【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 93【IP有】
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日産から2010年12月20日に発売された電気自動車・リーフについて語りましょう！！
ZE0型のスレです。新型は新型スレへ
事実に基づいたプリウスとの比較議論は別スレにてお願いします。
NG推奨ワードは>>2以降で。
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-gl...com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動 (EV) 総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
※関連スレ（プリウス vs リーフの徹底議論用）
プリウス PHV Prius PHV Part.27
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1570328683/
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 26【IP有り】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1575788830/
※前スレ
【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 92【IP有】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1570566641/
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仕組みがどんなに解っていても、金のない貧乏人にはリーフは買えないｗ
仕組み何か解らなくても金持ちは買えるし、普通に運転してるｗ >>682
なんや、もう終わりかw
なんでもええから反論してこいや
ほんま興醒めなヤツやなぁ 今のEVは極初期の携帯レベル、スマホになるのは、10年は先。 >>695
スマホになる前のほうがバッテリー長持ちしたね >>660
8セグじゃ交換無理だよ
7セグになったらだな
ソースは俺
あと1セグ減り待ちだから(笑 >>693
そんな事言ってる内に日産が危なげない。
新車を一杯買ってあげな。 THSは古いシステムだと思うけど、それでもこれを超えた物が他社から出てないのが実情でしょ
https://bestcarweb.jp/news/82325
なんだかんだ悪条件の中でも最低ラインの燃費結果は出してる 因みに俺の初期型は一昨年の秋から8セグのまんまやわ
まだ3万ちょっとしか走ってないのに
まあ日産はメーカー以上に販売店がクソやからリーフ以降はもう買う事もないし別にええんやけどな(笑 >>702
中古だからか
24kwh新車は5年10万km以内で8セグ以下で新品交換だったよ 俺のは初期型最終で中古の９年まで保証入ってるわ
まああと２年半でzesp2切れるからそんなに意味ないけど >>689
モーターのトルクカーブがほぼフラットとか、笑えるな
ほんま何も知らんねんな >>708
トルクカーブで無くてパワー曲線だよな。 最近ご無沙汰の全固体電池ニュース、もうだめやね(笑)
トヨタが「全固体電池」の開発状況を明らかに、量産化への課題は…オートモーティブワールド2020 - Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200116-00000001-rps-ind >>704
保証は途中で変わったんじゃなかったか？www
だから初期に買った奴が発狂してた記憶www >>703
なぁ？いくらで買ったんや？www
100万オーバーでそんなゴミ掴んでたら毎日夢に出てきてうなされそうやわwww
とにかくこの時期は充電入らんでリーフ乗ってるやつは地獄やろうなwww >>711
今リーフ買うと確実に損するな
中古車暴落と溢れる訳だ
これでzesp3の条件で買う人はMとしか思えない
やっぱり日産には技術ないな 7セグ、8セグなんか地獄やろうにそれでもこれ乗ってる奴は素直にその忍耐力に尊敬すら覚えるwww
6セグとかもはや仙人レベルだろwww >>717
単位は関係無いよ。
自動車に関して使われるパワーの事。
馬力でもkwでも何でも良い。 >>718
ちょっと見てへんかったら言うてること無茶苦茶やなぁw
>>719の言うとおりパワーはトルク✕回転数や
モーターのトルクと回転数は反比例の関係にあるわけやなく、回転数の上昇に従ってトルクはリニアに減少するから、パワーも全然フラットやない
でも、こんなんも電流が一定やと仮定した話やから、ほんまは電流抜きで考えても意味ないんや >>713
心配してくれてありがとう
月々のガソリン代でもう元は引いてるから無問題
販売店がメーカー１クソやからリーフから乗り換えたらもう日産車は買わないけど(笑 >>719
だから、トルクが回転数上がると下がるんならパワーは、フラットに近くなるだろ。 >>684
いい事聞いたわ
凄く参考になる
>>697
保証で交換されるのは再生品の工賃込み40万ちょっと
本当に追加費用は一切無しの無料交換だけど
良品だけで組み替えた再生品の10セグだったよ
でも７セグに慣れてると10セグでも快適
半年経って冬でも劣化する気配無し
保証切れた７セグ以下乗ってる人はケチらずに
40万でも交換するととても快適になる
ちなみに保証ではハズレ再生品を貰っても
また７セグで保証条件が全て満たされてれば
何度でも制限無く無償交換だって教えて貰ったよ トルク特性 → 0〜低回転までフラット、中速〜高速で減衰していく
出力特性 → トルク×回転であるためフラットに近い。なめらかな加速に貢献
エンジンと比較するとき、グロスなのかネットなのかで話が噛み合わないような
エンジン（変速機つき）とEV（変速機なし）を語るなら、ネット値で比較するのが現実的
EVで変速機つけても、出力特性がフラットだから効果がでにくい → このスレにある電費5％改善程度？
というまとめでいいです？ >>724
再生に変えて1万キロで9セグなったやつとかもおるしそんなクソバッテリー買うくらいなら金貯めて他のクルマ買った方がマシだわwww
10セグなんかに戻したところで100キロしか走らんゴミだろwww もちろん暖房切って100キロなwww
お話にならんよwww >>726
そもそも40万円あったらガソリンや軽油を何リットル買えるのかとｗｗｗ 俺も中古購入初期型8セグ、ZESP2が残り２年半、車検が残り1年半
車検まではと思っていたが毎日のように買い換えたい衝動に駈られる
嫁さんの許可は習得済みなので後は俺の意思で決めれるのだけども。 >>724
ありがとう
本当は保証切れたら実費で交換しようと思ってたけど、まあ２も少し先で終わるし別にいいかな？と感じてる
リーフは最高だったからノートでも良いんだけど寺に愛想が尽きたからバイバイ日産だわ(笑
>>729
まんま俺の車だね
あれ！俺いつ書いたっけ？というくらい(笑
まあ２の残りがある内、ゆっくり考えたら良いんじゃないか？ >>726
>>727
Ｇグレード寒冷地仕様だと10セグ
暖房ガンガンで120km余裕で走れる >>725
2段とかの変速機をつけるならば、モーター自体を特性の異なるモーターに変更できるという視点が欠けている ゴーン体勢の終わった日産はもう終了ですよ
ＥＶやる気無いですから
電池の耐久性なさ過ぎだし
これからは10倍電池保つテスラでしょう なんかすごい金額だなｗｗｗ
◎「シンプルプラン」
月額550円（消費税込み。以下同）の基本料金を支払い、急速充電器の使用時間10分ごとに550円、30分で1650円を支払う。
◎「プレミアム10」
基本料金4400円に急速充電器使用10分×10回が含まれ、11回目以降は10分385円（30分1155円）。
◎「プレミアム20」
基本料金6600円に10分×20回が含まれ、21回目以降は10分330円（30分990円）。
◎「プレミアム40」
基本料金1万1000円に10分×40回が含まれ、41回目以降は10分275円（30分825円）。 >>724
価格COMのスレで、保証で新品バッテリーに交換してもらった奴いたぞ。 >>731
走るわけねーだろwww
寝ぼけてんじゃねーぞwww
10セグのゴミが８割で暖房切って100キロ走るのがせいぜいwww
暖房つけようものなら70キロも走らんゴミwww バッテリーガチャでハズレ引いた日には夢にまでポンコツ出てきそうwww >>735
新品に違いリーフのバッテリー15万で手に入るらしいけど、YouTubeであがってた。 >>736 これは本当だ。だが>>731が遠距離田舎道通勤者なのかも知れない。 バッテリーガチャで元30kwのでも引いたんじゃね？www >>738
初期に中期以降のバッテリー載せる動画もあるな
寺でやって貰えたら離島の親類にあげるんだけどね >>725
632が言ってる
>スポーツカーと比べたらパワーバンドが狭いけど
これが間違いっていうまとめでいいです >>734
これすごいな
基本料金って月額だろ？
ガソリンより金と時間かかるって
日産は何考えているんだろう
しかもEVって冬寒そう
やっぱりアウトランダーPHEVにするわ
災害時でも発電も出来るからいい >>734
ちなみにコレにプラスで
日産のなんとかコネクトって年間払いあるんだろ？
酷くね？ え？今頃気がついた？www
こんなクソプランが純EVで起こったんだぜwww
PHEVじゃなくて純EVでこのザマだぜwww
外で充電したら罰ゲームだろ？www
税金抜きのガソリン代払って30分待ちとかありえんだろwww >>745
今頃って今年に入って車購入を検討
調べてここに行きついたから当たり前だろ
お宅みたいに常に車にばっかり感心持ってない
日産のEVは価格も高く人柱のイメージがありすぎだな
一般に普及しないEVはやはりリスクが高い事がわかった >>743
一体どんな乗り方したらそんな話になるんだ？ まあこれは終わりの始まりだろ
こんなすぐに改悪するとかこれから先も改悪しまくりだよ
今年からトヨタがEVに本気出して来るから競争激化して欲しい トヨタには販売店でバッテリ交換式のEVを開発して売ってほしい カートリッジ式にして、1個あたり数キログラムの重さで、5、6本、手軽に交換できるとか バッテリー丸ごと換装なんて、作業に、急速充電する以上の時間がかかるだろ 重量バッテリーだってチェンジャー作ればおｋ
トヨタ内部で規格化なんか造作もない そのチェンジの作業時間がどれだけかかるかだよな。タイヤ交換だってボルト外して付け替え自体は作業時間は大して長い時間かからないかもしれないが、
車を預けて、それから作業員の手が開くのを待って、作業員が車を取りに行って…どんだけ時間がかかることやら 交換式って要はゴミ同然になったバッテリーもメーカー側でなんらかの処理しなくちゃいけないんでしょ？
交換設備やバッテリー保管・品質管理コスト
ゴミバッテリーもユーザーに押し付けられる従来タイプとのコストの差を到底埋め合わせ出来なさそう 元々リーフは交換式でやるつもりだったんだよ。
当初はゴーンも「集合住宅が多い日本では自宅充電は普及しにくい」とか言ってたし。
５，０００万以上かかる交換スタンドに誰も乗ってこなかったのでポシャった経緯がある。
発売前の話だけど、ソースはその頃日産にいたオレｗ >>751は、バイクのリザーブタンク（ガス欠時にガソリンスタンドまで行ける程度乗って燃料確保）のような考えで、電欠時に近くの充電ポイントまで自走できる程度のバッテリーを簡単に交換できるようにしておくという発想 >>751は、バイクのリザーブタンク（ガス欠時にガソリンスタンドまで行ける程度の燃料確保）のような考えで、電欠時に近くの充電ポイントまで自走できる程度のバッテリーを簡単に交換できるようにしておくという発想
https://i.imgur.com/GeZXd8K.jpg >>759
交換式なんて馬鹿げたやり方が主流にならなかったのは当たり前。
どんな車にも積めるくらい小型化しないと標準化は無理。 >>762
オレもこんなの実用化されるわけねえじゃんと思っていたよ。
とっても優秀な経営者ゴーン様はイケる！って思っていたらしいけどなｗ >>757
人でなしの全自動チェンジャーじゃないと無理。在庫バッテリの充電も自動
電動インパクトのバッテリー交換のイメージを自動機械で トヨタがんばれ日産には期待できない >>758
そんなことない
交換式のおかげでそのメーカー(バッテリーメーカー)は利益を生み出すのだから
それに発展途上のEVでユーザーに負担を掛けてたら誰も使わなくてシステムがとん挫するよ >>762
単独メーカーだけの規格じゃむずかしいと思うよ
協賛する全メーカーが統一規格でやる
性能を重視したい車種は、今までと同じ固定のになるかもしれないけど 化石燃料車の燃料タンクでさえ、開発時に、車のどこへ配置するかを散々検討するのに、バッテリーの形状を規格統一しろと…アホも休み休み言えよって感じ 交換式
非交換式
どちらでもいいが自尊心の戦いはアホかと
誰も興味無い
リーフを買うと割高
維持費も割高
充電時間がかかる
下取りは期待出来ない
1回の充電で航続距離短い
売れるとは思えない 交換式なら充電しない一次電池の方がいいね。
電気密度が10倍有る電池も有るから、軽く小さいバッテリーになる。三連装にして、一つづつ空になるように使う仕組みにすれば、無駄無く2,000キロ走れる車が作れると思う。 何が2000キロだw
北海道から九州でも行くのかよw >>770
アホ！
1、2ヶ月に1回電池交換で済むじゃん。 笑わせんなマヌケw
実現しない妄想でバッカじゃねーのww その１/３の使い捨てが一本いくらになると予想してるのか聞きたいw >>763
スレでリーフボロクソに書いたら顔真っ赤にして反論してくるやつはやっぱり日産の関係者なの？www >>767
置く場所なんて決めてしまえばそれに合わせて開発するだけだろう
なんか違うことを無理矢理持ってきてダメと決めつける材料にしてるだけに思えるが >>756
>>757
ついにトヨタのバッテリー交換式ＥＶユーザーになったと妄想してみよう
俺『ついにトヨタの最新型ＥＶ買ったぜ！』
同僚『マジか！？スゲー超羨ましいんだけど！富士山をかっ飛ばしてぇ！』
俺『いいぜ！土曜日行こうぜ！』
当日ついに富士山の５合目に向かう入り口に到着。ＨＶなどの古い車は
夏場は完全に排除されBEVとFCVは悠々と快適なドライブ出来る仕組み
俺『さぁ、飛ばすぜ！あれ？ここに来るまでに東名高速飛ばしたから
もうバッテリー残量３０％だな。』心の声でもトヨタはどこにでもあるし！
最新型の交換式ですぐに交換すれば充電３０分もかからない（ニヤリ）』
そう思いながら俺はすぐ近くのトヨタに立ち寄った
俺『すいません！バッテリー交換して欲しいんですけど！』
トヨタ店員『すいません！うちは１台分しか置いてないですし予約済みです』
俺『ハァ！？在庫ある店は無いの？』
トヨタ店員『すぐ近くのネッツならあるかもです』
そしてネッツ店へ・・・
俺『すいません！バッテリー交換して欲しいんですけど！』
ネッツ店員『ありますよ！でも申し訳無いのですが車検で作業予約入ってるので
あと３時間後に再来店して頂ければ大丈夫ですよ』
俺『・・・明日に富士山登るから泊まるか』
十分にあり得る展開 交換式なんて成り立つわけないだろアホかよ。
俺が韓国人だったら間違いなく容量10分の１のダミーで交換に行って純正もらっては本国で売るわ。 >>777
> そしてネッツ店へ・・・
その場で電話すると言う発想すらできないバカw >>777
ディーラーでやるの？ まさか人の手で？
その発想はなかった
想像上の利点は充電より早いのと、コストが高い最先端のバッテリーを搭載した車を買わなくていいから安い。
劣化しても交換費用を負担しなくていい。無理して大量に積まなくてもいいから軽量。 交換されたボロバッテリーのせいで車が止まったりして事故がおこったら誰が責任とるのだ 発火装置を仕込んだバッテリーを積んで、
バッテリー交換ステーションで交換すれば
好きな車を自爆テロに使えるな。 ZESP3になって中古ですら誰もこんな車買わないからただの妄想スレになってんなw >>784
ほんとそう思う
交換とか交換しないとか
今現在何の関係があるのか？
どうせ日産の役員or社員の対立だと思うがアホすぎる
そんな事言ってるから営業にもバカにされ車が売れないんだよ
日産何て技術が一切ないの殆ど知られているのに >>782
そいいう問題はあるけど、故障のリスクは今でも同じ
というか、ステーションに戻るたびに毎回自動検査すれば信頼性は今以上に上がる
売れないEVをこのまま続けるなら、新しいやり方を考えるべきだよ日産は リーフに販売でボロ負けしてるPHVなんて絶対に買いたくないね >>788
まあとりあえずZESP2が取り上げられた1月の販売を待とうか
んで改良版が出荷される2月でどこまで回復するか
いや本当に見ものだわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
