかな
値段もわからずに予約するってこと？ まあ公道走って面白いかどうかだな
ルノー・メガーヌだってRSトロフィーよりただのGTの方が、峠走らせた時のフィールは良いそうだかならな 値段もグレードも色もオプションもどーなるかわからずに10万円握りしめて予約するぞw FFにあまり好意的でないドリキンがヴィッツGRMN2を大褒めだったからな
ウエイトレシオからもヤリスGRMNの方がGR4より爽快で過激になるはず
買えないけど >>242
それでパワーバンド維持のCVTならそれなりに面白そう。
買うのは四駆だけど。 >>248
ネット予約、クレジットカードで予約金お支払いだけどな。 日本だけなら無理だが世界なら可能性あるんじゃないの
見た目が糞なのが最大の欠点だからな
86みたいなスポーティーな感じならアメリカで売れそうけどな >>248
大阪トヨタ 堺店 (Osaka Toyota Sakai)
〒590-0007 大阪府堺市堺区北庄町２丁１－２３
営業 高鼻 光男 60
090 1352 6511
工作員 あのフロントマスクのダサさでヨーロッパで売れるかな？ >>238
もう、そんな時代なんだ～スゲ～なーカローラ 現行カローラは掛け値なしに良い車だね
ヤリスもそれに準じて欲しいけど、少なくともGRヤリスのボディは更に上を行くでしょう
今すぐ乗り回したいのに、最短でも乗れるのは9月なんだよなぁ このヤリスもWRXとかみたいに盗難率高い車になるんかな そう言えばTGRの公式TwitterがGRヤリスやWRCに関する質問を募集だって
気になることがあったらそこで質問してみると良いかも 公式のカウントダウン消えたｗｗｗ
直せんかったんか？？
それとも10日にも11日にも何も出てこんのか
値段も判らんままWebエントリ＆内金の流れも
なんだかなぁだし値段とエントリ日は後日発表
とかなんかねぇ・・・
もうパンツ脱いじゃったんだけど、どーすんの？ Webページのソースを見ると
1月11日9:00となってたスクリプト部分が
1月10日9:30と修正されてるんだけど表示が出てない
詳しい人トヨタに直し方を教えてやってくれｗ
公式に2回もお知らせしてやったのに何やっとる と言うとったら、詳細来たわｗ
ここで小出しにされてたのがまとまった形でｗｗ
でも結局はしばらく放置プレイなんやね（´・ω・｀） >>260
限定でもないし、そこそこ量産体制も組まれるから
ヘーキヘーキ >>265
それ、どこで見られる？
GAZOOレーシングのページは参加しよう！の質問募集が追加されただけに見えるけど わっ！？
良く見たら、貰ってはイケない紙まで入っとるｗ 前スレ終盤～今スレを見とけば、情報は全て網羅されてるな。多分ｗ
抜けてるのはパンツ脱いだ後に放置される件かなぁ >>237
な、なにぃ、2台買うと言うのか！
とても羨ましいです･･･ GRガレから連絡来た
予約のHPは明日立ち上がる
予約に関してはデポジット払いが必要
金額は言ってなかった >>271
情報おつです！
デポジットってことは、前スレで言われてた5000円差し引かれるんじゃなく、全額返金ってことかな
ツアーじゃなく個人で海外行ったなら当たり前のデポジットだけど
明日はコレ大丈夫なの？レスで溢れそうだ…
自分がクレカ審査通ってるなら気にせず認証せよ 誰も買わなければ、ホモロゲ台数確保出来なくて安くなる。 年間の生産枠など予約開始直後にアッという間に埋まってしまうな そんだけ盛況なら、日本のスポーツカー人気も当分安泰でいいんだけどね
明日、どんな結果になるか 380からでカーボンルーフとかついてる上級が430 400万前後のものが国内限定13000台！って
言われてそんな簡単に売りきれるとは思えない。
しかも情報が少ない中でネットで完売したら
そんな高いものを13000台も売るなんて前例がない >>279
標準モデルにカーボンルーフ無くて、50万差の上級モデルに
CFRPやら前後デフやら専用シートに鍛造ホイールまでついてたら
みんなが上級買うよ >>280
年間生産台数であって限定じゃないでしょ GRガレージから連絡きた！
明日は休み取ったし楽しみだ >>282
カーボンルーフいらんしシートなんか交換するしBBSも取っ払うので安い方でいいや >>281
初期は４５０万
販売期間 1989年8月 - 1994年12月 一斉に報告が来てるから、今日の夕方が解禁だったのかね
情報自体は11月頃から順次流してたようだから、ここや
雑誌、新聞に出てきてたけど、1月10日前日が一つの区切りと
考えたのかな >>273
既出の通り予約金10万円をクレカで払って商談成立でまるごと頭金
商談不成立かキャンセルで5000円のペナルティ引かれて95000円返金
>>276
商談を予約する権利であってトヨタのお店に買いにいかなきゃだめ >>176
よく見ろ
日産40台って絶対的に少ないって話だぞ >>194
お前の定義のコスパって、コストに対して何のパフォーマンスの話をしてんの？ 考えて見れば
BNR32は2.6ℓL6 ツインターボで280馬力 36kgmで450万 重量1.43ｔ
GR-4は 1.6ℓL3 シングルターボ250馬力以上37kgmでほぼ同じ値段 重量1.29ｔくらい
これは喜んで良いのか悲しんで良いのか・・・
もっともRB26DETTはブーストアップで420馬力までは出せたけどね >>288
クレカで払ったら契約不成立では口座に返金されるのかね？カード会社経由？
買うつもりだからどうでもいいけどシステムは気になる。 12ヶ月のあいだにヤリスシリーズ全体で二万五千台
かつ、
そのうち3ドアの車体を12ヶ月のあいだに二千五百台
生産したら、ヤリスWRCの車体を新しいものに更新できる
のだとばかり思ってたんだが・・・。 >>295
無知で恥ずかしいから喋らない方がいいよ オートサロンに展示されるのは偽装無しだよな？さすがに トヨタのマニュアルはよく分からないんだが
シフトは気持ち良く入るのかな
今まで乗って1番シフトフィールが良かったのはNDロードスターだった。 ロドスタならNAの5速MTだろ
そして6速MTならS2000が至高
この2車種が世界最高のMTと言える
俺の世界では NDのMTでも最高と思えるなら全く問題ない
トヨタのはスコスコ入るよ S2のシフトフィールは最高だったな
横置きだとあそこまでのフィールは無理かもしれないが
耐久性はランサーのミッション並みにあってほしい クロちゃん社長 @ikke2345: ＃東京オートサロン出発
ヤリスgr-4みにいく。
限定販売確定
来年６月から６月末までの限定販売
本日17時より全国のトヨタへ一斉通達
3台買います。 良い車だとは思うけど、400越えるとちょっと考える
86にターボかスーチャー付けた方が面白そう コミコミ
300万 トヨタは神
340万 名車確定
380万 がんばった！
400万 妥当なとこか
420万 微妙、、、
450万 シビックRかメガーヌRS買うわ！
500万 こんなの売れねーわ
550万 稀代の糞車確定 >>307
86にこのエンジン積んでくれたら最高なんだけどな >>303
これって有名人なの？
ディーラーの営業がらもらった資料と全然違うんだけどｗ >>310
つまり、数的な限定販売でもなく、
6月のみとかの期間限定でもないってこと？ >>295
アルミドアとカーボンルーフを使うには25,000台必要。
2,500台のボディ素材は使えない。
とのレギュレーション解釈が理由らしいよ。 ホモロゲ承認のために年間25000台とか書いてあるけど >>288
予約して商談権を得ても限定車は早い者順になってしまうのかな？
普通のカタログモデル狙いなんだけど、もし限定車がグラベル仕様だったりしたら考えてしまうな 明日朝には解るんだから、今からあえて真偽不明な情報を得る必要もないからね
でも、これまでは、このスレ本当に役立ったよ
久々に5chならではの利があるスレだった。悪い部分も大いに出たけど 限定じゃないってことで生産後期モデル狙ってたんだけど、なんかあっという間に販売予定台数越えそうな雰囲気だな……。
とりあえず１０万払うだけで済むなら明日即予約するか。 35GT-Rや新NSXまでの速さは要らないけど86やロードスターじゃ物足りないスポーツカー大好きリターンおじさんが欲しい新車が日本には無いから
第二世代GT-RやNSXやFDあたりの国産旧車スポーツカーの相場が上がってしまい
スープラやヤリスGR4は待望のミドルスポーツなんだろう
問題は、スポーツカー大好きリターンおじさんはトヨタにいいイメージがない… >>324
RCグレードを履き違えてません？
付いてこないでしょう そんな事はないぞ
スポーツカー大好きおじさんで実際にスポーツカー乗っていたなら
とっくにエアプのアンチトヨタの洗脳は解けてる >>324
オプションでは用意されるんじゃね？（TRDとか）
とマジレスしてみる >>324
RCは何にも付いてないモータースポーツベース車両だから、付いてるとしたら記念限定車のほうかな ランエボのRSやインプのRAやセリカのRCがそうだったように
ヤリスのRCも競技用に軽量化で防錆や塗装まで薄くしていたら
個人が長く乗れるクルマじゃないかもね >>332
え？エボのRSって塗装が違ったのか？3までしか知らんけど同じだと思ってたわ。
防振材が貼って無いのは有ったような記憶が有るが。
インプRAは外板薄くしてたよな
ネバネバする防振材貼って無いのは助かるよね、どのみち剥がすし >>332
防錆の電着塗装をどうやって薄くするの？そんな技術あるの？おしえて？ そんなもん競技ベース車はやってない
ランエボに至ってはガラスまで薄くしてた 軽くするのとコスト削減兼ねてたという噂はあったね
RAとか買う気にもならなかったのでよく分からんけど
これも買うならGRかな？4は相当尖ってそう >>332
それじゃラリーのベース車なのに飛び石で即錆で穴だらけだなw
防錆電着塗装やってないってソースあんの？ youtubeにグレートとか価格あげてたやつ有ったけど…
RZってスープラみたい ここで他車比較や性能比較で適正価格探るレスがあると、やたら叩くのがいたけど
実際に高いからイメージを変えるために、マジで工作してたんかいな プリウス買える層がちょっと頑張れば変えるってのが正解だったみたいだな >>291
時代が違うだろ
今の時代の安全規格に適合させて、
なおかつ当時の車重の32なんて作ったら
乗り出し800万はするだろ R32GTRの中古はもっと高いな
今のGTRで1000万なんだし
500万は貧困層のおじさんにはきついだろう
当時のR32GTRも高い高い言われてた >>348
税込って言ってなかったけど、税込で確定なん？456万 ナビとかETCとかコーティングしたらもう500万円やんけ！ スープラSZ(2L直6ターボ197馬力の最下位グレード)が490万だからなぁ
車格を考慮してバランスとるには450万が妥当かな トヨタの車種だと、クラウンやランドクルーザーとだいたい同等価格か まぁ物好きしか買わんだろw
レンタカーや営業車のヤリスなんだし 税抜きならETC等々細かいものつけて乗り出し560万くらいか？ このスレ、働いた事のないやつばっかだったんだな
色んな人が散々指摘してる通り、あれだけやって300万とかあり得ないって、普通に働いてたら分かるだろうに
要は、仮に300万だったとしても買えっこない奴らが荒らし目的で騒ぎ立ててたって事ね…不毛過ぎるわ 納車までかなり待たされそうだし
予約者だけの試乗会とかやってくれんかな… >>367
GRガレージでは予約者限定かわからないけど
試乗会はやるって言ってたな・・・ インプのS207のほうがええな
インプのほうが速いだろうし 500万出すならメガーヌRSトロフィーが余裕で買えるのに、こんな安っぽいスイスポみたいな車に500万出す奴は流石にいないだろ GRガレージが近場にあるかないかで地域格差すごそう
しかし、税込かそうでないかで50万違うのに、一番大事なそこが不明でモヤモヤしながら眠らんとだわ ヤリスGR-4
3グレード
RC 価格不明
RZ 396万円～456万円
RS (CVT)価格不明 標準で396万～？
乗り出し430万くらい？
生産8月からってｗ 中間が税込で440万、諸費用とマットとかの最低限オプションつけて470万ってとこだね
値引きはする車じゃないか 396が税込なら400万代前半で考えればいけるが… 情報の出し方 購買意欲を意識してますよね参りました。 RCはライセンス所持者とかでフルイに掛けるのかな？
それでもTA64みたいに頑なに国内販売しなかった時代を考えれば進歩なんだが >>383
多分いいんだよこれで
安すぎるとスイスポみたいにケチがつき始めるぞ 12/13に乗り出し500万円・車体重量1300kgくらいになるって書いた。
GRガレージ店長からの情報だけど、答え合わせは明日朝。
トランスミッションは6MTのみと信じて疑ってないので、根掘り葉掘り聞き出さなかったが、CVT-AWDなのか? まさかのCVT-2WD?
あと10時間ほどだが、待ち遠しい。 同価格帯のメガーヌRSトロフィーはニュル最速の称号がついたお墨付きで性能もさる事ながら、尚且つファントゥドライブと言われる車だからね
海外じゃアルピーヌA110並みに面白い車と言われるメガーヌRSトロフィーに最近スポーツカーを作り始めた大衆車メーカーのトヨタ車に500万はアホすぎるよ 本当の車好きなら
GR -4とメガーヌ
どっちが本物かがわかるだろうね >>390
ゆーて色々つけると６００万弱になったぞ？トロフィー
１００万差があるしいいんじゃん
てか昨日からやたらメガーヌ推すなｗもってるの？ メガーヌ高いくせにffなんだろ？ いらねえわ
ffで速いってだけでfr.4wdには敵わず遅いし >>393
FFなのにハイキャスみたいなのついててやたら曲がるし
色々突き詰めてるから変態的な良さはあるよねｗ実際ちょっと乗っても面白かったしワクワクしたぞｗ >>389
396万 みらくる に決まってんだろーが！言わせんな恥ずかしい。 >>391
そうだね270馬力で電子制御4WDで車両重量1100㎏～1300㎏のgr-4はWRCで勝つ為の本物の戦闘マシンだね RX-7 FD3Sと同じようなスペックか
FFとFRの違いはあるけど 競技ベースグレードで348って所かな？
営業車シートと素地バンパー&鉄チンホイルか？
で、エアコンレス、TSSレス、ディスプレイオーディオレス
かな >>401
「も」が読めんのか
スパイショットと試乗会で6MTは確定してるだろ 500万と聞いても安いとしか思わんぞ
貧乏人の買うクルマでは無いな
身の程をわきまえろ シビックでさえ、未だにシビックに500万？て言われるのに。
ヴィッツに500万出すアホおる？ >>403
いや、「まさかの」と書いてあったからここに来てMTなしというオチなのかもと 筑波
メガーヌRSトロフィーR 1分03秒591(限定車 谷口信輝)
スープラRZ 1分3秒9（マイカー ノーマル）
スープラSZ-R 1分5秒5（データ取りテスト車 市販）
FK8シビックR1分5秒8（カートップ）
WRX STIタイプS（VAB) 1分６秒３（カートップ）
WRXSTIスペックC（GDB）1分4秒17（筑波専用広報車 カートップ）
エボ8MR RS1分4秒40（筑波専用広報車 カートップ）
鈴鹿
メガーヌRSトロフィーR 2分25秒454
シビックR 2分30秒前後
エボⅥRS 2分36秒
ニュル
TOYOTA GR SUPRA(ドイツ番組 市販車):7分52秒17
CIVIC TYPE R:7分43秒(セミスリック ドンガラ ゲージ補強 ギア合わせ )
ルノー・メガーヌRSトロフィーR:7分40秒(限定販売の市販車と同じ)
GVB WRX STI 7分55秒(プロトタイプ ニュル仕様 マキネン）
エボ8MR RS 8分14秒98（中谷 市販持ち込み?） 10年以上前のタイヤで筑波4秒なら今どきのタイヤ履かせると余裕でメガーヌより早くなりそうだな >>401
国内ラリーで使ってるスポーツCVTだったら？
https://car-me.jp/articles/12988
エンジン回転数はパワーバンドにほぼ固定でギヤ比で速度制御するってなかなか面白い 500万！5百万！五百万！五百萬！5,000,000！ 全部合わせて2500万Σ(ﾟдﾟ)！ スープラ2リッター490万って異常に安くないか
シビックRより速いしコネクトナビとか標準
BMWが国産より安くてトヨタ保証という >>409
速さで言えばそれかもしれないけど…
ガチャガチャしたい ギアで走る、自分の使いたいギアでないとフラストレーションが溜まる ギアは箸やナイフフォークの様な不変な存在
人が食事を全自動食事マシーンに食べさせて貰う時代になったらオートマにしてやる Bセグで500万 WRX エボ10と同じ お得感は無いけどやっぱこんなもんかね アルミパネルを多用してるの忘れてるだろ
安くはならんわ >>412
490万円なのはSZのたった197psバージョンだぞ
筑波で5秒切りのSZ-R258psは590万円
シビックRより140万円も高額だよ >>412
シビックタイプrはffで速いだけやから
スープラ（fr）の250程度で負けるレベルぐらいにはffはスポーツ走行にむいてない 先天性障害者(朝鮮系混血偽日本人)じゃあるまいしCVT、ATはいらないよ。
1.6 直3ターボなんていらないから
ノーマルGR4は1.6直4でください。 カローラワゴンのGT four の方が使い勝手良いよなぁ。
出るまで待ってて大丈夫かな… >>397
セガラリー2の時、
一番好きだったカローラWRC
販売すら無いカテゴリーだったから
買えなかった。
今回のヤリスGRはそいつの代わりだ。
今のRA-R売って買うぜ。 諸君、次はオーナー納車待ちスレで会おう
検討を祈る >>424
軽さに強い興味や拘りがなければ、待つのも選択肢
初期のインプWRCみたいな車が欲しければGRヤリス
カルディナGT-FOURみたいな車ならツーリングGR-4まで待つべし ツーリングGRなんて出るとは思えんがな
出すならスポーツだろうし >>429
いや、海外で出てるカロスポGR sportはほぼ確定のうえで、
ツーリングに設定されるというターボ版(ひょっとしてこれと同じ1.6L?)の話だよ ちょっと早漏すぎんよー
後悔ないように、ここらで冷静に俯瞰してみるのがいいんじゃね？
カローラGR-4はともかく、競合車がどれなのか(そんなんないわ！と切り捨てるんじゃなく)
あと、個人的に気になってる点な
ローンチエディションがマットブラック塗装って、ちと樹脂っぽい見た目になること
なんでかというと、
後発生産分のピアノブラック塗装の個体より、初期のマットブラックの方が、数多くなるんだわ
予想とはいえ、ほぼ確実に。
んで、GRヤリスとしてむしろ一般化するのはマットブラックの方なんで
人と違うアクセント欲しいとか、高級感も～って人は
あえて発注ずらしてピアノブラック版にする手もあるんだな あ、>>433の初期型マットブラック化なのは全体じゃなく
台形グリル、その横のフォグ周り、ミラーカバー、小さなリヤスポね >>425
同じくRA-R売って買うか悩んでる
どうにも未だに慣れなくて >>342
2020シーズンはGr.A規定は無理だから
正式な競技参加は来シーズンやね 普通に使うのでハンドルヒーター、シートヒーター付いてると助かる >>437
爆笑、ハンドルヒーター
シートヒーターは普通に付いてる >>442
9時半からYouTubeでカンファレンスの中継あるよ ttps://toyotagazooracing.com/jp/eventexhibition/tokyoautosalon/live.html 昨日指摘した通り乗り出し500万で貧乏人が騒ぎ始めたな!
価格確定で今度はトヨタ叩きか！
このスレしばらく安泰www じゃあこれからオートサロン行ってくるね。到着予定十時半 スイスポAWDが乗り出し300万なら貧乏人買うと思うけどな
耐久性は知らんが 速さ重視の国産スポーツカーがGT-RやNSXみたいな高額スーパースポーツになってしまった今
速いスポーツカー大好きアナログおじさん最後の砦となるか？ これ、WRXより速いんじゃねえかな
早く実車で試してみたい つーか自分の付き合いが片寄ってるせいなのかも知れんが
SNSの年上の人らは静観してんのね。年下の友人たちが色めき立ってる 自分の付き合いっていってるじてんで
おじさん以上～初老確定ですね
価格は出なくてもいいけど、
グレードの詳細とか知りたい
本気で買う人にとっては
価格よりグレード詳細が重要 >>455
動力性能はトントン
軽くて、オーバーハングが小さい分
運転し易いだろう はじまった＝！
>>463
第一報おつ
やっぱ、エンジンルームスカスカの割に変にボンネット高いよね やっぱり、今回はローンチのマットブラック版を出してくると思ったよ
やっぱり、少しくすんだ感じに映る
でも、先行予約しないと、先行試乗会に招待されないから仕方ない 税抜き357万かよ
税金たっけーなー
値段は前情報通りか >>490
上級の RZ ハイパフォーマンス
税抜き415万 税込み 456万
標準の RZ
税抜き360万 税込み 396万 >>497
0.9掛けたら安すぎるかｗ
さんきゅー >>504
まだまだ1stエディションの価格しか出てないから プレゼン力入ってるなー
モリゾーはこの小さな普通のオッサンなのに
完全アウェー米傍聴会で日本のものづくりを守りきったから格好いいんだよ 装備の差が欲しいわ
まぁマッドブラック選ぶんだろうけど ＲＺがノーマルか。
税込みで４００切るとか、驚きだわ。
競技参加前提だからＲＣにロールケージオプションあるのを期待する。 税抜きで350万なら神、370万は覚悟してたが
ちょうどその中間にもってきた。トヨタ流石だわ
さて、先行予約は何時からなんだろ？ ここでよく出ていた噂の価格は
税抜き価格だったんだろうね >>522
ファーストエディション限定みたいよ
ノーマルと装備差早く知りたいよな >>525
なんで中の人しか知らない限定公開URL知ってんだよ >>526
CVT？！例のスポーツシフトCVTか！すげぇな RZハイパフォーマンスって最上級グレードだよな？
1280kgってなかなかやるやん なんだよ、先にID作らせてとけや
出遅れたじゃねーか 10万円払ってきた。当然High Performance oK先行予約完了！
カーボンルーフがオプションなのは少し気になるけどまあいいか スポーツcvtかよ！
まじでやべえな技術的にはこっちのほうがメインだとか 1stエディションは飛びつくような目玉機能も装備もないから標準車で十分や >>549
マニュアル用のACC標準装備
30km/h以下で解除のブレーキ制御付き >>552
シフト操作いらないの？ならそれでいいんだけど センターデフが多板クラッチって書いてあるから、これがフロント用で、リヤデフ前のカップリングがリア用で、この２つでトルク配分のコントロールやね。
一時期沸いてた知ったかぶりキチガイセンターデフ厨涙目だな。 ●標準仕様のRZ "High performance" およびRZの車両本体価格は、GR YARIS 1st Edition参考予定価格と同価格となる予定です。 >>554
カローラの例でいくと、クラッチ数秒以内なら解除されない
6速で40km/hでも苦しそうに100km/hに行こうと頑張る なんだみんな、もう予約したんかい！
ものっすごい出遅れたわ。諸元ゆっくり見すぎだ！いってこな あー、ルーフをカーボン柄にすることがオプションなのか
勘違いスマヌ エンジン型式が久しぶりの
本格ツインカムのGが付いてるね。 1st editionの後は普及モデルが安価に出てくるっていう認識であってる？ >>560
簡易カーボンだからほんとは俗に言うカーボン柄は出来ないんだけど、分かりやすさとカッコよさで選んでもええね >>562
別にGがついてるからヤマハってわけじゃないよ 最大トルク回転数が３０００回転くらいか、予想より良いね このスペックは魅力
本当に税抜き360くらいで出してきてびびるわトヨタ
https://i.imgur.com/6UEzNGJ.png ハイパフォーマンスバージョンはインタークーラースプレーが標準装備だって 予約特典がWRC招待でワロタ。誰か予想してたよねｗ 普通のRデフ前の電制カップリングにしか見えないが、どうやってR寄りにしてるんだろう
呼称も意味不明↓
「電子制御多板クラッチ（ビスカス・カップリング）センターデフ」
カップリングにしか見えないのにデフとか、クラッチなのかビスカスなのか 16インチタイヤで片押しキャリバーで自動ブレーキレスなRCは1230kgぐらいか？86がレースで片押しでいけてんだから十分だな 冷静に考えてこんな朝から1000人も予約してないよな 部分装飾が欲しくて艶消しブラックのBBSが欲しい奴だけが1stハイパフォ買えばいいぞ
赤キャリパーじゃなくて通常ブラックでいい奴は普通のハイパフォでいい
ホイール変えたりシート変える奴はRZだ >>570
ほぼじゃん
GRヤリスのエンジン開発の話いくらかあったけどヤマハのヤの字もなかったよ
協力したのはTMGとしか >>567
>>566
そっかーthx
金無いから頭冷やして検討するわ
出来ればツートンレッドにしたいので普及モデル待つかな ハイパフォーマンスのグレード差なのに馬力変わらないのか >>574
センターデフにも入ってるから、リヤカップリングと合わせての前後トルク制御。 予約のページの書き方見るに、発売後すぐ納車したいとかじゃなければ期間内なら
早期打ち切りなさそうだし、じっくり考えればいいのかも？ >>579
youtubeの閲覧は600人弱あったよ >>580
標準のRZでもエンケイのほとんど形と色が一緒の18インチアルミホイルは標準装備されてるからお得だよね
エンケイのほうがデザインはいい >>587
センタービスカスLSD＋Rデフ前・多板クラッチなのか？
それなら納得だが、それならそう書くんじゃないか？
この書き方↓ 酷くね？
「電子制御多板クラッチ（ビスカス・カップリング）センターデフ」 https://i.imgur.com/G99WStt.jpg
予約済み。
で、ここで予約済みの人は何人いるんだろう？
大騒ぎしているから、それなりの人数かと思っていたんですけど。 オートサロンで妙にセリカ押してるからWRXクーペをセリカとして発売するのは見えた RZでLSDオプションできないか見てたら出遅れたわ
結局OP設定は無し
しかもID取得の罠ｗｗｗお触書に書いとけよorz 安月給底辺カロスポMT乗りだけど乗り換えるか無茶苦茶悩むで… >>598
がずポイントなんてやってるの初耳や ダサいな
予約おめでとう
ワシも先程予約完了したぞ 限定じゃないっぽいから焦る必要なかった...有給若干もったいなす... >>596
違う。
センターデフのフロント側に電子制御多板クラッチ。
リヤ側までセンターデフに入れると重くなるからリヤカップリングでリヤ側制御。
トータルで前後トルク配分制御。 >>601
1STエディションだって限定じゃないんだからおちついたほうがええよ >>598
CVTやRC待ちもいるだろうし予約期間長いからね >>606
ここまで複雑にするなら
最初からFRベースで開発したらよかったかもと
中の人も思ってるかもね >>593
後々もっと魅力的なバージョンが出るだろうから待つのも手だけど
すぐに欲しいなら急ぐべき レクサスIDでいけたわ
LCコンバーチブルも楽しみだな >>606
センターデフありは確定？
ビスカスはどこにあるんだ？ >>607
でも先程のプレス発表で友山が笑いながら出来るだけ早く予約してもらったほうがいいと思いますっていってたからワシは予約したよ 急ぐ必要なさそうだからじっくり考えるわ
オプションだらけだしｗ >>607
限定って友山副社長が言ってただろ
これを先行予約してるんだから >>609
プラットホームの設計か一番金と時間かかるんやで パンフにCVT CONCEPTの詳細書いてますか？ よーく冷静に考えろよ
たった1年で25000台売らなきゃならならないんだぞ？
必ず各ディーラーに在庫持たせることになる嫌でも売らなきゃならんからな？
あとはわかるな？ >>617
プラットフォームだよ。形式だよ。
ホームって家かよ >>626
それがどうした？国内で13000台ほど売らなきゃならないんだぞ？かなり厳しい数字だぞ >>624
スペックちゃんとみろ
4でベンチでドリルドだぞリアは2だけど >>630
お前が言ってるのはキャリパーのピストン数な624が言ってるのはローターの事だぞ恥ずかしい奴め >>613
そもそもビスカス使ってない。
電子制御多板クラッチって記載されてる。
センターデフありはメーカーが明記してるし、そもそもセンターデフ無しなんてeFourじゃなきゃ構造的にあり得ない。 >>633
駆動方式のところに
「電子制御多板クラッチ（ビスカス・カップリング）センターデフ」
てフザケた文言があるんだよ 350万の車に各所アルミパネルだし2pローターはさすがに笑うわ >>602
予約おめでとう。
Gazoo Shoppingのサイトなんて初めて見るし、GR Yarisを予約するには雰囲気が違いすぎて違和感が有った。
あとは販売店からの連絡待ちですね。wktk 迷ったがRZを予約！
シートとホイールはどうせ変えるんで
（負け惜しみ… >>526
このCVTのほうはもう少し安くなるんですよね？ >>636
それなら単にセンターデフ内蔵のカップリング方式がビスカスで特許登録されてるパターンだろ。
従来のスタンバイ式とは全く違う。 後からLSD、シート、ホイール入れるならRZでおけ？ RZ(396万)でも装備はヤリ素 Zとあんま変わらんやん
RCはここから50万円下げられる説 360万でおっと思って税込価格見ると改めて消費税の高さを実感するな 改造するならRZ
そのまま乗るならハイパフォーマンスだね
安全装備つけると空気圧センサーが面倒だな 出た出たタービン直後のゴミみたいな触媒
これ取っ払うだけで20馬力は上がるわ ローファイナルセット用意されてるのか。
４．１辺りか？
クロスと合わせて入れたいな。
ＲＣのオプションで安く入れられるのを期待する。 >>642
3気筒後方排気がセクシーだな
>>645
>>642見てもフロント側に特異な駆動系があるようには見えない
（通常の変速機一体Fデフ＋トランスファに見える） 近くのネッツやカローラでも入庫出来るのかね？
grガレージは遠いんだが 先行予約限定モデルとなる、特別仕様車RZ“First Edition”は、
RZグレードをベースに、マットブラック塗装を施したラジエターグリル、フロントサイドディフューザー、リヤスポイラー及びリヤバンパーを特別装備。
さらに、特別仕様車RZ“High-performance･First Edition”においては、RZグレードをベースに、より限界性能を高めた“High performance”の装備＊11に加え、RZ“First Edition”の特別装備とともにマットブラック塗装のBBS製鍛造アルミホイールも備わった仕様としました。
＊11 トルセンRLSD(リミット･スリップ･デフ)、冷却スプレー機能付空冷インタークーラーやBBS製鍛造アルミ ホイールなど。トルセンは株式会社ジェイテクトの登録商標 10万なんてむりむりかたつむり
でも良い値段設定で来た 1stエディションが限定でそれ以外はカタログモデル
両者、値段は変わらずで色がちょっと違う(マット加飾)
装備OP類は変わらず >>661
ハイパフォから比較したら1250kgくらいか？
どう考えてもこっちのが魅力的だわ 272馬力で1.3トン切ってきたか
GC8インプ並みの加速だろな >>661
205/65R15！
こっちの方がいい！ このオーダーIDってのは注文順なのかね
10:13注文で0018135**だったけど何番なんだろ >>656
予約画面で見た感じ、どこでも入庫できるっぽい
ただ一回店決めたら変更はメール連絡必須とかで若干メンドクサげ >>658
汚れそうなとこばかりだからマット塗装じゃなく梨地無塗装で良かったのに >>670
なんで？今回はエアコン付くしいいじゃん
JBLの8スピーカーとかクソほどいらないじゃん RCなんて塗装まで薄くしてるから長持ちしないぞ
競技で数年で使い捨てる人用 期待以上。来てよかった。
RCにエアコンつけてクロスミッション入れたのにしますわ。
https://i.imgur.com/bBwI8PT.jpg >>672
昨日もそんな馬鹿居たな。電着してねぇってｗ その辺現場にいる人はトヨタの人に聞いてみて
RCはアンダーコートとか下回りのチッピングも省略してるんじゃないか
長持ちせんよそんな車 まぁ走り好きで余計なものを削ぎ落とした安いのが欲しいっていう人からレースにも出たいっていう人まで需要はあるとは思うよ
ただ安いからってデメリットを理解せずに飛びついたら後悔すると思うけど >>675
んな訳ねーじゃんな。
エンジンミッション載せ換えてでも長く楽しんで欲しいだろうに。 期間限定(5ヶ月間)
冷静になれよこれもう限定煽り商法だからなここで1万売らないとホモロゲ取得できないからな
数が足りなきゃRCを激安で叩き売ってでも25000達成しなきゃならんしRZあたりも在庫持たされた田舎のディーラーで叩き売りされる可能性が高い。 そういうことを気にするクルマじゃないと理解しているが
最新のコンパクトスポーツの燃費は気になるなあ。何処にも
データが出ていないので、余計に気になるなあ。 >>642
エンジンとリアデフを直結するのは無いか。
後方排気はどういうメリットあるのかな。 >>559
エアコンデュアルなのね
CVTの仕様は分からないけど
このまま出ればヤリス上級モデルって感じなのかも >>676
より好感持てるじゃん。
どのみち補強する時にアンダーコート剥がしたりマンドクサイ
チッピングなんて元から要らねぇし重くなるだけでこの手の車に静かさ求めてどうするｗｗｗ >>684
一般的に吸気→排気のラインがストレートになるから効率がいい
あと熱いエキパイを吸気から遠ざけられるから吸気温度が下げられる 雨が降ればカンカンうるさいし、跳ね石がカンカンうるさいし、
窓開いてるのかと思うくらい隣の車の音が聞こえる
そういうの我慢出来るならRCもいいのかもしれないが…長持ちしない
ガレージで大切にして雨の日は乗らない、ダートは走らない、湿気に気をつけて保管するっていうなら大丈夫だろうけど
そういう車じゃないしなあRCとかRSって 思ったより全高低くないな リアドアの付け根は低いけど
プリウスみたいな山形ルーフにしたんだな 離脱しました。技術者いなかった(>_<)
パンフは8ページですがwebの情報ぐらいです。 >>688
最高じゃん
なにこの車で快適ドライブしたいの？ >>687
あと今どきやらなきゃいけない排ガス浄化装置もデカく取れるし長いエキパイ通してからやらなくて済むから熱いまま処理できるのがいいよね
どうせ外すんだけど TFTメーターの真ん中にはデジタル時速は出ないっぽい？ 300万以下 神車
350万以下 名車
400万以下 良車 RZ
420万以下 凡車
450万以下 糞車
500万以下 稀代の糞車 RZ performance コミコミ500前半でいけるじゃん
希望想定ドンピシャだな >>688
長持ちしないってｗｗｗ
勝手な思い込みで糞ワロタｗ
エボ5RSでさえ現役で走っているのにｗｗｗ >>698
俺はもう1stじゃなくネッツに話してあるがノルマきついらしいぞ
スイスポ層も諦めないで頑張ってほしい >>684
横置きエンジンターボの場合は排気のレイアウトの簡素化以外に
吸気が前に来ることでインタークーラーの設置も楽になり
配管も短くなるからレスポンスupにも効果があるぞ >>666
10:11注文で0017529**
まさか60,000以上も注文が入ってる訳ないので、末尾二桁くらいはチェックディジットかな? RCの詳細わからないと検討出来ないけど、いつ発表？ キントにヤリスGR4追加されないかな
それでいいわ >>705
すぐ上にも書いてあるしHPにも比較あるだろ >>686
そういうレース車両に改造する人用って認識ない人が買っちゃうと後々悲惨
錆は出るわ石跳ねの音をもろ拾うわ
乗ってがっかりってパターンになりそうｗ GRヤリス
398万円
270PS、370Nm
1280kg以下
BNR32スカイライン
445万円
280PS、353Nm
1430kg以上
時代が追いついたw いや普通に1stパフォ買っとけば間違いないよ
最悪要らなくなってもすぐ売れば買った値段以上で売れる
世の中には納車待ちを大金で解決する人が沢山いるから さすがにBNR32と比較するのはどうかと…
あれの280馬力って無理矢理抑えた数値だから >>709
そこはGC8とかがくるんじゃないですかね 22Bとか訳わからん事になってるな今…最低1200万からって感じ >>687
>>701
なるほどWRC生まれのことはあるね。
スバルと違ってちゃんと3ドアだし良いね。 >>710
いらなくなった時には1stじゃない普通のカタログモデルが売ってるんじゃないか？ 土屋さんは何乗っても
はえー！
いい車だ
しか言わない… >>719
そんなことねぇシビックはボロカス言ってた
ひとつもまがんねーと >>708
錆なんか普通にしていれば出ねぇよｗｗｗ エボでもRS乗ったことあるんか？
石の音拾うって何処走るんだ？？？ ダートでも走るんか？
それにチッピング無くてもマット敷いて有るだろ、それで十分。
競技車両なら剥き出しだけどね。
通常使用の速度域考えれば無駄にバカでかいブレーキなんぞ要らねぇわ。 4WD 1280kg 272psとか峠で勝てる車もうないな ハイパフォーマンスだとHUD装着できないのはなんで？
トヨタ的にはそんな装備は要らんって判断なのか？
しかし悩ましいな。1stエディションではないハイパフォーマンス仕様の構成がどうなるのか、特にボディカラーがどうなるのか
黄色、グレー辺りが追加されるならそっちだな
ボディカラー構成変わらないなら1stでも良いけど、例えば1st申し込んでおいて通常版発表後切り替えは可能なのかね？
まあ仮に5000円没収としてもディーラーが補填してくれるだろうし、行っとくか ダートなんか走らなくても音拾いまくるよ
道路には細かい石がたくさん落ちてる
チッピンク省略すれば軽くなるがそういう跳ね石で傷付いて錆びる
それがRS >>720
この場合トランスファーはリアに駆動力を伝える機構だぞ。直結もあり >>717
弊害として3気筒でない場合エキパイが複雑化して
バルクヘッドとの間隔がさらにきつくなるし
タービンもあんまり大きくは出来ず遮熱も厳しい 基本いい足してるしか言わねえもんな
ロードスターRFだけはボロカスに言ってたけど >>731
相手にしない方がいいかと
超広義的には、Cデフもトランスファと呼べるかも知れんが、車の四駆を語る時に一緒にする奴はちょっと・・ >>734
トヨタとGR(Gazzo Racing)と違うこと理解しような
レースを開発してる部署
GRスープラは2019年ベストハンドリング賞を受賞 >>723
シールされて無かったら中から錆びるのでぱっと見錆びてないと思っちゃう
気が付いた時には中が腐ってる
エボって錆びて穴が開くってよく聞くよ
気は付いて無いだけじゃないのか？
石跳ねの音ってダート走らなくてもわかるんだが
アスファルトで舗装されてれば小石が一切ないと思ってるのか耳が聞こえなくなってるのかどっちだ？ まあそういうデメリットを知らずに単に安くて軽くていいじゃんって選ぶ人がいそうだから言っただけ
まあディーラーで止められると思うけど WRXが競合になる価格だけどあっちはちょうど販売終了してたな
良いタイミングやね >>729の展示車内の写真だと
４WDモードスイッチ(トルク配分セレクタ)が見えない
ステアリングホイールの陰になっていても一部は見えるはずの角度だから
誰かが書いてたようにATはFFなんやね 詳細来たか
なんだよ初回限定は差し色が違う程度かよ
しかも台数限定じゃない上 量産型にはCVT(笑)まであんのかよダッセえw
AT限定の下手糞な癖に車好きぶったオッサンやババァ喜んで飛びつくやんけ/(^o^)\
価格も安っすいしトヨタだしこりゃアホほど街に溢れかえるなwww
一気に興醒めw
やっぱ俺的にこの手の趣味車やスポ車って滅多に他人と被らない希少性っていうのもプレミアム感味わうための付加価値だと思うのよ
そこら中で他人と被ったらプリウスと変わらんやんけ
MTに未練があって場合によってはキャンセルして飛びつこうか戦々恐々してたけど
これで何の心配もなくJCWGP納車待ちできるわー
これの完全台数限定最強バージョン出る時にまた来るわノシ >>729
NSXの時と同じく中身見られて笑われることになるんだろうな
「なーんだCVTか」ってね >>744
BMWのdebu見に行ったら8ATじゃん
デブガイジにお似合いだな >>730
仕様も分からないのにいつまで言ってんだ？ どうでもいいんだけどアイシンAWってなんでなんでDCT作れないの？w
100歩譲ってもトルコンATだろ
こんな見た目の車にCVTとかさすがに笑うわw
GP納車したらこれのCVTwww乗ってイキッたAT限定のジジババにそこかしこで信号ダッシュやら煽り運転やら挑まれまくると思うと嫌になってくるわ(´･ω･`) 270psなんて絶対出ないって豪語してた奴居たなぁ
今どんな気分なんだろう RCの価格はおあずけか
鉄チンでエアコンもダッシュボードもない何でもレス仕様の
トヨタ渾身のガチ競技用RCがいくらなのか？くるくるハンドルなのか？は重要なところ >>752
なにも知らないのバレるからもう辞めとけよ猿 >>696
完全な黒歴史
あれは恥ずかしくてもう乗れないでしょ >>743
しかも、これサイドはどうなってる？
電Pみたいなのが見えるけど・・・ >>752
キッズウキウキやん
もっと盛り上げろや >>755
何も知らないって何を知ればいいの？w
DCTでもトルコンでもなくてCVTの設定あることなら知ってるけどwww
信号待ちでヤリスGR乗ったオッサンに喧嘩売られてもどーせCVTだろw（´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ
と目もくれずに完全総スルーしてやるわwww これって予約しとけば買わなくても5000円でミニカーとWRCのチケット手に入るん？ 装備見るとハイパフォーマンス一択に見える
60万ではとても付けれない装備の増え方 >>743
外観上はまったく見分けつかないようにしてるのなら
FFも売って数を稼ごうとしてるな ハイパフォーマンス(HP)とノーマル(N)の差
・ホイール
BBS(HP) エンケイ(N)
・タイヤ
ミシュラン Pilot sport(HP) ダンロップ SP SPORT MAXX 050
・LSD
トルセンLSD F/R(HP) 無((N)
・ブレーキ
標準赤色キャリパ(HP) 色オプション(N)
・インタークーラ
冷却スプレー機能(HP) 無し(N)
・HUD
無し(HP) 標準(N)
・Fシート
プレミアム(HP) スポーツシート(N)
・Rシート
合皮(HP) ファブリック(N)
・イルミエントリ、クリーンエアフィルタ
無し(HP) オプション(N)
・スピーカ
標準8スピーカ(HP) オプション(N)
安全装備は両方オプション
寒冷地仕様もオプションだがあるぞ >>563
安価かどうかはともかくマイチェンしたら初期型がボロクソ言われるのはスポ車では普通
せめて２型以降なら良かったのにねーとか言われる >>762
無理。
観戦の日本WRC開催は11月だし
ミニカーも成約後プレゼント(納車と同時多し)だから
どっちもDと購入契約交わして、はじめて特典になる GRヤリス
3ドア4人乗り
車重1280kg
370Nm/272ps
1.6L直列3気筒直噴ターボエンジン
WTLCモードでリッター36キロ
155/80R13
全長3,995✕全幅,1808
396万と456万の2グレード
2020年夏発売 >>757
グローバルモデルは電動だから
この車両は海外モデルがベースなんだろうね
右ハンドルの電動パーキング仕様… >>765
サンクス
後から困るのはデフだけだなどうすっぺか >>765
ヘッドアップディスプレイはRZでもオプションだぞ
でもこれ色つけ忘れで、数日経ったら普通にﾊｲﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽでも選択可になってる可能性も 先行予約で10万払ったら
急いでディーラー行く必要はないのかな
向こうから連絡くるの？ NAの頃しか知らんけどタイプRのトルセンは十分すぎるくらい効いてたけどな >>728
HUDの件てどのあたりに書いてありますか？ 2ピースローターってマークX GRMNに着いてるやつと同じタイプか
割とリーズナブルらしい >>761
頼むから日本に240台しかない俺の車見かけても勝負挑もうなんて考えないでね^^
写真は撮らず指咥えながら目で見て楽しむだけにしときましょうねー^^
13000台も走ってる量産CVT車とは格が違うんです(＾ω＾)ﾆｺﾆｺ ガワタだけＧＲ－４のＣＶＴバージョンは後日出る模様
車体寸法 ＧＲ－４と同じ３ドア
駆動方式 ＦＦ
エンジン １．５リッター（ノーマルヤリスのやつと一緒）
馬力 １２０馬力
車重 １１００ｋｇ
ブレーキ 片押しのやつ
ＧＲ－４のＲＣはホイール１７インチが標準みたいだよ シャシダイで240psくらいじゃないの？ 誰か聞いてきて >>782
書き込みおせーぞキッズ
お前の親は無能なんだろうな ブレーキでかいな
TSSはオプションてことは無しも選べる？ うわーこれは残念な値段設定と諸元。スイフトスポーツ買うわ GRヤリス
車両重量 1280kg
直列3気筒DOHC 1.6リッター直噴ターボ「G16E-GTS」型エンジン
最大トルク 370Nm（37.7kgfm）
最高出力 272ps（200kW）
燃費 WTLCモードでリッター36キロ
トランスミッション 6速iMT
スポーツ4WDシステム“GR-FOUR”（多板クラッチによる前後駆動力可変システム採用）
ボディサイズ 3995×1805×1460mm（全長×全幅×全高）
ホイールベース 2558mm
ボディ アルミ素材とCFRP素材
3ドア4人乗り
RZ“First Edition” 396万円
（マットブラック塗装のラジエータグリル、フロントサイドディフューザ、リアスポイラ、リアバンパ特別装備）
RZ“High-performance・First Edition” 456万円
（さらにトルセンLSD、冷却スプレー機能付空冷インタークーラー、BBS製鍛造アルミホイール装備）
2020年夏発売 他車乗りの嫉妬がやばい
一昨日から、毎日倍増してる感じ トヨタ スープラ 258馬力 1450kg 筑波5秒5
ホンダ シビックR 320馬力 筑波5秒8
スバル WRX 308馬力 筑波6秒3
これ馬力と車重が一致しないんだが
スープラ4発のブレーキって片押しで
シビックが4ポッドWRXなんて6ポッドなのに
GR4の272馬力で1280kgならどうなんの
シビックRとかエボインプをゴミ扱い出来る? >>782
スポーツＣＶＴっての調べてみな
煽りじゃなくマジで
１１００ｋｇ、１２０馬力程度の車なら結構面白いかもしれんよ
特にスポーツカーを手にするのに尻込みしている若者に対しては
入門スポーツカーになり得るかもしれない >>792
なるほど
インタークーラーとアルミが違うのね >>636
受注終了したWRXのDCCDと機構は同じ。
ビスカスカップリングで前後回転差を吸収しつつ、多板クラッチでトルク制御 >>771
正式来店商談は7月1日以降とされている
その前の連絡時にどんな話ができるのかは判らない まぁCVTのみでスポーツ走行するレース実験も相当に速かった
まだ予約してなくて、MTだけじゃなく価格で二の足踏んでる人は
煽り抜きで、このボディの軽さをフルに生かしたFF版、待ってもいいかもよ CVTのスポーツカー乗ってますって言うのはちょっと。。 やっと追いついた
これってやっぱりハイオクガソリン仕様なんですよね？ 去年の年末にWRXのハンコ押したけど、カタログスペック的には涙目やな… フルタイム4WDなの？
いくら軽くても燃費が凄いな >>802
今時はハイパースポーツもATだからヘーキ DCTに乗ってるからCVT買うわ
ブーストが途切れないしハンドリングに集中した方が速いから >>808
CVTの設定があるだけでヤリス＝CVTで荒らしたい側からしたらそれでもこっちに乗り込んでCVT煽りをやりそう >>801
それ実験後ばらして中確認したわけじゃないから鵜呑みするのはいかがなものかと ガワだけGRのFFでCVTでさらにNAとか伝説のGTOを彷彿とさせるな 400万と460万でラインナップかよ高いわ
他のスポーツカー買う方がイイ >>806
私も次期型が5年後めどということで
最終型進められたけど、こちらにしました！ >>810
ハンドリングに集中した方が速いから
これよく聞くフレーズだけど、それで手いっぱいな技量しか持って無いってことだぞ？
レースならわかるが、スポーツするのなら楽したらその度合いが減る ん～、ブレーキダクトが標準でもオプションでも選べないのな
ＲＣ専用装備だわこれ いや、そもそも1.5NA版で速さ語るのは前提から間違ってる
あっちは正に、軽いボディでの運転する楽しさのみの車
タイムとか速さとか一切出ない。楽しさ極振り >>810
ＣＶＴはノンターボだよ
ボルトオンターボ化するなら別だけど うん、AT限定向けのCVTエディションは鼻くそ穿りながらドライブするキッズ向けとして
見た目だけのGRってことでいいんじゃない
よかったねｗ >>820
スープラと同じで、汚れや燃費気にしない人は各自で開けてくださいって組み付けでしょ >>819
この程度の下手糞(最悪AT限定免許www)がこれのCVT乗って手当り次第スポ車見かけたら煽って峠爆走したりするんだぞ
怖すぎるわ
プリウスミサイルや宮崎文夫レベルだわ >>824
そうなんか
今R35とルーテシア4RSなんやが
ルーテシアの新型RS出ないんでヤリスにしようと思ったんや
50過ぎのおっさんにはMTは忙しいわ >>820
18インチホイール対応大径ブレーキには不要の装備なんだよ
15インチホイール可のブレーキには必要なもの、特に競技では
付けたければ、部品とって付ければ良い 2ペダルも出すのか優しいなトヨタさんタイプrと大違い 普通に考えて人柱感が圧倒的ではあるけど
三代目プリウスのように完成度が高い可能性もトヨタにはある 値段はいいがこんなでかいブレーキいらんわ
16インチはかせろや パワーウェイトレシオ 4.7kg/ps
https://i.imgur.com/a5G2I71.jpg
https://i.imgur.com/FSx7FOM.jpg
クルマの加速力の目安となるのがパワーウェイトレシオ
絶対的なエンジンパワーが小さくても、車重が軽ければ、スポーツカーに匹敵する加速力を期待できる カーボンルーフの
・フィルム
・マーブル柄
って何が違うのだろう？
フィルムはSMCにカーボン柄調のフィルムを貼り付け、
マーブルはSMC素材自体のマーブル柄を生かしてクリア塗装のみとか？ >>827
あのエンジン全開CVTもエンジンのトルクの使い方を操作するってのが無くなるからな
そういう操作する楽しみってのを減らしてスポーツってのはね
速さを求めるのならわかるが、サーキット走るのではなく公道でそれを求めるってのはな トヨタ GRヤリス
1.6L直列3気筒直噴ターボ 272ps(200kW) 1,280kg 4.7kg/ps
トヨタ ヴィッツGRMN
1.8L直列4気筒スーパーチャージャー 212ps(156kW) 1,140kg 5.38kg/ps
フォルクスワーゲン ポロ GTi
2.0L直噴ターボ 200ps(147kW) 1,290kg 6.45kg/ps
三菱 コルトRALLIART Version-R
1.5L直列4気筒MIVECターボ 163ps(120kW) 1,110kg 6.81kg/ps
アバルト 695 ビポスト
1.4L 直列4気筒DOHCターボ 190ps(139KW) 997kg 5.2kg/ps 0-100は5.9秒
スズキ スイフトスポーツ
1.4L 直列4気筒直噴ターボ 140ps(103kW) 970kg 6.9kg/ps つーかトルクウエイトレシオがすごい
しかも3000回転から5000回転近くまで最大トルク続くから
特にグラベルで楽しいだろうな >>832
ニュル厨じゃないがサーキット使用も考えれば、この位は商品として必要だろう >>832
2ピースなんだからローターだけ交換して履けって事じゃないの？
キャリパーマウントがどうなってるのかが興味ある 都内なんかオバサンが500馬力のメルセデスやBMW転がしてるから GRヤリス
398万円
270PS、370Nm
1280kg以下
GC8インプレッサ RA6lim
299.9万円
280PS、353Nm
1260kg
時代が違うんだな >>834
マーブル模様はランボルギーニが採用してるフォージドカーボン使ってるから
それが気にいらない人のためにカーボン柄のフィルム貼るんだろうｗ >>834
プリウスPHVのと同じならそんな感じ
焦点となるのはむしろ、フィルムの方で
青空駐車だとどんなに良いフィルムでも二年ともたない。ガレージでも長くて4,5年
だから、乗り換え感覚の長い人はオプション選んどかないと後悔するよ 金あるけどあえてスイスポに乗ってる人は乗り換えだろな パワーウェイトレシオはちょうどインプやランエボと同じぐらいなんだな >>846
フィルムの耐候性確かに気になります・・・
気が早いけどマーブル柄を選ぶことにします
でもクリア塗装のみで樹脂の紫外線劣化とかは
大丈夫なんでしょうか？ >>849
2次元で見るとそうだが、どこが出てるのか見れば納得すると思うんだが
逆に車幅そのままであの形再現しようと思ったらキャビンを細くするしかない 紫外線をカットできるガレージとかナニカを考えとけばへーきへき >>854
それでいいのでは？
気になるなら後からでもラッピングとかできるし
後からラッピングなら貼り替えも抵抗ないだろうし >>848
ドアの開け閉めは良いけど
立駐のパレット幅がキツイ >>855
WRCマシンみたいなカッコしただけの、22Bみたいなヤツが出るんじゃない？
22Bは排気量も違ってだけど >>810
ＣＶＴやＡＴの制御に期待持ちすぎやで
『機械の方が変速が早い』『適切なタイミングでシフトアップ』
とか良くセールストークで言われとるけどそれは本当に限定的な狭い範囲での話で
まだまだ人間の方がセンサーとしての性能も判断力も上よ
あと開発時の比較対象の人間ってのはかなり低錬度を想定してるからな
（万人というカテゴライズで）
そういうことだぞ… ルーフとかボンネットはカーボン標準なん？
激安じゃね > 『機械の方が変速が早い』『適切なタイミングでシフトアップ』
直線バカ踏みの時だけの話だなｗ AT限定脳には減速時のエンブレ概念が欠如してるからなｗ >>823
ロードスターのりを完全に馬鹿にしてて草 こういう車なんだし、CVTwとか言われてもしゃあないとは思うが、トヨタならDirect-CVTだから、そこらのCVTとは一味違う >>864
Ａ110のDCTは凄かったけどな
でもあれは変速を完全に人間に任せる前提で作ってきてる 今のうちからCVTワードを透明NGぶっこんどいたほうが快適かもしれんなｗ 標準バージョンはインタークーラースプレーがオプションでも付けられない・・・？
１ｓｔエディションだけの処置なんだろうか・・・？ >>832
16インチを標準で履いたら、トヨタはブレーキの重要性がわかってないと
馬鹿にするんだよ >>866
それなのにハンドルに集中できることを利点にするって・・・ 上級グレードで1280kgなら十分軽いな
競技グレードなら1250kg切るだろうし リア周辺はノーマルヤリスとの差が少ないな
もっと差別化欲しいところ 7月商談で 納車が8月から？
夏はせわしない状況になりそう >>874
シフトダウン時のブリッピング支援してくれる
ＭＴ初心者支援装置
たしか任意で切れるはず >>876
ペカペカブレーキマンの言う事だから、まともに相手するだけ時間の無駄と云うｗ 日本でまともなロードカー用ドライカーボンパーツ作ってるメーカーってチャレンヂくらいか
東レはGT-R NISMOのカーボンパーツ作れなくて結局チャレンヂに投げた程度の技術だし
しかしチャレンヂは恐ろしく高い
GT-R NISMOのバンパーは200万、リヤウイングとトランクが300万する >>738
聞くだけで乗った事ねぇのか、どんな中二病だよｗｗｗ
少なくともCD/CPでは最長5年くらい（しか乗ってねぇ）でも無いわ。（泥競技車両）
カーペット敷いていれダートでもない限り石跳ねなんて全く問題無いレベルなんだがｗ >>882
教えてくれてありがとう。
アクセル全くあおらなくていいならMTでもいいな。
精度高いのかな？ エモーショナルレッドってワインレッドみたいな感じか
悪くない赤だけどホワイトパールが無難かな >>864
デタラメ過ぎてワラタ
人間の認識してから動作開始する反応速度は理論最速で0.1sec
さらに動作にはばらつきがでるので、平均的には0.2~0.4かかるってのが判明してる。
それに対し、市販ATの変速速度は0.2secで完了している。
レーシングカーに使ってるシフトは5mmsecで完了してるから、人間ではもはや太刀打ちできない領域 >>850
この2週間で130万使ってスイスポ改造したぞ・・・俺
多分、いい勝負できると思うわ
昔、GT-R26台に交じってGTi-Rで8位とったし。
超超格下で遊ぶのが通ですよ。 >>883
ATの制御進化を盾にして自分の錬度不足を棚に上げ
良くもわからずMTを好きで乗ってる人にマウントを取るやつらは危険だよね…
正直自分が上手いと本気で勘違いしてるからさ
今やってるGAZOOのライブでも少し触れてるけど上記の様な勘違い野郎が自動車メーカーにいると糞車が生まれる
GAZOOってそれを排除する活動な気がする ハイパフォでヘッドアップディスプレイが選べないんだけど何で？
RZだけのオプション装備じゃまいか！
無駄に付けたい装備なんだけどw >>892
挙句にキッズ呼ばわりしてくるぞ？ｗ
> 683 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌｯ Sd9f-0nyV)[sage] 投稿日：2020/01/09(木) 14:00:59.70 ID:/hloTwIxd
> まだまだMTキッズ暴れてるね >>838
FFだぞ
しかも1.5のしょぼいエンジン 運転がうまい奴は、その場その場に合わせたドライブが出来る奴のことだからな
公道なら他人や他車に優しく、限定されたサーキット内なら車に優しくｗ 8スピーカーは良いけど、ヤリスのディスプレイオーディオってそんな良い音出せるのか疑問 アップし忘れた。
純正機械式LSD
https://i.imgur.com/1hpo6JW.jpg
前後セットと単品の2プレートあるのが気になる… >>893
そもそもＨＵＤってみる？
特に攻めた走りしてるサーキットとか
まー、どこまで表示されるかわかんない段階でとやかく言ってもしょうが無いか >>889
だからA110とかハイエンドスポーツの２ペダルはトラックモードで変速タイミングを人間に任せるセッティングに寄せてるんだぞ？
そこで書いたのはハード的な性能ではなく変速タイミング等の制御面での話
ちゃんとわかってるか？ >>887
体験したことないから解らない…！
でもいい感じって聞いたよ！ RCは税込350万で車重1240kg程度って感じかな？ 変に赤とかオレンジを多用しないあたりなんかトヨタっぽくないな >>885
競技車両なら話は別
公道走るうえで話してるのだから
錆びも塩カル撒か付着した状態で放置って事も考慮しなきゃいけないし
エボの錆問題も寒冷地での話
跳ね石の音もレベルの問題であって音がないわけじゃないじゃん
この車を協議車ベースと考えてるのであれば無駄なアンダーコートやチッピング処理は不要
どうせ剥がすから手間が省ける
錆びても問題ないどうせ車体寿命なんて数年で尽きるから >>901
CVTを神格化する気はないが、トヨタ（アイシン）のCVTを経験してるか？
踏めば回転上がる、戻せば下がるの恐ろしくアクセルに素直な反応だぞ
（モードによって戻した時の回転が異なる：競技用なら上限張り付き？） >>887
そういう機能は補助輪として捉えなきゃ
そういう機能に頼らなくても良いように技術向上目指すのがスポーツってもんだと思う 微妙にRZしか付かない装備もあるのか
つか1stエディションは台数は限定ないのか
装備的には特に1stじゃなくてもいいけど、これ終わらんと通常版の生産始まらんのな >>884
チャレンヂの社長には世話になった
トヨタって自社でドライカーボン作れましたよね？
ところでRCの予約はいつ？
今日、予約開始と思ってたから萎えたわ… >>797
これな。
GRは国内ラリーでCVT車を導入して試験を重ねてたからね。
実績は充分。 >>907
ありゃあ良いものだ…
ラリーからフィードバック貰って本気で作ってるしね
でもあれで完成じゃないでしょ？ じゃあ俺もイイ事言っちゃおうｗ
己の鍛錬すら出来ない奴が鍛造ホイール履いても宝の持ち腐れｗ たかがビッツに400万超www
所詮はぼったくりメーカーだよな >>728
HighPerformanceの仕様もなにも1stエディションと同じだよ。違うのは黒いとこがマットなだけ
カラーは白パール黒赤の4色って公式に書いてあるじゃん スポーツCVTはスポーツモードで6100回転固定だろ たかがランサーに300万？って時代が俺にもありますたｗ >>914
1レース持つから良いものって言うのもね
あれどこまでメンテフリーで行けるか語って無いだろ？
CVTの構造上一定の回転数で高トルク出すには向いてない
プーリーに段付き摩耗が発生するから
それらを消耗品扱いにしてれりゃ無茶は出来る いくら回転固定だからってC○Tマンはあまり調子のるとコーナーで減速しそこねて壁に刺さるぞ？ｗ >>893
確かにフルスケールの速度計は見にくいことこの上ないので
私もHUD速度計に期待してたんですが・・・ 今乗ってるMT車が高く売れれば今すぐにでも予約したい >>906
乗って実感したのかを聴きたい。
乗った事無いでしょ？ ワイワープアおじさんGRめっちゃ欲しいねん
ガワだけGRの試乗車落ち狙うわ タコや速度計と睨めっこしてる暇ないからってHUDに期待するのは流石に嗤っちゃうだろ？
漆黒の闇の中でシルビア走らせてても、喜ぶのは隣に座ってるおねえちゃんだけだったぞｗ そっかー、今は400万が誰でも買える車の値段なんだなー >>922
そういう意味では完成じゃないよね
まだまだ時間かかりそう
ただ無段階変速って利点があるから耐久性だけクリアできれば
搭載したらゴーカート感覚の楽しい車を長く乗れるかもしれんよ >>919
公式のどこにカラー展開が同じと書いてある？
諸元含め、1stエディションと縛って書いてあるけど
同じ予定と書いてるのは価格だけじゃね？ >>925
予約するだけなら10万円で可能だぞ
もし契約成立しなくても95000円は返ってくるぞ >>929
高校新卒じゃ無理だな
25年前は高校新卒でも買えてた（親保証人でローンが簡単に通ったし） 販売上のタイミングもあるだろうけど、RCはホモロゲ登録内容がFIXしないと出ないんじゃないかな？
完全新規マシンだから25000台生産してからになる？
ラリージャパンにどうしたいか次第じゃないかな。
俺が担当なら、夏の正式発売に合わせて話題作りの値段の目玉として発表するね。86の時の199万を考えると299万とかw >>926
錆びてるかどうか見るのに乗ってみる必要あるのか？
石跳ねの音が気になるかどうかってその車じゃなきゃわからんのか？
処理が全くしてない車じゃなくても処理が甘い車に乗ってりゃそれよりうるさいってわかるだろ
逆に静かになるのか？ だいたい速度計やタコに依存しないと体感速度やエンジン回転数が把握できないのは
児童運転な車に乗っとくべき、そうすべきｗ
損な奴に限ってドライビングプレジャーが～～とか言い出すから始末に負えないｗ 400万って、すでに車持ちなら買えない値段じゃない
だから、タチ悪いw
これが600万～になると買えないのでどうでもよくなる >>932
それを聞くと勢い余って予約したのは軽率だったかもしれん
俺は黄色が欲しいんだ…（ラッピング予定） >>899
クスコ製だな
専用リングギヤも必要か？ >>940
新車かったことないのか？ｗ
事務手続き料なりなんなりの手付金みたいなもんやぞｗ >>940
帰ってくるわけねーだろ 馬鹿
制約しない時だけ95000円帰ってくる。 >>936
情報ありがとう
今日の予約がRCと思ってたわ・・・ >>931
簡単な事なのよ
１.5Lエンジンに３L用のCVT（あるのかは知らないｗ）積めば良いだけ
それにどんなメリットがあってどんなデメリットがあるのか考えれば消極的になるってのわかるはず 本当に手が届く値段で迷うわ
スイスポ買ったばっかだけど下取り追い金350位でいけるか >>935
銀行の無担保ローンがあるだろ
金利なんて昔に比べりゃ低い方 >>947
スイスポMT？AT？
ATなら欲しい。 >>932
え？カラー展開が同じとはふつー読まなくない？
1stエディションがパールのみなんだから、白パール黒赤が1stエディション以外のカラーって意味じゃないの？ >>937
脳内五月蠅いワロタｗ
一度乗ってみりゃいいよ、俺なんか普通に家族車としても使ってたから。
で、錆なんて普通にメンテしてねぇだけだよ。鈴菌軽に比べれば天国 >>946
3L用は今作るとすればでかいぞーｗ
なんにせよライフ削っても今の技術で限界性能を試そうとしてる
現在のトヨタの姿ってもの造りとしては正しいよ
関われてる人達は技術者冥利に尽きると思う >>938
いや、計器運転も重要よｗ
スピードメーターはタコと選択ギアで把握できるのでそこまで重要じゃないが >>949
高校新卒でローンが通るだと！
そんなにローンってチョロいのか…組んだことないから知らなかったわ >>923
アクセルオフで高回転てことはローギアードってことだぞ エンブレできないマンか？ｗ
> 956 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ ff55-alJZ)[sage] 投稿日：2020/01/10(金) 14:00:56.75 ID:zpziGsHt0 [9/9]
> >>923
> アクセルオフで高回転てことはローギアードってことだぞ そのうちアクセルオフで吸気とか訳の分からないこと言い出さないでくれよ？ｗ >>950
次スレ立ててみるけどいいのかな？
できなかったら泣きながら飯いくわｗ >>955
今はローンや残クレがあるからね
破綻しない程度に背伸びしてRZやRCに乗る貧乏大学生や新卒若者が出るのもスポーツカーらしくてよろしい >>955
借り手がいない銀行はねらい目
信用無きゃそれなりの金利を払わなきゃいけないが、金利低減する方法は探せばある
ってか車屋のローンが一番通りやすくないか？
高卒じゃ駄目なのかな？ >>962
うちの近所の新卒は軽かSUVだわ
軽を買う子達は車に興味無いただの足代わり
SUV買う子らはランクルやRXの新車を祖父母がポンと買い与えるパターン
スポーツ系は全然いなくて、たまにセダン系（改造したいみたい） >>957
何イキッって言ってんだ？
競技用に近いモードがあるCVTならアクセルオフで高回転維持（ローギアード）だから
減速に問題ないってことなんだが >>951
え？1stが白だけどどこに書いてあるの？ >>971
１ｓｔベースは白だけど、赤と黄色と青使ってるよね・・・ >>975
開発の人のインタビュー記事に書いてあった気がする
86のRCから反省したとかなんとか >>970
cvtのエンブレ具合に
がっかりしたことすら無いのが良く分かる間抜けっぷりだな >>975
car watchの去年の記事の斎藤主査インタビュー >>977
競技用に近いモードのついたCVTは一般には売られてないぞ
今のトヨタ（アイシン）CVTならBモードのアクセルオフで4000-4500程度を維持だ
これが6000クラスになればの話をしてるんだが >>874
iMTはアクセル踏まずにクラッチ素早く戻してもエンストしないで滑らかにつながる
ソフトチェンジでエンジン回転数を合わせてくれるのでぎくしゃくしない
普通のMTに切り替えることもできる
https://www.youtube.com/watch?v=Oa2bB95NktA ちょろい商売だよなぁ
予約キャンセルさせるだけで5000円も入ってくるなんて… >>679
GRヴィッツのCVTは6000キープする ガチでエンブレが何か分かってない場違いな無免許が来てんのかｗ >>982
おぉ、さすがにそれは未経験
どんな感じなんだろ？ >>973
1stの車両紹介ページに白パール赤黒をボディカラーとして出してるんだから、常識的に1stはパールしかないって解釈はあり得ないよね… >>977
どういう制御してるのかが重要
アクセルオフでいきなりローギアに変わるのであれば強烈なエンブレになるが
アクセルオフしてギアは変わるがロックアップが外れるのならエンブレはない
落ちる速度に対してどの程度変速を落としていくのか
それ次第ではMTのエンブレとそう変わらなく出来るはず
あのCVTはアクセルでエンジンを操作してるのではなく変速を操作してる
無駄が無いのかもしれないが面白みは欠けるな
エンジンで発電してモーターで走る車と同じ気持ち悪さがあるやつだわ
CVTもゴム紐引っ張ってるみたいな気持ち悪さがあるけどなｗ >>987
ロックアップは外れないよ（それじゃCVTの意味がない） >>989
一般的なCVTは外れたような挙動を示す
アクセルオフ後のオンで一呼吸するのはそういう事なんじゃないかと思ってる >>990
あくまで入門用のスポーツと考えれば良いんじゃない？
そこから底なし沼にご招待できれば良いんだｗ >>990
AT限定と言う免許があるからな
中身に目を向けず外見だけで判断する人もいる
これは昔からいた、だから車内見られて笑われてた >>990
競技モードがあれば面白そうじゃね？
CVTを推してるわけじゃなくて、あまりにもCVTの認識が過去の偏見にまみれているのが見過ごせない >>992
MTでもカットされてるがそいう言う挙動はないんだよね
それにエンジンが付いてこないんじゃなく速度が付いてこないの GTウイング付いた86のってたおっさんがATで笑ったなぁ
俺のアクセラ君はマニュアルなのに 全幅1805でリアがダブルウィッシュボーンだとFFスポーツとしての素性も悪くない。MT追加されたらデミオ15MB食えそう FFセリカとGT-FOURみたいなもんでしょ
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