【MAZDA】マツダ MX-30 Vol.2【EV】
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マツダ初量産EV車、MX-30のスレッドです。
スペシャルサイト
https://www.mazda.com/ja/new-generation/mx-30/
http://imgur.com/LvcMSOy.jpg
http://imgur.com/Xy34kSF.jpg
http://imgur.com/0qanjMP.jpg
主要諸元（欧州仕様車）
※数値は暫定値
全長 × 全幅 × 全高 4,395mm × 1,795mm × 1,570mm
ホイールベース 2,655mm
パワートレイン e-SKYACTIV
タイヤ 215/55R18
駆動用バッテリー 種類 リチウムイオン電池
セル 角型（prismatic）
総電圧 355V
総電力量（バッテリー容量） 35.5kWh
充電 DC充電 COMBO規格
AC充電 最大入力6.6kW
まえスレ
【MAZDA】マツダ MX-30 Vol.1【EV】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1571800450/ ガソリンは劣化するので、3ヶ月に一回は使い切ったほうがいいね。
平日は近距離を車通勤、週末はレジャーで長距離って人にはレンジエクステンダーやPHEVがあってると思うよ。 コイツのレンジエクステンダーて航続距離400キロしかなかったはず EV航続距離よりガソリン航続距離が長いと、規制当局からレンジエクステンダーEVとは認められなくなるからな。 >>379
そういう使い方なら素直にPHEVだろうな
レンジエクステンダーなんてEVの価格+エンジン系の値段だよ
価格に見合ったメリットないよ そもそも「レンジエクステンダーEV」自体、バッテリーがまだまだ高価だった2015年くらいに
ちょっと盛り上がったけど、実際に市販されたのはBMW i3だけという代物。
そのi3も、現在はレンジエクステンダーモデルは廃止済みという有様。 >>383
PHEVとレンジエクステンダーEVを分けてるいたのはカリフォルニア州だけだよ。
それも2012年と古い規制で、2018年の改定でHVが対象外になったと同時に消えてるっぽいね。
欧州はバッテリーだけで走行可能な距離によってCO2削減係数が変わるだけで、ガソリンで走行可能な距離は関係ない。 なるほど。つまり、PHEVよりもレンジエクステンダーEVを優遇するような規制が無くなり、
「ガソリン航続距離が短いレンジエクステンダーEV」なんてものをわざわざ作る意味がなくなったわけだ。
そうなると、エンジン駆動が主体のPHEVとまともに勝負しなきゃならなくなるから、
必然的に1ローターじゃなくて2ローターのPHEVが必要になる。
そして、ロータリー車が消えたのと同じ理由で「ロータリーPHEV」も作れないのは明らかだから、
ロータリーはあきらめて「直6のPHEV」の開発に集中していると。
全てが理解できたわ。 ロータリーだと元の効率が悪すぎな分
大量にバッテリー積んでEV距離を延ばし
過剰にCO2削減係数いじらないと販売する意味がない。
デミオGがJC08燃費30km/L謳ってるときに
デミオRE発電専用で燃費20
つまり係数2/3まで爆盛して漸くG並 >>387
e-power(シリーズHV)が実用化されてんだから、100%モーター駆動で発電専用小型エンジンは無茶な発想じゃないよ。
1ローターでも800cc(NAなら1100cc)らしいから出力には問題ない。
やっぱ新規開発だからコストがペイ出来なかったのと、燃費わるいのが販売無期延期の原因じゃないの。
ラージのPHEVもモーター補助あるから、直4PHEVになるんじゃない？ ラージPHEVに直6合わせる理由が見つからないよね
俺も直4で合わせてくると思う マツダは何でこんなヘンテコな車出そうと思ったんだろ？ > 地域ごとに最適な動力源を適用するマルチソリューション戦略の一環として、
> 直噴ガソリンエンジン「SKYACTIV-G 2.0」に独自のマイルドハイブリッドシステム
> 「M HYBRID」を組み合わせた「e-SKYACTIV G」を搭載する。
あれあれ？マルチソリューション戦略ってロータリーエンジンをコアとした戦略って話だったはずですけど、ロータリーエンジンはどうなったんですかぁ？笑
> なお、MX-30 EVモデルについては、今年度中にリース販売を開始する予定だ。
いまどきEVをリース販売って、10年前の話かよww ガソリン車で発売きたな！
価格等の情報早くほしいな なんか中途半端なもん発表したねEVじゃないしドア余計な観音開きだしなんなの？ 生産ラインへの投資を少しでも回収しようと、
涙ぐましい努力をしてるんでしょw 変わった車が好きだから候補に入れたいが全高1555mm なら1550mmにして発売して欲しい >>401
マイルドハイブリッドの全高は希望通りみたいだな 赤のツートン悪くないね
まぁでもスペシャリティカーだろうなぁ
高そうだ ホンダが新型EV「ホンダe」の情報を先行公開 2020年8月に日本での販売を開始
2020年07月31日 11:35 >>404
ごめんそだね
Mハイブリッド付きならCX30より高くなるわな
また、やっちまった感あるな >>408
それそれ。
ロータリーエンジンはどこに行ったの？笑 パワートレインお笑いだけどこんなん発表したらマツダ3とcx-30の2.0G買い控え起きるだろ笑 >>409
X大失敗でやらかしたのに直6なんか作り始めたから、ロータリーなんてやる余裕無いんじゃね。 お値段次第だけど、スペース重視の30とは被らないんじゃない？
むしろXはちょっと・・・な信者にはヒットするかも？
ただ、台数は全くでないだろうな これ待ってた人ってEVに期待してたんじゃないの？
蓋開けたらマイルドハイブリッドてw >>410
CX-3より狭くて不便で重いこれは売れないし
2.0GのMHV待ちが増えそうだね。
>>408
この全てに合わせようとして
かなりスペース無駄にしたのだけは活きてる。 マジで誰が買うのこれ？
マツダの販売戦略ポンコツすぎんだろ >>414
バッテリー搭載スペースめっちゃ勿体無いよね
確か床下だったはずだけどガソリン車じゃ無駄な上底になったな
初代Aクラスを思い出すわ >>417
エンジンルーム(モータールーム？)も
>>378の通りどの仕様でも前後左右にデッドスペースがでかい。 せめてPHVにしたら良かったのにマイルドHVじゃ48V程度のバッテリーでTHSにすら追いつけないレベルだね。迷走してますな。 マツダ車は積載性の悪さが不評なんだから
全部物入れスペースとして活用すれば良い。 >>406
ホンダeは売れるな。
コンパクトだし、デジタルミラーで内装に未来感がある。 これはMXだから四独サスになってるってことはないんだよね？ >>419
THSにすらって、ハイブリッドシステムならTHSは至高だろ 自然由来の素材を使うのはいいが、この湿度高い日本で大丈夫なんか？最近は特に雨多いし MX-30に2.0ガソリン+MHVとか意味わからん。
CX-30に乗せろよ。
X買う奴がいよいよ居なくなるからやらないんだろうけど、マツダはXのせいで、とんでもない大損こいてるな。
普通にCX-30 2.0G+MHVが1番売れるのに、変なとこに固執して自殺してる。 >>429
MXにガソリンエンジンなら1.5MHVにして価格抑えれば惨劇は避けれそうではあったけど
付加価値＝高利益に拘りがあるんだろうな >>429
Xの試乗車発注分じゃなく本当の客が買った登録台数知りたいな cx30と被るなあ
お得意の観音だし、今のところ残念 これによるとマイルドハイブリッドはSky-Xと同じ24Vのバッテリーでモーターは僅か4.8KW(6.5ps)という
セルモーターに毛が生えた程度の物でエンジンはノーマルの2.0LNAエンジン。
https://motor-fan.jp/article/10015713?page=2
これってただの単なるガソリンエンジンじゃないか。市場価値ないね。 いずれマイナーチェンジでCX-30もMHVになるんじゃね？
MX-30も売れなくてCX-3みたく後から1.5ガソリン追加になったりして。
>>433
48Vはマイナーチェンジの為にわざと残してるのかな。 CX30の20sプロアクティブツーリングセレクションで320万位だから、良くても同等の値付けだわな… 飽き飽きしてた顔にやっと新顔来たのにEVじゃないとか舐めてるな CX-3よりも狭い室内に観音開きのドア
EVやPHV,ロータリーレンジエクステンダー搭載車の第一弾と目されてきたのにまさかのスカイGに6AT
誰が買うの？ CX-3より狭くて重くて遅い
それより安くなきゃ存在価値が、、、 やはりMHV積んできたか
ここまではこのスレでも予想通りなのであとは値段だな
cx3の二の舞は勘弁してくれよ >>442
二の舞以上の価格設定にしてくるだろうな
でなければマツダ3とCX-30オーナーはもうマツダは買ってくれないだろうし >>440
どれくらいの性能のマイルドハイブリッドになるかだな。
ヨーロッパでCX-30に積んでるのと同レベルだったら、ちょっとガッカリだな。 同レベルだったらじゃなくて、同レベルに決まってんだろ >>444
それ以外のユニット持ち合わせてなくね？ 欧州の2.0G MHVは95RON指定で122psと150psの2種類
どちらもモーターは4.8kW
国内向けはレギュラー仕様は確実だろうけど、出力がどうなるか気になるね 国内の信者にスカイXをボッタクリ価格で売り切ってからでしょ笑 >>448
差をつけないと新型の狭いmx-30が売れないだろ？
新車需要が一巡したら3とcx30にも載せてくるよ さっきEV出さないニュースを知ってガッカリしてるわ
離脱だ
じゃあの ハイブリッドでデミオベースの
ベリーサ出せよ…馬鹿なのか デザインも好きだしマイルドハイブリッド導入にも賛成なんだけどYouTubeのコメ欄とか見てると否定的な意見が多くてビックリしたわ
やっぱズレてんのかなぁ skyactiv宣言してわざわざe抜いて内燃機関アピールしたのに
今度はe-skyactivって（笑） 何故EV第一弾にしないのか？
せめてTHSにできないのか？
国内だけでも
CX3
CX30 MX30
CX5
CX8
これにCX4とCX9も加わる
CX30とMX30の代わりにCX4の国内販売すれば良いのに
社内派閥が違う部署企画なんだっけ？ >>454
俺もデザインは好きだよ
でもパイクカーみたいなもんだからね
パワートレインもマツダの迷走の象徴みたいなところがあるからな… >>454
デザインは個性あって悪くないけど狭そうだなぁという印象
マイルドハイブリッドはなぜ賛成なんです？ 電気自動車だからこそ鼓動とは違うデザインにも納得感があったのに、マイルドハイブリッドでこのデザインとなると、MX-30だけラインナップの中で浮きまくった存在に見えちゃうよね
売る気ないのはわかるんだけど、それならそれでEVだけで良かったのではという気が。
超絶不人気車になりそうな予感しかしない。 いっそ荷室を削って後席を後ろにずらして足元を広くしたらと思ったけど、それだと頭上がきついか。
後席を二人乗りにしてしまって。 顔だけは好き いつもの樹脂モールと観音開きはやめて 罰金ない日本でのマイルドHV 導入は
X不振で契約数捌けないとかかな？
>>461
これ荷室もすでにCX-3並に少ないぞ>>335。
シート倒したら後席の狭さ分で大敗するレベル。
後ろドアのヒンジが前寄りだから、
更に奥まると乗降りやチャイルドシート作業、荷下ろしがきつくなる。
削るべきは存在しない電池用のスペースだろうね。
コスト優先で金型共用じゃ無理だろうけど。 >>459
同感。
売れないのは覚悟の上で、話題作りで観音開きEVと思ってたのにガソリン仕様もあるとは思わなかった。
俺たちは売れない珍車と思ってるが、マツダは数が出るつもりなんだろうか？ >>459
俺は逆。これは売れると思うわ。
マツダの鼓動デザインにもそろそろ飽きてきたし、こういうアプローチは良いと思う。
価格次第では大ヒットするよ。
CX-5より魅力 >>467
売れると思うお値段はいくらくらいですか？ >>466
数は出ないんじゃない？
でもEVだけだと全国で数百台とかになって見ることすら稀になりそうだけど、ハイブリッドが出ればたまに見られる程度にはなるのかな。 来週、cx-30のガソリンAWD契約する所だったが
mx-30の価格見てから検討する事にした。 三人乗りのSUVとして売り出してくれ
荷物も乗るし2シーター以上4シーター未満
斬新じゃない？ >>467
見た目はいいけど、MX-30の観音開きは乗り降りしづらいんだよ。
デザイン重視で後部座席が狭い車を否定しないけど、似たようなサイズでMAZDA 3ファストバックとかぶる。 CX-3と同じ値段でも微妙だな。
マツコネ以外は全てが劣ってるわけで >>476
私も多分その値段くらいだと思ってるんですよね
恐らくグレードはSパケLパケ相当しか出ないと思っててcx30の＋10万くらいじゃないかなと
でもそれだと殆どの人はcx30買うと思うんですよね MHV版の荷室400リットルってCX30と大して変わらんな
欧州版とはいろいろ違いそうだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
