【4G63】ランエボ スレッド 191【GSR・RS・GT】
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立てられない場合は代役を指名。
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○前スレ
【4G63】ランエボ スレッド 190【GSR・RS・GT】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1570848126/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：メンテナンス編
Ｑ：タイミングベルトの交換時期・費用など。
Ａ：メーカー推奨は１０万キロだけど、峠・サーキット利用が多い場合は５～８万キロで要交換
費用はDラーでベルト回り一式工賃込み約８～９万円程度。
（ウォーターポンプだけだと６万ぐらい：同時に交換するのがお得）
Ｑ：ＣＴ系の常時点灯インパネ照明切れへの対処・費用など
Ａ：早ければ３万キロ以内で切れるので、電球を総交換する。費用は自分でやれば電球代のみ。
Ｑ：ミッション（兼フロント＆センターデフ）オイル・トランスファー・リヤデフオイル（計３箇所）の交換時期・費用等
Ａ：２～３万キロ（２年）で交換。純正でよければ工賃込み合計約１万円程度
いっしょにやるのが吉。峠・サーキットが多い場合は１万キロで。
Ｑ：ＡＹＣオイル（トルク伝達機構部）の交換時期・費用など
Ａ：デフオイルと一緒に２～３万キロで交換。Dラーでの作業推奨（要摺動面擦り合せ）。
費用は工賃込み約５千円程度。
ちなみにＡＣＤと共有する油圧配管部は工賃込み3500円（東京地区調べ）※地域差有
Ｑ：クラッチ交換はいくらぐらいかかりますか？
Ａ：純正なら部品＋工賃の総額で、８万強（CP）～１０万強（CT）円ぐらいと報告あり。
Ｑ：エンジンオイルに５Ｗを入れても大丈夫ですか？
Ａ：スレ住民的には１０Ｗ－４０あたりが多い。(４Ｇ６３)交換サイクルは3000～4000ｋｍ、
100％化学合成油の使用がお勧め。
オイル交換２回につきフィルター１回の交換を推奨。 ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：トラブル編
Ｑ：最近ブースト圧が0.7までしか上がらない、または1.8までオーバーシュートします。
Ａ：アクチュエーターが固着している可能性が高いので、Ｄラーで雨害対作品に交換して下さい。
保証切れの場合は、すんなりとはクレーム処理してくれない可能性もあり。
有償の場合、費用は１万４千円ぐらい（工賃込み）
Ｑ：ヘッドにオイル滲みがあるのですが？
Ａ：４Ｇ６３の持病です。ヘッドカバーの定期的な増締め・パッキン交換とオイルフィラーキャップ交換で対処。
酷い場合はヘッドの歪みを疑うこと。
Ｑ：ＣＴ系メーターバルブの交換のポイントは？
Ａ：１．メーター周辺のカバー（黒）を固定しているビス２本を外す
２．カバーをまっすぐ引っ張って外す（ツメでも固定されてるので力が要る場合あり）
３．中のメーターユニットを固定しているビスを外す（３本）
４．メーターパネルを上側にしつつ引っ張り出す（裏側にカプラーが２本あるので注意）
※ＡＣＤスイッチが付いているパネルを外すと、メーターユニットが取り出しやすい様子
Ｑ：吹け上がりが悪い・カブる・加速中に息継ぎのような感じがあります。
Ａ：プラグ・プラグコード系を最初にチェック。後オルタネーターの不具合やクラッチ系の可能性も。
Ｑ：大気開放型のブローオフをつけていますが、アクセルオフでエンジンストールします。
Ａ：この症例は数多く報告されていて問題が多いようです。ちなみに毒キノコだけなら問題ありません。
Ｑ：エボ４（or５）に乗っていますが、コーナリング時にモォーとかウゥーとかクォーという音がします。
Ａ：リコール対象ですでに作業されていれば、仕様です。
Ｑ：リヤスポのクリア塗装が白くなって、所々禿げてきた。ゴベゴベになった(笑)
Ａ：よくある症状、保障期間内ならDへ直行、無償交換報告も。
だめな場合は再塗装（３万円？） ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：パーツ編
①エボ純正のホイールサイズは？
Ａ:ＣＥ･ＣＤ系 １５インチ６Ｊ +46 PCD114.3（４穴）
ＣＮ １６インチ６.５Ｊ +46 PCD114.3（５穴）
ＣＰ系 １７インチ７.５Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車
ＣＴ系 １７インチ８Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車
②エボ７にエボ８以降用のバンパーは取り付け可能？
Ａ:全共通設定のものも出てるようですが、エボ７とそれ以降はディフューザ形状や穴位置が
違ったりしてるのでモノによっては取り付け不可。その逆も然り。
ちなみにIngsのエアロは７とそれ以降に分けられてます。
③ＣＰ系にＣＴの６ＭＴは取り付け可？
Ａ:可。搭載しているＣＰも存在するとの事。ただし加工の有無はわからず。ちなみにＣＮ（Ⅳ）は加工が必要。
④インコタービンとチタンタービン、どっちがいいの？
Ａ:レスポンスのチタンタービン。ただし強度が無いとされる。多数のブロー報告在り。
インコは強度があり、ブーストUPするならインコが良いとされる。
事実ブーストUPするためにインコに仕様変更した人もいるほど。
⑤エボゴンのリヤバンパーはエボセダンに流用可？
Ａ:不可。似てるけど互換性が無い。残念。
⑥ＣＴ用社外マフラーが７･８･８ＭＲ用と９･９ＭＲ用に分かれているモノがあるのはなぜ？
Ａ:バンパー形状に変更があったため。一番後ろ側のマフラーハンガーの位置が多少違う。
使用不可ではないが小加工。 【ECUの再学習手順】
①現在の学習内容の消去
・バッテリーのマイナス端子を外す。 （10分以上）
※電装品の再設定がｲﾔな場合はECUのｶﾌﾟﾗｰを外す。
②イニシャライズ
・キーを「ON」にし、すぐさまOFFにする。で10秒以上待つ。
③学習（負荷なし）
・ｴﾝｼﾞﾝ始動後、無負荷状態（ｴｱｺﾝOFF等）でｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ （10分程度 ※1）
※1：水温計があれば、暖機完了状態（95度）になるまで待つ。
⑤学習（負荷あり）
・ｷｰをOFF（ｴﾝｼﾞﾝ停止）にして10秒以上待つ。 ← 学習内容の反映
・再度ｴﾝｼﾞﾝを始動。ｴｱｺﾝを [温度：最低、風量：中、風向：FACE] で10分程度待つ。
余力があればﾍｯﾄﾞﾗｲﾄONでさらに数分待つ。
ECUで学習されるものは大体以下のようなものすね。
・ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時の回転数制御
・ｽﾄｲｷ燃焼領域（ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ/低負荷走行）における点火時期、空燃比
一般的には、ｸﾙﾏの環境が変わっても普通に走行を続けていれば
ECUが次第に補正してくれる、て事なんだけど、それが当てはまらない、
または極度に時間が掛かる場合がある。
・不調となったｾﾝｻを新品に交換した場合
・汚れた吸気系ﾊﾟｰﾂを清掃、または新品に交換した場合 等
実例として、
ｶﾎﾞﾝが堆積して開度（ｽﾃｯﾌﾟ数）が全開に近い状態になっていたISCﾊﾞﾙﾌﾞを
清掃した際に、その後のｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが2000rpmになりﾊﾝﾁﾝｸﾞを伴うようになった。
で、その症状は1週間経っても収まらなかった。
学習を初期化させたら、次のｴﾝｼﾞﾝ始動時に即効治った。そんな感じ。
ｂｙ投石機 >>1 乙
ビンボーな俺、暇なし
9連休もして飯食っていける奴らが羨ましいわ
金は無いけど来年もエボだけは何とか維持するぜ オルタネータはどのくらいの年数・距離で交換してます？
現在、車はⅦ11万キロです。 最近の相場見てると、高い順に
9MR＞8MR＞7＝6＝5＝3＞2＞4＝1
って感じなんだな・・・2が4より高いのは何故なんだろ ４はボディーよれよれ、乗るのはキッズが多く事故も多いので保険料が高い
ってディーラーから聞いた 5が出た後の4のイメージは悲惨だったからな当時。4を新車で購入した人の3割が対三菱の地下テロ組織に入ったらしい。 松任谷正隆氏は4を新車で買って今でも所有してるんだっけ？ もうこんなスレいらんやろ
令和1年記念で消したれや TF06R07入れようとおもうんだけと注意点とかある？燃ポン、排気一式、サクション、純正置き換えエアクリ、インジェクター850cc交換済み、クラッチカーボンD、ECUはリンクG4+。タービンはOHしたときに外してるから固着はなし。エボ9です。 >>19
GT-studioのおっさんに質問したらええやん。ノーマルエンジンではあまり意味ないって言っておきながら、意見を覆してたけどさw 足のセッテング難しい
こちらを立てればあちらが立たず
純正に見切りをつけて高額なサスや
調整範囲の広いアーム入れないとだめかなやっぱり >>23
どんな状態にもって行きたいのか不明なので決めつけられないけど、エボって何か変えるとはっきりと変化が分かる車だからセッティングしやすいと思うけどな
スバル車なんかはトータルでやらないと結果が出ないみたいな所があるからエボより難しいと思う
ただエボもキモになる部分に金かけないといい感じにならないけど。 ちょいちょい空燃比合わせこみセッティングして補正安定するまで走ってきたわ。
感想としてはGT-STUDIOのおっちゃんが最初に言ってたのと同じ。
パワー出るけど回り始めるまで遅い。
インコネルよりかかりわるい。
ストロークアップかアンチラグ入れるか、踏みっぱにしないとかったるいわ。
パワー出過ぎてコンロッド曲がりそう。
マグター改チタンアルミに戻してOHついでにストロークアップするまで封印するわ。
腰下まじめんどいから。
エンジンノーマルならローブーストでしか使えんからチタンのが快適で速いと思う。 >>25
こういうネタの書き込み待ってた！これからもよろしくね。ここの純正オイル入れて街乗りしかしないヘボ乗り達の書き込みにはウンザリだったからさ >>24
アライメントゲージ買ったから偏心カムで調整できる範囲で色々試してるんだけど
激変と言えるレベル出変わるね
でも素人調整なので安定性と旋回性能が両立できない
やっぱり純正セッテングは偉大だ
リアをトーアウトに振ってみたけどアクセルでケツ出せて面白な
多分速くないけど サーキットで通用するような仕様にしてよ、どれくらいのスパンでメンテするんよ
あっちこっち壊れるでしょ
ステンエキマニの割れとかクラッチとか サーキットを走るとカッコいいとされるトラックスタンスだな。
車高下げてエアロで武装してワイドボディにデカイホイールにデカイキャリパー、吸排気もフルでタービン変えてなんなら排気量アップ。走る気マンマンな状態にしておくだけ。
実際には走らない。 ttps://i.imgur.com/ClrbFqb.jpg
突然で悪いがレイルでエボ5のアンダーパネルってこんなに隙間空くもんなのか？
本締めしてもくっつきそうにないんだが X用のエンジンガードの話だけどリップスポイラ付前提のがあったな。それ無しだと同じように隙間が空いた。 素人童貞マスター>>27さんの言うことはカッケーすわ！ >>28
CZが電制を全部カットすると不安定な感じだったな
あのでかくて重い車を俊敏に動かすためのセッティングなんだろうけど
安定性は電制で出してる感じ >>28
DIYアライメントいいね。かなり遊べそう。 戦闘機では安定性を減らして機動性重視
そして人間で制御出来ないゾーンはコンピュータ化
電子制御と安定
飛行機の安定性は基本的に機体の形状を設計する時点でおおまかに決定する。
このため静安定性を最優先する旅客機、機動性を優先する曲技機など目的を考慮した設計が行われる。
しかし戦闘機ではドッグファイト時の機動性と非戦闘時の安定性の両立が求められるが、
従来の設計手法では機動性と安定性はトレードオフとされており、多くの戦闘機ではあえて安定性を減らし機動性を高めていた。
しかしフライ・バイ・ワイヤの実用化により、機体形状はあえて安定性を減らして機動性を重視した設計としながら、操縦の一部をコンピュータに任せることにより、
安定した飛行と従来機では行なえない姿勢での空戦機動を可能とする航空機が開発された。
これらは運動能力向上機（CCV:Control Configured Vehicle）と呼ばれ、高い機動性を有する戦闘機だけでなく全翼機の実現や燃費の向上にも繋がっている。 >>38
楽しいよ
デフセッテングと違って調整自体は簡単にできるし
安定性を犠牲にしたぶんは腕でカバーしろって事ね
AYC有ったらまた違っていたんだろうね >>42
旋回性求めれぱ直安性はまあ仕方ない。俺のも中低速コーナーのアタマの入りを重視したら、直安性はかなり落ちた >>27
素人童貞ってなんで童貞に対して上からなん？ >>45
俺は７GT-Aのライトチューンだが、洗車をして車を眺めながらコーヒーを飲むのが好きだ＾＾ >>48
俺のワゴンGT-Aも走るより見てる時間のほうが長いかも GT-Aの中古は爆安だから置く場所さえあれば1台欲しい ファットなフェンダーを斜めから眺めるのが好き
最近、寒いからシフトが重いしショックが硬い GT-AってMTより100万くらい安くて程度もはるかに良いから
MT載せ替えのベースとしてどうなんだろ タービン小さい、フロントLSD無い、ACD・エンジンがマイルド設定で良ければ 競技なし事故なしサーキット走行なし等の状態のいい車を中古市場に流してくれるんだから
盆栽勢をバカにしてはいけない
おすすめの整備を教え維持して貰い流して頂かないといけないのだ 俺の9.5が盆栽化してきた
そもそもサーキット行ってないし峠なんて年に一回行けばいい位
通勤と子供の迎えが主でセカンドカー手に入れてからはバッテリーが上がらないペースで乗るくらいでガレージで眠ってるわ… 距離5万のⅨだが妙にアクセルレスポンスのかったるさを感じる（1500rpmあたりからの加速）
エンジンタービンノーマル、アクチュエーター異常なし。ブーストは3000rpm辺りからしっかりかかる。
初詣で久しぶりに家族乗せたら「ちょ、速すぎ怖い！ゆっくり行って！」と言われたが感覚の麻痺かな。 そういう感覚は案外当たってるし普段その車を運転してない他人の言うことはあまり信用できんぞプロでも
エアフロの寿命というか劣化というかした時は周囲が変わらないって言ってたけど
交換したら良くなった ブローオフバルブの劣化の可能性もあるがⅨのアルミ製はかなり耐久性あるからどうなんだろう。
こういうのディーラー持っていくと嫌な顔されるんだよね（走ればいいでしょって感じで）ショップしかないか >>59
セカンダリエアバルブの付け根が錆びて折れてるか、
プラグ、DI、プラグコードあたりじゃない？
いずれもまわしてないときだけレスポンス落ちたりする。 9だがヘッドランプの黄ばみと劣化に耐えかねて、WAKO"SのHC-Kでコーティングしてみた。
噂では6か月ぐらいしか保たないらしいが、長期に保護できる方法でおススメある？ >>63
無い
ヤフショにある1,000円で買えるヘッドライトクリーナー＆コーティングいいよ
これは半年は保つ >>63
俺はコーティングついでに
ヘッドライト プロテクションフィルムを貼った
ttp://headlight.uniglobe-ppf.com/ >>63
おれは半年くらい前にサンドペーパーで磨いてウレタンクリアで塗装した。
１日掛かりだったけど、黄ばみの悩みから解放されてやって良かったと思う。５年くらい持ってくれるといいんだけど。 >>54
速さ自体はどうなの？新東名で120キロ巡航とか出来る？ >>67
ここ ttp://www.ryuflap.com/
施工事例 ttp://www.ryuflap.com/works/car_type/ランサー/ >>70
そんな店が地元にあって羨ましいです。
やはり10万くらい掛かりましたか？ >>68
好きなもん乗ればいいと思うけど、
その程度の感覚で手出すとすごい後悔すると思う。
足もマウント類もふにゃふにゃで直線だけ速い車にすればいいんでね？ >>73
同じ中古車価格帯でどちらにしようか悩んでるマークXが足ふにゃふにゃで直線だけ速い、とは思わないですが。正直、MTのランエボならともかくATならマークXの方が同程度速いかそれ以上だと思ってんだけど。高級感なら明らかにマークXが上ですよね。
試乗記見てもランエボGTAはマイルドな味わいとか加速ってATモデルは書いてありますよ。 710Xかー。やっぱ中途半端なランエボGT-AよりマークXだな、こりゃ。 63だけど、皆さんどうもです。
約半年毎に劣化したコーティング削って、また塗って正直面倒で。
>>65
ちなみに施工費はどの位なんです？
近くにフィルム施工できるところ問い合わせてみようと思ってますが。
あまり施工費が高いようならウレタンクリアー塗装かなぁ。
塗料の足付けで、どの程度の磨きで塗装しようかとか悩んでます。 車高調というか足に関しての質問なのですが、
購入時に付いていた車高調（LUCKのV1?)なのですが、コトコト音が激しくてディーラーで見てもらった所
ヘルパースプリングがへたっておりスプリングが遊んでいるとの事でした。
車高を上げれば改善されるとの事で元より2cmちょい上げてだいぶ改善されましたがまだ多少音がする状態です。
いっその事、新しい物を入れようかと思っているのですが、HKSのHYPERMAX Ⅳ SPっていかがでしょうか？
基本的な使い方としては、休日にジムカ練習に参加させてもらうのと峠に遊びに行くくらいです。
評判の良いOHLINSは元が高くよく目にする年1のO/Hとかはちと厳しいかな？と。
ロールが少なく張り付くようなコーナリングができるのを理想としております。
安い足で代替としてLUCKをO/H（スプリング込み）がいいよとか他にもおすすめの足があれば教えて頂けると助かります。 オーリンズで年一O/Hするような使い方ならHKSでも同じだぞ
HKSと比較ならアペックスN1のほうがマシ >>73
マークXならフニャ足代表格でしょ。
車の方向性が全く違うから本来比較にならない。
それなりに走る気がないならIS350とかGS350、マークX3.5Lとかがいいと思うわ。
エボ勧めないのは年数経ってるから維持費結構高いからってのと、
他の車と違って物凄い動きするから事故ってほしくないからかな。 比較的ACDがマイルドでフロントデフがオープンのgt-aでも挙動がエボのそれ
関係ないけどワゴンgt-aからⅦgsrにして保険料が月割で1700円ぐらい安くなったわ 神のお言葉
248 名前： 223 [sage] 投稿日： 2014/01/22(水) 23:14:09.72 ID:zitp19yZ0
>>237
んー判断つかない...週末は三菱へ
>>238 >>239
7GT-AにヘリカルLSD(9MR-RS純正)入れて乗り比べると
街乗り時々峠では純正ヘリカルLSDの効用が少ない。
①舵角を大きく切り込んだ際にLSDが少し効く
②高μ緩いRの高速コーナーで僅かにアンダー方向に働く
③超低μ路面へ進入する際の直進安定性が少し良い
耐費用効果ならACD ECUのマップ書換えの方が遥かに効くよ。
GT-Aは「車速-アクセル開度-ACD拘束率」マップの設定値が低すぎる。 264 名前： 223 [sage] 投稿日： 2014/01/24(金) 00:01:11.71 ID:ZTc/5F3D0
>>258
・7GSRフル加速動画
http://www.youtube.com/watch?v=QCicCHGABKI
2,000->7,000rpmまで勢い良くきれいに回る
・7GT-Aフル加速動画
http://www.youtube.com/watch?v=rAio1aESafs
2,000->4,000rpmでモタつき, それ以降も加速が遅い
◆Eg.ECU (7GSR,GT-A) から読み出した値
"Boost Desired Engine Load"
RPM 7GSR GTA#1 GTA#3
1000 159.4 159.4 159.4
1500 159.4 159.4 159.4
2000 159.4 159.4 159.4
2500 159.4 108.8 120.6
3000 159.4 108.8 120.6
3500 153.8 106.3 120.0
4000 153.8 110.0 125.0
4500 148.1 111.9 128.8
5000 143.1 111.2 126.2
5500 143.1 113.8 127.5
6000 143.1 122.5 131.2
6500 136.2 126.9 126.9
7000 130.0 116.2 116.2
7500 121.9 110.0 111.0
GT-AのノーマルEg.ECUは 2,000～4,000rpmの間で
ブースト圧を故意に落とし加速性能を封印している。
適切にチューニングすると本来の加速性能が得られるよ。 271 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2014/01/24(金) 02:00:24.24 ID:OPYjuk6f0
>>264
所がGT-Aのタービンは小さめで低背圧で回りやすいけど
高回転で加圧量が足りなくなる（風量不足）特性なので、
低回転ではブーストが上がり過ぎないようにブーストを抑え気味にしてやり
高回転域は圧を出来る限りかかるように（逃がさないように）
ブーストを上げ目の設定にしている。だけど5000回転位から上では
1.1とか1.0位しかかからず明らかに風量不足となっている。
適切にチューニングと言うけど、低回転でむやみにブースト上げると
ATぶっ壊すし（ブーストをかける事は出来るけど急に立ち上がるようにするのは
絶対に御法度。AT壊しても良いのなら別だけど。加速性能封印しているのはこういう理由）
高回転でブーストをかかるようにしたとしても、そもそもタービンの風量不足でどうにもならない。 ヘッドライトにフィルムとか、剥がすの大変なのにようやるわな
しかも値段ぼったくり(笑) かなり前になるけどRSタケダからGT-A用機械式LSD出てけどね。 ティーズスタイルのブーストアップ仕様のgt-aがTC2000で1分2秒、マークＸGRMN はドライバー谷口信輝で1分8秒ってとこ。 今日の夕方、近所でラディカルSR3を見た
確かに上には上がいる 改造しだしたら、止まらなくなる
ノーマルでも十分速い車だろ？ ノーマルの割には早い車
ジムカーナやパキパキ曲がる車にしたい人はAYC付きは選んじゃだめよ バッテリー交換したんだけど
ユアサの40B19Lはヘッドライト点灯してる状態だとセル動かなかった
3時間高速道路走った直後だから充電不足って事は無いと思うんだけど
性能ランク40ならこんなもの？ 通勤とたまの遠乗りにしか使わないけど、ワゴンGT-A買ったよ。大満足だよ。
想像してたのよりは燃費が良いんだね。 >>76
＞塗料の足付けで、どの程度の磨きで塗装しようかとか悩んでます。
Youtubeに色々とあったよ
選択は自己責任で
ヘッドライト磨き 耐水ペーパー#800のみ 2液ウレタンクリア
https://www.youtube.com/watch?v=pVl7PUTNQGE
レンズ補修スプレー（2液ウレタン） 左右で磨き方を変えて比較
右側：説明書通りに、#320→400→600→800→1000→1200→1500→2000→コンパウンド
左側：#800のみ
https://www.youtube.com/watch?v=w3NVlYTGerc >>92
日立の40B19L付けてるけど全然何ともないよ ４年使ったバッテリーでも、ライト点灯中に
始動出来ます。エボワゴン6MTです。 みなさんありがとう
昼間の長距離移動や始動は問題ないからオルタは生きてそう
バッテリーそのものかな >>91
そんなの常識。
AYCはザックリ言ったら横滑り防止装置なんだから >>96
あんがと
参考にしてみますわ。
>>92
3年使ったカオス60B19Lは問題なく掛かる。
実容量大丈夫か？そのバッテリー。それともセルが重くなってるか？
>>95
おめ >>103
店行ってテスターでバッテリーの数値調べてもらったらどう？ 買った店で10w50のオイル入れられてるからか朝一の始動が悪い
14万走ってるからってやり過ぎじゃねとか思うんだがどうーなんでしょ 始動性が悪いだけなら良いけど
オイルが行き渡る時間も長くなるからねぇ
必要以上に硬いオイルいらるのはどうなのかと メンテお願いしてる店にお任せでスピードマスターの15w-50入れてもらってるけど特に始動性の悪さは感じないなぁ モノによるからね。10w50でもサラサラした感じのもあるし。 >>107
まずオイルの流動性は番手が高いから悪い、じゃなくて、ベースオイルによって全然違う。走るんなら15w50でも全然アリ。9以外の4g63は10w50がデフォだと思うけど、街乗りオンリーなら10w30でもいいだろうけど サージタンクとバルブエミッションソレノイドつないでるホースって内径4mmでもOK？ 10w-50でも10w-30でも低温側の粘度はW(inter)の前の数値(=10)だから
始動性は変わらないのでは??
もちろんメーカーによって極圧添加剤は違うだろうからシビアな部分の差は出るかも。
どちらかというと冬はバッテリーが弱くなるイメージ。 >>116
2、3回ある。ボッシュのバッテリー、弱ってきた兆候とか一切無しで突然死してたから。カオスに替えてからはなくなったけど。まあいつも平坦な道だったんで助かった 一部の部品でも復刻してくれると安心感あるよね
トヨタ、A70／A80スープラの廃版パーツを復刻・再販売へ。
GRヘリテージパーツ・プロジェクト始動
https://www.as-web.jp/car/556172?all 運転免許も持ってない守銭奴の会長がそんなことするかよ
ほんとトヨタが羨ましいわ LSDがバキバキするから分解してたら
全然プレートの摩耗は無くて溝すら綺麗に残ってた
プレートが原因じゃ無かったかna >>118
ランエボならいずれリフレッシュしてくれるって
三菱の看板ランエボだぜ してくれるかなぁ
今の看板はアウトランダーPHEVだと思う
ラリーアートすら消えたもんな～ >>117
ボッシュもカオスもゴミバッテリーやないかーい >>118
ランエボもパーツを復刻するという話は社内で出ているけど中々実現するには難しいんですと
そういえばエボ3もアメリカの規制が解除されるから沢山輸出されてしまうね >>123
それを信じて4を盆栽してる
メイン用には10買った
>>125
じゃあどこのがよいの？
うちのはAC DELCO使ってるけどどう？ 15万予算組んでブッシュ関係リフレッシュリフレッシュしたいんですけどどこまで行けますかね
定番のデフマウントブッシュは確実にキテるのでそれは絶対やる
できればリジカラ挿入も合わせてやりたい デフサポートブッシュ交換してみたんだがあまり効果ない気がする
デフの前方でゴムを介さずボルトでかっつり固定されてるし バッテリーはGSユアサでは?
パナはダメだと思ってる カオス、ダメなのか
ユアサはバイクで使ってて優秀と思ってたが四輪では使ったこと無かったな マフラーに穴が開いた・・・
車検前に買えないといけなくなったわ・・・
エボ９になんか良いのあります？ >>136
純正。
ランエボはマフラーから何から純正でセットアップしてあるから、ファッション感覚で変えても遅くなる 週一ドライブで5年毎にエネオスのVフォースに
交換してるけど何の問題も無いよ。
冬は雪が積もってたら全く乗らないけど
春になったら普通にエンジン掛かるし
それで何か問題あるの？
なぜそんな訳の解らんメーカーのバッテリーを
使ってるのか俺には意味解らんですよ。
軽いから？安いから？ マツダ3のレース仕様のやつ市販化されたら考えるな。 >>138
誰に言ってるのか分からないけどエネオスは訳分からんメーカーではないのか？
バッテリーメーカーと家電メーカーが訳分からんでエネオスが信頼できるブランドなのか？ バッテリーがバッテラとかバッタになってんじゃねーの？
ちゃんとGS○アサに >>133
カオスはスバル純正ブループレミアムバッテリーとして純正採用されてる >>138
そのOEMはどこ？まさかエネオスが造ってると思ってないよな？ メガライフ高いけどいいよ
たまにしか乗らないならなおさら CAOSに付ける
チェッカーがボンネットからピカピカ見えてていい。
古バッテリーってカー用品店で回収してるんだっけ？ バッテリー扱ってる店ならどこでも回収してるだろ
あれ、纏まった量になるとそれなりのお金になるからな
外に置いといた古バッテリー盗まれたし >>136
抜けの良いのにすると勝手にブーストあがるよ 6ポッドに変えたらえげつない効きになってしまった… 6ポッドのキャリパーだとパットの選択肢も少なくなる？ >>151
興味はあるけど高過ぎて手が出ない
純正とそんなに違うもん？ 純正サイズのタイヤで車体の重さもカタログ値じゃ純正キャリパーで十二分だと思ってた
けど6POTのアドバンテージってなに？
ただ重くなってタッチ悪化しそう
500馬力ぐらい出てて300km/hからフルブレーキするとかなら必要だとは思うけど そういえば十勝クラブマンでフロント8ポッドつけて走ってる86がいた やっぱプラグ換えると調子いいな
H○S（デ○ソ○）からN○Kのレーシングプラグにしたんだけど、特にハイブースト領域は見違えるほど
大袈裟に言えば排気音が変わった位に >>155
よく止まる
高速道路で出せる速度程度でも実感できるからやってみ ヘッドライトは600番のペーパーで削ってから、ウレタンクリアでいいみたいだよ
番手上げてって労力かけても、
仕上がり比較してほとんど分からなかったし
荒いほうが塗料の食い付きよくて
ちぢんだりしない クラッチ滑ってきたから交換してもらおうと思うんだけどおすすめってある？
純正以外で >>157
HK〇って最近のはNG〇のOEMに変わらなかった？
勘違いだったらすまん 今のHKSはNGKのOEMだよ
以前はデンソーのOEMだったけど NGKイリジウムプラグって寿命どうなんだろう
昔RX-8乗ってた時、ECU書き換えと同時にNGKプラグに変え、5000kmで要交換と言われた >>164
ロータリーはレシプロの倍プラグに負担がかかってるっていうから短いんだろ
普通イリジウムは2万キロは大丈夫。
レーシングプラグで1万キロやね >>151
コントロール性はどう？シリンダー増えると良くなるって言うけど？ >>161
エクセディのカーボンDってのすすめられたわ。
工賃こみで30万オーバーって...
>>164
純正がNGKのイリジウムやぞ。
レーシングプラグ以外なら気にしないでいいでしょ。 >>168
＞9だとロングリーチでデンソーしか選択肢ないよ
ググるとNGKを使ってる人が多い エボ9にNGKのレーシング8番付けてるけどジムカーナと普通に１年通して街乗りにも問題無く使えてる。
ただこの前の年末くらい寒い時は暖気しないと辛かったかな？
でもあったまったらOK 8番はかぶるなあと思っていたら原因はハーネスだった 正直8番も7番もよくわからん
カブるって言うけど普通に走ってればトラブルなくね？
始動性も普通だわ
ちなみに8番レーシングプラグ
理由はなんとなく >>174
中国の撮影中にドローンが突っ込んできて大怪我 もしかしたら視力低下とか合併症起こるかもだけど、最悪の事態は避けられたみたいですよ。
サングラスしていたお陰でガラス片が目に飛び込むの防げたみたいで。 最近エラーコード[P0170]がでるんだけどブースト計つけたことた関係ある？ スイングバルブのガタ
エアフロの劣化
過去に経験したパワーダウンの原因この二つ GRビッツって限定車なのね。
なんだよ5年後位を目処に
買おうかと思ってたのによ。 フロントパイプを社外に交換する際、evcも取り付けないとブースト圧は上がりすぎますか？ 変わらない
触媒と取っ払ってストレートにしたりしない限り問題なし
抜けの良いマフラーで少し上がる程度 つかEVCでブーストを下げることはできないぞ
ノーマルのソレノイドをEVCに置き換えるなら、現状のブースト圧より下げられるが、アクチュエータにブーストを直に掛けたときの基準ブースト以下に下げることは基本できないぞ
へたったアクチュエータに交換でもするなら話は別だが アクチュエーター性能以下にはならないけど純正圧よりかは下げられるんじゃないの アクチュエータのとこで0.9ぐらいだろ。純正ソレノイドと置き換えれば、純正より低めの1.2とか1.3で安定させられるかもね。
あと上のフロントパイプの件、ブツによってはオーバーシュートが酷くなる場合があるから、コントローラー付ける意味はあるよ。CPなんかだとオーバーシュート酷いと点火カット入ってまともに走らなくなるし。 オーバーシュートの原因はソレノイドからアクチュエータに行ってるホースを取り替えることで解消できるんじゃないのかね
ホースAというか、オリフィスが入ったホースで意図的にオーバーシュートさせている
フロントパイプの径が太くなってコンダクタンスが増量した分、ブーストの立ち上がりが鋭くなって過剰にオーバーシュートするメカニズムとか
で、ブーコンつけてホース類が一新され、結果的に純正のホースがなくなってオーバーシュートが収まった…
じゃないのかな？ ランエボの場合、排気管は太さを合わせないとデチューンになりかねん。
フロントパイプのみ交換なんて持ってぬ他。 排気系のパーツ置き換えチューンの順番がわからない
一気に全部やるのが一番いいんだろうけど >>192
つまりブーコン付けて結果的に良かったって話じゃん。 みんな社外ホイール履いてるじゃん？
120キロとか140キロ辺りで振動出ない？ 純正ホイールだと打ち込みのウエイト付けるけど社外だと気にして張り付けタイプ使うから剥がれちゃうんだよなあれ。
ちゃんとバランス取れてるうちは社外ホイールでもブレは出ない。 タイヤをつけずにホイールだけでバランス見るときあるけど、バランスはほとんどどれも似たり寄ったりで大した誤差はない
タイヤをつけるとバランス誤差が出てくる
ホイールのせいではないと思うね
かといってタイヤが悪いわけでもない
ウェイトは、リムに打ち込むやつもホイール内側に張り付けるやつも効果は同じ
剥がれてしまうのは、タイヤチェンジを作業した人の怠慢で、ブレーキダストの清掃や、既存の張り付け式バランサーウエイトの粘着をちゃんと剥離しないで貼るから剥がれるのよ
ちゃんと清掃してから張り付けたウエイトはそう簡単には剥がれないわ
かえってリムに打ち込むやつのほうが、縁石にホイールを擦ったなどで取れてしまうことがある >>199>>200
ウェイト剥がれてるんですかねぇ
社外夏&タイヤだどブレて
純正&冬タイヤだと全然ブレないんですけどね
純正だとセンターのハブんとこがキッチリハマるけど、
社外だとハブリングつけないと駄目かなって思ってつけたけど、振動出るから
やっぱりウェイト剥がれてるのかなぁ ハブリングはちゃんとつけないと、ホイールがボルトのみで荷重を受けることになるので危ないわ
いくらバランスとっても走ってるうちにタイヤが減ってバランスが狂うし
また、ホイールとタイヤの組み付け位置だってズレることもある
そんなに神経質になる必要はないと思うが、どうしても気になるならバランスだけ見てもらったらいい
ちなみにタイヤの山は7分以上ある？
もうそろそろ取り替えを控えているようなタイヤな減ったタイヤなら、バランスも狂うし、バランスの見直しは無駄だよ >>202
ご丁寧にありがとうございます
タイヤ、結構減ってるのでそのせいでしょうか
さっき見てみたら、片側だけ内側のとこがかなり減ってました ハブリングなんて絶対着けるべきてほどのものじゃないでしょ
ホイール着ける時にしっかりセンターに着けてればよほどの怪しいホイールでもない限り問題起きないよ
なんのためにテーパーナットになってるかって話
ホンダの丸ナットは怪しいと思ってるけど 製造時の誤差なのか使っているうちに広がっていくのか
ショックとナックルをつないでるボルトは取り付けのときに注意が必要よ
偏心ボルトの向きだけ気にして固定するとかなりネガキャンになってたりする >>203
ぶつけた事あるでしょ？
最悪サスアームが曲がってるよ。 ハブリングつけないでホイールナットや外車みたくボルトが緩んだ場合、ボルト部にせん断する力が働くので、そういった意味で危険よ
ボルトがちゃんと締まってるか点検してないとまずい
ボルトやナットの締め付けによる、ホイールとホイールハブとの摩擦力だけで持ってるからな
と、思うぞおれは EVO9の運転席の純正フロアマットが磨耗して穴があいてしまった
ディーラーに聞いたらもう出ないそう、モンスターあたりで買うかな… ディーラーで12ヶ月点検受けたらクランクリヤシールあたりからオイル漏れしてたわ >>211
モンスタースポーツで価格調べました
純正よりずいぶん安い気がするが品質大丈夫でしょうかねえ？ >>212
モンスターの使ってるけどそこまで悪くは無い
ひとつ気になるのが運転席の盛り上がって
パッド？みたいになってるとこが踵とかで
毛羽立ってくるのが早い気がする。
自分のは街乗り半年で1000kmくらいしか
乗ってないのにもう毛羽立ってる >>212
カロのオーダーマットつかってるわ。
レビューはぐぐってみてくれ。 >>213-214
ありがとうございます助かりました
カロでオーダーします
マット止めのフックが引っ張られて内張りが裂けているのもカロのフックで解決できます
裂けた内張りは手縫いで直そうかなと思います 179です
警告灯の原因はO2センサー異常でした
でも付いたり消えたりするのなんでだ？ >>216
エンジン状況によってエンジンチェックランプが付く数値と付かない数値を行ったり来たりしてるんじゃ無いですか？そのうち故障が進行して点灯しっぱなし
になるんじゃない？ 交差点でガキッという音と共に左フロントのショックが吸収しない&コトコト鳴り止まなくなってしまった…
ショックが逝ったのかスタビリンクか… >>215
縫うよりフックをフロアに接着する方がオススメ。縫ってもすぐ裂けてくる >>218
ショックも一気に逝くこともあるのか。オイルもガスもゆっくり抜けていくと思ってたが。
にしても15年選手になるとあちこち同時に逝き始める。
自走できるパーツならまだいいが、燃料ポンプだと突然走行不能もありうる。
日頃の点検と、症状の前兆あったらディーラー直行。 >>219
フックは床の板金へ直接ビス止めしますので大丈夫ですよ～ >>220
エボ6GSRノーマル、95000kmです
>>221
おそらくショックかな、という自己診断ですが…
早速ディーラーに持っていきます エボ6ならビルシュタインじゃないから安いんじゃない？ >>223
自分も六のGSRだけど、ビルシュタイン流用してるよ
すげー良い
ママチャリから原チャリに乗り換えたみたいに良い すまん、例えが悪かったな
一番分かりやすく言い直せば
ビルシュタインがうちのばあちゃんの二の腕みたいな柔らかさで
純正が俺の勃起した時の
根元ぐらいの固さだわ 純正は二次性徴真っ盛りのお尻
ビルシュタインは20代前半のお尻
ビルが楽しいのはあっという間 >>223
ハンドル切ってコトコト異音、ショックでは
無くて以前に良く聞いたフロントヘリカルデフの皿ビス折れによるデフの異常とかの可能性は無いのかな？。 >>218
ハンドルを右に切ってガキガキゴキゴキ音と共にハンドルに振動が来るならフロントヘリカルのビスの緩みが原因
ショップに持って行けばオーバーホールで直せるが寺はアッシー交換よ
群馬のなんちゃらRにそれを直しに行ったことあるけど個人的にはこの店俺には合わなかったわ フロントのヘリカルLSDってセンターデフのとこに入ってるんだっけ？
イマイチランエボは理屈わからないんだよな。 センターデフ←ミッションの中 潤滑油：ミッションオイル
センターデフLSD←トランスファーの中：潤滑油：トランスファーオイル
フロントデフ←トランスファーの中（ヘリカルLSDがデフを兼ねる）潤滑油：ミッションオイル
https://www.lancerregister.com/showthread.php?t=139838 商品ページで一般的なコーティング剤を引き合いに出してるのおもしろい >>234
レスありがとうございます
ハンドル切って異音が鳴るわけでなく、直進時にもショックの上下でコトコト鳴るような感じなんです
>>235
レスありがとうございます
30km/h程度でステアリング揺すってみましたが、特に異音なくてセーフ(？)のようでした >> 直進時にもショックの上下でコトコト鳴るような感じ
それなら俺のは新車当時からコトコト鳴ってるで >>245
レスありがとうございます
表現が難しいのですが…
今までになかったような、ショックがストロークするごとに金属同士が干渉してる音と言いましょうか… エボ6のフロントアームは先っぽをぶった切ってボルトで接合してるところあるじゃん
あそこがまれに壊れるらしい
なんにせよどこかおかしんだからタイヤ外して目視点検してみたら >>236
自分の行ってるDはエボ乗りのメカがいて車検のついでなら持ち込み交換からブッシュ抜きかえ、デフOHとかいろいろしてくれるで。 >>244
異音がするからディーラーに持っていったら
折れた皿ネジを交換してくれたとの話をここで聞いただけ
北海道の人だったと思うけど普通ならトランスファまるごと交換だから羨ましいわ >>240
これなんでこんな構造にしたのかね？
フロントに機械式入れるとオイル選びが難しくなるからトランスファオイルでまとめて潤滑してくれたらいいのに 246です
今下回り照らしながら覗いてみたら、左フロントショックから大量のオイル漏れがありました…
週末ディーラーにレッカーします… オーバーホールしてから4万キロ弱なんだけどブレーキの効きが悪くなってきた
パッドとローターはまだいけそう
フルード交換したら良くなったりする？ 中古のエボIIIを買いたいと思ってるんだけど、まだパーツは出るの？ 俺もCP欲しいわ。
部品出るならホントに買いそうな自分が怖い 流用ワンオフ聞いたことない海外製なんでもゴザレになるわ >>209
そのエボ9に今から乗ってくる
(´･ω･`)切ないやないけ ローターが限界だから変えようと思うんだけどおすすめある？
今はエボXキャリパー、エボX2ピースローター350mm、リアはノーマル使用中 プロミューは相性問題が多い気がする
同一メーカーで揃えても >>257
>>259
やっぱり出ませんか
復刻プロジェクト流行ってるから三菱にもやってほしいけど
益子はやる気ないから無理ですわ
>>258
エボ10が発売された頃はまだパーツ出てたみたいなんですけどね
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/special/10year100kkm/story42.html まだ買えるパーツもあれば廃盤パーツもある
中古パーツまで許せるならまだ維持は可能 CP最高だね
買って五年経つけど、自分のと同色で距離不明のが200万円越える額で売りに出てた ﾜﾀｼﾄﾞﾊﾞｲﾉｼｮｳﾆﾝﾃﾞｽ。ｿｺﾉ､ｲﾗﾅｲｸﾙﾏｳｯﾃｸﾀﾞｻｲ。 中東系の風貌のおっさんが売ってくれと
訪問した
数日後に車が忽然と消えるのは
良くある話 海外の修理の腕前ってどうなの？
日本車の、ましてやエボのノウハウなんてあるのかね SST修理したりAYCポンプ自作したり
4G63をポルシェに載せてみたり
日本より技術はありそう
アフリカとかは知らん 欧米はそもそも車文化の規模が日本と比較にならんぐらい進んでる
https://youtu.be/_2wMw8b23r4 エボ3の値段上がってくるから買うなら早め手放すなら遅め >>269
中東じゃないけど、2002年ぐらいにマレーシアに行った時に5や6がやたらと走ってて驚いたな。日本でエボの盗難が一番激しかった頃 >>275
盗難もあるかもだけど、当時ってマキネンが連勝してて、
ランエボがフェラーリとかポルシェと同じぐらいの扱い受けてたから、
一部の富裕層が普通に購入したんだと思うよ >>276
そうかもね。ちょうどHRSがやられて客のクルマ数台盗まれたり、現アンリミの社長が5盗まれたりしてた頃だったから、全部盗難車に見えて仕方なかった マレーシアはプロトンがあるからな
ほぼ三菱車みたいなもんだから オクなんかでも距離走ってても
修復が無さそうならいい値段ついてきてるな 六が170～200万円
トミマキに至っては400万円とかだしね
でもまぁ、六乗ってるけど、これって完成形だって思う ヤバい、鍵の根本にひびがはいっててめっちゃグラグラする いますぐその鍵捨てろ
それ使うな
鍵穴に埋まったら面倒だ
すぐスペア作れ
（経験者が語る） >>284
エボ10タックルか取り付け穴拡大とエボ10キャリパーじゃない？ 仮にエボ10ローター付けれたとしたら
ホイールも18インチ化しなきゃ駄目なんけ？
今の17インチはゴミ箱逝きですか？ 11月に新車より乗っているエボⅨMR65000kmで足回り完全リフレッシユ＋もろもろで諭吉さん170ほど掛かりましたが新車の乗り心地に戻りました。ゆくゆくは、子供に譲り渡すつもりです。 >>291
父さん？ オレだよオレ！ 今すぐ譲ってくれる？ 友達が引き取りに行くからさあ >>284,287,289
ナックル、キャリパー、ローター交換です。
ロータはdixel2ピースへ交換にしました。
17インチで使ってるけどTE37みたいにめっちゃ逃げてるタイプじゃないと当たるとおもう。
ホイールのオフセットは+30参考になれば。
クリアランスは2-3mmぐらいだからホイールつけるとき大変。
リアもバランスとって350mmローターです。 >>291
私もエボ9MRで、足回りのリフレッシュに
興味があるのですが足回りのみでは
いくらくらいかかりました？ エボ9GTだけど純正ビルシュタインフロントのみ新品交換で15万だったぞ ビルシュタイン最高だね
クソスタッドレスでも気持ちよく走れる 足回りブッシュ全交換でいくらかかるんだろ
15万で済めばいいんだけど 緑色とか青色の車高調試したけどＵｎｋｏ過ぎて9.5に戻したわ
車高が高いけどもういいや ビルシュタインは黄色の塗装がクソだから
錆や腐食に要注意ですやん。
どうせ新品交換するならオーリンズ
純正形状にしたいから復活希望します。 kwの適合にct9aあったから試してみたいでござる >>295
291です。
フロント 395,296円
リア 519,420円です。 246です
その後の経過報告です
予想通り、左フロントのストラットに亀裂→ダンパーオイル全抜けでショックが機能してなかったぽいです
右フロントは予防も兼ねて、フロント左右ショック交換で約￥150000でした
ちなみに、右フロントショックはメーカー在庫なしのため納期がわりと先とのこと…
以上、報告まで
相談に乗っていただいた方々ありがとうございました >>303
わざわざありがとうございます。
私も検討したいと思います！ >>298
足回りブッシュ全交換、ロアアーム交換もありました。
ロアアームのブッシュがハメ殺しでブッシュのみ交換できませんでした。 >>304
乙
再生産してくれるだけましだよ
ところで亀裂の原因は何？錆とか？ >>298
済むんじゃない？横浜のエボ系ショップだとどこも14万ぐらい。デフマウントも含んで。 純正・新品でやると>>303の金額になるのでは
ブッシュだけでは部品設定がなくてアームごと交換になるとか
ショップだとウレタンで作って力業で打ち替えしたりするでしょ そこまでやって効果あんのかな？？
ミッションマウントは体感出来たけど >>310
3社で見積もり取ってGでやったが14万ちょっと。前後マルチリンクやダブルウィッシュボーンじゃない限りそんなもんだろ。お前らいくらボラれてんの？ 雪道では見違えるような安定性になって運転しやすくなった アームのゴムブッシュよりショクアブ交換が一番体感できる。 >>314
どんなに安かろうが、あんな手抜きのやっつけ作業しかしないような所には頼めない
ちゃんとやってるか他のショップでもチェックしてもらった方がいい
大抵いい加減でデタラメな取付しかしてないから >>317
要点がズレてんぞ。15万内で出来るかどうかが要点だろ。Gが特に安かったわけじゃない。作業は確認済み。足回りの全バラは自分でも出来るしな。腰の痛くなる作業は最近はショップに出しちゃう >>318
古いパーツそのままじゃないか、ネジ締め忘れないか、ズレてないか、付け間違いはないか
今までGに出して一度たりともちゃんと出来てた事がなかった
平気でネジ径違うのを無理矢理止められてクラック入ったり、サイズ合ってない有り合わせの物付いてたり
何故か付けた部品が泥まみれホコリまみれだったり
客の車を大事にしてないのがよくわかる
見えにくい所は特に注意
命にも関わる事だから老婆心
要注意ショップとしてテンプレに入れときたいくらいだ
自分で確認出来てるならいいよ 確かにビルシュタインにした時、乗り心地も直進安定性も激変した
Gは確かに過去スレで恐ろしい案件上がってたからなぁ
最近は工具揃えて出来ることは自分でやるようにしてる 近々ショップに診てもらおうと思ってるんだけどどこがオススメ？
アンリミに出そうと思ってる 結局、他人なんだから常連になるのが大事。
初見くんに丁寧に対応してくれるショップなんてないよ。 >>324
その考えがおかしいと思うけどな。
金もらってる以上は仕事なんだからちゃんとやらないとダメだろ。 それがカスタムって普通の整備とは違うからちゃんとやるってわけにもいかんのよ そんな店はなくなっていいよ
最初の依頼でちゃんとやらなかったら次はない
当たり前だろ 実際のとこそういう店は潰れたか、車検メインの普通の整備工場になって細々やっとる g-forceはサイトからして具体的な値段を提示しててメニュー化されてるから親切ぽそうだけど実態は案外大したことないの？
hrsは何度か行ったことあるけど結構親切だったわ
近くで一緒に見て作業してもらえるし
もちろんチューニングも得意だろうけどリフレッシュやメンテナンスに重き置いてる気がするから好印象
なんか商売っ気ないのがいいのかも 大した事無いっていうか、まともに作業出来ないし車を雑に扱う
デモカーとか作るのは真剣にやるんじゃない？ Ⅶなんだけど9.5-18 +25 のホイールって前も後ろも履けるのか？
爪折やりたくないダメなら諦める リアは爪折らないなら9.5jだと＋35がギリ。
あとは車高高めでタイヤを30にしたりキャンバーつけたりするしかない。
外側はバンパー取り付け辺りが当たるし内側もバネに当たったりロアアームに当たったり、リアに9.5jは弊害が多すぎる
いやリアに9.5j入りますよってやつは爪折り&叩き出ししてるからあてにならん。 >>330
自慰のｼｬﾁｮｰは知らんが
店員の対応はクソ。コンビニの外人店員の方が接客姿勢が良いかなと思う位。 あの坊主頭？
別にショップに愛想なんていらんけど、最低限の対応すらできないからな
気分悪い もしかしてディクセルディスクにプロミューシューって相性悪い？
走行中にサイド引くとやたらガクンって鳴るんだけど >>330
横浜のエボショップは全部試してみたけど、通いたくなる所は無かった。
アルファベット3文字のHは社長はフレンドリーだがメカがコロコロ変わるし、Tの方は客車破壊ショップ。
Hに居た頃は好青年だったのに独立して制限無しの社長になった彼は別人のように偉そうな態度で感じ悪だし、Gの若坊主の接客にはシビれる。結局、エンジンOHなんかの重作業はエボに関係ない店でやったな 糞田舎だけど、車検車弄りは三菱車大好きな自動車屋に頼んでる。社長の愛車がスタリオンとE39Ａギャラン。 >>343
そこ最高やな
俺なんて懇意にしてる同い年の人が
やってる整備工場で
俺のエボの車検頼んだら、排ガスが基準値の遥か下で
なんとか通してもらったけど
「捨てた方がいいですよ」
まで言われたからなw ディーラーはデフにATF入れられて機械式LSDだめにしたわ >>343
いいねそこ。
俺は車検から何から何まで購入したDにお願いしてる。 以前、好青年だったやつのところでメンテついでに車検頼もうとしたけど、すっごく待つよと言われたな。
オリジナルサスなんかいらねぇって断ったのがいけなかったか。
ブログでは予約不要でOKのオイル交換も予約が必要だとさ。
改造してぶっ壊すを繰り返す上客以外はいらないらしい。 >>348
そんなもんだよ
養分には優しいけど、吸いとれない客なんて
存在に扱うもんさ >>351
そう。彼は何というか、腕が悪いわけじゃないんだけど、抜けてるっていうか発障っぽいっていうか、変なミスするんだよね。 >>337
数少ない客から回収するんですかね
わかりません >>333
サンクス
前後違う幅は嫌だしボディに手を入れたくないから前後に入る9.0jか8.5j探します
ところでtz styleのオリジナルオイルの謳い文句ってガチなの？ 大井さんの動画でアンリミでの診断の動画見てかなり好印象なんだけど実際は？ >>356
今は北海道在住だけど松戸に住んでた頃はECU、オイル、LLC交換作業で3回行った
4年前に札幌のピンクの店にエンジンOH頼んだら1年待ちと言われたから陸送でアンリミにやってもらって1か月で帰ってきたよ
OHは改造無しの標準メニューだけど作業はきっちりやってくれるし、頼んでないのにエンジンルームや室内も綺麗にしてくれて良かった
自分は札幌のピンクの店とか三郷のBみたいに常連同士でワイワイする雰囲気は好きじゃないので少し殺伐？としてるアンリミの方がいいかな そう言えばテクニカルファクトリーヒラノってもうないの？ 田舎だと有名どころは無いからなぁ
自分基準だと3D アライメントテスター導入してるとこはハズレ少ない気がする >>365
Fバンパーかっこいいなと思ったけどいつの間にかHP無くなったよね すみません、ちょっとお聞きしたいのですが
現在、エボ9に乗ってるんですが
ブレーキのタッチに違和感が出てきたので
オーバーホールを知り合いの工場に依頼しました。
シールキットは値段が高いのは知っていたので
良いのですが、工場の人がピストンがダメな事も考慮して
値段とか調べたらしいのですが、ピストンの品番が分からずディーラーに問い合わせたところ
うちではオーバーホールしないでAssy交換だと言われたそうです。
ならなんでシールキットでてるのよ
って言ったところですが
ピストンの品番とか分かる方がいらっしゃるなら
教えていただきたいです。
一応、前後オーバーホールします。 ランエボのブレンボキャリパーはピストンは単品設定なし
シール類だけ交換可能 >>369
assy交換しかないんじゃないの。ヤフオクで中古落としてピストンだけ使うとかさ。 ありがとうございました。
とりあえず、シールキット頼んで、オーバーホール
で依頼してみます。 >>381
行ったことある？
実家から20分位なんだけど
評判どうなんかね
最近エボ6.5買ったんだけど
どこにお世話になろうか考え中... >>373
神奈川のディーラーでオーバーホールしてくれますよ
20万くらいだったと思います 9GT乗ってるんだけどドキドキ70マグタービン卒業したいんだがなにかおすすめある？
ちなみにまだ壊れていないのでハラハラを回避したいだけ。 OHのタイミングは10万キロだよな
12万キロ現在でも問題なくブーストかかるんだが立ち上がりが鈍い気がする… 排気と制御系見直してみ
タービンはそんな距離では全く問題は出ない >>373
>>375
キャリパーのOH
工賃が66208
キット 15336×2
7776×2
フルード 2678×1
某東日本三菱です。
2019年の6月くらいだったかな、時期 フローティングメタルはお作法守ってれば機械的な摩耗ほぼ無いし耐久性について一概に言えないでしょ >>380
>>374だけど
>>364に対したレスだった
九州でおすすめのお店があったら教えてほしい
とりあえず明日>>364に行ってみる >>376
海外通販で80シリーズ（アルミ-インコネル）が15～16万で売ってるからそれでOK マイエボ、調子悪いからアンリミにみてもらおうと思たけど、いまいちなの？
腕はよさげな感じするけど？ 全然関係ない話なんだけど、運転席側のレカロがくたびれてきたから、助手席と入れ替えようかと思うんだけど、簡単に出来るのかな？ >>387
リクライニングダイヤルが反対側になるからそれでもよければ(操作はできない) >>386
とりあえずメールで質問してみたらええやん 純正レカロ用のシートカバー今でも売ってるとこない???
汎用品のカバーでもいいんだけどいい方法ないすか??? >>386
メカニックの二人は悪くないよ。昔を知ってるせいで社長の印象が悪いだけ。あと工賃が他より4割増しな気がする。
トラブルシュートは過去に複数回依頼して、成功率60%ぐらい。 >>388
レスありがとうございます
ダイヤル反対になるんすね
そりゃだめだ
>>390
YouTubeで、新車からCP乗ってる人のあって
確か黒いレザーっぽいカバーつけてたわ
あれいいかも 暗い話しばかりだなぁ。
あのトＥ夕でさえGRビッツ出すってのに。
三菱ってホントつまらんメーカーに
なっちまったな。 >>383だけど今日行ってきた
九州じゃ有名な方なんだろうけど
社長さんは偉そうな感じは全く無くて
とても気さくな感じのいい方だった。
お客さんもいい人ばっかりだったので
お世話になることを決めました。 トミマキのシート入れ替えしてもらったが、特に問題ないな。
ダイヤルも外側に着いてるし。
店が上手くやってくれたのか？ Top gearのランエボが簡単？にドリドリ
出来るのはGSRでもAYCレスだからですか？ >>398
熊本行って来たの？
ブルーシャトーは行って来た？ >>402
元々近所なんだ
15分くらいの距離で昔から知ってはいたんだけどね
ランエボのオーナーになる予定もなかったんだけどたまたま程度のいいトミマキを譲ってもらえる話になったんよ >>405
今トミマキ程度いいと350万ぐらいするでしょ？ >>406
タイヤ新品+車検込みで310くらいになりそうです
少走行、長期ガレージ保管車なので、そこからどれくらいかかるか分からないですけど >>406
カーセンサーで見たらいいのは約500万円だな >>407
そっか
低走行で車庫保管なら錆とか無いだろうし
いいねぇ >>408
わかる
特に赤で程度いいと
ふざけた値付になってる エボ6にCTの純正レカロって簡単に付くかな？
シートの色が似てる7用を狙ってるんだけど >>412
それ、俺も気になるわ
CPにCT系のレカロ移植出来るかね
ただ、それやるならレザーっぽいシートカバー買って今のレカロに
被せた方がいいかも >>411
ではないです
中古車情報に掲載されてました >>415
そういうのって業者しか見れないネットワークなんじゃ？ >>392
書こうかと思ったがやめとく。店の人が見たら特定されちゃうんで。前に書いたようにメカ二人は悪くないので、まだ時々は顔を出したいから >>420
買ったのは全く違うところで普通に
goo-netで買いました
委託販売のような形で保証なしだったので相場より安かったです
オーナーさんと直接お話できたので決めました。
染みるくらい大事にしてたようなので、自分も大事に乗ります レカロシートの下止め部分は知ってる限り共通だから流用いけると思うよ
レールは純正の使えば
まあ肩の幅の問題でリクライニングできなくなる可能性はあるけども >>418の母でございます。
この度は息子が大変ご迷惑をおかけし、深くお詫び申し上げます。
息子は部屋に引き篭もり私も大変心配しておりましたが、５ｃｈを知って以来、明るくなりました。
どうぞ皆様、息子を暖かく迎えてやってくださいまし。
本当は良い子なんです。
宜しくお願い申し上げます。 プラグ変えたいんだけど純正のILFR7Hでおけ？
R7438-8ってどうかな？ ヤフオクで9.5RS 2500キロ 検切で380万で出たな、バリモンだホスィ >>424
イリジウムMAXのLFR7AIX-Pにします
イリジウムレーザーとの違いが気になるけど情報がないなあ >>423
なぜこんな極上車を個人売買するのかって話だな。
業者に売っても300万くらいかね？ >>427
業者通したら70万円くらいしか
値が付かないでしょう。
どうせランサーだからとか14年も前の
古い車だから、とか言って。 >>429
そう。
そう思ったら下取りとか買取店に売るの
アホくさいし馬鹿馬鹿しくて。
俺も売るならヤフオクやメルカリの方が
良いかもって思う。 >>431
中間マージンをアホみたいに取られるなら、乗り続けるか
ヤフオクで出した方が本当にいいよ
>>418
の人が買ったトミマキも、
車庫保管で前オーナーも凄く手をかけてたみたいだから
売り手も買い手もwinwinなんじゃない 売買が上手く行けばいいけど、そうならなかったときが怖いよね、個人売買は
特に車の場合は車検証・整備手帳等で個人情報を隠すのが困難だし
返品・苦情は受け付けません って条件のオークションなのに
しばらくして故障したりすると評価欄に「最悪の出品者です」とか書き込む人もいるし
どうみても異常な人が少しはいるから 昔、7の7万キロ売ろうと最低50でイイって言ったけど、それはムリ言われたw
ビックソモーターね。 >>412
シートレール違うからそのままでは付かない。
流用するにしてもシートに付いてるスペーサー切り飛ばすか変換アダプター
ttp://www.pickup777.com/jrecaro/jrecaro1.htm
みたいなのが必要。 >>436
まじか、すまんです
4に市販の並行輸入SR4つけられたから平気なのかと思ってた
5から違うのね… >>433
いやいや、だから現車見て、オーナーの話よく聞いて購入決めるわけじゃん
売る側も下手すりゃ自宅も顔も晒す訳だし
パーツ単体のやり取りなら騙し騙されは当たり前みたいになってるけど
車体本体はお互い誤魔化せないよ
買いてもヤバいと思ったら買わなきゃいいだけだし
それで評価にマイナスついても、仕方ないさ >>433
車検証は仕方無くても、
記録簿の個人情報欄は切り取れば気にならないだろ >>437
7～のレカロはレール取付面の形状が違うんですよ…
10に至っては横留めになって更に流用が難しくなってますよ。 ヤフオクなんて通さず
ここで売り買い相手探せたら良いのに。 運転席側のドアから雨漏りしてきた
ウェザーストリップが劣化したせいみたいで
三菱に問い合わせたら、部品が7000円ちょい
工賃6000円ちょいだと MMCS用のパネル買いたいんだがどれがMMCS用かわからん。おしえてエロいひと！ 本当にウエザーストリップか？
もう一度よく確認した方がいい
おれも経験あるんだが、ウエザーストリップを疑って自分で交換したんだが止まらなくて、そして徹底的に漏れ箇所を時間かけてよーくみてみたら、フロントガラスの上部角のシールが痩せて、そこから染みてきてたなんてことがあった
ガラス屋でフロントガラスを一旦外してつけ直してもらって治まったわ >>444
レスありがとう
走ってると運転席側ドアから微妙ひバタバタ（ドアが閉まりきってないみたいな）音するし
ウェザーストリップから雨水滴り落ちて
たから間違いないと思う
でも直してもダメならシール？
疑ってみるわ
どこのことなんだろう？ シールは直接見えないわ
ガラスの内側、運転席の角
ここをよく見てみるべし
まぁでも漏れ箇所がはっきりしてそうだから間違いないだろうけど >>446
ようはフロントガラス嵌め込んでる場所のシーリング材が劣化してる
ってことかな？
ウェザーストリップ交換したことある
って話だけど、あれってヒンジのとこの
ピン？打ち抜いて、古いウェザーをバリバリ剥がして、
新しいのただ嵌め込むだけでいいのかな？
両面テープとかコーキング材とかいる？ >>443
Ⅶだけどあの無能ナビぐらいなら本体ごとやりたいぐらいだぜ
まだ取り付けてるけどマジでいらねえ
しかし燃費計の精度は結構高い ⅦGT-Aです
初めてワインディング楽しんだんだけど、
メッチャ曲がるし パワーあるし マニュアルモード楽ちんだし、安定してるし、
燃費以外万能で、最高じゃんランエボ！！！
もっと好きになりました＾＾ >>447
接着剤やコーキング類は必要なし
はまってるだけ >>448
インフォテントモニターとしてつかいたいんよ。
ナビはクラリオンの9インチを2DINパネル、金具の加工、ダッシュ上側カットで入れてるわ。
少し上にオフセットさせたら入った。
確認しないで買ったけどはいってよかった。 もう13年半も乗ってきたけど今更ながら
カーナビとETCを付けたいなぁ、と
思ってる俺には中々タイムリーな話題。
もうサイズ的に選べる機種は、かなり
少ないらしいけどね。 カーナビなんてスマホかタブレット取り付けて見ればええやん >>449
gt-aなら乗りやすくて不必要に速いからな
上まで回すよりハーフアクセルでAT特有の繋がりのある加速感が心地よい
そんでもって山で気合い入れればギュイギュイ曲がるし
各種オイル代と航続距離と小回りがクソなだけで見た目も含めて辛うじて普通のセダンなのがいい
ちなATFの交換はマストよ 間違って本物のエボや今時のトルコンATに乗らなければ不満はないだろうGTAでも 18インチ 8.5j +37
のホイールって7は普通に履けるのか？
pcd114.3でハブ径67だからエボも対象とした製品なのだろうけど エボワゴン買ったんだけど、ACDのスイッチ切り替えても違いが判らない。
ポンプが死んでるかどうか、MUT無しで簡単にチェックできる方法ある？ >>460
どんな走り方したか知らんが雪道とかの低μ路じゃないと俺はわからんかったな >>460
セダンだけど雨の日でも充分
違いを感じるよ。 雨に日でも十分違いは分かるね
普段堅めのビスカス入ってるCP乗ってるからターマックは怖い
ひょっとしてワゴンもGT-A同様に緩い設定になってるとか？ >>460
キーオンでポンプ強制作動するから左後ろバンパー付近で作動音聞こえればok
室内からだと燃ポンの音と勘違いしがちだから外できくのがオススメ。
効きについてはハンドル目一杯切った状態でアクセルオン！
AYC,ACDきいてるとぐわーっと巻き込む感じになる。
普通の4wd知らないとわからないかもだけど >>460
ワゴンGT乗ってるけど、俺もACDの違いがよくわからんわ
デラで作動油交換お願いしたら、ACD逝ってるのが判明して修理したけど違いは未だよく分からん。
AYCと違って、ヘタり切ってほとんど効いてないリヤLSDも影響してるのか？ より自然な制御を目指してるなら判らない方が正解なんだろうけど、判った方が精神的には良いよな Ⅶ乗ってるが、この車ってロードノイズ大きくない？
Ⅶ乗りの人、元々どんな感じか教えてほしい、 >>458
本物のエボって何？
メーカー自ら「ランサーエボリューションⅦ GT-A」として販売してた事を否定して
俺様基準で勝手に本物のエボとやらを定義出来る貴方は何者ですか？ あの偽物で満足できるなら幸せなことだよ
安上がりで
他人の評価なんて気にするな
堂々とエボ乗りを気取れば良い >>460
立体駐車場とかの登りで、
前輪片側だけ平坦、その他が坂に載ってる瞬間に、ハンドル曲げてアクセル踏んで、
タイヤの回り方に違和感があれば動いてるんじゃない >>460
ちなみになぜMUT無しじゃなきゃダメ？ディーラーで診断機かけんのが一番手っ取り早いし料金もタダなのに？ 自分はAYCのチェックランプついた時
エア噛んでるだけなのか完全にポンプ
死んでるのか判断するために
ディーラーでエア抜きしてもろた
結果ポンプ死亡確定
フルード交換3000円ぐらいだったかな
ってか、ディーラー持ってって
診断かけてもらって見積りしてもらうね
無料だし >>460
走行時にスイッチ切替してハンドルが軽くなったような感じしない？(特にスノー)
ちなみにランプ全点灯しなくても壊れてる可能性あるよ ACDって、センターデフの締め加減を変更するけど、コーナーリング時はフリーに近いんだよね。
ワゴンだとACD+機械式LSDだから、砂利道や雪道の加速時ぐらいなら体感できるのかな、
セダンの+AYCのように、デフの締め加減が変われば、明らかに体感できると思う。。。
間違ってたらゴメン
そんな私は、違いがよく判らないワゴン乗り。雪道であれこれ試してみようかな？ >>475
センターデフは前後のデフに関係なく利きを変えたら挙動が激変する
変化が感じられないならそれだけマイルドなオープンデフからそれ程締めてないんだろ
雪道なら良くも悪くも挙動が大げさに出るから試したら？ >460です。
返信くれた皆さん、ありがとう。
極端に変化はしないみたいで、ポンプ死亡の不安が少し和らいだ。
そのうちディーラーで確認してみる。 どうでもいいんだろうけど純正ホイール時のⅦのスクラブ半径ってそんなもんなんでしょ
あとワイドトレッド化するとAYCのフィーリング変化や負担って増すと思うけど片側＋10mぐらいまでなら問題なし？ ウェザーストリップ交換しようとしたら
鬼の寒波きて作業してると死ぬ可能性
出てきたから辞めた… この頃のランボルギーニって、まだ直線番長だよね
スーパーレッジェーラ出てきてから35GTRとかより速くなった メーターこの位置でFUELランプ点くの早いよね。恐らくあと30kmくらいは走るだろうけど、
満タンから244kmでランプ点くって凹むわ。街乗りオンリーでたまにフルブーストかけるくらい。
https://dotup.org/uploda/dotup.org2057242.jpg >>484
これはⅧ？Ⅸ？
俺はⅦGT－Aだが、給油ノズルの機械のマークが点灯するタイプ。
同じCT9Aでも違いがあるんだな。ちなみに、赤色LEDに交換してる。
このガソリンメーターは、上り坂が連続したら減って、下り坂が連続したら増えるなｗ。 いくら何でも燃費悪すぎない？
CPでも350kmぐらい走るけど >>484
燃費悪すぎ
俺の9.5だと240キロだとメーターは真ん中よりも上くらい
>>485
参考にならないどうでも良いことを語り始めるのはGT-A乗りの特徴だよな >>487
GT-Aを馬鹿にしようとするアホｗ
そうなならないです 最近エネジェットの安いところでガソリン入れると多く入る気がする。
エンプティ点いてから入れても今までは45L位だったのが48L位入るようになった。
さすがに検査されてる機械でごまかしたりは出来ないと思うけど。 >>484
無印ワゴンだが車両の前後の傾きによってはこのぐらいで点く時あるわ。
うちのは350kmぐらいで点く… >>489
ジッサイ馬鹿にされるようなランエボのデチューン車 燃料警告灯ガバガバだし点いたと思ったら消えたりするからトリップで判断してるわ
300kmで点き始めるがⅦじゃどう頑張っても航続距離350kmぐらい >>493
ホームラン級の馬鹿だな、見下してる様だがなってないぞ
GT-Aを勉強して出直してこい タービンが一番小さいからレスポンスがいいのかと思いきやトルコンのせいかあまりそれも感じないし
上の伸びは悲しくなるぐらいなかったなぁ
全体的にもっさりした動きだし正直ほめるところが全然ない
乗って一番驚いたのが雪上でのトラクションのなさ 燃費とか人それぞれの乗り方で変わるし、ギア比とかにもよるでしょ
ちなみに9gtでリッター10強くらい >>496
全部違う、GT-Aに乗ってから言え。（コンセプト）がまず違うだろうが。
9.5乗りはダメだな、変態が多いし、車の楽しみ方を知らない。
>>498
盆栽やってる人に謝れ 超絶田舎在住のCP乗りだけど、
全開率高いからリッター4ぐらいです >>489
そうなならないです←日本語でお願い致します。 >>489
いや、仲間意識もたれても困るのよ、分かる？分からないか…だってGT-Aだもんなw >>496
トルコン保護の為にダルいセッティング
ヘリカルとはいえフロントにLSDが有ると無いのとでは大違い
デチューン車です 同じ目的で作られた車じゃないんだし同じ土俵で比較するのやめなよ 普通に会話できないから対立させるんだよ
対立させれば自分が蒔いた種を育つのを見てられるからね 喧嘩やめてくれよ…
乗ってるのはみんなデブにメガネにハゲのヒキニート、
同じ種族じゃないか WRXでいうとこのS4とSTiみたいなもんだから相容れないでしょ。
GT-Aしか乗ったことない人が9とか9.5のったらショック受けるとおもうわ。 GT-A「エボ買ったよ！いーれて！」
MTエボ「一緒にしないで」
って感じでしょ GT-Aは性能ダウンさせたグレードではなく、コンセプトに基づいて再セッティング
したグレード。ランエボ乗りでそんなことも分からないのか？
上には上の車がいるから、逆に馬鹿にされる立場になるかもよｗ
他の車を馬鹿にするやつは、車を愛する資格がない！ ＮＡのオートマでもGTOはGTOだ。それは間違いない。GT-AはNA・ATのGTOと同じ立ち位置にいる。 >>510
分かりやすい例えだな。WRXかと聞かれたらそうだけど、STiじゃない。とは言えノーマルベース車よりはまぁ速いんじゃない？認めるの嫌だろうが。 コンセプト
劣化ランエボ
ランエボもどき
なんちゃってランエボ >>509
俺はどれも当てはまってないぞ。
ただし独身のオッサンだがなw 性能比でGT-Aがそんなこと言われるならおいらの初期型はどうなるんだよ(´・ω・`)
GT-Aより遅いぞ・・・ GT-Aも保険料はエボと変わらんのよな
エボワゴンは安いのにw >>519
どれも当てはまらないで独身のおっさんだと？？
エボ乗りの呪いかなにかか？ その辺のセダン、コンパクトに比べたら走行性能は圧倒的にGT-Aがいい。
ATの容量制限のせいでいじるためのマージンがない。
ちょっといじるだけで劇的によくなる。
比較相手が悪いだけ。
WRX STiですら新しい以外のメリット無いわけだし。 >>484
社外ホイールとタイヤサイズが純正と変えててタイヤの径が大きいとか？
でなければまず点火系かエンジンルームの燃料系？？ ワゴンgt-a乗ってたけど今思えばとても良くできて乗りやすい味付けだったよ
クローズドコースに持ち込まなければ無駄なぐらい速いしいきなりタービンが立ち上がる事ないしめっちゃ乗りやすい
トルコンで回転落とさずシフトアップできるから2500rpmから徐々に効き始める小径タービンとのマッチングが良好
途切れがない加速は個人的にツボだった
ここ一発のパワーはないにしろ全域で性能が発揮できる優れた機械だと思う
ロングドライブなら間違いなくgt-aのが疲れなくて楽
でもハンドリングは間違いなくエボのそれ
エボにおいてエンジンなんて脇役だからキモの四駆制御を味わうならgt-aで全然いいよ
今はⅦ gsrだけど何もかもスパルタンだから別物という意見もわかる エボ7を150万で売ってくれるという人がいるんだけどどうかな？
程度はいいらしい
まだ車みてないけど、吸排気とコンピューターが変わってるらしい、AYCのコンピューターも
たかいかな？ 9.5RS持っていてサーキット専用になっちゃってるからGTA普段乗りに欲しいですよ。 >>485
ⅨGSRだよ。GT-Aも機会があれば乗ってみたい
>>487-488
結局乗り方だね。サーキットガンガンに走れば4km/Lくらいなんだろうか
>>492
微妙な傾きでタンクの残量測定変わるんでしょうなｗ
>>524-525
タイヤ系は変えてない。イグニッションコイル、プラグ、ポンプ正常。しっかり異次元の加速する。
ラジエーターがこの前上からお漏らししてKOYOラジに替えしっかり冷える。
燃費走行すれば350kmは行けるし高速乗れば更に伸びるが、つい踏んじゃう... ランエボで、エンジンが脇役？
エンジンにも大きな魅力あるからランエボ選ぶんじゃないの？ お聞きしたいのですが、ガソリンタンクの底にあるボルトの周りにガソリンが滲んでて
増し締めしたら直るかな？錆とかは見当たらないけど・・内から錆びてるんかな。
無印８です。 あそこたしかメタルパッキンだったと記憶してるけど新品に交換してみたら？
タンク側のねじ穴がやわそうな感じだったから締めなおすのはどうかと >>530
どうだろ
少なくとも俺はあんま4g63に趣味性は見つけられないな
単純に丈夫でアフターパーツでパワーが上げやすくて特性も扱いやすい道具としての良さはあるとは思うけど
それを魅力と捉えればもちろんエンジンも主役だろうけどランエボって車そのものの魅力は圧倒的なアジリティとスタビリティの両立かなーて
もっと言えばトータル的なパッケージングの素晴らしさが惚れた理由
FFベースだから素性がとか電子制御で無理やりとか言われるけどフロントヘビーなのの活かしたアプローチでしかなし得なかったパフォーマンスだと思う
R35 GT-Rの開発者の水野さんが言ってたけどエンジンなんてなんでもよかったんだってさ色々ニュアンスで勘違いされるだろうから割愛するけどエボも結局ランサーのエンジンルームに収まって必要な回転数で必要なトルクが出てればなんでもよかったんじゃないかなって思う
実際問題その条件を満たすエンジンなんてそうそうないんだろうな
でもその前提があるからgt-aでもエボなんだって乗ったときに思えた >>533
悪かったな。それだけの検討後のポリシーならその考え方を尊敬するよ。俺はエンジンこそ三菱の本領発揮だと思ってるから、まあ、そこは許していただきたい。俺は4g63の走りが良い車に乗りたい、が先にあったんでね。すまない。 4G63はトルクあっていいエンジンだけど、三菱が貧乏すぎて妥協に妥協重ねた結果の代物だと思うけど。 丈夫にすることで進化したエンジンだから
魅力を感じない人の気持ちもわかる おいおい、1jと2jとRB26と4G63は日本を
代表する変態的に頑丈なエンジンだぞ 俺のトミマキ300で売れたからGR-four買うわ。
みんなじゃあね。元気でな うちの隣に住んでるランエボ海苔って最悪
夜勤の工場労働者なのか、夜中や明け方や休日の早朝に爆音マフラーで叩き起こされるわ
四輪のくせにボロバイクみたいなガソリン臭がするわ
ゴミ出しの日を守らず、分別も守らないわ
ポストに投函されたチラシを通路に捨ててそのままにするわ
窓を開けてるとベランダでヤニ吸った煙の臭いが入ってくるわ
なんでこう自己中なんだろうか >>544
頭の障害で直接本人にいえんのか？
くせーゲームしてる暇あったら外にでろよ >>544
そのエボ乗りオイル交換とかタイヤ点検サボってそう クラッチスタートカットしたいんだけどコネクタ抜くだけ？ショートさせたりする？ >>542
トミマキ買ったのに出っぱなのGR-FOUR買うの？
まぁ好きにしたらいいけど俺は最終型でいいわ
というか月曜日、トミマキ納車(笑)
大事にするわ 朝からリアスポの穴埋めしてたけど寒くてパテの乾燥遅いから途中でやめてパチンコ来たらいきなり本日の大勝ち確定したからなんかパーツ買うわゴメンよチラ裏な話で エネジェットの洗車機って羽壊れん？
アンテナは外すが >>542
誰に売ったの？
俺も買い手を探してますのん。 エボ6だが、壊れたことはないな。
ナンバープレートだけは注意(テープ等で固定)。 >>540
539じゃないが、RB26は頑丈ってのはどうかな？パワー上げていくと必要になってくる補強が1 J 2Jより全然多い。ポテンシャルは高いけど、とにかく金がかかるエンジン >>532
ありがとうございます。ボルト抜いたらそこからガソリンが
出てくるんですかね？ CTのRrロールストッパー交換はクロスメンバー外さずにできますか？ >>561
もちろん
給油ランプ点灯してから抜いても結構出てきたよ >>562
純正のロアアームバーだけ外せば
交換出来るんじゃないかな 大抵の車が給油ランプが点いてから50㎞走るって聞いたこと有る。何でも高速道路ガススタが50㎞以内に有るとか。 >>563
やっぱりですか。何のためのボルトなんでしょうか？ 誤給油したときとか整備の時に抜くため
水抜きボルトと呼んでるメカの人もいたけどそんなに水たまるのかは知らない >>557
RB26って1000馬力対応のブロックなんだぞってGT-Rなんか乗ったこともない知人が自慢気に話してたのを思い出すよ 頑丈と言われるエンジンの共通点は、ブロックがガン鉄のクローズドデッキ
エンジン全体が頑丈であるとは言いがたいな
1Jや2Jは優秀だと思うが、RB26と4G63は微妙じゃねーか？
クランクが弱かったりコンロッドが曲がったりで ノーマルエンジン本体的な強度は400～450馬力で限界だろうけど4g63やRB26やSRやJZ系が何よりいいのはチューニングされてきて分析が進んでることや対応したアフターパーツのバリエーションだと思うよ
実際素性が良くてブロックが頑丈なら解析してけばとんでもないチューニングエンジンになっていくでしょうね
HKSや東名やモンスターは0から設計するのは無理でも優れたベースがあれば何倍もパワー出すんだろう フロアマットがボロボロなんだけど、社外の安いやつって、固定用のピン？
の穴って空いてるのかな？
お勧めのあったらご教示お願いします。 >>573
俺がホムセンで買ったゴムマットは空いてるぞ
車用品店よりホムセンのがやすくていいぞ >>567
あーなるほど。自分で交換してみます。ありがとうございました。 >>573
オートサポートってとこの穴の空いたCT用を10,000円ちょっとで前に買った。 この前4時間ほど運転していたら出発時には普通だった助手席のフロアマットがみるみる丸まっていって
帰宅時には円筒形になってたわ
裏打ちしてるゴムの劣化で丸くなったんだと思うけど経年劣化って突然来るものなのか >>578
それは無いやろー。
そんな事あるかいな。
Mr.マリックじゃあるまいし。 >>578
なんらかの心霊現象に遭遇したか、あなたの精神が現実と幻覚の狭間に揺蕩ってるかのどちらか。 丸いまま
とりあえず平らに広げておもり乗せてるけど元に戻るかな
タイヤハウスのインナーと同じで熱加えないと無理かな 触媒焼けてないか？
それなら普通わかるわな
なんだろう
多分劣化？ 灯油こぼすとそんな現象おきるで
拭き取りが不完全な場合 今の内に言うとくで。
Mattの画像は貼らないようにね。 見ても楽しくないエボ6純正マットだよ
おもりをである程度まっすぐになってきた
まぁ買い替え時期かな ちなみに灯油もこぼしてないしフロアの異常な発熱もない
ゴムの中にある補強用の糸が切れたんじゃないかとは上司の意見
なんかそんな気がしてきた 俺も六なんだけど、いいフロアマットないかなぁ
クッタクタで助手席側のが反り返ってる
変なロゴ入ってるの
嫌だからシンプルなのがいい 純正マットは高額だから、その上に安価なバケット系のフロアマットを敷いて
安全ピンで固定してる。掃除も楽でとても重宝してる。 大したものじゃない、枠が4cmほどの高さがあるだけ 中古ＣＥ9を買って数年経ってから、運転席のフロアマットだけがリベロだったのに気づいたのは良い思い出。 高額でもいいけど純正のフロアマットってもう出ないよね。
6だがもう10年位前には廃盤になってた気がする。 1だけど、フロアマットは数年使って、マットではない別のやつに変えた
マットはトランクに入れたまま綺麗な状態で保管 質問なんですが、エボ6トミマキのトランクのステッカーに
M557510RとM557511Rがあるんですが
白と赤、どう対応しているか教えてほしいです。 >>601
そこまでは分かるんです。
トミマキの白を今回買ったんですが、白はどっちなのかなと思ったんです >>597
9だけどディーラーに廃盤で断られたからスレ住民のお勧めでカロにしましたよ >>597
6だけどフロントだけKansaiサービスのマットにしました ブルーシートひいてちょっと社用車っぽい雰囲気になった
もうこれでいいかな 8だけど、オートバックスで買った
ロッシーニ ネオブレイクマットってのを
純正マットの上に敷いてる。
純正マットの形に切って置いてるだけなんだけど
もう15年以上何の不具合も無いよ。
峠でもサーキット走行会でもそのまま。
おかげで、純正マットは新品同様。
強いて言えば初期の頃ゴムの臭いがするから
馴染めない人はダメかもね。 ヤフオクとかの一万ちょいぐらいのは
やっぱだめなんかなぁ？ 純正マットの上にラ・アンのal-MATひいてる。
雨の日以外は快適 ランサー・エボリューションは，フルタイム4WDといっても， ふだんはFFとして走行し，前輪のトラクションが失われたときにセンターディフのビスカスカップリングが働き，後輪にパワーを伝え，トラクションを確保するというシステムだ。
つまりドライな路面ではFF車と同じ状態で走っており，ラリーのプロのようなドライバーが，限界に近い運転をしてはじめて4駆状態になるというもので，これを常時4駆状態で走らせることのできるドライバー は，そうザラにはいないだろう。
それに対してインプレッサのほうは，常時，前後輪にパワーを伝えて走る，本来の意味でのフルタイム4輪駆動だ。このことはランサーとインプレッサの決定的な違いとして知っておいたほうがいいだろう。 >>611
GT-A馬鹿にしてる奴はおまえだろ？
ここに住み着いてなにしてるんだ！
障害者なのかな？ ハイハイ閉廷閉廷。
ところでロービーム暗い気がするんだけどもフィリップスのバーナーに帰れば明るくなるかね??? >>615
6年前からフィリップスの6000kアルティノン何とかにしてます
純正より明るい ランサー・エボリューションは，フルタイムパートのBBA…
といっても， ふだんはレジ打ちをしているBBAとして生活し，乳輪のトラクションが失われたときにセンターデブのDカップバストが働き，乳輪にパワーを伝え，労働賃金を確保するというシステムだ。
つまりドライオーガズムな局面ではオッサンと同じ状態でヨガっており，AVのプロのような男優が，限界に近いプレイをしてはじめてアヘ状態になるというもので，これを常時アヘ状態で昇天させることのできる女優は，そうザラにはいないだろう。
それに対してチンポ劣化の男優は，常時，前立腺にパワーを伝えてイキり，本来の意味でのドライオーガズムだ。このことはランサーとインプレッサの決定的な違いとして知っておいたほうがいいだろう。 この知恵遅れ、面白いと思ってるんだろうな。
ドン引きなのによ。 >>611
懐いなこのコピペ。10年ぐらい前のやつじゃね？ なんでいまさら貼ろうと思った？ もう朝食の内容も思い出せなくなってるとか？ >>611
そりゃランサーはベース車がFFなんだから当たり前のことを今更ドヤ顔で言われても。。 >>621
恥晒しか、お前
今更釣りでしたとか言うなよw >>611
生活四駆ってほんと微妙だよなぁ
>>626
古のランサーw >>627
なんちゃって四駆と馬鹿にされてた電制カップリングでもヤリスのように
競技に使えるレベルまできたからな
もしランエボが復活するような事があってもセンターデフは無いかもな 大切にするからフロアマットとミッションの部品を再生産してくれ ランサーもインプレッサも同じFFベースだから決定的な違いにならないってことだろ？ >>631
内装の樹脂パーツが経年劣化で心配だから欲しいです
あと破れた純正レカロをどうにかしたい…背面・座面と別パーツだが出ないって断られたよ >>629
そのヤリスのヤツ、まだ未完成で問題アリの模様。先日の試乗会でもデフのオーバーヒートでターマック試乗中止してたし。ファーストエディションは爆弾持ちかも ヤリスって、あの糞みたいなのか？
あれに三百万出すならその
金でエボ直すわ >>636
同意。しかし節子あれ
300万じゃ買えへんで。 今400万で買えるGRヤリスより速い新車ってあるか？
ヤリスが4発ターボで280馬力の1.1トンだったらここの住人息してなかったな。 とりあえず買って遊んでみる予定
他人の評価やカタログスペックなんてあてにならないし
面白ければ乗り換えるしダメなら6維持するだけだし 俺は興味あるよヤリス。FFっぽい4駆からFR風まで変えられるのは凄い。1本目は前勝ちで走って、2本目はケツ流しながら走るなんて遊び方出来て楽しそうじゃん。ただ、そのデフが地雷らしいのが問題 あくまでカーブでトルク配分で2駆に近づける制御ならランエボとは別物かなー
acdは締結度の制御だし別物感 おまんらちょっと教えてほしい
トヨタ純正のデフギアオイルって良いものなの？
純正オイルなんて機械式LSDを入れたデフに使うものじゃないだろう
という偏見持ってたんだけど >>642
多分オレンジ色の缶のハイポイドのことなんだろけど、
あれはトランスファーとリヤデフ用なら
コスパ最高だけど
機械式向きじゃないし、ミッションにも入れちゃあかんやつや >>636
GL5のオレンジのやつ
LSD対応は書いてるけど入れないほうがいいよなぁやっぱり トヨタ純正買うなら三菱純正LSD用オイルの方がいいと思うけどな。リッター1000円しないし Ⅶのホーン交換って、工賃いくらするの？
なんかややこしいらしいけど、交換経験ある人教えて >>642-645
ラリー屋が書いてたけど競技で使っても熱ダレもせずLSDもきちんと機能する良いオイルらしいで
考えたら重たいうえに相当ハードな使い方もするランクルにも使われてるデフオイルだからな そうなん？
チャタリングが静になるオイル探してるんだが
ヨタ純正が静かになるってレビューみて
どんなものかと思ったから
三菱純正のはうるさかった スープラが即改良したからGRヤリスも即改良しそうな悪寒 >>646
工賃は知らないけど、バンパー外さないと交換できない ヤリスの三発エンジンって、ダイハツハイゼットのボアアップ版だろ？
だとしたらめちゃくちゃ速いだろ
あれはいいエンジンだ 3気筒エンジンの起源はカワサキ
カワサキだけはガチ スープラの改良が早すぎるって一部で非難されてるみたいだけど
エボを新車で買ったころは毎年改良されてたんやで・・
エボ4買った知人の5が出た時の落胆ぶりは半端なかった 昔エボやインプでブイブイ言わせてたショップがこぞってヤリス買って
筑波で走らせるだろうから結果が良かったら買うつもり
オートサロンで見た実物はリアフェンダーが馬鹿みたいに盛られていて大変よろしかった
あれはいいものだ >>654
9買って1ヶ月ちょいで9MR出て悔しかったからリップだけは流用したw 9から9.5はまだマシじゃん
4から5はあれぞエボリューションってぐらい変わったからな >>659
春になったらトＥ夕の本拠地
愛知の名古屋まで行くよ。
どうしても岐阜を通らないと行けないから
春まで待たないと行けないけど、
名古屋で◯山ナンバーの9.5見掛けたら
それ多分ワイなんで、宜しくね愛知県民の人 >>658
ワイも当時わずか1年半だけ乗っただけで
5に乗り替えた、おじさんやで。 >>656
9MR が出るのは、普通に予想出来ただろうに、、、 おれは4で後悔してない
だって5はカッコ悪かったんだもの >>664
だって5って4に比べてのぺっとしてるじゃない？ 一番悲惨なのは、無印8を新車で買った人だろう、、、 おにぎり好きだけどな、何が悪いの？
誰かが雑誌で悪口言ったから、便乗してるんでしょ？ おにぎりにはおにぎりの良さがある
ただしMRのガンメタみたいなやつだけね 見てくれだけだろ
性能に全く問題ないな
程度のいいおにぎり売ってたなら即買う
キャッシュで >>663
> おれは4で後悔してない
> だって5はカッコ悪かったんだもの
おれも5より4の方が好きだわ
5はフロント回りが気に入らないかな 俺もオニギリ好きだぜ！
逆にオニギリの印象が強すぎてCT系はあれがないとなんか落ち着かないぜ笑
だから俺は8のＭＲを買ったぜ！ あのヤリスはランエボクラスの走りを期待するとガッカリしそう。
でも新車は気分良いもんだ。シートのビニール剥がすのが快感。買いたい新車が無いけど Ⅶの機能優先のサッパリしたエクステリアで丁度いいかなって思う
でも一番無印Ⅸが洗練されてるとも思う
プロポーション見るとただのダサい羽ついてる寸詰まりセダンなのに走らせると抜群にいいのは笑うよ
一般論で言えばエボなんてどれもダサいのは間違いないよ 456は派手で嫌い
9はフロントバンパーの穴が嫌い
それ以外で 男の願望を詰め込んだような車だからね。
インプも似たような立ち位置なのに女性ウケいい不思議。インプの男のオーナーはキモオタメガネばっかなのに。 9のフロントの丸い穴を埋めて、８みたいにしたら
格好良い オニギリは苦手 >>681
その論法なら1が一番大人しいだろ
駄目なの？ 4がいいと言ったおれ、実は3が最上
でもさすがに乗るのは考えてしまう GTOに4g63をベースに2600ccまで拡大したエンジン載せたらとか考えてしまった
デザインはすごい好きなんだがな
ランエボ乗らなきゃ各世代の見分け方とか身につかないよな
乗ると自然になんとなく違いがわかってくる不思議 >>695
流用加工やワンオフでパーツ作って旧車を維持する経験が豊富だから言えるのさ、ど素人くん ガキの妄想かよ
ACDのクラッチパックなんか制作してくれるところあったら教えてほしいわ >>691
どっちも横置きエンジンだし、なんとかなりそう＾＾；
前期のリトラのモデル最高にかっこいい
けどGTOって、あの大きなボディのわりにホイールベース超短いんだよな
S15よりもさらに短い
西日本で積雪になったから初めてⅦで雪道走ったけど、グイグイ進むね
2輪駆動で走った時は、すぐスタックしたけどさすがランエボだな >>679
20年前のがらくたと現代のWRCホモロゲモデル比べてバカかお前
こういう低脳がクルマの評判下げる >>699
安全性はボロ負けだが走りはからくたのが確実に速いで ダンナさんｗ >>697
教えたところでお前に払えんのかよ？一般人くん あるんけねーわなw
小倉が撤退したんだから
代行流用のことに触れないのもガキの妄想だからかw ラリー屋も中古部品使いまわしして苦労してるみたいねACDは
作ってくれるところが本当にあるんなら大喜びだろう
CTのトランスファーはビスカス化できんの？
CPのトランスファーにACDの蓋だけくっつけてACD搭載エボ6作っていた人いたけど逆は無理かいな 一つだけ確かなのは、w←これ付けるヤツはもれなくバカかキチガイ。他のスレ見ても例外は無し >>704
そんな苦労しなくてもCT用ビスカスT/Fあるわ 結局ガキが最近知ったワンオフって言葉使いたかっただけかww
ワンオフパーツなんて実際に発注した事も無いんだろうな >>707
こういうバカって必ず妄想決め付けするのは何故？ なんでガキだと思ってんだろ？ 書けば書くほど素人丸出しのキチガイ君 実例出して黙らせばいいんじゃね？
実際金属加工でどうにかなるパーツは俺も作ってもらったことあるけど
ソレノイドバルブとかACDクラッチパックみたいなのは難しいんじゃない
昔探したけど見つからなかったし 電制デフのポンプも壊れてもパーツ作ってもらって直せる様になるのか 詳しくないんだがその辺の廃盤パーツ壊れたら廃車って事ですか？ トランスファーのシャフトねじ切ったら次はないですよと言われた
なぜあんなものが街乗りでねじ切れたのかはよくわからないけど >>713
トランスファーのシャフトってフロントデフと左フロントドラシャの間にあるシャフトのこと？。 >>716
以前8mr乗っててまた乗りたくなったんだが、おすすめ出来ないって事ですね エボ４の運転席側のドアが閉まらんくなった・・・
こーいう場合って板金屋に持ってって調整してもらったら直る？ >>721
ドアのストライカーをプラスドライバーで二ヶ所緩めて調整してみては？ >>720
難しくないんだよ
コツを知ってるか？
ちゃんと道具はあるか？
これだけ
各ネジは非常に固い
エンジンが下がらないように支えるジャッキや車体の下で作業する際のウマはあるのか？
それがわかればできますよ エンジンホルダーでもいい
アス○ロ○ロ○ツクでも安く買えるわ この車でストラットの上のボルトに静音ワッシャー挟むのってアリ???
あのワッシャー効果絶大らしいけど 制振合金はちゃんとした技術
車に使っても僅かに効果あるで >>723
ご教示ありがとうございます。
左右のエンジンマウントは交換すると
体感できるぐらい変わるでしょうか？
ミッションマウントは体感出来ました。 ゴムの硬度が戻って振動が増えるのは体感できる
アクセルと車の前進が直結してるかのような感覚も少しあったけどプライバシーポリシーの範囲だと思う 自分でフロントのマウント全部変えたら一速が激渋になった
組付けミスはなかったけどもう一度全外して付けなおしたらましになったけど交換前よりは渋い
ワイヤーリンク式は微妙なのね それは無いわ
エンジンが傾斜するほど傾いてるなら話は別だけど
ケーブルとミッション固定してるところ点検してみ
多分緩んでるから
>>735あんたはケーブル端とシフトノブ土台のブッシュ点検してみ
無理やり入れてるとブッシュやワイヤーが加速度的に駄目になってますます入りにくくなるから 今までランクル乗りでしたが、運転の楽しい車に乗りたくなってエボワゴン検討中です。
やはりMRの方がいいのでしょうか、その他購入時注意するところあれば教えてください。
カミさんも運転するのでGT-Aです。 >>737
悪いこと言わんからRS6アバント行っとけ >>732
ありがとうございます
やはりエンジンルーム内のマウントは
体感できるぐらいの違いは出ないんですね
ミッションマウントは交換したら前後方向の無駄なピッチングが抑制されて
トラクションがかかりやすく
なりました
ただし、仰る通りステアリングに伝わる
振動が増しました エボワゴンはあんまり荷物載らないよ
セダンと比べてリヤシートが倒れて荷室と繋がるだけの感覚。
MRより無印が良いかな。
すごい個人的にはタービンは9のが使い勝手が良いと思ってる。
どうしてもピアノブラックの装飾パネルや
赤ステッチシート、ブラックインナーの前照灯が良ければMRで良いと思います。
確かに運転の楽しさを考えたらエボワゴンは良い。
次期レヴォーグはかなり値段が高そうだし >>737
>>740
ありがとうございます。
アウディはちょっと...値段もいいみたいですし。
100を降りて乗り換えるつもりです。
装飾や荷物は気にしないので（もう一台再販70があります。）
無印でも差はないとのことですね。
前は山やスキー、釣りなどで車中泊しまくっていたのですが
最近は宿を取ることが多くなったので移動が快適かつ楽しくなれば
と思ってます。
中古の場合、メカ的に気をつけておくとこがあればと
書き込みましたが、ディーラー車で保障を延長すれば
何とかなりますかね。
いい玉がでるまでじっくり待ってみます。 ぶっちゃけ何処がいつ壊れるなんてプロでもわからんから
リアを中心にサビのチェックとACDポンプがすぐに買えるぐらいの現金を用意しとけばいいんじゃね？
エボのATは10万キロが寿命の目安とは聞いたことあるけど
これも壊したら中古載せ替えるしかないらしいな 100のランクル維持できるならエボワゴンの維持修理なんて余裕だな ランクルは基本的に壊れないので消耗品（ガソリン、オイル、タイヤ）と税金以外
費用は余り掛かりません。エボ維持する方が掛かりそうな気がしてます。 パケ代を気にしながらスマホナビ使う位なら
素直にポータブルでも良いからナビ買った方が
幸せになれそうな気がする。 >>737
無印GT-A乗りです。
MRのほうが見た目もいいですが流通量が少ないのが難点ですね。他の方がおっしゃるように荷物はセダンより高さがある分だけ載るだけで広くはないです。故障の可能性が高いのはACDポンプとラジエターでしょうか。 エボワゴンgt-a前に乗ってたけどいいぞあれ
ミッションの強度別に問題ない
エンジンが簡単に出力上がるからミッションのマージンがMTと比べて落ちるだけの話
でも買ったらとりあえずATFの圧送式での交換だけはしておいた方がいい
俺は9万キロの買ってすぐacdダメになったから慎重にね
買ったらACDのフルード交換も推奨
その割に今のⅦのAYCとACDは14万キロ行ってもまだ平気なのを見るとメンテと使い方次第なのかなって思う >>739
おれはしがない整備士としてあえていうけど、体感は難しいと思う
外見検査してみて、ゴムが著しく破損してるとか、ヒビで崩壊寸前とわかるならば交換してもいい
そうでないならば、無駄な作業と費用にになる
賛否両論あると思うが、おれはそう思うね >>735
クラッチが切れてないか、ミッションオイルが固すぎ
それか冷えきっているだけ GL5入れてシンクロが効かないのはおいといて
ランエボはバリ固オイルでもミッションが正常なら比較的スコスコ入る方 >>741
MRは無印+50～100以上高いから、よほこだわりが無ければ無印でいいんじゃない？
ヘッドランプやチンスポは交換できるし。
低走行車で、いいタマは値段が下がることもなさそうだし、じっくり探しで。
トラブルは最低でも13年落ち以上だから、ACDポンプやラジエータやホース類は経年的に劣化し壊れる。
ディーラー保証もいいけど、Goo3年保証が付くなら電装系も含まれるからおすすめ。
確実に元は取れる、というか俺はACDポンプ交換、ドアミラー左右交換。ラジエータ交換、ローター交換、キャリパーOHと全部保証で賄えて助かったよ。 ボディがやれてきたのか、走ってるとミシミシ音がするんだけど、補強バーつければ止まりますか？ >>748
ディーラーは「部品無くなっちゃいますよ」と交換お勧めしてくるんだよね。アレは営業トークなんでしょうか。
「外観でマウントやブッシュの劣化具合なんか分からない」言う整備士もいます。でもビル足新品欲しいなぁ。 >>752
音は大抵内装の取り付けとかウェザーストリップが痩せてきたとかでしょ >>755
破損してて交換が必要なら交換しますというわ
だからそれは営業トークかもしれないけど一応言って予防線張っとくのよ
確かに部品も少なくなって来てるだろうし
簡単だけどめんどくさいんだよね
整備する側としてみれば
その程度の部品交換では工賃だってそんなに取れないから ミッションマウントだけだと工賃と合わせていくらくらい？ 正直ボディって意外と頑丈だよなあ
足回りをリフレッシュすると驚くほどしゃっきりするし
内装変えたら軋み音なんて消えるし
カーブ曲がったら半ドア警告がパカパカ点灯するほどハードに走っている方もいるので一概には言えないと思うけど 皆様
いろいろアドバイスありがとうございます。
車検が10月まであるのでじっくり探したいと思います。
手に入れたらまた報告します。 自力で足回り、デフブッシュを全部ホワイトラインのブッシュに交換やっとおわった。
すんごいキビキビうごくわ。
コンフォート寄り、純正足大好きな人にはおすすめしない。
昨日話してたエンジン周りのブッシュについては自分レベルではいらんかな。
具合にもよるけど切れてない前提で。 すまん途中で送信した
以前パイプとロングボルトを組み合わせたねじ式でやったけど死ぬほど苦労したから 今日黄色のエボ9と会ってドライブできて楽しかった。 車検でキャリパーシール交換前後で10万オーバーの見積もり上がってきたんだがこれって交換しなきゃいけないもんかね？特に不具合は感じてないんだが。距離5万キロほど キャリパーシールの交換って非常に面倒で難しく、そして繊細な作業を要するのよ
結構ピストンや内部に錆が発生してたりして、それを耐水ぺーバー磨いたり清掃したりと地味な作業…
ブレンボのは対抗ピストンだから普通の車の倍ある。ただリヤのキャリパーはサイドブレーキが付帯しないからその構成部品の取り替えは無いから楽でも、でもシールの交換が12個とか…超面倒。半日か若しくは１日かかる作業だわ。決して美味しい作業ではない。
正確にいくらの見積もりか知らんけど、最低でも10万からよ。
一応整備屋なので言うけど、ぼったくりとか不要な整備は無いと思うぞ。
整備記録みるとわかるのよ。そこが
どういう仕事をしたかって事ね…
町の整備工場なら、こちらからは絶対に提案しない整備。面倒すぎて外注するかもってくらい。 書き忘れたが、走行距離も重要だけど年数なんよ
でも5万キロか…微妙だな
現物見ないと何とも言えないな なんの前触れもなく突然ピストンが戻らなくなるからな で、ブレーキ引きずって加熱
最悪は火災になるが、ランエボ乗るような変態なら、普通はその異変に気づいて難を逃れる 何ともなくてもバラすとピストン虫食いみたい腐食してるからな。 >>765
場所は九州。
こっちは赤のエボ9。
黃エボの方に一度山下りで抜かれたんだけど、多分待っててくれた。 鉄チンはけるのが最大の魅了
冬の間だけでも付け替えたいわ >>766
予算が無いなら今回はフロントだけやるということもあり >>771
もう3回経験してる
後ろかなりやすい初期型 >>766
シールがもう駄目だって、どうして解ったの？ CTまでだったら走行距離少なめでもOH一度はしといた方がいいでしょ。もう経年で結構ヤレてるだろうし。
前回の交換から10万以上走ってるからまたやんなきゃ。いやだいやだ 突然クラッチペダルがスカッた時もある
その時はレリーズシリンダーのシールが逝ってフルードがお漏らしして油圧がゼロになった訳だが、しょうがないからアイドリングストップ走法で帰ってきたわ
セカンドギアに入れたままエンジン掛けて、あとは回転合わせてギアチェンジ
止まるときはエンストさせるかニュートラルにしてエンジンオフ
シンクロ無しのレース用クロスミッションとか乗ったことがある人は言ってることわかるよな >>776
リアはホイールしだいで15インチそのまま履けるよね。
全日本ダートラのSA2のエボ9でアドバンのホイールはそのまま履けてたのを見たことあります。 スタッドレス今更履かせたんで試走がてら雪道行ってきました
新雪が乗った峠みたいな私有地のコースで友達のVAB C型 WRXと比較できたんで乗ってみましたけどDCCDのオートモードでも前には良く進むけどAYCの様に曲げようとする挙動もなくスピンのモーションに入るとハンドル操作が忙しい印象でした
対して我がⅦ GSRは軽いカウンターというか中谷さんが言うアクティブデフの油圧が上がりきった際に抜くために一度逆ハン切る動きとアクセル操作だけで極めて安定した姿勢で曲がることができました
正直AYCを舐めてましたがこれはすごい
上手くハマれば子供がミニカーを曲げるが如くの挙動でした
スキルがある人間が乗ればWRXは積極的に振り回して楽しめるんでしょうけどケツがよく出るので一定の領域からビギナーには手に負えなくりそう
同じエボでもリアが機械式のRSはまた違うんでしょうね
ここまで書いてですけどWRXはピレリでエボは横浜IG6なのでイコールコンディションじゃないです
WRXはもちろん横滑り防止装置はオフです
オンにすればエボより遅いけどまず安全です
最後に常識の範囲内での速度ならそんな違いはでませんでしたね
好みで選べばいいと思います スバルはランエボ以上にフロントヘビ
というか重量物が前に飛び出してるから前を軸によく回る
ランエボはリアが機械式でも操作性や安定性が極めて良い
AYCは雪道では糞 ごめんなさい。先に謝ります。
エボで雪道頭のネジ叩っ斬って走ろうと思ったら、TPOが限られるって言うか、今シーズン本州は無理だったでしょ。
フルスタッド持ってるんですか？
全てに於いてエボに乗れる環境じゃなくなって来たような気がして考えているのですが、皆さん如何ですか。
エボはもう、ヒストリックカーってことでいいんでしょうか。 >>785
ほんと雪道はAYCだめだよね
基本AYCは後輪どちらとも接地してて
パフォーマンス発揮するけど
雪道とか荒れた路面だと変な制御
沢山入って怪しい動きしまくる
だからエボ九からリヤの車高をデフォで
五ミリだったかスプリングで下げてる AYCの理屈を頭でわかってたしある程度効きをコントロールする操作が自分はできたからそこまで違和感覚えなかった
コーナー中はアクセル踏んでないと曲がらないというのは確かにふつうのドライビングとはかけ離れてるのかもしれないですね
スーパーAYCからはそんなことないらしいけど
たまたま予備のブレンボキャリパーとローター一式トランクに積んでたんでリアのトラクションが上がってたのもあると思います AYCが糞なのはトラクションだよ
オープンデフだからな
たまによくわからん制御して挙動が出るけど
曲がってるときにアクセル踏むのは
ドリフト状態の機械式でも同じだからそれに違和感は無い 雪道の交差点曲がる時にアクセル入れる
とスコーンってオモクソケツ出るAYC 駄目だね
自分の基準になってる機械式と違う挙動されると違和感ある
コントロールできるとか慣れとは別の話 なんつーか、ターマックでのあの安定した
路面掴む感じから一変
オモクソ不安定な挙動するから怖い
雪道なら機械式なんだろな
フロントにヘリカル入ってるからまだしも
四駆の良さスポイルしてる 雪降る地域ｳﾗﾔﾏ。さっき走ってきたが今日も暑くてホントに2月かよって感じ。来週夏タイヤに履き替えだ。
市街地道でAYCを体感する機会なんか全くない。自分が気付かないところで仕事してるんかな。 ああ確かにAYCが積極的に介入してくるのはよく分かった
自分はそれが結構好きだったんだけど機械式が基準だと全く別の評価なんですね
ふつうの運転してたらあれはただのビックリドッキリメカだからしょーがない
潰しの効かない独自の操作法しか受け付けないのは市販車としてどうかと思うのはある ターマックでAYC感じとれる一番の
シチュエーションはバイパスとか高速
降り口のスロープかな
気持ち悪いぐらいケツが
安定しつつ曲がってくから
思わず吹くわ
フロントがグイグイ巻き込むのと
対照的に、ケツが異様なほど安定しとる 介入具合が不安定なのも嫌だな
反対側のタイヤからトルクを伝達する仕組みなのでミューの変化が激しい路面でら仕方ないけど
アクセルオフでも機能するのが裏目に出るときもあるし ACDランプ全灯してるんだけどユーザー持ち込みで車検通した人います？ >>798
ABSとかは通らないけどACDは通るんじゃないかな？
ディーラーは通してくれなさそうだけど >>798
街の車検屋や指定工場持って行けば通る。インジケータの全点灯の意味知ってるとこ少ないし、知っててもスルーされる メーターの上から黒テープ貼れば透けて見えても車検通りますよ
ハンドル交換後エアバック警告ついたけど宮城県はそれでok 厳しいところは点灯と消灯を見るよ
検査基準は統一してほしいわ バッテリー交換して4年経つんだけど交換した方がいいかね 最近のバッテリーは、前日まで掛かってたのが、翌朝掛からないなんてこともある。
微妙な予兆(わずかにセルが回リが悪い)はあるんだけど、気付かない人が多い >>798
ACD全点灯だけど、民間車検通った
ちなみに故障じゃなく、リレー抜きでOFFです ACDをOFFるって事は常にセンターデフが
オープンデフ状態で乗る事になるんだよね？
何か怖いんですけど。
おじさん自分で働いた金でランエボ3台も
買ったんだよ。
たった13年ごときで部品廃盤で、もう
乗れなくなるなんて。 ACDは中の部品出なくなったけどassyで交換できなかった？50万くらいで センターデフオープンなら何も問題なく乗れるよ
acdとしては機能しないだけで >>811
自分で働いた金ってくだりがよく分からない。他の奴らが人に買ってもらったとでも思ってるのか？ >>811
部品取りで3台ストックってこと？部品取りも倉庫保管かしら？ ビスカスとか機械式にしろ
電気制御などオモチャに過ぎんよ 車検残りで110万で買った14万キロのエボⅦ初のユーザー車検でしたけど光軸だけ調整したらそのまま通ってしまった
触媒の遮熱板？が錆びて穴あきだったけど検査員が「これ触媒純正？」と聞かれて「はい」と答えたら「純正ならおkです～」と言われた
ディーラーとか指定工場だと通してもらえないのかな
安く済んだのでブッシュ周りのリフレッシュができそうです KOYORADの純正同等ラジエターて純正品みたいにカシメから漏れたりしないですか？ >>820
アルミ+プラタンクのは、メーカー問わずカシメから経年で漏れる。
昔の銅や真鍮ラジエータもコアとタンクの合わせ目から経年で漏れる。
インタークーラーみたいな構造のラジエータなら、それでも溶接部から経年で割れるけど耐久性はどれが一番だろうか？ クーリングドアで買う純正互換が一番長持ちだな
だいたい15万キロ20万キロはもつ
純正は10万キロ以下
アルミ一体型が一番短命だった >>821
ラジエター屋が真鍮を直すのか1番楽って言ってた。 >>820
そもそも純正がKOYORAD製じゃなかったっけ？ >>818
それを言うなら、AYCにしろACDにしろ、だろ。日本語おかしいぞ 軽量化したいんだがどこか削げる部品ある？内装、エアコン、オーディオ、リアシートは取りたくない。
当然羽も取りたくない。体重は70kgだがこれ以上絞る気は無い。 社外エキマニ、スペアタイヤ撤去、バッテリー小型化、フロントガラス軽量化
AYCポンプ撤去、RS用小型ガソリンタンク トランクをカーボンにして、スペアタイヤ下ろすと20キロぐらい軽くなるんじゃないかな 純正のパンク修理キットあるけど電源ケーブルの被覆が割れて銅線がむき出しになってきた
この機会にスペアタイヤを買おうかな
>>831
純正ホイール重いから社外品の軽量ホイールか鉄チンで
GSRならリアワイパー撤去 >>832
すまん、大概のことは知ってるつもりだったが、GSRとRSでタンクサイズが違うとは知らなかった。GSRは容量何リッターなんだ？ 俺のRSは50 >>836
ct9aならエボVIII以降のGSRが55L、RSが48Lじゃなかった？ おやっさん達ってエボ10見掛けたら
うわぁ羨ましいなぁ、とか
やっぱ思っちゃうんですか？ >>836
55Lと50L
これに燃ポン二基がけ仕様のタンクもあるみたい やっぱりエボは全世代いいなって思う
一番は乗ってる9だけど パジットのrs14使ってる人いますか？
フィーリング面について教えてほしいです
純正のブレンボって日産スバルみたいな開き防止のブリッジボルト強化をする必要ってありますか？
少しクローズドコースデビューしようかととりあえずブレーキだけは強化しておこうかと思ってます 踏んだらギシギシなる開いたと思われるキャリパーのボルト交換したけど
意味なかった
サーキット行くなら風が当たるようにして冷却強化が一番だと思うよん >>845
開いた後に変えても多分意味ないんですかね？
キャリパーのブロックそのものが歪むこともあるんでしょうけど悪戯にボルトだけ変えても意味ないのかもしれないですね
最低地上高変わらないのであれば冷却導風板ももちろん考えてます
中にはキャリパーヒートシンクなるものもあるみたいですね
acdってブレーキ時にロック方向に動くんですか？そうすれば前後のブレーキバランスが然程崩れないからフロントのみキャリパーオフセットキットなどで制動トルクを増しても然程バランス崩れないという認識で問題ないですか？ 正直ミシミシの原因がよくわからんのよね
作業台の上で開く方向に力掛けてもならないし
接合面は綺麗だし
高力ボルトを常用するのは怖いからキャリパー新品にかえちゃったけど制動距離は変わらんかった キャリパーが開くって、サーキットとかラリーのSSを全力走行でもしたのか？
それが開くってよっぽどだぞ 五分ぐらいの全開ダウンヒルで、麓の駐車場でブレーキ踏んだらギリギリと
蟷螂虫みたいな音鳴ったけど
あれって一時的に熱で開いただけでしょ それを繰り返してると冷間時にもギシギシするようになった >>838
6.5乗りですが、
・部品の心配なさそうで羨ましい。
・まだ新しく、ピカピカで羨ましい。
・内装が豪華で羨ましい。
です。
わざわざ乗り換えたいとまでは思わないけど、、 某ガチャVol.1のハコスカ、３４ＧＴ－Ｒ編だけど、このサイズ(1/72)の割に出来がいい
シリーズ化らしいがエボもⅢとⅥとⅨが欲しい。人気名車としては次RX-7のSAとFD辺りか
https://dotup.org/uploda/dotup.org2073559.jpg >>841
ありがとう、知らなかったわ。ポンプ2基って、オプションで選べたのかな？偏り時の空打ち防止用？ 今度の日曜にラジエター交換するぜ
結局greddy のアルミにしたけど今回で作業覚えて次は純正同等品にするつもり >>838
10は思わないなあ。不思議と
9.5は素直にカッコいいし羨ましいかも
わいCP >>856
ワイは元愛車だったエボ5が、また欲しい。 ランエボの新しいモデルに乗ってるひとほど古いモデルが魅了的に見える不思議 最近のタイムアタックはファイヤーさん別としてなんかエボよりもFDやシルビアとかのFR車の方が速いイメージ 結局タイヤの進化が凄まじいから、
デバイスとかより軽さとパワー出せるかが重要だからでしょ ハイパミは中止せんのか？屋外だけど人来るかねぇ
毎年花粉症の季節でくクシャミしまくりなんだがw、今年は睨まれそうだ。ﾔﾊﾞ 三菱が開発まだ続けていたらAYCもさらに進化して、今の演算速度の早いコントローラー積んでたかもしれないのに。 こんな古い車なのに今更だけど
ドラレコとETCとポータブルじゃない
ちゃんとしたカーナビ付けたくなって来た。 mmcs現役だぜ
ドライバー目線じゃ視野角狭くて見えないんだぜ 俺はスリーダイヤが出るサウンドナビ。
2桁型番だけど、最近ETC2.0に進化させてまだ現役、 >>865
ETCユニットはステアリングホイール右下の
サングラス入れるところにジャストフィットするやつを選ぶとすっきりすると思う >>864
進化を続けたからブレーキチョイチョイでええやんになったのと違うか >>855 >>851
Ⅸ乗りからするとCPや6.5がｳﾗﾔﾏに見えたり。デザイン洗練されて好みだし70kgほど軽いし。
CTではⅦはボンネット平坦、Ⅷはおにぎり、Ⅸはバンパーの楕円穴、とそれぞれちょっとだけ惜しい。
Ⅹはフロントグリル強調だなと。そもそもギャランフォルティスベースだし全く別車種の感覚。 やはりスタイリングはⅢが最強なんだな
第一世代に第二世代以降のエンジンが乘れば最高なのに ランエボで事故りました。雪道でスリップして左右ぶつけました。単独事故です。治すか廃車にするか迷ってます。車両保険で100万カバーできますが、これからの事を考えれば廃車にするのが金銭的に楽だと思われます。治すべきでしょうか意見ください
ダメージはこれから見てきます。 >>869
あそこってサングラス入れれたんだ…
わざわざオプションのルームランプ兼サングラスホルダー買ったのにサングラス入らなかった俺は…orz >>873
愛着があるかないかにもよるけど100万で修理できるってこと？もっとかかるなら新しいの買ってもいいんじゃない？ あちこち痛んでるだろうから、コルトスピードで元々極上の車をレストア中の6.5買った方が幸せになれるんじゃないかな きちんとボディアライメントとって修正すればワンチャンあるのでは？
もしくは同じの買って古いのは部品取り用にするとか ディーラーの方に100万以上かかると言われました。ボンネットバンパーフェンダードアヘッドライトミラー逝ってます。駆動系もかなり逝ってます。納車3ヶ月でこれなので自分なんかが治して乗り続けていいのかどうか… 無傷の部品だけ売って買い替える方がいいね
地味なノーマルパーツでも意外と高く売れたりする またまた保険料上がるんけ。
マジで勘弁してよ。
13年掛けて、ようやく6万円を少し切ったのに。 他人の意見に左右される位ならその程度の情熱しかないんだからさっさと廃車にして二度とエボに乗るな保険が上がって迷惑なんだよ 保険料がちょっと上がったぐらいで苦しいなら廃車にしたらいいのに >>880
まだ乗る気があるなら保険使って修理すればいいやん
足回り駆動系？あたりの損傷箇所はしっかり新品で修理してドアとかボンネットバンパーヘッドライトなんかは実費出そうなら中古使って必要部位は塗装か磨いてもらうくらいの相談にはのってくれるでしょ 次はまたエボに乗り換えなんかじゃなくて性能の素晴らしいＳＴＩにしてくれ。 >>873
3ヶ月で事故は大変やね
好きなら直してほしいな
ちなみに、エボいくつで、どんぐらいの速度やったんかな？ 様々な意見ありがとうございます。今は治す方向で考えています。エボ9でGTです。速度は100前後でした。(高速道路です) 雪の高速で100キロ出せる根性に驚き
次は安全性はスバルのが高いからそっちおすすめします
エボは特殊なスキルを要する車なので比較的どのような操作でも受け付けるwrxのがいいと思うよ 74 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2019/05/02(木) 09:26:56.45 ID:flsu5qKF0
フレーム修正かけた6に乗った事あるけど
調子こいた走りすると突然リアが出たり
オーバー、アンダーが妙なタイミングで出たり怖かった
街乗りは違和感なかったんだけどね
アライメントは正常らしいけど修理屋の腕によるのかな
こういうことになるの？
事故車乗ったことないから知らんけど >>893
ヤクザw
事故車乗ったことあるけど、80キロぐらい出すと真っ直ぐ走らなくなって、
常にハンドル修正した記憶がある
たしかトイチのトレノだったかな
事故車で格安なのって、大体が側だけ綺麗にして、あとは適当なのが多い 怖いな
駆動系の修理も大変ね
ミッションはASSY出ないしパーツも廃番だらけで歯抜け状態だし
ペラシャももう出ないと聞いたことあるけど あと事故車で思い出すのが、どっちも
知り合いだがホンダのスパイクっていう
ミニバン？
事故車あがりの 買ったら、右折斜線で曲がろうとしたら
単車の兄ちゃんが近づいてきて、
「ウィンカー逆に出てますよ」
って言われたとか
（配線反対に直してあった）
あと日産ノートの事故車だと
トランクん中が水浸しになってたらしく
ケツからオカマ掘られた個体だったとか 今ヤフオクでエボ9バラ売り出てるけど社外パーツもあって全部売れても100万くらいかな？
外す手間かかるけど状態が悪かったらこの選択もありかな。 >>892
北海道じゃ、普通の車も120キロくらいでかっとんでるぞ、雪の高速。
真っ平らで走りやすいからね。 良いスタッフ？ドイツ製のフレーム修正機？お前が一人でやるんだよ
ハンマーと当て板で歪みを直し、切り貼って溶接してスポット入れて１～１０までお前がやるんだよ 3か月かー まだ愛着がつこうとしてるぐらいなので 絶対に直した方が良いと思うなー
部品が出てきたら良いけど
駆動系だけ直してもらって あとの外装は自分でしていったら安くつくし愛着もつく エボはもうやめた方がいいよ
性能に過信してまたやるだろうから >>901
へー、そのみんながランエボなの？
自爆するやつはランエボの性能に過信してタイヤケチったりヤバイところもかっ飛んでいったりしてるだけっしょ 人を殺しちゃう前に降りた方が良いよ。
保険料も上がって皆んなに迷惑掛かるし。 お前みたいなクセーアニヲタのほうが迷惑だから死んどけ ここの住人って
実際に乗ってる 2割
脳内 8割
そんなもんだよな？ 自分が乗ってりゃ他人のことなんて気にならんだろ
有益なレス拾うだけだし このスレで脳内って、久々に聞いたな～
今や、脳内すら近寄らない過疎スレだからな。 エボ8～9欲しくて覗きに来たのも脳内かな？
昔のスポーツカースレって大体こんな感じで寂しいね >>902
ふざけたこと言わないでくださいよ！オレはもう昔のままじゃないんだ！ 六乗りなんだけど、セルモーターからエンジンかける時にギリギリギリーって
感じの金属音するんだよね
セルモーター死にかかってるかな？ MTのスターターはどうしても短命になるからね
たまに分解して清掃したり917氏の言うとおりグリス塗ってやればいいんだけどね なるほど、分解清掃は出来そうにないですね
たしか第二世代に第三世代のセルモーター
ポン付け出来ますよね
リビルトって、以外とすぐぶっ壊れる
んでしょうか？ CTのセルは流用できるけど
S端子の位置が若干変わってるから
ハーネスが足りないかもな
5に乗ってたときあまり余裕が無かったような記憶がある
もう古い車なんで無理すると断線したり端子がすっぽ抜けたりするから
250端子を買ってきて素直に延長した方がええで >>920
マジすか…
じゃあ、外してリビルトにするしかないかなぁ >>921
問題なく取りつけられるみたい
https://minkara.carview.co.jp/userid/1575565/car/1721343/2999481/note.aspx
保護カバー大きくなってるから俺も流用してみようかな
雪道走っているとここにガンガン雪詰まるんだよね
その影響か俺も圧着端子が取れたｗ >>923
おー、ありがとうございます
フロントパイプ外せるかどうかが
肝みたいですね 固着ナットはみんなどうしてるんだろ
触媒変えたいけどこの前試したら周り層になかったんで エボ9欲しいなぁ
サーキットとか峠は一切走らないんだけど、故障が目立つ部分とか壊れたら高い部品があれば教えて頂きたい 言われ尽くされてるけどアクティブデフ関係は覚悟してくべき
エンジンルームがみっちりだからクラッチ交換とかの工賃が高いとかはある
リアデフマウントブッシュ
ラジエターの樹脂のカシメ部
キャリパーのダストシール関係
ビル足の場合ダンパーの抜け
エンジンヘッドカバーのオイル漏れ
燃料ポンプの不良
も良く言われるけど正直年式的に当たり前の部分がメンテ時期来ただけだから故障に入らない
出てるパワーが他の乗用車と比べて大きいから各部の負担考えたら十分な耐久性は確保されてる
そもそもエンジンはオイル交換やっておけばアホみたいに頑丈だし
駆動系は500psでも耐えるほどのオーバークオリティ
ボディ剛性も高いからエンジンに負けてない
ヘッドボルトの強度不足なんかは一般的に考えたら過剰なブーストアップでパワー上げた場合の綻びに過ぎないし対策方はいくらでもある
ラッシュアジャスターとかインコネルタービンの不良は大概オイル管理の悪さが原因
3世代は完成度高いし情報も実例もクソほどあるし社外パーツもまだまだ沢山あるからなんてことはない
性能考えたら維持はそんな難しい車じゃないつか最大の敵はサビだと思う >>927
純正品を新品で買うとすれば全て高いよ
消耗品だとブレーキパッド、タイヤ
他、AYCACDポンプ、タービン 、ブレーキキャリパー、ローター、トランスファー‥
自分で色々工夫しながらでもいいけど、フルノーマル、ディーラー整備だと余計なこと考えなくても良いし、全体的に見ればお金も時間もロスしないかもね。
でも個人的には色々工夫するのも面白いし、理想のパーツを組み合わせて仕上げるのも楽しいと思ってる。
この間もapexiの触媒のセルが剥がれてきててまた勉強させられました。 駆動系は割と簡単に逝くよね？
ハイグリップタイヤ履いてデフ固めてると >>930
自分もアペックスのスポ触使ってるんですか
取り付け当初はパワーアップした感じあったのが
しばらくしたらブーストかからないし、パワー感なくなったみたいで
これってセルが崩れて塞がってるんすかねぇ >>932
うちも6年くらい使ってるから某動画見て不安になって確認したけど全然問題なかった。
460馬力仕様、街乗り9割、峠サーキット1割 >>934
そうですか
安心しました
違うとこが要因かもですね >>927
使い方によるが高い修理はクラッチ交換とブレンボ系くらいのもん。ラジエーターは液漏れしやすいが部品は安い。
ブッシュやマウントのへたり、足回り一新するとなると100万近いが、そういうの気にせず車検通ればいいって考えなら
>>929の言うように防錆対策で十分かと。下回りとエキマニカバーにしてある。CTは相当頑丈。CP大変そうだが。 普通はドラシャが先に折れるからな
俺は対策ヘリカルがバラバラになったけど >927です、皆さん細かくありがとう
あれこれ調べてても本当に致命的なトラブルや持病は無いみたいなので少し安心
豪雪地帯だから錆対策はガッツリやるつもりだけど、そもそも錆に弱い車種なのかな？
今の車は錆無い状態を中古で買って4年でフェンダー錆びた
そこまで余裕のある生活はしてないので、少しくらいのトラブルなら見送っちゃうかも… 他の車より強いか弱いかは知らんけどよく錆びる
カーペットめくったら穴空いてたなんてエボよく見るし >>939
防錆塗料やチッピングコートしてる。冬場はエボで出かけたら腹下を念入りに水で流してる。 沖縄とか塩害が激しい地域とかはジーバードなる軽く10年ぐらいは保つ防錆ペイントをするらしいな
細長いブラシで穴という穴にもぶち込むらしい
アメリカ生まれらしいけどあっちは圧送式いATFチェンジャーとかステンメッシュのオイルフィルターとか長く乗り続ける工夫なんかは日本より断然進んでる気がする 対策というか6.5以降皿ネジやめたでしょ
あれ以降はヘリカルが壊れるなんて話
ネットでも周囲の人間にもいなかったけどバラバラになった
ジムカーナのマネごとで舗装された所をグルグルしてたのがだめだった リアデフに厚み1cm×2枚のデフロックプレート仕様で競技出まくってた。ある日、引きずり感が無くなってドラシャ逝ったかなーって思ってバラしたらデフロックプレートの方が逝ってた。 >>939
どんな個体でも雨水侵入でエキマニカバーとエキマニのフランジ部は相当錆びてるはず
ただ、それでエキマニが逝くって話は聞いた事無いが、錆びの無い見た目重視の俺はアルミ製ダクトカバーで対策
15年目の9だが錆は少なめ。ダクトを塞ぐのではなくスペーサーボルトでダクトの性能は生かしたままで排熱問題なし
サーキット無しでほぼノーマル仕様。豪雪地帯なら雪解け水の侵入は有るでしょう。だがCTなら壊れる事は無い
https://dotup.org/uploda/dotup.org2076407.jpg メカニカルグリップ凄いから
もう通年スタッドレスタイヤでいいや
って思う
みんな町乗り飛ばすぐらいだと
転がし用にタイヤなに履いてます？ >>949
ほう…
そんなんで壊れるんだ
オイル管理どうだったの？ ケースはクラックだけで中がもっとバラバラ
ミッションオイルは純正1万キロ交換 メカニカルグリップを理解してないor意味をはき違えてるバカって何処から発生するのでしょうか >>953
純正のビルシュタインってメカニカルグリップ高いでしょ？
くそタイヤでもある程度走れてしまう >>954
953じゃないけど意味不明。メカニカルグリップって、どういう意味で使ってんの？ メカニカルグリップって聴くと作業に使う使い捨て黒色手袋を思ってしまう。 メカニカルグリップの対義語が空力によるダウンフォースらしい
つまり市販車におけるグリップのおおよそはメカニカルグリップって理解でいいんじゃね？ >>955
単純にグリップってタイヤのコンパウンドとかを指すけど
それを最大限発揮させるために
サスのストロークとか減衰のメカ的な要因が秀でてるってこと
AYCもメカニカルグリップって感じかな >>958
ふーん、わからん。トラクションとは意味が違うの？ >>959
メカニカルグリップはそのまま機械的要因だよね
デフもサスペンションも、AYCみたいなデバイスもメカニカルグリップ
エアロダイナミクスは車体押し付けてタイヤ接地させてグリップ稼ぐし
それら総じてトラクションかな 何か揉めてるけど、空気読まずに某マンガで敵役の黒いCEと黄色いCTのミニモデル購入
エボⅢは547円の割に中々のもん。ドアミラー無いから自作するか
https://dotup.org/uploda/dotup.org2078247.jpg 実車がいじって遊べる
巨大なプラモかミニ四駆みたいなものなのでおもちゃには興味なくなったな >>962
ヤビツのCTって黄色設定だったのか。いままで白だと思ってた。 エボ9かー
さすがにエボ7でc-westのバンパーのモデルカーはないよなぁ
てかこのエボ9いいね。 >>964
俺はエボでサーキット走る財力が無いから
その変わりにラジコンやってるで。 俺もラジコン欲しくなってきた
今のはバッテリー持ちはどうなのかね >>970
10年ちょい前からラジコンのバッテリーも
リチウム電池が主流で管理が楽。
メモリー効果も無いし非常に楽だよ。
だからニッカド電池やニッケル水素電池の頃
みたいに放電してからの充電も必要無い。
過充電と過放電は厳禁だけど
そのへんちゃんとすれば便利になったよ。
持ちはパワーソース次第だから何とも言えない。 >>971
8MRのディーラーオプションのカナードは車検対応だよ。 車用のリチウムイオンバッテリーは軽量化のために交換した人が酷い目にあってたな >>974
詳しく。
上のはラジコンの話だからね。一応。 >>973
今も通るんですかね？エボ用ではないですがロアーあたりの三菱純正で今は通らないものもあると聞きました。 端部がラウンド加工してたら外突OKだっけ
よく保安基準知らないけど 翼端板も今じゃ通らないかな。34スカイラインのGTターボ、GT-Rもノーマルであの形状に近いが
「ノーマル状態で付いてるのはいいんだ」と訳の分からない基準 >>977
全幅や全長が変わらないで、一番鋭いところが曲率半径2.5mm以下なら大丈夫みたいです。 シートも部品切れなのかなぁ
エボIIIのレカロとステアリングが欲しい(´･ω･`) >>981
次スレありがとう
>>982
エボ9の座面・背面共に絶版です…へたりと破れをどうにかしたいのに シート位純正にこだわらず社外RECAROじゃだめなんか？
新品で手に入る最良の選択だと思うけど >>983
そのエボ9てのは赤ステッチ入りの
9MR用のも絶版て事なんですか？ >>985
素のエボ9で確認しました。MRは未確認ですすみません このスレッドは１０００を超えました。
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