【MAZDA】マツダ MX-30 Vol.2【EV】
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マツダ初量産EV車、MX-30のスレッドです。
スペシャルサイト
https://www.mazda.com/ja/new-generation/mx-30/
http://imgur.com/LvcMSOy.jpg
http://imgur.com/Xy34kSF.jpg
http://imgur.com/0qanjMP.jpg
主要諸元（欧州仕様車）
※数値は暫定値
全長 × 全幅 × 全高 4,395mm × 1,795mm × 1,570mm
ホイールベース 2,655mm
パワートレイン e-SKYACTIV
タイヤ 215/55R18
駆動用バッテリー 種類 リチウムイオン電池
セル 角型（prismatic）
総電圧 355V
総電力量（バッテリー容量） 35.5kWh
充電 DC充電 COMBO規格
AC充電 最大入力6.6kW
まえスレ
【MAZDA】マツダ MX-30 Vol.1【EV】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1571800450/ プジョーe200の方が航続距離とか値段的にも良いけど内装はMX30の方が良いし国産の方がEVは安心感はあるんだよなぁ
ほんと航続距離が短いがネック過ぎる、実際リーフで走った時、充電する回数が多すぎてキツかったからねぇ
自宅充電なら問題無いのかもだけどね インテリア良いよね〜。航続距離さえね伸びたら考えるけど・・・ >>47
レンジエクステンダーは逆に面倒くさそう。
充電200+発電200になったところでねぇ
ガソリンは定期的に入替え必要だし
いざ長距離でも充電と給油の二度手間
片方サボれば200km毎に補給
高速道路のSA間隔が大体50、最長175km
実燃費も加味すると余裕ないわ。
1台で長短賄えないなら意味がなく
充電60+発電500くらいでPHEV扱いのほうがまだマシ >>81
ロータリーレンジエクステンダーはバッテリー容量の違いによって、シリーズHV、PHEV、レンジエクステンダーEVを展開する予定だったよ。
開発が一年以上の延期となった後の続報ないから、もう諦めたのかもしれないが。。。
Xの目標スペック未達成に、ラージ側のPHEV開発遅れと開発リソース足りないので、ロータリーなんてやってる場合じゃないしね。
ロータリーが無理なら大容量バッテリー版の追加すりゃいいのに、わざわざ大容量バッテリーをディスっててどの方向へ行こうとしてることやら。。。 そもそも、レンジエクステンダーEVならシングルローターでいいかも知れんが、
PHEVやシリーズHVはエンジンがメインなんだから、非力で振動も酷いシングルローターでできるわけがない。
「バッテリー容量を変えるだけでOK」なんて机上の空論もいいとこ。 デミオのレンジエクステンダーはエンジンの振動は全く気にならんって話だったな。
まぁMX-30用の発電ユニットはフロントデフに直結させたり排気量もデカイから条件違うけどな。 リヤに置いてるせいだと思うけど、i3なんてオートバイ用の2気筒でも十分静かだからな 直6のPHEVとスカイXの第2世代の開発でいっぱいいっぱいなのに、
マツダの体力でロータリーにまで手が回るわけがない事くらい猿でもわかるわな。 今の動向を見る限り、電動化の需要とコストダウンは加速する。
Xやロータリーといった次世代内燃機関の新規開発は終了して、既存GやDとモーターと組み合わせたPHEVやシリーズHVを作るべきだろうね。
それでも内燃機関の開発にリソースを取るのがマツダだろうけどさ。 レンジエクステンダーだとモーターやバッテリーを排熱で加温出来るから航続距離だけでなく
冬場の充電時間短縮などユーザビリティも良くなる。
30万位で追加できるならはよ出して。 >>89
急速充電走行後すぐ再走行を求めるような
元からホットなシーンだろ
そもそも熱が出すぎて電池寿命が縮むし
モータも抵抗増えるだけだろ >>89
欧州の規制では、レンジエクステンダーEVは
電欠するまでエンジンがかかる事は認められない。
故に、冬場にエンジンの熱でバッテリーを加温するなんて制御は不可能。 フーン。ヨーロッパは電欠してるからエンジン掛かる状態でも充電出来ないんだ。
充電開始した瞬間にエンジン停止するってことか。 SUV系だけじゃなくてセダンかクーペタイプもロータリーレンジエクステンダーで出してほしい ただでさえ、スカイXと直6の開発だけでも四苦八苦してた所にコロナで瀕死になってんのに、
売れもしない車のロータリーエンジンなんて開発してる余裕があるわけないじゃん。 >>72
他社EVでってことなんでしょうけど、神奈川から成田まで往復できますか。神奈川東部にお住まいだと思いますけど、運転が上手なんですな。 >>61
そりゃ違いますよ。マツダの方針を誤解しています。EVだと儲からないから内燃機関に力を入れたと言うだけですから。儲かるならやりますよ、もちろん。 sky-x、6気筒FR、BEVを新開発、ディーゼルもやっているし
更にロータリー復活に割く人員が残っているわけない
トヨタじゃないんだから
日産やホンダでさえ、HVとBEVに全力投球なのに >>100
藤原の脳みそにはお花畑が咲いているからね。
丸本も何も指導力がないボンクラだし。 とりあえず「ロータリー」って言っとけば馬鹿なツダヲタやジャーナリストが勝手に盛り上げてくれるって思ってんでしょ笑 対規制のために後発だけどリーフに負けると分かってて出すんでしょ？ 本気で、バッテリーの少ないEVにレンジエクステンダーとしてロータリーエンジンを載せるのが最適解だと確信してるなら、
中国をはじめとする世界中のメーカーにバカ売れするはずだし、特殊なエンジンを自社利用だけに生産してたら
採算がとれないから広く外販すべきなんだよね。
それをやらないって事は、ロータリーなんて所詮ブラフで出す気がないし、MX-30のバッテリーが少ないのは
ただ単に調達能力がないだけってのがバレバレなんだよね。 調達能力無い中でも環境のためにがんばってるんじゃないか。
試行錯誤を否定する奴は金勘定をしてろ。 能力がないのを免罪符にしたがるやついるよね
一番の問題はマツダの筋が通っていない
宣言と行動が合致しない自己矛盾だけど マツダが中国で出すEVはMX-30とは別なんかね？バッテリー中国製は決まってるようだが。 リサイクルゴミから作った内装のくせに値段は高いんだな 昨日から生産開始なんだ。
日本で売る気がないにしても
もうちょっと情報発信した方がいいんじゃね?
マツダさん。 今年中に発売らしいね、日本円で334万らしいけど
日本で発売すると400万超えだろうなぁ
航続距離200キロで400万以上するならプジョーとか
もうちょい足してアリアだな
テスラは不具合とか多くて乗るの怖いし その値段なら、7人乗りの次期アウトランダーPHEVも候補に入る。
現行アウトランダーPHEVは、日本での評価は悪いが、世界で一番売れているから。 >>114
海外で334万なら日本では同じかそれより安くなるでしょ。
むしろアリアの方が400万にちょっと足したくらいじゃ買えないだろうよ。
廉価グレードでも500万超えてくるだろうね。
プジョーはリーフより安くしてくる可能性はあるが
電装品が弱い仏車の初物EVなんてホイホイ買えないよ。 あんだけ鳴り物入りで出したスカイXが製品化されたらあの程度だったんだから、ロータリーエクステンダーに関してマツダが大して続報出さないってのはそりゃもうお察しよ >>115
7人乗りのphevいいなー、そろそろ航続距離100キロいくのかな？
Phevの中でわりと性能いいよね >>117
ｉ３でも買っとけ、今でも十分未来カーだ 今はバッテリー1kWhが15000円くらいだから、
MX-30のバッテリーは50万円ってとこだろうけど、
MX-30の航続距離を倍にする手段として
ロータリーエンジンとその補機類全部込みで
50万円以下で付けられなきゃならんからな。
ラインから新たに作らなきゃならない新作エンジンを
そんな価格で作るなんてマツダにゃどだい無理な話。 >>116
海外は国からの補助金による減額額後の値段。
さらに欧州は厳しすぎる環境規制によりEV売らないと罰金だから、EVは利益なし、ガソリン車には罰金込みの割り増し価格で売っている。
日本では無理して売る必要はないので、普通に４００万オーバーだと思うよ。 テスラみたいに巨大な電池工場あるわけでもなく、
こんな弱小メーカーが出すEVだぞ
販売台数も知れてる
戦略的価格で頑張るとしてもこの性能でこの価格？みたいな価格だよ
ベースが400万円オーバーに同意 リチウムイオンバッテリーはコバルトを使うから量産効果が少ない
だからテスラ以外消極的なの
テスラも普及帯で売り出したら赤字確定
全固体バッテリーか希少金属を使わないバッテリー来るまで待て マツダがEVメーカーに脱皮する最初のクルマとしての意味は大きい >>126
米のZEV規制、中国のNEV規制、2021年から施行される欧州の新排出ガス規制等をちょっとは理解してから書き込めよ、恥ずかしい奴め >>126
EVメーカーにはなれんでしょ
今のロードマップ捨てんの？捨てずになれる規模じゃないし。 ブラックサタンが、インタビューでEVブームに対して
「皆さん幻想を見てるんだと思います」
とかほざいてたから、EVメーカーになる気なんてあるわけがない。 >>130
まぁちゃんとバッテリー冷媒で冷却するらしいので適当に作ってる訳では無さげ。 規制っても一定数EVを売れって事でしょ
別に無理に作らんでもOEMうけりゃいいだけでは >>133
レンジエクステンダーは開発中止って発表済みだよ。 >>135
延期の情報しか知りませんが、中止では無かったような >>123
>テスラみたいに巨大な電池工場あるわけでもなく、
巨大な電池工場はパナソニック >>137
情弱って周りから言われない？
＞テスラは自社で車載電池を開発、生産する方向に軸足を移した。
盟友テスラからも見放され…パナソニック、世界最高技術の車載用電池、事実上譲渡の窮状
https://biz-journal.jp/2020/01/post_135040.html >>136
無期延期ってアナウンスされてるよ。
無期延期=中止です。 >>139
だからソース出してくれよ
「アナウンス」というからにはマツダの公式発表または幹部の公式発言として「無期」の延期を明言してるんだよね？？？ 無期延期のアナウンスは知らんけどおれも延期＝中止だと考えるよ
このメーカー規模でEVとガソリンエンジンとディーゼルエンジンとX作りつつ開発できるわけないやん
でもわかった
信じて待ってろ
一生待つことになるだろうけど そもそも「同じエンジンでバッテリー容量を変えるだけでPHEVとレンジエクステンダーEVが作れる」
とか言ってるのが机上の空論過ぎるんだよな。
エンジンに求められるスペックが全然違うのに。 国内でガソリンエンジン車として売り出すらしいな
テコ入れのため >>144
中国新聞が報じてるね
お膝元のスクープで「年内発売」という近い話だから信憑性は高いかな それでロータリーが載らなかったら、
いよいよロータリーは完全中止だな。 224 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 23bf-uikQ [222.231.86.177])[sage] 2020/06/05(金) 09:09:24.49 ID:ahFpGbBr0
マツダEVのMX−30、国内はガソリン車を先行発売へ
https://news.yahoo.co.jp/articles/35eb8fdbc522a55d37e38bd7616963b68e32d7ec レンジエクステンダー終戦だな
そもそも世界中のどこにもレンジエクステンダーの市場はなかった 唯一の量販レンジエクステンダーEVであるBMW i3も、レンジエクステンダー仕様は既に廃盤。
常識的に考えて、200km走るのに必要なバッテリーの価格がエンジンの価格を下回った時点で、
レンジエクステンダーに経済合理性はなくなるからな。 これガソリン車で出したら単にCX-30の市場を食うだけで話題性も何もないだろう。何やってんだか この車にレンジエクステンダーでロータリー載せるとか言ってたんだから、
載せるエンジンがロータリーじゃなかったらそれこそお笑い種だな。 >>152
レンジエクステンダーのロータリーエンジンとエンジン車のロータリーエンジンなんて似て非なるものです
全然笑われることじゃないですよ
むしろその発言が苦笑ものです >>152
i3の日本仕様はRexも売ってる、ここは欧州じゃなくて日本
ロータリーじゃなかったら何で笑われるの？
言ってる意味がさっぱりわからん、おまえの頭の悪さだけは分かるがなw >>153
マツダ自身が
「ロータリーエンジン1つでシリーズハイブリッドからレンジエクステンダーまで対応できる」
とか豪語して、その第一弾としてMX-30を散々アピールしてきてるじゃん。 マツダ新型SUV「CX-50」でロータリーエンジン復活か!? 2021年登場に向け準備
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/1dd329d091d6582214981b897820a753b066898f/
また出たよ、ロータリー詐欺w
ロータリー詐欺の代表選手だったMX-30がレシプロだったら、
信者はどんな顔で言い訳するの？www ロータリーの生産は再開可能な状態で金型なんかを保管してるのは有名な話だぞ
マツダを語るなら、たとえアンチでもそれくらいは勉強しとかんと駄目よ >>155
ロータリー延期の発表したやん
乗ったら面白いとは思ってるよ >>158
20年前の時代遅れのエンジンの金型を保管してたって、
時代遅れのエンジンが少量生産できるかどうかってだけじゃん。
生産ラインの設備やら熟練工やら下請けサプライチェーンが
全部残ってない限り、金型の保管なんて博物館と同じでしかない。 いくらなんでも、旧々世代からのNAエンジンとATの使いまわしとかないよな cx-30と同じエンジン、AT/MTで個人的には全く構わない >>165
トーションガー！はンダカスウン千葉魔法の合言葉ｗ >>164
それもうCX-30劣化版じゃね？
ブサイクな上に観音ドアで不便 出すのはガソリンでディーゼルは予定なしと記事に明記されてるから
2.0か1.5かXの3択かな
どのみちMHVは付けてくるだろうな MX-30はもともとロータリーレンジエクステンダーを載せる設計の車なのに、
なんでツダヲタは「ガソリングレード設定」ってニュースを見てロータリーに期待しないの？ あ〜あロータリー諦めてガソリングレードにしちゃったよ
って思ってんじゃね？知らんけど >>172
ロータリーエクステンダーってとてもキャッチーな響きだから、ガソリンなんて表現使うのは勿体無いと思うよ レンジエクステンダーならガソリン車なんて言う訳がない いや、もともとマツダはロータリーでシリーズハイブリッド (e-power) もやるって言ってたじゃん。
MX-30は久々にロータリーを載せる前提で作られた車なんだから、
ロータリーe-powerに期待してやるのが正しいツダヲタの務めなんじゃないのか？ >>172
もともとMX-30にはBEVやロータリーレンジエクステンダー（e-powerやPHEVを含む）とは別に「エンジン車」も用意するって話が出てたからね。
https://newswitch.jp/p/17568
この1年前の記事の「エンジン車」がロータリーエンジンじゃないことは明らかだったから今さら特に驚きもないかな。
>>176
ロータリーが延期なのか消滅なのかは未だ不明（社長の年頭会見でも延期時期を明言せず）だけど、
どちらにしても今回のエンジン車投入は当初から決まってたことで、ロータリーの戦略とは直接関係ないと俺は捉えている。 ガソリンエンジンってロータリー発電ユニットの事かと
思ったら、記事の内容からするとバッテリーとモーターの代わりに
載せるってなってるんだな。もともとＣＸ-30と共通の車体だから
ガソリンエンジンも積めるのだろうけど、冷却用のグリルとか開けないと
厳しいのでは・・・。
企業燃費規制にも貢献しないし、やらん方がいいと思う。
やるならＣＸ-30にＥＶ追加だろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
