【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part7【WRC】
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トヨタ・GRヤリスのスレッドです
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【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part6【WRC】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 最大スペックなんて飾りだよ。ほとんどの庶民はどうせ活かせないんだから。
重要なのは見た目とエンジンフィールと価格のバランス。
2ドアな時点で子持ち切ってるわけだからマニアをくすぐりかつ相当割安感ないと売れないよね。 ミニバン買いにくる子連れ夫婦
クラウン買いにくる初老
プリウス買いにくる老害
GR4買いにくるこどおじ
トヨタディーラーはこんな感じになるのか >>751
カローラGT-Fourとして販売されると噂が
後席を活かしたい人にはいいかも
それとセダンは剛性的に優れているからタイムは別としてフィーリングがどうなるか楽しみだ
トヨタはすぐ車種やグレードが増殖してくから現実的な話しだぁね >>754
俺もカロスポの外見にこのエンジンの組み合わせを期待したいが
最上位グレードになるだろうし、今最上位のハイブリッドがそこそこのオプション付けて350〜になる現状を見ると
それこそ車両本体で400万近くなると思うわ 確かに面白そう。ヤリスGR-4と違ってしっとりした味付けになるだろうけど
>>754
ディーラーはカロスポGRは日本でも出るはず、カロスポGR-4は無いですと言ってた
出たとしたらボディは、売れ筋のツーリングになるのでは？
セダンで出るって情報あったならごめんなさい >>753
Ｎボを買いに来るファミリー
typeRを買いに来る中年独身オタ
NSXを買いに来る青年実業家と役員リタイヤ爺
ホンダはこんな感じ でもカロスポ顔がダサいしな、リアもどこかで見たような リアは似てるのなくない？
そもそもあの鋭いウェッジ出すの世界初の技術と言ってたし リアはカッコいいし、あんまり似てはないとは思うけど全体の造形はCTやゴルフ系のケツかなぁとは思う カローラはあのCのマークやめろって
トランスフォーマーに見える >>762
どうせならトランスフォーマーするバージョン造ってほしいｗ 最近はトヨタも自由にナビ選べなくなってるみたいね
マツダの不自由さが嫌だったのにヤリスも制限ありとか萎える
サイバーナビ選ばせて… ヤリスにそれは諦めろ
86とかライズとか載せられるの買え >>764
ナビは専用化していくのが、潮流だからな。
しかも純正ナビじゃないと下取り落ちるからな
ナビメーカーも自動車メーカーと車種専用を協同開発できないところは潰れる運命だし… ナビはスマホで事足りるから、マルチディスプレイとして使えればそれで充分なんだけどな。 素のヤリスはオバチャンが買い物行くくらいだからスマホナビ程度でも行けるかもしれんけど
スマホナビなんて車が通れない道案内されたり 目的地が何故か畑の真ん中だったり、高速と下道の区別が付かなかったり散々な目にあったから まったく信用ならない スマホナビって電波の届かないとこで位置情報取得出来るの？ GPSは電波の届かない山中でも普通に拾える。
山手トンネルとかはアウト。 >>771
位置情報はGPSだから…
トンネル内とか無理だわな。
地図情報をキャッシュ出来るアプリならスマホ圏外でも使えるよ。 ジャイロと補間出来ればそこそこ擬似測位出来るけど限界は有る。 四駆の横置きエンジンってクラッチ交換はエンジン下ろさないと無理かな？
クラッチを気にせず使い倒したいのになぁ >>775
エンジン短くなってるし、ミッション単体（センターデフ込み）で降ろせるでしょ。 ディスプレイオーディオは安いもん
純正の同じ9インチで比べたら3分の1じゃん
20万違うとグレード１つ上げれるから選択肢にあるのは良い事でしょ スマホで１０万で良いの買えるのにカーナビが２０万って冷静に考えておかしいよな 一昔前は、ステアリングスイッチの便利さにプラス5万払っていいと思えた
あれほどの安全装備は他にない。値引きも物凄くなるし、上位モデルを選ぶ意味があった
でも今は、ステアスイッチは標準てレベルだしな トヨタの純正ナビ高いからなぁ
社外品だと6万くらいで買えるのが20万くらいだっけ
20万出すならサイバーナビの新作のやつ欲しいわ >>775
クラッチよりも問題なのが電制カップリング
摩擦プレートタイプなので拘束システムは機械式LSDと同じだが
軽量化とFサス取付位置の最適化の為に3気筒エンジン向けのスペースにした弊害か
センターデフを使って無い為に電制カップリングに可変トルク配分用の倍速システムも組み込まれて有るそうで
これだと走行中は常時カップリングに負荷が掛かってしまい摩擦プレートもLSDと違い
常時作動制限してる状態なので相俟って高熱が発生してしまう
メディア向けの試乗会でオーバーヒートしてセーフモードが働きFF状態だったそうだが
プログラムで保護しなけれ壊れるシステムなので電制カップリングが壊れてアッセンプリ交換になると
部品代だけで20〜30万円コースになるだろうからそっちの方が心配 >>786
本田じゃあるまいし、そんな事はジェイテクトが発売前に解決出来るっしょ。 軽量化のためか知らんが、普通にセンターデフで普通の四駆にして欲しかった >>786
出荷までまだ時間はあるので、しっかり対策されていればいいです。
ただ新規に起こされた車だから、一般に出回って不具合が見つかるのが怖いですね。
ファーストロットには手を出すなとも言いますし。 トヨタ以外のファーストロット(場合により初期型全部)に手を出すなはガチ
こういった20年ぶりの新ジャンル車は、例えトヨタであっても例外的にやめといた方がいい
そう。不安がある以上は「待ち」が正解
俺らが勝手に買って勝手にバリバリ楽しんでから、感想書くから エボ４とか凄まじかったからなー
不具合のオンパレード グラベルでの旧ボディ機械式LSD仕様の試乗動画が上がってるけど、
あの動きは機械式LSDじゃないと出ないんだろうか。 >>789
センターデフに置き換える余地があると考えるんだ！ >>786
当初はASSY供給のみだった電制LSDを競技ユーザーからの強い要望で
プレートも消耗部品として供給した例はあった
ただ問題は設置場所だな
リアデフなら工賃も安く済むし自宅でもなんとか交換可能だけど
ミッションの中だときつい工賃も高くなりそう FFベースの車はクラッチ交換がめんどくさすぎる
https://www.youtube.com/watch?v=s_7wwP6mgd0
ちなみに交換工賃はディーラーで10万以上した >>778
ホンモノとかなんとか知らないけど
ホンダが世界初！って言ってるのは確かジャイロと手動の紙芝居式地図だったぞ？
当然スタートする時は手動で位置設定… この車って動力性能的には3代目のインプレッサS-GTと同じくらいになるのかな スポコン時代のとは剛性とサスが丸っきり違うぞ
素人じゃあるまいし、数字だけで比較するのは卒業せんと >>730
STIはファイナルをハイギアに変えてリミッターカットで270はいきそうだけど 楽しみだな〜
久しぶりの2台体制になるけど頑張って仕事しよ〜 >>805
GC8後期じゃないの？
パワートルク、車重、ボディサイズがほぼ同じ >>805
S-GTより大分上じゃないかな？
270馬力、370n・m 車重1300Kg未満
どちらかかと言えば、エボ5あたりに近いかな？
個人的に、インプレッサやランエボが忘れてしまった初期コンセプトである
軽量小型ボディにハイパワーエンジン＋四駆ぶち込む
ってなコンセプトは大好物です >>813
正解。
Gr.Aの規定でタイヤサイズが制限されているから、
それを拡大しようと本体までデカくしたのが迷走の始まり。 >>805
スペックだけ見ればGC8インプRAの方が上。
2L、1.2t、280ps
実際の動力性は比較にならないほどGR-4の方が上(たぶん)
インプが勝るのは、排気量差の余裕かな。(街乗りだと顕著かも) 最新スポーツと当時のスポーツ系統車とは乗り心地も雲泥の差だしねぇ
カタログ数字でﾊｧﾊｧできる人じゃないと比較対象にならない >>815
どのRAか判らんが、インプはトルク薄くてｗ
パワーバンド外すと使い物にならなかった記憶なんだが
反則車両は抜きにしてｗ FFを勘違いしてるヤツがいるので・・・
まずFFはFRより直進安定性がいい
これが基本
それに同じコストならかなり軽量化できる
これはドライブトレインを簡略化できるから
FRに比べて軽量だからコーナリングも有利になるのな
問題はハイパワーになるとドアンダーになること
アンダー出るとアクセル踏めないから我慢の運転になって楽しくないのな
でもこれもタイヤとジオメトリー解析の進歩でかなりハイパワーに対応できるようになった
FFってFRと同じコストでかなり速くできるのな
だから世界中のメーカーがFFになったんだよ >>820
違うよ
スペース効率が良く、コストが安いから世界中のメーカーがFFだらけになったんだよ
単なるコスパの問題
速いかどうかは全く関係ない なんにしても全幅1875mmで20インチタイヤなんてシビックの本質とはあまりに掛け離れ過ぎてるんじゃないかと思う >>820
じゃあ、なんでF1・WEC・WRCと云う頂点がFFにならないの？ いや安くて車内広く走破性能高くできるからだぞ
早さでいったら駆動形式では一番遅いからそんな理由でffにはならない
頑張って350馬力前後やしな使いきれるの
昔は180までとかいわれてたときより全然走れるようになったけど決して速さで普及したわけじゃない >>822
LSD入ってないだけだろ
FRだって同じだよ >>825
F1は興味ないから知らないけど、WECもWRCも駆動方式の制限はないと思うんだが？ >>829
レギュレーションが制限ないから
４駆使わないと勝てないWRC
FFでやったヤツもいたけどダメだったWEC
要はレギュレーション上有利だから、そっちに流れるだけ 第二世代GT-Rやランエボは自主規制の関係で280psに無理やり抑え込んでただけで
ヤリスのいっぱいいっぱいの270psとはまた意味合いが違うよ 最近はWRC見てないから知らないけど
90年代末期頃はツールドコルスあたりだとFFのキットカーの方がワークスのAWDマシンより速かったね
軽いのと、レギュレーションでトレッドが拡げられたからだったかな？ >>832
リストリクターの装着義務すらなし
それでも速かったのはターマックだけ >>830
俺を忘れないでくれ ＠M3
ってか、>820が基本なんだがｗ 街中が3
田舎の一車線国道を延々巡航が3
高速が2
山坂道が2
買っても持ち腐れ、踏めないストレスで
嫌になってすぐさま手放しそうだけどまずは欲しい >>829
大分昔だけどWRCでWRカーよりFFカテゴリー（ノンターボ）の方が早かった時期があったけど
WRカーより最低重量が100Kg以上軽い
リストラクターの制限が無かったから
WRカーと比べて馬力が出ていた
って理由があったから
同じ条件になると、駆動方式でFFが選択される可能性は低いんじゃ無いかな？ >>836
そりゃどんな車買っても同じだ
踏めるところに行けばいいのよサーキットも案外敷居低いし
降雪地帯にお住まいならそれだけでも買う価値がある >>835
>>832とかでも出てきてるけど
WRCは年間のチャンピオンシップなんだぞ
グラベルとターマックの両方を走れないと
ポイントを取れない >>840
うち間違っただけだよ
一々突っ込むな野暮なやだだなぁ（笑） >>836
そりゃほとんどの人間そうだから安心しろ。
俺も昔、丸目インプで懲りた口だ。
でも学習してないらしく、この車が欲しい。 今じゃ駆動方式にそこまで拘りはないかな
FFでも昔のとは違ってよく曲がるし
それを気にするぐらいならENGが縦か横かになっちゃう
縦置きは車の見た目からしてかっこいいからやっぱり理想かね
さらにボンネット開けてエロいタコ足やカムプーリーなんて見れたら超幸せ
どうせ売るまで普通乗用車な使い方が殆どなわけだし、盆栽度の高い車の選び方もありだな >>767
ディスプレイオーディオの11万円のやつはマップオンデマンドで開通道路が即日反映される。 世界中のクルマがほぼ横置きEgFFになったのはとにかく安く作れるから、本当それだけ。
最初期は色々違った動機もあったんだろうけども現状は「安く作れる」コレ。だからBMWもベンツもこぞってFF作り出した。同じ金額で売るなら製造原価は安い方がイイ。部品も工数も7割減以上 >>847
GR4が存在できるのもFFのおかげだな
君の言い方じゃヴィッツに頭上がらんよ？ 四駆に限って言えばシャフトの取り回しが横置きの方がすっきりする
スバルみたいにドラシャをミッションの中を通すとミッションが専用品なってコストがかかるし
エンジン搭載位置も上がるし まあ、同じようなものなら世の中安い方が良いと思う客層が殆どだし、結果FFが作られ売れるのもしょうがないかな
このスレに集まってくるヤツなんて、車に拘り持ってる変態で頭逝っちゃってる（褒め言葉）奴らばかりだろ？仲良くやろうぜ〜 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
