【マツダ】Mazda3 Vol.60【トーションビーム】

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/18(水) 02:41:56.47

トーションビーマーの戦いは続く。

※前スレ
【マツダ】Mazda3 Vol.59【トーションビーム】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1575957406/

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/31(火) 13:57:59.93

ツダよりマシ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/31(火) 13:58:12.78

あれだけの不正が30年以上前から恒常的に行われていたメーカー
車づくりの雑さは昔から変わってない

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/31(火) 13:58:41.98

スバル(笑)よりマシ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/31(火) 13:59:52.90

FFトーションビーム屋のマツダ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/31(火) 14:01:11.57

トーションビームでもダメなマルチリンクよりは上なんだよなあ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/31(火) 14:01:57.08

FFベースの水平対向はデメリットが大きいからポルシェもやってない

**sage** · 2019/12/31(火) 14:09:28.37

普通のマルチリンクには負けると言うことでよろしいか？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/31(火) 14:12:01.79

>>940
そもそも濡れたり低温だったりでブレーキが鳴く事とブレーキの品質は相関関係はないのかな、、

>欧州車の中でもドイツ車、メルセデスとBMWは、特別スポーツモデルでなくてもブレーキの鳴きが激しいと言われています。
ブレーキダストも多く、気が付くとホイールが真っ黒になっていることも。
これは、メタル系のパッドを使っているために生じる現象です。

このパッドは、ローターへの攻撃性が高いかわりに制動力を確保しています。
高速域などの高温状態では鳴くことはありませんが、市街地走行の信号待ちなどでは鳴くことがあります。
欧州車のブレーキは、冷却も含めて設計されているケースが多く、そのため低速ブレーキングでは鳴くことがあるのです。

鳴きとダストの量は、制動力との相関関係にあります。そのため、より鳴きにくいパッドを求めると、制動力もそれなりになるとも言われています。
鳴き止め剤などは、制動力とは別のアプローチで鳴きを軽減することが可能なので、試してみるのも良いでしょう。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/31(火) 14:12:11.08

マツダ3は出来が良いトーションビームだから普通のマルチリンクと同等
出来の良いマルチリンクには負ける

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/31(火) 14:22:12.62

オデッセイとかティアナとかアコードとかにも乗ったことあるけどそれよりマツダ３の方が
乗り味上質な感じなんだけど
オデッセイとかアコードは普通じゃないってこと？？
普段足回りがどうとか気にしないけど

**sage** · 2019/12/31(火) 14:39:47.83

出来の良いトーションビーム＝普通のマルチリンク
頭大丈夫か？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/31(火) 14:41:25.26

そんな説明では良く分かりません
実際乗らないと

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/31(火) 15:15:19.86

>>962
トーションビームは2個しかないブッシュが大きく変形する必要があり、劣化が早い
そして前後左右の保持も横G受けた時のトーコントロールもこのブッシュが要なので、劣化すると乗り心地や走行性能が極端に悪化する

中古のトーションビーム車が安っぽい乗り心地なのはそういう理由
新車とのギャップが大きいから、ユーザーは新型車の試乗で騙される

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/31(火) 15:17:17.65

>>961
車格が上の車に乗ってもマツダ3の方が良いと感じたんならお前がポンコツとしか
まさにそういう連中にピッタリお似合いな車なんだと思うよ、これ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/31(火) 15:22:17.16

>>961
乗り味ってサスペンションだけじゃ決まらないからな。
それらの車と比べてマツダ３がおそらく上回っていると思われるのはボディ剛性。
ボディ剛性が高ければ、サスペンションはよりしなやかに動く。
なので、同じマツダ３でトーションとマルチリンクを比べないとどっちが上かは分からないよ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/31(火) 15:25:26.58

池豚もマツダ3に乗った後だとマツダ6は乗り心地が悪く感じたと書いてたね
冷静中立に考えたら、でかい車ほどサスの取り付け剛性を確保した上でストロークも両立できて有利だし
そもそもメーカーが上位車種を下位車種に劣るようなセッティングで出してくるわけないと思うんだけど

まあ、そういう人たちにはお似合いの車なんだろうね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/31(火) 15:28:54.64

>>967
そりゃ世代が違うからだろ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/31(火) 15:29:56.22

ボディ剛性も普通に6の方が上だろうね
車格はスピードレンジに比例していくわけわけだし
大きい車ほどエンジンも出力も大きくなり、それに伴って増大する慣性力を受け止めるために補剛が入る訳だし

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/31(火) 15:30:55.36

>>969
世代が同じならそうだろうなw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/31(火) 15:35:11.47

世代で車格を超えるのは難しいね
車格が上の車ほどモデルチェンジ間隔が長い
6は最高の技術を注ぎ込んだフラッグシップなのでまだフルモデルチェンジしなくても戦える
それがメーカーの回答

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/31(火) 15:41:18.57

>>971
それなんの根拠にもなってないよねw
マツダ3はBMアクセラに比べて素で100kgも重くなっていて、これがボディ剛性の強化につかわれているなら、相当上がっているはず。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/31(火) 15:42:37.13

アテンザは副社長直々にトラックみたいな車と言われたからな
名前変えたってトラックだぞ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/31(火) 15:51:12.06

>>973
捏造じゃね？ソースは？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/31(火) 15:54:46.44

>>973
言ってたのは評論家の方じゃなかったか

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/31(火) 16:01:19.65

>>964
そうであってくれという願望

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/31(火) 16:11:27.29

>>975
否定の部分がない
あのライターが削除したのか擁護しなかったか

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/31(火) 16:34:01.38

>>977
そりゃあ評論家の一意見というか感想なんだからわざわざ否定はせんやろ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/31(火) 16:36:28.47

>>973
アテンザの最初のディーゼルはグオーンっていうトラックみたいな音がしてた
で、CX-5はそこまでではなかったからCX-5を買ったよ
２０万キロ走って売却したけど、今は相当静かになってるから進化してるね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/31(火) 16:39:45.69

>>973
こうやってアンチのねつ造は生まれていくのか

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/31(火) 16:47:30.92

実際トラックみたいなってのは昔のディーゼル車では言われていたでしょ
最初のXDアテンザも今とは比較ならないほど音が出てたけどベンツはもっとうるさかった

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/31(火) 17:11:25.42

>>943
＞トーションビームということを責められてるが、

今時のСセグでコスト優先しておきながら、ソレを否定し、謎理屈をコネ回してトーションを正当化し、マルチリンクをディスる姿勢が責められているね。

＞トーションビームにしてスペースを確保

スペースは全く確保してないよな。狭い穴倉のような後席に狭いラゲッジ。

＞コスト削減した分マツダ3は非常に快適で乗りやすい。

コスト削減の影響でNVHと車両繰安に問題のあるプラットフォーム

＞後部座席の狭さを指摘されるが、売れ筋のchr、アクアと同等だから

Вセグ同等の居住空間のСセグはスペース効率が悪く問題アリだし、エンジニアリング的にもトーション採用とリンクしない。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/31(火) 17:23:38.79

実際にマルチリンクなのにトーションビームより性能低いからなあ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/31(火) 17:27:42.47

トーションでもインプよりマシだからいいよね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/31(火) 17:28:44.62

もはやインプレッサ妬みを隠しきれなくなってきたトーションビーム乗り

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/31(火) 17:30:28.82

3ナンバーの軽自動車、マツダマツダ3

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/31(火) 17:36:02.88

>>985
WCOTY取れないゴミを妬む理由はないね

現行ラインナップのWCOTY受賞結果
http://www.worldcarawards.com

マツダ
ロードスター 2016トップデザイントップ
デミオ 2015トップ10
CX-3 2016トップ10 デザイントップ3
アクセラ 2014トップ3 デザイントップ3
MAZDA3 2020ノミネート
CX-30 2020ノミネート
CX-5 2018トップ3
アテンザ 2013トップ10 デザイントップ3
CX-9 2017トップ10 デザイントップ5

スバル
全て10位圏外(笑)

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/31(火) 17:39:12.30

次スレ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1577781386/

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/31(火) 17:40:54.88

>>986
軽自動車以下の糞マルチリンクとホヮホヮCVTがなんだって？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/31(火) 17:41:15.74

マツダ対スバルは専用スレあるからそっちいけや

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/31(火) 17:41:55.41

次スレでもDISり合いよろしくな！

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/31(火) 17:54:51.14

何百回と同じことばかり粘着してない？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/31(火) 17:58:49.12

>>992
お前がな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/31(火) 17:59:41.87

そういうネタスレだから

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/31(火) 18:04:48.53

そそ
すべてネタ、ヤラセ、プロレスですよ
ガチなのは唯一マツダが売れなくて経営傾いてるってことだけ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/31(火) 18:22:34.76

傾いてないじゃん

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/31(火) 18:24:37.89

うるせ！津田ヲタ逆らうなぼけ！！！！！
マヅダは所詮マヅダなんだよ！！！バーカシネ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/31(火) 18:38:20.03

底辺マツダ棄民の分際でいちいち逆らうな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/31(火) 18:43:36.36

スバルとマツダ、どうして差がついたのかスレシリーズ見たら
反日はスバオタが圧倒的多数だって分かるだろ、バカか？あ、またコロ助の容疑転嫁工作か

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2019/12/31(火) 18:45:15.07

考えてもみろよ、何でツダオタが広島disりや放射能disりするんだよ
どう見てもスバコロ助の容疑転嫁工作だろ

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