SUBARU】スバル レヴォーグ納車待ち28【LEVORG】
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契約済の｢レヴォーグ｣が納車されるまでwktkするスレです。
※本スレがアレなので 納車後のレポや相談もOK。但しデミ夫くんはスルーかあぼーん推奨※
<公式サイト> http://www.subaru.jp/levorg/levorg/
<公式アクセサリー> http://www.subaru.jp/accessory/levorg/
<STIパーツ> http://www.sti.jp/parts/catalogue/va_levorg/index.html
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■このスレのお約束■ <<スレ荒れ対策>>
｢1.6Lの人はｳﾌﾌとレス／2.0Lの人はﾑﾌﾌとレス｣
｢GTの人はｳﾌﾌとレス／GT-Sの人はﾑﾌﾌとレス｣
※各グレード・排気量・装備差の煽り合いは厳禁です(アンチ対策)
※悪意あるレス(ネガティブ発言)には、大人の対応｢スルーが基本｣です。
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※個人の利用環境や価値観は様々ですが、仲良く使ってね。
※ﾜｯﾁｮｲやＩＰは本来の住人も殺し確実に寂れます、導入禁止。
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【SUBARU】スバル レヴォーグ納車待ち21【LEVORG】
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【SUBARU】スバル レヴォーグ納車待ち26【LEVORG】
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SUBARU】スバル レヴォーグ納車待ち27【LEVORG】 http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1567513659/
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ありがとう
でもそれってどこの見解？
直噴リーンバーンでも本当にオイル交換してりゃ大丈夫なん？
特に燃焼室周りについてオイル管理だけで行けるのかな？？
Dはユーザーができない時は点検時に高回転運転やるなんてことも言ってけど
まあおおかたのユーザーは自分でエンジン開けるわけでも無いから不具合出なけりゃわかんないけどね 直噴リーンバーンてどうしてもGDIの悪いイメージがある。 インマニ方向にもススが貯まるっていってなかったっけ
俺はおまじないのつもりで、黄色い缶の添加剤を毎回入れてる
でっかいの買えばかなりコスト安い >>398
ディーゼルと同じパティキュレートフィルタってのが排気管に付くんだよ。ガソリンパティキュレートフィルタ、略してGPF。(ディーゼルはDPF)そこに溜まったススを焼き切るために普通の運転が必要。
燃料室内、排気管内の壁面に付着したススは高負荷運転したぐらいでは焼き切れない。焼き入れる温度にまでならない。 >>401
それDに行った時に聞いたけどそれとは違うって言ってたけど・・Dがわかってなかったのか？
GPF？ほんとにつけたのならトラックみたいに強制モードつけりゃいいのにね
だいたい普通の運転て人それぞれだと思うけど
まあ要はなんらかの方法でカーボン焼かなきゃ不具合出るってことはわかった >>400
エーゼットの添加剤かな？
日産自ピットワークのF-premiumが直噴エンジンの水溶性デポジットにも効果があるとなってるのでおまじないに使ってる。 直噴はカーボンが吸気バルブ周りやインマニに溜まりやすいけど特に問題にはならないはず
バルブ開閉はカム山とバルブスプリングの動作だから傘に積もって重みで動きづらくなることは無いし
また、バルブが閉じる時にカーボン噴き上げても同じ回数吸気するし、特にターボ車は過給によって吸気に勢いがあるから溜まりにくい
オーバーホールとかのショップがカーボンたっぷりの画像を上げてるがあくまで宣伝のため
まあ油脂類交換と同様、精神衛生上良くないと思ったらやってもいいんだろうけど
2014年デビューのレヴォーグだから10万キロ以上乗っている人も多いと思うが
カーボンが原因の不具合はほとんど聞かないからあまり気にしなくても良いと思うけど 問題にならない「はず」とか言ってもイマイチ説得力に欠ける気がするよ
言うようにカーボンの重み？で動弁自体に不具合は出ないだろうけどバルブの傘に体積すれば吸気の妨げにはなるし現行のFBやFAの直噴でだけでも結構カーボン出してるんだから更にリーンバーンにすればそれなりに増えるでしょ過去のGDIやD4のように
もっともスバルは画期的な技術でそれを克服してるならもちろんそれに越したことは無いと思う
でもDが一定距離ごとに高速走行してくれって言うのなら残念ながらそこには至っていなんだろうね
自分も今スバル乗ってるしなんとか問題ないってことに落ち着けたい気持ちはわかるけど市場に出回ってからクレーム頻発する方が大変だと思うしそうならないことを願う >>406
お店に聞くのが一番いいと思うけど、予告よりずれる可能性はあるぞ 誰にでもホイホイ売るからなあ
オーナー条件出して
オーナー資格の条件をクリアしたユーザーにだけ販売したら大丈夫
不具合だ何だってって騒がれてもな
後になって出して来るやつらは最初から切り捨ててオーナー資格を設けて販売したらそうならないでしょ
ちまちまな奴に売ってもなあ
そーゆー商品じゃねーんだしさ 排気管のカーボンは焼ききれなくても乾いてさえくれれば詰まることは無い
触媒のようにハニカム状の細い通路なら必要だけど、そもそも触媒はすぐに高温になって焼き切れるけど
触媒後の排気管やエンドのタイコ部分はチョイ乗りばかりだと高温にならずに湿ったカーボンの塊になるから
たまに長距離運転で乾かすのと高回転運転で流速を高めるのが効果的でディーラーが推奨しているのでは >>410
そうだね
上でGPFなんて話も出てたから
んんって思ってたけど
不具合出なきゃ全く問題ない話
新型の発表会に行った時に担当セールスが気になること言ってたからみんなも知ってるのかなと思ったんだ
新型ディスる気は毛頭無かったけど今度買おうと思ってる人には嫌な気持ちにさせて申し訳なかったです >>411
俺Ｄ型の発表と同時に即申し込んだのが５月頭だっけな。そんで同時期かちょっと遅いはずの人たちが次々先に納車されていって、俺のが来たのは９月中旬ぐらいだったわ
待ちくたびれて感動があんまりなかった 結構納期かかるんですね
会社規模に比べて売れすぎなのか C型、D型発売の頃がアイサイト効果で一番売れていた時期だったからね
それでも生産待ちは最大でも2.5か月くらいだったはず
出荷から納車まで時間が掛かるのはOPの入荷待ちや取付け待ち、車庫証明やローン審査など個別案件
最後は、F型注文最終日5月25日成約でも7月中旬生産だった >>417
モデル末期の2019が一番売れたってすごくね？ 19年の月別の販売台数を合計しても明らかに3万は超えないけど、どういう計算してんだろね 2019年がないが公式の販売数
ttps://www.subaru.co.jp/ir/library/pdf/ar/ar_2018j_13.pdf 2.0の後継機は1.8l+ハイブリッドなのかな。
cafe規制的により燃費の悪い車は厳しいだろうし、その為のエンジンコンパクト化に見える。 e-boxerなら2.0NAから1.5ターボに置き換わる予定のはず >>424
積むスペースあんのかな
ターボエンジン＋モーターアシスト・・・・
うーん・・・製造コストが跳ね上がる
だったらそこそこの出力のＮＡエンジン＋そこそこ強いモーター、の方が？ >>423
いや、もうトヨタのTHS IIそのままのシステムに変更だから、出力特性などをトヨタのプリウスのエンジンに合わせないといけなくなった。マツダのアクセラの時と同じ。
だから1.5ターボの開発は中止。 >>426
じゃあFFかトヨタ式ポンコツ2＋2WDしか選択肢は無くなるわけね >>427
プリウスの方じゃなくてRAV4の方だろうけどね。
2.5L 2.5Lハイブリッドだと、1.8ターボの存在意味が無くなるような。 >>422
2Lの後継にはならないと思うが、有り得るとは思ってる。
低速をモーターに任せてタービンを大径化してもう少し高回転型にする。でも、1.8の後継か上級グレード用かな。D型あたりで。
>>425
スペースは他のe-Boxerでも同じ事だし、スペアタイヤの荷室は電池ユニットを見据えているのかも。
コストというか、価格差は+15万円くらいだし、税制優遇も含めれば更に縮まる。 更に次期型だと分からないが、少なくても今回の新型レヴォーグの内はハイブリットは無いな
新ハイブリットエンジンはおそらく次期型レガシィあたりが最初かなと思う GTH-EX 皮シートだけ除いて430万、残クレで購入しました レヴォーグの登録月を次の月に遅らしてもらえるかな？ >>435
スペースに余裕があれば納車は遅らすことできるけど、登録は税金逃れ偽装になるからコンプライアンス上できないといっていた
ただ自動車税に関しては、数日で月が変わるならディーラーで持ってくれるらしいけど >>436
詳しく書いて下さりありがとうございます
やはり、難しいみたいですね
家族が登録月を気にするのでちょっと気になって質問しました 本来、新規登録は自分でしても良いもので、未登録のまま購入もできる。
実際、私有地のみの使用や海外に持って行って登録するなど、稀に未登録車を買う人もいる。
工場出荷時に発行する完成検査終了証の有効期間は9カ月だからそれまで登録すればいつでも良い
有効期間過ぎたら登録前に車検を受けなければならない
ただ特別の事情が無い限り、登録は販売店にお願いするのが一般的だから
販売店登録前提で契約した場合は、工場出荷後速やかに登録し車両の引き渡しをなければならない >>438
スバルって工場出荷されて車台番号がわかったらネットで登録しちゃうからディーラーに届く前、納整センターにある時が登録日になって、実際の納車日より2週間ぐらい前なんだよね。 >>439
そう今はどこのディーラーもOSSを利用しているから簡単スピーディで担当者も楽になったと思う
スバルの場合、オプションの中で電装関係は納整センター扱いで外装関係はディーラー扱い
外装パーツの箱がクルマのトランクに積まれてディーラーに到着するらしい 昨日、新型レヴォーグ、STI Sport EXをサインしてきたぜ！
色は、マイナーな赤だ。（5台連続）
さ、12月生産に引っかかるかな？ 普段は非降雪地域に住んでて週末ゲレンデ行く人ってスタッドレスのインチどうしてます？
GT-Sでインチダウン推奨なんですけど、
スタッドレスとセットのホイールってデザインがピンとくるの無いし、
かといってスポーツホイールをつけて塩カルでダメにするのも嫌なので、
いっそクロス脱着で夏用ホイールを新調できないかと迷っています。 >>441
赤はマイナーだけど、非常にカッコいいと思う。 >>443
あざっす。ボルドーレッドとも相性良いと思うんだ。 >>442
好きにすればとしか言いようがない。
俺は冬タイヤにデザイン性を求めていないし、スタッドレスで雪道走るのも
２〜３回なのでコストもタイヤ以外にはあまりかけたくないので
冬は適当なそこら辺に転がってた17inchの中古ホイール使ってるけど。 俺もコスト考えて17インチにインチダウン
万が一の場合、金属チェーンかけるかもしれないということもある >>446
インチダウンしても扁平率あげるからほぼ同じじゃないの？ >>447
俺は毎年豪雪地帯走るけど、生まれてこの方一回もチェーン巻いたことがない
チェーンが必要になる事態に遭遇したこともない
だから聞いた話でしかない 442です、皆さんありがとうございます
やはりインチダウンしてる人が多いですね
みんカラだと18インチの人も結構見るのですが、
普段どういう乗り方されてるのかわからないもので…
まあコストやもしもの事とか考えれば17インチが無難ですよね >>449
なんの制約もなく買い足すならスタッドレスは17インチ一択だよ
オプションホイール買って余ったとかなら別ね あるサイズのサマータイヤにはこのチェーンが装着できるけど、同じサイズのスタッドレスにはこのチェーンは使えません、みたいなのを昔から時々みるが、
どういうカラクリなのん 17インチ履けるのに
旧型純正18インチ履けないのか >>451
それは単純にスタッドレスのほうがトレッドのゴムが厚いため外径が大きくなるからでは ああいうのって外寸でつじつまが合うように設計されてるわけじゃないのか・・・・ スタッドレスは基本的に細くて小さいほうが接地面積あたりの過重が増えるから効きが良いといわれる
もちろん耐荷重数値をクリアした上だが >>456
それはスパイクタイヤ時代の話。面圧を上げてよりスパイクに働いて貰うため。
スタッドレスはトレッド表面自体に気泡やクルミなんかを入れて摩擦係数を上げてるから
接地面積を減らす意味はほとんど無い
もちろん太くすれば接地圧が減るので、単位面積当たりの摩擦力が減少するのも事実だけど、
結局そこら辺のバランスで、ノーマルと同じ太さで問題無いよ 凍結路面は接地面積大きい方が有利に見えるのは素人？ みんなレヴォーグ買ってくれてありがとー
皆さんのおかげで僕はメシが食えます…明日も頑張って作るからね >>459
ワイのSTI EX WRブルーちゃんと年内に納車するんやで。 >>459
ワイのSTI EX レッドもちゃんと年内に納車するんやで。 顔が旧型系統なら新型買ってた
ハイパワー型エンジンと共にマイチェンに期待 旧レヴォーグ乗りの俺と心情は一緒。
新も明らかに旧レヴォーグと同じ系統なんだが
微妙な違いにこだわってあえて旧型乗ってますと言いはるしかない。
他人には理解されないが旧レヴォーグ乗りにだけは通用する。
ジャーナリストレビューで、もう旧型には戻れないと言われてるのだけは心をえぐられる思い。 現行レヴォーグに世界一似てるデザインの車が
新型レヴォーグだしね。
今後これ以上現行レヴォーグに似てる車はでないと思うよ。
まだ発売から6年だしそんなに好きなデザインなら
あと20年ぐらいは余裕で乗れるんじゃない。 ハイパワー欲しいならcafe的によりニッチな次期WRXだろうと思う
レヴォーグはマイルドハイブリッドモデルの追加じゃないかな
エンジン小型化とトランク下拡張したのもその布石なんじゃなかろうか >>468
五味さんの動画見て落ち着け。
レースドライバーの腕なら現行は狙い目だ。 ハリアー買ったけど、レボーグめちゃくちゃ良いね！
昔レガシィgtb乗ったからねー。インパネ、テスラ見たいでかっこ良い！ 俺は2021年車にしたいから来年納車してもらうわ
だけどもうスタッドレス買ったはｗ
215/50-17需要高まる事間違いないから安く買うなら今しかない >>467
無理だな、マイチェンでは顔のリフトアップとかはない。
ヘッドライトでさえ外径は同じで中身が違う程度の変更にしかならん。
現行レヴォーグからの乗り換えは次期インプレッサのturboが出たらそれにするやろな。
次のWRXは次期インプベースになるやろしな。
新型レヴォーグは大きくなりすぎ。 8月22日STI-EX予約した者です。
昨日別件でディーラーいったら、出荷予定が出たらしく11月2週目出荷と言われた。
早ければ11月の発売と同時に納車できるかも。とのこと。
オーダーはかなり入っているらしく、8月末予約で年内ギリギリか年明けらしい。
11月の正式発売後の契約だと、年度内納車は難しいと言ってた。 初代も注文後３ヶ月納車が普通だから11月では年内どの道無理
店舗在庫除く >>480
３行目まで全く同じこと言われた。
お前は俺か？と思うほど。 車両本体値引きゼロとかいうディーラーあるみたいだけどマジ？
うちの方は一桁後半がデフォだと思う
まぁ数万ぐらいの話ならゼロでも構わんか >>486
一番最初に試乗もせずに決め打ちで買いに来る人はそんなもんじゃないか 商品価格がデカくなると数万が小額に思えちゃうしね
そのあたり売る側は一台数万の利益差はデカいからシビアだわ
現車を一度も見ずに買うのは2回目だけどレヴォーグ実際所有してみての満足度はどうなることか 試乗してから決めるとかいう奴は、ほぼ買わないってセールスレデーの婆っちゃが言ってた
その通りだと思う。 まあ他に候補があれば試乗するけど、試乗の前の段階のカタログ比較の時点で候補が一つしかないなら試乗してもしょうがないからな
俺も1.6にするのか2.0にするのかで試乗はしたけど、他に候補は無かった
マツダがロータリーエンジン続けていてアテンザがもうちょっと小さかったら比較したと思うが 一時期試乗厨になった事あるけど試乗したら冷めちゃう事があるのは事実だわ
「性能凄くても内装ちゃちぃな〜これに400万か〜」とか スバルに限らないが、半年もすれば値引き２桁はすぐに出るよ
新型デビュー時は人よりいち早く乗りたい、周りの注目を浴びたい向けの人が言い値で買うようなものだから
その後も各社どんどん新型出すから競合に勝つためには値引きしかない 需要と供給の、神の見えざる手に文句を言っていいのはＯ学生までだよね・・・・ スターリンクは新車購入時から5年無料ってのは聞いたけど
地図更新はどうなんだろう？
アイサイトX用の地図更新は年4回ディーラーでやるって記事見たけど >>497
ディーラーで聞いたら、有償になるけどナビの地図更新のような金額にはならないという話
微妙ですね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
