【MAZDA】マツダ MX-30 Vol.2【EV】
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マツダ初量産EV車、MX-30のスレッドです。
スペシャルサイト
https://www.mazda.com/ja/new-generation/mx-30/
http://imgur.com/LvcMSOy.jpg
http://imgur.com/Xy34kSF.jpg
http://imgur.com/0qanjMP.jpg
主要諸元（欧州仕様車）
※数値は暫定値
全長 × 全幅 × 全高 4,395mm × 1,795mm × 1,570mm
ホイールベース 2,655mm
パワートレイン e-SKYACTIV
タイヤ 215/55R18
駆動用バッテリー 種類 リチウムイオン電池
セル 角型（prismatic）
総電圧 355V
総電力量（バッテリー容量） 35.5kWh
充電 DC充電 COMBO規格
AC充電 最大入力6.6kW
まえスレ
【MAZDA】マツダ MX-30 Vol.1【EV】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1571800450/ PHVでもレンジエクステンダーでもなく単なるガソリン車w
相変わらず技術で国産最底辺をひた走っとるなw ガソリン車は出すの止めた方がいいと思うわ
電気自動車の開発に失敗したような印象になる 落ち目の日産から出るキックスe-powerより劣った商品ってすごいよな
後出しジャンケンで負けるって >>181
バッテリーのコスト見誤ってる時点で失敗だろｗ >>181
MX-30だけの売れ行きで開発費回収できないと思ってるとか？
ベースはCX-30らしいからMX-30のガソリンモデルと言うか、CX-30のガワ違うだけ
知らんけど。 >>184
プラットフォームの画像見るとフロアの構成とかバッテリースペースのために結構変わってるよ
それを使うのはEV版だけなのかもしれないけど
もしEVもエンジン版も同じプラットフォームならAWDは作れないな CX-30とほぼ共通だから簡単にガソリン車を出せるんだろうけど、それならCX-30のEV用意しときゃMX-30なんて不要だったよね。
見た目はMX-30の方が好みだが、観音開きは使い勝手悪いだけだし。 >>159
アクセラ二代目乗りです。実車見て判断するよ。
少なくとも、CX-30よりも好みなんで。 >>185
希望するのは自由だけどこのサイズで専用に設計してないならぼくのがんがえたさいきょうPHVにしかならないだろうよ
そんなプライドあるか知らんけど、少なくとも中身は完全にトヨタになるけど受け入れるとして、
バッテリは大して積めず、航続距離も短い、荷室も減るかも。なのに高い。 観音開きだと、雨ザーザーな時に後席の人だけサッと降りるってのは無理なんやろな
前のドアをどのぐらい開けると、後ろも開けられる状態になるんやろ >>189
ロータリー発電機つかって、バッテリー容量と発電モーター出力の違いによるシリーズHV、PHV、レンジエクステンダーEVを計画してたよ。
CX-30に組み感だカットモデル公開までしてたが、肝心のロータリー発電機で挫折したっぽいけど。 ＲＥ使ってＰＨＶってのは当初からあったんだよな
水素も頓挫したし何だかな 基礎になるHV技術も生産ラインも調達先も確立していないのにPHVを投入するのは無理があるわ
出来ても限定生産で終わりそう >>194
何も出せてないメーカーが実績あるメーカーをしょぼいとは言えんだろ >>193
勘違いしてる人が多いが、HVよりEVやPHEVの方が遥かに簡単。
だから欧州メーカーはHVを飛ばし、EVやPHVに舵を切ってる。
マツダも同じ事をしてれば良かったが、ロータリー使うって変な事をしたので挫折。 >>196
だからHV技術がないと駄目なんだよ
欧州車のPHVはショボい
あれはPHVというよりEV＋NAなんだよな
HV部分が弱くてNA程度の能力しかない
本当に苦し紛れに作っているものだ
トヨタみたいなHVの進化型ではなくMHVの進化型という感じだ >>192
水素はカーボンフリーじゃないからとケチつけてたけど
その言い訳でカーボン燃料で開発しますっておかしいよな。
本音としては燃料電池に何一つ勝ち目がないからだろう。
同じ水素タンク使うなら効率の悪さが航続距離に直結する。 >>197
だからEV＋発電専用エンジンって構成のPHVなら、e-powerと同じくシンプルで簡単。
HVの延長と考えるからおかしくなる。 >>198
マツダは水素ロータリーなんてやってたから挫折しただけで、別に水素の悪口は言っとらんぞ。
意地でもロータリー使いたい勢力が社内にあるんだろうが、そいつらを消さないと企業として成長は無理だな。 シングルローター発電機を、２ローター化すると、ロータリースポーツが作れるんだよ。 >>200
https://s.response.jp/article/2018/10/04/314667.html
藤原副社長によれば
「マツダは水素ロータリーの開発は凍結している。
Well to Wheelで考えたとき、
水素生成や水素供給インフラの劇的な変化がないかぎり、
燃料電池は水素生成の段階でトータルのCO2削減とならない。
水素はカーボンフリーではない」
からだと説明 バッテリー半分にして
発電ユニット積んでEV版と同じ
程度の値段のPHV出せんのかね?
単純にガソリン版出すのは
企業イメージダダ下げの悪手だよ。 >>203
まだPHVなら航続距離を足せる価値があるからな。
ただし燃費が2倍悪いロータリー使う理由も減る。
レンジエクステンダーはジリ貧だな。
エンジンの距離が長くないとコスパが悪い。
電池増やさないとエンジン延ばせない。
充電も給油も高頻度で余計に面倒なだけ。
全体的にマツダはできまぁすの見切り発車が多すぎる。
スタータレス始動、水素RE、マツコネ、X、7Gラージ、レンジエクステンダー >>205
考えて無いそうです。
シャーシ画像見た感じドラシャとリアデフ置く場所がないっぽい。
PHV版はバッテリー減らせるから出来るかも。 EVのテスト車両ではMX-30のシャシーにCX-30のガワを被せてたから、MX-30のガソリン版では逆にCX-30のシャシーをまんま使う気がする。
もしそうだとすればガソリン車には4WDありそう。 そもそも観音開きのシティカーに4WDなんていらんだろ この車はロータリーが売りだったはずだけど、
同じ車台でロータリーとレシプロの両方のグレードが設定された前例ってあるの？ 搭載エンジンはスカイG2.0だってよ
MX-30は新世代商品群の中でも先駆的な位置づけだったはずだが…… 2.0MHVならcx30とまあまあ差別化はできる
素の2.0なら売る気ないとしか 2.0MHVって欧州のMAZDA3やCX-30に付いとるぞ。
排ガス規制の為には良いが、普通の国ではコスパ悪いだけのゴミだよ。 排ガス規制つったら一般にCO2以外の有害物質だよ。
マツダの諸元表P6でもCO2と排ガスは明確に分けられている。
https://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/mazda3/common/pdf/mazda3_specification_202004.pdf
健康被害の原因となるNOx、NMHC等を指す。
（ちなみにXではGの2〜4倍悪化）
MHVはカタログのCO2減らす用だね。
欧州で人気のMTはHV特別ルールによって
モード走行のシフトタイミングが自由になる。
つまり非現実的なハイギアード燃費走行し放題になる。
実燃費（CO2）にはほとんど効果ないが、
カタログCO2で罰金食らう欧州では有効。
安物でHV認定されるほどコスパがいい。
（ちなみにXはハイギアードの恩恵を得やすい特性） HV特別ルールで有利とは言っても、
結局2.0G M Hybridでは95gCO2/kmに遠く及ばなかったから欧州では罰金相当上乗せで割高なんだよね
日本では罰金はないから、i-ELOOPに少し足したくらいの価格アップで付くんじゃないかな
（i-ELOOPと24V M Hybridの電動機の容量は大差ないし、キャパシタに代わるリチウムイオン電池は0.167kWhの小容量） 逆。
MHVで罰金減らして相殺できるから
欧州ではMHVを割安で載せられる。
罰金で割高なのは元が悪すぎる話なので別。
罰金のない日本では相殺するものがなく
MHVのコストを価格に上乗せするしかない。
エコカー減税もX（MHV付）すら対象外だし >>217
君の計算では、純ガソリン車が払う罰金の考慮がないよ。 今日マツダから、アンケートがきたが、内容は販売店に関する事だけや。
車そのものに対するアンケートも必要と思うが、他社も同じ様なもん？ 学生時代に買った最初の車からずっとMTで、今のいわゆるファミリーカーでATに乗って、そろそろ買い替え時期。
次はまたMTが欲しくて、国産でまともにMT選べるのはマツダぐらいだよね。
mx-30に設定されなかったら、cx-30のMTにしようかなぁ >>223
SUVのガワが欲しけりゃマツダの他はCHRしかないが、
MT車自体は色々あるぞ。 4WDと170mm以上の地上高が欲しいと考えると、めちゃ選択肢が減る スバルもほとんどMTやめたし、スポーツカー以外でのMTは一気に減ったよ。 家族乗せないセカンドカーなら狭いも何も。
家族時々乗せるファーストカーなら…
まぁがんばれ。 https://kblognext.com/archives/7340.html
リアシート倒してラゲッジと段差できるのか
ガソリン車だと微妙に違ってくる部分かなぁ
それにしてもリアは狭そうだね… https://youtu.be/kjpwvx6XkQM
内装は良いけど、やっぱりリアが狭いね
観音開きはデザイン目的で、あまりメリットにはなってないのかな ちょっと狭いなぁ
CX-5のほうがストレスは少なそう そりゃサイズはCX30と同格だからな
あくまで2人乗りと割り切らなきゃ
観音開きの分チャイルドシートはこっちの方が楽そうだが 自身で運転する車いすの人には打ってつけらしいがさて >>234
長い前ドア開けての作業はドアパン怖いわ >>217
>結局2.0G M Hybridでは95gCO2/kmに遠く及ばなかったから欧州では罰金相当上乗せで割高なんだよね
96g-CO2/kmで、ちょっと及ばなかった。
https://response.jp/article/2019/06/06/323181.html mazda3 & CX30 のカッコよさに魅せられ
どっち買おうか思案してたら MX30登場
なんでこんな凡庸な・・駄作を
と思っていたが
最近動画見て 内装に感激！これはCX30より格上
しかも外観も見慣れたら これはこれで新鮮
電気でなくていい ガソリン出たら欲しくなってきたぞｗ ロータリーだめなら発電用1.5g積んでリアにモーター積んでe-powerもどき出してほしい。バッテリー1/10でも十分だろ。 そもそも日本では純ガソリン車として販売するらしいよ。 電気だけでしょ
ガソリンモデルは正式発表されて無いし >>245
ガソリン車は中国新聞のスクープ記事
トヨタは、地元の中日新聞にスクープ記事が載る。
地元一般紙がのせるので、結構当たっている。 >>246
>>244の記事の「月産1000台程度」という数字にガソリン車は含まれないという話でしょ
1次部品メーカーが直近の生産量について話してるんだからガソリン車が含まれているわけがない
100%欧州向けEVだよ 誰もガソリン車の存在は否定していない
中国新聞のスクープは普通に当たる 俺はガソリン買う予定だけどまあ売れないと思うぞ
月3桁どころか2桁もあるんじゃないか 俺もガソリン出たら即買いたいｗ
でもこんな感性の持ち主は 0.02％程度だろう
売れる訳ない
それが俺的には快感ｗｗ こんな車10年も乗らないでしょ？どこかで売って乗り換えるでしょ？
そんときのリセールとかヤバいと思うけどその辺考慮してる？
実質かなり割高な買い物になると思うけど… 例え軽でもスーパーカーでも乗り潰すとか廃車にするんじゃなくてリセール気にするもんなのにね
マツダには何かリセールを忘れさせる力がある 7年以上乗るならほとんどの車は下取り悲惨になるんだからそう気にしなくても…
純粋なEVのリーフとかみると確かに悲惨ではあるけど マツダのブランド価値経営=リセール第一主義なんだけどなw
リセール上がるために値引きしません、と
それにしてもこの顔でEVならまだしも
ガソリンだとダサくて狭い劣化CX-30では？ みんな買う時の数万円は気にするのに売る時の数十万円には無頓着なんだよなぁ リセールがそんなに気になるなら、軽か中古のポルシェ買えよw 軽買うにもポルシェ買うにもリセールを気にするのにマツダのEVは mx-30はバッテリーを冷媒で冷却するらしいから某EVほど悲惨な下取りにならないかもね。 マジでこの車はスカイプランで買った方がいいだろうな そうだな
まぁこの車買える人は色々余裕がある人なのは間違いないから素直に羨ましいわ 日本ではガソリン版しか売らないからそんな高くないだろ。
つーか、これもプレミアムトーションビームwだし、
高級車を検討してる奴には眼中に入らないな。 MX-30がEVとガソリン車の両方あるから、CX-30やMAZDA 3もEV出るのかな？ >>266
値段はそんなに高くないだろうけどそこそこリセール気にする人からしたら手を出せない物件なんよ このクラスの車でリセールなんてそんな気にするものなのか
デザインと希少性に惹かれて買う俺からすると最高の物件だな 観音開きだし、名前だけRX-9とかにすりゃ信者がこぞって買ってくれるだろうに笑 こういう車音痴のガイジに限って純正フロアマット3万は高いと言って楽天で1万のフロアマットを買ってたりするw→269 後席の感じからすると独身者向けやセカンドカー需要か。
SUVでここまで後席の居住性が悪い車は珍しい。 >>25
日本はアメリカの敗戦植民地でアメリカの石油コングロマリットの養分だから
アメリカがEVで爆儲けする石油コングロマリットに変わる利権が作られない
限り日本企業がいくらEV頑張ってもCIAやNSAを使って潰されるでしょ
日本がアメリカの実質植民地であるということを忘れると徒労に終わる >>273
乗り込みづらい＋狭い
後席をミニバン3列目的な頻度でしか使わないならアリかねえ 観音開きは両隣に車が止まっている状況で
前後ドア開けて荷物出せない検討不足 CX-8の時にスライドドアは剛性低いとか批判してたけど
ピラーレス観音のほうが更に低そうだな。
観音は不便でダサく強度も低い。
メリットは後部に監禁しやすいくらいか？ RX-8みたいにロータリー積んでスポーツカーなのに観音開きで4ドアですよ！ってのはわかるけどNA2リッター積んでSUVで後ろ狭くして観音開きにしときました！ってのはちょっと謎だよね >>275
普通のクーペ並みに狭そうだけど
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