【4G63】ランエボ スレッド 191【GSR・RS・GT】
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【4G63】ランエボ スレッド 190【GSR・RS・GT】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1570848126/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 最近のバッテリーは、前日まで掛かってたのが、翌朝掛からないなんてこともある。
微妙な予兆(わずかにセルが回リが悪い)はあるんだけど、気付かない人が多い >>798
ACD全点灯だけど、民間車検通った
ちなみに故障じゃなく、リレー抜きでOFFです ACDをOFFるって事は常にセンターデフが
オープンデフ状態で乗る事になるんだよね？
何か怖いんですけど。
おじさん自分で働いた金でランエボ3台も
買ったんだよ。
たった13年ごときで部品廃盤で、もう
乗れなくなるなんて。 ACDは中の部品出なくなったけどassyで交換できなかった？50万くらいで センターデフオープンなら何も問題なく乗れるよ
acdとしては機能しないだけで >>811
自分で働いた金ってくだりがよく分からない。他の奴らが人に買ってもらったとでも思ってるのか？ >>811
部品取りで3台ストックってこと？部品取りも倉庫保管かしら？ ビスカスとか機械式にしろ
電気制御などオモチャに過ぎんよ 車検残りで110万で買った14万キロのエボⅦ初のユーザー車検でしたけど光軸だけ調整したらそのまま通ってしまった
触媒の遮熱板？が錆びて穴あきだったけど検査員が「これ触媒純正？」と聞かれて「はい」と答えたら「純正ならおkです～」と言われた
ディーラーとか指定工場だと通してもらえないのかな
安く済んだのでブッシュ周りのリフレッシュができそうです KOYORADの純正同等ラジエターて純正品みたいにカシメから漏れたりしないですか？ >>820
アルミ+プラタンクのは、メーカー問わずカシメから経年で漏れる。
昔の銅や真鍮ラジエータもコアとタンクの合わせ目から経年で漏れる。
インタークーラーみたいな構造のラジエータなら、それでも溶接部から経年で割れるけど耐久性はどれが一番だろうか？ クーリングドアで買う純正互換が一番長持ちだな
だいたい15万キロ20万キロはもつ
純正は10万キロ以下
アルミ一体型が一番短命だった >>821
ラジエター屋が真鍮を直すのか1番楽って言ってた。 >>820
そもそも純正がKOYORAD製じゃなかったっけ？ >>818
それを言うなら、AYCにしろACDにしろ、だろ。日本語おかしいぞ 軽量化したいんだがどこか削げる部品ある？内装、エアコン、オーディオ、リアシートは取りたくない。
当然羽も取りたくない。体重は70kgだがこれ以上絞る気は無い。 社外エキマニ、スペアタイヤ撤去、バッテリー小型化、フロントガラス軽量化
AYCポンプ撤去、RS用小型ガソリンタンク トランクをカーボンにして、スペアタイヤ下ろすと20キロぐらい軽くなるんじゃないかな 純正のパンク修理キットあるけど電源ケーブルの被覆が割れて銅線がむき出しになってきた
この機会にスペアタイヤを買おうかな
>>831
純正ホイール重いから社外品の軽量ホイールか鉄チンで
GSRならリアワイパー撤去 >>832
すまん、大概のことは知ってるつもりだったが、GSRとRSでタンクサイズが違うとは知らなかった。GSRは容量何リッターなんだ？ 俺のRSは50 >>836
ct9aならエボVIII以降のGSRが55L、RSが48Lじゃなかった？ おやっさん達ってエボ10見掛けたら
うわぁ羨ましいなぁ、とか
やっぱ思っちゃうんですか？ >>836
55Lと50L
これに燃ポン二基がけ仕様のタンクもあるみたい やっぱりエボは全世代いいなって思う
一番は乗ってる9だけど パジットのrs14使ってる人いますか？
フィーリング面について教えてほしいです
純正のブレンボって日産スバルみたいな開き防止のブリッジボルト強化をする必要ってありますか？
少しクローズドコースデビューしようかととりあえずブレーキだけは強化しておこうかと思ってます 踏んだらギシギシなる開いたと思われるキャリパーのボルト交換したけど
意味なかった
サーキット行くなら風が当たるようにして冷却強化が一番だと思うよん >>845
開いた後に変えても多分意味ないんですかね？
キャリパーのブロックそのものが歪むこともあるんでしょうけど悪戯にボルトだけ変えても意味ないのかもしれないですね
最低地上高変わらないのであれば冷却導風板ももちろん考えてます
中にはキャリパーヒートシンクなるものもあるみたいですね
acdってブレーキ時にロック方向に動くんですか？そうすれば前後のブレーキバランスが然程崩れないからフロントのみキャリパーオフセットキットなどで制動トルクを増しても然程バランス崩れないという認識で問題ないですか？ 正直ミシミシの原因がよくわからんのよね
作業台の上で開く方向に力掛けてもならないし
接合面は綺麗だし
高力ボルトを常用するのは怖いからキャリパー新品にかえちゃったけど制動距離は変わらんかった キャリパーが開くって、サーキットとかラリーのSSを全力走行でもしたのか？
それが開くってよっぽどだぞ 五分ぐらいの全開ダウンヒルで、麓の駐車場でブレーキ踏んだらギリギリと
蟷螂虫みたいな音鳴ったけど
あれって一時的に熱で開いただけでしょ それを繰り返してると冷間時にもギシギシするようになった >>838
6.5乗りですが、
・部品の心配なさそうで羨ましい。
・まだ新しく、ピカピカで羨ましい。
・内装が豪華で羨ましい。
です。
わざわざ乗り換えたいとまでは思わないけど、、 某ガチャVol.1のハコスカ、３４ＧＴ－Ｒ編だけど、このサイズ(1/72)の割に出来がいい
シリーズ化らしいがエボもⅢとⅥとⅨが欲しい。人気名車としては次RX-7のSAとFD辺りか
https://dotup.org/uploda/dotup.org2073559.jpg >>841
ありがとう、知らなかったわ。ポンプ2基って、オプションで選べたのかな？偏り時の空打ち防止用？ 今度の日曜にラジエター交換するぜ
結局greddy のアルミにしたけど今回で作業覚えて次は純正同等品にするつもり >>838
10は思わないなあ。不思議と
9.5は素直にカッコいいし羨ましいかも
わいCP >>856
ワイは元愛車だったエボ5が、また欲しい。 ランエボの新しいモデルに乗ってるひとほど古いモデルが魅了的に見える不思議 最近のタイムアタックはファイヤーさん別としてなんかエボよりもFDやシルビアとかのFR車の方が速いイメージ 結局タイヤの進化が凄まじいから、
デバイスとかより軽さとパワー出せるかが重要だからでしょ ハイパミは中止せんのか？屋外だけど人来るかねぇ
毎年花粉症の季節でくクシャミしまくりなんだがw、今年は睨まれそうだ。ﾔﾊﾞ 三菱が開発まだ続けていたらAYCもさらに進化して、今の演算速度の早いコントローラー積んでたかもしれないのに。 こんな古い車なのに今更だけど
ドラレコとETCとポータブルじゃない
ちゃんとしたカーナビ付けたくなって来た。 mmcs現役だぜ
ドライバー目線じゃ視野角狭くて見えないんだぜ 俺はスリーダイヤが出るサウンドナビ。
2桁型番だけど、最近ETC2.0に進化させてまだ現役、 >>865
ETCユニットはステアリングホイール右下の
サングラス入れるところにジャストフィットするやつを選ぶとすっきりすると思う >>864
進化を続けたからブレーキチョイチョイでええやんになったのと違うか >>855 >>851
Ⅸ乗りからするとCPや6.5がｳﾗﾔﾏに見えたり。デザイン洗練されて好みだし70kgほど軽いし。
CTではⅦはボンネット平坦、Ⅷはおにぎり、Ⅸはバンパーの楕円穴、とそれぞれちょっとだけ惜しい。
Ⅹはフロントグリル強調だなと。そもそもギャランフォルティスベースだし全く別車種の感覚。 やはりスタイリングはⅢが最強なんだな
第一世代に第二世代以降のエンジンが乘れば最高なのに ランエボで事故りました。雪道でスリップして左右ぶつけました。単独事故です。治すか廃車にするか迷ってます。車両保険で100万カバーできますが、これからの事を考えれば廃車にするのが金銭的に楽だと思われます。治すべきでしょうか意見ください
ダメージはこれから見てきます。 >>869
あそこってサングラス入れれたんだ…
わざわざオプションのルームランプ兼サングラスホルダー買ったのにサングラス入らなかった俺は…orz >>873
愛着があるかないかにもよるけど100万で修理できるってこと？もっとかかるなら新しいの買ってもいいんじゃない？ あちこち痛んでるだろうから、コルトスピードで元々極上の車をレストア中の6.5買った方が幸せになれるんじゃないかな きちんとボディアライメントとって修正すればワンチャンあるのでは？
もしくは同じの買って古いのは部品取り用にするとか ディーラーの方に100万以上かかると言われました。ボンネットバンパーフェンダードアヘッドライトミラー逝ってます。駆動系もかなり逝ってます。納車3ヶ月でこれなので自分なんかが治して乗り続けていいのかどうか… 無傷の部品だけ売って買い替える方がいいね
地味なノーマルパーツでも意外と高く売れたりする またまた保険料上がるんけ。
マジで勘弁してよ。
13年掛けて、ようやく6万円を少し切ったのに。 他人の意見に左右される位ならその程度の情熱しかないんだからさっさと廃車にして二度とエボに乗るな保険が上がって迷惑なんだよ 保険料がちょっと上がったぐらいで苦しいなら廃車にしたらいいのに >>880
まだ乗る気があるなら保険使って修理すればいいやん
足回り駆動系？あたりの損傷箇所はしっかり新品で修理してドアとかボンネットバンパーヘッドライトなんかは実費出そうなら中古使って必要部位は塗装か磨いてもらうくらいの相談にはのってくれるでしょ 次はまたエボに乗り換えなんかじゃなくて性能の素晴らしいＳＴＩにしてくれ。 >>873
3ヶ月で事故は大変やね
好きなら直してほしいな
ちなみに、エボいくつで、どんぐらいの速度やったんかな？ 様々な意見ありがとうございます。今は治す方向で考えています。エボ9でGTです。速度は100前後でした。(高速道路です) 雪の高速で100キロ出せる根性に驚き
次は安全性はスバルのが高いからそっちおすすめします
エボは特殊なスキルを要する車なので比較的どのような操作でも受け付けるwrxのがいいと思うよ 74 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2019/05/02(木) 09:26:56.45 ID:flsu5qKF0
フレーム修正かけた6に乗った事あるけど
調子こいた走りすると突然リアが出たり
オーバー、アンダーが妙なタイミングで出たり怖かった
街乗りは違和感なかったんだけどね
アライメントは正常らしいけど修理屋の腕によるのかな
こういうことになるの？
事故車乗ったことないから知らんけど >>893
ヤクザw
事故車乗ったことあるけど、80キロぐらい出すと真っ直ぐ走らなくなって、
常にハンドル修正した記憶がある
たしかトイチのトレノだったかな
事故車で格安なのって、大体が側だけ綺麗にして、あとは適当なのが多い 怖いな
駆動系の修理も大変ね
ミッションはASSY出ないしパーツも廃番だらけで歯抜け状態だし
ペラシャももう出ないと聞いたことあるけど あと事故車で思い出すのが、どっちも
知り合いだがホンダのスパイクっていう
ミニバン？
事故車あがりの 買ったら、右折斜線で曲がろうとしたら
単車の兄ちゃんが近づいてきて、
「ウィンカー逆に出てますよ」
って言われたとか
（配線反対に直してあった）
あと日産ノートの事故車だと
トランクん中が水浸しになってたらしく
ケツからオカマ掘られた個体だったとか 今ヤフオクでエボ9バラ売り出てるけど社外パーツもあって全部売れても100万くらいかな？
外す手間かかるけど状態が悪かったらこの選択もありかな。 >>892
北海道じゃ、普通の車も120キロくらいでかっとんでるぞ、雪の高速。
真っ平らで走りやすいからね。 良いスタッフ？ドイツ製のフレーム修正機？お前が一人でやるんだよ
ハンマーと当て板で歪みを直し、切り貼って溶接してスポット入れて１～１０までお前がやるんだよ 3か月かー まだ愛着がつこうとしてるぐらいなので 絶対に直した方が良いと思うなー
部品が出てきたら良いけど
駆動系だけ直してもらって あとの外装は自分でしていったら安くつくし愛着もつく エボはもうやめた方がいいよ
性能に過信してまたやるだろうから >>901
へー、そのみんながランエボなの？
自爆するやつはランエボの性能に過信してタイヤケチったりヤバイところもかっ飛んでいったりしてるだけっしょ 人を殺しちゃう前に降りた方が良いよ。
保険料も上がって皆んなに迷惑掛かるし。 お前みたいなクセーアニヲタのほうが迷惑だから死んどけ ここの住人って
実際に乗ってる 2割
脳内 8割
そんなもんだよな？ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
