【TOYOTA】GRヤリス/GR-4 GR YARIS part10【WRC】
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トヨタ・GRヤリスのスレッドです
トヨタ GR
http://toyota.jp/gr/index.html
TOYOTA GAZOO Racing
http://toyotagazooracing.com/jp/index.html
総合スレ
【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573887808/
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR-4 GR YARIS part9【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1578475033/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured GRヤリスののスレです。
頓珍漢な事を書く人は場違いなので、お引き取り下さい。
燃費ガー
後席ガー
自動ブレーキガー
電Pガー
燃料タンクガー
剛性ガー
トーションビームガー
グリルガー
AACガー ※ACCのことを言ってる模様
CVTガー ※CVTエディションがあるからまあ許すけどNAですよ？
色ガー
ATガー
音ガー
アイストガー
こっちでやれｗ
【TOYOTA】ヤリス/YARIS Part10【ヴィッツ後継】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1578029269/ 消費税10％が地味に効いてるね
税別なら360万か20年前のランエボより少し高いくらいだ
妥当と言える値段じゃ無いかな？ >>6
この性能ならかなり安いだろ
スイスポ慌てて買わなくて良かった笑 ルーキーレーシングのスーパー耐久
ST-1クラスでGRスープラ
ST-2クラスでGRヤリス
ランエボとかとサーキットでも戦うのか RZ “High performance”
456万円
シビック タイプR
458万円 メーカーの保証が付いたスペシャルチューン車が400万くらいで買えるんだから高くないだろ お前ら色はどうするん？
赤の実物が見たいけど無理やわなー 前スレ990です
返信くださった方ありがとう
個人的にCVTなら5ドアで5人乗れる方がいいかな… スープラRZにするか、A110にするか、それともGRヤリスにするか迷ってたけど、GRヤリスに決めた
半年前に趣味車としてAMGC43買ったばかりだけど、趣味車入れ替える
久しぶりのマニュアル楽しみ >>13
オレもNAのFF-CVTなら（より軽い）ナローボディの方がいいと思う >>13
ＧＲ－４はiMT付いてるしＭＴ苦手な人でも乗りやすいとは思うよ～
慣れたらＯｆｆってスポーツ走行楽しもうぜ～ >>16,>>17
すまん、CVT大っ嫌いなんです
スポーツCVTってのには未だに乗ったことないから喰わず嫌いかもですが…
とりあえずWRX STIの納車待ち中
FE2台買うつもりでいたからもう一台何か欲しい iMTなのか
カジュアルマニュアルだし初心者でも乗れそう 前スレでヘッドアップディスプレイ書いた者です
スレの消化が早いですね
で、付けたいのは単なる興味本位だけですよ
こんだけ高い金（上級グレード）払うなら付けたいな～位ですわ
不必要になったらコネクター引っこ抜けばイイや！って感じですw やってることは車外スロコンで出来ることしかやってない
ハード的には通常のMTだよ トヨタの技術者連中楽しいだろうなぁ……羨ましい
機械系専攻してトヨタを目指すべきだった HUDにコドライバの指示が出るわけでもなし
目の前にあれば邪魔なだけって事で無しにしたんじゃないの？ 初期購入組はハイパフォが多そうだけどオイラは60万円安いRZ狙いだな
シートは現愛車のSR-6移植してアルミは新車のタイヤが無くなるまでに○ップガレージで良いの探しといて245サイズに上げてノーマルホイールをスタッドレスに流用する、タイヤ変えてもトラクションが物足りなかったらリアだけ機械式LSD入れるわ
後付したらとってもお高いブレーキがRZにも付いてるのは助かる 自動ブレーキオプションなんだな
搭載義務無かったっけ オプションで6速以上のシーケンシャルドグミッション用意してくれると嬉しいな
多段のドグミッションは普通に買うと200万弱するよね？ 四駆が今一つハッキリしなくて踏み切れないなぁ
エンジンパワーはむしろこんなに豪華じゃなくてもいいんだけど 結局GR-4システムの全貌って判明したのでしょうか？
カップリングがセーフモードに入る件もありますし・・・ >>28
なんかまだ発表はしたけど開発は完了してない的なこと最初に言ってたから諸々の最終諸元出るのはまだ先じゃないですかね >>28
画像を見ると、Rデフ直前の電制多板カップリングを強調してるが、
仕様にはセンターデフの文言がある（その上ビスカスカップリングの文言まである）
正直良くわからん どうしてもわからないのだがレース車両に近いのはRCで、今回のはそれを出すための
25000台稼ぎのための普通のMT車って認識でいいんですよね？ >>29
カーボンルーフの「フィルム」
ってやっぱりカーボン織柄調のフィルムみたいですね ワオが昔乗ってたZ
3.5l 206kW280ps 1.5トン、コミコミ380万くらい
ヤリスGR 四駆
1.6lターボ 200kw272ps 1200キロ台 390万～
東大阪で外人にお持ち帰りーされてしまったがええ車やった…
1.6lであの車と同等のパワーとか頭おかしいんやで
全然安いわ RCにエアコンとかオーディオって
ある意味CVTより残念なお笑い仕様になるよ… クソデカグリルもボディ色黒だと気にならないしキャリパーの赤が際立ってかっこいいな >>37
オーディオはともかくラリーでエアコンレスはドライバー死ぬからＮＧ >>33
25000台売って出場するWRCに使われる車両はボディとかそのままな部分もあるけどエンジンその他が全く違うから
RCはそのレスが想定するレース車両に近いものではない
RCはヤリスを買って自分たちで耐久やラリーに出場する時にベースとなるグレードでそのままR5カテゴリのラリーに出られるとか言われてたね >>31
それで量産までの工程に乗っているのですかね…
>>32
確かに仕様からは読み取れないんですよね
なんか最初センターデフはない(?)って聞いてたのですが… WRXより横幅あるんやな…
駐車場が狭いから困るね これ1stエディション買うよりちょっと待つわ
後で出るであろう本当の素RZが欲しいなーあんまり飾り要らないのよ
GRのエンブレムがリアに一個だけでも良いくらい >>23
だったら上級グレードにオプションで良いと思うんですよね
何で標準グレードにオプションのみ？って感じです >>47
まあいいや
明日行くからしつこく聞いてこようw >>40
RC＞HP＞素の認識は間違い？
快適性とか居住性は要らないので… >>40
むしろRCにCVTの要望が増えそうな気が・・ >>20
OBD経由な後付けのでも付けたら？そんな喚き散らｋｓべき事かい？
買えない理由がHUDならまったくもって荒らしと見做す これ1st edition終わったら
カラバリ増えるんだろうか…？
素ヤリスのツートンレッド狙いなんだけど… しかし、車好きがトヨタに夢中になる時代が来るとはな
日産とホンダもうちっと頑張れよ
やっぱり創業家一族の経営じゃないと難しいのかね、こういう振り切った車作りって マツダ試乗した時にクッソ邪魔な透明な板ついとったけど、あんなもんこの車につけたい奴おるんかw >>49
不等号を使う意味が分からん
そんなのでSTIやらタイプRやら買いまくってるのか あれがないとﾔﾀﾞﾔﾀﾞﾔﾀﾞ
これがないとﾔﾀﾞﾔﾀﾞﾔﾀﾞｗ
このスレ住民はお前のおかーさんじゃねえよｗ
いうべき相手を間違えるなｗ 怪しいのは1stエディションが予約期間一杯でのロットのことなのか、今の予約が規定数に達したときに自動で切り替わるものなのかが不明ってところ。
下手したら予約終了後の追加ロットがない場合もあり得る。 >>55
86のときはほーん、スープラでへーときてヤリスGRで陥落ですわ
他社はほんまどうするんやろ
スイスポみたいな安い早い美味いみたいな路線しか残されてないで キャリパー鍛造モノブロックかと思ったら
車体側くり抜きで蓋してあるタイプじゃん・・・ >>37
それを言うなら今時のレーシングカーもエアコン装備だぞ
なんにせよCVTはおまけあつかい
それで満足してるのなら他人の目なんか気にしてないわなｗ >>49
何を持ってその不等号を付けるかはそれぞれの価値観だと思うしまだRCの詳細発表されてないからまだ確定ではないけど
リアシートの軽量化とか剛性強化はあるけどデフとかはRZと同じで後から自分で好きに変える前提みたいな作りはしてると思う
>>52
予想記事が出てただけの情報だからやっぱりそんなものかな なんかヤマハの高性能バイクによく採用されてるMOSキャリパみたいに見える 燃費は気にしないから、用意されてるクロスミッションとローファイナルは入れるの確定。
機械式LSDが気になる。
インタークーラースプレーは欲しい。
18インチは要らないけど、15インチ仕様のブレーキが気になる。
ロールバーオプションに無いのか？
画像だけだと赤がかなり良さそう。
RCから作るのが良いのか、ハイパフォーマンスから仕様変更するのが早いのか。
悩みどころやね。 しかし高くなったな
涙目1つ前のSTI新車で買ったときは300万ほどだった >>55
フィットのデザイナーが韓国人だから
創業者の思惑はどこへやらだよ >>63
R5ってF1に対するF2みたいなもんで
ゴリッゴリのお化けマシンだぞ 勢い余ってハイパフォーマンス予約しちゃったけど機械式はもちろん後々86みたいにジェイテクトから強化トルセンの販売あるよな…
プレミアシートはどこが作ってるか謎だしはっきり言ってワイには未知数
RZにしとけば良かったか…？！ >>25
自動ブレーキ義務化になる21年から販売価格の上昇は避けられないだろうね
さて、いくら値上がるかだ・・・
今のところオプションの予防安全パッケージでしか装備できないが幾らなんだろうか？
ノーマルヤリスは概ね10万するけど、その分が来年分から上乗せされるのかな？ メーターが安っぽいなあ
レクサスのFみたいなセンターにタコメーターにしてくれんかな 【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part10【GR-FOUR】
次からスレタイはこれだな
GR-4の意味が新開発スポーツAWDのGR-FOURと判明したし >>55
流石にGT-RやNSXより振り切ってるとは思えないが…
むしろスポーツカー市場が地味に暖まってきてこのクラスの車が十分いける事を確認してから出すあたり、
実にトヨタ的なイメージ有る 義務化前に発売した継続生産車の自動ブレーキ義務化は2025年からだから当面オプション扱いでしょ >>840前スレ
30セルシオ以外はラジアルマウント出てないだろー
ラジアルなら神 >>74
GRスーパースポーツ
LC F
この辺りは発売が確定してるからGT-RやNSXより振りきってくるぞ
というかGRスーパースポーツを数百台生産はいい意味でアホすぎる 標準ヤリスGより半分のトルクウェイトレシオの力技で低燃費実現出来たってことなんかな？
流石にl36は誤報かもしれんけど標準ヤリスよりは良いのかも？ >>74
まあGT-Rはいいとして、NSXは全く振り切れてないでしょ、だからあれ人気ないんだよ
ホンダならタイプRの方がよっぽどマシだけど、それとてGRヤリスよりは妥協が大きいし
日産もさ、GT-Rフルチェンジ出来ないしね…
トヨタ1強時代が続きそう >>76
わざわざ2ピースローターにしてるのが気になるんだよね
ラジアルマウントにしてシム外せば16インチ履けるってことになってるかもよ
片押しじゃなく対向使ってるってのもそう予想できる 1stエディション
2ndエディション
3rdエディション >>55
経営にある程度余裕がないとつくれないね
日産は論外HONDAは知らん >>78
んな訳ねーだろ
36km/lはヤリスHVの最も良い燃費グレード
デマねじ込んで後から騒ぎ立てるマッチポンプ野郎の仕業じゃねーの 将来GRMNヤリスもあるんやろ
ガチガチのガチや
与太車wwなんてもう煽られへん >>51
そこまで言わんといてや
単にグレード構成が不思議だな？って思ってるだけだから
明日見てきてから予約はするからねん♪ むしろヤリスGR-S GR-FOURとかのお求めやすいバージョンを期待したい >>87
うわー、もうそんなもん展示してるんだ
それなら標準グレードに機械式LSD組み込むだけでも良いかもしれないね TOYOTA、新型車GRヤリスを初公開
－GRヤリスの特別仕様車 RZ“First Edition”とRZ“High-performance・First Edition”の先行予約を開始－
https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/30976357.html >>91
趣味車って言っても、長く付き合うには多少は緩いところあった方が良かったりするよ これはガチのやつなんですね…
CVTのマイルド版を待ちます >>87
RCはメーカーオプションでクロスミッションや機械式LSDを組めるのかと思ったけど単品販売有りなら単純にRZから装備剥ぎ取って軽く安くするだけっぽいか
エアコンレスで税込み350万円切るくらいか？ >1
主要諸元 【ご参考】[社内測定値]
特別仕様車RZ“High-performance･First Edition”
全長(㎜)×全幅(㎜)×全高(㎜) 3,995×1,805×1,460
ホイールベース(㎜) 2,558
車両重量(kg) 1,280
乗車定員(人) 4
エンジン 直列3気筒DOHC直噴ターボチャージャー
型式 G16E-GTS
排気量(㏄) 1,618
最高出力(kW[PS]) 200[272]
最大トルク(N･m[kgf･m]) 370[37.7]
トランスミッション iMT(6速マニュアルトランスミッション)
駆動方式 4WD
差動装置 スポーツ4WDシステム“GR-FOUR”
トルセンRLSD×2(フロント/リヤ)＋
電子制御多板クラッチセンターデファレンシャル/
4WDモードダイヤルスイッチ(NORMAL/SPORT/TRACK)
サスペンション フロント/リヤ マクファーソンストラット式/ダブルウィッシュボーン式
ブレーキ フロント/リヤ ベンチレーテッドディスク/ベンチレーテッドディスク
タイヤ フロント/リヤ 225/40ZR18 / 225/40ZR18
https://toyotagazooracing.com/jp/pressrelease/2020/0110-01.html >>90
15インチは素ヤリス標準のスライディングキャリパーで、18インチはアダプター変換のラジアルマウントって事か。 本当トヨタどうしちゃったんだろう
名実ともにNo.1の自動車メーカーになる気なんじゃねえか？
スケールメリットを高性能な車造りに反映させ始めたら、もはや他社は太刀打ちできん
本心ではGRカンパニーでフェラーリやポルシェを超えて行く気なんじゃね？って感じ あ、定員は4名なのね
さすがにこのクルマで不満を言う人は少なかろうが >>102
まぁフカシとは言え、将来は自家用車は全てスポーツカーになる、って言ってるくらいだからな >>89
出るで
どうせ1.2ターボMTそのままとか中途半端な仕様やろけどな >>93
ロアアームなげーなおい、これ楽しいヤツや >>24
俺もRZかな
LSDは魅力だがそれ以外の見てくれ要素に+60はちょっとね
機械式LSDも出そうだし後付けした方が良さげ 俺の一番の関心は排気音がｹﾞﾛｹﾞﾛﾛﾛﾛﾊﾟﾝﾊﾟﾝｯ！てなるかどうか？なんだぜ。 リアサスはプリウスの奴だな
動きめちゃくちゃ良いぞ
て事はGA-BとGA-Cのキメラか
TNGAのモジューラ化が活きてるな どこでコストカットしてるのかシャシを穴が開くほど眺めたがうちの32GT-Rより剛性高そうなゴツいメンバーで草 >>29
こうみるとやっぱりテールランプ周りだけ気に入らない
横からのボディラインはバリ好みなんだけど 白はちょっとメリハリがきついな黒は暑いししゃあない赤にするわ >>77
億超えのやつを100超えで売るの？マジ？
いまのトヨタやべーな GRブランドが天下を取った日
ありがとうございます 今年のニュル24時間はスープラとこれのどっちで出るかね 車系スレで勢い1000超えたの
新型ジムニー以来だな
新型JB74も買ったし
これも是非買いたいけど、
もう少し情報が欲しい
展示始まってからも
注文は間に合いそうだから待つ。
もちろん納期はジムニー並みに待ちそうだけど。 前回のメディア試乗会でオーバーヒートしたのは
リアデフ前の多板クラッチでしょうね
ここをどうにかしてほしい ソープラ以外選択肢はないでしょ
普通に考えてGR4は舗装の高速コースでタイムが出る車じゃ無いよ。
ニュル平均速度約200km/h
WRCフィンランド平均速度120km/h強 GRには
オンロードはスープラめちゃ速いし
オフロードはヤリスで世界1位前後で速いし
オク超えの超スーパーカーも販売するしで
いまのトヨタまじ無敵すぎる
しかも全国のトヨタ全店で販売メンテできるとか
敵無しにもほどがある。 まあ明らかにローギアードだしな
どっかの動画ではストレートで200出てたけど、そこまで得意って感じじゃなかったし >>125
リミ超え出されるより、ギア比で頭打ちにしといたほうが安全だろう >>124
スープラはGRgarageでしか見てくれないけどな ラジオCMも新しくなったね。件のガソリン臭くて云々も触れられてた。あきおちゃんはこの指とまれ！で他社とも盛り上げていきたいんだって。 >>125
つか、アベレージが200km/hって100km/h以下は無いって感じだぞ？
トップスピードは300km/hくらい無いとアベ200km/hは行かないでしょ。
エンジン特性からしても3500rpm弱から6500位までがパワーバンドだし、
高速向けの多段ギアじゃないと厳しいと思う。 >>120
普通等長だろ（インターシャフトはさんで） >>135
ええよええよ
謙虚な豚は嫌いじゃない(´・ω・`) >>134
そもそもこれ作る動機が社長用の練習車を作ってあげたいからっていうのが泣かせる 写真見てて思ったのだが、もしかしてスポーツとプレミアムでシートの座面高さが違う？ >>139
（元ネタどこやねんボケエ）って心の声が >>90
キャリパーサポート交換、ディスクローター交換で16インチに対応だな
レギュで16インチじゃなきゃいけないんだっけ
それの対策なんだな >>139
ブレーキは全然このサイズでいいなぁ
16インチ履きたい >>137
元々スポーツ車作りたい奴が、社長を出汁にしたんだろｗ モリゾー社長が会場トークショーで
電気自動車、燃料電池、ハイブリッドと
電動化をフルラインでやるけど
ガソリン臭くてうるさい車も大好き
GRヤリスにはまだ野性味が足りない
と言ってた >>144
まぁリップサービスだろうけど
社長がWRXで練習ってのはトヨタ社員としては見てられんわなぁ >>46
最終的に１ｓｔのWeb予約が6月末までに何台分になって
7/1から7/31の１ｓｔ受注期間に何台が正式契約になるかはわからんが
もし、１ｓｔ受注台数が5000台とかになったらどうする？
国内生産13000で国内割当てが何台かわからんが月産1000台ほど
国外でも人気になったら、初年度は１ｓｔ受注分だけで終っちゃうかもよ
何もかも不明だらけだが、そんな事もあるかもしれない >>149
ロードスターも乗ってるし、車が本当に好きなんだろ 夏に出ると言う通常バージョンのスペックと装備が気になる どうせ替えるけどシートはなんかパッとしないな
織機製を無理矢理ねじ込まれたんかな？ここだけ車好きから
程遠い臭いがする… >>153
メーカー純正系のレカロ入れたところで似たり寄ったりだから
入れ替え前提で割り切ってくれた方がいい ヤバいな、どこ見ても本気過ぎるｗ
ここまでベース車とは別物なら、この値段にも納得、と言うか大バーゲンだな >>153
どこらへんがパッとしないか説明してくり >>139
マフラーのタイコが何かのタンクみたいだ 通常バージョンはノーマルヤリスのバンパーデザインにしてほしいな～
ぶっちゃけGR仕様のバンパーデザインダサいんだよ
旧ヴィッツGRとぱっと見同じだし >>154
だよなぁ…それだといよいよRZでアフターパーツ待ちながら楽しい日々を過ごした方が良い気がしてきた
ハイパフォーマンスについてるトルセンは前後ってのがデカいのと機械式程メンテに悩まなくて良いって所が魅力だけど果たしてそれで満足出来るだろうか…
もうハイパフォーマンス予約しちゃったから今更なんだけどさ！ >>156
見た目とサイドサポートかなぁ
あと座面が浅いからバックレストを立てると視点が上がりそう
見てる分にはホールド感を全く感じられ無い
あと気持ち程度に空いてるハーネスの入り口が寂しい >>63
ありがとう
走りに特化する順にしたみただけで特に他意はないんだ >>152
単純に1stエディション専用装備から抜いたものじゃないの？ >>127
まじですか！そーいえばBMの診断機が必要だったような RCの情報
YouTubeの動画でRCの車重がエアコンレスで１１８０ｋｇってオートサロンで聞いたと言ってるよ パワーウェイトレシオ
GRヤリス 4.706
CIVIC TypeR 4.344
GRスープラ 4.471
WRX STI 4.838
トヨタ86 5.845
スイスポ 6.929
パワーだけでも軽いだけでもダメ！ パワーウエイトレシオに優れた国産スポーツモデルTOP5 | WEB CARTOP
https://www.webcartop.jp/2019/10/443144/amp/ >>151
しかもロードスターでマツダのレースにも出てたしな
やべー社長だろ ガチ競技するならRCかRZ乗れ
ハイパフォーマンスの対象はあくまでもノーマル街乗りたまにノーマルでサーキットだろうからアレでいいんでないの? >>169
海外は実馬力でてないと訴訟問題があるからね
ということで、実馬力は260確定だな安心したよ。 >>12
私も赤にするつもりです。
エモーショナルレッドⅡ自体は、マイチェン後のCH-Rやプリウスに使われているカラーなので、それらでイメージするのが良いのでは? >>98
そんな事をしたら、さっさと社外品を入れられちゃうんだけどね
その辺はどう判断するのかね素デフでLSDとかはOP組可なら
親切だと思う ボンネットとドアはアルミ、それに前後フェンダー、ルーフ、リアゲートと、
ガワは本当にベース車と同じパネルが無いのか エアコンレスで窓が曇った場合ってどうすればいいの？ いいなぁとは思うけどこんな趣味車にポンッと400万出せるのがどれだけいるんだろ
まぁスバルのSTI限定車とか即完売してるからいるところにはいるのか >>180
税別だしオプションと手数料含めると500万なんだよなあ 車ローンで買おうと思ったら
契約、借入、車庫契約
どれから始めたらいいの？ >>180
400なら所謂普通の車の域をはみ出してないから、車入替を検討してた人なら行けちゃうだろ RCは100kg減か。
タイヤ＆ホイールで15kg、シート左右で10kg、リヤシート無しで5kg、スピーカーレスで6kg、エアコンレスで15kgってとこ？
あと何だろ？
軽量ガラスとか？ >>179
窓を開ける
素直に拭き取る
簡単じゃないか >>179
拭くか窓開ける
曇止め塗っておく
汗ふきタオル、窓拭きタオル
団扇は必須かな >>186 鉄ッチンホイールと小型ブレーキで1180kgだけど
結局18インチとブレーキ大きいの付けるから1210kgくらいになる 会社のトップが車好きって単純な話しだとは思うけどそれを形にするのが凄い エモーショナルレッドⅡ結構良い色だな
プラチナホワイトパールマイカのつもりだったけど悩む ＧＲってミッション車しかないから選ばれた人間しか乗れない感が出ててすごくいい。 海外仕様とのパワー差は、オクタン価の違いだろうか？ >>200
THSとかケーニグセグのあれが当たるかもしれんw センチュリーGRMNも一緒に発表してたんだなw
ちょっと欲しい カタログって、ディーラーに有るのかな？
買うなら、トヨタのどの店舗？
ネッツとか…
Webではカタログ請求出来ないのかな？ >>178
フロントガラスと灯火類しか、見える所で同じものは無いのでは？ 1180kgってエボWRXに対して300kg以上軽いから競技の世界じゃ相当ヤバいのが出てきたって感じだと思う。
ラリーならリスで馬力上限決まってるから排気量のハンデも少ないし
皆乗り換えてGr.AのR32GT-R状態になるかも 等長ドラシャ、ラジアルキャリパーだけで飯食えるんだぜ >>207
GR-4はプロト車のパネルに書いてあった文字
フタを開けたら車名じゃなくて搭載された4駆システムの名称だったというオチで、
ガセって訳では無いと思うけど >>205
GR4の見た目は好みとして内容的には新しさを感じるしな
エボやWRXがかなり古く思える
今後はウルトラAWDがどうなるか楽しみ
どうせ競技とかで使わないし趣味性の高いボクサーエンジンのコンパクトスポーツAWDに期待
でもウルトラAWDでトヨタは開発にどう関わるんだろうか ラジアルマウントはRCとの共通度を高める狙いもあるのかな？ スバルのエンジン使うのだけはやめろよ
なんのメリットもない糞なんだから 剛性が違うからなぁ。スポコン時代の車は思い出補正すごいから、久々にオフ会で乗せて貰うと驚く ジムカーナとか上位独占しちゃうから使用禁止になるだろ 趣味車でGOLF R32のMT3ドア維持してるけど、GR4で気持ちがザワザワ・・・揺れるわ。
エンジンはV6 3.2からかっちり半分の3気筒なんだけどな。 でも貴方もブーストアップくらいは手を着けちゃうんだろ？ >>219 全日本競技だとひょっとしたらハンデウエイト積まされるかもね、ここまで重量差があると >>221
正規で入ってるR32のMTって左ハンドルだよね？
まぁ趣味車なら関係ないか >>208
マジで270馬力以上か
スイスポゴミになったな >>225
普段は右のMT車乗ってるから全然大丈夫 >>217 とはいえ一番重いので1300kgなんだけどな
他はもっと軽い訳だし 確かにノーマルヤリスもそうだけど後ろから見た顔が電気自動車みたいだ
リーフっぽい >>222
テンロク270PSとかデフォでハイブーストな事わからんか
ましてブーストアップは車検通らんし保証も飛ぶ改造だぞ 豊田社長の意気込みを買いたい
GRヤリス買うわ
買うしかない 1.6で272馬力か…
やはり低中速はある程度目を瞑るしかないんだろうな
プロトタイプのインプレでも、そんな感じの記述があったし
日常使用で低速トルクの細さや扱いにくさを感じさせてくれなければいいが
ターボラグもある程度は仕方なしか 今北
素人の俺に綺麗に纏めて教えてください(´･ω･`) >>208
グリル艶ありだから限定じゃない方の仕様？
こっちの方がいいな >>239
398万円から450万円
272PS、370Nm
1280kg
3ドア4人乗り（後席に人権なし） めちゃくちゃ欲しいな
昔のシビックみたいのが好きだったのに
社会人になって稼げるようになったら
どのメーカーも巨大化してゲンナリしていたし 企業平均燃費規制クリアできないからスバルもstiを順次廃止とか言ってるご時世に
すげぇ車だすもんだな、しかし。 確かに昔のシビックやCR-Xとかは良かった
それは軽くて短かったからなんだよな
>>240
ほんと、ピアノブラック版のが良いんだよ
でも早く欲しくて予約せざるを得ない。トヨタの姿勢も応援したいし パワートレーンはヤリス専用設計なのか？
だとしたら出血大サービスだな シビックタイプRやメガーヌRSと同価格帯じゃん
強気だなあ ちょっと高過ぎるね
450万だったら上のセグメントのシビックやメガーヌ、WRX買えるし、スープラだって視野に入る
完全にただのカルトカーだね
これは売れないだろうね >>248
ヤリス専用ですね
今後、カローラとかに搭載される可能性はあっても、重量が段違いなので
このエンジンの軽さを真に生かせるのはコレとGRMN版だけ
>>249
いい写真。こういうの嬉しいわ 友山副社長がGRヤリスはホモロゲーションで1年で2万5000台全世界で売らないといけないと今日はっきり言ってた これホントに売れるの？
凄いとは思うけど小遣いで買える値段じゃないしなあ。
下取りも安そうだし。 >>202
トムス仕様じゃなくてGRMNが出てるの？ >>254
半分以上は燃費の良いFFのCVTで台数稼ぐとかかな？
いくらトヨタでも270馬力の1.6L4WDターボ車を2万台売ったら
燃費や騒音規制にひっかかりそうな。 >>254
お前か逐一WRCスレにGRヤリスの画像だの貼ってんのは
WRカーの話に繋げるならともかく、画像だけ大量に貼ってくのは鬱陶しいしスレチだからやめろ 普段は街乗りや遠出、たまに峠道や雪道で遊ぶならどのグレードがいいでしょうか？
MTは問題ありません。 友山さんの話だとスポットの数が普通の車と違って多くて
強力な接着剤を使うと言ってたな
ラインもベルトコンベアじゃなく台車の上で作業して手動で移動させるライン
普通の大衆車じゃなくマシンだと 足に買おうか迷ってるけど
年内に3台納車になるから迷う。
冬までに来るのかな？ >>261
俺が建てたスレだから勝手だろボケ
お前が自分で建ててオナってろボケ >>249
クソデカインタークーラーがエロいなあ。
タービン接写画像は無い？ オプションどのくらい付いてるの？
カーナビETCその他付けたら500万近くになるんじゃね？ >>265
単に安価踏んで建てただけなのに偉そうだな
お前の私物じゃねえんだよボケナス
好き勝手やりてえなら自分専用のスレでも立てろ >>232
ブーストアップ・・車検通るやろ
保証はどんな改造でも無効になるし、改造してなくても使えない時もある
ECUセッティングをちゃんとすれば１～２割upはイケるやろ、知らんけど >>247
Gr.A規定的にダメやね
GR-FOURの成り立ちを考えたら必須 >>273
トヨタ特有のエロい白、スーパーホワイトⅡと
定番で傷や汚れが目立ちにくいプラチナホワイトパール(3万円) >>273
パール入りとソリッドでしょ？
こういう車だからソリッドのが似合うわ >>277
マットブラックのホイールと合いそうだなあ
実車みてみたいわ >>269
安価すんなボケ
5chで指示する馬鹿は腹が立つんだよ
掲示板は自由なんだから
スルースキル身に付けておけ基地外（笑）
お前しか文句言ってねーぞボケ >>272
FFの安いCVTモデル販売するみたい。
中古市場に事故車からはぎとった部品流通するようになるからレースで使いやすくなって良いと思う。 街乗りの快適性も欲しいけどどうなんだろう
現行スイスポ乗りだがめっちゃ気になる 3気筒って時点で論外だわー
コミコミ500万近く出して買う車から、軽トラやワゴンRみたいなエンジン音がするんだろ？
そんなもん恥ずかし過ぎて、まともな感性の人間なら乗ってられんわマジで
こんなもんを賛美してるお前ら頭おかしいわ >>274
ホモロゲと関係なく派生車種のロードカーとして出す分には無問題。25000台に含めなきゃいいだけよ。
競技に出るなら別だが。 >>81
個人的には【】が前後にあったり長ったらしいのでシンプルにGRヤリス-10とかでいい >>283
ホイールトラベルも結構ありそうだから
ちょうど良い塩梅じゃないかなぁ・・と期待している >>281
いい加減車板でやれってレスが二つもあんのにこいつマジかよ
お話通じない系はNGへﾎﾟｲ-だな
お前本物のカスだけど地味にスレタイ間違えてるのは許すよ、それではさよなら 目立つのは価格とEGスペックと軽さ
後はそのパワーウェイトレシオに見合ったボディー剛性と足かどうかだな
プリウスで培った高剛性とか期待出来そうだが
問題は足よ >>262
サーキット走らないんだったらLSD入れる必要ないし、RZでいいんじゃないの？ 普通に程度の良い先代AクラスのAMGが400万以下で買えるから、こっちの方が速さも質感も女ウケも抜群
ヴィッツなんかに450万とかアホの極み
チロルチョコをゴディバの値段で買うやつはただのバカ >>284
また気筒厨のジジイか
もう出て来なくていいよ
最近のエンジンの進化について勉強してから書き込めなw GRヤリスは石浦と大島というSuperGTドライバーも開発に加わってる
TGRFで出してたGRヤリスよりもっといい車に現在なってると
まだまだギリギリまで改善してもっと良くすると言ってた
軽いから272ps以上の速さを感じるさ >>294
車体をケチっても部品価格がヤナセプライスだぞ？
メルツェデスエアプさんよ >>180
シビックやWRXと違って後席の実用性が無いし値段も含めて販売面では厳しそうだね。
最初は売れるだろうけど。 >>294
お前は大人しくオートマ限定に乗ってなさい 実用性考えないでまじでスポーツ走行に重視してて凄いわ… ヤリスはあくまでガチで走る為に作られた競技ベース車っていう事を知らずか、妙に別ジャンルの車と比べたがるレスがチラホラ >>298
今時の外車はそこまで部品高くねーよ
そりゃヴィッツよりは高いがなw
でも381馬力の四駆ターボで加速は次元が違うし、内装もめちゃ高級感あってカッコいいぞ？ GRヤリスはこうして生まれた！誕生秘話
友山副社長
ドライバー石浦宏明、大嶋和也
https://youtu.be/jDXVjrY_8Jo >>286
おまえアホやろｗ
２５０００台の中に入れないGR-FOURってなんだよ
自身の存在意義を全否定やん >>295
エンジンを後ろに傾斜してマウントしてもこんなに短くできるんやねえ >>303
A45のw/pいくらか言ってみ？しょっちゅう壊れるぞ >>309
頭悪すぎ
300馬力オーバークラスになると車重よりもトラクションなのよ
R35が糞重いのに0-100 2.8秒なのは何故か考えようなw >>303
いやー外車は交換サイクル短いから結局高くつくんよ >>304 向こうは税込393万～だから微妙にヤリスが高い
但しヤリスにはより安いRCが出る予定で現行WRXにはスペCが無いから下限はヤリスのが安くなる >>262
どの程度の雪道に行くつもりなのかによるが
LSD入りの方が安心、スタックした時の保険ねｗ
後入れでも可 500万円で街乗りコツンコツンの乗り心地に加えてロードノイズもやかましいし家族では乗れない
何台も保有してる富裕層向けだな >>304
このスペックで税抜き価格360万
かなりお買い得かと
（車重1280、272馬力） >>307
あなた視野狭いですね。
ホモロゲがクリアできたらそれをベースにどんな魔改造した商品を作ってもいいんですよ。ニーズがあるなら。
それとも25000台作ったところで販売やめろと？ >>306
大嶋さんの息子が開発してんのかよｗｗｗ >>315
どこ情報？
誰かが予約台数の事も書いていたけど
どこから情報拾ってくるの？ >>315
地味にRZとハイパフォーマンスの大きな違いに、シートがある
素材だけ違うのかと思ってたら、根本から全然ちがう
というかハイパフォーマンスの、GRスープラのシートのMC版よね
スープラのシートは拘束しないのにGサポートしまくる最高のものだったから、これだけでも選ぶ価値あるぞ パワーウエイトレシオ4.7kg/psかぁ
同じレシオの車乗ってたけど、加速はかなり良かった
ヒントはスバルｗ >>327
それWRCで勝つために作られたGRヤリスより速いの? >>318
ますますアホやねｗ
25000台売って終わりじゃないの
規定は12カ月内に25000台だから
まずは規定を満たし、その後も満たし続けていく
それを止めたらGR-FOURじゃないの知らないの？
この車はまだ一台も生産されてないし売れてないんだよ
余裕があればスペシャルモデルを出す事はあるし
自分で外すのもアリ >>293
>>313
そんなもりもり雪積もったところに行くつもりはないです
RZにします >>312
>>316
( ・ω・) ㌧
友人がWRXからの買い替えを検討しているもんでね >>326
GR-FOURのエンブレム付いてるね
これは4WDターボヲタク興奮だ >>329
満たし続けていく…？
お前がレギュレーションも理解してない大馬鹿なのはわかった
恥ずかしい >>249
因みにTNGAになってからはカローラやプリウスでさえも軒並みエンジンが後傾してる
スポーツエンジンでいきなり後傾させずに、将来的にレーシングエンジンを作る事を見越してるのが凄い >>338
そんなに主張せずにしれっとついてる感じが素晴らしい >>335
もちろん、この型はもう終わりとなればOKよ
永遠に使い続けられるプラットフォームは無いんだから
当たり前の事は書いてないよ 以前RAV4の四駆システムを改造したとかいう情報が出てたが、本当だとしても原型を留めてなさそうだな 横幅でかいな、全長は短いからずんぐりして見える
燃費とかはどうなんだろう、、、 HighPerformanceにはなぜHUDがオプションで付けられないのか・・・
一度慣れるとないと困るんだが たしかロードスターや86の上位グレードも近い価格だよね シートヒーターと予防パッケージはそれぞれいくらなんだろう？ >>336
エンジンが傾いているのは、最近のエンジンはヘッドが巨大になりロングストロークが主流になりで全高が高くなり、衝突安全のためにボンネットも更に厚くなった影響でスペースが無くなったてのも理由やね >>343
それはヤリスGRMNが300ps以上で1200kg以下の軽量化されるから無理だな >>343
ニュル市販FFって括りは、他の駆動に負けるから、わざわざ二重に狭い括りにして、その中で威張れるようにしたんだよ
例えば同じように、ニュル市販1.6L以下って括りにすれば、あとはサスチューンだけでこれも最速になれる
そういうレベルのことなんだよ。だから、それを誇るレスがある度に、なんと情けないと嗤われてるの。そろそろ自覚しな >>340
まぁ、生産中止から7年は使えるから
一年だけ作って後はシラネでもOKか >>351
そうなったらむしろ嬉しい…
でも、ここまで注目あつまった今、一年で手放すわけがないよな しかし何故1618ccとか変な排気量なんだ
新開発3気筒エンジンだから最適なボアxストロークの結果ってことかな 申し込みしようと思ったけど大まかに年内納車は不可能そう？
冬までに来るなら買おうと思う 全然センターデフに注目して写真撮った奴いないのな。
結構面白そうなんだけど。 >>343
ホンダって実は量産市販車最速の縛りだと一度は世界最速になったトヨタにすら及ばないんだよな >>343
とりあえずWRCで一勝してからほざけよ >>344
こっちは電Pなんだ
全車速ACCになったりするのかな >>356
頭悪すぎて理解できなかったんですね、わかりますw >>340
その型がもう終わりなら？
やはりレギュレーション理解してないわけね。 正直、450万の車にしては内装に高級感無さすぎじゃない
走りの車だってことは重々承知なんだけど >>363
w/pいくら買って聞いたのになにトラクションて基地外か？ >>364
>トヨタの都合とかエンジニアの都合じゃなくて、クルマを運転する人の都合、つまりプロドライバーのために作ったエンジンです
素晴らしいな
早く乗ってみたい >>366
この車は内装ではないからね
普通のラインで作ってなくて
手作りで丁寧に熟練工が組み立てて作るから手間がかかる
マシンと思った方がいい >>208
これ、CVTの方でしょ？
リアにGR FOURのバッヂがないね、CVTバージョンは
FFって事かな、CVTは >>370
そういうことじゃなくて価格なりの内装の質感があるんじゃないの？ってことだろ ヨタ馬力で実際は200psみたいなことにはならんのだよな
信じて待っていいんだな >>366
俺もそう思うけど、まだ内装写真あんまり出回ってないから希望は捨てていない >>369
早く答えてみろよ
ウォーターポンプとトラクションなんの関係があるんだよ 写真で見るとそこまでじゃなかったが、tuberの動画で斜めから見るとガチ格好いいな白GR 86のなんちゃって200ps(実160ps)
の件もあるので272psは盛りすぎだな！モリゾウだけにwww
実で250ps以下とみてる ホモロゲ用なのに内装言われるとは…
そういやMRのサンクターボも内装が～言われてターボIIになったんだっけ。
あれはその他も変わってたかな。 >>379
あれはボディの一部がアルミからスチールになって生産性を上げたことと
ボディ色やオプション増やした変化と内装のインパネ類が変わった 筑波
メガーヌRSトロフィーR 1分03秒591(限定車 谷口信輝)
スープラRZ 1分3秒9（マイカー ノーマル）
スープラSZ-R 1分5秒5（データ取りテスト車 市販）
FK8シビックR1分5秒8（カートップ）
WRX STIタイプS（VAB) 1分６秒３（カートップ）
WRXSTIスペックC（GDB）1分4秒17（筑波専用広報車 カートップ）
エボ8MR RS1分4秒40（筑波専用広報車 カートップ）
鈴鹿
メガーヌRSトロフィーR 2分25秒454
シビックR 2分30秒前後
エボⅥRS 2分36秒
ニュル
TOYOTA GR SUPRA(ドイツ番組 市販車):7分52秒17
CIVIC TYPE R:7分43秒(セミスリック ドンガラ ゲージ補強 ギア合わせ )
ルノー・メガーヌRSトロフィーR:7分40秒(限定販売の市販車と同じ)
GVB WRX STI 7分55秒(プロトタイプ ニュル仕様 マキネン）
エボ8MR RS 8分15秒（中谷 市販持ち込み?） ナビがクソなのどうにかしてくれよ
2din仕様にさせてくれ >>383
ふざけんなクソ重くなるだろが
軽量スポーツには現状この形式しかありえん >>382
あー、やっぱり理解できなかったみたいねw >>383
地図を読めるようになったらそこまで困ることもない >>385
お前ほんとに頭大丈夫か？
ウォーターポンプの値段がなんでトラクションの話になるんだ？ >>384
ナビの重さくらい大したことないわ
車よりも、まず文句言うドライバーが痩せて軽量化しろ >>345
河口学氏のYouTube動画からすると、壇上のヤリスはハイパフォーマンスの方の様なんだけど、あれはHUD付いてそうだけど >>388
おまえもほんとに頭大丈夫か？
まだわからないってw 河口まなぶの
LOVECARS!TV!
GRヤリス GR-4 世界最速徹底チェック!
https://youtu.be/YhDKeEdMDH4 >>391
とりあえずWRC走ってから書き込めｗｗｗ ナビなんてスマホの無料アプリで十分だけどな
そんなに見るもんじゃないし >>389
剣道続けてて体脂肪一桁だわ。それより一度、自力でナビ交換してみ
どんだけ重いか理解できる。他で徹底的に数グラムずつ削るのを積み重ねてるのに台無し
>>390
ハイパフォーマンスのHUD諸元表は色抜けじゃねって昼から言われてたね >>377
それリミッター解除して再計測したら190数馬力出たって話じゃなかった？ >>390
光の加減かマーブルカーボンルーフ黄砂降って雨ざらしの車状態だなw
フィルムオプション貼ろうかな？ 最近のトヨタ車みんなそうだけど、ボンネットとグリルの境目ラインが残念 ウッヒョオオオオォォォオーーーとか言って脳汁垂れ流しの興奮鼻血ブー、実用性？そんなもんは知らん。それより、運転楽しいだろ？って車だな。
金があれば是非欲しい 内装はあきらめたｗ
イタリア車みたいにはいかないか >>403
カローラ並だったらどんなに良かったか…。現行カローラは十二分に高級だから
ノーマルヤリスと違って黒や渋シルバーの使い方巧いけど、やはりカローラよりは落ちる
ま、そこは求めてない。むしろよくぞヤリスでやってくれた >>406
確かに
前見たカロスポのほうが良かったかも イタ車の内装は夏場ベタつくんだよな(595乗りの感想) これは無理してでも買わないといけない車両
GR関係者に言いたい、有り難う！ >>392
JBLのプレミアムサウンドシステム入ってるな
カローラツーリングと共通か 内装はカーボンとバックスキンに変えればいいじゃない しかしこれからLC-F（600馬力）やら
GRスーパースポーツ（ほとんどルマンカー）やら出る予定らしいが
車好きが社長になるとこうも変わるんだな
この辺は買えないけどワクワクするわ まあ限定販売ではないからな
ただ冷やかしでやっぱり買わんってされても困るモデルだからの予約オンリーなんでしょ FD3S、DC2タイプR、BNR32、STi 22Bと言ったレジェンド級の国産スポ車の誕生だわ
乗っておけば、アレ乗ってたぜ！って墓に入るまで自慢話出来る >>410
わかる。ほんとそれ
かなり無理するが、貯金はこの時の為に貯めてたんだなあって 内装はヴィッツのまんまだなせめてステアリングはスエード調にしてよ たったの272馬力で450万とかボッタクリ過ぎだね
せめて300馬力はないとね >>420
違います
でも専スレ建てても人来なさそうw >>424
だから色抜けじゃないのかって言われてるんでは？ スペックは魅力的だけど実用性ないから今乗ってるメガーヌ4でいいや 中高年が衝動に駆られ、余裕ある金融資産の一部を使って
買うには買ったが、結局持て余し中古車市場に「買い得車」
として放出する三ヶ月後が俺には見える。w ステアリング交換したい。
マルチインフォディスプレイはステリモからじゃないと切り替えできないのかな？
だとしたら移設キットが発売されますように。 知らね、漢のナルディだろ
ボタンとかくそくらえだわ >>429
でもFFなんだよね
ドラクエだったら良かったのに >>430
俺は爺だけど、実際振り回すには体が付いていかないと思うわ。
ミニサーキット程度なら何とかなりそうだけど、SSとかは無理だな。
10分間一本勝負だけ程度ならどうにかなるやもしれんが一晩はぜって～無理ｗ >>435
はい、人気車エアプ買ってから3ヶ月じゃまだ納車されてないから 持て余すって程の車ではないし
そもそもお買い得車になるほど価格は下がらん。 勢いだけでシロウトが手出したら痛い目に会うと思います >>430
まあ一定数そういった層はいるが、それはこの車に限ったことでもあるまい
ＴｙｐｅＲとかの中古見ると走行距離が恐ろしく短い車が結構あるぞ 保険料が半端なく高くなる、とか。ヤリスの範疇と
見なされるだろうから、そんなに高くはならないだ
ろうとは思うが。 >>446
当然高くなるでしょ。ギャランもVR4だけ異様に高かったし。 別に全開走行だけがスポーツカーの醍醐味じゃない
軽い車で日常の街乗りを楽しむもよし、270馬力の余裕でゆったり流すもよし 保険額は公道でレースして事故るバカがどのくらい出てくるか次第 >>440
スレチだけどV8ターボのLCFも出ますよ たった一年で13000台も売る中古車なんか値下がりしまくりだぞリセールスは期待するなよ。 鼻先が本当に軽い車だと、誇張抜きで交差点の左折すら快感になるからな
あと、タイヤ銘柄のグリップ差が、なんかプロ感覚にでもなったかのように感じられる 燃費マジで大丈夫なの？
何かの間違いじゃないの？
FFコンパクトハイブリッド並なんだが 俺も流石に10.15モードでとかじゃねと思ってる
>>452
生涯のパートナー的に乗り潰せばいいわけですねわかります >>454
やりすでも ターボきかせりゃ Gr.C
お粗末ｗ 中身は凄いと思うし、国産車でこんな車が出てきたことは嬉しいけど、デザインが無理すぎる。。。
ファンクショナルグリル？？
機能優先で技術者だけでデザインしたのかな。 モリゾーがまだ量産GOかけてないらしいな。
スペック公表して予約始めて普通なら量産試作の最終段階なのにもっと煮詰めろとは恐ろしいことだ。
品質問題起こすなよ？ 河口の動画観てたんだが、グリルの下の方にある縦長のダクトが塞がれてないというか向こう側が見える
出荷時は塞ぎますが用途に合わせてお客さん側で自由に使ってくださいみたいな感じだったと思うんだが、どうなってんだ？RZやRCでは塞がれて、ハイパフォーマンスではブレーキダクトがつくのか？
と思って公式サイト見たらやはりそうだった。ハイパフォーマンスにはブレーキダクト標準装備、RZには無し >>461
直前で１ヶ月延期とかありえるかも
それで完成度が更に上がるなら、ぜひやってくれと思うけど
流石に半年も延びられると嫌だな。ないだろけど >>460
グリルはGRは皆こんな感じ
レクサスのアレみたいなもん Vモーショングリルとかいう産廃よりまし
あれのせいで完全に日産は選択肢から消えた >>462
マジか、マジだ
上で出てたシート形状も、ブレーキダクトも見逃してRZにしちゃったわ
後でDIYできなかったら後悔するだろなー >>461
多数のプロレーサーを乗せてるようだから
共通する気になる部分は出来る限り直したいんだろう >>249
ハイブーストで高温になるのに
インマニもインタークーラー横も樹脂だな
経年で割れそうで心配 ブレーキダクトの項目が両方とも色無しだったのに
ハイパフォーマンスだけいつの間にか色がついてる
いつの間にか修正されてる ド素人は同じ４ｗｄのゴルフＲ買っとけこれはマニアックすぎる この分だとRZにあってハイパフォーマンスに無い装備も修正されるかもしれない
ぶっちゃけ生産開始まで半年以上あるから変更はいくらでも効くだろうし >>6
消費税導入前迄は20%程度物品税が掛かってた。
その頃のほうが日本人は幸せに暮らしてた。
自家用車がまた贅沢品になって来たなら昔に戻したほうが庶民は幸せになれる >>473
2022年からの新レギュレーションからだよ >>462
あれ、昼間見たときはブレーキダクトは両方とも無し（無色）だったぞ？
ここでもそういうレスのやり取りあったはず
サイレント修正掛かってるか？ >>466
具体的にどこだよ
このスレのまとめでそう書いた奴は居たがソース一切無しだぞ
ある訳ねーし >>470
市販してから確実に各部の問題点が出てきて改修されていくだろ
競技ベース車両でそれがなかった車は無い
初期型は普通に価値が落ちてく CVT コンセプト ブレーキ小さいな。
やはり噂通り1.5L NA CVT-2WDか。
GRMNで1.6L Turbo 6MT/6AT-2WDとかが出たら面白そうだけど。 GRはさすがに高いから、車260～280万くらいの出したら結構売れるんじゃないの
スペック的には1.5LターボFFくらいか 標準販売モデルは16インチがはけますよーに
大径ホイール嫌いやねん
無理か… >>484
GRMNこそMT一択だよ。受け止めるには専用のAT開発しなきゃなのに数百台じゃ元取れない
でも、RCですら1180kgとか言われてるのを、FF化とかで更に下回るなら
刺激的なモデルはまちがいない こんなのグループB時代の
プジョー205ターボ16やランチャデルタS4やフォード RS200の
市販車バージョンみたいなもんだからな
もしVW-アウディやプジョーやフィアット-ランチャやフォードが
こんなWRカー市販車バージョンを出そうとしたら
おそらく2000万円以上するだろうよ >>477
そうだったんですね。
ありがとうございます！ >>481
うわー
わいも今見たら変わってるわ
もっとチェックしてから掲載してほしいわ >>481
サイトでグレード差異の要確認を進言してて、
既にその確認をして選んで予約した人がいるってのに
サイレント修正はあかん。
これは罰としてRZにも標準装備ですね >>466
なら単なる見間違いだな
>>490
いや別にキャンセルじゃなく変更だからいいんでない？ GRMNは出るらしいよ
FF化して-100kg & ブーストアップ仕様
まさに変態グルマ >>463
若干不安が残るのは副社長が夕方のYouTubeで「2020年内に～」ってコメントしてた部分がある事だな
言い間違いかもしれないし、余裕見てるだけかもしれないけどな >>494
今スタタボを作ったらこうなります
って感じ？ 今欲しいんであって半年以上先に欲しいと思う気がしない
多分キャンセルしちゃう >>377
86乗ってたけど160馬力も疑問だった >>445
値下がりといえば、ヴィッツＧＲＭＮだろ。
中古500万で売ってるけど、最終幾らになることやら。 >>467
RZにはイルミネーテッドエントリーシステムと
クリーンエアフィルターが搭載されてるから我慢しなされw
しかしこの装備だとコンフォート仕様はRZだったな あと数十万出せばスープラの廉価グレード買えるやん
おばちゃんの買い物車を改造しただけのヤリスが馬鹿馬鹿しく思える https://youtu.be/jDXVjrY_8Jo?t=1981
今日の15時くらいの段階で数百件の予約申し込みがあったと言ってますね。
10時11分頃に予約完了したので、これなら初回月のロットに間に合いそう。
秋までにきて欲しい。
北の国に移住するので、早めにホイールとスタッドレスタイヤを確保したい。 FIAが後になって３気筒を許可しなければ面白いのになぁ
トヨタだけアドバンテージ得るのは不公平だろ >>501
実際のところ、改造レベルじゃなく、別物だろ。 >>501
エンジンも足廻りも3ドアのボディも
改造ではなく専用設計 最低25000台生産の車を転売目的で買う奴がいたらアホすぎて面白いな >>285
今のエンジンはヘッドがエキパイなんだよね >>502
でも今回の予約は商談順を決めるものですよね？
納車は契約順らしいし、どういうルールになるんだろう
前に予約した人が契約終わるまで次の人は商談すら出来ないのかな コレの4WDのモードって3つだけかな？
動画を見てて4WDオーバーヒートで本領発揮出来ないってのが気になったんだが？ >>473
今年生産完了して公認とって、2021シーズンからでしょ
http://rallyx.net/news/GRヤリス、「WRCに勝つために」誕生-18382/ >>511
オーバヒートしたら、前後50:50のビスカスカップリングセンターデフのAWDになるだけだよ >>310
ケータハムの620も2.8だけどなFRで車重軽いけどな >>502
車の初期型、初期ロットって喜んで飛びつくもんじゃないよ >>512
今年生産完了は無理だろ。
生産完了見込みで事前ホモロゲ取得ってパターンだと思うぞ。 >>501
まぁ世間一般的にそういう反応する人は多いとは思うが
そういう層ははなからターゲットに入ってないので問題ない >>503
世界的にどのメーカーも2000cc直4ターボが標準になって
より小型のエンジンは1気筒外した1500直3ターボになっていってるぞ
BMWもプジョーもルノーもアウディもフォードも直3が増えてきてる >>454
燃費なんて公式には何も発表されてないのに、
一部のニワカが勝手に言ってるだけ
それを広めてるアナタも何か怪しいよ >>510
商談はまとまるまで何度でも出来るし、納車は普通に契約順でしょ
前の人の契約成立まで次の人の商談が出来ないなんて事はないよ >>512
FIAは21年まで新規ホモロゲを凍結していたはずだがシレっと撤回したのだろうか？
>>516
センターデフ無いって話だからただのFFになります >>525
ということは今回の商談予約の順序は意味なし？
例えば6月末に商談予約した人が7月1日の朝イチにディーラーに行けば即契約できてしまうの？ >>525
7月から先行予約順に商談開始を予定しております。ご成約順に生産を予定しております。
※生産都合により前後する可能性があります。 >>528
公式を読む限り、案内メール(または電話)が来ないと、7月に入っても商談に進めない
そしてその案内メールを出す順番が、今日の事前予約順
だから人数に対してトヨタ系列店が少なすぎる地域でもない限り
今日とか明日とか早いうちに事前予約した人なら、初期メール組になると予想 スープラの４気筒よりパワーあるならスープラに載せろよ >>518
外車の場合は、後の方になるほど内装とかが簡略化していくという罠。 なんでNA版と比べるの。ターボ同士でしょ比べるなら
いや、そもそもFRの楽しさ追及したGT&スポーツ両立カーのスープラと比べるのはナンセンス 無理やりスープラに3気筒エンジン突っ込んだら
エンジンルームすっかすかやなｗ こういう車を市販する取り組みを応援したくて、早期購入する…んだけど
それが生かされるのは次以降のGRなんだろな >>523
世界的な潮流はわかるが競技の場においてはレギュレーションがある
事前に各メーカーにアナウンスして開発猶予を与えないと先行開発していたトヨタだけがアドバンテージを得て独走する可能性がある >>538
スープラと同じBMWの3シリーズ見ればわかるでしょ。スープラと同じ3L直6から1.5L直3までバリエーションあるから。 予約するにあたってデポジットってことは今回の1stエディション予約金10万円を払ったら
本契約した時その10万円は予約する権利を買ったとして消費されて、車両代金に補填はできない？ >>544
いいね！
写真によって、全然ワイドに見えないのもあるけど、これはちゃんと1805幅らしい >>430
ジムニーでも前におまえみたいなこと書いてたバカがいたな >>545
んなわけない。成約で普通に10万丸ごと返金される
不成立やキャンセルでは95k返金。どちらもちゃんと書いてあるからよく読むんだ 国沢がCVT CONCEPTはFF1.5Lで250万円とか言ってるぞ >>528
よほど暇なディーラーだとそれも可能かも知れないけど
普通はディーラーと商談日を事前に決めると思う
他の車種の商談で来る客も居るだろうし、一度に来られると混雑するしね
まずはディーラーに連絡だね
つかディーラーのほうから商談日をいつにするか連絡が入ると思うよ >>547
いやジムニーは実際山ほど中古に出てるよ >>549
「250万くらいで販売されたら嬉しい」じゃねーか
しかし1.5NAなら重さによるなあ
ホワイトボディ以外の部分をへっぽこにしてもらわんと重くて面白くなさそう >>548
よかった、仕様緒元ばかり目にいってそこら辺は全然見てなくてw
ありがとうございました >>513
競技で勝つための車のベースって
ストラトスとか037を思い出す
格が違いすぎるが959もグループBで勝つための車だったか なんか小型犬がキャンキャン吠え回ってるような印象があるんだよなぁ。 ラリーベースの車なんてそんなもんじゃん
ランエボやインプSTIだってGT-Rに比べたら150km/hまでの車だろうし ピットブルの類いだろうから間違ってはないんじゃない コペンGRスポーツに見える。
CH-R GRスポーツに見える。 >>527
センターデフがどこにあるのか分かんないんだよなぁ。
分かってない人が間違えてないかね。 イマイチ前後配分を大きく変化できる仕組みがわからんな
リアデフ前に電制カップリング使った
普通の四駆にしか見えんし これ、買えるやつ少ないからとりあえず買っとくのが正解だろ。
納屋にしまって置いても赤字にならないと思うわ。 >>460
わかる
ルノーとかゴルフのスポーツモデルを見習ってほしい >>567
クルマ好きなら押さえておいて間違いはない
市販前から名車殿堂入りが確定している数少ない1台だから PDKみたいな開発出来んかったんかな
もう楽な運転慣れて今更左足踏んで
左手離してシフトとか GR-4は軽くないわけだが、硬い物にぶつけた場合
後々ミッションと多板クラッチに影響が出始まる。
ミッションと多板クラッチの交換費用おいくら何百万円!! >>572
どんな車でも
硬いものにぶつけたらだめだろ
まず田舎にいって駐車練習からしようね僕ちゃん 多板クラッチ式って、いわゆるセンターデフ式じゃないよね？ >>530
>センターデフ無いって話だからただのFFになります
間違ってないよ
電子制御多板クラッチ（ビスカス・カップリング）センターデフと言う名称は
ビスカス・カップリングにセンターデフの欲目をさせていると言う事で
デファレンシャルギアは使って無いからメディア向け試乗会で
ビスカスが熱をもってハンプ状態になりセーフモードが働きFF状態になってたそうだ
https://i.imgur.com/sAc5hcT.jpg
http://jaf-sports.jp/topics/detail_000303.htm https://option.tokyo/2019/12/14/44778/
スープラSZ-R 258ps 筑波1分5秒596 （筑波最高速171㎞）
0→100㎞5.2秒 最高速250㎞（リミッター）
加速はシビックR（320ps 5.7秒）より上
最高速はWRX（308ps 250㎞が限界）より高い
ラップタイムもシビックR1分5秒8、WRX１分６秒３より速い >>582
BMWのエンジンは逆馬力詐欺だからな
258馬力と言いつつ、実測300近く出てるよ 試乗しないでよく買えるな信じられない とんでもなくつまらない可能性もあるのに しかも500万超えだしな
試乗して良かったらマイチェン後に購入検討ってのが無難かな 買いたいけど常に嫁との合わせて車３台あるし駐車場空きないしなぁさすがに通勤では使いたく無い >>587
すぐ売ればいいでしょ
1st ハイパフォなら高値で売れるだろうし でもこの価格設定とグレード展開、予約方法は完全に舐めてるとしか思えないけどね
トヨタの嫌らしさ満載だわ
サービス精神のカケラも感じない 結局バーゲンセールでもなんでもなかったな
いつものトヨタプライス どうせ買わんアホがほざいてんだろ
このぐらいの値段であーだこうだってアホ臭
この車が大量生産出来るラインで作ってるなら別だが
アルミボディ、カーボンルーフ、GR専用空力シャーシ
世界最軽量1.6Lターボにフル4WDシステムなど
他の自動車会社なら500万超えてるわ GRヤリスのiMTってオフにできるの？
勝手に回転数合わせられたらマニュアルに乗る意味がないんだが すごくほしい魅力のある車だけど
情報不足の上にちょっと高いのと不便さと時代に逆行してる点で答え出ちゃった だから貧乏の方は見るだけでいいじゃん
この車は金持ちのセカンドカー
ファーストカー用じゃない >>595
意味は無いってのは言い過ぎじゃね
好きなギア選択できるってのだけでも大きい >>594
それを300万前半に抑えるのがトヨタもとい日本メーカーの勤めだと俺は思うが？
今までだってそうだろ？
いつから輸入車並の価格で良いってことになったんだよw 例えばR35なんて数千万円級のスーパーカーのスペックを800万以下でリリースしたからあれだけ話題になったし売れたんだろ？
高いモノは良くて当たり前なんだよ しかも456万なんて80スープラのRZ並じゃねーかw
ヴィッツの癖にどんだけ暴利を貪ってんだよw >599
> それを300万前半に抑えるのがトヨタもとい日本メーカーの勤めだと俺は思うが？
「僕の考える日本メーカーの勤め」
バカジャネーノwww RZグレードにLSDだけ付けたいけど オプションじゃ無理なのかね >>603
何がバカなのか具体的に。
できなければただ悔しくて反応しちゃったとみなす >>601
買えない人たちの文句を見るとかわいそうで泣けてくる >>587
400万500万の車を道具としてガンガン乗れる人にとってはとても楽しいおもちゃになる事は間違いない
ちょっとした傷とか気にしたり普段乗りしかしないような人はそっこー飽きるかもね
ベース的にちゃちな部分もあるだろうから >>604
グレードによってオプション制限するのはトヨタがよくやる商法だよ
結局高いグレードを買わせようとする >>605
>具体手的に
一方的に自分の価値値を「日本メーカーの務め」とか言い切っている点
言われなきゃわからないのはバカ以外の何物でもないｗｗｗ >>609
もっと歴史を知ろうな
日本の自動車メーカーが何故世界から評価されるようになったか、悪い頭で考えてみなw >>610
>日本の自動車メーカーが何故世界から評価されるようになったか
そんなのは世間が決める事であってテメーがどうこういう筋合いでもなんでもない
悪けりゃ勝手に沈んでいくし良けりゃ浮上するが現時点で売れているメーカーだしな
「もっと歴史を」とかやはり真正バカそのものだな >>612
何がアホなのか具体的にｗ
できなければただ悔しくて反応しちゃったとみなす >>614
どうこういう筋合いでもなんでもないと書いたのに対してオウム返し
だいたいトヨタ商法とやらが忌避されているならとっくにトヨタは沈没している
それがわからんとはやっぱりテメーはバカそのものだｗ 買えないからと叩く奴はクルマ好きとは言えないな
語る資格も無し >>595
オフに出来ると話題には出て来てるけどね R35GT-Rの半分の金額で半分の気筒数で半分のパワー
ちょうど半分のミニGT-Rだと思えばすごいコストパフォーマンス
R35GT-Rなんかアウトバーンか富士スピードウェイぐらいじゃないと性能を発揮しきれないが
こっちはラリーやジムカーナでも振り回せるからいいじゃないか
専用設計エンジン、専用駆動系を専用組立工場で複合素材ボディにて少量生産
こんなコストと手間が掛かってるものをよく出せるなと
他に世界中どこのメーカーも真似出来ないぞ >>599
内容からして7～800万円、いやそれ以上かも
考えてみろ専用車体、専用エンジン、軽量素材
レースホモロゲモデル
名前こそ買い物車のヤリスだが別物だ >>620
>こっちはラリーやジムカーナでも振り回せるからいいじゃないか
振り回せる人が何人いるか知りたいｗ
正直、35Rより遥かに素晴らしい車だと思うけどね。 オートサロン動画
サッシュレスドア開閉時サイドシルの幅と厚みに驚愕
内装コスト削減箇所に市販モデル共用パーツ使用
名前はヤリス、中味は全く別物
トヨタの本気を感じます
https://youtube.com/watch?v=YhDKeEdMDH4 1stエディションって商談と言っても値引きとか無さそうだし
オプション選ぶだけでそのまま契約って感じだろうな >>610
ダンピングして売ってる現代がどうなったか
車は売れたが、従業員、会社、国は貧しいまま
日本でもあそこまでひどくはないが似たような事あるよね
安いもの求めて巡り巡って自分の給料も安くなるって事 >>595
補足
パーキングブレーキ横にiMTと書かれたスイッチがあるので、おそらくコレでオンオフ出来るのではないかと思う どっかの糞サイトに税抜きって書いてあって萎えたが込な様で安心したぜ
RZ無印は素材戻して車重上げてでも値段抑えて欲しかったが >>624
1stじゃなくても1万以下の端数切り程度でしょ この車を普通の車のように試乗してから購入を決めることってできるのかな？ >>627
外板パネルをグレードで作り分けたら、かえって高く付く >>622
ディーラー単位で振り回せるタートコース案内やドライビングレッスンもやるだろうよ >>623
自己レスで申し訳ありません
事故車フレーム修正に携わっているので、この車には興味津々です >>583
ターボエンジンは概ね実測より高いぞ。(スバル以外w)
RB26、1Jと2J、4G63もカタログ馬力超えてた。 ペダルレイアウト微調整を含めてネガティブ要素解消を期待
ダートを走って1つ気になったのは、ペダルレイアウトだ。素早い操作時に、アクセル／ブレーキペダルの間隔がやや広いのが気になった。
クルマがよくなると細かいところが気になってくるのだ。
このあたりは衝突安全にも関わるので変更は難しいと思うが、開発陣も認識しているようなので改善を期待したい。
https://toyokeizai.net/articles/-/323736 >>636
よかった
おれ足でかいからペダル間隔狭いとヒールアンドトゥやりにくいのよね。ラリー屋も左足ブレーキだろうし狭いよりいいんじゃね。 ヒールアンドトゥーなんてしなくていいようにiMTつけてんだろな。
電スロのおもてなしアクセルワークに気がつかない鈍感さんはメーカーの言う通り乗っとくが吉よ >>617
ほんとにそれ思う。
自分の中での出せる金額越えてたなら、ああ自分には縁がなかったな、でいいじゃんね
俺だってA110は縁がなかった。羨ましいけど、買える人は楽しんでくれ！って思った
なぜこんな当たり前の思考にならないのか… >>602
80スープラっておじいちゃん時代が違うのに比べても
おじいちゃんなのにお金ないの？何してたの？ >>602
メーカーチューンドが買えるなら安い部類だよ
他のGR名乗ってる車がかわいそうだわ 振り回すつもりが振り回されてるキモオタガイジは、須く当然のようにさくっと透明にべしべし
その前に働けｗ でもこれ以外のGRは値段も安いからね
あと、iQ GRMNの第二段は、未だにSNSで伝説なくらいに割安で刺激的 >>643
IQは更にバカ高いアストンマーチンの兄弟車がいるからなぁ >>599
アホすぎるな
安くするってどういう事か分かるか？
・開発コスト削る
・部材コスト削る
・生産コスト削る
・流通コスト削る
のいずれかやるしかないんだぞ？
つまり、ショボい妥協の産物を作るしかなくなる。それが今までのトヨタなんだよ
車好きから散々馬鹿にされてきたトヨタ車を再生産するだけにしかならん
他社工作員疑うレベルのバカ論理だわwww >>634
それらは280馬力規制でパワー抑えてるだけだよアホ
BMWの場合はカタログ値が最低保証のような感じ >>640
時代が違おうがヴィッツは今も昔も100万円台から買える
なぜGR4だけ例外なのか？ 今日の買えないバカｗ
> ｻｸｯﾃﾛﾗ Spb3-Qluc >>645
日産は数千万円するスーパーカー並のスペックを777万で実現しましたが何か？
良いものを安くは技術だよバーカ あれがないとﾔﾀﾞﾔﾀﾞﾔﾀﾞ
これがないとﾔﾀﾞﾔﾀﾞﾔﾀﾞ
昨日も今日もﾔﾀﾞﾔﾀﾞﾔﾀﾞｗ
このスレ住民はお前のおかーさんじゃねえよｗ 他人に同行してもらうより前に、すべきことがある
他人を動かすよりまずお前が動け
立ち止まるんじゃねえよ >>649
数千万レベルのスペックって、具体的に何の車種のことを言ってる？
35Rと同程度のスペックの数千万の車の車名を挙げてみな いいか？論ずるに値しない口の臭いキッズ脳爺はとっとと透明にすべきｗ 暮れの動画では
インタクーラースプレーがOPと言っていたけれど
OP扱いになってないね
RC、通常モデルでOPになるのかね 荒しにアンカを送るマヌケも合わせて透明にすべき
下手したら自問自答の自演してる豚野郎もいるからなｗ インタークーラースプレーなんてのは、ウィンドウォッシャーのアレをちょろっとコレするとそうなるんだよな >>649
GRヤリスも、VWポロR5やプジョー208 R5といった
2000万円するWRCカテゴリーR5市販車を
1/4の値段で出した超価格破壊車だよ
トヨタもGRヤリスベースで出す正式なR5カーは2000万円だろうけど
ほぼトランスミッションやデフ以外はほぼ同じような内容で
こんな低価格で出せるなら、新人ラリードライバー育成に最適 >>654
なぜググりゃ簡単にわかることを聞く？
ほんとに無能なんだね GT-Rの半分の値段で半分の馬力出してんだから1馬力の単価変わんねえじゃんw
これでも高い高い言ってる奴はガチで貧乏人なんだろうなw >>659
ラリーカーとは性能が全然ちがいまーすw
バカ丸出しw
ヨタヲタってほんと無知 >>661
いつから車の価格の基準が1馬力いくらになったの？
ほんと意味不明だしアホ過ぎw 車重も半分だったらよかったのにな
物理が分からぬ奴は拳固でぱーんちだｗ 働きもせず、良いモノにけつじゃなくてケチをつける奴は
仕事の成果を認めることができない愚か者だ スイスポやGT-Rみたいなコスパに優れる車を作れるメーカーこそ技術があるんだよ
それがわからないってどんだけアホなのだろうか 安価つけてるみんな。
まともに論議しても、彼らは聞く耳持たないから。
「相手して貰えた！」と、嬉々として余計に荒らすだけ。
日本語が書けるだけの半島人と言えば理解できるかな。
どんなに正論や比較で返しても、餌を与えるだけなんだよ。
とにかく、あぼん追加で見えなくするだけでいいんだ。協力頼む >>662
ワークスカーとロードゴーイングカーの違いぐらいで
このまんまでも2020年からのR3規定にほぼ近いだろ
フィアット500 R3TとかシビックR3Tとか
RS3Tクラスの競技車が1000万円ぐらいするから
400万円の市販車とか格安すぎる >>632
振り回す：己の支配下に有る状態
振り回される人は幾らでも居るだろうがｗ 例えばGT-Rが安く作れた理由に、他の車の生産ラインを使って組み立てたからなんだよ
専用ラインだったら数千万で売らないと商売にならなかったらしい
作り手側の理由で高くなるのは仕方ないって言い訳するのは簡単なんだよ
どう生産してるかなんて完全にユーザーには関係ないから、そんなのを高い言い訳にしてるのはおかしいのよ
知恵使えってこと >>664
車重は同クラスのラリーの規定の最低重量に近いから
GRヤリスベースのWRC2車両とより市販車に近い状態で
WRC4の新設を狙ってるかもしれない
WRCでアンダー22みたいな若手専門クラスとか >>669
全く議論になってない
高くて良い理由を論理的に説明してる奴なんてゼロ クソガキ極まるキッズは他人を振り回す事だけは得意だよなｗ >>630
昨日電話して聞いてみたけど無いみたいだよ >>633
クルマではよく聞く「中身は全くの別物」って言葉だけど、これ程この言葉が似合うクルマもなかなか無いね そういえば、販売店はGRガレージやネッツ店だけじゃなく、トヨタ系列全般なんだな
つまり、どのトヨタ店でも資料とか置くことになるんだろう
予約して一段落したし、あとは7月までじっくりまったり、情報あつめるかね >>677
35GTRは安いというなら、半分の性能を半額で作ったGRヤリスは十分安いということになるぞ
普通性能を半分にしても人件費なんかは半分にならないから
安くなる方がより難しいからな >>674
ええ……トヨタが違う車種を同ラインで生産してるの知らないとか……
何ならFRとFFの違うプラットフォーム流したりしてんのに…… この際トルセンLSDも奢ったろかってのがちょっとだけ気に入らねｗ
日本製のLSDでもいいのがあったろうにな >>685
RZがPS4sじゃなくあえてダンロップタイヤなのは、そういう拘り層に向けてかも 機械式のバキバキ音が好きだから素で買って機械式入れようかな >>683
半分の性能という定義がまずおかしい
性能というのは馬力だけではない
はいやり直し >>674
トヨタのエンジニアより“知恵”のあるお前が助言してやれば？
それで安くなればトヨタで出世できるわ(笑) >>687
その手のオプションを何種類か用意しとけば、もろ手を挙げて正座して微笑むことができたんだがなｗ >>684
知らないなんてどこで読み取れたの？
ほんと頭悪いのねw 無事に商談権？は発注したけど早速手持ち無沙汰だな
あと半年も何して待ってればいいんだよw >>694
このスレにポコポコ沸いてくる甘ったれた想いの奴をぎったんばっこんする業務が待っているｗ >>686
舗装で～100km/h以下の下りコーナーでは負けるでしょ
登りは微妙でダートならまず負けるのは予想できないｗ >>690
トヨタの内部事情知らないのねw
ほーんとこういう無知なバカを見てると微笑ましいわw >>698
それより河口まなぶの動画でルーフの小傷がすごかった
マットだとキズだらけになるのかも このスレの人達はハイパフォーマンスの方が多いのかな？ 86の時もローンチはGT limitedって最上位グレードが一番売れたね
その後は普通にバラけたけど >>689
R35のエンジン縦置トランスアクスルで4WDというのは凄まじいが
ドライブシャフトは往復で複雑になるのも
すべては重量物をホイールベース内に入れてかつ前後バランスをよくするためだが
その次に理想的な4WD形式はエンジンを横置き後傾させた方式だと思うぞ >>648
そいつヤバいよね(笑)
27レスもしてよっぽど買いたかったんだろうな
貧乏なじじいは可哀想だね ランエボぐらいの値段じゃん
妥当な価格、お買い得な価格だと思うけど まあ頑張れば買える値段だわな
頑張る方向間違えたら買えないけど >>704
そういうレス見るたびに、こいつ反論できないからレッテル貼るしかねーんだなってニヤニヤしちゃうw >>700
普通のにしたよ
HUDが付けたかったというだけの理由だけど
変態グルマに乗りたいだけでそんな滅茶苦茶飛ばしたり
サーキット行ったりもしないから十分、なはず トルセンでもあると無しでは大違いやで
普通に山道走ってるときに思った >>660
なんだ、嘘ついてたのかよwww
嘘までついて何がしたいの？寂しい人生だな、お前www >>700
基本街乗りだけだからRZ。
お金が有り余ってたらhighperformanceにしたかもしれないが。 この車でも文句出ちゃうってすごいな
今のところパッケージングでケチのつけようがないけど LSDは立ち上がりで確実に効果あるんだけども、効果分だけ確実にタイヤも減る
ま、予約買いする層なら気にならないだろうし、速さの利益の方が大きくなる
あとは、コーナースピード高い分だけアンダー出やすくなるから、そこの躾をしっかり煮詰めて欲しい 街乗り、峠もサーキットも行かない、攻める気さらさらないファッション勢なら気にならない、気が付かないだろうな
ってぐらい実はLSDないと面白くないから、安い奴でもいいから後付けすべきだな素RZ > >712
新卒で光洋精工に入社してスズキに営業していた。 経年劣化でネチョネチョするコーティングは止めてくれほんと止めてやめてやめて >>685
市販車の装備品としてはトルセンが一番良いよ
性能は機械式だろうけど分かってる人以外にはシビアすぎる >>724
ほんこれ
しかもツメで少しかすっただけで傷が残るんだよな 実はトルセンLSDでしたってのならいいんだがこれ見よがしにされると
トルセンなにこれ旨いの？勢が突撃してくるので面白くないのだｗ 86やレクサス用にSARDが出してる
レーシングトルセンがつくと期待してる エリーゼでサーキット行くから町乗り用のホットハッチにする
言い値コレ >>727
一時流行ったけど流石にもうオワコンだと思ってたらやりやがったな―！！って感すらある
まあ落としてまたスプレーすりゃいいんだけど、実にめんどくさいよなｗ >>671
今年からR3Tクラスは4WDがOKになるの？ >>735
ベッドとベット
バッグとバックが曖昧な国ですので 魔ッとをマッドにしたいぐらいポットもポッドだよな（何？ 元の発音的に近いかどうかでなく、日本で他人に伝わりやすいかが優先
社外メーカーでもあえてポッドと言ってるとこあるしね >>736
俺は曖昧になった原因は
ビックカメラやとにらんでんねん >>738
さすがに間違ってるのに伝わりやすいってダイナミック養護過ぎないかい？趣味レーションとかそういうの？ スマホも本当はスマフォだからな・・・
ってレイズ調子こいてんな Bセグに500万弱か…
ちょい高いな。仕上がり次第だが。
トヨタのスポーツモデルの仕上げ具合ってどうなの？
あまりいい話を聞いたことないが。 試乗動画見たが3気筒の音はワクワク感が無いなあ、ガラガラしてて
耐久性は未知数、数年後経年劣化でアイドリングの振動醜そう
やっぱり脳内麻薬はこのサウンドだろ
https://www.youtube.com/watch?v=vSQ7gJED5QI 機械式LSDもオプションであるから
変えたければディーラーでも変えられる
https://i.imgur.com/ieiMRvV.jpg 仕上げの悪いトヨタスポーツって、初期型SW20とかまで遡らないと具体的に思い浮かばない…
乗ったことないマークX GRMNとかがしうだったってこと？ >>745
F1がV12からV10になっていったときも
V12のサウンドや完全バランスでないと嫌だという人がいた この手のカテゴリー車種は年々どんどん良くなっていくから初期型が1番駄目だよな まあちゃんと売り続けてくれるなら
年々良くなってくかもね
機械式LSDはメンテめんどくさそう >>732
R3Tの規定は変わらないけど、
FFのR3TでやってたWRC3なんか不人気すぎて2019年は廃止になって
2020年からWRC2と同じ車でプライベーター参加をWRC3にすることになったから
だったらGRヤリスベースのワンメイクを新設してもいいじゃないかと思う 前後機械式だとミッションオイルとデフオイルも5000キロくらいで交換にならん？
リアのデフだけならまぁいいけどミッションもそーなると面倒だなぁと思うのでHPのトルセンでいいです >>750
改良されてくのは当然だし覚悟もしてるけど
最近でも86は初期型が一番自由にオーバーステア作れて、タイムは出ないけど楽しさは一番だったよ
しかも86は初期型を改良型と全く同じスペックにできるよう、交換や後付けパーツのみの更新にした
近年、そんなことやった企業ないよ。そこも評価されての、予約数だろうね プラットフォームは、フロント周りがノーマルのヤリス用となる「GA-B」だが、リアセクションは1クラス上の「GA-C」をドッキングした専用品だ。
ちなみにWRCのレギュレーションに「エンジンの搭載位置はクランクセンターから25mmの範囲でしか動かせない」とある。
つまり、ベース車のエンジンの搭載位置が重要となるが、「GA-Bでなければこのパッケージは成立しなかった」（齋藤氏）とのことだ。
また、WRCのレギュレーションに「ボディの1番低い部分にサイドシルの平行線を落としたところが基準面となり、そこを基準に一定の範囲でサスペンション取り付け点を決定できる」とあるが、GRヤリスはそこも有利に働くよう、専用フロアになっている。 >>750
松田次生みたいにあえてR35の08モデルとNISMO17を両方所有して
進化の度合いを楽しむ人もいるんですよ
他にハコスカ、R32、R33、R34の各GT-Rと
ドリフト用にMT換装したC35ローレルも持ってる変態だけど >>752
適当こいてるなぁ。ならR3とか関係ないカテゴリの実名出すなよ。
さらにワンメイクとか笑える。RGTで勝手にやればいいよ。 >>747
リアだけ２えうぇうぇうぇーいにするとうぇ～いできそうだなｗ CVTはどんな車になるんだろうね
願わくば、若い子が実用兼ねてなんちゃってで買ってみたところが、乗ってみれば運転が楽しくて「車って面白いな、GR4だともっと楽しいんだろうな」とか思っちゃって
少しでも車好きになってみたり、「AT限定解除してみようかな？」とか思っちゃったりして
トヨタが危惧してた「若者の車離れ」に少しでも足止めをかけ、車を楽しむ文化の醸成に寄与するような車になれば良いな
時すでにおすし？ >>751
機械式LSD入れてたけど、メンテなんて車検毎にオイル替えるくらいだぞ？
オイルの種類によってはバキバキ音が鳴ったりしてたな >>757
だってR3Tじゃ人気ないし、かと言ってR5じゃ敷居が高い
トヨタはR5がないから、トミ・マキネンもR5カーを2021年までに出して
WRC２に出ると公言してるが、そのベースはこのGRだろう
だったら、このGRヤリスのもっと改造範囲を狭めたもののほうが
FFのR3Tなんかよりずっと新人育成カテゴリーに向いてるだろ 別にいいんだけどさ
やはりエンジン開発はヤマハなんだな >>755
ボディパネルだけじゃなくフロアも専用品か
もうヤリスのガワを被った何か、だな >>759
636の東洋経済記事にありました
モリゾー社長が未だに市販GOサインを出していないとか
本当にたのしみなクルマです >>593
ヒュンダイの従業員は貴族階級だぞ。
ライン工で平均年収1000万円 未だに市販GOサイン出してないってことは、
発売遅れる可能性あるってことやん？ >>488
グループBカーは「スーパーカー」
ヤリスとは全く違う ランエボやインプレッサやWRXのように
毎年のようにネガ潰しのマイナーチェンジやっていくのかな？
だとすると買い時が難しい車になりそうだ >>771
ほんとヨタヲタって無知だよね
みんな俺に論破されてもう反撃すらしてこないしw スレでも誰か書いてたけど、後部セクションはプリウスプラットフォームのGA-Cなんだな
さすが詳しい人はよく見てるね >>470
それなー
現代の樹脂は大丈夫と信じたい グループBカーは年間200台（だっけ？）生産が必要なスーパーカーのカテゴリー
分かりやすい例だとポルシェ959やフェラーリ288GTO
ヤリスとは全く世界の違うスーパーカー >>469
>>471
HUDも表の色付けるの逆じゃないのかな >>779
サイレント修正は誉められたもんじゃないけど、
同じタイミングでそこも修正されると思ってたから意外
でも、もし逆に修正されたら、そこを数少ないRZの利点と思って選択した人が
あまりに可哀想 >>780
呼ばれた気がしたｗ
まあどうにかなるっしょ >>768
試乗会のとき4WDシステムが熱でセーフモードになってたの対策できないと
社長が市販Go出さないように思うんだけど今回対策情報なかったね。 >>778
グループBにはプジョー205ターボ16やランチアデルタS4やMGメトロV6やシトロエンBX4TCなんかの外見大衆車で中身なんでもありの
ラリーベースもあったじゃないか HUDがRZのみOP設定なのは、選択に影響与えるほどの大きなRZの個性なんだから、後から修正はないでしょう
>>783
ひょっとして社長がまだOK出してない部分って、味付けとばかり思ってたけど、耐久性面もあるのかもね >>784
呼んでないぞ。
明らかにヤリスの方が豚っぽいぞ… 欧州で250馬力なら日本とは20馬力の差があるけど、その辺は説明すべきだと思うの >>725
トルセンだって機械式だな
プレッシャーリング式かヘリカルギアかの違い
構造わかってんのか？ >>786
現時点で迷彩柄のプロトタイプから大きく変わってるっていう昨日の発言からして
そういった対策は済んでるんじゃない？ これだけ専用部品てんこ盛りを考えると、この値段は高くないよ
ヤリスに似てる何か >>788
ほんとヨタヲタって無知だよな
そんなバカで社会でうまくやっていけてるの？ >>788
普通にオクタン価の違いとかじゃないの？
知らんけど むしろ俺の中では一応でもヤリスベースだからこそ価値がある
これが一クラスでも上だったら4m切るなんて絶対無理だった やっぱり車はカッコ良くないと・・・アキオちゃんは仕事で一生懸命車好き演じてる人だからその辺がまだ分かってない
どうしてもこの豚貯金箱ザクレロデザインでは愛着もわかずに手放す人が多そう >>788
規制の関係でエキゾーストが違うとかじゃねーの 内容は良さげなんだけど車が他人と被るの大嫌いな俺は買えないわこの車
その辺の冴えないリーマンのオッサンでもキャッシュで買える値段だし86やWRXよろしく2020年代のスポ車の定番の選択肢になるだろうな
限定じゃないなら急いで飛び付く必要ないしとりあえず初期型飛び付いた人柱共のレポとどれくらい街に溢れ出すか見た上で
熟成された改良型あわよくば限定車を通勤用の下駄車に考えるかってレベル ランエボみたいにヤリスGR4EVO2、EVO3と進化していくうちにデザインも洗練されるかもしれないけど 予約順で商談開始で成約順で製造なのね
ほしい人は早めに予約したほうがいいな >>773
「35Rと同程度のスペックで数千万の車」マダー？www >>785
そっちがメインｗ
舗装はGr.Cの方向性だったんよね >>800
少なっw
やっぱみんな高いと感じてる証拠だね >>805
おまえ以外はみんな知ってるぞ？笑
自分だけピエロになってるのはどんな気持ち？w >>792
>>771に同意している時点でお前の方が無知で馬鹿なのは確定的に明らかｗ
セリカ GT-TSですらグループBのホモロゲ、どこがスーパーカーなんだ？ >>809
まだ生きてたんだ？
赤っ恥かいてもう出てこれなくなったと思ってたw 注目度はめちゃくちゃ高いけど、言うほどみんな手が出てないな
やっぱMTのみ、3ドア、尖った見た目、乗り出し430万以上ってのが現実問題厳しいか
これは予想外に、生産の大半を占めるのはFF版の方かもね >>802
基本はVitzだからそこらじゅうで被ると思うよ
パッと見は普通の車。そこがメリットになるかデメリットになるかは人それぞれ 街乗りオンリーの普段使いで想定したら、3ペダルとか3ドア、ダサいとか地味に不便な部分がボディブローみたいに効いて後悔しそうだけど
そうでもないもんかね >>809
240RSは日本で正規購入できる唯一のGr.Bだったな。 クッソ本気過ぎて草、内容を考えると超バーゲンプライスだな
これめちゃ欲しいわ
VAB納車待ちの俺氏涙目 >>812
とっても論理的な反論だなｗ
間違っていないので恥でもなんでもない
お前は生き恥晒しててよく生きていられるな 10万払うのに躊躇して予約できない人割といそうだな >>819
またゴミみたいなレスしててワロタw
誰からも相手されてないのは何故か考えよう
俺も今後スルーするわ >>820
限定じゃないから急ぐ必要もないしな
まぁでも売れないと思うわ
良くて2000台売れるかどうかだな >>815
sti乗ってたときは燃費の悪さの他にブレーキパッドや漏れてくオイルの交換費用や
消耗品の中ではブレーキローターの交換費用が一番痛かった。
タイヤとエンジンオイルだけ交換してれば他に何も消耗しないトヨタのハイブリットに比べると維持するの大変。 >>821
>誰からも相手されてないのは何故か考えよう
テメーにレスしているんだからアタリマエだろｗ中身のないゴミみたいなレスどーも
>セリカ GT-TSですらグループBのホモロゲ、どこがスーパーカーなんだ？
これに論理的な反証できなければ、テメーが弩級のバカ確定な >>762
ワンメイクならR4で公認してヤリスだけの順位で勝手に表彰すりゃいいだけ。なんで新カテゴリとかめんどくさい妄想してんの？
普通に考えれば競技用にFF版のR3Tマシンを仕立てるんだろ。そのためにこんな排気量にしたんだから。
R5の公認はこのエンジンじゃ取れないしな。 >>823
バッテリー交換費用の方がローター交換費用より安いしな >>826
通勤用はアクアにして20万キロ乗ってるけど特にバッテリーは交換してないよ TOYOTA GAZOO Racing TOKYO AUTO SALON 2020 DAY2
https://youtu.be/AeRU_nJpvwI
はじまってた 後席を分割で倒せることは確定したけど、
あとは、倒したときに段差とかなくフラットで、重いホイールとか積めるかどうかだな GT-TS、RS200、205T16、ラリー037、デルタS4
全て少量生産のある意味スーパーなクルマたちだよ
平べったくて高額なだけがスーパーカーの定義ではない
そしてヤリスはそういう車ではない >>827
仮の話だよｗ
でもそのくらい走ったならバッテリー交換は気が向いた時にした方がいいかもね >>823
ブレーキは消耗するものだよ・・・スバルが正
消耗しないトヨタの方が？？？（ブレーキとしての機能をあまり果たしてない？）と言うことにもなる >>813
予約国内のみみたいだから本番は海外予約始まってからかな？
ただFFのCVTモデルは必須そうだね。
電Pだし全車速ACCつければヤリスより運転快適か。 >>817
何をもって正規輸入というかは諸説あるかもだが、
037ラリーはガレージ伊太利亜が窓口でカタログモデルとして普通に売ってたぞ。
カーグラ巻末のプライスリストに載ってるレベル。 >>800
思ってたより少ないww
この土日でもう少し予約入るだろうけど、
3000もいかないんじゃないか？
日本で12ヶ月間に一万台売るの無理じゃね？ >>93
多板クラッチのセンターデフで、どうやって後輪の駆動配分増やすんだろう？
トルセンLSDで、どうやってトルクベクタリングの制御をするんだろう？ >>832
ハイブリッドは回生ブレーキがほとんどだから、
下手したら廃車まで交換する必要がない >>832
ハイブリットは回生ブレーキだからパッドが摩耗しないんだ。
stiの新品アルミホイールはダストで一瞬で汚くなったのに
アクアのアルミホイールも未だにピカピカだ。 でもこれだけ車好きアナログおじさん？がワクワクする国産車はいつ以来だ？ってくらい久しぶりだからね >>813
自分で直接見るまでは契約しない人もいるからもっと増えると思うよ。
俺も出来れば試乗してからと思っている ホモロゲって販売台数ではなくて生産台数ですよね？
トヨタは大爆死で売れなくても生産だけはするだろうから
新古車が大量に流れてくるとかあるんだろうか？ 日産GT-R以来かな？
LFAは買いたくてもコネがないと売ってもらう事すら出来ない車だったし
NSXはアメ車だし
S660やアルトワークスやジムニーももワクワクはしたが軽自動車だし >>842
12ヶ月連続の生産台数でオフィシャルの抜き打ちチェックあるからしっかり作らなきゃいけないっていうのはあるけど
限定販売じゃないからしばらくカタログに居座りそう >>835
そもそも乗り出し500万の趣味車がすぐ何千台も売れるわけがない
しかも日本人ってのは階級に拘る人種だから、いくら速くて良い車でもヴィッツという下から2番目の階級の車に500万は出さないよ
これがカローラとかセリカみたいなワンクラス上の車ならもっと売れてる >>835
国内生産は13000台だけど、日本で売るのは6000台あれば大丈夫、8000も割り当てられたら大成功だよ
３日で3000台も予約入ったら、キャンセル考えてもまだ６ヶ月もあるし安泰なレベル
そして、上でも言われてるけど台数稼げるのは安価なFFの方かも >>835
車幅クラウンでMTで3ドアだもん
実用性皆無 >>846
ターボ外して価格下げて車高上げてSUV風にしたら売れると思うけど
それじゃ駄目なんだっけか？ >>830
あなたGT-TSのホモロゲ用200台がどんな車だったのか知らんのですな。それを並べるということは。 >>834
正規購入ね。日産のディーラーで買えた(B来以上所持者という謎の制限が有ったがｗ）
ガレージ伊太利屋って当時代理店だっけ？
俺がインテ8V買う時はやってなかった記憶なんだけど・・・ orz そういやこれってリアドアないけど、4乗のまんまでフルバケ付けられるんかな？ >>852
運転席だけならOK
助手席も入れると構造変更必須 なんか値引きが期待できないとか、試乗しないでよく買うなぁとか、そんな書き込みにビックリした。
そんなの期待してたんだ……。 WRCと同じとは言わないけどバカでかいリアウイング欲しい フェラーリF355、ポルシェ930、35GT-R初期ニスモ（最も軽い）、RX-7スピリットR、
決して富豪ではないけど強烈な車オタクで静岡の田舎でその他何十台も車とバイクをコレクションしてる人のコレクションの一台がGT-TSでずっと大事にしてる
そういう車だよ、ヤリスみたいにみんなが乗ってそこら中走ってるクルマじゃない 水噴射でパワー上がるって言ってるけど、
これが欧州仕様とパワーが変わる理由かね
日本はリークパワーで書いてる可能性 >>847
全日本ラリー向けのFFモデルが国沢予想で250万くらい
これが2ndEdition辺りから販売かな？
これで年間台数はいってしまいそうな気もする。 >>856
そういう「すごいひとがもってるからすごい」じゃなくてGT-TSロードカーのどこがRS200や037やS4と並ぶぐらいスペシャルなのかちゃんと具体的に言ってみ？ニヤニヤ >>857
8V当時はやって無かったよ、やってればそこで買うｗ
仕方なく南ア仕様の並行を買ったんだから。すぐ16V出たけどな orz
しかし、TA64を後生大事に持っているって奇特な人もいるんだな・・・
並行輸入で買ったワークス放出なんかな？それ以外価値無いよね。
RS200ならワークス仕様を保持している方が知り合いに居るがｗ >>862
じゃあ水噴射で270馬力以上行くのか
すげーなぁ 月に1000台は生産されるだろうから
出遅れてもわりと早く納車されそうですね
様子みようか悩む
すぐにてこ入れされそうな予感が… GC8に似たスペックだけど2倍ほど硬いとかすげぇな 年25000も作って売れるんだろうか
アメリカ中国あたりは買ってくれるのかな >>868
現役で乗ってるけどw
MINIシリーズだがw デポジットって頭金代わりじゃなくて
成約しても返金なのね >>835
四駆システムが今一つはっきりしないからなぁ
Rデフ直前の電制多板クラッチだけ見せられて、これで自由自在にトルク配分してますって言われても
？？？って感じだし
あと1stじゃなくてもいいやって奴もいるんじゃね？（オレ） >>865
水噴射でも給気内に噴射するとしないでは技術レベルが違い過ぎるなw >>870
ミニwww
エアオーナーなんだからM5かi8くらい書いとけやw >>808
え？逃げちゃうの？
35Rと同程度のスペックで数千万の車があるって言ってたのに、それを挙げられずに逃げちゃうの？
ダサくない？
マジで逃げちゃうの？ >>873
飛行機だとポート水噴射は大昔からある骨董技術だけど
あれはレーシングマシンだから許された技術で、ボッシュも高級スポーツでしか採用してないぞ・・・ スポーツ触媒に変えるだけで20馬力くらいポンとあがるから >>872
ファーストはなんか失敗作な気がするよなぁ
ファイナルエディションとかのほうが燃える >>872
細部のマットブラック嫌なんでノーマル待ち
できればホイールもグロスブラックはやめてほしい >>874
ほんとにオーナーだったと知ってどんな気持ち？
やっぱり悔しいの？w >>875
バカでもググればわかることを未だ出来ずに顔真っ赤にしてるってどんな気持ち？
やっぱり恥ずかしいの？w >>880
その真っ赤(笑)なID書いた紙の横にキー置いてupしてみ？
ネット番長君。 >>878-879
オレはRCのブレーキ・ホイール(15inch)でRZがでないかな？なんて期待してるw >>881
結局逃げたwww
これだから無職のキッズはwww >>883
RCは17inchって書いてたよ
でもラリーコンセプトの展示車は富士のときと同じ15inchだから混乱するよね >>884
逃げたとかおまえしか思ってないよw
だっておまえ以外のみんな知ってるからw 乗ってる本人は気がつかないだけ。
BMWだろうがGR-4だろうが
エキマニ、マフラー変えても3気筒はショボい。唸り音、轟音もショボい。 >>887
マヂ？
あの205/65R15の画像を信じてたw i8ならともかくMINI乗ってるとかウソついてどーなるのよw
ほんとバカの思考はよくわからんw ちなみに俺の乗ってるMINIのカタログ馬力は184馬力だが、藤壺のHPでの計測馬力は200オーバー ＣＶＴの方はノーマルの1.5エンジン採用で決定なのかな >>889
あれは車外のスピーカーで立派な合成音をいかにもという風に唸らしてるから脳が混乱する 35Rと同程度のスペックで数千万の車って
むしろ35Rの改修前ニュル7分8秒より速いのは億するスーパーカーだけじゃなかったか
改修後は大幅にタイム出るようになってしまったから7分切らないと威張れなくなってしまったが >>897
こらこら、そんなググれば誰でもわかることわざわざ書かなくていいよw
約1名のアホを泳がせてるだけなんだからw ホンダの社長と仲悪くないんでしょ?!
GR4に、VTECターボ載せちゃいなよ。
トヨタさん仕事ください。 >>887
RCでも17インチなのか。
18インチが355、17インチが330ローターってとこか。
1インチ違いならキャリパー共通でいけるしね。
グラベル仕様は素ヤリスのスライディングキャリパー安いから移植してねってとこか。
雪道で330mmとか効きすぎだから、雪道用のブレーキセット用意しようかな。
楽しみたいのは雪道だし。 >>659
R5モデルと一緒にするなよ
GR4はポロR WRC相当の車種であってR5モデルじゃない どうせ購入者のほとんどが性能の半分も使いきれないし使いどころがない
日本の道路事情じゃ宝の持ち腐れよ
毎日未舗装の幅の広い長距離林道で通勤とかじゃないとw そういえば、1stエディションが終わった通常モデルを
購入したいなと思ったら最低でも半年以上待たないといけないってこと…よね？ >>888
ダサwww
結局ただの一台も挙げられずに涙目で逃走www 使いきれないとか、高級車や高性能車ぜんぶやん
2Lターボや3000NA以上を全否定してどうする
少なくとも最大の特徴である軽さ、そしてブレーキは
この車、街乗りでも十分恩恵あるぞ そもそもVTECってトヨタのバルブマチックの事でしょう
そんなのもう近代の車では標準装備的なもんだと思ってたけど
2段ロケット的な味付けをしろという？ シフトフィールクラッチフィールエンジンフィールステアリングフィール
試乗しないと生理的に合わないこともあるからな >>907
フェラーリとポルシェとランボルギーニとマクラーレンのほとんどの車種は
35Rの改修前ニュル7分8秒、0-100km/hが2.7秒（これはF1や、かつてのデルタS4ワークスマシンより速い）
これより速いのはごく一部の、普通の人は売ってさえもらえないスペチアーレモデルくらいじゃないのか
今で言うなら488ピスタあたりの GT-Rニスモ（2014モデル）の0-100km/hは2.6秒だった >>905
そのまま永遠に生恥さらしてなさいおバカさんw >>911
まぁ、煽るつもりはないが3ZRやプリウスの2ZRのバルブマチックは構造的にも性能的にもVTECより優れてたからなぁ ちなみにLFAやNSXは35Rに比べたら問題外に遅い
しかし所有満足度、ステイタスは35Rより高いだろう あと英国グッドウッドでのスポーツカー世界一決定戦でも
GT-Rニスモ（2014モデル）はマクラーレンP1と918スパイダーをぶっ殺して1位だった >>916
NSXと違って、LFAの登場時はその時のGT-Rより速かったけどな
後から作れば速くなるのは当たり前なんだ >>915
なんか勘違いしてる？
VTECとバルマチは、目指す方向性から構造まで全然別物、較べるようなもんじゃない typeRの300馬力超はすごいけど、ブロックの耐久性に対して重すぎ
あと熱効率もダイナミックフォースが出た後だとかなり劣って映る
普通のVTECは元よりとっくの昔に魅力失ってるから論外 >>886
それ捨て値で売られてる古いやつの鍵だよな....
軽自動車買えなさそう >>923
そんなの年式と走行距離によるし、俺のはクーパーS
まぁおまえには所有無理だろね >>923
2013年までのモデルか
中古外車乗りが一番タチが悪い グラベル旋回動画は見飽きたので、
直3エンジンが苦手とする
傾斜／登り坂動画を早ぐ。 GT-Rって発売当初から速さに関してはそんなに変わらんよね。
操縦性や乗り心地の進化であって。
初期からえげつなく速かった。
ヤリスもそうなるか？ >>928
GT-Rは数千万クラスの車をも凌駕する性能だが、ヤリスはそこまでじゃないよ 中古で50万もしないクーパーSなんかでドヤって1人で50レスもしてる痛い奴がいると聞いて来ました ヤリスは国内競技で使うからエボリューションモデルが毎年のように出るのか
それともライバル不在でしばらくは大きく進化しないのか 同じ価格帯のシビックとかメガーヌよりはサーキットで遅そう MINIもそうだが外車は日本車では考えられないくらいぶっ壊れるから車体は中古で安く買えても金と愛情がないと維持出来ないよ >>930
すまん、俺のはクロスオーバーの2015年モデルだから今なら中古で250万くらいかなぁ
買った時は450万したけどね つーかこれのライバルになりそうな新車、今後販売できるメーカーが思い当たらない
自称ライバル車を名乗ってくる頓珍漢なオーナーはたくさん居そうだけども
15年前までのスバル三菱だったら可能性あったかもな スバルはトヨタの飼い犬だし三菱日産は・・・だし
ライバルになりそうな車出しそうなメーカーは国産ではスズキくらい？いや無いかー
まじで日本メーカーはトヨタ（ダイハツ）があれば他には不要かも >>937
乗ったことないとそう思うだろうねニヤニヤw クロスオーバーとかミニの良さが全部消えてる一番乗っちゃダメなやつかセンス悪いね >>935
BMWで2のミニバンみたいの買う奴何が良くて買うのか良く分からんのと同様にミニでクロスオーバー買う奴も何が良くて買うのかわからん
なんでクロスオーバー？ >>940
清水和夫がハッチのMINIを超えた走りってベタ褒めしてますよーw ミニらしさを語るならともかくBMWらしさなら2～5シリーズだとかBMWだけやたら滑らかな直6とかロールを抑える車体とか
そういう所から攻めたほうがいいけどミニのクロスオーバーでっていうところがレス乞食しやすいポイントなんだろうか https://m.youtube.com/watch?v=12XOyVGKvZQ
●加速と減速
・R56クーパーSより進化してる
・ATはスムースでトルク切れがなく気持ち良い
・ブレーキはメガーヌRSやポルシェGT3並に効く
●ハイスピードライディング
・ハンドルも効くブレーキも効くスロットルも感度が良くて効く
・ドライバーの操作に即座に反応するミニを超えたミニみたいな感じ
・これだったらWRCでチャンピオン取っちゃうんじゃないかな
●ダブルレーンチェンジ
・あまりにも高いスピードで入って、高いスピードで出れるから6点式シートベルトが必要なくらい横Gがすごい
・ダブルレーンチェンジを100万回テストしたような感じ
・ここまで高い基本性能と緻密な電子制御の組み合わせで、究極のアナログとデジタルカーみたいな感じ
・このセグメントでここまでこだわってくるBMWは恐ろしい自動車メーカー
●ウェット旋回ブレーキ
・親が死んでもまずブレーキを止めるぞってくらい制動力を出し切る
・ライントレース性も悪くないしドライバーが求める緊急ブレーキをやってくれる
・ドライバーの意思がちゃんと車に乗り移る >>912
2008年当時の話だけど…
GRヤリス煽りたいなら、具体的車名挙げて煽れよ >>939
乗ったことあるよ
なんの面白味もなかった >>949
それだけ俺がMINIオーナーだったことがそんなに悔しかったってことw
MINIくらい誰でも買えるのにw こいつ清水が靴なめろっつったらなめそうやな
長いこと作ってるくせに一番魅力ないハッチがミニクーパーじゃん >>952
乗ってるけどめちゃめちゃ走り良いしw
86とか普通にぶっちぎるよw >>953
愛車の写真持ってんでしょ
見せてよ
純粋に気になる MINIクロスオーバーめちゃくちゃ良いよ
乗り心地は高級車だし、それなのに走りは良い
加速も実測200馬力オーバーのターボだし
でも一番は女受け抜群なとこかなw 清水和夫wwwww
>>954
ミニオーナーになれたのがそんなに嬉しかったんだねwwwww
よかったねえwwwww
満足したなら以降はミニスレでやれカス https://response.jp/article/2019/11/21/328979.html
MINI史上最強となる最大出力306hp/5 000～6250rpm、
最大トルク45.9kgm/1750～4500rpmを獲得した。
トランスミッションは、トルセンLSD付きの8速スポーツATだ。
これにより、0～100km/h加速5.2秒、最高速265km/hの性能を実現する。
歴代MINIの市販モデルで、最速のパフォーマンスを発揮するという。
新型MINIジョンクーパーワークスGPは、ドイツ・ニュルブルクリンク北コースなど
世界各地を舞台に、開発テストを実施した。
ニュルブルクリンク北コースでのラップタイムは、
8分を切るパフォーマンスを持つ。先代モデルの8分23秒に対して、
ほぼ30秒短縮するラップタイムを計測している。
Bセグ世界最速のスーパーミニ
ヤリスやばくね? >>699
マーブル模様がそう見えるだけだよ。普通のカーボンとは違う >>947
そう滑らかでもないんだけどな
ただ回していくと粒が揃っていく感じが気持ちいい、ホント気持ちいい >>961
これでFFって時点でほんと要らなくなるメガーヌといいJCWといいシビックといいFFはイラネ 予約するときの販売店選択どうしてます？
近場の普通のディーラーか隣県のGRガレージ、どちらにするのがいいのかわからん ちらっと見たら、「絶対買いたくないカッコ悪さ」って言ってて実際ダサすぎた。それだけでもう見るの止めた。 >>965
ネッツにしたよん
そしたらその近所のGRガレージから直電きたよん 0～100km/h加速は、クラブマンのジョンクーパーワークスが「4.9秒」
クラブマンはさらに速いな >>934
クルマに愛情を注ぐ人が他の車種のスレを荒らすとは思えないけどな 手元にある二台を手放してGRヤリス買うか迷う
なおラテン車故にどちらもゴミみたいな買取額にしかならん模様 >>960
MINI乗ってることがそんなに羨ましいんだねw
反応でバレバレですw >>961
ヤリスはWRCで無双
峠で無双出来る車
そのミニ重そうだからサーキットでも普通にヤリスに負けると思うわ
それだけ軽さは武器 このご時世にこんなアホ丸出し車を造ってくれて圧倒的感謝
新車で買える最後の国産ガソリン3ドアホットハッチになりそう >>974
ニュルでは勝てないよ
272馬力しかないのと、駆動ロスの大きい四駆ではタイムは出ない >>961
スープラでさえ切れなかった8分切りだからな
トヨタプギャーやなw >>956
無理無理w
筑波2000 ドライバー清水和夫
トヨタ86GTリミテッド→1分10秒85
ミニクーパーS→1分12秒10
実測200馬力？で86より遅いって余程フニャ足なんだろうねw >>976
ニュルブルクリンクは特別長いからな
日本のサーキットレベルの話な >>961
こっちの方が速いしリセールも高いだろうしかっこいいしイイね
でも限定なのよねー >>975
ほんとね。何と言ってもWRCのレギュレーションから変わっちゃうから、
トヨタが作り続ける宣言通り次も出しても、この軽さやシンプルさは絶対得られない
滑り込みでよくぞ出してくれた。あとは実車で満足させてくれ >>982
ミニは止まらないし曲がらないから無理するなw >>987
>>948
めちゃ曲がるしめちゃ止まってますw >>990
加速は速いけどねw
一般道や高速ならほぼ負けませーんw 86どころかインテとかのタイプRにも買ったことあるよw 今日の午前の友山プレジデントと石浦、大嶋開発ドライバーの話だと
ボタンが付いていて押すと
キュイーンと速くなるオーバーテイクボタンがあると言ってたよ＞GRヤリス >>991
サーキット素人wが無理するなよ。
ポンコツこミニが可哀想だろ。 >>992
日本語不自由そうだなw
あっちのお方かw >>956
「それだけでも個人的には大満足です」的な奴？ >>993
ウォータースプレーのことね
インタークーラーが冷えるからパワー上がったのように感じるってだけだ >>995
おまえの運転する86よりはサーキットで速い自信あるよw このスレッドは１０００を超えました。
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