【MAZDA】マツダ MX-30 Vol.2【EV】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
マツダ初量産EV車、MX-30のスレッドです。
スペシャルサイト
https://www.mazda.com/ja/new-generation/mx-30/
http://imgur.com/LvcMSOy.jpg
http://imgur.com/Xy34kSF.jpg
http://imgur.com/0qanjMP.jpg
主要諸元（欧州仕様車）
※数値は暫定値
全長 × 全幅 × 全高 4,395mm × 1,795mm × 1,570mm
ホイールベース 2,655mm
パワートレイン e-SKYACTIV
タイヤ 215/55R18
駆動用バッテリー 種類 リチウムイオン電池
セル 角型（prismatic）
総電圧 355V
総電力量（バッテリー容量） 35.5kWh
充電 DC充電 COMBO規格
AC充電 最大入力6.6kW
まえスレ
【MAZDA】マツダ MX-30 Vol.1【EV】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1571800450/ >>479
舐め過ぎ
この低スペックでもマツダじゃ450万円とみてる
リース確定らしいんで確かめられないが。 >>481
EVのほうじゃなく、マイルドハイブリッドの話でしょ。 >>482
日本ではEVは、ほぼ売らないという選択をしたのでは。
リースの分は作るだろうけど、おそらくEVと分かる表示をして、特にMX-30イコールEVというイメージづくりは必要ないという判断では。 デザインは良いと思うけど、スタイリング優先しすぎて実用性が…って感じの車だな
200万代後半スタートだったらそこそこ売れそうだけど、300万超えるなら売り上げ的に厳しいと思う
スタイリッシュで実用的な同サイズのCX-30でいいか…となっちゃいそう >>485
どこまでハイブリッドで差別化できるかだね。 マツダの大人の事情的に、CX-30のスカイX版より安くはできないだろうな。 流石にCX-8のガソリンベースグレードよりかは安くなると思いたいけど
こういう趣味性の高い車って価格予想難しいっすね
とはいえ気になる存在なのでCX-30の購入を一時保留して
詳細出るまで待つことにします！ﾀﾉｼﾐ~ MX-30をこんな売り方するならCX-30はもっとユーティリティ寄りでも良かった気がするけどな
BMWのX1とX2の関係みたいに >>463
理想を言えば後席のスライド機能が有ればまだ良いのかなと思った。
状況に応じて後席重視か荷室重視かを選べればまだ良いのかなと。
乗り降りがし辛くても乗り込んだ後の空間がある程度あれば違うのかなと思った。 >>415
どこが…1mmもベリーサの要素無いだろ
っていうか最近のマツダ、同じような顔多すぎてつまらない >>492
ベリーサもアスレティックデザインのラインナップで統一していく中でいきなり別のデザイン言語で出てきた違和感、唐突感があった
そういう意味ではMX-30と似てると思う
実用性弱め、実質2シーター、価格高め、エンジンは新鮮味のないマイルドハイブリッドと、売れない要素満載なんだけど、こういう珍車好きだからうれしいw
どこの会社もマーケティングがそれなりにうまくなって、こういうへんてこなクルマが出てこなくなったからね
昔の日産ルネッサとかティーノ的な雰囲気を感じるわ 基本的に価格で客層の量が決まるから、高い設定にすればそれだけ厳しい戦いになっていくよね 基本的にトヨタからplugin THS供給受けて、
調整して流動デザインでガワ作って売ればいいのになぁ
プライドというかマツダの走り品質的に許さないか う～ん微妙ｗ
マツダがEV作ってもそんなに売れるはずがないからテスラみたいに高級車振りしたらよかったんじゃないかなぁ
スポーツカーで作ると軽量って利点が消えちゃうから不味いけど
このクラスに400万オーバーのEV投入しても誰が買うの？って感じだわ
プリウスが300万以下で買えるのにあえて選ぶってどんな理由なんだ？ EVじゃないなら「売り」がないよね。
デザインが今までのとちょっと違うのはいいけど。
CX-3、CX-30、MX-30とサイズ感が似たようなの3つもある意味がわからん。
中国向けのCX-4をお化粧直ししてCX-40とか言って売った方がお手軽で売れそうだけど。 MX-30のREレンジエクステンダーどうなったのか？
出てこないなら、2.0G4気筒のPHVのMX-30を出そう。
そのためのエンジンルーム と床下バッテリーだよね？ マツダ車主流のデザインとは外れていていいと思ってたけど
車詳しくない奴から見ればこれもマツダ車主流のデザイン範疇らしいな そもそもEV発表の時も、バッテリー容量(航続可能距離)で中途半端と言うか、
本気度を疑われる感じがしたのに、今度はMHVって迷走し過ぎじゃね？
今時新車でMHVを出すメーカーって・・・もし高額だったら目も当てられない >>504
例のローター水平置きのREレンジエクステンダーが量産車に載せられるレベルにならなかったんじゃね？
水平置き＆断続・長期停止(摺動部のオイル切れ)からの始動でアペックスシールがあっと言う間にダメになるとか 多分199万くらいで出して恒例のマツダ起死回生モデルにするつもりだろ ディーラーの中の人が資料読むとこれは売れるかもってツイートしてるな
なにがあるのか ロータリーも断念したんだろ
ただの焼き増し車じゃん まなぶによるとロータリーは単に遅れてるだけとのこと。 今日久々にベリーサ見かけたけどリフトアップしたら普通にSUVみたいだなあれ >>510
そんな値段だったら即買ってやんよ（´・ω・｀） 二週遅れのマイルドハイブリッドは草
そんなところまで欧州パクリしなくてもw >>521
欧州のマイルドハイブリッドって、去年くらいからじゃなかった？
マツダも欧州向けなら去年から売ってるし、どのへんが遅れてるの？ EV走行をするならPHEV、EV走行が不要ならマイルドHVってのが欧州の考え方。
どっちつかずのTHSなんて欧州じゃ相手にされません。 >>525
でも現実的には、欧州でのTHSは売上急増中。
車体価格の高いPHEVや、燃費改善効果が少なすぎるマイルドハイブリッドは欧州ユーザーから不評の模様。 WLTCモードではHV認定を受けると
MTのシフトタイミング完全自由化できるからね。
極端なハイギアでカタログ稼ぎができるから
欧州のCO2罰金低減には絶大な効果がある。
だからマツダも欧州ではマツダ2の1.5Gにすらポンポンつけてる。
(実燃費の恩恵はほぼない)
とにかくHV認定さえ受けられればいいので
安物のマイルドが正義になる。
その中でもマツダは突出した24 >>526
欧州はディーゼルに注力したせいでハイブリッドに関してはTHSを始めとする日本勢に周回遅れだからねぇ >>499
アクセラHVで懲りたんだろ
THSを買ってきても商売にならないと
THSは未だにリコール多くて
アクセラHVもリコールに巻き込まれたし 欧州勢がマイルドハイブリッド導入してるのは、日本勢にハイブリッド競争で負けてcafe規制にはディーゼルに逃げるつもりでいたら、ディーゼルゲートでそれが無理になったから、仕方なくごまかしてだしてるだけだぞ >>530
欧州では、順調にトヨタのシェアが伸び続けてるね。
君の画像では2019年には+4%で10位、2021年のデータでは+11%で6位と、急上昇。
https://www.google.com/amp/s/motor-fan.jp/article/amp/10014293 排ガス規制にまともに対応できてるのが世界でトヨタだけだからな… >>536
>排ガス規制にまともに
固体電池EVか、水素か、確かにトヨタは凄い トヨタ自身が2022年以降に普通の電池のEV SUVを出すからね。
全固体電池は、それまでマスコミの関心をそらすためのブラフ。 ロータリー発電プラス低用量バッテリー
真冬には洒落にならないくらいの
お荷物カーだな >>542
そりゃカリフォルニア州は、テスラが有利なように規制を作ってるから…。
EUの規制も非関税障壁が狙いだろうけど、トヨタ一人勝ちの自爆状態（笑） >>543
環境に悪い将来性もない
THS問題を金で解決
流石トヨタ（笑） >>544
でもEVに将来性あるのかな？
原発ありきじゃないと辻褄が合わない手段でしょ？ テスラのセミ1台が充電時間30分に必要な電力は6000世帯以上が30分で消費する電力と同じ
ま、例えばだけどそれがどれぐらいの物を運んで何キロなのか何時間なのか考えたら
一体何台走れるのか EV普及するのはまだまだ先になりそうだな…
ガソリンもなくなるなくなる言われて何年たつんだろうか >>545
それは今の国内の話ですね
欧州は比較にならないくらい再エネ普及してるしドイツなんかだと今年上半期は再エネが50%を占めたらしいよ >>547
そりゃ単純に技術が向上して掘れる量が増えてるからな。
地球の残量が増えてるわけではない。 >>548
ドイツはヒステリックになるから注意が必要。
どこかで爆発するのがお約束…。 >>542
北米の規制はCO2排出量規制じゃなく、一定数のEVを販売しろって規制だからね。
環境に悪い大排気量を何台売っても一定数のEVを売れば帳消し、でも低燃費なガソリンは全く評価しないって、露骨なトヨタ潰しと自国産業保護。 >>542
トヨタ叩きしたいだけか？無知すぎて話にならねえぞ >>552
トヨタ叩きというか地元のテスラ援護でしょ。
アメリカ民主党って新興宗教もとい新興企業とズブズブだから。 アメリカのビッグスリー（）合わせてもトヨタ一社の利益に追いつけないからねw トヨタと他の日本メーカー全部合わせてもテスラ1社の時価総額に追いつけないけどね笑 マイルドハイブリッドも24Vでしょ？
そらでcx-30 のXより高いんだろうな。 >>556
欧州じゃマイルドハイブリッドは発売済みで、Xから40万安くらいだったと思う。 >>558
それだと日本の70万差と差引きで
MHVが30万相当という計算になる。
フルHVのTHSが定価30万ちょい(エコカー減税で実質17万)でついてるから
MHVで30万は相当割高でおかしい。
おそらく欧州は罰金ペイ分を加味する必要があり
セダンMTの18g/km差をとると1710ユーロ
日本円で約21.3万円の罰金がコスト差になる。
罰金をどの程度価格に反映するかは関係者のみぞ知るところだが
MHVは実質10万前後ってところかな？
フルHV実質17万と比べたら、うーん？ >>564
ぼくのかんがえたはもういいよ
航続距離250kmで600万円くらいしそう 罰金分上乗せで24VのマイルドHVで＋40万だろうな。 >>567
Honda e
ベースグレード 451万円
アドバンス 495万円 >>567
ホンダeの方が高いぞ。
高性能バッテリーを安く作れる技術革新が起きないとEVを安くは作れない。
大量生産でバッテリーを安くしようとした中国も諦めて、HVにシフト始まってしまった。 MX-30はプレミアムトーションビームだからいいライバルじゃんw え、
ホンダそんな高いのか…
ちょっとした足として欲しいけど高すぎるな… CX5ガソリン、スマートエデションが265万だからそれ以下で頼む >>578
出てないから知らんけどCX-30は無理だから余裕で無理やろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
