【4G63】ランエボ スレッド 190【GSR・RS・GT】
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立てられない場合は代役を指名。
※※※荒らし、煽りは徹底放置でお願いします。※※※
スレ立て時に、１行目行頭に「!extend:checked:vvvvv:1000:512」と記載すると強制コテハン（ワッチョイ）がつきます。必ず行頭に記載してください。
荒らしはNG推奨。
荒らしに反応するあなたも立派な荒らしです。
○前スレ
【4G63】ランエボ スレッド 189【GSR・RS・GT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1565168613/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：メンテナンス編
Ｑ：タイミングベルトの交換時期・費用など。
Ａ：メーカー推奨は１０万キロだけど、峠・サーキット利用が多い場合は５～８万キロで要交換
費用はDラーでベルト回り一式工賃込み約８～９万円程度。
（ウォーターポンプだけだと６万ぐらい：同時に交換するのがお得）
Ｑ：ＣＴ系の常時点灯インパネ照明切れへの対処・費用など
Ａ：早ければ３万キロ以内で切れるので、電球を総交換する。費用は自分でやれば電球代のみ。
Ｑ：ミッション（兼フロント＆センターデフ）オイル・トランスファー・リヤデフオイル（計３箇所）の交換時期・費用等
Ａ：２～３万キロ（２年）で交換。純正でよければ工賃込み合計約１万円程度
いっしょにやるのが吉。峠・サーキットが多い場合は１万キロで。
Ｑ：ＡＹＣオイル（トルク伝達機構部）の交換時期・費用など
Ａ：デフオイルと一緒に２～３万キロで交換。Dラーでの作業推奨（要摺動面擦り合せ）。
費用は工賃込み約５千円程度。
ちなみにＡＣＤと共有する油圧配管部は工賃込み3500円（東京地区調べ）※地域差有
Ｑ：クラッチ交換はいくらぐらいかかりますか？
Ａ：純正なら部品＋工賃の総額で、８万強（CP）～１０万強（CT）円ぐらいと報告あり。
Ｑ：エンジンオイルに５Ｗを入れても大丈夫ですか？
Ａ：スレ住民的には１０Ｗ－４０あたりが多い。(４Ｇ６３)交換サイクルは3000～4000ｋｍ、
100％化学合成油の使用がお勧め。
オイル交換２回につきフィルター１回の交換を推奨。 ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：トラブル編
Ｑ：最近ブースト圧が0.7までしか上がらない、または1.8までオーバーシュートします。
Ａ：アクチュエーターが固着している可能性が高いので、Ｄラーで雨害対作品に交換して下さい。
保証切れの場合は、すんなりとはクレーム処理してくれない可能性もあり。
有償の場合、費用は１万４千円ぐらい（工賃込み）
Ｑ：ヘッドにオイル滲みがあるのですが？
Ａ：４Ｇ６３の持病です。ヘッドカバーの定期的な増締め・パッキン交換とオイルフィラーキャップ交換で対処。
酷い場合はヘッドの歪みを疑うこと。
Ｑ：ＣＴ系メーターバルブの交換のポイントは？
Ａ：１．メーター周辺のカバー（黒）を固定しているビス２本を外す
２．カバーをまっすぐ引っ張って外す（ツメでも固定されてるので力が要る場合あり）
３．中のメーターユニットを固定しているビスを外す（３本）
４．メーターパネルを上側にしつつ引っ張り出す（裏側にカプラーが２本あるので注意）
※ＡＣＤスイッチが付いているパネルを外すと、メーターユニットが取り出しやすい様子
Ｑ：吹け上がりが悪い・カブる・加速中に息継ぎのような感じがあります。
Ａ：プラグ・プラグコード系を最初にチェック。後オルタネーターの不具合やクラッチ系の可能性も。
Ｑ：大気開放型のブローオフをつけていますが、アクセルオフでエンジンストールします。
Ａ：この症例は数多く報告されていて問題が多いようです。ちなみに毒キノコだけなら問題ありません。
Ｑ：エボ４（or５）に乗っていますが、コーナリング時にモォーとかウゥーとかクォーという音がします。
Ａ：リコール対象ですでに作業されていれば、仕様です。
Ｑ：リヤスポのクリア塗装が白くなって、所々禿げてきた。ゴベゴベになった(笑)
Ａ：よくある症状、保障期間内ならDへ直行、無償交換報告も。
だめな場合は再塗装（３万円？） ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：パーツ編
①エボ純正のホイールサイズは？
Ａ:ＣＥ･ＣＤ系 １５インチ６Ｊ +46 PCD114.3（４穴）
ＣＮ １６インチ６.５Ｊ +46 PCD114.3（５穴）
ＣＰ系 １７インチ７.５Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車
ＣＴ系 １７インチ８Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車
②エボ７にエボ８以降用のバンパーは取り付け可能？
Ａ:全共通設定のものも出てるようですが、エボ７とそれ以降はディフューザ形状や穴位置が
違ったりしてるのでモノによっては取り付け不可。その逆も然り。
ちなみにIngsのエアロは７とそれ以降に分けられてます。
③ＣＰ系にＣＴの６ＭＴは取り付け可？
Ａ:可。搭載しているＣＰも存在するとの事。ただし加工の有無はわからず。ちなみにＣＮ（Ⅳ）は加工が必要。
④インコタービンとチタンタービン、どっちがいいの？
Ａ:レスポンスのチタンタービン。ただし強度が無いとされる。多数のブロー報告在り。
インコは強度があり、ブーストUPするならインコが良いとされる。
事実ブーストUPするためにインコに仕様変更した人もいるほど。
⑤エボゴンのリヤバンパーはエボセダンに流用可？
Ａ:不可。似てるけど互換性が無い。残念。
⑥ＣＴ用社外マフラーが７･８･８ＭＲ用と９･９ＭＲ用に分かれているモノがあるのはなぜ？
Ａ:バンパー形状に変更があったため。一番後ろ側のマフラーハンガーの位置が多少違う。
使用不可ではないが小加工。 【ECUの再学習手順】
①現在の学習内容の消去
・バッテリーのマイナス端子を外す。 （10分以上）
※電装品の再設定がｲﾔな場合はECUのｶﾌﾟﾗｰを外す。
②イニシャライズ
・キーを「ON」にし、すぐさまOFFにする。で10秒以上待つ。
③学習（負荷なし）
・ｴﾝｼﾞﾝ始動後、無負荷状態（ｴｱｺﾝOFF等）でｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ （10分程度 ※1）
※1：水温計があれば、暖機完了状態（95度）になるまで待つ。
⑤学習（負荷あり）
・ｷｰをOFF（ｴﾝｼﾞﾝ停止）にして10秒以上待つ。 ← 学習内容の反映
・再度ｴﾝｼﾞﾝを始動。ｴｱｺﾝを [温度：最低、風量：中、風向：FACE] で10分程度待つ。
余力があればﾍｯﾄﾞﾗｲﾄONでさらに数分待つ。
ECUで学習されるものは大体以下のようなものすね。
・ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時の回転数制御
・ｽﾄｲｷ燃焼領域（ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ/低負荷走行）における点火時期、空燃比
一般的には、ｸﾙﾏの環境が変わっても普通に走行を続けていれば
ECUが次第に補正してくれる、て事なんだけど、それが当てはまらない、
または極度に時間が掛かる場合がある。
・不調となったｾﾝｻを新品に交換した場合
・汚れた吸気系ﾊﾟｰﾂを清掃、または新品に交換した場合 等
実例として、
ｶﾎﾞﾝが堆積して開度（ｽﾃｯﾌﾟ数）が全開に近い状態になっていたISCﾊﾞﾙﾌﾞを
清掃した際に、その後のｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが2000rpmになりﾊﾝﾁﾝｸﾞを伴うようになった。
で、その症状は1週間経っても収まらなかった。
学習を初期化させたら、次のｴﾝｼﾞﾝ始動時に即効治った。そんな感じ。
ｂｙ投石機 ランエボに近い存在の車買うなら今からなら何になる？
新しいスープラ？ >>8
現行のWRXSTIかFF車だけどシビックタイプRくらいじゃない？ >>8
スープラはFRだしエボとは全然違うでしょ。
MTにこだわらないなら、AMG A45は良さそう。 そーいやさ、
「▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：トラブル編」
ってとこに
「Ｑ：ヘッドにオイル滲みがあるのですが？
Ａ：４Ｇ６３の持病です。ヘッドカバーの定期的な増締め・パッキン交換とオイルフィラーキャップ交換で対処。」
ってあるんだけど、定期的な増締めやるとロッカーカバーのボルト留めてるとこのパッキン傷んで余計オイル滲んでくるね。
特に対策前のパッキンだと簡単に千切れちゃう。 >>8
駆動方式が違うとかエンジンが違うのとか
そう言う意味じゃなくて、
同じ様に好きになり20年以上乗ってるのに
飽きずに愛し続けて逝ける、そんなエボに
近い存在の車なんて無いと思うわ。
今のエボが最愛にして最期のエボになるだろう >>20
水没とか盗難とか突然愛車が手元を離れることもある。そのときのために次の車のことを考えておくことも大切。
まあ中古のエボを乗り継ぐという手もあるが、さすがに基本部分の古さは否めない。
だから新車の情報も常に追っているよ。俺は。 アウディは電子制御の塊で運転が楽だったから次乗るならA4かな。RS加速は半端なかったけど流石に価格的に無理w エボとは正反対の車に乗ってみたいな
大排気量NAのFR 現行のフェアレディZいいなって思うけど、税金高いのと
二人しか乗れないっていうのがどうしょうもない
狭くていいからリヤシートあればいいのに 買おうとは思わないが新型スープラは乗ってみたい
ヴィッツよりホイールベースが短いとか、どういう挙動するんだろう？ 80スープラのイメージがあるんで大きな車かと思っていたんだけど
第一世代のエボより短いんだな たいして考えられてないと思う
海外の番組かなんかで、あちこちダミーダクトついてて
木の棒でつつかれてた スープラ格好悪いなぁって思ってるけど、
そういえば、80スープラもずっと格好悪いと思ってた事を思い出した。 grスープラをもっとコストダウンしてくれれば買えそう
パワーとボディ剛性はそこそこでいいからFRのハンドリングが楽しめればいいな
400万～じゃ中古に流れるまで待ち なんせ中身はBMWだからね、これが300万ならおかしいっしょ BMWで思い出した
３２０iの給油口の蓋に英語で「ガソリンは
無鉛に限る」ってシール貼ってあった
今時、どこで有鉛ガソリン買えるの？
バカなの？ >>33
それって86/BRZかロードスターで良いのでは？
さすがに同じコンセプトで似たような価格帯の車作る訳はない。 >>27
EF8とか乗ってみるといいよ
異次元だから >>35
有鉛ガソリンは今でも入手出来るよ。
未だに有鉛仕様エンジンの乗り物も稼動してる。
もちろん、日本国内で販売してる所もある。 >>35
日本以外じゃ有鉛のポンプがあるスタンドはあるからな エボが有るから2ndはATでも良いや
なんて思ってられるけど、いざ無くなったら
う～ん、スイスポかな。 誰もEJ20ファイナルエディションには興味を示さないね 低重心でバランスよさそうだと思っていたけど実施は正反対だったし・・ むしろfa20を2.5まで排気量あげて出直せと言いたい >>35
エボ10も無鉛に限るって書いてあったわ。 有鉛なんてダックテール時代のGTOとかのエンジンだねぇ。
10年ぐらい前までは、マリーナに船舶用の有鉛スタンドあったが今はどうなんだろ？ そういう地域なら非課税の燃料売ってるよ
有鉛は知らないけど
ずれた返答でごめん 今、有鉛ガソリンは販売終了してませんか？
BMWで日本で無鉛仕様のアピールは必要？ >>48
今も日本で有鉛ガソリンは販売されてる。
車メーカーが有鉛NGをアピールするのは保証問題と大人の事情。 乗り替えたい車が無いのもだけど
下取りやら買い取り価格が糞安過ぎて
手放すのがアホらしくなるレベル。
ランエボ以下の糞車を買う為になんで
ランエボ端金で売らにゃならんのだ。って
思ってしまう。 >>52
それわかる。
その無駄な売買やるなら、今乗ってるランエボに金かけたいわ。 今、90年代のスポ車の価格が高騰してきてんじゃないの？ 専用スレが無いから、ここで聞いちゃうけど
パジェロエボ買うのって自殺行為かしら？ >>54
外人が買占めだしてから尚更そうなったね
五年前までCPならそこそこ程度いいのでも100万前後で買えたけど、
今だと150万～200万ぐらいかなぁ
>>56
別に自殺行為でもないけど、エボと同じでその年代も旧車
みたいにレストア前提だよね >>56
むしろもう買い時は来ないんだから今買うしかないんじゃない？
エンジンのコンディションがそこそこなの前提だけど駆動系とボディのサビ次第
簡単に言えば運ゲー要素強い
でもほかの要素は切った貼った通用するでしょ >>56
足回りのブッシュ類が出ないはず
で、そこがアキレス腱。
車内は小型車枠だから、狭いよ。
とくにリヤは。
そのくせにブリスターフェンダーにオーバーフェンダーだから、車幅有りすぎる 9MR、車検通してきた
いつの間にか13年目
走行距離も11万キロオーバー
エンジンOHしたいけど先立つものがない orz >>66
エンジンは調子悪くなけりゃ早くないか？
駆動系のOHの方が先に来そうだけど エンジンは25万キロ超えた辺りでヘッドガスケットがミッションは50万キロ超えた辺りでベアリングが力尽きた トランスミッションはASSYも部品も廃盤だから修理できないんだよなあ 年間6000キロぐらいしか走らないし、サーキットも峠も行かないで田舎道ぶっ飛ばす程度だから、13万キロ走行だとあと10年は余裕で乗れそう
でも、エンジンミッション以前にボディーの錆びでだめになりそうな気がする >>71
ベアリングぐらいなら汎用品でどうにかなりそうだと思ったんだけど
ディーラーでは分解組み立て出来ないと言われた
自分で中古見つけてきてくれたら載せ替えはしますというのが俺の言ってるディーラーの限界だった 俺はシルビアが欲しいなぁ、新型が出たらなおさらです。
[2ℓ直4ターボ + FR + 4人乗り]、このパッケージングって他にないよね？。 4G63は月まで往復できる耐久力を持っている
76万キロきっちり走れ でも、変なCPU入れたりブーコンだけで圧揚げしたりしてると10万キロ前後で逝く >>76
中古のガラクタなんか買うもんじゃ
ないよねホントに。 ショップのレース車両が売りに出てて酷使されまくってるのにありがたく買った奴がいたな
相場の＋100万くらいだったがすぐエンジンブローしてたなw
買う奴アホやろ 自分が買う時もエボ五のゴリッゴリにいじってあるやつ出てたけど、ある種の事故物件だと思ってスルーしたわw 弄る手間が省けると思ってしまうんだろうか？
俺はマフラー以外ノーマルのCP買ったけど今んとこラジエター以外ノントラブルでなんならオーナーの俺より元気かもしれん サーキット走りまくってる1万キロの中古より
街乗りしかしてない10万キロの方がいい？ つっても純正部品だんだん出なくなってるから次第に社外に置き換わっていくんだよなぁ
と思ったけどebayとか海外の通販サイトだとOEM品が意外とあるのな
さっそくABSセンサー注文しちゃった（不注意でうっかり断線） エボ五のRSとかで、当時の純正のクソタイヤでプロが筑波で１分６秒とか出してるから、素人がいきなり乗って「これ遅ーよ」とかないよね ある程度のスキルとロジックがある場合エボは適度に食わないタイヤで振り回しながら乗るのが一番楽しい説あるよな
ラリーのグラベル前提の設計でノーマルがニュートラルな状態から限界までの挙動がマイルドでコントロール性が抜群なのは間違いない
そんでもって限界性能は語る必要はないぐらいには高い
ノーマル状態から大きく外れるとそれがいきなり難しくなるから社外品をインストールする際は慎重にね 三菱・ランサーエボリューションX 試乗レポート By Jeremy Clarkson
申し訳ないが、少し技術的なことを書かせて欲しい。かつてのエボでコーナーへ進入すると、
時折最初に酷いアンダーステアが感じられた。普通の車にとってのアンダーステアは、スピードを出しすぎているという警告だが、
エボのアンダーステアは車の真骨頂に達するための入り口に過ぎなかった。
エボの真骨頂とは、意のままで安定した四輪ドリフトのことだ。私がこれまでに運転したエボ以外の車では、少しもこんなことはできなかった。
エボの走りは見事だった。
エボⅦGT-A試乗記
http://www.carphys.net/news/evo7gta.html
それは綺麗な、美しいとも言えるような四輪スライド。今度はリアを食わせてAYCで曲がるのではなく、リアを完全に滑らせてヨーを維持し続ける動きで、
どこまでーも、果てしなーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーく、コントロール出来る！！ まるでグラベルを走っているような気分で、
アンダーステアもオーバーステアもこの車にはない！！
アクセルだけで好きなヨーとラインをコントロール出来る！しかも滑りながらもACDの絶妙な介入でリアのトラクションが強烈で超速い！
こういう感じか ゼロカウンター決まったときはチンチンから変な汁出るほどキモチいいで というか、普通に加速、コーナリングするだけでも気持ちいい
ガソリン代払ってアトラクション乗ってる感じ
毎日遊園地 >>87
これはひどい・・・
しばらくは水没を隠した中古が出回りそう・・・ >>90
無理無理、水没は隠せない
水没を起こすくらいならサンドイッチになった事故車の方がよっぽどマシ カビ臭いのが取れない車両をどうにか消臭してほしいと依頼受けたがあれも水没だったのかな？
オゾン発生機でやっただけだけど当然匂いとれなかった。 でも改造車って楽しいやんか
ノーマル車も好きですけど この数年は水没車とパーツが危険
もう綺麗にして売ろうとしてるやつも居るしな
オークションは東京埼玉千葉出品の物に注意だわガチで 水没車でも内装全剥がしの競技ベースならお買い得かも？ >>94
楽しいのは解るが車の寿命を縮めてるのも事実
短い命であっても楽しけりゃ良いとか
乗り潰して下取りに出すつもり無いなら
OKなんじゃないの。 自己責任で。 ランエボって、ノーマルでも改造車みたいな車だからねぇ
何がすごいって、それで車検普通に通るんだもの >>100
ディーラーで修理可能なのは本当にありがたい
まあ最近は部品出なくてそうも言ってられないけど 金銭的問題で維持をあきらめたときじゃないですかね
エボじゃなかったらエンジン載せ替えてまで維持しようなんて思わなかったから エンジンとフレーム、もし交換したら違う車に
なるのはどっちなんだろか >>87
2枚目の場所はエネオス豊野ＳＳの敷地内だな >>106
車台番号が付いてる方。
哲学的な答えを期待してたなら、すまん。 軽量コンパクトハイパワーﾀｰﾎﾞ４駆で四人ゆっくり乗れて荷物も積める車なんて今後新車で出ないだろうな
エキマニカバーがまだ新品部品であったんで代えた。錆防止スプレー塗料塗ったから今度はもつかな 将来、「ガソリンエンジンなんか糞」って
言えるといいなぁ エキマニカバー、錆びっ錆びだったから耐熱スプレーで塗ったくったわ >>87
今どきⅢは珍しいのに勿体ない。ⅢにⅨのMIVEC乗せれば最高だろうに >>109
どのモデルの事か分からないけど軽量コンパクトではないと思うが。 インタークーラーの入口と出口の温度って
具体的に何度くらいなんですか？ ジムニーで計測してる人いたけどフルブースト時に
入り口130℃ 出口60℃
インタークーラースプレーで10度ぐらい下がるとか 純正エアクリ純正インタークーラーだと120℃の50℃位 インタークーラーから出たパイプが
ラジエターの後ろを通るから、
暖められそう
吸気パイプもラジエターの真後ろを通るから
どうにか冷やせませんか？ エンジンルームの中は風が抜けるようになってるから無問題 空気を冷やしたり熱したりするのは結構大変で
インタークーラーみたいに空気と接触してる表面積を思いっきり増やさない限り
パイプを通過する程度じゃあまり影響ないと思うよ
チューニングカーでもパイプを断熱してるの見たことないし 円筒なら表面積大きくないし中の空気は絶えず移動してるし熱は蓄積されないんじゃねーの >>123
それ
パイプに何か巻いてる奴はただのバカ 今日FD二台も見たのに肝心のエボは
一台も見掛けなかったぞ。
本当に外に出て走ってるんけ？ 俺はランエボで出かけたよ
ホテルでランチで、立体駐車場に停めるのに、ブレーキ鳴き凄まじくてオモクソJR貨物みたいな音させてたわ カー用品店行ったらスイスポが四台居てオフ会してるっぽかったけど、さえない君しか居なかったな
俺みたいなイケメンで女連れてるのは稀なんだよなぁ >>114
十分コンパクト。エクリプスクロスなんか1.5ﾀｰﾎﾞなのに全幅1800mm超えてる。
試乗したけど着座位置は高いから見やすいんだけどね。最近の車はでかすぎ。 昨日、パッと見ヨソジのお姉さまが、6のハンドル握り煙草咥えて国道悠然と走ってた。見入って目があって思わず頭下げちまったよ。
あと、海外出張中の息子のイニD仕様のガコギコ逝ってる3を何年も乗ってるばあさんも知ってる。 最近乗り始めたんだがこの車視界が悪いな。
ボンネットがぜんぜん見えないから、前がどこまで行けるかわからなくていっつも数回切り返してる。 >>134
それに加えてトラック並みの最小回転半径だから、駐車すんの大変 シートの位置を上げるエボ用のハイポジション？シートレールを見た気がする 自分なんか、軽トラに馴染んでたから
シートは直角に近いです ペダル位置で合わせるとハンドルが遠くて
ハンドル位置で合わせると足が窮屈
どっち優先するか ハンドルが前後するあれ
結局最後まで搭載されなかったな
高コストな装備なのか テレスコいらないから、ハンドルを少しだけ
小さくして欲しかった 今乗ってるCP売って、GT-A買う夢みた
途中で我に返って契約辞めることになって目が醒めた >>140
同じく
ディープコーンのステアにしたけどまだ足りないわ >>140
ほんのりディープコーンのステアリングが
(*'ω'*)欲しいんです >>142
2ndカーに人生初テレスコ付いてるけど
死ぬほど便利だわい。
お陰でデープコーン無しでもシートポジション
ほぼ完璧。 >>144
ほんのりじゃあ足りませんか？
ならどのくらいデープなら足りますか？ ずっと10w-50とか17w-55とかだったけど5w-40の気持ち良さを知ってしまった 10W-50だとラッシュアジャスターがめっちゃうるさかったけど10W-30にしたらすっかり収まったw
サーキットとか行かないなら、指定の粘度がいいね >>111
錆びて塗料剥がれたら
銀色の自がでてきたよ
黒よりかっこいいかも
でもボルトは変えなきゃあかんね。 街乗りでたまに飛ばすぐらいなら、モービルかスカトロの10w30、4リッター千円ぐらいのでいいよ
ただ、2000キロか3000キロで交換してね >>155
CT9A-0000201～CT9A-0010580って言うのは
RSも含めてるんですか？ なんかこういう事も自分で出来ない奴が増えてきてるってマジで実感する 車台番号が記載されてるのに自分の車が対象かどうか分からないなんて・・・ 車体番号(車台番号)は車検証と1対1対応で変わる事は無いけど
エンジン(と補器類)は載せ換える可能性はゼロではないからなあ 車体番号くらい覚えておこうよ
部品頼むとき必要よ
まぁもう殆ど部品は廃盤だけど ところで、大阪から東京間を6時間ぐらいで走るんやけど、最近120キロ区間もできて3000回転以上キープって多いんよね。
エンジンいたわったほうがええんかな？ 全く気にする必要ないんじゃね？
神戸から岩手まで給油とトイレ以外はノンストップであまり人には言えない速度で巡航した事あるけど
全く問題なかったから 100キロ以上出して2時間ほどノンストップで走り続けてたら足元熱くて油温も100度近かったから
オイルクーラー追加したら油温90度以下になって足元の熱も気にならなくなったよ。 走行風バンバンに当たるし問題ないでしょ
タービンだって一番負荷かかるのは静止状態からの立ち上がりのオーバーシュート時だし
一定回転で継続した負荷が一番効率いい
むしろ速度低くても細かい加減速がエンジン駆動系含めて一番厳しい状態にあると思う >>167
油温はわざと100度ぐらいになるように設計されてるんじゃないの？
オイルサーモスタットが100度開弁だし >>169
俺はローテンプ入れてるからそれでもオイルは廻してるよ
90から95度の間が一番調子いい >>163
O2センサーってチェックランプつかなくても劣化してだめになるもんですかね？
駄目になった場合、燃費悪くなるとかパワー出なくなりますかね？ オイルクーラーが同じなら結局は時間稼ぎにしかならないと思っていたけど
何故か冷えると聞いて入れてみたら負荷かけ続けてる状態でも最高温度は
5℃～10℃はさがるんだよなあれ 純正よりバネ硬いから全量オイルクーラーに回るらしいモンスターの宣伝文句だけどな エボ9だけどヘッドライトの劣化が激しいわ
なんとかならんかねぇ… >>171
つかない事はある。アイドリングから3000くらいまでの低域でアクセルレスポンスが妙になるから分かる >>175
俺は意を決して600番ペーパーをあててウレタンクリアを吹いたよ。
新品同様とまではいかないけど、それなりには仕上がった。
一夏超えた所だけど今のところ黄ばんでない。 最終仕上げを6000でやる事はあるから一桁間違えたんじゃないかな やっぱり耐水ペーパーで削ってウレタンクリアかなぁ
なかなか怖くて踏ん切りがつかないわ
ヘッドライトのガワだけだと14万で新品にできるから
それも考えてるけど高すぎるよ… >>176
なるほど、勉強になりました
>>179
>>180
>>181
YouTubeなんかだと、600のペーパーだけで、あとはウレタンクリアってのが主流になってるみたいですね
2000とかまで番手上げて仕上げたやつと、600だけの比較しても見た目全然差がないってのもやってました
あと、荒いペーパーの方がウレタン食いついて長持ちするらしいです 粗め＋ウレタンクリア
鏡面用コンパウンド＋ガチのガラスコーティング
どっちがいいだろう 俺のCTもヘッドライト黄ばんでるけど
以前所有してたロードスター(NB)の時に耐水ペーパー→ウレタンクリアやったらクリア塗装が"ちぢれ"てしまったのがトラウマになってしまって踏み切れない
脱脂が足りなかったのだろうか… 車について素人のワイに教えてほしいんだけど、ランエボの魅力って何なん？
父親が三菱に勤めていたから色々聞けばよかったと今更後悔している。
もう亡くなって何年も経つけど。 ラリーに勝つために作られたっていうアイデンティティ
あと速い安い美味い >>185
最初に捨て吹きする時にサラッとだけ吹いて、10分たったらまた吹いて、みたいな感じでしょうか
あと季節とかにもよりますよね 600番＋脱脂＋ウレタンクリアー（10分おきに3、4回くらい）
＋翌週に1000番、2000番、コンパウンドで表面仕上げがベスト
最初に2000番くらいまで仕上げてからクリアー塗装したら、
表面がツルツル過ぎて塗装が剥がれやすい。
最後に表面仕上げするからクリアー塗装の表面は凸凹でも塗装ムラあっても大丈夫。 >>186
目の付け所が10年先かな。
自社の新発売は外れるが、10年後に他所のメーカーが出すと当たる。 ピレリのCINTURATO P7 とか言う
うんこタイヤに詳しい人は居ませんか？
これは国産タイヤで言うたら、どのタイヤ位の
うんこなんですか？ >>186
自分も、速い安い美味い
ハイパワーターボ+4WDだから >>178
ヘッドライトの内側はメンドイ。やってくれる業者もいない。どこもリスク負いたくないんだよね。
カラ割りも有りだが、俺の場合バンパー外してヘッドライト外してバルブ外して、マイクロファイバークロスを
小さく袋状に縫い、中に100均のちっこい磁石仕込む。これを内側に入れ外側から磁石でくっ付け拭き拭き。
入れたマイクロファイバークロスは回収できるように安全ピンにタコ糸結んでおく。交換だと15万オーバーか いろいろ考えたけど、自分でウレタンクリア塗装する自信がないからリペアしてくれる業者に１回頼んでみます。
だめっぽかったらガワだけ交換(14万でした)してみようかと思います。皆さんいろいろご意見ありがとうございます。 >>190
田舎から都会に出て車乗らなくなった。
けど最近マンション買って次は車もほしいな～って状態 >>197
金に余裕があればランエボお勧めする
金かかりますよ ノーマルで既に速いけどアフターパーツが豊富で、もう少しこうなったら…という不満がどんどん改善できるから改造し出すと止まらなくなるクルマ ランエボは都会でちんたら乗る車じゃないよね
田舎住みには最高だけど gt-aなら速さの割にアホみたいに安い
mtのパーツ流用できるし大人しく走ればふつうの古いセダンで通る
ATMTこだわりなきゃ今が買い時 しかし、GT-Aという恥辱にまみれながら生きなければならない >>202
もうマトモなGT-Automaticなんて
現存してないだろよ。
新車当時でも売れなかったボロ車なんて
今から誰が買うのかと。 この前GT-Aでコンビニかなんかに特攻してた若いやついたじゃん
バッジ剥がして普通の7仕様にしてた
うちの近所にも昔のギャランからGT-Aに乗り換えたじいちゃんいるし >>206
自慢のGSRがじいちゃんのGT-Aにぶっちぎられた悔しさはスレのみんなに伝わったから少し落ち着けよｗ >>207
ちなみに君と同じGT-A乗りのじいちゃん、自動車学校の先生w 千葉県の洪水の映像で白いエボ４らしきのが遠くに映っていた＠日テレ 何台のエボが水没したんだろか
今夜は嫁と子供がママ友の集会に行ったんで
エボで一人焼き肉行ってくる >>211
ボンネットの焼肉グリルでですね？判ります >>211
独りでも歓迎してくれる焼肉屋の店名は？ >>211
それはタービンが火の玉になるまで走り込んでくるという意味か？ 帰宅しました。
簡単に言うと、佐賀牛とシャトーブリアンが
美味しかったです
軽く遠回りして帰りました。 >>211
走り込んだあとのボンネット上で焼くのはおつかもしれないね あの穴が空いてなかったらと想像しただけで
(>_<)ゾッとする！ 実際あの穴が小さくなったCZはエンジンルームがかなり熱い ってことは、もっと拡張してやれば…(;´Д`)ﾊｧﾊｧ アーシングって古い車でやると電圧安定化とかアンペア向上とかメリットあるらしいけど電装系への負荷ってあるんですか
ドライバッテリーと一緒に導入検討中 >>218
後方排気だからじゃね？
走行風当たらなそうだし 停車中の温度上昇がすごいから
走行風より直上に抜けないのが大きそう ハブベアリングが破断してもうた。24万ｋｍありがとう。 インタークーラー上のコケを除去するためバンパー外して緑になってる所拭いて綺麗にしたが疲れた･･･
外して綺麗にしてまた付けての手順知ってるのに２時間近くかかった。あのコケは気にしちゃいけないんだろうな >>226
バンパー自力で外せるなんて
(>_<)respectします！ >>226
あそこシャーシブラックで塗ればコケティッシュにならないっすよ 最近の大雨でトランクルームが毎回水溜まってるんだけど同じ人いる？
どっから水漏れてるのかわからない >>230
自分も雨漏りしています。エボワゴンですが。
CT9Aなら、ボディとランプ類の合わせ面から
漏れてそう 俺のはCPなんだけど、今までそんな事なかったのになぁ
ゴム類の劣化だろうか
放置してるとトランク錆びで穴開くな、こりゃ トランク開口部を一周してるゴムあるじゃん
あれめくったら中の鉄がボロボロで
それが原因で水たまり出来てたことある >>227
このスレの住人ではペーペーのヘタレですわ。ヘッドライトAssy外すまでが限界(´・ω・｀)
(００００。)←正面から見て右として、フォグ、ハイ、、ロー、スモール、ウインカーの順だが、
フォグ、ハイ以外のバルブはAssy外さないと交換できない。フォグとハイはカプラー抜いて回して引っこ抜くだけ>>228-229
塗ってもその上からまた緑に('A`) 雨水でしょうがないと整備の人にも言われる。薬剤が有効なんだろうか たまにフルブーストかけて熱々の空気送り込んで死滅させるとか？
俺は毎日乗ってるからか苔ははえたことない 土の駐車場からアスファルトに移したら苔がなくなった ７だが、キーレスで窓全開操作ONの設定したいけど面倒だなぁ・・・やる気でない >>234
デーラーでHIDのバーナー交換頼んだら
外さなくても交換出来るとか言うてたで。
どっちがホントなんけ？ >>238
寺行けば一撃なのに何言ってんだこいつ
>>239
はずさなきゃ無理よー 前スレで「ラジエーター交換くらい簡単。自分で出来るよ」言われたが俺は断念。皆はどこまで自力でやるんでしょう。
アクチュエーター交換を自力でやった人も聞いた事あるが、もう整備士に転職した方がいいレベルと思う。 >>242
人それぞれ
工具や環境による。
キャリパーやデフの交換なら、友人を呼んでやってる。
他の友人はランエボじゃ無いけど、エンジンを別型式に載せ替え、ベルハウジングも自作してる。 「この作業やったことある」というのと「この作業できる」というのは別
人が付けたものならそりゃガチャガチャやればなんとかなる。それが本当に正しい作業だったのかはあやしい。 スライディングハンマー欲しい
そういやエボ10からパーツ移植してる人いますかね？
ブレーキとかはできるのかもだが、aycポンプとかは無理かなぁ バーナーの交換を手探りでってのも
よくよく考えたら怖い？ですよね。 >>240 ﾜｯﾁｮｲWW 8354-s+37
お前のコメントいちいち腹が立つな >>239
タイヤ外してインナーフェンダーめくればライト周りの交換作業は出来る。ただバンパー外した方がやりやすい。どっちの方法を取るかは作業者のお好みで >>242
それ言ったの俺だけど、本当に簡単なんだけどね。でも人それぞれでいいんじゃない？俺はディーラーやチューニングショップでやっつけのダサい仕事見てから信用出来なくなったので自分でやる事にしただけ。でもエンジンやミッションのような大物は無理だけど。 工具なら、デラのあんちゃんよりアマのほうが高価な工具使ってるかもな
設備やSSTとかはデラならでは >>247
あのな、腹が立つってことは図星ってことなんだよボンクラ
雑魚は口ばっかりで面倒だと言って行動すらしない 最近つくづく思うのはいかに車を持ち上げられるか
つまりリフトの有無だな
ジャッキはデフやトランスファーが限界だった 車載工具だけでヘッドライトは交換できないとだめなんだっけ？ 自分で買った工具も車に載せてるから
自分にとっては、それも車載工具です >>249
あの時、税込み22000円のKOYOラジ教えてくれた人でしたか
パイプは14年目で交換、キャップそのまま、クーラント３L、工賃で純正リビルド品交換の半額以下で済みました 時間とか若さとか、人それぞれだからね
自分の場合86に乗ってた頃にやったような作業は時間があれば自宅で
面倒なことはお任せしてる
低床ジャッキが死ぬほど欲しかったけど家具作る知り合いがスロープ作ってくれたからかなり助かった DIYは固着したネジの攻略が苦手だったけどバーナー買ってから勝率が劇的に上がったな レンタルガレージ使おうよ。ドンキの屋上で作業するなよ、 ドンキで山ほど買い物するなら立体駐車場使ってもいいよ、許す >>230
エボ６なら、ウイングとトランクの間にある、ガスケットの劣化かも。
真ん中の支柱のとこは、もろにトランク内に落ちる(両端は漏れても水路に流れる)。 >>263
真ん中の支柱のガスケットは結構丈夫だから大丈夫だけど、両端の支柱は中の鉄の部分が錆びて腐るね。 あれどうやって修理してる？
腐食した金属骨格を掻き出してウレタンとステー詰めてやろうかと思ってるんだけど まだ金属の部材が原型留めてたから、錆び転換材塗りたくって、さらに錆び止め塗料塗りたくった。 ランエボだけじゃないが、三菱の車は
パッシングし難い
変更できないもんだろうか >>264
俺は真ん中からお漏らししてたな
コーキング剤買ってきて配線の管の中と付け根に充填しておいたわ >>270
甘めに引くつもりが勢い余ってそのままハイビームになったりするのがちょくちょくあって困る >>270
>>272
わかるわー
そんな時は、手前に２回素早く引けばよいのだよ やっぱ、CNとCPはサークリとハーネスかHidをぶっ壊れたら交換の二択しかないかな
LEDはまともなのないよね
安い中華キンタマ試したけど暗すぎて投げた エボⅨ乗りで散々既出だろうが１速→２速が素早く入りにくい。１→Ｎ→２って感じでワンテンポ遅れる。
ミッションオイル選び、シフトノブを重くする、左に押しながら入れる、3000rpm以上でシフトアップする・・・どれも今一 シフトカラー変える
よろしぃアルよ。
あ、ボケは要らんからな。 面倒だからシフトアップは１速から３速に
入れてます >>276
自分のは純正ミッションオイル、
ディーラーオプションの重量調整式シフトノブで
まったく引っかかりなく入ります 自分で塗装してコンパウンドしたらサフが見えちゃったのでやり直すんですけど、これどこからやり直せばいいんですかね？ 冷えてるときに強烈に入りにくいと思ったらミッションケース割れてるし >>287
その場合、ミッションオイルは漏れますか？ 運良くクラッチ周辺の漏斗みたいな形になってるところだったので漏れはないっす シフトの入りやすさとは別の話だけど、
自分は１→２だけでなく、シフトアップ全般的にワンテンポ待たないと
回転が落ちてこなくてスムースにシフトが入らない。 サスペンションのOHとブッシュ交換しようかな。費用はどれくらいかかるかな？ 純正ビルシュタインはいくらするんだろう もうガスなんか抜けきってスカスカだろうが
逆に乗り心地は良くなってるからこのままでいい ディーラーで、ミッションオイル量り売りしてもらった人っている？ ミッションオイルならいつも普通に必要量だけ入れてもらってるよ
SSTオイルみたいな特殊なフルードは缶で買わされるらしいけど そういうことですか
昔、聞いたら容器持ってきてくれれば売れる言ってたけど
ディーラーによって違うかもしれない >>301
レスありがとうございます
じゃあ、売ってくれそうですね
それと、自分でO2センサー交換しようと思うんですが、
エキマニの遮熱板外せてアウトレットの遮熱板もボルトあと一個で外せそうなんですが
（ロングのギアレンチ買ってこないと無理そうです）
アウトレットの遮熱板ってラジエーターついたまま、上にスライドさせて引き抜くことできますかね？ CPは無理だった気がする
アクチュエーターのロッドかO2センサが邪魔していたような >>304
度々ありがとうございます
そうですか、
遮熱板の穴にセンサーが引っ掛かって上下にずらせそうにないですね
ラジエーター外さないとかぁ… >>302
オイル交換趣味なんすよね
下に潜ってミッション、トランスファー、リヤデフ、AYC駆動油、全部替えて清々しい気持ちになれます 昨日eKクロス試乗とコーヒー飲みにディーラー行ったが頼んでも無いのに査定された。
この金額で下取りして300万くらいで売るんだろうな。普通の車だと+40～50万くらいが売り値相場らしいが
https://dotup.org/uploda/dotup.org1985180.jpg >>308
余計なお世話だなぁ
自分、シャリオリゾートランナーGTいいすか 同じインタークーラー付き4G63でも
250PSのRVRならなあ
230PSのシャリオはちょっと・・ 車を愛してる人のために売るわけではないからね。
利益を上げて会社を保つ為だから マツダとかニスモみたいにパーツ再供給してレストアも手掛けてくれたら嬉しいんだけどな。
R32も持ってるけど、ランエボは確実に名車だと思ってる。 >>308
それって他の三菱車と同じ予測曲線使ってるのかな。
実際は最悪でも横這い、おそらく上がるだろうに。 >>314
金型なくても打ち出しでパネル作れる技術も出来たし少し待てばパネル類は再生産可能部品になると思ってる・・・
てかそうなって！！ CP乗りだけど、ずっと乗ってたいよ
最近AZの燃料添加剤入れてみたけど、結構いいかも >>315
1年半前の車検時はもっと露骨な予測曲線の査定を勝手にされた（下取り210万が3年後80万）
彼らも利益を出さなければならない一方で、こんなデタラメな査定予測提示し信用を失い客離れが進む可能性も。
そのギリギリの所を攻めているんでしょう。
>>309
知らない車なんで調べてみたら、インタークーラー上置きタイプの4G63てレア度高そう。 >>314
ランエボはそのうちリフレッシュプランしてくれそうだけどな 三菱に今そんな体力なさそう。
日産と電気自動車に仲良くシフトしていくでしょう うちの寺では勝手に査定されて、250万出ました！って言われ（9.5乗り）
距離伸ばさないようにセカンドカーで距離抑えましょう！ってミラージュの見積もり渡された
セカンドカーなら軽でいいですって言って他の所でスズキの軽を契約してきたw スズキの価格帯見たらコスパ良すぎ
次のセカンドカーはアルトバン5MTにする そもそも壊れたら走れなくなる部品が廃盤になってる時点でやめとけと止める まだ13年しか乗ってないのに廃盤て。
客舐めとんかいな！ 発進する時になんかガコガコ言ってるのって、センターメンバーのとこについてる前後のマウントブッシュが劣化してるんでしょうか？ なんかエンジンが前後にピッチングしてるみたいな感じです CTってガコガコ言うよね。
冷えてる時よりも走ってしばらく時間経つと
鳴り出すと思う。
俺は勝手にクラッチかな？と妄想してるけど。
違うんかな。 ウチもCTだけど山坂道とか気持ちよく走って、そのまま続けて一日ドライブとかするとクラッチ温まる(？)みたいで1速発進時にクラッチジャダーが出る事があるわ、めっちゃガクガクして恥ずい笑
エンジン切って冷えると普通に戻るし、普段の運転では全然出ない 凄いよなランエボは、標準で全部入りだもん
それで300万だぜ、優秀だよ 次のタイヤ何にしようかな 一年以上持つタイヤがええなあ >>324
走行距離は九万ちょいです
>>334
うちもそれになった
１時間くらい走ると発進でジャダー出まくりで同乗者がいるとクソ恥ずかしい
クラッチ交換したけど部品に異常は無かったらしいけどそれ以降ジャダーは出てない >>329
心配すんな。流用や互換品がヤダってこだわりなきゃパーツはまだまだ買える。 たまにはグネグネした道を走らないと
タイヤの内側ばかり減るみたい >>337
ハンコックかATRあたりかなぁ
工賃込みで四万ぐらいだし
>>340
わかる
純正車高だけどin側2センチぐらいんとこがワイヤー出始めた
out側はまだ溝あるんだけど まあ外側使う走りしたところで相対的に寿命が伸びるわけではないんだけど 街乗りがメインなら街乗り用の
アライメントにしちゃえば良いんだけど
峠とか、たまに攻めるわって人はそれで
諦めるしかないやろね。
まぁ頑張ってタイヤ代、稼ぎいや。 一応ファミリーカーでもあるんで無茶できん
タイヤのブロックが低いのは嫌だな
次はファイヤストンのワイドオーバルでいいが
ミシュランも気になる エボでセカンドカーいるかなぁ。５人乗れて荷物詰めて乗り心地もそれほど悪くないのに。
奥さんがオートマ希望、子供の送り迎えでエボは・・・って人くらいか。買うならハスラーだな。eKワゴンは２００万超える 家族5人乗って旅行とか行くとなると狭いし荷物積めないでしょ >>345
それが要るんだよな。
一応、積雪地帯だもんで。
最低地上高が高めのSUVも持ってる。 >>342
外側使ってるタイミングだけは通常の内側のみ使ってる時よりも内側減りにくくなるから寿命延びるじゃないすか！ >>349
純正車高だからSUVと大差無い
立体駐車場も楽勝 純正のショック組み付けたときに偏心ボルトとその下のボルト穴にガタがあって
偏心ボルトをタイヤを立てる設定で組んでも少しハの字になって偏摩耗して
ボルト締めるときにショックを外側に
引っ張りながらやった記憶がある RSのエンジンロールストッパ（前後のマウントブラケット？ブッシュ？）
に交換したことある人います？
GSR純正のがひび割れて劣化が激しいんで交換しようと思ってるんですが、なぜかMonotaROで調べるとGSRよりRSの方が安いんですよね
ググると振動が若干増えるとか >>354
街乗りするならGSR用のにしといたほうがいいと思う
RS用のやつは程々な強化品でいいんだけど
やっぱり振動が出るのは出るから街乗りが多いなら
自分はGSR用のが断然おすすめ 個体差というか内装の劣化の仕方によって違うんだろうけど
やたら室内がびりびり音でうるさくなった
そのわりに効果はイマイチな感じ
二次エアパイプが断裂したのも振動が原因かな マジですか
振動が逃げやすいようにフレキシブル蛇口使って自作したけど >>355
>>356
レスありがとうございます
社外品のマウントだと地獄見るぐらいの振動で、ヘッドライトのシェード取れたり、ルームミラー揺れてたりするらしいですよね
やっぱRSも町のり快適ではないですか
自分CPなんですが、前後の純正GSRロールストッパはこれでいいんでしょうか？
MR369306
MR197540 >>360
合ってたみたいで安心しました
わざわざありがとうございます
GSR用買います ということは車がノーマルのRSの場合、信号待ちでブルブル振動するの？ >>362
多分ですけど、硬度が若干RSの方が固い程度なんですが、快適性重視のGSRと比較して振動は多いんじゃないでしょうか
変な例えですけど、純正レカロとフルバケのケツに伝わる路面のインフォメーションぐらいかと >>362
うちのRSだけど振動しないよ。
多分へたったエンジンだからじゃないかな？ クラッチ交換ついでにマウントも交換だ
話は変わるが、業者にボンネットにカーボンの
ラッピングしてもらおうと思いますが、
熱に耐えられますか？
サーキットは行きません。峠は走ります。
素直にカーボンボンネットに交換したほうが
いいですか？ >>362
しない。RS用なんてそんな強化品じゃないよ。本当の強化マウントだと、停車中にルームミラー見れない。 RS流用の便乗で質問
AYCから機械式デフに載せ替えようと思うけど
よく考えたらAYCと機械式ではギア比違うよね？
トランスファーも交換しないとダメ？ >>366
お金が無いからボンネットにカーボンラッピングww 俺のエボの羽も前のオーナーがカーボンシートでラッピングしてた
下側で折り返してあって、波打ってる
剥がしたりそのあとの始末が面倒だから、中古でもう一個羽買ってあるけど、なんか交換する気にならない
というかカーボンってのが恥ずかしい
筋トレしてムキムキのやつが夏場常にタンクトップ着てるみたいな恥ずかしさがある >>372
ギア比はモデルごとに違うけどな
トランスファーは関係ない スマソ
トランスミッションのギア比ではなくてトランスファーとリアデフの
ハイポイドギヤのギア比の話
エボは前後同じギア比じゃないと回転差が発生しそうだけど
機械式デフとAYCではリングギアの葉の数が違うから
前（トランスファー）も合わせないと駄目なのかと思って >>372
内容を覚えてないんだけど、純正流用のRS化は意外と大変らしいよ。コストもいちばん掛かるんで、みんな諦めてクスコのデフ入れてたもんな当時は。 ですよねぇ
純正部品が安く手に入った当時ですらそれですから メンバーとかドラシャとかも変えなきゃだめなんじゃなかったっけ
ペラシャはどうだったかしらん みんカラでフロントのスタビブッシュをスタビリンクだけ外して、工具を駆使して交換した人いるんだけど、ここのスレでもやった人いる？？ >>378
そういう話か
5以降のAYC 3.307
RSデフ 3.312
4のAYC 3.312
だったはず 厳密には前後合わせないと駄目だしRSトランスファーは別部品番号で存在するけど
この程度のギア比の違いは無視して大丈夫
4のAYCをクレーム交換してもトランスファーは交換しないしそれで問題が起きたこともない
ちなみにRSデフはデフサポートとドラシャの交換で搭載可能 >>383
ご丁寧にありがとうがざいます
ギア比の違いを無視してもいいなんて車燃えそうですけど確かにAYC載せ替えでトランスファーも交換なんて聞いたことないし
大丈夫みたいですね スタビのブッシュは交換したら幸せに
なりますか？
さっき、バイパスで右車線を走るミラが
遅かったんでパッシングしたら急減速したり
幅寄せされた 煽り運転は免許取り消しだぞ。
これから>>387のミラみたいな煽らせ運転するやつが増えるんだろうな 言うても皆さん走行車線をまったり走ってる人ばかり
あまり蓋にはイライラして無さそう
たまに狂犬みたいなエボ見るけど 幅寄せされたってことは、左車線は空いてたんだろ？
黙って左から抜けば良いのに、めんどくさい奴だな。 >>393
ミラが左に避けたんで、抜いた後に走行車線を
前のトラックに連なって走ってたら、ミラが
追い越し車線から幅寄せしてきました。 パッシングまでして抜いて、その後トラックの後ろ走るとか意味わからん。
追い抜いたミラに追いつかれるくらいなら、最初からミラの後ろ走っとけ。 なぜミラはパッシングまでしたのにトラックは走行車線でランデブーしてたのか
嘘松はすぐバレるから止めた方がいいぞ 遅い車を左から抜くのは危険だぞ
わざわざ追い越し車線で通せんぼしてる時点で周り見て運転してないし、下手すりゃ認知機能に問題があるかも
左から抜こうとした瞬間車線変更されてあわや…ってのを２回見たことがある >>396
トラックは良い感じの速度で走ってました 煽るのも面倒なんで、左が空いてたらくっと抜くわ。
走行車線が空いてても追越車線を延々マイペースと走る池沼を何とかしてくれと... >>397
右車線をノロノロ走ってるヤツも悪いが、そういうのはジジババや初心者の可能性も高いだろ？
それをパッシングして「どけよどけよ」ってのもねぇ、、、。
しかもエボみたいなイカつい車で。
ミラが慌てて左車線によけて、事故でもおこしたら巻き込まれる可能性もあるし、
巻き込まれなかったとしても、責任を問われるよ。 まぁ昔はそういう教育をリミッターのない大型車がしてくれていた どうしてミラを庇うんだい？
彼は若かったよ
本人降臨？ ダラダラ走る奴はパッシング位しないと
分かってくれん。例外はある。 >>387
誰がなんと言おうとあんたを支持するぞ
追い越し車線に居座る糞には死を プロペラシャフトのジョイントがガタが出ていて 2速とか抜けたり ありますか？ >>404
本当に追い越し車線ならそうだが全部の複数車線が追い越し車線じゃないからなぁ >>405
抜けたりは有りませんが、早めにスパイダーやベアリングを交換した方が良いよ。 プロペラシャフトは車体前後方向はある程度動くもんだよ。 >>404
君みたいな人間が煽り運転でニュースになるんだろうなぁ。
エボの印象下げて欲しくないから、やるなら別の車でやってくれ。 昨日真っ赤なトミマキ見たんだけど、あれが中古で400万ぐらいで売られてると思うと感慨深いものがある 宮崎文夫みたいなキチもいるんだからパッシングしないでさっさと抜いたほうがいいと思う >>413
抜けるんなら、シフトダウンしてさっさと
抜きますって
NAのミラなんて話になりませんて そろそろランエボの話ししようぜ
足回りとかブッシュ類って、高い金出して交換して費用対効果あるかな？ あるよ。
激安車高調入れてても乗り心地がﾒｯﾁｬ改善したのは体感したよ。 >>418
大あり。ストラット式のエボは安い方だからやっときな。ダブルウィッシュボーンのFDとか20万以上掛かる 足回りのアームのブッシュを交換したいが、
ブッシュだけを打ち替えてもらうか
アームごと交換するかで悩む
ブッシュの打ち替えって油圧プレスを
使っても難しそう ボールジョイントがあるところはアームごと
ブッシュだけの所は打ち替え
と思っていたけど結局めんどくさくて全部アームごと変えたわ
エボのブッシュ交換はディーラーによっては断られるし 名車で希少車になっていくからメンテナンスはしっかりしたいとは思うけどお金かかるなぁ。 金はそこそこかかってもいいが部品がでないのが困るわ 廃盤になるよりマシだけどパーツの値上げは地味に痛い >>429
CP辺りだと20年で5000円だった部品が8000円ぐらいになってる。 言われる程希少車かな？これから買う人って代替え以外居るのか 三菱で９の新品純正ビル交換の見積を取ったら
工賃込みで３５万ちょいだった・・・
社外の方が遥かに安いな・・・ >>432
純正形状のオーリンズがあればな～
今より車高を下げられん ビルに拘る必要ねぇだろ
あるならカヤバでもGABでもテインでも何でもいいだろ
自分で交換余裕 エボ9を7月に納車しました。
4月からディーラー回ってましたけどジャンジャンなくなってましたね。 >>432
在庫がある内に買った者勝ちかも試練よ。 >>433
俺もオーリンズ復活待ち。
DFVじゃなくても良いからPCVで良いから
復活希望orz 部品なんだけど、ディーラーで問い合わせると廃盤でも、MonotaROだと在庫あったりするよ。 部品あるよな。ここで部品が無いって書き込み定期的にしてる奴って、オーナーじゃないとみてる。 チェーン店CE9Aだけどどこか修理するときはまず部品があるかないかの話から始まるよ 納車報告で営業だと思われるとかこええな。
前にそういうことあったん？ >>443
チェーン店って意味が分からない。教えて 自動車修理に携わるものだけど確かに部品なくなってきてるぞ
もう中古部品ばかりだ >>448
部品っていうより、エンジンミッションかい
いまだにAYCポンプ新品であるし Ⅶ買う手続き進めてる最中だけどもはやくも故障リスクとどう向き合うかシミュレーションしてる
お出かけよりも整備のが気持ちのウエイト占めてる 部品は年式にもよるかもね。初期型はミッション内のギアもいくつか出ないしエボ1はわかんないけど2とは3アッセンもない。
エボ2ミッションアッセン新品出るなら40万でも買うわ >>453
そういうことだよ。
車を納めるんだぞ、納車って
はずかしいのう >>452
セカンドカーもついでに買って
エボは車庫で盆栽がベスト >>450
いや部品の話
ミッションASSYは当然廃盤
中の個別部品も殆ど胚盤胞
エンジンはメーカーリビルトも無いし
CPなんてトランスファーとミッションつないでるシャフトねじ切ったら終わり >>457
ねじ切れたら自業自得。
普通に乗ってれば。ねじ切れるわけ無い。 街乗りだけならな
ハイグリップタイヤとイニシャル上げた
デフで壊れやすい ハイグリップタイヤ履かないし、デフも替えない
たまに町のりでぶっ飛ばすぐらいの盆栽 適当なタイヤ履いて、ヘタりきったノーマルデフのワゴンGTですが、
隔週でコストコとイオンモールに行く途中のバイパスでたまに踏む程度な盆栽。
月末ぐらいにはスタッドレスに替えないと... 純正形状ってオリーンズ以外に、何がある？
あったとしてもオリーンズを超える性能は
無いよね？
やはりオリーンズ純正形状復活希望！ >>462
ストローク量が全然ちゃうから、ストーリーのアンジュレーションを気持ちよくいなしてくれる。
ノーマル車高でビル足だと、バイパスとかの路面うねったとこでぶっ飛ばしても怖くない kwの廉価版のstサスペンションそこそこ安くて気になるんだけどつけてる人いる？ アルミホイールの件でオートウェイの社長が逮捕されたが
タイヤは大丈夫だろうな？
ナンカンのスタッドレス買ったばかりだ >>466
ここ何年かあそこから買ってたけど
大丈夫だった
製造年月もその年のがちゃんと届いていたし >>468
そうじゃないと思うのよ
多分それは期待した答えになってないと思うわ タイヤは何度か買ったが問題なかったな
ホイールは買ったことないから知らんけど アジアンタイヤが原因で事故ったのとかはあんま聞かないけど（20インチとか超偏平でセパレート起こしたりとかは、そもそも使い方の問題だし）
そもそも高級ホイールの偽物売って利幅出してるのとは違う話だしね
ブリジストンのスタッドレスタイヤの偽物売ってるとかなら話は別だけど、それこそ見た目からなにから低品質ですぐにバレるだろうし 純正形状って今中古がオク出てるから見たけど高いねぇ ダンパー代えてもどーせすぐガス抜けてヘタるし。乗り心地はヘタった今の方が良いだろうし。
でも本来の足回り性能も知っておきたいし。代えるべきか代えざるべきか。ただビル足35万は勘弁 じゃあエンジンヘタったらOHで100万出せる？
リビルド換装80万とか出せる？
タービン交換35万とか出せる？ >>475
9.5純正足なかなか侮れないんだよねぇ
純正足が低速の段差で異音がするようになったからDFV買ったんだけど気に入らなくて純正足買ってしもた よく言われてたことだがメーカーが膨大な時間と開発費をかけた足の集大成だからねぇ
Xの足はちょっと退化した模様 名車だからお金かかるのは仕方ないと言い聞かせてる。 値段の割にパフォーマンス良いからキッズに人気だったけどこれからは金のかかる車って理解して乗らないとダメだね
パーツが安いからってアフターパーツまみれになってるのを見るとホント残念 そんなかかる？と思いながらちょこちょこ直してたら4年でだいたい100万くらいかかったな >>476
何言い出してんのコイツ？必要なら出すだろ >>483
三菱で純正ビルのOHは出来ないって言われたぞ >>479
そこんとこ妥協するならランエボなんて
最初から要らなかったんじゃね？
って思ってしまう。
言うのは簡単だから簡単に言っちゃうけどね。 >>484
めんどくさいから適当なこと言われたんじゃね？
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/605408/car/1761411/3873904/note.aspx >>486
マジか・・・
今度違う三菱に行って聞いてみるわ CP買ったの四年か五年前だったけど、車両本体価格70万だった
そこそこ程度いい中古のビル足が2万ちょいで買えた
今、同じような状態で車も足もほぼ倍の値段で取引されてるから、多分底値で買えたみたいでラッキーだった KYBの安脚組んで外したショックを直接エナペタルに送ればいいんでそ？ オッシャー液タンクがトランクにあるのって
地味に不便だなぁォィ
こんなん絶対にこぼしちゃうやん。
何か良いアイデアありますか？ >>490
オッシャー液 いい響きだ
空のペットボトルで注いでます ここは年齢層が高いからしょうがない
＞オッシャー液
＞デープコーン スタビブッシュ切れてるせいで、据え切りするとグリリって音するとかありますかね？ >>496
スタビ自体が動いて荷重が変化したらガコガコ音してたけど据え切りの時は音してなかった ハンドル切ったら時々ギギギと室内（ハンドル付近）から音がするけど何だろう？ 異音は気にしたらキリが無いけど
気にしなくちゃいけない異音もあるしなぁ 通勤でエボワゴンに乗ってるのだが、
仕事の都合で軽トラで通勤してみたら
激しくつまらん
燃費悪いし金はかかるが、エボワゴンに
乗らなきゃやってられん
愛人みたいなもん？ 地域によるんじゃね？
俺もエボで通勤しているが、代車の軽バンやコンパクトカーで通勤した時も楽しかった。 むしろランエボよりも軽トラの方が楽しかったわ
俺は軽くてパワーのない車が好みなのかもな 通勤は古い足車の軽を使ってる。
まあ会社に行けだけに280馬力は要らないしなあと思って。
気も使わなくていいし(^_^*) バイパスをスイスイ走れるならいいが信号でよく引っ掛かって交通量多い通勤路ならエボでも辛いだろうね。 たまたまダイハツのR2乗ったときは「狭いなぁ」と思ったが
トール、ハイト系の軽自動車は移動手段としては充分に思える
まあ、どちらも万一事故ったら死ねる感じが強いけど 新しくはないけどダイハツのソニカ良いよ
荷物は積めないけど、通勤やちょいドライブには燃費も良くて快適 ボンネットからのウォッシャー液発射なのが惜しい。ボンネットに染みが出来ちまってるが、
あれ何であんなに消えないんだろうか。撥水性とか使ってないし水で3倍くらいに希釈してるのに。 希釈する水が水道水だとカルキが混ぜってそれが染みに残る原因になるよ
はじめから純水で希釈してあるウォッシャー液なら染みが残らない 免許取ってから20年、ずっと水道水だが、なんもないぞ タイヤ交換ついでにセンターメンバーの前後についてるロールストッパー（マウントブッシュ）を交換しようと思うんですが、難しいことないですよね？ >>513
1wayバルブ駄目になって微妙にお漏らししてね？ 普通のランサーとかデザイン好きなんだけど。
1970年代の丸目ライトのやつ
あの頃って5ナンバーだっけ ダイナミックシールドのミラージュひどいな
フィットやん 素朴な疑問なんだけど、なんでFINALの価値と価格上がらないの？
WRX FINAL倍率25倍ならこっちのFINAL買った方が楽しめるのに。
メーカーの三菱に原因があるのかな。 アルミルーフでキャリア付けてる人いる？
9なんだけど付けられるのかな？ >>526
つけれるよ。
アルミ部分を避けてつける奴 4年前に買ったカキモトのRegu.06 & R
8万キロ使って音量がギリで次の車検は無理と言われたが
社外品の寿命はこんな物か >>528
社外のグラスウールは確かに寿命短めだけど柿本は特にな。確信犯的にそう作ってるフシがある カキモトは短命ですか
次はサイレンサービス留めしかねーな …失礼。
ロールストッパー交換出来たんだけど
前後向きがあるの確認せずに後ろ向きにつけてしまった…。
後ろ側のは形が非対称だけど、フロント側は見たところわからなかったけど、ブラケット部分に四角い穴が前方向側に空いてた
これ、やっぱ正しい向きにしないとまずいですかね？
また交換するのダルくて >>527
ありがとう。
やっぱり対応品があるんだね。
良く探してみます。 ISCバルブが御臨終のようだ。15万キロオーバーだから大往生だわ。CEの時なんか5万キロで死んだからな。 ラジエターとハブは使えた
つーか寿命は純正より長い
各種ベアリングも
中華ラッシュアジャスターは糞だった
まぁ製造元次第？ アンリミ のブログ見ると純正と代替品けっこう値段違うね 4G63ってトラックとかフォークリフトで使われてるからSOHCもあるし、中国の聞いた事もないメーカー製の部品も出回ってるよね 535だけど、あの安い互換品も考えたがなんか怖くて純正品注文したわ。純正品も9用なのか見た目が違うな。 >>533
犬かわええなぁ
おれもディーラー作業で逆に付いてたのを自分で戻したけど
変化無かったぞ >>544
ありがとうございますw
タイヤ置いてる倉庫開けると侵入するんですよw
今日の午前中に正しい向きにつけ直しましたが、リヤ側は形がアシンメトリーなんですけど、フロント側は前後対称になってたから、多分特に問題ないみたいですね
にしても、アイドリングしてるとハンドルビリビリきますわw
さすがにルームミラー見えないってことはないですが
古い車だから他の劣化した部分とバランスとれなくて振動増したのかなぁ GSRだがらGSRのエンジン、ミッションマウントにしたけど
新品にしたら振動増えたわ
ゴムは劣化すると固くかると思ってたけど付着した油分で柔らかくなってたのかな
知らんけど AYCのデフスペースとトルク移動部分を繋いで
クラッチや増減速ギアを取り除いたデフ作ったら
2Lぐらいデフオイルが入るようになった >>546
多分ですけど、亀裂入ったりしてた分、柔らかかったのかと
靴のソールのゴム部分にナイフで亀裂入れたら、ぐにゃぐにゃする感じですかね >>548
なんか面白い事やってんな。もっと詳しく。 >>550
トルク移動部分からクラッチプレートと増減速ギアをポイ
デフとトルク移動部分にはシールがあって
それでフルードとデフオイルが混ざらないようになってるから
それを外して組み立て
これだけで左右のオイルが循環するか心配だったけど
ディーラーが間違えてAYCフルード入れたらしっかりデフの方にも混ざっていたので
確かに循環してるみたい
AYCフルードドレンの長いマグネットにも新品LSDの鉄粉がしっかり付着してました さらっと怖いこと書いてるけど
ATFがデフに入ったらLSD壊れないか？
機械式LSDはオイルの質に敏感なのに
デフギアだってダメージ受けてそう ATFってパワステオイルとかCVTオイルに似てるよな
もしかしたらおんなじじゃねーのか？ 似てるのは粘度と色だけでしょ
CVTFなんてベルトは滑ったらダメだけど
潤滑は必要ってわけわからん性能が必要らしいし >>553
壊れはしなかったけど酷いチャタリング
3回デフオイル変えたら正常になりました フロントのスタビリンクって、20年15万キロ使ったやつから新品に交換すると、ハンドリング変わりますかね？ スタビリンクは新品でも指でぐりぐり動くほど柔らかいじゃん
劣化したBJが多少柔らかくなっても足回りの強烈な動きにたいして何か変化あるのかな 先輩方に教えて欲しいんだが、
タービン交換するついでにアウトレット、フロントパイプの交換考えてるんだけど
アウトレットとタービンのexハウジングの遮熱とかどうしてるの？
みんからとかだと何もしてない人ばっかだけど水温上がったり、熱害多すぎてダメすぎじゃないん?
踏まないから影響ない人たちなんかな >>560
みんカラ関係無く、そこら辺に遮熱対策してる4G63なんて見た事ない。走行会仕様だろうがなんだろうが。水温は3万で買えるアルミラジエターで冷え過ぎなくらい下がるし、熱害で周辺パーツが壊れるなんてのも無い。
それより、フロントパイプとアウトレットがノーマルだったのにいきなりタービン交換から入るのがレアケースだと思った 俺は熱にやられそうなアッパーホースとかエアコン配管とかカムポジの方を断熱してる
http://www.gf-eng.co.jp/images/02.jpg
こんなに派手じゃないけど 寒くなってくると「猫バンバン」を推奨される
けども、ランエボには関係無いかも
エンジンルームに猫とか入ってた方いますか？ >>560
exハウジングに被せる遮熱対策の布みたいなのがあることはある >>560 エアコン配管とパワステポンプだけ断熱してあげるといいよ パワステポンプはリビルトがないし純正で買うと10万ぐらいするよ >>560
タービンに一点留めで遮熱板つけてる
5000kmくらい乗ったけど今のところ問題なし 先輩方ありがとー
フロントパイプ、触媒、マフラーは変えていてマグx2、マグ改と3機目のタービン逝ったので
ストックしてあったGT2kaiに載せかえるついでに仕様変更するか迷って聞いてみました。
今日アウトレット、遮熱板ノーマルのまま組んじゃいましたが
回して糞詰まるようなら参考にさせてもらいます。
ブーストでドキドキしないのは精神的にいいですね。 結局、リビルトも純正同等品もあるし、ないって言ってる部品も海外探せばある メカスロ、油圧パワステ、空冷I/C、ESC無、50:50センターデフ付4WD‥
出た当時は電制って言われてたけど、今の車に比べたら全然機械ですわ 品番検索するとロシアのサイトがビシバシヒットするけどあいつらランエボ好きなん？ >>574
そうだよ。
日本じゃ売れないボロでもロシア人は
喜んで買うらしいよ。 ct9a のリビルトパワステポンプあるなら貼ってくださいおねがいします 買いますwwwwwwww >>571
タービン2機も壊したの？走行会とかで？ >>576
半年前にディーラーで普通に取り寄せてもらったけどもう出ないの？ 廃車寸前のポンコツに今から
カーナビ、ETC、ドラレコの三種の神器を
付けようと企む奴は馬鹿ですか？ >>577
1機目はドノーマルで高速でエンジン巻き込んでブロー。
2機目は対策品、山坂道でブロー。インタークーラーでかけらとまった。ラリーアートマフラーのみ交換の仕様。
3機目は走行会で軸ぶれしてブロー前にコンプレッサーをアルミに交換。
ここから8年なんともなかったがコンプレッサーブレード曲がってブーストのかかり、音がおかしくなった。
で4機目をGT2kaiに。
3機目はOH出して保管予定。
保証ありがたかったっす。 Ⅶ買うんですが盗難対策どうしてます？
イモビとか電気的な仕掛けより視覚的な圧力の高いハンドルロックとホイールロックを考えてます
カーポートなので出入り口にカーテンかけて人感センサーライトと分かりやすいデカいカメラ追加すればパーペキとまでいかなくてもやることやったと言えるかな？ >>580
もう純正で買ってますよ リビルト情報はどうですか
あるなら今のうちに買いますよ >>584
カーテンはこそこそ作業できちゃうから逆効果とも言えるのでは >>584
セディアのボンネットにトランクとバンパーつけておくのが一番良い対策 >>584
ハンドルロックなんてハンドルの方を切断して簡単に外せるで
降りる時にハンドル外しとかな >>583
マグとは言え同じエンジンでTDタービンを3機も壊すとはな。ブーストは？ 盗難心配しなきゃなのは、トミマキと九と九MR、三あたりなんじゃない >>594
電子ロックに物理ロックやってても台車乗っけられたらどうにもならんわな
粗めの砂利だったらキャスターのは使えなくなるかな？ バイパーってくさりへびのことだろ
そんなの車内に置いといたら怖くて誰も持ってかねー まず狙われないように隠すのが重要なのと
なるべく防犯アピールして犯人から見てターゲットとしての優先度を下げるのが目的なとこある
持っていこうと思ったら大体ぼケースにおいて持ち主側が負けるし 何やっても盗まれる
お高いセキュリティーなんてただその時間稼ぎをするだけよ
俺は防犯カメラ＋GPSトラッカーだけ GPS付きで盗まれると自分の愛車がリアルタイムで持っていかれるのを離れた場所から把握できちゃうのも辛いな >>593
ブーストは1.2。
回すからオイルはマメに交換してたけどだめだった。
コンプレッサーとガワが当たる音もう聞きたくない。
ラジエーターも吹いたし弱点は全部あたったな。 >>604
最初の一行と最後の一行矛盾してるよね
何が言いたいか分からない 盗まれたら追跡して取り返せということでは？
でもガチの奴らジャマー持ってるし
知り合いは取り返せなかった >>607
盗まれないようにするんじゃなくて犯人特定を主眼にするてことでは 家の中に車おいて車の近くで寝ればいいんだ
手元にはショットガンでもおいて 寝室がカーポートに面してるからインナーサイレンサー付きの爆音マフラーでもつけようかしら
寝るときはサイレンサー外しておけばエンジンかかればすぐ気付く >>606
意外と低めだね。ブローオフは？ブレードが破損するのってほとんどバックタービンの時でしょ？ ハンドル外してワークスベルのハンドルボスロックかければいい
あとセルのヒューズ抜く
これで不動車の完成な
最強の盗難防止 外見をノーマルランサー化させて欺くのがアクティブセーフティ >>613
ブローオフはノーマル。
タービン前はサクションパイプと純正置き換えエアクリくらい。 最強のセーフティはエボの中で寝ること
>>618
自分今その仕様で、ブローオフ逆さ付けしてバックタービンにしてる >>607
理解力のないバカって人生苦労して大変だね、お察しするわ >>618
そうか。マグが脆いのは知ってるけどそこまでとは知らなかったんで興味持ったわ。しばらくはGTタービンでいくんでしょ？ 走行会頑張ってね。GTタービン逝ったら、俺の新品未使用のチタンタービン売ったげる 盗まれるかもしれないのにナン十万とセキュリティにかけるよりは月1万で車庫借りた方が精神的に良いよ マグタービンブレードの破損原因はブーストの掛けすぎ？またバックタービンなの？
アクセルオフでブレードがクラッシュするのかね？
単に掛けすぎによるサージングで逝くんじゃないのかな？
踏んでるときにタービンブローっ感じなんだよね
ブローオフバルブ逆付けでブローってのはちょっと解せないわ 対策前マグタービンのレスポンスは本当に素晴らしかった >>620
わざと言われてるって分からないの？
>>608が見えないの？ >>624
車庫ってシャッター付って事？
普通のシャッターだけだと開けられるよ。
現に俺の所はやられたから。 >>630
普通のシャッターだとグッと押し込むとロックが外れて開いてしまうんよ。
だから下の方にも追加で鍵を付けるか、南京錠とかでシャッターごと固定しとくかしないとやられちゃう。
まぁプロに狙われると何をやっても無理だけどね。 ビルトインガレージで車の側で生活してればいいよ
出かける時も常にランエボ乗ってれば計画的な犯行から守れる 無駄無駄。エボじゃないけど、友達がランクルやられた時なんか半地下のガレージの家の中からしか開かない鉄格子シャッター綺麗に開けて、5人家族誰も朝まで気付かなかったんだから。プロはすごいよ、やっぱ。 ガレージのシャッターすぐ内側にベッドを
置いて寝るってのはどう？ 自宅強化したって出先でやられるだろ？
引きこもり？ ホイールにロック入れるやつって危ないよね。付けたの忘れて発進してホイールダメにした事例がある。 都内とか府内って盗難対策大変だね
さっきもニュースでレクサスのSUVをリレーアタックかけにきた二人組の賊の話してた
二年前にもやられそうになったって家主言ってたわ
YouTuberのGTStudioも、昔乗ってたシビックR持ってかれたって言ってたし
朝出かけようとして、いつもの場所に車無くなってたら、しばらく呆然となるよなぁ
恐ろしい >>623
しばらくGT2でいきます。
マグよりはレスポンスおちるけどインコネルよりはいい気がする。
ブーコンとECU次第だとおもうです。
ブーストたれないから上が伸びる感じ。
下はマグ改よりブーストかかるのはやい。
ECUをLinkにしたときほどは感動しない。
自分で交換できるなら安いしわるくないよ。
純正の半額で買えるし。 vproだけどdipスイッチでゴニョゴニョして車検通してるけど
linkは切り替えってあるんか?
あるなら乗り換えたいvproは処理が遅すぎる >>647
できるよー
>>648
マグタービンのマグネシウムコンプレッサーをアルミに交換したやつ。
対策マグタービンと比べても気持ちレスポンスはおちるけどブローしづらくなる。 9MRのチタンは上が全然パワー出ないよ。
その代わり下から滅茶苦茶ツキいいけど。 ピークパワーは9よりも落ちてるって
三菱自身が言うてるからな。 ご教示いただきたいのですが、
エボ６でアイドリングしててたまに一瞬だけ回転落ちてエンストしそうになるけど、その後特になにごともなく復帰するのって何が原因でしょうか？ >>655
色々疑う箇所ある
まずはプラグとかコイルとか >>657
イグニションコイルは新調して、プラグは三年前に交換しました（休日だけ乗ってます） >>660
エアフロ制御？
自分もタービン交換してからその症状が出るようになった
空燃比が一瞬リッチに行く エボ7で同じ症状出てたけど、ISCサーボの寿命が近いかも。
完全に逝くとアイドリングしなくなるから気をつけて >>661
エアフロです
>>662
マジすか
ヤバい
なんか一瞬呼吸止まりかけるけど、すぐに息を吹き返すみたいは感じのがたまーに出ます それは他の原因でストールしそうなところをISCサーボが頑張ってアイドリング維持してくれてるんじゃないの？
何にせよ診断機つないでみないと解決しないような >>663
社外サクションパイプ、エアクリーナーは使ってない？ 冷間しっかりアイドル取れてて暖気後ならISCのステップ数確認してあげてスロットル周り掃除してあげるとええよSAS調整でもええかもしれないSAS締めててisc任せなら少し開けてあげるといい(要 初期位置調整(ecuリセット))
冷間からボコつくならLならエアフロ本体か二次エア吸い込み Dなら無噴射時間の設定がクソ そうとうエグいカムでもないかぎりDでハンチングさせるようではチンチンかもしれない ステップ数確認しないとんでもない整備士が実在するからな
ISC全開でアイドリング安定でも回転数の変動要因があると
既に全開になっているのでISCが調整できない
あとスクリューの上にあるゴムキャップが劣化していると
ネジが勝手に回ってステップ数がおかしな事になっていることもある 最近の大排気量セダンとランエボで峠道を
走ったら、どっちが速いでしょうか >>656
7460kaiのほうは壊れないと聞いてるので大丈夫かと。
壊れたら5次元ビレットコンプレッサーのマグ改OHタービン使います。
TF06-07は2.2Lとかじゃないともて余しそう。
高速でセッティング終わったら非常にいいあんばいになりました。 乗り手次第じゃないか？
峠で早いクラウンとかはあまり見ないけど。 直進だけならタイプRが速いらしいな
コーナーが多い峠やサーキットはランエボ、WRXSTIが速いと思う ノーマル同士なら筑波で
S2000よりクラウンの3.5も良い勝負するみたいね 基本的にインプレッサもランエボもノーマルだと低速コーナー苦手だよね >>663
不調の始まりがそんな症状だったトラブルが過去に3回ある。1回目はイグニッションコイル、2回目はイグニッションハーネス、3回目はPCVバルブだった。
エアフロやISCも可能性あるけど多分違う。その2つは故障すると異常が出っぱなしになるから。
エンジンチェックランプが点灯してないんなら、診断機かけてもエラーログは多分出ないだろうし、休みしか乗らないんじゃ症状の再現性や悪化も少なくて原因特定までまだまだ時間掛かりそうね 低速苦手なんて初めて聞いたわ
乗ってるやつが下手なだけだろ セダンってほとんどＡＴだろうから、
いちいち変速しなきゃならん峠道は不利かな？ 走行中ダッシュボードのビビり音が消えないんだが何か対策ある？
シリコン流したりフロントガラス↓にゴム入れたが無理。取り付けクリップにグリスとシリコン流さないとか ドリンクホルダに安物の灰皿を突っ込んでおく。これで解決。最早他のビビり、ラトル、キシミ音など全く気にならなくなる。 高速でビタ付けされたから左に避けて加速したのが気に入らなかったようでスポーツバイクに執拗に絡まれたわ
こっちは200キロ以上出てたから相手は400ccクラスか？とっとと抜いていって欲しかったのに。
その時前の走ってたブレイドマスターが速かった
250キロは出てた。あいつには関わらないほうがいい 低速コーナーが苦手なランエボww
乗り手が下手くそなのに車のせいww >>684
ブレイドマスターってV6の3.5L搭載してるモデルあるからね こっちが避けて走行車線に戻っても煽ってくるバイクにフルブレーキしてやったことがある
思い切りジャックナイフしててクソワロタ >>688
出来もしないのに通報したとか笑わせんなクソガキ キャンキャン吠えてないで黙って通報したらいいのにアホなのかな 全国の道路に突っ立ってバイカーのみんなに聞いて被害者探しでもやってろ暇人
被害者立証しない限り立件不可能なんだよバーカｗｗｗ >>690
あのー。法律板にゴミ貼らないでください。下記スレは交通事故に遭ってからの相談スレなので
自分がむかついたからって法律板の相談スレにゴミを投げ捨てないでください
ワッチョイついてるから分かるんですよ
交通事故相談@法律板 真99
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/shikaku/1554363783/
834 無責任な名無しさん (ｽﾌﾟｯｯ Sd1f-GOJZ [1.75.247.36]) sage 2019/12/04(水) 13:39:58.93 ID:GLPCbpGFd
故意にバイクを殺そうとしたアホが自慢してるが、こういう悪質な奴を捕まえたいが何か方法ないだろうか？
【4G63】ランエボ スレッド 190【GSR・RS・GT】 http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1570848126/ あちこちに貼るし警察にも送る
捕まえられないまでも警察のブラックリストに載せてもらう こういうやつがいるからエボ乗りの評判が悪くなる。
こんだけニュースで話題になってんのに自慢げにアホかよ 車間距離取ればいいだけ
公道なんだから何があって前の車が急ブレーキかけるかわからないからな
いい歳してぷよぷよやってるキモい剛毛には理解出来ないかもしれないけどｗ はぁ？ぷよぷよなんぞやった事ねーわ
未必の故意の殺人未遂甘く見んなよ
ログ取ってるし舐めた態度取ってたらとことんやってやる そういや子供が飛び出してきたから急ブレーキかけたら後ろのバイクがコケてたな
そのまま死ねば良かったのに ベルファイヤやアルファードなんかで、
スーパーチャージャー付けてフルコンで
制御したら350馬力とかあるけど、
直線番長じゃん 楽しいの？ >>674
逆だよ、定峰とかの狭くてコーナーきつい峠道の登りだと速いインテにはエボじゃ勝てない >>706
この場合のタイプRは現行の320馬力のFK8シビックの事だと思われ。 警察なかなか繋がんねーな、オイ
明日またここで結果発表する いいぞ もっとやれ がんばれ!!!!!!!!!!!
このスレもオワリにしよう https://www.google.co.jp/search?q=%22Sd12-GOJZ%22&;ei=zdPnXbrTA5H2wAPxrafoCA&start=10&sa=N&ved=2ahUKEwj67c68qpzmAhURO3AKHfHWCY0Q8NMDegQICxAz&biw=1499&bih=1041 ただの一つも行ったことのないスレばかりだな
競馬もゲームも一切やらん つか、もうワッチョイ変わってんじゃねーかw
あてにならねーな けどエボは、どこ走ってもオールマイティーに安定して速いよな
海外ではセダンのスーパーカーと呼ばれてるらしいし >>708
最寄りの警察署行ってこいよイキリランエボ太郎
違法改造で警察署入れないか？ 通報なんて、警察に１日に何件も来てるだろーに
くだらね～
それよりも、やまなみハイウェイ走りたい ヤリスGR 4WD 270馬力 2020年に320万で発売 せめてセンターにアクティブデフ欲しいです
リアは機械式でフロントはブレーキLSDでいいです
競技用グレードでも350万以下なら安いよなぁ いいね、ヤリスGR。でかすぎ重すぎになっちゃったのをリセット。ミラージュで対抗してほしいもんだ。 やっとランエボから乗り換えられる車が出る
益子死ね 昔の三菱経営者には技術者の変態的なまでの拘りを市販車に載せる度量があったのにな
逆にトヨタは質実剛健なつまらない車ばかりだと思っていたのに
トップが変わればここまで変わるんだな トＥ夕だからどうせトーションビームかと
思ったら違うやんけ。やれば出来るやん。 三菱今乗用車作ってないじゃん
何もできないクズ会社になっちゃったな トヨタみたいな大会社の社長、自分で車運転した事なんて最近ないだろうに。後部座席でふんぞりかえってるだけよ。期待してどうするのよ。 ヤリスGR-4と同エンジンのカローラGT-4も発売なのか >>736
最近、な？そりゃ昔は運転しただろうよ。大会社の社長なんてそんなもんよ。 運転どころか免許も持っていないとの噂の益子会長
マツダロードスターで嬉々として耐久レースに参戦してる豊田社長 豊田章男社長がドライバーとしてドリフト走行してる動画は見た事ある
一点をセンターにしてカウンターあてたまま
停止せずに何周も連続して回ってたから、そこら辺のおじさんとは違う
(FR車だけどね) >>723
すまん、３２０万ってのはどこ情報？
多分競技ベースグレードだと思うけど。
専用部品多そうだし普通のグレードは結構高そう。
結局ＷＲＸと同等かちょっと安いくらいな気が。３７０万くらいと予想。 ターマックと言うかレースコースのメインスタンド前でもやってるんだよね
さらに、旋回ドリフトから直進にスムーズに移行してた
(もし何処かのタレントレベルならタコ踊りして壁に突っ込みかねない) ヤリス GR-4のエンジン最高出力は驚愕の270ps。予想価格は370万円前後か
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17323243
ちなみにこのサイトの動画のドライバー:モリゾウとは豊田章男社長のこと >>732
エンジンに二次エアシステム付いたまま売っちゃう変態さが良かった（飾りで機能してないけど）
つべで誰かがナットを加工してエア送り込む改造してたが触媒が粉々になって壊れてたｗ >>747
ラリーのレギュレーション関連で市販車にも
付けてたんでは？ >>407
トヨタなんかどうでもよい ランエボのスレだぞ ラリーに勝ちたい一心で町乗り市販車には無用なアンチラグを搭載しギア比もちょこまかと変更し巨大な羽も付けタービンも変えてくる
一部のモデルはサスのセッティングまで変更可能
こういう姿勢が良かったのに プロ外注してるのが当たり前の世界でメーカー直でオイルと泥にまみれてレースやってる集団だしな >>729
さようなら。
でも多分アレは速くないと思うよ。
だってトヨタだもん。 >>747
レギュレーション知らない無知は恥ずかしいから黙ってましょう
>>750
一部のモデルじゃなくて、モデル毎にサスセッティング異なるから無知は覚えといたほうがこのスレでそうやってドヤ顔できるよ >>749
ランエボのスレでした。スパイダーとかベアリング、すいません >>748
エボ3の事だな
市販車ベースであるかとが条件で、市販時には機能を封印し、競技の時に解放する変態仕様
この時こそ三菱に本気を見たわ >>756
アホは黙ってて
モデルごとにサスセッティングが異なるなんて当たり前
セッティングが気に入らないならメーカーOPでサスアーム変えられるなんやっていたのは三菱ぐらい
って事を言ってるから 喧嘩するなら隔離スレの当スレで
スレから出てくんなガイジ どうして、優しく教えないんだい？
このスレは怖いよ >>758
燃料偏りのガス欠症状対策に
燃ポン２基装備のガソリンタンクもなかなか変態的なオプション 初期型で申し訳ないですが ミッションをOHしたいのですが 部品自体が廃盤で どうしたら良いのか分からない そんな事より
三菱のデーラーで他社の車のエンジンオイルの
交換してくれますかね？
他社の車に三菱純正オイル入れたら
壊れるから断られますかね？ >>766
今までどこのオイル入ってたかわからないから問題ないような気がするな。
俺が行くとこは他メーカーの車のメンテもしてるからオイル交換ぐらいしてくれるんじゃない？ >>768
ありがとうございます。
担当者に問い合わせてみます。 まるでランエボ！？マツダ３の異次元コーナリング｜エンジン音｜シフト特性
https://youtu.be/aCm3osJNA0c ワインディングSPEC買って後悔してます。
純正のフィーリングに近いパッド探してます。
そんな社外品、存在しませんかね？ キーキー鳴くのがダメだったのかメタル含有のゴリゴリ引っ掻く感じがダメだったのか
そのパッド使ったことないが >>776
ECは、エボやその他のスポーツカーに限ると同等ではない ワインディングじゃなくてストリートの方が純正に近いかと >>775
鳴くのは良いのですが
初期制動がガツンと強過ぎるのが嫌なんです
その点ノーマルは良かったですけど
値段が倍なのでワインディングSPECに
したんですが、しかし。 >>778
それと迷ってワインディング選んじゃった。
ストリートSPECは純正に近い
フィーリングなんですか？ >>780
それならアドヴォックスのSSがオススメ。初期制動が弱めで踏んだ分だけリニアに効く 有益な情報ありがとうございます。
ストリートSPECに買い換えですわ！ そう言えば昨日エボ4とすれ違ったよ。
懐かしくて泣きそうになった。
思わず独り車内で、うわーって叫んじゃった
凄く若い人が乗ってたよ。頑張れ！ >>779
それ聞いて好きな特性なんで次入れてみようかと思ったが初期型CEにラインナップがなかった
まあいいか、プロミューのHC＋が気に入ってるから
廃盤になったHCチタン貝はもっと良かったが エンジンの後ろにある太い冷却水のパイプに穴が開いてオーバーヒート
再始動できないからやっぱり再起不能かこれ
アッパーやロアホースが全然劣化してないからノーマークだったよここのホースは
走行風当たらない背面だから熱的に厳しかったか 古い車乗ってる香具師はアラート付きの水温計を付けたほうがいいかもな
できればアラート温度を自分で設定できる奴、１１５度ぐらいが望ましい
俺のもサーモスタット壊れて純正水温計振り切って気づいてエンジン止めたけど金属音がして
その後アイドリングすげえ下がって棚落ちの疑いを拭えないけど２万キロぐらいとりあえず走れてる いきなり水温計が40度くらい下がって
エンジンストップ
予兆なし ウォーターポンプと直結してる所だから一気に流れ出たみたい その配管は金属
クーラントの管理が悪いと中から
融雪剤をまいてる地域だと外からも腐食してくる
雪道走ったら下回りだけじゃなくてエンジンルームもしっかり洗った方がいいよ クーラントは車検ごとに交換してたので
融雪剤かなあ
前は給油口のパイプが錆びてガソリン漏れたし MD375781
MD379663
MN143306
1310A259
この長めのパイプかな 今日ディーラーで見せてもらったらヒーターへの分岐箇所が破断してた
サビサビってほどじゃないけどものすごく汚くなっていた
>>795さんの型番で検索すると最後のはピカピカだけどステンレスの対策品なのな？
あと外人も防錆塗装してる写真あげてるし
やっとけばよかったよ ワークスベルのラフィックスII付けたら
デープコーンの代わりになりますかね？
おやっさん達は盗難対策として使ってますよね？ >>797
あんなの盗難防止にはならないよ
鍵付けたってちゃちすぎて意味なし
素直にディープコーンつけるかスペーサーかませた方がいいよ
体がでかくて乗り降りきついならいいかも 家の盗難防止には役に立たないかも試練けど
出先での盗難対策にはなるのかなと？
それ＋デープコーンの代わりになれば
一石二鳥かなと思ったもんで。 まぁボスとステアリングシャフト締めてるアダプターの六角緩められたら意味ないからなあ 車内に神社のお札を貼ってあるほうが嫌だな
外人には効果無いだろうが ワークスベルのはセンターのナットを緩められないように覆い被さって鍵が掛かるのでちょっと違うぞ
でも鍵なんかこじ開けられるだろうから強力な防犯にはならないだろうが、ハンドルを付けて自走させることができるまでの時間稼ぎできる 孫の写真とかおばあちゃんの写真を飾っておくのはどうだろう？ メガネレンチはめて運転してる車をバスから見たことあるけど盗難車だったのかな >>803
ランエボにセンターのナットなんて有る？ >>805
ラフィックスの話してたんだけどわかってる？ フルバケにして乗り降り面倒になったから、盗難対策も兼ねてライフィックス付けようと思ったけど...
あまり効果無いんですか。 >>811
乗り降りし易くなるなら良いんじゃないでしょうか よぉー、久しぶり。
もう6～7年ぶりくらいかなぁ。
昔8MRってコテハンだったもんだ。
その時代の奴らはまだいるのかね。
今回結婚してランエボ降りる事になったよ。
ランエボに13年乗って、最高だった。
俺のエボは次は誰のオーナーになるのかわからんけど、もし乗った奴がおったら大切にしてやってくれ。
お前らも元気でな。 >>813
エボ8にラフィックス2 付けてるけどナットなんて１つも使ってない >>811
まったく無駄って事も無いんじゃない？ 盗むヤツらのレベルもピンキリなんだから >>814
俺は結婚してもエボ二台乗り継いでるけど環境は人それぞれだからなぁ
また買い戻しちゃえ >>812
>>817
確かに全く無駄にはなりませんね。
嫁に相談してみます。 投石機も見掛けなくなったな。
って書いたら生存報告してくれるんだろうけどw エキセントリックシャフト？とか言う
馬鹿も居たよなぁ。
もう死んでるかも試練けどね。 >>814
おでめとう。
つ、次の車はなんですか？ 結婚でクーペ降りエボに乗ることにしたんだが俺は(-_-)
9だが次の車検費用と足回りブッシュ全て純正交換で見積もり取ったら88万だった。ビル足だけで32万もする >>829
ビル足オーバーホールじゃダメな状態なの？ >>829
他人事じゃないからゾッとする。
でもブッシュの交換をデーラーでやってくれる
のは良いデーラーやね。 ディーラーだとブッシュのみで部品が出ないときは
アームAssyとかで交換になるから高額になっちゃうよね >>827
エキセンか。あれ以上の荒らしはその後登場してないな。まあスルー出来ずに粘着してた2.3人のバカのせいだったけど。 >>830
やってくれる所もあるらしいがオイルとガスも完璧に補充されるとは限らないし新品の方がいいかなぁ>>831
車検は通すだけなら75000円だが、14年選手なんでいっぺんにやっちゃおうかなぁと。
油脂類全交換。足回り部品とブッシュだけで見積書3枚の部品点数。
ビルシュタイン以外の目立った高額品はエンジン・ミッションマウント、9.5用のアイバッハのスプリング >>834
それってエボ4オーナーのホムペで
掲示板に粘着してたヤツ？ ビルシュタインはみんな共通なんじゃないかな
バネだけ違うけど
自分は中古で程度いいビルシュタイン買って、アッパーマウントとかゴム関係取り寄せて、ビルシュタインバラして自分で交換した
あと、ミッションマウントも自分で交換したけどこれは体感出来た
（前後方向のガコガコした感じなくなった）
エンジンマウントを純正品に交換した人はあんま体感出来なかったっていうから、余程千切れてもない限りやんなくてもいいかなと
あとリヤのスタビブッシュも痩せて車検通らないぐらいガタ出てたから自分で交換したけど、リヤからの異音なくなったし
全部で10万かかってないけど、足回りに関しては乗り心地とか異音は不満ないかな おっちゃん思うけど改造は20代で卒業よ。
30代からはエンジニアの人達がニュルとか
走って仕上げたノーマルで乗るのが一番かなと。
見た目の腰高感は確かに嫌だけどね。 >>839
>>840
全く同意見。
今日オイル交換したら、なんかお漏らししてて、
見たらコーヨーのアルミラジエーターの一番下側のフィンの列と本体のカシメ？辺りから漏れてた…。
なんか前からたまにクーラント臭いとは思ってたけど、
ちょうどその部分ってファンの下側のスポンジで隙間埋まってる部分で、
ジワジワ染みてはスポンジが吸って乾燥してたみたい。
でもついに亀裂が大きくなってきて、
フロアジャッキで上げたら、ボタボタ垂れてきた。
新調せんと。 カムカバーのボルトをたまには点検してみて
スゲーゆるゆるになってて、プラグホールにオイルが溜まり、スパプラがドブ漬けになってる可能性ある
なんか加速で息継ぎするなぁと思って、スパプラ点検しようとしてカバー外したらびっくりしたわ >>842
カムカバーのボルトって、めっさ締め付けトルク緩いよね
あそこラチェットとかでゴリゴリ締めるとパッキン逝って尚更お漏らしするよ 残ってなくてこの趣味はできないな
サービストークだろ
真に受けちゃいけない
この爺さまはしこたまもって余裕の老後だろ 街中じゃなくてサーキットでブレーキとアクセル踏み間違えそうw >>828
次の車はいきなりデカいミニバンよ。
嫌いな車では無いからいいけどエボから降りるのは残念でならない。
まぁ、様子を見て数年後にはエボ10あたりを増車したいんだけどなwww ブッシュ周りの話をしてるから一応俺の体験談も書いとく。
9万キロのディーラー車検時にステアリングタイロッドを交換した。
理由はブッシュのガタ。
確かディーラーで4万くらいだと思ったが。
交換後は見違えるほど車の動きが良くなった。
今までステアをガッチリ握っていてもコーナーの路面のウネりで車体もウネるように動いていたがタイロッド(ブッシュ)を交換したらそれが無くなった。
これは本当にお勧めだ。スタビ交換とかよりよほど効果がある。
エボ9MRでも高確率でタイロッドブッシュは死んでるはず。
13万キロでリヤロワアームもブッシュ劣化で交換した。
こっちもかなりリヤがシャキッとした。
キツめのコーナーを曲がるときにリヤのヨレ感が減ってAYCの効きを強く感じるような感じ。
こっちも4万だったかなぁ。
そこまでしなかったような気もする。
あと15万キロでリヤスタビブッシュ交換。
コトコト音が無くなったw
マジでブッシュ交換最高だぞ。
車を大切に思うなら交換すべきだ。
いっぺんにじゃなくてもいい。
車検毎でいい。 5万キロでラッシュアジャスタ交換。
これはディーラーのサービスでやってくれた。
確か7万キロくらいでアイドリングセンサー行きの冷却水ホースが破裂して盛大にボンネットから湯気が出たw
8万キロでAYCポンプ死亡。
ディーラーで部品代だけでやってくれたが18万w
9万キロでタイベル交換で車検とタイロッド合わせて24万くらいだったはず。
あと車検2回に1回(4万キロ毎)にリヤデフ(AYCユニット)の左側？右側？からオイル漏れを起こしてドラシャシール交換をやってた。
工賃込みで16000円くらいだったはず。
AYCの持病なのか俺の車の個体差なのかわからんけど俺の所有時だけでも3回は交換してる。
10万キロくらいでラジエタパンク。
交換したのはコーヨーの純正同等品で18000円くらいだったかな。
純正7万とか言われて引いた。
あと今年車検で25万かかった。
スタビブッシュ交換とデフシール交換、AVCACDオイル総交換と純正マフラーに穴開いて自分で中古探して交換。
部品代全部入れて25万。
そして3ヶ月後にクラッチ滑って交換しようと思ったところで結婚して、もうこの際買い換えようと。
クラッチ交換はディーラーだと20万くらい。
知り合いのスタンドの整備士に依頼したら15万くらいだった。
さすがに修理メンテで年間50万超は引く。
お前らも維持頑張れよ。 ちなみにクラッチが滑ったのは15万キロだ。
連投すまん。 >>839
車造りは出来るけど車遊びの文化が根付いてない日本人らしい意見だな。遊びとしての車イジりって、若い時だけとか卒業だとかするもんなの？
ニュルで仕上げたからって自分の乗り方や好みに合う訳じゃあるまいし。
改造＝パワーアップとか思ってない？ クラッチ交換はめんどくせぇのぅ
4WDだろうかFFだろうが関係ないわ
乗用車のクラッチ交換は狭くて嫌
身体中痒くなるし、作業服は赤くなるし（メタルの粉で）
トラックが一番簡単でよい
ただ部品が重くて腰を消耗するわ ニュルで仕上げたエボって市販そのままなん？
GT-Rみたいに市販車偽装だったりしないの？ 部分的な性能を上げると相対的に下がるものもあるからその辺の落とし所を上手く見つけてくと純正に落ち着くんじゃ？
ある部分だけとにかく上げて他は純正より下がってもいいって言えるのはサーキット仕様やレースカーコスプレ仕様で街乗りできる程ドライバーがフレッシュな時かセカンドカーが他にあるぐらい余裕ある人か
本当の意味でチューニングしてる人って極少数なんじゃないかと思ってきた 本当の意味とは？
チューニングとは調律だよ
個人的には嫌いだけどドライバーの感性に合う車にするんだったらドレスアップだってチューニングとしては正解だと思うよ チューニングだと言いつつ、ほとんどのチューニングショップは車のバランスを崩し、歪で雑なもんにしちまうけどな >>849
ステアリングタイロッド？
のブッシュって、
タイロッドエンドのブッシュとは違うの？
いまいちどこだかわからないけど、
交換してみたい ステアリングギアボックスのガタは経験した事ある
症状はまさに>>849
タイロッドエンドだけ交換しても回復不能との診断だったので
ギアボックスごと交換した なんでそんなとこ壊れんのよ？
サーキット走ってるから？ 据え切りばっかりしとるからやろ
パワステの無い車に乗ったことがある人はまずようやらん
ミニバンがお似合いさ
タイロッドの折カシメが硬いから良い子はメンバー降ろして交換しようね >>858
タイロッドエンドっていう認識で良いかな。
ディーラーだとタイロッドごと交換になるんだよ。
かならずディーラーで車検を取ってたんだが、ステアにガタがあるって言われたから言われた通りに交換した。
まぁガタがあってもいいけどねーなんて思ってたが、びっくりするほどステアフィールが良くなった。
ステアリングギヤボックスの交換はどっかで聞いたことあるなぁ。
特に荒い運転してなくてもガタが出る時は出るよ。
俺なんてサーキットなんか1回も行った事ない。
完全甘やかしのエボだったけどあちこち痛んだし。 >>860
一度目はハイグリップタイヤ履いてサーキット行ったり
ケツ滑らせてカウンター当てて遊んでいたからそれが原因だと思う
二度目はよくわからん町乗りばかりでセカンドグレードのタイヤなのに
一度目より短距離の8万キロで同じ症状が出た
据え切りはしないから関係ない >>864
俺も知りたい。どのパーツの事を言ってるのか？ タイロッドって、ボディー側の際にボールジョイントみたいのがあって、それがユルユルになってタイロッドごと交換したから四万円かかったってことなのか？
タイロッドエンドのゴムブッシュが潰れたのを左右とも新品に交換したことあるけど、これだけでもステアリングのすわりが良くなった記憶があるけど四万円もしなかった タイロッドエンドには「ゴムブーツ」はあれど「ゴムブッシュ」は無いのでは？
ブーツだとするともしブーツを交換してもステアリングの操作には関係無い・・
(以上、素人考えでした) タイロッドエンドのブーツ破れて具が漏れてボールジョイントが摩耗してガタつくということならわかる やっぱりブーツと混同してたのか。なんか俺が知らないパーツがあんのかと不思議に思ってたわ あ、わるい。
俺も混同してたわ。
タイロッドのピロが摩耗してたってことで合ってるり プーラーなんか使わないわ
タイロッド付近のナックルをハンマー一撃でコロンよ ラジエーターお漏らししたから、BLITZの買ったわ
この寒空の下で交換しないと⤵ エア抜き面倒だよね時間かかるし
俺はサーモ外してエンジン回してエア抜いてるけど
これが正しいかどうか・・
と言う俺もトーコントロールアームが死んだので交換しなくちゃ 水漏れの形跡ないのにめっちゃ水減るんだけどなんで？
4000キロくらいでタンクの上限から下限以下くらいになっとる ガスケット抜け
エンジン吹かしてぶくぶくするようなら末期 オイルが増えてたりしてないか？
フィラーキャップの中にヘドロっぽいのがついてたりしないか？ ん？ 冷却水とは書いてなかったな。ウォッシャ液なら使えばそりゃ減りもするじゃろ。 この場合、ラジエーターのリザーブタンクの話だって
分かるだろーに 今日か日曜日にラジエーター交換しようと思うんだけど、
俺のもラジエーターの水が徐々に抜ける症状あったわ
コーヨーのアルミラジエーターだったけど、
一番下の列のフィンと本体の下段の境目辺りから漏れてた
そこって、スポンジが密着してるとこでめくらないとよく見えないし
微細な漏れならスポンジが吸って乾くの繰り返しで少しずつ漏れてた 俺はラジエターの上側のカシメが緩んで煙モクモクになったぞ。
コーヨーの純正同等品に変えたわ。
ノーマルに近いならこれで十分だよ。 >>884
ラジエーターキャップは新調してまだ二年ぐらいの開弁圧1.1のHKSのだわ
さっきラジエーター交換したんだけど
BLITZのZSに付属してたキャップが開弁圧1.3で、
使いたくなかったからHkSのそのまま使い回したんだけどいいよね？
にしてもコーヨーの同じ厚みのアルミラジエーターに比べてメッサ冷えるわ
やっぱ微妙に漏れてたのもそうだけど、
経年でだめになってたのかなぁ
前のやつだと巡航してると今時期でも水温85度ぐらいだったけど、新しいのだと75度ぐらいだわ
外気温10度でこれだから、マイナスとかになったらオーバークールになるかも 整備士ですけど、クーラントにオイルが回るとラジエーターに繋がるホースとかのクーラントが通るゴムホースが変質してフニャフニャになりますね
ここまでくると結構末期状態です
最悪走行中に破裂します >>886
そう思うならサーモを純正に戻す。75度って事はローテンプ入れてるか、純正でもヘタって半開きになってる >>889
サーモも純正を二年前ぐらいに新調してるんだわ
単にBLITZのラジエーター冷えるんだよ
大体純正ラジエーターでも充分冷えるからね
これでローテンプサーモなんて入れてたら、真冬で70度切るわ 真冬の富良野なら走行したら純正サーモでも70℃くらいに下がる >>891
やっぱそうですよね
それから、暖まるまでヘッドの辺りからカタカタ言うのってラッシュアジャスターですかね？ サーモスタットがあるからといって回弁温度で一定してるわけでもないのか
これが出口制御の弱点、緻密な温度管理ができないってやつ？ >>892
ラッシュアジャスターです
放っておいても大丈夫 >>890
俺のもブリッツアルミだからどのくらいの能力かは知ってるよ。ちなみに純正サーモが一年も保たずに半開き固着した実例も体験した。
水温センサーの情報ってECUから？あと75度って、そこまで下がった後に80度ぐらいまで戻ってからまた下がる感じ？ >>894
やっぱラッシュですよね
ありがとうございます
>>895
サーモケースから取り出してるから実際より低く出てるかなぁ
回転上げないでちんたら巡航してると76度～77度ぐらいで、停まるとすぐに80度ぐらいになる 純正ecuの人やカムのみとかタービン交換のみの人は83-85度がええね
フルコンでちゃんとお店に暖気水温指示してたり腰下や中変えてる人なら75-80度がええね
ecuから水温取ってる人(OBD)で敏感な人は80 83 85 88になった瞬間一瞬のバラつきに気が付いていると思うけど >>898
エンジンには適正温度があるって知らないアホ >>897
多分低く出ると思う
構造的にサーモが開いてクーラントが循環していないとECUが計測してるエンジンブロックの水温より低くなりそう
試したこと無いので想像なんだけどサーモがとじてる状態だと高性能なラジエターでよく冷えたクーラントが
加減速Gでサーモケースまで流れてきてるんじゃないかな
純正水温計のセンサーと追加メーターのセンサーの場所を入れ替えてみたら？
サーモスタットよりエンジンブロック側の水温を計測できるようになるから
>>899
その適正温度がチューニングによって変わるって話じゃないの
ノッキング対策なんかでローテンプサーモ使う場合あるよ >>901
やっぱりそうですよね
サーモケースとかラジエーターについてる取り出し口とかだと、
エンジン内部より、より外気に近い条件になるから、数度前後誤差が出そう
さすがにローテンプ入れてた時は70度下回ってたから
完全にオーバークールでしたが
あの時は燃費がFD並みで、いつまでも暖気終わらないから加速も激悪でした とりあえず水温より油温と排気温気にしたほうがえーよ 網の黒がまたﾊｹﾞた。もう全部黒落としてシルバーにしちゃおうかな >>907
ググれば？いろんなやり方出てくんじゃんよ。塗料剥離剤とかさ。 どなたか、排気ガスの流れに注目した方いますか？
冬場で排気ガスが白く見える時に、エボ９は
走り出すと排気ガスがスーっと綺麗に後ろに
流れて行く。他の車は後ろで撒き散らしている
空力の差でしょうか ってか、あの焼き肉グリルって定期的に外して、ワイヤーブラシでヤスってからパークリバンバンとぶっかけて、
あとは耐熱ブラックこれでもかと吹き付けるだけだろ
ボンネットから外す時、ナットグリップのディープソケットあると便利 マスキングがめんどかったな。
またあれやるんかい。 俺の網も少しずつ白くなってきた、、、
塗装しなきゃか、、、 あそこ開いてないとまずいんだろうな。4G63てかなり高温になるし。
デチューンされたGT-Aは開いてないけど 取説無いのでわからないけど、エボ9純正に使われてる、ILFR7Hってプラグのメーカー推奨交換時期って、何キロなんです？
NGKのサイトではIP両面貴金属のプラグだから、～10万KMかなと思ったんだけど。 >>918
乗り方次第で交換時期は変わるからアテにならん 網の黒はボンネットのことか、フロントグリルのことかと思っていた
俺のはしょっちゅうタッチペンで塗ってるぞ
>>917
馬力が下がっただけでデチューンというあほ
あれは馬力下げただけじゃなく、GT-Aのコンセプトに合わせて色々調整してるだろ？ フロントグリルはタッチペンだよな
ボンネットグリルは外して耐熱塗装 >>917
あの穴塞ぐとボンネットルームはかなり高温になるのは確か
不具合は無いけど樹脂やプラの寿命は確実に縮まりそう ボンネットのは、網だけじゃなくてその下のルーバーまで完全に色が無くてブリキ状態
ルーバーも元々は黒塗装だったっけ？ >>924
黒だよ。
黒い所は、やはり黒い方が車は締まって見えるよ >>926
ありがとう、やっぱり黒塗装してありましたか
環境を無視した弱い塗装っぽいですね 塗装マジ？
CP納車されたとき無塗装で安っぽいと驚いた記憶があるんだが タイムリーな話題だ
先週、網をタッチペンしたわ
数ヶ月で剥げるけど >>924,928
ごめんRAのが無塗装なだけだった
純正のMR412241(CP用)は塗ってた お疲れ様です
ワゴンgt-aを手放して4ヶ月間車ない生活でしたが本日納車して頂きました
また皆様よろしくお願いいたします https://i.imgur.com/NIazHcQ.jpg
Ⅶになりましたよ
ACDポンプが死んでなくて逆に驚きました
GSRは例外なくAYC搭載されてるんですかね
この車はAYC付いているのだろうか 7ならGSRリアデフはAYCだけ
でかいから後ろから見るだけで見分けが付く >>939
ゴミで悪かったな そんな事でしかマウント取れない
貴方の頭が残念です by 15万キロのエボゴン乗り >>938
アクセサリーでアクセル踏んでも10kmほど走っても全点灯しなかったんで大丈夫そうですね
ワゴンの時と比べてエンジン始動時の揺れが少し大きいかなって感じですがこれはATとMTのマウントの硬さの違いによるものだろうか？
ラジエターも交換歴あるっぽくて新品然としたものがついてるし
現状ミッションも然程ガクガク揺れないしリアデフマウントの劣化も感じられない
クラッチも半クラ領域広いしちゃんと切れるし田舎道流す程度じゃ滑りは感じられない
ショックもノーマルがついているけど抜けもなくワゴンの当時10万キロだった純ビルと比べてストローク少ないしその後変えたKYB NEW SRと比べても固すぎるぐらいのフレッシュさ
唯一左後ろあたりからギシギシ鳴るからリアスタビかアームのブッシュの寿命が来てるかも
2月車検なので様子見ながら乗っていきます >>936
おめでとう
俺も7だよ、一番好きな形です＾＾ >>940 >>936
さすがに14~15万キロだとエンジンオーバーホール時期だと思うのですが、
パワーの出かたはどんな感じですか？4G63てとにかく頑丈なエンジンだけど >>942
全点灯してなくても動いてないパターンあるから油脂類交換ついでに点検するべし >>944
ちゃんと油脂類は交換してるし、オイルやクーラント
が減ったりしてないので問題無いと思います。
いつどおりの加速してます。 >>940
ゴミが必死っすなぁ
別にマウント取りにいってないのにそう捉えるって悔しさが滲み出てて惨めだぞ？
スルーでいいんだよゴミ車海苔くん！ >>944
2000rpmぐらいから実用的なトルク出てそのまま6000rpm付近までちゃんと加速がついてくる感じですね
まだ全開加速を試してないけど現状問題感じません
古典的なターボっぽい二面性は強く出ないのはツインスクロールターボだから？
頼んでもないのに高級なワコーズのオイル入れてもらったけど粘度が10w-50だから重ったるく感じるのかな >>946
やっぱ整備さえしっかりすればそこそこ性能保てるんですね。30万kmくらい行けるのかな。
頑丈だけどズボラな4G63はプラグ外側電極が消耗してても普通エンジンかかっちゃうらしい。
俺のエボⅨは5万ｋｍでプラグ見せてもらったが綺麗だった 皆さんに質問です
足回りにピロボール使った場合、グリスアップは
しますか？ 雨の後で錆びて動きが悪くなりそうな
気がするので教えて下さい。 年一で冬の終わりにやってる
ボルト類も全部抜いてグリス塗り直してる
これやっとかないとあとで固着して泣きを見る 正直めんどくさい
でもサブフレームのボルト抜いたら水が出てきたりするからやらないと怖い 足回りで便乗質問
リアトーが若干トーインになってたのを
真っ直ぐにしたんだけど
妙に落ち着かない感じになってしまった
真っ直ぐに走るんだけどケツが出そうな感覚が強くなったような感じ
慣れるとこっちの方が旋回性能高価いのかな >>955
そりゃそうよ。
頼むから、これ以上保険料上げんでくれ。 >>949
もうぼちぼち出なくなってきてるパーツがあるから
いずれ修理できなくなって終いよ
三菱はやる気ないから廃番パーツの復刻は期待できないので
たまにみかける1～6なんか時限爆弾を抱えて走っているようなもの >>955
静止状態で真っ直ぐだとアクセルオンでリアが沈むとトーアウト方向になってテールが出やすくなるんじゃない？
沈んだ時に真っ直ぐぐらいになるように静止状態ではトーイン方向でいいのでは？。 エンジンに限って言えば、4G63はトラックやフォークリフトにも使われていたし輸出も多かった
検索すれば中国製のパーツは色々と出てくる(流用可能とは限らない) リアのバンプステアってトーインだと
思ってたけど違うんかいな？ >>951
まったく無しでサーキットとかもガンガン走って12万キロでバラしたけど再使用可能だった。 >>955
走るんならむしろトーアウトさせるぐらい >>960
英語でググる。割高になるけどパーツは入手できるよ。エボよりもっと古い車も元気に走ってんじゃん >>961
そういう事なんですか
ちょいトーインにしてみっす
トーアウトはあかん
乗りこなせる自信ありません 左リアのキャリパーだけ熱くなってたんだけどこれは引きずりってやつですか？
オーバーホールしか直す手ないんかな 残はだいたい同じですね
気になるところとしてはディーラーでサイドシュー交換したばっかで、しばらくすると焦げ臭いって事です
後出しすみません >>971
それならサイドが原因かもしれないしディーラーでみてもらったほうが良いんでない？ ありがとうございます
年越したらディーラー行ってみます >>967
スライドを、アクセル踏んで止める足みたいなのを狙いたいところですが。 こうやって見てると知識と金の無さがすごいね
もうエボもだめだな 9の穴はS耐の時にブレーキダクト引くための穴で、市販車はインタークーラーの配管冷やすくらいの役割しかない。 Ⅶのバンパーの不自然な穴は機能優先でデザイン部門に押し通して後から付けたとかなんとか >>982
あれは8以降も残すべきだった。油温の冷えがマジ違う。 言われて始めて気がついたけど抜きのダクト無くなっていたのかもったいない >>982
いや、デザイン部門に押しつけたのはインタークーラー上部の二つの穴ね
ちなみにサイドのオイルクーラー抜く穴は実際にはあんまり効果無いとラリーアートが申していた 真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ
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早く次スレ立てないと楽天カードマンが来て埋まってしまうぞｗｗ 真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ
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