【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part7【WRC】
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...↑スレ立ての際に3行
トヨタ・GRヤリスのスレッドです
トヨタ GR
http://toyota.jp/gr/index.html
TOYOTA GAZOO Racing
http://toyotagazooracing.com/jp/index.html
総合スレ
【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573887808/
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part6【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1577153246/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>866
海外と比べでもジャップは特に個性を嫌うからな SMCのルーフ 塗装してあれば
耐候性問題ないと信じたい >>959
突起物になるからなぁ……素直にオプションあると信じたい。 わかってないヤツ多いな
もう300馬力くらいまでで常識的なコストで作るならFFのほうが速いよ
WRCの舗装路でやるターマックラリーでFFキットカーのクサラが勝ったのをよく考えるといい
FFキットカーは4WDに対して安く作れるのでメーカーが参入しやすいってことで導入されたのな
FFキットカーの方が重量やトレッドの面では有利だけどターボじゃなくNAしか使えない
ただターボはリストリクターで制限掛かる
NAと比較してトルクでは有利だけどパワーは似たものになる
だいたい300〜350馬力
この環境でシトロエンがFFキットカーでもターマックなら本気でやれば勝てると判断した
そんで国内選手権で使ってたワークスカーでスポット参戦すると勝っちゃったのな これに対して4WD勢のメーカーのクレームが面白い
WRCで勝つにはグラベルでも戦闘力のある4WDの開発が必須になる
全戦参戦する為にコスト掛けて4WDターボを開発してんのにターマックだけに特化したFFキットカーのワークス参戦はズルいって言ったのな
そんで翌年からスポット参戦出来なくなった
コスト的に制限のある中で300馬力くらいの舗装路のタイムトライアルで競うなら当時からFFが速いのな
コスト考えずもっとパワーが出せたり耐久のカテゴリーならFRや4WDが速いのな
市販車ならどちらが有利だろうね 何を同列に扱ってるかも理解してないんか
これが偏向しまくった認知バイアスの末路…哀れだな ヒント:レギュレーション
最低重量というのがあってだな。 ニュルブルクリンクでも筑波でも同じような値段でも普通にfrかawdのが速いけど…（市販車）
タイム見てきなよ
ffは技術進んで340前後の馬力扱えるようになっただけ
チューニングカーで比べるのはまじで馬鹿
試しに車種あげてみ？ ノーマルでな もうどんだけ金つぎ込んでも真面目に走ると量販車で四駆作って安くしかし精度が高い某AWDにffじゃ勝てないからルールブックの穴ついたメーカー… シビックタイプrよりgrヤリスが速くなる場合ある？ ffのが300馬力までなら安く速く作れるのでないです
量販車がffになったのはそういう理由ですよ >>968
トレッドがGR-4の方が狭いからコーナーでシビックに負けるかな。 >>974
タイトコーナーの多い峠とかならタイプRより速いんじゃないかな >>962
エアリストリクターって知ってる？
最低重量って知ってる？ >>968
グラベル
ターマックでもツイスティで狭い所なら余裕でヤリスの方が速いだろうね
逆に、サーキットとか直線メインの一般道ならタイプRの方が速いんじゃね >>973
だな。
ターマックでもAveが80km/hくらい迄ならヤリス有利、100km/h以上はタイプR有利って感じか。
国内ラリーで60km/hのAveでもコースに依ってはスピードリミッタ効くし orz
まあ、軽さは正義であると思う(謎 実際競れたらすごいよな。運転を楽しむ為の車で、タイム出す為に作られた車と勝負になるなんて >>961
＞もう300馬力くらいまでで常識的なコストで作るならFFのほうが速いよ
＞WRCの舗装路でやるターマックラリーでFFキットカーのクサラが勝ったのをよく考えるといい
一行目ではFFが速いと書き、二行目で舗装路でやると条件付け・・・
ちなみWRCは雨とか雪が降ってもやるんだけど”わかってる”？
市販車がドライで極限まで速さを競わない位で走るのなら、FFでも十分に速いのは本当 >>977
トヨタはそうして良いようにルール変更を求めている つまりFIAに承認されなければ４気筒で作り直さなければいけないわけだ
個人的には４気筒で作ってほしいな R5規定で戦う車を作るのが目的だろうに何で最初から４気筒で作らなかったのか
トヨタが作ってWRCで使えない何て間抜けなことはしないだろうから裏でFIAと話はついていると考えるのが妥当かね > FFってFRと同じコストでかなり速くできるのな
> だから世界中のメーカーがFFになったんだよ
そもそもいくらFFが速くなろうと、2行目の説明には全くなってない気がするんだけど…ｗ 三気筒で作った方が軽くてトルクも出て楽しい車になるから。
規定でダメになる可能性あるのに楽しさ優先なんてトヨタらしからぬ愚行だ。
だが確実にGR-4をより良くした 試乗はいつから出来るの
評論家の感想 鵜呑みにして 乗らずに買うことは出来ない 実際３気筒と４気筒ではWRCではどっちが有利なのかね？
仮に３気筒が優位性を持っていたら他メーカーも変えてくるだろうが先んじて開発していたトヨタが数年分のアドバンテージを得ることになる
F1のメルセデスのようにね ３気筒になったのは素ヤリスのエンジンが３気筒になったから。
素ヤリスのエンジンが３気筒になった理由はこれ。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1213555.html >>957
プリウスPHVのハッチが同じSMCですが、塗装してある事もあり、目立ったトラブルはなさそうです。
気にしているせいか、意外に街中でよく見かけるので、ついついリアハッチを観察してしまいます。 こっちはR2仕様だけど、1.2の三気筒だよ
https://genroq.jp/2019/04/21009/
だから今はあまり気筒数は関係ないのかもね 3気筒嫌いな人は1600 V6エンジンとか好きなん？ いまだと4-3気筒のモジュラーエンジン(BMW/Miniは6気筒も)で3気筒が増えてるから
WRCもレギュレーション改定はありそうだね。
3気筒だと振動が出るんでベースエンジンはバランサー付いてるがヤリスGR用もバランサー付きで出てくるかな?
普通ならバランサー付いてるけどGRは無しだったら面白いな。 1気筒辺りのシリンダー容積は500cc位が一番効率が良いと昔何かで見た 4気筒はバランサーを廃止しても問題ないくらい低振動に出来るけど
3気筒はどうなんだろう
バランサーは20馬力ぐらいロスしてるらしのでない方がいいんだろうけど >>995
わしバイク乗りだから25ccが一番効率良いって見たな。
実際に50cc2気筒、125cc5気筒のモジュラーエンジン作った会社が有るwww >>988
のんきに試乗してからなんて言ってると目標台数捌けたんで販売終了です＾＾
ってなりそう 【TOYOTA】GRヤリス/GR-4 GR YARIS part8【WRC】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1577930537/
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