【TOYOTA】トヨタ SAI part17【HYBRID】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
新車でSAIを購入して約10年経ちました。そろそろ新車にした方がいいのかなと
思うこともあるが老後の生活費が不安で大きな出費する気になれない。 悪いとこなきゃまだまだ乗れるよ
同時期に出た3代目プリウスがたくさん走ってるし中古もそこそこ値で売ってるんだから >>5
メインバッテリーのコンディションはどうですか？ SAIは初代の方がデザインが割と普通で2代目は結構見た目が怖い >>7
5です。メインバッテリー、つまり駆動用バッテリーですね？現在走行距離
23万キロですが交換歴はありません。燃費も新車当時とほとんど変化あり
ません。 初代、SとGの違いはなに？
革シートと思ったけどついてないのもあるんやな 1回目のマイチェン（フロントグリルなどにメッキモールがついたやつね）からはちょっと違うんだけど初期のやつはGになると
LEDヘッドライト
10スピーカー
助手席もパワーシート
ハンドルの調整が電動でオートチルト＆アウェイ機能付き
シート ハンドルポジションのメモリー機能
18インチホイール（最小回転半径5.6mになる）
リバース連動ドアミラー
プラズマクラスター対応エアコン
革シートは約20万のオプションだがGにしか付けられない 補助バッテリーがダメになってきたみたいで警告出る
走ってると治るけど >>13
HSですけど FK510安いっすよ。フジオートだっけ マッチの。
REGNOの静寂がーw 言われたら困るけど、
雨が増えてきてる昨今？ ウェットに強いのは美点 >>5
23万キロって凄いですね！
自分も老後が怖くて悩んでいます
あと 1回位は 普通な新車か LEXUS CPOでも良いかなぁとは思っていますが
今時な流行りだとMazda CX-30が LEXUSみたいで面白かった。電動ハッチすげーw
ただ高速の安定性は判りません。
あとガソリンだとパワー足りないかなーと。スロコン 欲しいかも ありがと
18インチでも安いのあるんやな。
今乗ってるプログレ はタイヤ小さいから激安ですわ。燃費悪いけど プラズマクラスター対応エアコンは普通のとなにが違うんやろ？ タイヤ圧の減り（抜け）が激しく感じたらムシの緩みをチェックだ！ 10年落ちのやつを安値で買うつもりやけど、まだ乗れますよね。プログレはまだ全然痛んでない この車はユーザーの年齢層が高めだから古くても状態のいいのが多いと思う
うちも半年前にG ASを買ったが走行55kでキレイなもんだった
これが安いのは人気がないからで、まだ乗れそうかどうかは同世代のプリウス3代目の値段を見ればわかる
ものによっちゃあ100万以上のもあって、まだまだいけることを示している なるほど、初代のデザインはほんわかしてるけど逆に目立たんでいいわ。そこそこ高級感あるし 日本の住宅事情を考えると、全長4.6ｍｍ前後のセダンの需要って
まだまだあると思う。子育てが終わった世代は、ミニバンは不要
だし、もっとプレミオ、アリオン程度のサイズのセダンがラインナップ
されるべき。ＳＡＩはコンパクトな車体に大きなエンジン、しかも
ハイブリッドなので初老の僕には最高の車なのです。 >>23
プログレよりは大きいけどコンセプトは似たとこ狙ってて後継のポジションだからね
ハイブリッドは13年経っても自動車税が上がらないからいいよ
>>24
そうね～でも多くのユーザーはまず荷物が載ることが優先事項のようで
今の売れ筋 シエンタ カローラツーリング タンクルーミーといったのがそれを表してる
セダンは快適性や見た目が重要で、幅や長さがある程度必要 カムリが大柄なのに受けているのはそういうことでしょう
小さいのがいい人にはカローラセダンがあるしね～ 1.8NAで殆どの人は十分だろうし。。 クラウンってEV走行60kmまで行けるんだな。
TNGAだから？ THS2は出るたび改良されているので今のは80km/hまでいけるよ
高速域でエンジンを止められる速度も130km/hまでになって燃費向上に貢献している
SAIはそれぞれ40km/h 70km/hくらいだから燃費に差がつくわけだ 初代のS LED車がついに16万キロになってしまった。
以前はスズキワゴンRだったけど10万キロでオルタネーター、ウォーターポンプ、リア右のタイヤのベアリング、エアコンコンプレッサー不良でAC効かずリビルト交換
ステアリングロック不具合でエンジン始動不可リコール あったのにサイは全く無いw
モニターがガタピシ鳴るけど新車の時から多少なりとも鳴ってたし、路面の唸りでストラット付近からのポコポコ音も無い。
普通車だからなのかレクサス品質だからなのか分からんけど何か凄い。
今の不具合と言うか気になるのは
アイドリングからエンジン自動始動する時にカラカラと一瞬音出るけど、恐らくプラグ変えたら消えると思うしなぁ。 リコールも大きかった？のはCVTだかの位だしね。
しかもリコールだからお金0だし。
軽自動車は大体10万キロが一つの目安だったけど普通車は20万キロが目安なのかな？ >>30
うちのサイはモニター下の枠みたいなところが反り返っているわ。
前期 >>29
ワゴンR そんなにボ…ロ？
経費節減で命を削って軽にしている人が多いけど、そこまで壊れれば却って赤字
かと言ってヤリスやフイットの品質は知らないけど
（DCTフイットは問題児過ぎて論外か >>33
10万キロ調度でそこまでくるのはあまり聞かないような気がする
中古で買ってるのならメーターを戻されてる可能性がある >>29
SAIの前はダイハツの軽 ソニカ（H19年ターボ）に24万キロまで乗ってたが消耗部品以外の交換は
5万キロでo2センサー
17万キロでウオーターポンプ
21万キロで運転席ドアロックモーター
23万キロでラジエーターファン
そのくらいだったな まぁさすがに20万キロ超えると足回りがガタガタだったけどね～
距離からするとなんか壊れそうだけど全然壊れなかったな
トヨタダイハツは故障が少なそうだからSAIにしたのはあるよね ウォーターポンプはタイベルと一緒に交換しない？タイベル交換いらないいまどきの車種か >>36
ソニカ素晴らしいっすよね
軽だから怖いけど あの着座位置！
しかしその距離となると当たり車両だったのではw 仕事で軽自動車使ってたので、
二台20万km乗った。
オイル交換は安いオイルを4000km毎に交換
15万km超えた頃からオイル食い始めるけど、
軽自動車はパーツも安いので助かる。
ダイレクトコイル、ブロアモーターくらいか
マニュアル車だが、クラッチもメンテ無し。 >>41
そうね～メンテすりゃまだ乗れた感あるけど
こんだけハイブリッド中古が安くなればそろそろね？と、、w
最近の車にも目移りするけどSAIと同じ装備（パワーシートやシートヒーター 多スピーカー 革シート コーナーセンサー レーダークルーズ等々）付けたらいくらよ、、と思えば納得できるw
あと車重があってどっしりしているからか強風でもなんとも無いのは良かった
車内だと風の音もそんな聞こえないし
最近の不満はがんばって加速してる時の悲しげなエンジン音ww もうちょっと良い音に出来ないものかと。。 まぁエンジンは実用4気筒だからね。音とかフィーリング優先したいのならマークX
の方が幸せになれる。どっしりしたFFの車は運転しやすいと思う。雪道で軽自動車
を運転するのって結構怖い。高速道路での120㎞/h巡行も快適だよね。車内の騒音
も気にならないし。
SAI の新型はもう期待できないのなら、カローラに2リッターハイブリッド設定
してくれないかな？（笑） 次の夏タイヤ履き替えに合わせて新しいのに交換しようかと思うんだけど、エナセーブって履いてる人居る？ 夏タイヤ、エナセーブ使ってるよ。ミシュランのエコタイヤより
燃費伸びた。ミシュランより静か。でも高速走行（120km/hオーバー）
は不安定。 >>46
ありがと、そんなに悪くない感じか
エナセーブ安くしてくれるらしいんだけど、レグノと迷っているのよね… 46です。レグノも使ったことあります。凄い期待してたんだけど大したこと
なかったという印象。エナセーブは煩くないし、燃費も伸びるから僕は
お勧めしますよ。 >>44
いやまー燃費の良さとね～快適装備のバランスがね～
エンジン車ならいろいろあるけどだいたいハイオクだし リッター10もいかんからねぇ
これはカタチが控えめなのも好きよ カローラみたいだが速度は出るしね
アクセラハイブリッドがトヨタTHS2に2Lエンジンだよ
走ってるのをまったく見たこと無いよね～～ww
ただSAIがエンジンとモーターで150+143psなんだが
99+82psだそうでちょっと寂しくなりそう
まぁ車重が200kg軽いのでトレードオフかな
SAIはせめてカムリと同じシステムになってればな
2.4のシステムはこれとHSが最後だったんじゃないかな
カムリから燃費やパワーが改善されたからねぇ
この車よりRAV4やらのほうが燃費が良いと聞くと悲しくなるww 実際の燃費はどれくらいですか？
初期型でも15くらいは走りますかね？ いつも片道10km以上走るなら16は行くだろう
燃費走行に徹すれば20も無理ではない
エンジンが暖気する前に着いてしまうような距離なら12がいいとこ
あとは乗り方だね 正直燃費に期待して買わないほうがいい
2.4なのに12なんてすごい！って見方ね 踏みたいだけ踏んで、ちょい乗りで夏は14、冬は13くらいかな
しかし、クーラーはよく効くけど、暖房の効き悪くないか？ 上出来やな。俺のプログレもプレオ もそこまでいかんわ。しかもハイオクやし >>53
プログレ乗ってるて言いたいだけか？
それともSAIに乗り換えるつもり？
ハイブリッドの良さはあるけど（出だしのトルクがいいとか、停車中にエンジン止まるのは静かでいいししかもエアコン効くから快適とか）、
それ以外はプログレのままでいいよ >>52
ハイブリッド車は暖房のためだけにエンジンを回さないといけないのでとっても効率が悪い
必ずシートヒーターの装着をおすすめする なるほど
ガソリン代ばかにならんので、燃費の良い車に乗り換えたいんです。快適性は高いけどね。 >>49
アクセラにハイブリッドの設定があるのは知ってたけど2リッターエンジンだとは
知りませんでした。今はMazda 3って車名変更になったんですね。マツダのＨＰ
覗いてみましたが旧アクセラのくせに強気の価格設定で驚きました。
ハイブリッドって見当たらないのですが廃盤なんですかね？ >>55
俺のはシートヒーターついてないんだ、たぶん
ハイブリッド初めてだから暖房の効かなさに驚いた >>57
エンジンはマツダ製かはわからないけどね。。
現場からハイブリッドがないと駄目～って声がありトヨタから買って作ったものの
マツダのユーザーがトヨタのシステムを良しとしなかったのか全然売れなかったね
mazda3はとてもかっこよくなったけどそう値段がね、、強気よね～1.5Lで220万からというのは、、ナビの画面も小さいしねw
ハイブリッドがなくなったのはSkyactivXを売りたいからかもしれないし
売れなかったので継続して開発する余裕がなかったからかもしれない
売りがちょっと弱いよね 値段見て多くの人は諦めそう >>44
プレミオとアリオンが少し大きくなって3ナンバー化 2lエンジンになり
カローラとカムリの間に来る（かも）という記事を見た
ハイブリッドも用意されれば手頃な大きさを求める人にはいいかもねぇ >>60
セダンが超絶不人気の昨今、わざわざトヨタが新型プレミオ出すとは思えません。
海外で販売されてるカローラのでかいやつ、国内でプレミオとして出す可能性は
あるんじゃないでしょうかね。 >>61
https://bestcarweb.jp/news/scoop/117694
この記事なんだけどね
不動産屋の営業車などでセダンは不滅だし
そういうところにカローラでなくてもう少し見た目のいい、でもカムリではデカすぎる
という需要はあるのでは
プレミオアリオンはそれなりに見るしねぇ 少なくとも他社のセダンよりは、、w >>62
> 両モデルとも廃止との情報もあったが、カローラとカムリの間の車格が離れていることから、次世代モデルの投入に踏み切るものと思われる。
これは期待できるかもしれませんね！ むしろ、大きさじゃない本来の車格としてカムリとクラウンの間がないんじゃないのか？
もはや車にステータスを感じる団塊世代か免許返上の時期だから、国産小さめセダンは作っても売れないだろうけど この車
暖房を手動で風量2にして26度で外気導入にしてても
ガラスが曇りやすくない？？
気密性が高いのかな？ >>65
以前、暖房が弱いと書き込みした方ですか？僕もそう思います。僕は豪雪地帯
のユーザーですが、例えば猛吹雪の日にフロントガラスの雪を溶かしたいような
場面では、手動で設定しないと無理です。フルオートエアコンは全ての地域の
ことを想定しているとは思えませんね。 >>66
設定温度になれば省エネモードだもんね。
寒い地域はフロントデフのボタン押してもダメ？ >>66
降雪時、エンジン始動直後はフロントデフロスタを使ってフロントガラスの氷を
溶かすのに使ってます。 プリウスがバカ売れ→ならばプリウスの上位互換を求める層もあるはず
→そんな香具師はいなかった、ということだと思う。
それにしても今の日本、なぜこれほどまでにセダンが不人気なんだろ？
GX71マークⅡが大ヒットした頃が青春時代だった漏れには訳ワカメ。 >>69
いやいや当時の記事をよく見なよ
最初は1万台以上受注してるのよ
ターゲットはまさにプリウスでは物足りないなぁの層ね ハイブリッド専用車だし受けは良かった
これナビが標準だからSだったらプリウスアルファなどに比べたらお得感もあったし
ただそのあとはカムリハイブリッドやレクサス クラウンなどハイブリッドの車種が拡大し
ハイブリッドシステムも新しくなって
みなの興味はそっちに行ってしまったんだね
SAIはもともとプログレの後継でおとなしい感じだったがマイチェンでスタイルを変え一定の評価を得たがパワートレインがそのままだったので長続きしなかったと見る
まぁαはツーリングに統合で廃止
アクアはヤリスと被るので高級路線に転換か廃止
別にSAIが特別不遇なわけではない >>69
車がステータスではなく道具になり、便利なことが優先されるようになった事や
小さい車でも十分な性能が備わっていることが原因かな
セダンは荷物や人が全然乗らないからね～
前後のスペースのおかげで衝突安全性が高いのもメリットなはずだがみんなそんなこと気にしてないね
あと着座位置が低いと見通しが悪く閉塞感があるとかもありそうね だからSUVがいいとかね
海外でセダンが売れ続けるのは平均車速が異なり走行性能がある程度必要だからではと思う
日本じゃやっと時速120kmになってきたところ これなら今どきの車ならまず出せる速度だからねぇ セダンってロードノイズも少なくて乗ると快適で荷物もまあまあ積めるんだけどなぁ。ミニバン乗ってると駐車場でリアのドアが開かないから少し前に出さないといけないけど、トランクだと基本開けられるし。 2人乗車ならセダンで十分
後部に人が乗るとなると圧倒的にミニバン
パーソナルスペース取りやすくて心理的圧迫感が少ない >>73
セダンでも4人で荷物無しならミニバンよりも快適
それ以上になるとミニバンじゃないと乗れない >>74
SAIの後ろで快適か
チビだと楽でいいなw
囲まれた感じがどうも好かん
後ろに乗るなら圧倒的にミニバンだわ >>70
カムリをハイブリッドオンリーで国内導入したとき、「トヨタは一体何を
考えてるんだ？」って思いましたよ。発売当時はそれなりに需要あったと
思うけど中古車市場での不人気さを見ると、やはり需要はなかったんだな
って思うよ。
>>71
日本がこれほどセダン不人気になった理由って、走行性能だけじゃないような
気がする。日本がどんどん貧乏になり、庶民がコストパフォーマンスを重要視
するようになった結果が今の状況じゃないかな？「いつかはクラウン」なんて
今の若い人は考えないと思う。 >>77
セダンが不人気だからまだ売れそうなハイブリッドのみにしたのでしょう
カムリ現行はそれなりに売れてるしね
セダンは中古になると全然駄目だよ
ただコンパクトも値落ちは大きい
価格が下落するのはよく売れて弾数が多いせいでもあるし
そうね～、、、
高級車といえばセダンしかなかったものがミニバンやSUVもとなったことでただてさえ少ない需要が更に分散してしまった感はあるな
セダンは前部が全く見えず運転しにくいという声もあるし
まーしょうがないのかなと、、、 >>78
>高級車といえばセダンしかなかったものがミニバンやSUVもとなったことで
車体の大きさ＝高級車というようにシフトしたんじゃないかな？
俺は田舎在住だけど初期アルファードを今でも後生大事にしてる輩は多い。 >>77
というか、衣食住以外の楽しみに消費する事をうすら馬鹿にする行き過ぎた資本主義に辟易してるからだろう。
不労所得で買える奴以外、車持つとどんどん貧しくなって死ねる社会構造。 3ヶ月前に2011年登録の低走行“S”をT-Valueで買ったんだけど、オイル上がり？発覚で来月ショートブロック無償交換になって◎
サブなんでお金かけたくないんだけど、これを機にワコーズのエンジンオイル入れよかな エンジンブレーキを多用する走り方するとオイル上がりを起こすという欠陥車両を引き当てたんだな。
陰圧がどうとかピストンリングの品質不良がどうとかの原因 >>82
> 欠陥車両を引き当てたんだな。
2AZ-FXEの持病については知ってたけど、初のトヨタ車でまさかのビンゴ!!とはねえ。
もうトヨタだけでは良いエンジンは造れないのかも知れません。
現にヤマハ、スバルが関わってるエンジンは良いですしね(BMWは今後に期待
>>83
前オーナーは8年間で7,000km弱しか乗ってないので、チョイ乗りばかりのシビアコンディションだった可能性も。
だとしても、対策済ショートブロック交換後は完治しなきゃならんワケですから、
豊田社長のいう「安心安全」て何？を中長期的に検証してきたいと思てます。 >>91
2AZ-FXEの欠陥エンジンって、あの当時中国で生産されたエンジンだったと記憶
している。ピストンリングの品質、組付けに問題あったんだと思う。実際、知り合いの
エスハイもそれが原因でエンジン逝っちゃったし。オイル喰うSAIもあったんだね。
俺の場合、別にオイル上がりの症状はなかったけどディーラーにお願いしてエンジン
修理してもらったけどね。 >>91
81だけど、俺でいいかな？
> 俺の場合、別にオイル上がりの症状はなかったけどディーラーにお願いしてエンジン修理してもらったけどね。
9年の時限措置を前に、単にメーカー責任を問うてみただけですよ(決してお願いしたワケじゃないの
そしたら、ディーラーのサービスマンからピストンリングのみの交換対応を申し出てきたので、
あらためてメーカーのお客様相談センターに連絡のうえ、買ったばかりなので今後長く乗りたい旨の意向を伝え、
ショートブロックのASSY交換を要望したところ、晴れて希望どおりとなったワケで…。
私見だけど、設計、素材強度、組み立て精度の不備、にも増してコストダウンを最優先としたツケ等々、
章男社長だけの責任ではないのだか、お客様たる我々にたいして、今こそ払い戻すべき時なのでは、と思うよね。
株主より、顧客を大事にしなさいよ、てとこかなｗ >>86
うわー 中古で買ったのに？？？
乞食の癖に盗人猛々しいとはこの事だな オールトヨタネットワーク分科会の皆さん お待ちしてましたよん。
>>ID:BDS9PaLO0
修理しても直らなかったら、笑われるのはトヨタの技術力だよ(直らない修理てｗ
>>ID:bP2BxOe60
NGワード使うなよな。読解力ないようだけど、もっかい書き直～しｗ >>86
なぜ人々はトヨタの車を買うのか？それは信頼できる会社だから。
古い中古車でもちゃんと対応してくれるなんて素晴らしいと思うよ。
盗人猛々しいなんて酷いこという人いるけど（笑）、気にしないでね。 >>88
もたついてっから、模範解答書かれちまったなｗ
>>94
どうも。中古車フリークの俺としては、いつもニコニコ現金払いをモットーとしています。
この3ヶ月弱で6,000kmあまり走って、取り回しも良いし、3~4泊程度のロングドライブも苦になませんでした。
ただ官能性能はゼロですし、回すとダイソンの掃除機みたいで、結果的には安全運転→燃費もまあまあですね。
右Aピラーが視界を遮るのと、ブレーキが抜けるような感覚が1~2度あったことはいただけませんが、
実用車としては、なかなかイイ線いってると評価しています(ただし、E/Gと一緒には逝きたくないので
章男社長体制のもと、あのメルセデス様にだって、いつかは追いついて欲しいものです。 ＨＶバッテリーのエラーが出た
交換するべきか・・・・ >>96
以前プリウス初期型後期に乗ってた時の情報としては、
エラーが出てもとりあえず走る。ただ充電と放電を
繰り返すような動作をしてたような記憶がある。
そのまま乗り続ける人もいるらしいと聞いたが、
うちは12年目に出て、リビルドに18万くらいかけて
交換して、そのあと8年まだ実家で走らせている感じ。 >>96
走行距離何キロで警告が出たのか教えてください。 最初期型の前期S、14万8千キロで遂に足が怪しくなった。
普通に40以上の速度で走ってる分には全く問題ないが
住宅地とかで30位の速度で走ってる時にフロントのストラット付近からガサゴソと音が鳴り出した。
アッパーマウントもう痩せててグラグラなのかも。 >>100
僕の初期SAIもそれくらいの走行距離の時、足回りからコトコト異音がするように
なりました。ディーラーで点検してもらったらショックアブソーバーがダメに
なってるって言われました。結局、左右交換してもらいました。今はとっても
快適です。 プリウスが限界になったら次はSAIの中古を考えてスレを見ましたが耐久性がプリウスより悪いみたいですね
プリウスは20万キロでもまったくガタがないので このスレでも20万キロで何ともない報告も多いが、、、
でも今から乗る車じゃないと思うなぁ
去年買ったけど燃費悪くても滑らかなところや装備の豪華さ 高速での安定 そういうところに魅力を感じるならあり
ふつうの用途に使う人にはただの重くて荷物の積めない車だよ ぶっちゃけショックアブソーバーはマウントのゴムが劣化するのは消耗品なんで何も問題ない。
鉄板に穴が開かない限り、替えのバッテリーがある限りは直して乗れる。 エンジンに当たり外れが有るのが怖い
知り合いが他車だけど外れを引いてオイルを毎月入れてるのを見ると怖くて買えんよ >>105
確かに。リスクを負ってまで買うおクルマでもないよね。
トルコンATかマニュアルのガソリン車が良んじゃ？ プリウスと違って程度のいい車が多いし
リコールでCVT交換されてるしで
むしろリスク少なくて手を出しやすい
車だと個人的には思うけどね 他人様におススメするには、先ずは「エンジンが丈夫」てのが大前提になるよね。
どうしても欲しいのなら止めはしないが、他にもいろいろございますよ、てお話。 中古価格が魅力的なんだけど自転車を中に積めるかな?
1台チャリ乗せられるか検索してもわからない トランクスルーできないから自転車は積めないと思うよ。
ホンダ モンキーのハンドルたたんで後部座席に積んだことならある。 シートを前に動かしたら後部座席に乗る自転車もあるかもだが
出し入れに難儀しそうだし汚れそうだし
まぁプリウスとかのがいいんじゃないかな、、 そもそも荷物積む人はセダンにしないでしょw
このクラスのセダンはせいぜいキャディーバックが横に置ければ良いんじゃないの？
てか、純正モニターの可動部の異音って自分で改善出来ないのかな？
モニター開いた状態で手で前後に揺するだけで音が出て来た。
足もショックが抜けてきたから乗り心地がゴツゴツしてきてマンホールの蓋を通過する度に同期して音が鳴るww 何故だか知らないけどセンターコンソールの異音はここ最近パッタリと消えた。
踏切渡る時に毎回ゴトゴト音がしてたのは一体何だったのか。 >>113
俺のも似た似たような感じ。走行中、カタカタ音がしてたんだけど
いつの間にか消えてた。謎ですな。 >>114
HSですけど 盛大に鳴ってます
ハーネス緩みかなあ >>116
ドリンクホルダーは使ってない？
もしくは、ドリンクホルダーの底上げてない？
関係無いかなぁ。 夏タイヤ履き替えに合わせて新調
今回はミシュランのプライマシ―４にしたけど中々良い感じ、安かったし ミシュランの冬タイヤは素晴らしいが、夏タイヤはあまり良い印象がない。
燃費は伸びないし煩いし。ただしタイヤの剛性が高いから高速走行は
素晴らしく良かった。 ADVAN FLEVA １８インチに交換、静かですよ 車齢10歳、北国のユーザーです。道路に撒かれた塩カルの影響か、下回りの腐食が
酷いです。マフラーの遮熱版が腐食で脱落しそうになり、燃料パイプも腐食で
いつ漏れてもおかしくないと言われました。修理見積５マソ円！ >>121
新車購入時に下回りの錆止め塗装したの？ 121
>>122
新車時の錆止め塗料？たぶんやってないと思います。ディーラーでは車検毎に
下回りの塗装をしてるそうです。それでも錆びは防ぎきれないようです。
フロントブレーキのキャリパー、ピストンが錆で動きが悪くなり引きずるように
なってキャリパーの交換もしたことあります。次はマフラーが逝ってしまうかも
しれません。SAIの場合は分割式？なので修理費はそんなに高額ではないと
期待したいのですが。 >>123
ノックスドールをおススメしときます。
ttp://www.soshin-j.co.jp/noxudol/ 純正じゃないけどポリッシュホイールっていうのかな？黒と削り出しにクリヤー吹いた
ようなホイール使ってるんだけどホイールのセンター部分周辺からミミズのような
錆が広がってます。SAIの後期モデルもこんな感じのホイールだけど、やはり白錆び
発生してますか？ まさかスタッドレスタイヤ履かせて冬に使った？
確実に錆でますよ 121
>>127
夏タイヤのホイールとして使ってました。異種金属接触腐食 なんでしょうね。 この車って何だかんだ言われるけど結局運転しやすく飽きも来にくい車種だよね。
親父が2011年に購入したけどまだ乗り換えてない。
今まで6～7年目で乗り換えしてたのに。 歴はエスティマ→グランドハイエース→エスティマ→アルファード→SAI
アルファードは売却時に6.8万キロ位だったのにSAIのODOをみたら14万8千キロ位 年齢重ねると車は段々とどうでもよくなるよ、一部の人を除いてね。 今のは大きすぎるし見た目も好みでない人もいるだろう
セダンは大きいものばかりになったから逆に貴重な気がするね
カムリやレクサス、カッコイイとは思うが自分は新型フィットのようなデザインがいいわ。。 カムリとかレクサスGS・ESとか、アコードとか、アメ車みたいで嫌ですね。プレミオくらいの高級セダン欲しい爺ちゃん多い筈なんだが....。 パソコンやスマホなんか１０年使うことはありえないけど、SAIのカーナビは
１０年経過しても普通に使えるのが凄い。精密な電子機器で、しかも車のような
過酷な使用に耐えるなんて凄いね。 >>135
設計次第
自動車用の電子部品はかなり良いのを使ってるよ
スマホも良いのを使ってるけど電池がダメだね
家電は壊れるようにそれなりの部品を使ってる
昭和の時代の日本製のテレビなんかすごいぞ
30年経ってても普通に動いてる 135
>>136
海外生産や海外製の部品に頼る前の時代の製品の品質は素晴らしいというのは
実感してます。僕の昭和の時代のナショナル、プロシードというラジオ、今でも
現役です。（笑） 平成３～４年製のナショナルの洗濯機も我が家じゃ現役です。 >>135
ん？
SAIも 3G停波で駄目じゃないの？
2016年辺りを堺に 135
>>138
3Gはまだ終了してません。僕は今でもガラケー使ってG-BOOK接続してますよ。 >>139
ああそうじゃなくって初期SAIだと3Gしか積んでないとか
LEXUSで古いのは 3GだけだからVICSしか使えなくなる
まあテザ受け出来るなら関係ないか 裏山 初期SAIはT-connectじゃないからテザリング出来ないのが痛い。３G
停波したら純正ナビの前にスマホ置いてgoogle map使うしかないのが
辛い。（笑） 初期サイは新東名開通後に地図更新してから地図放置してるけど、まだ他車と違ってBluetooth機能あるから有難い方よ。
普通2010年以前の純正ナビ車はAUXが主流だから。
最新iPhoneから音楽飛ばして聴けるし曲名もモニター表示されるだけ良い。
そもそもナビ自体もカーナビタイムの方が使いやすいし SAIって初期と中期で別物だね。
初期型は足回りが硬くて突き上げ感が多いんだけど硬めの足は好きだから個人的には良いんだけどコンフォートとかセダンなのにこの乗り心地はどうなの？って感じがはするから人を乗せた時の悪路は案外気を使う。
後期型は見た目もガラリ違って走りもスポーツモード付いて出足からアクセル深く踏まなくても軽快だし乗り心地もソフトになってビックリしたけど(初期型とは全くの別物)
先日前期顔の最終型(中期)乗ったらビックリした。
乗り心地はほぼ後期と同じ。
て事は前期型のみが硬い乗り心地なんだなって思った。
やっぱり皆硬い乗り心地は嫌いなのかな？
まぁ本来オジサン向けのセダンだから、ふわーっとした感じを好むのかな？ プリウスは乗った事ないから分からないけど最新型プリウスなら恐らく前期SAIなんかよりよっぽど良く出来てると予想する。
で、最終型アクアも前期SAI並にレベル上がってるのかな？と思って乗ってみたけど、アクアに乗ると前期SAIなんかでも高級車に感じる。
ハイブリッドってみんな初速は遅いんだね、出足。
よくアクアにビューンって加速されるけどSAI以上に出足でアクセル踏まないとダメな事がわかった。
あとアクアはモニター無いのに段差でインパネ内部からミシって音がしたからSAIと同じ。
結局ハイブリッドは車内が静かだから色々な異音が気になるんだね。
そして静粛性も全然違う。
最近SAIロードノイズ等々うるさいなぁって思ってたけどアクアの方が増大に煩い。
人間、慣れって怖いなぁって感じたよ。 初期型のショックかブッシュか両方がヘタってるだけだろ。 ショックやブッシュへたるとガタガタするよ
だからそれはないはず 141
>>142
最新iphone bluetoothで接続できているんですね？僕は昔は最新ipod touch
使ってるんだけど純正ナビとペアリングできず仕方なく社外bluetoothレシーバー
経由してAUXで音楽聴いてます。車側のbluetoothのバージョンが古すぎるのが
原因かも。エンジンスタートど同時に音楽が勝手にかからないので面倒です。 iPhoneを一度登録しとくとエンジン始動で自動的に音楽かかるしエンジン切ると自動的にiPhoneのミュージック一時停止になるよ。
SAI側で自動接続ONに設定してる？ >>148
SAI側で自動接続ONにしてるのに自動で接続できないんですよね。謎です。 SAIの室内シンプル過ぎて飽きてきたなぁ。なんか素敵な室内ドレスアップとか快適化してる写真とかブログとか無い？ SAIの内装カスタムなんて低グレードにウッドパネルとかウッドのハンドル
付けるくらいしか見たことないです。
SAIを思いっきりスポーティーにするカスタムなんてどうでしょか？
バケットハンドルと小径ハンドル、そして追加メーターとか。もちろん
パネルはカーボン風のシートとか。 >>156
割とコンパクトな車体と２．４リッターエンジンで高速走行も余裕あります。
オーディオの音も、家庭用ミニコンよりも良い感じ。僕があなたの背中を
押してあげます。あなたもSAIオーナーの仲間に入りましょう。 10年乗ってます。当時、かなり無理して買った車だったので今でも大切にしてますよ。 >>158
モリゾウさんが泣いて喜びそうなコメも見受けられますが、
10年落ちですと、当然9年以内の無料修理対応期間は過ぎていますよね。
なので、今後エンジン由来の重大な問題が発生した場合の修理は、全て有償となります。
SAIでしたら車齢7年以下の個体、あるいは他のエンジン・車種を選択なさるのもアリではないでしょうか。 １０年前のSAI購入したい人って、どのような人なのかちょっと興味湧きます。 同世代のプリウス中古がふつうの値段で売ってるからなぁ
これは10年でもまだまだ乗れて市場価値があるということだろう ハイブリッドは自動車税も上がらんし
うちは実用車として買ったなぁ 静かで安定していて燃費もそこそこ
パワーシートやら10スピーカー LEDヘッドライトやらついても前期なら80万以下なんだから悪くない
もっとお買い得車があったら今度はそれにするから教えてほしいww ドアの触る部分はいい感じだけどほかはどうだろうな～
本皮シートでも高級車には見えないかな
シフトレバーの操作感もガチャガチャしててもっとしっとり感がほしいし
後ろは暖房だけで冷房の吹き出し口が無いのもね
まー当時のレビューがたくさんWebにあるから検索してみて、、 大きさが気にならないなら先代カムリとかスカイラインハイブリッドとかもあると思うけどね
中古セダンはレクサスやクラウンじゃなければ基本どれも安いし、、
あと上の方のレスで中期（外観では前期にサイドやフロントにメッキパーツが追加されたもの）は、乗り心地が改善されてるらしく？
それでいて値段は前期とあまり変わらないので狙い目かも
ただグレード体系が変わったのと出回っている数が少ないのでお買い得車もあまりないのよね 先代カムリの2AR-FXEなら、まだ安心できそうですね。 初期型は不具合多いからやめた方が良いね。
ナビモニターと肘おきからのガタガタ音と
フロントロワアームからコトコト音が出る持病あるし
MDがよっぽど聴きたいなら前期どうぞ。
当たり個体なら持病無い あとSAIは親父が50歳で購入してまだSAI自体珍しい時にドライブ行った時はオッサンが圧倒的に多かった。特にパールホワイト
ワインレッドと紺はオバさんをよく見かけて奥様！って感じで似合う。
オヤジのはGのブラック202で黒は高級感あるし当時20歳の俺でも似合うのかな？なんて思ってた。
ここ最近初期型に若い人やDQNみたいな人をよく見かける(恐らく中古)
正直言うと全然似合ってない。
やっぱりオジサン向けだなぁって思う。 前期SAIで圧倒的に見かけるパールホワイトはジャムおじさんみたいな優しいオジサンが凄く似合うと思う。
そしてワインレッドと紺はやはりオバさん。
品のある奥様に見える。
ブラック202は一度首都高で見かけたけどスーツ着た30代位の人も似合ってた。
前期型は品があるデザイン(特にリア)だから
DQNとかヤンチャ系は本当に似合わない。
今日スーパーで見かけた馬鹿ップルのパールホワイトは内装に茶木目パネル貼ってエアコンにドリンクホルダー付けて灰皿のせてた。
アルミホイールも社外にしてたけど、どう見てもオジサンの車にしか見えなくてお疲れ様でした！って感じでしたね。 ブラック見たことないがカッコいいですか？ ブラックの初期と後期ならどちらがオススメですか？ブラックの中古車探してます まセダンといえば黒だからな～
内装もだいぶ違うけど、見た目で選んでいいと思うなぁ
ただ後期はともかく前期中期の黒の良いタマはもうあまりないんじゃないかなぁ、、、
買う時ずっとウォッチかけてたけど黒は本当に少ない
まぁ金よりは出てくるけど、、w ワイの親父、黒前期サイ
内装茶色のやつ。
LEDライトじゃなくてJBLついてないやつ。
走行35000 >>177
当時この車を選んだ人はセダンというよりエコ的な意味合いで選んだ人が多かったのでは
そういう人には白かシルバーが刺さる
そしてセダンとしてはボンネットが短くかっこよくない
初代クラウンハイブリッドも出ていたしそっちのほうが人気があったのかなと レクサスやらのあれと勘違いしてるんだね
Gの10スピーカーはスーパーライブサウンドシステムなる名前 ちなみに長文書いた僕のオヤジのはブラック202の素のGです。
トヨタの人に絶対にパールホワイトが良いですよ！
黒は小傷がどうしても目立ちますよ！
と反対されましたが、僕が黒が良い！と言ったら黒にしてくれました。
後で知ったんですがブラック202はソリッド黒らしくて結構面倒な色みたいですね。
小傷が凄くなってきて4年目に磨きとコーティングしてもらいましたが、すぐ小傷出て来てシビアな色に感じました。 ちなみに当時SAIを選んだ理由はハイブリッドカーブームの時代もあり
インサイトとプリウスを見てもオヤジはうーん。。。と首をかしげていて、ショールームでSAIを見て即決しました。
2.4Lの排気量なの流行りのハイブリッドカーなのと、ある程度の車格で選んだらしいです。
今までマーク2.クレスタ、アルファードクラスで、子供の時から小さい車の思い出は全く無いです。
余談ですが、SAIが家に納車されて夜に借りてドライブしてたらコンビニ等でよくタクシーの運転手に声をかけられました。
今はSAIのタクシー結構見かけますね、当時は注目度がとても高い車種だったのかな？と思います。
何故か、デビューしてすぐ人気無くなりましたけどねww 黒は手入れがたいへんね。中古は運とタイミングだから、
程度と値段だけ拘って、9年以内にショートブロック交換してね。 >>179
ダSAI
後期のデザインよりは好きだけど 黒いセダンはタクシーか公用車みたいでちょっと選びにくい。
鳥に糞されやすいし。 ホワイトパールかシルバーならどちらがカッコいいですか？ グレー選ぶよりは潔く黒良いと思うけどなぁ
自称（笑）小型プレミアム高級セダンだからw
白とシルバーは車が車だからお爺ちゃん臭く見える
特に前期はね >>193
元々プログレやブレビスと同路線で初老の紳士が乗る前提でできた車だし何も問題ないだろ。
若者はカローラにでも乗ってろ。 >>196
ワインというか日産車のマルーンみたいな色だな
暗いとこでは茶色っぽいし
この車には個性的で気に入ってるよ
ハリアーも一時この色があったんだがそれも良い
現行のカローラ 1.8NAと0-100が同じと見てそんなもんかーと悲しみ まぁ車重1.6tもあれば仕方ないのかな >>196
ボルドーマイカかな？
渋いよ。
ブラキッシュレッドはもっと渋い。
往年のダークモーブM.I.Oを思い出す良い色。 買い物来てるけど本当に前期の中古乗り増えたね。
HS250Hもそうだったけど、まだ新型車の頃は品のいいオジサンが多かったのに
見るからに品のない人も増えたね。
ハイブリッドなのにトヨタエンブレム赤にしてる30代半ば位の人見かけたわ
普通に変！
SAIは何も弄らずスマートに乗るのがお似合い。
やっぱりセダンってだけで弄りたくなるのかしら？w 赤バッヂｗ まさにホンダとトヨタのハイブリッドですねｗｗ
前/中期のSAIはそこそこ上品、乗り味もジェントルですね。アトキンソンですし…
どノーマルで乗ってますが、オイルとタイヤだけには拘ってまして、
あとは、せっかくのポート噴射なので、定期的にフューエルワンくらいでしょうか。 遂に父が定年になってヤリスに買い換えたからSAIが僕の物になりました。
今まで弄りたくても弄れなかったから今からどう料理するか悩んでます。
走行中にカーナビからプラスチックの軋み音がするのを治すのにようやくバラせます。
ここの異音対策されてる方はどのようにしてますか？
モニターをスイッチで閉めていると異音が殆ど無くなります。 基本的にリーマンだったのでSAIは家に置いてあったので僕がアルバイトに乗って行ったり利用してましたが乗る度に思ってたのは案外収納が少ない事でした。
アクセサリーソケットのポケットは物の出し入れがし難く、エアコンのルーバーも縦長で角度が寝てるので上手い製品が見つかりませんでした。
SAIにスマホホルダーを取り付ける場合って、メーターの傘の左側のモニターとの間しかありませんか？
amazonでスマートタップと言うホルダーを見つけたのでポチろうか迷ってますが、使ってる方居ますか？
SAIは基本的にオジサン向けなのかスマホホルダー付けてる人を見た事が無くて悩んでます。
今はオーディオの蓋を開けた所に立ててますが、すぐ転がってしまいます（笑） >>205
漏れは貼り付けタイプのスマホホルダーつかって松よ
それにしても🦏の燃費って外気温に左右されるよね
外気温20℃越したら燃費リッター20オーバーになってきたでぷ >>210
災害続きなのとコロナのおかげで部品が無く新車の生産ができないので中古車需要が増えてるので状態の良い中古車は正規ディーラーが買い取って売ってる。
要はそれ以外の安くなるのは維持費がかかるようなやつだけ。 11年目だけど微妙にエンジンがカスカス言うように
なってきた。7年前にプラグ変えてるけどそのあたりで
しょうか？ 俺のも11年目だけどエンジン絶好調だよ。カスカス言うってどういうこと？
エンジンにカスって言われたら馬鹿にされたような気分になるな。 >>213
何か始動してしばらくカリカリ言ってるような、何か
異音まではいかないけど、以前プリウスの古いのの
時にもあったような。とりあえずハイオク入れて
様子みる。 黒 シルバー パールホワイト グレー どれがオススメ？ 先月、2014年式 シルバーのs cパッケージ 走行距離300キロの極上車購入しました
ちなみに前車も2014年式のSAIでした笑
SAIめっちゃ気に入ってます >>214
二台続けてSAIに乗ってますが、前回はガンメタ、今はシルバーに乗ってます
友達からはガンメタの方がカッコいいと言われますが、自分はシルバーの方が気に入ってます
ほんとはパールホワイトが良かったのですが、ホワイトの低走行車は探しても見つからなかったので第二候補のシルバーにしました ガンメタもあまり無いですね。お手頃はシルバーが多いですね。シルバーカッコいいですか？後期ならいいですね。前期はおとなしい感じ >>220
シルバー悪くないですよ
見た目は黒とか白に比べたら地味ですが、私は気に入ってますね 車の色なんて好みの問題でしょ。俺の場合シルバーなんて爺臭くて絶対乗りたくない。でもシルバー好きっていう人もいるし,そのことについて俺はどうでもよい。結局車はオーナーの内心を表していると思う。 やっぱり個人的にこの車に少しでも格好良さや高級感（笑）を求めるならブラック202だと思いますね。
手入れ凄く大変ですが、セダンなのでミニバンの黒より洗車は楽だと思ってます。
まぁフロントガラスの縦比率が大きいからフロントタイヤに乗らないと全面拭けないのが気に入りませんが。。。 幸いにも我が家のはGだったのでパワーシートやオーディオ等の装備的面で高級感を感じるので満足してますし、後期の低グレードホイールに交換したら黒の差し色入ってるし何にも違和感ないです。
そして先日最新型のアクアに乗りましたが、トヨタって皆同じなんですね。
SAIで少し不満のスタート時のモッタリ感、アクアも同じだったのでトヨタの味付けなんですね。
あとエンジン始動すると煩いなぁと思いますがアクアは更に煩いですよ。
比較しちゃダメだけど、するとやっぱり車格が2ランクは軽く上なんだなと感じました。 まぁ、トヨタ車は明確なヒエラルキーありますから。多少高くても上位車種
買った方が、後々後悔しません。 >>226
コロナの影響で新車生産してないから中古車需要が高まってるので中古車価格は上がり気味。 中古車コロナって、コロナプレミオのことかと思ってしまた SAIはスタイルよりも空力とか室内空間を優先した車だから、なんだか
ずんぐり、もっこりしたスタイル。だからカッコいいなんて一度も
思ったことないな。 >>234
カッコイイかどうかなんて主観の問題。少なくとも俺の場合、前に乗ってた
９０チェーサーの方が遥かにカッコイイと思ってるよ。
プリウスもSAIも空力を考えると、あんな形になる。あれがカッコイイと
思うかどうかは、まぁ、どうでもいいよ。 チェイサーカッケェ！とか煽り運転の文夫のイメージしか無い。
また車種名がチェイサーって... >>231
トヨタ的にはムーンルーフな
暑いと上を閉めてても熱気が伝わってくる（当方ブラッキッシュレッドマイカ）
天井も少し低くなる
ゴムパッキンなど保守パーツも増えるしいいことはない気がする、、、
うちシートを前に出してるから開けても上があんまり見えないという点もあるけどw
外観は、、前期はボンネットの短さが目立つのよね
前から見るとそんなことなさそうなのに横から見ると変に短い
後期はデザインでそこをよくごまかしてるね >>239
25年式だけど補機もHVのも1度も替えたことないよ 2010年式だけど補機バッテリーは一度交換したことがあったけど、この間
ディーラーで弱ってるって言われた。駆動用バッテリーは交換したことない。 乗る頻度にも依るよね。毎日乗ってると7年くらいは
問題なく使えてる。 >>241
タクシーがかっこいいと思う人ならかっこいいと思うよ。 >>246
前期ですが乗り心地はタイヤにもよると思いますがあまり良く無いと思います 空気圧を指定値より上げないとかである程度緩和できる。 実際どんな感じですか？前期のGを中古で買うのですが気になります。あと前期の車どんな感じですか？ まあ16インチよりはブレーキの時とかの安心感はある
かも。 中古買うのってギャンブルだよね。以前4年落ち、走行4万8千の車を150万で
かったのよ。最初は調子良かったけど、中古の保証が切れた2年後にミッション
が逝っちゃった。他にもトラブル多数発生して、これに懲りて10年前にSAIを
買った。新車で買ったSAIはどのような修理を今までしてきたか分かっている
ので安心して乗れる。それに比べて、中古って不明瞭な部分が多い。
運が良ければお得だろうけど、俺みたいに運が悪けりゃ、貧乏人の銭失いに
なりかねないよ。 >>251
メーター戻しなんかも平気であるからね
人が死んでても告知義務無し
新車よりも割高な中古もある
中古車は騙しあい 記録簿がある車というのも大事だね
でもSAIはそもそも買う人が限られていただろうから状態もいいのが多いのではと思う、、、
とくにG ASは新車時430万もしたので更に限られる
大事に乗ってた人が多そう
トラブル多発ってのもよっぽどだよねぇ
軽自動車で22万キロまでのったが定期点検すらせずw 悪いとこだけ交換してたけどそうそう故障はなかったからな～ 色々乗ってきたけどトヨタは壊れにくいね。
ホンダは個別の部品は大丈夫どけど見えない所が錆びる。
日産はドラシャごとタイヤが外れるレベル >>255
一応日産にメールしておきました。
嘘書いてたらアウトなので。 日産といやV37スカイラインハイブリッドもよいな
0-100 4.8秒とカッ飛びだしFRで4WDもある
オプションのサウンドシステムは16スピーカー
当然値段も安いww 前期乗ってる人別に不具合とかなかったですか？もう少しで前期中古車買う予定です。 >>260
ナビが夏場は開かない事がある。
この可動部の多い設計だけは失敗だと思う。
新車だったとしても毎日乗る度に画面開いて閉じてするので壊れるのが時間の問題。
買うならHSとかナビ画面が固定の方を勧める。 ナビのあたりがガタピシ音がするのが前期SAIのデフォ >>263
発売前に予約購入して以来ずっと乗ってますがナビ周りのガタツキ音は特にないですね HSのナビもカタカタ言うし 夏は怪しいし 同じかと 前期型のナビはクソ暑い日に稼動がトロかったり開かなかったりしたけど、後期型は無くなったな、あれ
別に見た目は変わって無いけど中は対策打ったんだろうか 前期のナビでそのような不具合あればディーラーで直りましたか？ >>273
状況がディーラー持って行った時は開くので再現できない。
ディーラーに預けて再現するまでは確認も対応できないと言われてそのまま。 >>277
これからSAIを買おうとしてるのかな？ナビのガタピシ音が気になって仕方ない人も
いるかもしれないけど機能的には何の問題もないわけだから。 後期saiとか中途半端過ぎる、いまかうなら割り切って前期saiか、エンジンうるさいけど現行カムリだと思う。 後期SAIも安くはなってきてるけどね～
乗り心地が変わってるなら、品物があれば中期がいちばん買い得かもね
最近の車のほうが燃費や乗り心地いいだろうが
これのGなら何も付けなくてもだいたい最初から備わってるのがいいとこよね～ 前期のGがお買い得ですね。ただ経年によるインパネ回りの劣化が心配 前期sai買った時はハイブリッドだし、静粛性高いし、装備いいしで大満足だったが、ここにきて全車速accや電動パーキングブレーキとadas発達してくるとさすがに新しい車乗換たくなる。
新型はり 新型ハリアーかカムリが候補だが、安くなった旧型アコードハイブリッドも捨てがたい、流石にthsは効率いいんだか飽きた、ホンダのハイブリッドも試してみたい。 G-BOOK終了通知ハガキ来た。
地図更新とか便利だったのに...。
外車にでも乗り換えようかね。 カムリは名前が嫌
ビガーとカリーナEDを思い出す。 >>287
更新通知だと思って放置してたの慌てて読んだ。
2022/3/31で終了とのことだがさてどうしよう^ ^; 現行カローラとか乗り心地がとてもいいとか書いてるけどどうなんだろうか
SAIと比較してみたりした人いる？ 後期乗りだが前モデルのカローラに乗せてもらった時ですらそう思った
SAIは体がよく揺すられるし山道でも限界が早い
高速をまったり走るのに向いてる車だと思う 前期の18インチは乗り心地そんなによろしくなかった？ >>294
いや純正16インチで今も乗ってるよ
燃費そこそこ良いしそこそこ速いから乗り心地以外は気に入ってるんだけどね >>297
インパネは鳴らないけど窓がね・・・
カタカタカタカタカタカタカタカタカタカタカタカタ鳴るんよ
冬場とエアコン使用時 ヤリス1.5ハイブリッド届いたけど残念ながらSAIが優ってるのは絶対的なベタ踏み速さと装備しかないw
真ん中のGグレードのヤリスだけど発進はぶっちゃけSAIより速い。
アクセルに踏み替えた時のスッ！と押されるモーター感が半端ない
SAIやアクアみたいにモッサ～としてない。
乗り心地もヤリスの方が良い。
飛ばした時の安定感も遜色ない。
思ったんだけど、思い込みだけで実は現行の最新プリウスの方がSAIより全然フィーリング良いんじゃない？
特に1.5の3気筒なのにSAI以上にエンジン始動が分からないのは凄い
ちなみに同じ乗り方でSAIは15、ヤリス28燃費が違う
長文ごめんw あ、思い込みというのは車格が違うから！って考え。
同時期に発売された旧型プリウスとの比較ならSAIが優るけど、結局車はどんどん進化してるから新し方が良くなるよね。
だから多分前期SAIから買い換えるなら最新プリウスにしても全く問題なく、むしろ発進時の加速感や乗り心地のフィーリングはワンクラス上がるかな？と思った次第。
SAI君の方は新型ハリヤーハイブリッドに買い替えを狙ってます（笑） ヤリスがSAIより優れているとか、どうでもいい。SAIを気に入って一生乗ろうかな
って思ってるから。新製品が優れているのは当たり前のこと。ヤリス最高なんて
いう奴は、新しい製品でるたびに買い替えるんだろうな。
誰が何と言おうと、俺はポンコツSAIが好きなんだ。異論は認めない。 >>303
ベタ踏みではまだSAIのがいいよのな？
まだそれならいいじゃないか
10スピーカーとかSAIの優れているところもあるだろハハハ
中距離を60kくらいで流す感じならSAIでも20k/lは行くからヤリスだと40も可能かもな
羨ましいな
ハリアーハイブリッドもいいがRAV4PHVが気にならないかい
システム300psで燃費もよい
欧州じゃPHVやEVの販売が義務化されているからトヨタの強力なカウンターだな ヨソより安く高性能となれば凄いんだが
まー自分は500万オーバーはとても無理だが、、w でもほしいな 人によると思うがヤリスは見た目が無理だなSAI後期の方がかっこいい加速に不満あるならスロコンでもミニコンでもつければいいそれだけ そもそもハイブリッドの味付けや制御が違うと思う。
SAIのフィーリングはよくも悪くもガソリン車っぽい。
発進してすぐエンジン始動してEV走行時間も短いし。 スタートしてモッサーと加速して即エンジン始動して、その時の少しの間があるから
SAIのスタートは本当にストレス溜まるね。
2.4Lのセダンとしては遅過ぎる。
お爺さんとかならストレス無いだろうけど。
何でこんなにSAIはモッサリしてるのかしら？
出立てのCVT車みたいだね。
回転数がブワーって上がって間があって加速するような。
とにかくアクセルスカスカでスロコン付けても変化なし 子供がバーに来てファンタグレープも置いてないとかありえんとか言ってる様な滑稽さ。 エンジン静かだから体感遅く感じるのかもね。
この車出足は遅いが、中間加速はいいよ、本当に遅いのは先代プリウス、プリウストロすぎてsai買った俺がいますよ。 >>313
基本設計が同じなのでほぼ変わりません。
タイヤの種類やサイズに劣化、ショックやブッシュの劣化の影響の方が大きいです。
足回り新品にしてできれば18より16インチのレグノ履きましょう。 昨日の夜は初期SAI借りてドライブした。
やはり10年以上設計が古くても車格は上だからヤリスよりも乗ってて安心感は確かにある。守られてる感じが強い。
でもやはりモーターパワーは車重と比較してSAIは弱い。
ノートeパワーに乗ったことある人は分かるかもしれないけど、発進時のスッ！と出るモーターの感じがヤリスにはあってSAIには無い。
そして発進時にSAIはほぼアクセル踏んだと同時にエンジン始動するからブル！と嫌な振動がシートから身体に伝わり、エンジン自体のレスポンスも鈍いから全体的にモタモタするのかも。
明らかに0-60km/hはSAIの方がドン亀で、ヤリスは逆にモーターは速いな！と感心するくらい速い。
高速乗ったら
60～140までは断然SAI（笑）
ただ、やっぱりレスポンス悪い。
2テンポ程置いてからドカンとパワー出て加速するSAI ヤリスと比較してSAIが優るのって、当たり前だけど排気量と比例して全開時の圧倒的加速感と、
ヤリスと違って変に車間詰められたりとかヤリスに比べて周りからナメられにくいから気持ちが楽！な感じ。
つまり、SAI乗ってる人がダウンサイジングでヤリスハイブリッド考えてるなら全く不満はないと言いたい。
乗り心地も大きな段差ではヤリスが突き上げ多いけど、普段の道なら全く大差ないか、むしろ初期SAIの変な上下動ヒョコヒョコや揺すられ感が無いからお買い物行く時の低速度域ならヤリスの方が快適かもしれない。
あとラブフォーPHEVの件ありがとう。
調べたら意外と良さげなので新型ハリヤーハイブリッドと比較してみる >>313
下の人はほぼ変わりませんと書いてるけど実際は全くの別物です。
ガンダムSAIに切り替わったときに代車で1日借りましたが乗り心地が最も違います。
変にヒョコヒョコしなくて重厚感が後期型はあります。
パワーユニットもパワーモード？スポーツモード？が確か新設定されてて特に出足のモッサリ感は大分軽減されて、ステアリングも重くなるので前期型よりは運転して楽しいと思える感じになってました。 後期しか乗ったことないけど前期はあれより酷いのか
乗り心地良さそうな見た目なのにな 前期はタクシーで欲望見て乗ってけどそこまで乗り心地悪いと思わなかった。 >>315
> ノートeパワーに乗ったことある人は分かるかもしれないけど、発進時のスッ！と出るモーターの感じがヤリスにはあってSAIには無い。
まあその分、タイヤは減りやすいだろうなあw とは思ってる → トルクフル
Teslaとか案外 酷いんじゃないかな 前期タイプ安くなってお買い得になってる。無理してでも後期の方がいいですか？ >>321
予算がわからないけど150万円あればまあまあ状態のいい後期買える100万円以下なら前期買ったほうがいいと思いますよ >>324
うちは一昨年9年落ち走行距離95000kmを買ってから2年で30000km走ったけど
ノートラブルよ
個体差あるかもしれないけど >>324
HSだと助手席ブロワーなのかな シロッコファンみたいなのが異音を出して壊れやすい
10年とかなると こういう車に乗るようなおじいちゃんこそちゃんとした安全装備のついた最新車に買い替えてほしい。。 おじいちゃんが乗り換えたからおまえらが格安でこの車に乗れるんだぞ。 前期SAI発売当初に買ってからノートラブルで、落ち着いて乗れてる。
さすがに買い替え時期だけど、サイズを大きくしたくない。でもある程度の車格で
最新の車に乗りたいってなると、あんまりないよね。 >>330
素直に乗り換える金がないって言えよ
誰も馬鹿にしないよ >>331
10年乗ってます。
中古車は買わない主義なのと、後期も最新の車じゃないですよね。
安全装備とか。
セダン続きだったので、ワゴンかSUVと思ったのですが、ワゴンは
国産は少ないし、SUVは幅広になるところが不安です。
>>332
お金も十分あるとは言えないです。
SAIから格落ちしないって思うと十分でない。
カローラツーリングは、カローラか・・・という個人的な思いで却下してまして
SUVでハリアーやRAV４は幅が1850を超えるところから嫁が難色を示しています。
幅的には、現行NXやUX、新型GLB、GLA辺りがいいと思ってるのですが、メルセデス
はおそらく予算が厳しいかなと。結局、UXに収まりそうです。
11月に年次改良みたいなのがあるので、それを狙おうかと。
おっさんですからね。それくらいは買えそうです。
>>333
MIRAIはさすがに予算オーバーですし、近くに水素ガソリンスタンド
ができるみたいですが、予算がね。 >>336
まだ30代だし、同世代でSAIのってる人全くいないでしょ。。
でもすまん
それはここに書くことじゃない 中古車が出てきてだいぶ以前より若い人乗ってると思う。新車は高すぎるね。 俺の後期sai、まだ走行距離2900キロ
羨ましいだろw >>340
金持ちの前オーナーが車庫で眠らせてたのを中古で買ったよ
買った時の走行距離は270キロかな ぶっちゃけ走行距離って通勤に使ってたらあっという間に増えるから気にしないし、あんまり走行距離少ないのは中古で買うには割高になるのでどうかなと思う。
保管状況と経年劣化の影響がでかい。 バッテリーがあるから、ハイブリッドは毎日走らせてた
方がいい。 俺も10年目で乗り換え時期なんよね
欲しい車はあるんだけど外車だからどうしたものかと尻込みしてる
ずっとトヨタ車だったからメンテナンスとか故障とか口コミ読むと心配で
でも今トヨタに欲しい車が無いんよ イニシャルDにハマった免許取り立てのキッズからよく聞いたセリフw もともとエリシオン乗ってて、嫁がフィットだったんだけどフィットが晴れの日にトランクに水が溜まるというミラクルな理由で廃車になってから急遽車が必要になったのでエリシオンを嫁に譲って通勤用に中古のSAIに乗り換えた。
なので3年かな。
別にどうしてもこの車が良いと言うわけでではなくただフィットもエリシオンもロードノイズがうるさいので通勤に使うのにはセダンが経験上かつ構造上静かなので楽だからたまたまトヨペットに安いのがあったので買った。 後期16インチ乗ってるけど、この小回りの良さに慣れちゃうと次はFRしかないんだよな >>344
> 欲しい車はあるんだけど外車だからどうしたものかと尻込みしてる
実際壊れるからねえ
ゼロな人もいるけど概ね壊れやすい
そこは割り切り SAIとか乗ってる人はまだ輸入車が壊れるとか言ってんのか
ほんと昭和で時が止まってるなｗ >>352
45は若くはないよ。
乗り心地は多分若い頃にはSAIの良さはわからなかったと思う。
一応乗ってきた車遍歴書いとくね。
S13シルビア、エボ4、インテグラTYPE-R(DC2)、オデッセイな。あと仕事でアウディA8。
SAIは足も柔らかいしアクセルもハンドルのレスポンスもエリシオン比でもワンテンポ遅れるんだよね。
でもその意味は歳とった今ならわかる。
あんまり過敏なレスポンスの車はある程度の年齢になると疲れるだけなんだよね。 45歳くらいでSAI乗ってる人ほとんど見たこと無いなあ 49歳 中古後期
1回トヨタのハイブリッドに乗ってみたかった 窓の閉め際にスピードが落ちてゆっくり閉まるのが好きだった
クラウンに乗り換えたけどあの機能付いて無いんだよな >>359
個人差があるけど40過ぎると若い時ほど運転への集中力が無くなるよな。
良くも悪くもいい加減になる。
ついでに少し老眼も入ってくる。 >>362
自覚してるなら運転やめてほしい
しかもこんな緊急回避能力の低い車 >>365
緊急回避能力要求される様な運転したらダメだぞ！
だから若者の保険料は高いんだ。 >>366
そういう運転をせざるを得ない状況なんていくらでもあるだろ
YouTubeの事故動画とかみてみなよ 肉体労働やってるから30代だけど乗り心地重視だわ
体が疲れた上にスポーティとかは無理 >>371
へー包茎手術するとそうなるんだ？
経験者の話は重みが違うなぁw >>373
何百人とみてるからなｗ
包茎手術後のちんちんは 今SAIから乗り換えようとすると悩むな
カムリws試乗してみたけど、内部装備に無いものもあるし
BMWの330eとか試したみたい >>372
SAI→包茎手術→カムリだったのねん(笑えね SAIなんか乗ってるおじいちゃんが3シリーズ乗ったら気絶しちゃうだろｗ 小さな高級セダンのコンセプトだと今なら何になるんだろね
トヨタには現状ないから買い替えに困る 何だかんだ言っててもGは当時ではいい機能付いてるけどSグレードのSAIなんて装備的に高級車じゃなかったからカローラセダンに乗り換えても満足すると思う。
最近のトヨタハイブリッドは発進加速からモーターがトルクフルでモッサリとかは感じなくなって来たし
自動ブレーキやら初期SAIのGグレードのLEDヘッドランプと比べ物にならないくらいLEDヘッドランプも最新モデルは明るいし、
結局工業製品は新しいのが良いに決まってる 10スピーカーとパワーシートはまだよいぞ
寒冷地仕様じゃなくてもヒーテッドドアミラーもあるし
実用的にはまだいけるw そもそもこの車高級車でもなんでもないからそこから理解しないとだめだと思うよｗ 車種の違いと特性を無視して一律に発進加速のレスポンスを語る奴ってバイクでも乗ったらいいと思うの。発進加速最高だぞ、車なんてもっさりだ。 エンジン設計に問題があるし、ましてや中国製じゃ、そもそも高級車じゃないだろｗ
実用的な高価格車だ(った)よ それこそ前に出てるBMW 3シリーズが高級車じゃなくてただの高価格車って言われてるくらいなんだから、
SAIは普通の乗用車だと思うけど・・・
どこをどう捉えたら高級車なのか不思議でならない なんで俺だけ本物の高級車知ってる！みたいな見栄張ってるの？ 純正ホイールから買い換えたら乗り心地変わりますか？ 近くのマツダが改装オープンしたので見に行ったんだけど、副支店長が接待してくれて車見ていたら、
ところで、あのお乗りになって来ている車は何ですか？と聞かれたんだけど…駐車する時の誘導もしていたのに
マツダにバカにされた気分になった。 >>391
そこがSAIの良いところなのに。
あからさまにクラウンやベンツだと色々思われてめんどくさいだろ。 >>391
マツダはトヨタをバカに出来る立場だよｗ こんなSAIにすらアンチいるのか
中古ならコスパいいと思うけどな かつてトヨタは、スポーツモデル開発あたってマツダに協力を求めたが、断られたんだんな。
で、スバルに鞍替えした。車好きなら知ってるはずだがｗ >>391
妹が去年フィガロを買ってすぐに近所の日産に行ったら受付のお姉ちゃんはけげんな顔をしてたけど工場からメカニックが嬉しそうにぞろぞろ出てきたって言ってた
おじさんが初代のAudiクアトロにずっと乗ってるんだけど、アウディーのディーラー網が変わって別な店舗にはじめて行った時に営業にはけげんな顔されたけどサービスフロントと工場長が狂喜乱舞しながらやってきたって言ってた ステアリング操作に対する挙動が大きすぎる
ドシッとしてないから少し荒れた直進路とかでも集中してないと普通に怖い
上でもこの車が楽っていう人いるけど、それは間違ってると思うわ そりゃ今となってはほかの選択肢が多数あるからねぇ
格好が気にならなきゃ50プリウスの装備充実品（パワーシート付きとかね）を狙ったほうが普通はいろいろいい
あえてSAIがいいところは遮音性とか、、トランクが分離されてたほうがいい、、とか、、 >>403-404
トヨタ以外のったことないの？ｗ 中身だけ見りゃ
後期SAIと同じような値段で先代カムリ（2013）買えるしな
ハイブリッドもエンジンも新しくなってるし
後席のエアコン吹き出し口もあるw
そいでもうちょい出せば一昔前のCX-5やらSUVも選べる
そりゃSAIは値段下げないと売れないわな
もっと下がると思うよ多分 >>408
各社一通りのスポーツカーから高級車まで乗った上でサーキットまで走った上で君にアドバイスしてる。
君はおそらくドライビングポジションがおかしい。 >>411
若造じゃねーから。
多くの人がリアルサーキット走れる良い時代もあったのさ。 急のつく運転に対する反応なんてドライビングポジション関係ねーだろｗｗｗ
少し強めにブレーキ踏んだときの姿勢変化とかですぐに走りの点数はかなり低いってわかると思うけどねｗ 急のつく運転にドラポジ関係無いとか言う奴が車の限界を語るとか無いわ～。
少し強めのブレーキだけで語るとかほんと無いわ。 >>419
その程度の運転でもやばいんだから公道で限界まで攻められないだろアホかよｗ >>421
マジレスすると、君みたいに限界まで攻めちゃう人に早めに危険知らせるためにやばいと感じさせるセッティングにしてあるの。フルブレーキングとなるとまた違った挙動をしますよ。 やばいと感じさせるセッティングｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>423
だって少し強めのブレーキでやばいと思っちゃったんだろ？
良かったな、車に守ってもらえて。 あれ？前期型の最後の方のグレード構成って初期とは違うの？
会社の車でスーパーで休憩してたらとなりにSAIが来て
ホイールが16インチのキャップ式だったからSかと思ったらお爺ちゃんが降りる時にステアリングが奥に縮むから車内覗いたら木目パネルとかステアリングで明らかにGの内装。
インテリアも2トーンだしよく見るとサイドドアしたにステンレス調のモールも入ってた。
Gグレード買った爺さんがわざわざホイールをインチダウンするとは思えない それは中期ね 後期の前に一度マイナーチェンジしてる
外観はメッキモールが追加されているのですぐわかる
グレード体型が変更され後期と同じように G Aパッケージなどとなった
新色のグレーが追加され、替わりになんかの色は廃止になった（うろ覚え
このスレの情報によると乗り心地も改善されているらしい
値段は前期とほとんど同じなのでお買い得かもしれず うちのはGOODYEAR EfficientGrip Comfort 16″だが、乗り心地は決して悪くない 乗り比べたらたしかにわかるが後期とて他のずっと優れた車のようになっているわけではない ってのが大方の見方ではないかと、、
のり心地がいまひとつと感じるのはやや大きい段差のときにほとんどダイレクトに来るとこ
舗装の良いところではなめらかで静かだからその差が気になるんだよね
うちも気づけばタイヤの溝があんまりないから次を探さねば、、、 ホイールって純正の人が多い？18インチはどこも在庫あんまり置いてないなあ 前期顔で奥様感があるのって紺とワインレッドだよね。
そごうで中期型？
ワインレッドで18インチでナマズみたいなメッキモールとフルエアロ
ガラスもスモーク貼ってなくて純正の弱スモークガラス状態で
今の時代珍しいメガネ暇付けた50代位のオバさんが乗り込んでたけど奥様感が半端なかったww
凄くプレミアムセダンに見える
プログレを思い出した。
対してメッキパーツ一切なくて16インチの前期顔のシルバーなんて旧カローラ並みに安っぽく見えるのは何故だろうw 今時メッキパーツに高級感感じてるお前の価値観がど底辺クソガキなだけだと思うぞ。
車中LEDで光らせてラグジュアリーとか言ってそう。 >>439
異様な形状のライトに全高が高く伸びやかさのないスタイリング
内装もエキセントリックなだけ
どこにかっこいい要素があるのか・・・ >>441
強いて言うなら育ちの悪い馬鹿に好まれない所がかっこいい。
アホに受けてローダウン鬼キャンバーLED電飾とかされたSAI が増えないところが良い。 前期と後期のLEDライトどっちがより明るいですか
それとも変わらず？ この間、漏れの前期SAIの左ヘッドライトがチラチラするようになって
ディーラーで交換してもらったけど、ぬあんとHIDバルブ、工賃込み
で約1万８千円位だった。ヘッドライトなんてハゲロン、いやハロゲン
で充分なんじゃなかろーかと思った。 HIDは自分で探せばたぶん2000円くらいからあるよ
前の車じゃずっと自分で替えてた
純正は確かに1-2万はするね
ハロゲンのほうがLEDの球にも変えやすいしな
実家で中古のムーブ買ったら前オーナーがLED球にかえてたんだけど
これがハイもローも明るい明るい
今はこんなのが出てるんだな～と感心したわ 最近のエコタイヤはどれも優秀だと思う。俺の場合、BSのレグノ履いてみたけど
全然大したことなかったし、ミシュランのエナジーセイバー履いてみたけど
煩かったしが、今履いてるダンロップのエナセーブ EC202が一番快適。
ESPOでも上位１０位以内だよ。次は、ヨコハメとか試してみたいな。 前期・中期のブラック202の斜め後ろからのスタイリングは良いね。
ずんぐりがドッシリ感になって高級感がある。
品の良い高級感という感じ。
後期のリアはむしろ腰高感と言うか車幅が短く見える。顔は後期が良いけど。
と言うか前期はフロントボンネットの傾斜が強くていただけない
ボンネット開けても中スカスカだしあの角度は何なの？
後期はボンネット高くして水平に近くなってて良いよね
中古で後期買ってリアだけ前期に移植できないのかしら？？ 確かに。後ろからは前期がいいなあ。確かに前期の黒は高級感あるね。 >>453
新車価格は高い方
2.4L+ハイブリッドも動力としては大きい方。
静粛性もまあ良い方。
乗り心地は柔らかい方。
高級車かどうかは高級車の定義によるけどな。 大衆車の中では高級車だと思う。
コンパクトプレミアムセダンってトヨタが言ってた位だから(Gグレードのみ)w
リアにエアコン吹き出し口あったらパーフェクトだったんだけどなぁ それは暖房だけじゃろ
クラウンとかカムリとかほか多数のそこそこ車は真ん中のところに冷房の吹き出し口があるのじゃよ トヨタのいう「コンパクトプレミアムセダン」てｗ
知ってるオイラからすると単なる実用車だし、黒はタクシーに見える
でかいけど、旧型アコハイのほうが出来が良いよ このクラスのセダンならホンダ選んじゃうな
パッケージングのために全てを犠牲にしましたみたいなスタイリングがださすぎ SAIは扱いやすいサイズ感が魅力なのに分かってないなぁ。
5ナンバーに毛が生えた様なサイズ感が魅力なのよ プリウス、アテンザ民の来襲から何故かハイエース民のカチコミからするとアコード民の殴りこみは普通に感じるな >>468
プリウスやアテンザはそこそこ街で見かけるし売れてるから腹も立つかもだけど、アコードは売れてなさすぎて腹も立たんところが普通に感じるところじゃね？ 売れてもないしダメな中国製エンジンのSAIもあるでｗ >>467
>>SAIは扱いやすいサイズ感が魅力なのに分かってないなぁ。
>>5ナンバーに毛が生えた様なサイズ感が魅力なのよ
全幅は3ナンバーらしい堂々としたものだが全長がプレミオと
ほぼ同一なんだよね。エンジンは２．４で高速道路でも余裕
があり燃費はコンパクトカー並みなんで今でも手放す気に
なれませんね。レクサスと同一ラインで作られただけあって
品質も大衆車よりも明らかにワンランク上です。
乗りかえる理由が見つかりません。 > 売れてもないしダメな中国製エンジンのSAIもあるでｗ
SAIに罪はないよね。罪深いのはコストカットに走りすぎたトヨタです。
DセグメントにおさまってるSAIは、確かに取り回しが楽だよね。絶妙に背も高いし。
俺は、キーンルックやスピンドルグリルを生理的に受け付けないから初期型シルバーに乗ってて、
プラム色の内装とのコントラストも良いし、評判の良くないホイールキャップも似合ってると思うけどｗ
いずれにせよ、オイル管理を怠らないでね。 ごめん、プラスチックのホイールキャップは俺的に最も許せなかったんで
社外ホイールにした。 >>477
異音が聞こえない程度までオーディオの音を大きくする どのみちバラさないといけないのだから、ばらして接触部に極薄のマステ、ゴム、ウレタンなど、有効と思われるものを挟んで元に戻したら？ 隙間に551スプレーしてもダメかな？バラすのは自分ではできない。みんな我慢してるの？ バラせないなら君にできることは我慢か業者に任せるかの二択だろ
自己責任で556でもシリコンスプレーでも好きにやってここで報告でもすれば感謝されるよ 前期型って本当に軽と同じ質感だよね。
手に触れる部分の質感は悪く無いしAピラーとか全てのピラーはプラじゃないのは評価出来るけど
何でメーター付近のパネルはプラなのよw
助手席側はソフトパッドなのに。
特にメーターフードの黒いパーツなんてペラペラよw
エコプラスチックを売りにするなら売れないSAIじゃなくてプリウスとアクアでやれば良いのにね。 なんかやたら高級感だと求めてるようだけど、こんな車今乗ってる奴ってだいたいテキトーな足探してて、偶然立ち寄ったトヨタにたまたまSAIがあって、中古で安い割には静かで燃費が良いから現金一括買いで乗ってるようなコスパしか求めてない奴だからな。 >>486
エンジン逝かなきゃお買い得？
それ以上でも以下でもない >>489
エンジンならリコール対象にあたってなきゃなにも問題ないだろ。 >>491
その考えがの命取り、いったい何基交換してる？
たしかD-4なんてのもあったなｗ >>493
何をどう言おうが街中に2AZ-FXE積んだ車がたくさん元気に走り回っとるけどな。 今日、何台か前に前期型を目撃した
オールクリアのテールランプ予想よりも目立つね あの時期のトヨタハイブリはなんでクリアテールなの？ 前期乗ってます。
2010年からだからすでに10年超えました。
エンジン元気ですし、今までノートラブルで80000km走行です。
この秋に下取りで退役となりますが、なかなかよかったよ。 ナビ異音は発生しなかったですか？また次は何乗るのですか？ ナビ異音って、どんなんだろ？
内装で一部、ギシギシいうところがあった気がする。
5年くらいたったあとからしてたかな。でも気にならない感じでしたよ。
次は、NXを発注済です。フルモデルチェンジまで待てなかった・・・ >>500
前期SAI乗ってます。現在走行距離は238,000㎞ですが絶好調です。
非常に気に入っているので他車に乗り換える予定はありません。 後期って、何ミリ車高落とせるか知りませんか？
ウィンカーがネックなんでしたっけ？ リム幅7.5のホイールに変更しても問題ないですか？ ありがとうございます。走行燃費等影響が出てくることもないですか？ >>514
一概には言えませんが太いタイヤより細いタイヤの方が燃費がいい傾向です ヤリスハイブリッド乗ってきたけどハイブリッドの味付けかなり進化してるね。
モーター走行時からエンジン始動した時の一瞬後ろに引っ張られるような感覚が皆無。
全体的にEVっぽくノートeパワーみたいな走行フィーリングになってて気持ち良かった。
ただアクセルオフでアホみたいにコロコロ進むSAIと違ってエンジンブレーキの様な回生が強めに入るから違和感ある。
平坦路だと違和感あるけど長い下り坂はブレーキ踏みまくる手間が省けて楽。
尚Bに入れた時にSAIの様にガックンとは全くならずにスムーズ バッテリー交換を厭わなければいけるかも。
プリウス初期型後期で11年でバッテリー交換(20万)で
そのあと9年乗れた。 画面にエラーは出るけど普通に走れる感じ。エンジンは
止まらなかったかも。燃費も極端に悪くなるわけでは
ないし、エラーが出たまま使ってる人もいますよと
ディーラーの人は言ってた。 20万で交換できて9年乗れるなら全然交換するよな。 >>522
あまり使わない父親に譲ったんだけど、リビルド
バッテリーで予想外に持ったのでびっくり。 ハイブリッドのバッテリーは
一般的にゃ15万キロくらい持つんじゃないっけ？
20万キロ迄乗るのなら交換した方が良いだろうけど
そこまで行かないなら
廃車まで無交換で大丈夫なんじゃないかな バッテリー以外壊れてくる部分はないですか？最近前期を中古で買ったからあと何年乗れるか心配。距離は五万 中古で初期SAI買った人にとって残念なのはナビでしょうね。
g-bookは2022年までに終了。地図の更新ができなくなる。
https://www.toyota-mobi-tokyo.co.jp/information/g-book
SAIの場合、エンジンやバッテリーがダメになったという話はあまり
聞かない。過去に大規模なエンジンのサービスキャンペーンあったから、
しっかりと修理されてる車両なら心配ないと思う。
俺のは走行約24万キロだが、補器バッテリーは一度交換したが、
駆動用バッテリーは一度も交換してない。
ある日、突然死するかもしれないけど。 >>528
トヨタナビを使いたいとなると ナビエリート位しか選択肢が無いという苦悩
まあ目の前に設置できるので それはそれで良いのだろうか
US仕様HS250hとかを見るとナビ無しもあるので、
ばっさり取り外して はめ込み(恐 saiはいい車だが、さすがにadasが古いし、最近のハイブリッドは進化してる。
個人的にはrav4phv買い替えようと考えてたら販売終了、涙。
あんなに重いのにsaiより燃費よく、圧倒的に速いのは凄い。
thsも飽きたんで新型アコードはどうかと思ったが無駄に高い、なので中古のアコードハイブリッド安くなってきたので繋ぎでかうか検討中 あのナビは表示だけさせておいて現在位置把握のみ
ナビが必要なときにはスマホナビだろ？
更新が出来ないのはまぁ痛いけど、実害はさほど無い 後期型に乗ってる友人から、うちのナビが黄色い言われ
た。10年超えてるからかな。 gbookは契約してないんだけどナビ更新するか悩むなあ
あと何年乗るか分かんないし
ディーラーで頼んだらいくらかかるんだっけ 液晶にHDMIで映像を入れて表示できたら良かったのにな
後期はBluRay再生できるくらいだし外部入力もあるのかしら
あと後期にはAC電源の設定もあるのは羨ましいな SUV系と違ってあまり活躍の場はないかもだが、、 >>536
HSだと変換器かませてアナログ入力は受け付けるね
スマホ → HDMI/アナログ変換 → 車ってのは考えたけど、それならメーターの上にでもスマホを置く方が楽かなと
外部出力か出来る車載ナビという手も考えたけど、操作どうすんの？となって笑ってしまった 価格の割に装備やオプションが豊富なので
この車種を購入を考えており
先日店で見せてもらったのですが
トランク下のパンク修理用のポンプがあり
その下をめくってみても四角い箱のような部品が設置されてて
この車はスペアタイヤは無いんだと
その時は思ったのですが
後に、でも丸い窪みはあったなと調べてたらスペアタイヤ装着してる車もある模様
長々と書いてしまいましたが
パンク修理剤よりスペアタイヤがある方が好みでして
後期のGグレードで
ソナーや100Vコンセントがついている場合は
その場所にそれらの部品というか装置が置かれるためにスペアタイヤは置かれなくなってると言うことになるのでしょうか？ 今どきは修理キットで事足りる（てかロードサービスなどの普及で自前で直すことが少なくなった）のだけど
あなたのような方が一定数いらっしゃるのは承知の上
スペアタイヤは10800円のオプションとなっております >>539
返信ありがとうございます
スペアタイヤがオプションになってるのは分かったのですが
その収納場所に他のモノ？装置？が設置されており
詳しく見てなかったので
スペアタイヤとその他のオプションの装置？が背反的なものなのか、
そのままタイヤがその装置に当たらずに収納出来るのかな
と思いまして >>540
検索したら
https://toyota.jp/pages/contents/sai/001_p_006/pdf/spec/sai_equipment_list_201501.pdf
＊1. パンク修理キットとアクセサリーコンセント（AC100V/1500W）はセットでメーカーオプション。
その場合、応急用タイヤ（T135/70D17）は装着されません。
と書いてあるので排他ということだね
>>541
ハイブリッドは自動車税の重課がないし
この先さらに価格が下がるから選ぶ人はいるだろうなぁ
2代目インサイトとかもまだ走ってるしね～ Sなら30プリウスより安くてもおかしくないし
税金もさほど変わらんしね
パワーシードやバックカメラなど標準で、音も静か サイズもそんなに大きくならない
見た目が気に入ればアリだろ >>543
前期のデザインは当時はずんぐりであまり評価良くなかったが時代がEVの時代に変わりつつある今見たらそんなに悪いデザインじゃない。
むしろロングノーズのセダンの方が旧世代的デザインだと思う。 初期型でもBluetooth繋がるだけマシ。
もっと古いクラウンとかの車載ナビだとビデオ入力とかAUXしかないからね。
前期にもAUXあるけど
Bluetooth接続しないと曲名とかモニターに出ないから。
流石に曲をスキップして少し間があってから曲名表示されたり画像出なかったりは設計の古さを感じるけど。
メーターフード左のスペースにスマートタップ設置して、スマホでカーナビタイム起動してはい終わり。
まだまだ通用する車 https://toyota.jp/recall/kaisyu/141126.html
↑のオイルが減る問題ですが
これはリコールではなく
無料修理ってのはディーラーに確認をする必要があるのでしょうか？ >>549
自己申告制かつ初度登録より9年以内の時限措置ですね(≠リコール
>>81 ～ >>95 どなたか SAI の駆動用バッテリーを交換されたことある方いらっしゃいますか？
いらっしゃったら交換費用を教えて下さい。 SAIの0-60km/h加速が4秒ちょっと
家族のN BOXターボが5秒ちょっと
もちろん上からはSAIがかなり伸びるけど
加速タイムで比較すると軽ターボは凄いね。
だからか運転してるとSAIってモッサリした感じがするのかな？
重たい物を頑張って動かしてる感を発進時に凄く感じる 前期乗りだけど最新型プリウスの中間グレード乗った結果、完全にアリだと思った。
SAIみたく相変わらずDレンジでエンブレ効かない感じだけどBレンジは逆にエンブレがSAIの半分位に弱い。
間に合わないシチュエーションあったけどBにした時のショックが全然無くてどっちもどっち。
一番の違いはアクセルのレスポンス
明らかに最新型プリウスの方が発進加速も速いしアクセルも踏み込まなくても走る。
静粛性も殆ど変わらない。
もちろんカーナビからの異音全く無いし、乗り心地は完全にプリウスの勝ち。 >>553
ウチもSAIとN-BOX(2017/NA)。
基本的な走りはSAIが断然いいけど、ACCの世代が新しいので
N-BOXの方が快適なときもあるな。 >>556
N BOXのノンターボはハッキリ言って発進クソ遅いからそりゃSAIのが良いですよ。
ターボだったらむしろ軽の方が軽いからか軽快に感じるはずですよ >>555
Bレンジはエンジンが掛かってしまうし回生が行われないので下り坂でもインジケータが左端に行かない程度にブレーキを踏むのが良いよ
Bを使うのはバッテリーが満タンになって回生ができなくなった時だけだな
まぁ新しいのがいいのはみなわかっているが、前期と比べりゃ値段は2−3倍は違うしね
とはいえもはやSAIが勝っている点は10スピーカーくらいかのう 原付と比べて時速30kmまでの加速なら原付が速いってら言ってるような意味の無さ。 少なくとも前期のSなら最新プリウスのが確実に良いと言いたい。
運転席のシートが手動なのと、ドアの内張がプラスチッキーなのとAピラーもプラスチックとか質感が悪いのは仕方ないけど。
とにかく走りが完全に違い過ぎる、笑えるレベルに違うよ。
車格クラスは下でもハイブリッドシステムの進化は凄いなと思うレベルだよ。
乗り心地もサイや30プリウスやアクアと違い、全くって程上下にヒョコヒョコしないし負けてるよー。
タイムズでアクアも乗ったけど
サイ、アクア、30プリウスはモッサリしてて(体感的にかったるい走り)
50プリウス、ヤリスハイブリッドは、本当に軽快。
ノートeパワーに近い感じだよ。
発進からストレス感じない。
気になる人はタイムズで50プリウス乗ってみて！ 50プリウス試乗したことはあるが、中身はほんといい車だが、いかんせんあのデザインが受け付けない。
マイチェンしてphvみたくかっこよくなってたら有りかもしれんが、逆に個性がなくなってまだマイチェン前のデザインがいいと思う。
カローラは安っぽいし今かうなかrav4かなと。 新車で買った人も中古で買った人も
ここはプリウスを選ばなかった人たちの集まりだからなw
そして新車で買った人なら次の車を400万～くらいで検討してるだろうし
中古購入の人なら～200万で検討してるはずでプリウスはそゆ点でも候補に入りにくい
あとヤリス カローラの登場でかなり人気がなくなって高いだけの車になりつつある
カローラはサイズ感が変わらずワゴンもあること ヤリスは最新のハイブリッドシステムで130kでもエンジンを切って走れるなど燃費に優れるとかあるからね～ 自分は中古前期 G-ASだけど不満点があるとすれば、、
ベンチレーションシートだとよかった
まあファン付きのシートカバーでそれらしいことはできるがw
特にこの時期はね～、、
やっぱりエアコンの設定温度くらいは専用の画面がほしい（後期はあったっけ？）
ACCが全車速対応でないのは仕方ないがもう少し速い速度に設定できたらいい、、これは今の車ならOKだね
センタースピーカーのネットがガラスに反射する
画面を起こすとセンタースピーカーからの聴こえ方が変わってしまう で収納すると、いろいろな情報がわからなくなるww
あまり不満点ない ACCが全車速対応だったらずっと乗れるんだが
全車速対応車の中古が100万以下になったら買い替えを考えよう、、w >>557
SAIを常時エコモードで満足して乗ってるぐらいなので、
出足に関してはN-BOXのNAでも全くストレスはないけどね。 クラウンやHSとの差別化のためわざとつけなかったのかもなぁ後席の吹き出し口
後継ともいえるカムリにはついてるし >>568
室内狭いし後部座席も寒いくらいエアコン効くだろ。 >>570
設定何度にしてる？
うちは23～25度だけど23度だと室内全体キンキンに冷えるぞ。冷風も後ろまで寒いくらい届くし後席からエアコンの風向き変えてくれって言われるくらい冷える。 まあ走り始めは風が直接当たらないと暑いんじゃない？
総じてトヨタ車はクーラーよく効くと思うよ
デンソーなら全部良いのか知らないけど、個人的に車種選びにエアコンの効きは極めて重要だから（最も重要と言っても過言ではない）、レビューとかの評価項目に加えて欲しいわ
真夏限定で自分で試乗しまくるとか難しいし 後部にフィルム貼ると夏場少しは室内温度下がりますか？ 母の2代目プリウスが故障したから
次の車検まで乗れれば良いかって感じで中古のサイ買ってあげたらセダンが好きだから喜んでる。
前期型の引き締まった乗り心地も気にならないみたい。
ただ初めて黒い車買ったけど確かに夏は暑い。
黒がこんなに暑いとは思ってもなかった。
そんでウインドウフィルムは見にくいからって貼るの禁止されてる。
透明の断熱フィルム貼ろうかな？と迷ってるレベル
あ、もちろんフロントは快適だけどリアは暑いよ。
特に買い物とかで1時間位野外に止めてて
やっとの思いで汗かきながら車に乗り込んだシチュエーションとか後ろは本当にヤバい（笑） >>575
黒のSに後期の16インチ付いてた状態で納車したけど見た目は普通、、、と言うか今風だから特にコメントが無い感じ。
ただ街中で前期の16インチ見た時はダサいと思った。
なので多分格好良いんだと思います。
違和感は無いですよ ありがとうございます。前期乗りですが後期のホイールつけてみようかな 純正平面座ナット使える社外ホイールでもいいんじゃないでしょうか？ これ復活ないですか？
手ごろなサイズと値段のセダンがなくて リアサンシェードが上に上がりきる時に何かにぶつかってるのかドンって音がするようになったんだけど同じ症状の人おる？ >>580
https://www.marukaservice.com/others/wheel_SCHNEIDER_STAG.html
たとえばこれの１６インチにはトヨタ専用平座ナット仕様があります。
僕の場合、降雪地帯だから純正ナット使える方がタイヤ交換の時、楽なんです。
純正平座ナットの方が緩み難いという話も聞いたことあります。
他にもトヨタ純正ナット対応のホイールはあると思います。純正ナットに拘りが
なければ、いくらでもホイールは選べるわけですから、考え方次第ですかね。 >>585
そうでなければ
無償修理にはなってない saiの2azはジオとかエスティマのオイル食い2azとは別物じゃなかった？ 親父がSAIを新車から乗っててもう10年経過してる。
僕自身セダンには全く興味が無いからアレなんだけど、強いて言うなら次はカローラハイブリッドに乗り換えて欲しい。
大きさも手頃だし走りも良さそう。
SAIは怠いハンドリングとかスタビライザーで無理矢理車体の傾きを制御してる感じとか、走行面に乗るたびにいつも不満に思う。
重っ苦しい初期加速とか
何か怠いよねこの車。
運転してて気持ち良さがあんまり無い。 でもここのスレの人達は年配多そうだから
次はハリヤーとかカムリとかクラウンに乗り換えるんだろうなぁw
車体が大き過ぎるとキビキビ感が無くてつまらないよねー
直線番長みたいな感じがどうしても。
山道でキビキビ走りそうな車が好きな人居ないのかな？w
カローラは見た目ではキビキビしてそうだけどw >>589
この車は山道なんて走りたく無い、なるべくなら運転したくない、疲れるからキビキビ動いて欲しく無い中年の車なのに何言ってんだ？ >>589
大きさそんなに変わらんだろーに
幅で3cm長さで10-20cm違うだけだぞ
0-100は8秒台でホンダのハイブリッドと同程度
カローラスポーツハイブリッドは9秒ちょい
アクアやらは当然もっと遅い
みな加速が遅いというがたぶん気のせい ちなみに前期型だから初期加速がトロいのかな？なんて思ったりもする、、後期はスポーツモードあるよね？
でもベタ踏み全開すると前期でもノーマルもエコも殆ど変わらないし、結局アクセルスロットル開度の調整だろうとはスポーツモードは思ってるから後期型も怠い走りなのかな？
いや、その10cmとかが駐車場で見ると結構な差がある。
アコード位の長さになると、結構枠を飛び出してるのも見かける。
そして3cmの幅も大きい。
近所の抜け道にある踏切はプリウスはそのまま通過出来るけどSAIはドアミラー畳まないと柵みたいなのに当たる。
パッと見の大きさよりも数値は正確だから実際の差は結構デカい このクルマなりの走らせ方で山道でも楽しむこともできるよ。 >>592
山は鹿か猿が走れば良いと思う
若しくはヒルクライム的モータースポーツな人
最近じゃ鹿とかにぶつかるね。走りとか言うのは一寸怖い 高すぎとも言えなかったんだよ
当時はαが大人気で納期が長く代わりに買ったという人もあったようだが
αはナビなしで270万くらい ナビを入れたら300万近くになるところ、SAIはSの330万でもナビが装備されバックカメラなどもついていた
そして言うまでもないが2.4Lエンジンと強化されたハイブリッドユニット
もとはアルファードハイブリッドに載っていたものをセダンに載せたとなればその点でも魅力はあったんじゃないかな～
まぁ減税などの追い風もあったしハイブリッドが流行っていたのもあるだろけどスタートはめちゃ売れた
この車がその後あかんかったのはやはりセダンはデカイもの という流れからだろうね
大きければ迫力もあるが何より安定性も増す 体の大きい外国人だと小さい車自体がキツイしね
HSも海外でもさっっっっぱり あかんかったらしいしね～ SAIもカムリのユニットを載せてれば後期ももっと魅力が出たろうが
セダンがあかんとなり出した相当前には（2012年くらいか？）マークXやSAIを廃止してカムリに一本化する事は決まってたんだと思うわ
SAIよりはるかにネームバリューのあるマークXでもここ数年は新車が走ってるのをほとんど見なかったしな もう令和だと言うのに、どうして静粛性と乗り心地重視のセダンをわざわざローダウンインチアップして乗り心地悪くしたり、峠を攻めたがってレスポンスがどうとかハンドリングがどうとか言う仕様用途を間違った小僧が絶滅しないの？
大人しくスポーツカー買ったらいいのに。 >>605
うーん、走行距離が少なくて装備が良くて安い方かな！ >>605
とにかく安く→前期
デザイン重視→後期 インテリアは後期の方がいいね
後期は乗り心地も改善され18インチにはパフォーマンスダンパーも付いてる
革シートも茶色だけでなくかっこいい色が選べたはず
中古の値段 中身的なことでいえば、前期はG ASでも80万以下である この価格帯ならいい選択肢なんだが
後期の場合安くても120万～ くらい
先代カムリや50プリウス 他社の型落ちハイブリッド（マツダや日産など）も視野に入ってくる
他は燃費がよかったり よりパワーがあったりといろいろ個性があるが、中身が2009年のままのSAIは劣って見える部分はあると思うのよね、、 親のお下がりで前期乗ってるけど、ハイブリッドかつ2.4Lだから結構余裕があってこれが安く買えるなら割と良いと思う
油圧式の昔のパワステみたいにハンドルが超軽いのも俺は好きだ
補機バッテリーがやたら高いのが難点かな
あと駆動用バッテリーが死んだらまともに走れなくなるとしたら選択肢としてはありえんな
いずれにせよ見た目とか足回りとか気にして乗る車じゃないと思うぞ ディーラーなら車検3回に1回じゃないでしょうか
2回じゃなかった気がする >>582だけどガソリン満タンにしたら直ったわ
なんだったんだ 前期のマウスのシール新しいのに張り替えてくれます？はがれてきた 台風の中走るとSAIの遮音性の高さにびびった。
全く風の音が聞こえん。
うちマンションなんで家の中に居ると風の音ほとんど聞こえないんだけど玄関出るとすごい事になってて、車に乗り込むとまた無音。
道路標識が歪むほどの風なのにすげぇ。 >>624
それ自分も思った うちのは前期だけど後期はガラスが2重になってるらしいからさらに静形薙刀なんだろうな
荒天での安定性も高いし目に見えないところで価値ある車なんだよねえ、、 あっ謎の文字列を打ち込んでるw
さらに静音になってるんだろうな ってことでw >>627
安定性も凄いよね。
止まってると横風受けて揺れてるんだけど、走ってる時に横風受けてもあまり影響を感じないし直進性に全く影響無くいなすよね。
足回りの柔らかさとハンドリングに対する適度なルーズさは考えられてのものなんだなと改めて実感した。
風の音が聞こえないのもあって暴風なのに速度出してしまいそうだった。 でも、屋根の薄さ気にならない？
戦場かってぐらいパンパンなるじゃん、雨音。 >>631
後期に乗ってますが気になった事はないですね 前期もそこまで屋根気になったことないけど薄いほうなの？ まあ、風切音は良く抑えてるけど、雨音とロードノイズはもう少し頑張って欲しかったとは思う。
ただそうすると遮音材増やすしかないから車が重くなって燃費が落ちるんだろうね。 >>631
前期乗りですが、雨音は気になりますね。
ファブリックブラウン内装ですが、落ち着いた感じが今も好きです。ロードノイズはレグノにしてかなり軽減した記憶があります。
今は、乗り換え前の安タイヤにしてるので差が激しいです。 クラウンでもルーフに遮音材は無いみたいね。
やっぱレクサス以上でないと静粛性は期待できないようだ。 高級ハイブリッドセダンSAI誕生（笑）ののぼりが出てた時に新車で父が単なるGを買いましたが、当時20歳だった息子の僕が弄りました。
と言っても車高とかマフラーとかエンジンとかは全く弄らず、ウインカーをLEDにしたりルームライトをLEDにしたりが一番分かりやすい弄りです。
しかし僕が頑張って同時期に新車で購入したスズキのパレットで感動した作業があったのでSAIにもやりました。 同級生が持ち込み取り付け式のカスタムショップで働いてて基本ある程度の事は出来るので父の了解を得てパレットで通勤してもらい
神奈川までSAIを乗り付けてルーフやらドアのパネルを全部外して静音化しました。
レジェトレックス？貼り付けてオトナシートを前面に貼り、ゼトロ吸音シートとシンサレート断熱材を仕込みました。
ドアはエーモンデッドニングキットを友人にやってもらいました。
結果は街乗りでは走行音が殆ど音が聞こえません。
タイヤを前期の18から中古の後期の小さな物に交換してエナセーブが付いてましたが、エナセーブでも静かで多分どんなタイヤ履いても静かです。
もちろん雨の日は雨音がほぼ聞こえなく、よっぽど大粒の土砂降り雨でも小雨の時に傘をさしてるレベルです。
むしろガラスに打ち付ける雨音の方が大きいです。
ついこの前レクサスの大きいセダンに乗せてもらいましたがそれよりも断然静かです。
本当に真の小型高級セダンって感じがして気に入ってます。
そろそろ乗り換えを考えてますが、どんな新型車に乗っても煩く感じます（笑） 静音の結果としては
ガーガーゴロゴロ煩かったスズキのパレットが新車の前期SAIより少し静かかな？と言う感じでしたが、元々の車体剛性や鉄板の厚さ？が関係してるのか恐ろしく静かになってるのが謎に思います。
今現在雨の日に気になるのはフロアから僅かに水系の音が聞こえます。
車体下部のプラスチック？みたいなフラットな板、あれはどうにもならないのでしょうか？
ちなみにカーナビは全く音がしません。
友人に静音材貼り付けたり詰めたり上手くやってもらいました。
モニターは常に開いた状態になってます。
見た目は悪いですが段差通過時とかにプラスチックが軋む様な異音は全くしません。
今度どんな事したか聞いてきましょうか？
ノーマルだと結構異音が騒がしいんですよね？？
まぁオープンとチルトボタンは効かなくなりますが(^_^;) >>641
> ノーマルだと結構異音が騒がしいんですよね？？
> まぁオープンとチルトボタンは効かなくなりますが(^_^;)
HSですが興味あります
みんからだと完全にバラして対策した方も居るのですが（機能は何も塞がれていない
かなり手間らしく 中古の後期買ったんだけど、リアバンパーの一部が黒くなってるのってリアプリクラッシュなのかな？ >>651
買ったのは2年前になるけど、平成16年式GA3万キロがトヨタ認定中古車200万だったかな
今見てもGAはあんまり安くなってないね >>651
自分は先月後期Gを120万で購入したけど
オプション色々と付いてたし
高いとは思わなかったな >>654
9年までは無償修理だっけ
まだ期限には余裕があった年式だけど
購入前に確認してもらったら、もう対策済みだったわ 前期だけどずっと車検をトヨタディーラーでやってたらしれっと対策されてるのかな
もう10年経ってるから対策されてなくても今さらなんだが そっかあ、じゃあ対策されてないんだな
まあ1年放置で点検持っていっても今のとこ問題ないから別にいいんだけど
オイル上がりって警告灯付くのかな オイル上がりってのは燃焼室にオイルが入り燃えて無くなってしまうということだから
交換時期までに極端に減ってなければ問題ない
オイルが減り、エンジン各所に回らない場合は警告灯がつくが、本当は日常的に自分でも残量くらいはチェックするのが普通ではある >>657
良かったじゃん
こいつは結構です静かなんやろな
30やから羨ましいわ いやあ分かってるんだけどね
タイヤの空気圧さえ放置気味
洗車も滅多にしない
乗らなくて放置しててバッテリー上がりも
ダメなのは分かってるんだけどね
ちょっと気をつけることにする 16インチから18インチにインチアップしました215 45 18 7.5jでxl規格だと空気圧はどのくらいが適正でしょうか >>658
前期乗り10年だけど、メンテナンスパッケージでメンテ入った時に、説明を受けて長々と時間かけて対策してくれましたよ。 SAIって海外ではあまり売られてないというか人気無いのかな？
前の車がマイナーな不人気車だったけども海外で売られてたから
アリエクスプレスなんかでパーツ等が安く買えたけども
SAIは全然見つからない SAIは日本専用車
海外ではHS250hが売られていたが
圧倒的不評で瞬時に沈んだ 後期のテールランプ交換した方いますか？
本体は外せたけど配線のカプラーまでいけませんでした
SAIはこういう情報が全然でてこなくて 久々にSAI運転したけど、やはりこのクラスは落ち着いて運転が出来て良いですね。
仕事帰りに通勤で使ってるムーヴは変な煽り運転みたいなのされててちょっと嫌な気分してたがSAIに乗り換えて買い物までドライブしたら、やはり全然対応がちがう（笑）
あと台風近付いてたのに運転してると全くそれを意識しない静かさも良いね。
SAIが一軒家なら軽はプレハブ小屋並の差があるww 煽りは車種と関係ないべ
信号青になってるのに携帯弄ってて発進が遅いとか速度がそもそも遅いとかが原因だろ
速度が早けりゃ軽でも煽られることはまず無い >>674
軽のったことないの？
そらニュースで報道されてるようなガンガンな煽り運転はもちろん無いけど
左の車線を60から70で流してても軽だと車間をヤケに詰めてきたり、前の車と一定の車間距離取って運転してても1台追い越しされたりとか結構ある。
SAIだとそれらが滅多にない そうそう
世の中には目の前に軽自動車が走ってる事自体が気に入らない人もいるみたい
大体60歳以上のジジイの世代だと思うけど。 先月購入したけど
全然ボンネット開けてエンジン周りを見ておらず
ようやくの休みでじっくり見れたけども
ラジエーターのリザーバータンクの周りに開いてる穴が
レクサスには付いてるカバー用の穴なんですね
でエキマニ周りにも意味ありげな穴が開いてるステーみたいなものがありましたが
ここにも上位の車種なんかにはカバーが付けられてるのでしょうか？ >>680
2011の微妙にモデルチェンジしたGから後期GAに乗り換えたけど >>682
中期から後期ってことよね
乗り心地の差は気になるな >>682だけど、まぁ違うっていや違うけどフィーリングの違いって感じかなぁ
グレードがGとGAなんで装備面が違うのでそっちの方が影響大きいけど
ナビが同じ筈なんだけど熱射日にモニターが上がり辛くなるトラブルは明確になくなった、中身は対策されたんだろう、多分
取り敢えずGAは良いよ、明らかに運転楽になる >>686
あーモニター動かなくなるの分かるわ。
前期発売直後から乗ってるけど、未だになる。
やっと8万キロ乗ったけど大きな不具合と言えばモニターの件くらいだな。 >>687
再現性がないからディーラー持ってってもお手上げなんだよな。 前期のマウスのシールがはがれて来たけどディーラー持っていけば張り直してくれるの？ >>686
レスありがとう 中期から後期に代えた人は貴重だからw
乗り心地にそれほどの違いは無いてこと？
前に書き込みで前期と中期でかなり違うってあったから
そこから後期ではそこまで変わってないのかな 一応 パフォーマンスダンパー追加という違いはあるはずなのだが
（でも前期に着けた人がみんカラにおったけど変わった気がする という程度だったらしいし、、w）
リアカメラの画質も上がったとあったけどかなり違うの？
前期G ASだからLKAやレーダークルーズの便利さはわかるよ とくに1車線の高速でめちゃ重宝する！ 後期乗りだけど運転席ドアのヒンジがギーギーいうわ
保証で直してもらえるんかな 前期のナビもきしむ。定期的に556をスプレーしてるがしばらくするとまたきしむ >>690
そんなに限界まで突き詰めた運転しないからなぁ
後期に替えてからECOモード切った事無いし…
モニターの解像度は良くなった、ナビ周りは見た目同じでもかなり改良されたんじゃないかな 最前期のSでマット以外のオプションと言えばフォグランプ程度のどノーマル車だけど、もし中古で狙ってる人居たら不具合を教えてあげよう。
まず3年目位からナビの異音が出て来て今では段差のたびにプラスチック系の音が出る(新車時は勿論無音)
5年目辺りから肘掛けからゴトゴト音が鳴り出した。(7年目で表面の皮がひび割れた)
6年目辺りから運転席のドアを開けるとガキっガコッと音が鳴る(5-5-6では根本的な解決にならない)
何年目か忘れたけど7万キロ超えた辺りからステアリング付近からカタカタ音が鳴り出した。(段差乗り上げたり落ちたりしてない)
尚この異音はYouTubeにも全く同じ症状の人がアップしてる
SAI 異音
だったかな？
結論から言うとこのクラスの車にしては異音が多いから中古でも買わない事をオススメする
新車で買った人は何やかんや愛着あると思うから異音なんて慣れてると思うけどw 異音の多いのって個人的な意見だけどトヨタのエコプラスチックと言うのが最も害悪だと思ってる。
当時はトヨタ車で最もエコと謳ってたから。
肘掛けのひび割れもそうだけど、運転席と助手席ドアの肘置きの皮ももうすぐひび割れそうな感じ。
ガタガタコトコト音がするのもエコプラスチックとやらが普通のプラスチックと違って経年で縮んだりしてる？んだと思う
だから小さな隙間が出来てガタピシ鳴るのかなと。
ほんと、同年の車ならダイハツの軽自動車とかの方が品質いいと思う。 最初期のSで10年10万キロ超えの簡易カーポート南向きの駐車だけど、ナビは閉じてたらピシピシ鳴るが開いてるときは音しないな
内装のひび割れもない
唯一嫌いなのはアクセル深めに踏んだときのエンジンとCVTの音だけだ
ほんとトルコンATにして欲しいわ うちも最初期Ｓで10年8万キロな車。
北向きカーポートなし駐車ですが、ナビの軋み音、内装についても同じです。ひび割れなどは
ないです。
ひじ掛けは、よく当たる部分の表皮が少し剥げてる感じです。
いまだに快適ですね。 後期の18インチホイール欲しいけどヤフオクであまり出てないなあ 最前期の俺以外の方は距離少ないから快適なんじゃないかな？
走り出しの時にキー、キーってブレーキ引きずってる様な音が鳴るし
それ修理出したら結構するんだろうなぁ
あとよく見たらステアリングの皮もひび割れたしてきてるし
やっぱり車は10年で乗り換えるのが一番だと思う
修理するくらいなら新車だね
12月で車検切れるけど次は何にしようか。
ちなみにエンジンCVTバッテリーは何とも無いから安心してね
バッテリーの衰えも感じない
ほぼ満タンからEVにして1kmちょいは相変わらず走れる
自宅の車庫まで忍者みたいに 距離書いてなかったけど17マン3千キロ位
ちなみにマウスの辺りは全く禿げてない
多分純正ナビ弄らないから(ほぼBTオーディオと化してる) それだけ走ってバッテリーはどうですか？交換しました？ >>698
697です。操作マウスのシールは剥がれて無いですね。内装でダメになってる箇所は前述の肘掛けのみ。快適です。来月新車入れ替えなので後少しのSAI生活です。 ひじ掛け消耗していくのですね。気をつけます。シールがはがれて直したいが方法がわからないです 肘掛けとかは今思えば皮クリーナーとか例えば安いウエットタイプでも良いからそう言うので定期的に拭いた方が良かったのかもね。
ステアリングの本革もひび割れるから注意ね。
ほんと品質悪い車だわ
何がレクサス品質とか北九州の工場ライン生産だよって感じ 正直言って後期のデザイン好き？
今となっては前期の方がデザイン良くね？出た当時先進的過ぎた。 >>708
前期乗りだけど、後期のほうがカッコいいと思うよ 後期の方がフロントを横から見たときの処理がうまい
前期だとボンネットが短く見えてしまうところをうまくデザインしている
ただリアに関しては、、後期のリアは取って付けた感があるかなと
あまり変えられない中で頑張ったのだとは思うけど
主張しないデザインも内装も開発時狙ってやったというが
後期では正反対になったのだから失敗だったということだな
プリウスは先進的すぎたところを逆におとなしく変えたし受けるデザインは難しい >>705
ほんとそれ
後期4年目だけどフロアからミシミシ音するしエコプラスティックはクソだわ
次の車検で買い替える とりあえず
前期のSに乗ってる人は現行プリウスに乗り換えれば満足出来るよ。
出足のかったるさが無くなってパワーも正直プリウスのパワーモードの方が体感的に上だし、乗り心地のしなやさかはプリウスの価値
内装の例えばドアやルームランプ辺りの質とかAピラーがプラになるのと外装デザインの好き嫌い、ルームミラー越しだとリアガラスの視認性が悪いとかが平気なら
本当にオススメだよ。
乗った事ないから分からないけどカローラセダンのハイブリッドもプリウスみたいな走りならカローラがお勧めかもしれない
サイに限っては出来が悪い車だから車格なんて関係ないよ
Gに乗ってる人はパワーシートとかサンシェードとか色々機能無くなるから不満だろうけど 静音＆快適SAIに仕上げるなら、タイヤは16インチのまま定番のLE MANS Vにリプレイス、
オイルとCVTFはNUTECに変更、ナビまわりの軋み音はデラで対策してもらえば完璧です。
たまにはブレーキのOHもしてあげてねｗ >>716
16インチなんだけど、ルマンVってそんなにいいの？
今レグノだけど高すぎるから次どうしようかと思って >>717
今回は無償で緩衝材を挟み込んでくれて、けっこう効果的。
>>718
LE MANS Vは値段の割には静か。
現状REGNO GR-XII履いてるなら、ADVAN dB V552も要検討かな(VEURO VE304は未知だけど
>>720
オイル喰いじゃなくて9年以上経ってるならNUTECは良いよ。CVTFの交換は気を付けてね。
WAKO'Sなら、デラで取り寄せてくれるよ。 る、マンコ5は
道路の繋ぎ目とかマンホールの蓋通過時の
タッタン！がボムボムって鈍い音で静音になるだけで
普通のロードノイズはあまり効果ないよ。
シャァーーー！！って音には効くけどそもそもSAIはその点元々静かだし、ゴォーー！には効果無し。
やっぱりレグノだね。
と言うか純正のTOYOがグリップ面以外ではかなり優秀だったと気付かされるはず。 サマータイヤは今年プライマシー4に替えて満足
冬タイヤも変えなきゃいけないんだけど何にしよう… みんから見てたら
後期の純正のナビで動画再生できるような記事があったけど可能なん？
説明書には動画について見当たらないんだけども…
勘違いなのかな？
＞後期SAIのオーディオについて書きます。
前期にはありませんでしたが後期にはSDカードスロットx１ USBx２ が付いています。SDカードについてはmp3や動画（フォーマットは未調査）などが再生できるようです https://toyota.jp/ownersmanual/sai/
ナビゲーション取扱説明書 p288
mp4 avi wmvなど再生できるとある 官用車がSAI前期シルバーなんだけど見た目どう見てもカローラアクシオなとこが素朴でいいよな >>733
そうそう
自分のは後期だから
前期の顔をうろ覚えなんで
あっSAIの前期型だ～意外とSAIって走ってるもんだなって
よく見るとその車って良くあるわ 前期のSで良かった点も今更だけどある。
当時のLEDヘッドライトって今と違って暗くて見えないけどSはHID仕様。
ただHIDでもD4規格だから暗いのが悩みだったけどLEDキットをポン付けしたら現行車のライトと同じくらい明るくなった。
しかもプロジェクターだから光はキチンとカットラインも出てるし車検も何も問題無く通過。
これはGグレードには真似できないね。
ほんと明るくて見やすい。
まぁハイビームは仕様的にハロゲンだけどねww ダッシュボードが邪魔で運転しにくいってことありますか？
中古車サイトを見ていると、邪魔そうだなあと思うんですが、
街中ですれ違うSAIやHSみると、着座位置が相当高いのか、男性だと天井に頭がつくぐらいの位置の方が多いので、
もしかしたらダッシュボードの位置は気にならないのかなあ >>740
私は160cmだけど全く気にならないよ
あと全車パワーシートでリフターもあるので、視界の確保という点から頭が当たらない限り上に上げている人が多いんじゃないかと思う 視点が高い方が見通しがいいけど、着座が低い方が揺さぶられなくていいというのもあり、好みでしょう
俺は163cmのチビだけど一番低くして乗ってるわ、座高が高いのかもしれんけどな！
総じて昔よりボンネットが高くなってるからどの車でも見切りが悪くはなってるかもだけど、慣れるし気にしなくて良いと思うよ 後期を購入して約一ヶ月
初のハイブリッド車の燃費がどんなものかと
ほぼecoモードで通勤時の燃費が14.8km/Lでした
場合によるでしょうが
そんな感じの走行の場合
ecoをオフ（ノーマルモード？）とスポーツモードでの走行の場合どれくらい燃費は変わるものなのでしょうか？ >>744
運転のコツつかめばもっと伸びるはず丁寧に運転すればスポーツモードでも燃費伸びるけどスポーツモードのメリットを捨ててるからあんまり意味ない常時ecoはバッテリーによくない基本ノーマルがおすすめだと思いますよ >>747
バッテリーの駆動時間が長いとその分負荷がかかってるしエンジンは低回転を繰り返すと汚れが溜まるから常時ecoでとろとろ走るのは長い目でみるとよくないとディーラーの受け売りでした 前期だけど、出だしがゆっくりの方が好きと言ってエコモードの父親が田舎道で14km/l台、それを譲り受けて渋滞多発の街中で乗りつつノーマルモードで好きなだけ踏んでる俺が13km/lくらい
意外と変わらないよ
ハイブリッドはすげえな 後期だけど田舎だから16km/l切らないな
流れが早い道路以外は、EV走行できるように70キロ以上は出さないようにしてるけど 751だけど、今まで乗ってたのはどれも2000cc以下で8km/l台だった
そういう環境と乗り方の奴がそのままで13km/lです 前期に似合うホイールありますか？ガリキズひどくて買いたいです。 >>746
なるほどecoモードのデメリットもあるんですね
給油してからノーマルモードで試してみてますが
当初は14kmちょいでやはり少し燃費が下がるのかなと思いきや
14.5～6くらいに上がって来たので
ecoに比べて加速がもたつかなく
これくらい走るのならノーマルモードで十分満足出来そうです 少しずつ加速するよりも
エンジンを止めることを意識する
信号停止からはドカーンと60kまで上げ
すぐアクセルを離す するとエンジンが止まる
そこからは軽くアクセルを踏んでおく モーターで車速を足す感じ
ゲージがecoの部分を超えると問答無用でエンジンがかかってしまうので、坂道などに達したらぐっと踏んでエンジンの回転数を上げて越える アクセルをずっと踏まないようにする
停止するべき対象を見たら早めにブレーキを軽く踏む 回生で電気が溜まる
ゲージが左端にいくと物理ブレーキがかかるので、回生のみで停止できるよう早めに踏み始める
ホイールがブレーキダストで汚れてなければうまく回生が使えている
下り坂は言うまでもなくずっとブレーキを軽く踏んでおく 電気がむちゃくちゃ貯まる
間違ってもBなどに入れてはならない 個人的に車のシートリフターは全部下げてる。
タイムズカーシェアとか乗ると大体高い位置になってるから大体の人が上がるんだなと思ってる。
でもSAI！君だけはダメだ。
と言うのも親の車で新車時からそれで慣れてるだけかもしれないけど我が家のSAIは全上げしてある。
173cmで拳1つ入るか入らないか位だけど不思議と圧迫感は無い。
それでも左前タイヤ辺りの見切りは悪いと思う、ほぼ感覚で運転してる
個人的にダッシュボードがフロントガラスに向かって上り坂になってるのがゴミ仕様
更にそこからボンネットも傾斜があるから更にゴミ
ボンネット開けてもそこの空間スッカスカ
完全設計ミス
見切り悪くても横から見たデザインがマツダ車みたいにスタイリッシュなら妥協出来るけど。
ちなみにSAIはシート全上げしても全体的に持ち上がるからそこまで違和感ない。
特に軽やコンパクトカーはケツだけ上がったりして違和感あるが。
尚且つSAIは座席先端だけを持ち上げる調整機能もあるから優秀
ホント、シートだけは非常に良くできてると思う
1日700km走っても疲れなかった(当時22歳) あ、ダメな理由忘れてた
SAIはフロントガラス下部が異常に高めだからシートリフター全下げだと潜り込んだ感じの視点になる。
ハッキリ言うと今俺が乗ってる86より見切り悪い。
ちなみにリアガラスもハイデッキだから車内目視での視界も良くない。
セダンとしては本当に悪い車に思う。
ほんと、この視界の犠牲でその分デザインがスタイリッシュなら良いんだけど。
そう考えるとマツダって凄いww
視界も悪くデザインも微妙な車作るトヨタw >>760視界悪くてやぼったいのを老人カーとして売るのはなあ
それよか86って視界よさそうに見えるんだけど違うのか
フロントフェンダーの稜線とか目印にならんの？ 座席は全下げ、最後部が基本だよ
上げるなんてカッコ悪い >>761
86はシート全下げでもボンネットは一応見えるし、フェンダーもまぁ見えるよ
流石に現行ロードスターみたいにハッキリ見え過ぎる程には見えないけど
しかしSAIより全然視界がいいよ
スポーツタイプの車なのにw >>763ロードスター所有してみてー
86意外に小回りきかないよね、びっくり 今時ボンネットみえる車のほうが少ないだろ
ポールでもつければいいんじゃないの ボンネットが見やすい車と言えばセダンが本来一番だと思うんだけどなぁ。
ボンネットが比較的水平で長さもあるから。
今時のシティSUVもボンネット結構見えるよ。
セダンとかハッチバックの車高上げたようなもんだからね。
それに比べてSAIは。。。
もし自動車学校の教習車がSAIだったらクランクとかで皆泣きそうw ボンネットは見えないけどショートノーズだから運転はしやすい方だけどね 補機バッテリーの交換は簡単？
Panasonic [ パナソニック ] 国産車バッテリー [ カオス ハイブリッド車用 ] N-S55D23R/H2 絶対買わない方がいい車
SAI買うなら30プリかHS250のが良い 折角100Vのコンセントが付いてるけども
全然使わないなぁ
皆さんはどんな事に利用されてます？ スペアタイヤが設定できなくなるので選ばなかった。
3年後にその判断が正しかった事が、証明された。 >>777
ありがとう。
新品は高いから再生バッテリーにしようかな。 なんか旧タカタがシートベルトも強度が足りないとか先日ニュースでみたけど
この車種にも関係してるのかな？ バックモニターとか便利グッズが普及したせいで車幅間隔がない人が増えたなぁ。
SAIなんて随分コンパクトで乗りやすい老人向けの車なのに自分の下手さを棚に上げてフロントの見切りが悪いとか人の劣化が激しいな。 こういう池沼ボーダーがスレに現れはじめたらその車種は終わり 運転は操作上は変わらんけどナビのモニターの解像度は良くなったからバックはしやすくなったかなぁ タイヤや個体の状態差を超える程は変わらんよ
大きく変わったのはナビ周り リッター燃費と走行可能距離表示って、メーターみたいに1割少なめに計算されていますか？ トヨタ車は20万キロまでイケると思ってたが17万キロ目前でそろそろ怪しい。
実家の車だけど久々に乗ったら随分と乗り心地の悪化を感じた。
元々前期はスポーツセダン並みに硬いんだけどそれは不快な硬さでは無かったのに、今では硬い乗り心地なのに路面の凹凸で暫く上下にフワフワが残って足回り完全に終わってるw
それと深夜のEV低速走行で気付いたけど走り出しの時にキッキッキッとブレーキ引きずってる様な音がする。
もう一つに走行時にブレーキ踏んで減速して左折する時もゴッゴッゴッて音がする。
その他は運転席が一番もちろん使うからだろうけど窓を少し開けて走ってると窓が揺れてカタカタ音がする。
運転席のドアを開けるとガキッガコッと音が鳴る
黒い棒みたいなパーツが恐らく死んでる。
助手席のフォグランプの内部のメッキ加工が剥がれてた。
内側が曇っててどうやら水が浸水したらしい。
でもエンジンとバッテリーは特に問題は見られず快調。
バッテリーも普通にどんどん貯まるし、スマホの2年目とかみたいな極端なバッテリー性能の低下は全く感じられない。
燃費も普通で16.8でエコモードにすると18.4位で10年前と比べてもそこまで落ちてない
新車の時はエコモードで20.2くらいまで走ってた記憶があるからそれに比べたら落ちてるけど。 あと何故か知らないけどエンジンブレーキ？の効きが常識的になった。
新車の時は大きな声じゃ言えないけど時速50の道で60で走ってて下り坂でDのままアクセル離すだけで85くらいまで加速してた道が
今では70位までの加速になってる。
新車時は下り坂で9割と言って良いほどアクセル離してるのに前走車に追い付いてフットブレーキ踏んでる事が多く、
そのブレーキランプパカパカ運転が嫌でBレンジにしたりしてたけどBレンジは普通のCVT車のL並みに効くから上手く減速速度を調整出来ずストレスに感じてたから、今の10年経った状態が凄く運転しやすい。
個人的に素晴らしいのは運転席シートで、まだまだ弾力残ってる
コレがN BOXとかの軽ならもう終わってるはず。 売り出されてすぐの初期で10万キロ超えてるけど、サスはまあこんなもんかなと思ってるし、軋みは全然気にならんなあ
むしろエンジンかCVTのガーという音の方がいやになる >>804
それよく言われてるみたいだけど何のことか分からん
俺が相当鈍感なんかな 案内音声てプリントされてるとこ？
それなら全く剥がれてない
シールであることさえ分からん 実家のSAI前期に乗ったら、アクセルが凄い硬くて重いんだが
これで正常なのか？高速でもちゃんと100km出るが
俺の30プリウスと比べても硬すぎる もうすぐSAI前期G納車されます。
皆さんどうぞ宜しくです。
タイヤについてはマークxの16インチ215/60
オフセット+40に交換を検討していますが
問題なくつけれますかね？ 2011年登録の2.5万km走行なんだけど
一昨日朝イチのエンジン始動時に、5~6秒くらいガガガガッて酷いノイズが発生したから
明日デラに入庫させることになってるｗ >>814
それたまにあるよね。
走行中にエンジンがかかるときにも起こる。
ディーラーの診断結果教えて下さい。 俺も原因知りたい
数年前に一度だけなって、その後は再現なし
気のせいとかのレベルではなくほんとにすごい音がした
マニュアルミッションのときにギアはまってないのにふかしたときみたいな音が数秒間続いた >>814
俺の2010年登録25万キロ走行のSAIの場合、そのような症状が発生したこと
ないです。２AZの修理する前も、修理した後も不具合は発生したことない
です。駆動用バッテリー、インバーターも一度も交換したことありません。
３０万キロまで走れそうな気がしてきました。 定期のメンテナンスしっかりされたの？オイル交換とか メンテナンスはディーラー任せですね、基本的に。点検の時に悪い箇所があれば
修理する程度です。ディーラーとしては、そろそろ新車に買い替えて欲しいと
思ってるかもしれませんが、最近の新車は高いし、個人的な将来の不安もあるの
でまだまだ初期SAIに乗り続ける予定です。 >>815-817
昨日デラに前泊させ、先程引き取りに行ってきたんですが、サービスマン氏曰く、
「冷間時のエンジン始動の際の異音は、CVTの歯打ち音が発生したことによる」そうで、
「今回事象は確認出来なかったもののECUのリプロにて対策したので、この状態でしばらく様子を見てください」とのこと(保証修理)
ま、トヨタあるあるらしいですけど、あんなに酷いノイズは看過いたしかねますｗ
なお、低走行のため「プラグ/EGR/PCV/スロットルバルブまでは未確認」だそうです
ちなみに、E/Gオイルはデラで定期的にWAKO'Sのプロステ0W-30入れてまして、3万kmでCVTFを半量ずつ2~3回に分けて交換するつもりですけどｗ 2015年式、後期型をプリウスから乗り換えたんだが、死ぬほど満足。 それは20なのか30なのか？
50から替えても満足という素敵意見求むわ >>822
まじで？
30なんだけど
燃費は落ちるよね？
それ差し引いても満足なんか >>825
燃費はリッター20くらいだけど、それ差し引いても満足し過ぎる程満足。扉の重み重心の安定感が違う。あと居住性が格段に良い。買って本当良かった。 >>827
20あんの？
排気量増えてもそんなんかい
サスのボヨンボヨンも無い？ プリウス50は代車で乗ってたけど燃費は凄かったわ
あとHUDと自動ハイビームはちょっと欲しかった
早く自分のSAIに戻りたかったけど >>824
俺はプリウス20からの買い換えだが、かなりの満足度。 前期乗りだけど、シックな内装が好き。
プリウスの内装よりは全然良い。
でも今月で乗り換えだ。綺麗に掃除して引き取ってもらうよ >>838
コロナで売れない時期だったから本体値引きと更に下取りアップしてくれたと思う。30くらいがそれじゃないかな >>837
832です。
某プレミアムブランドの安い車に乗換えです。
>>840
リコールがあったりしましたが、その他は些細な事でした。メンテナンスパッケージでしっかりメンテしてもらっていた事もあり快適なカーライフでした。 >>826
うちの個体はそのリコールに該当していませんね あくまで私見ですが、
ttps://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/toyota/sai/chiebukuro/detail/?qid=1055058705
ttps://bbs.kakaku.com/bbs/K0000250934/SortID=16062064/
ttps://carlifeanddiy.com/2019/03/17/2zr-fxe/
等に該当するのではないかと考えます >>844
リンク先の記事、興味深く読ませていただきました。特に３番目の記事にある
「インテークポートのカーボンスラッジ蓄積量過大による燃焼不良」というの
は充分あり得ることだと思いました。特にエンジンを始動してからの走行距離が
極端に短いような使い方をしている車であれば、カーボンは溜まりやすいとと
思います。僕の場合、通勤では片道４０分だし、休日は４００㎞位走行するとき
もあるのでカーボンが溜まりにくかったのだと思います。２５万走行でも、この
ような症状は起きたことありませんでした。 >>843
SAIから ES、ISは高いなぁ
そうかHS w 買ったのは新車だろ？ HSはもう売ってないし
SAIも新車から乗ってる人ならISはそう高くないんじゃないのかな～
ちょうどモデルチェンジしたしね～ 富裕層がSUVやEVなどを欲しているなか
クラウンは中途半端になってきたわな
それと車種をとにかくグローバルなものに限定しまくってるから
クラウンとて例外ではないということか
いよいよカムリばっかりになるなw 中小企業のオヤジの憧れ、いつかはクラウンが無くなるか >>852
分かる。今までの車で1番大満足してるわ。 ハイブリッドって新車で購入して距離走るなら有りかもしれない
最前期型のSグレード
20万キロ突入した。
同時期に購入したスズキワゴンRノンターボも18万キロ突入した。 結論から言うと両者共ガタが出てるけどSAIの方がマシ。
ワゴンRは17万キロの時点でウォーターポンプのプーリーがガッタガタでガラガラ凄い音が鳴って交換する時に
以前からキィーーーンと高周波音がして調べたらオルタネーターのプーリーが鳴いてたから予防としてオルタネーターも交換した。共にリビルト品ってやつ
そう考えるとSAIにはオルタネーターは無い？？まずエンジンルームからベルト系のキュルキュルした音すら聞いたことが無い。
だからか20万キロ超えても距離を感じさせない。
新車の頃と同じ騒音を保ってる で、足回りだけど
ワゴンRの方はクッションが無くなったかの様に荒れた路面は特にザラザラすると言うかゴォーーって地響きみたいな感じがする
一方でSAIは乗り心地が逆に良くなった。
ガタガタバコバコフロントから音は聞こえるものの乗り心地でガツンとはまず来ない。
ただ上下のフワフワの収まりが悪くて運転してて気持ち悪くなりそう
逆に言えば一昔前のトヨタのセダンの乗り心地になった。 >>860
でもけいのまえは初代のヴィッツだったが
今のワゴンRの方が耐久性あるよ
時代の流れなのか軽自動車のスズキだからか知らん 軽は耐久性があろうが、どんなに居住性があろうが、購入の検討の範疇に入った事が未だかつて一度もない。 地方に住んでると車何乗ってるかじゃなくて、車何台持ってるかみたいな感じ。近所をウロウロするなら軽も便利 後期型に乗ってますが、おすすめのパーツやアクセサリーはありますか？ おすすめは通販aliexpressで買ったシートヒーター
シート表皮めくるの大変だったけどこれからの時期メッチャいい 尼で敷くタイプのヒーター買ったけど良いよね
おっさん度upしたけど寒さはなにしろ辛い
スロコンもまあ面白いです Pivotも電源要らなくなったので気楽 SAIの後期に乗ってるけど、ホイールは純正でバチくそカッコよくない？かなり気に入ってるんだけど。 後期のホイールカッコいいなあ。前期につけたいがなかなか手にはいらない >>871
うちもヒーター、冷却ファンとマッサージ付きの付け
てる。 >>874
マッサージ付きだと結構 分厚いのでは?
いや 俺が座高 高いだけなんだけど ＿|￣|○ マッサージ付きってどんなの？
詳しい製品知りたいな 単に平たいものがブンブン振動するだけだよ。
面白いけどw >>880
ttp://www.あliexpress.com/item/-/32614349943.html
(あをaに変えてね)
こんなやつ
助手席は表皮はがして入れたけど大変
運転席はClazzioのシートカバーの裏に貼って装着したよ カーフィルムリアにつけてる人ランプの部分どうしですか？ 湯河原のローソンで赤のSAIが車両火災起こして丸焼けでした。 SAIってニッケル水素バッテリーだよね。何だろね。 前からだからエンジン関係では？
ハイブリッドバッテリは後ろだし リコールというか無償修理のあった
オイル消費が激しい問題の所為なのかね～
うちのは交換済みという事だったが
同じエンジンの車で炎上って起こってたら怖いな SAIの後期型に乗ってますが、フロントドア下部のガーニッシュを後付け可能でしょうか？ >>898
ヒューズボックス辺りに水掛けてますよね？ だSAI車。
今更だけど前期型はもっとオッサン臭プンプンでメッキギラギラなデザインにしてほしかったなぁ。
変にプリウスみたいにスポーティな顔にするからだSAIんだよ。 リアは落ち着いてるのにね
空力上仕方がなかったんじゃない？ 前期型のフロントは、しゃがんで見るとイケメンに見えますよ。
特にHID車はライトの形が初代のフーガみたいに見えます。
しゃがむとクソ格好悪いボンネットの傾斜が分からないからw
でもやっぱりどうせならプログレみたいなちょっと変わったデザインにしてほしかった。
小さい頃初めてプログレ見た時に外車かと思った。
あの位の顔のインパクトと高級感が欲しかった。
そしたら高級感の前期とスポーティな後期ってなるのに。 2009年にお爺ちゃんが購入したSAIを足が悪くなって免許返納と同時に2014年に当時21歳で貰った孫だけど最近走りがゴロゴロするし雨の日に滑るしフォグランプも見にくくて視界が悪かった。
何回目？ようやく車検から帰ってきて、
まずビックリしたのはタイヤが角が丸くなってF1みたいになってたから車検が通らなくて安いタイヤで頼んだらTOYOのナノエナジー3プラスってのに交換された。
あとフォグランプも内部のメッキ部が剥がれて水漏れしてたみたいでそもそも片方壊れてたみたいでこれも車検通らないから交換された。
長くなるので分ける フォグランプは事前にオートバックスで店員に相談して購入したIPFのイエローバルブに交換してくれて黄色が車内から見えて何か良い感じですw
あとヘッドライトもついでに1万円で交換してもらって明らかに明るくなりました。
ビックリしたのはタイヤでこれだけ走りが変わるんですね！
めちゃくちゃ静かだし、ハンドル取られないし、慣れてないとアクセル離すと転がり過ぎてブレーキが怖い。
でもブレーキも弄ったのか少し踏むだけでガッツリ効く。
黒いボディだったけどコーティングに出したら水垢も消えたしオマケでフロントガラスの撥水もしてくれてさっき雨だったけど雨の夜でも視界が良い。
まだまだ乗れそうだな！って思った。
貰った時に友達と遊びに行ったりし過ぎて今
162227KMだけど。。。
運転席から視界に入るドアミラーが異様に黒光りしてるのも気持ち良いですね。
車は走れば良くて興味ないけど、あとサイちゃん何年乗れるかな？
俺の収入だと一括で軽ターボくらいしか買えないから、まだまだ壊れないで欲しい（笑） 事故歴は？
ガリったりしたぐらいか？
若いときからサイはうらやま 元が300マンオーバーの車だからな
もう軽には乗れないな SAIスタッドレス買わなきゃ～
ホイール付きの買おうと思うけど
どこが安いかなぁ 18インチホイールオススメありますか？純正とあまり乗り心地変わらないもので 自分でガリやぶつけた事は無いですよ。
黒い車ってのを意識してるので。
ただ母が乗った時に駐車場で左のフェンダーの給油口の辺り擦ったので修理しました。
それで気付いたけどSAIはリアタイヤ付近が車幅が一番広いから気をつけるようにしてますw
エンジン、ミッション、オイル、全く不具合無いみたいです。
特に助手席のフォグランプは水が入りやすいみたいで他のSAIでも同様の修理あったみたいだから気をつけた方が良いかも？しれませんね。
そういえば壊れる前にレンズの内側が曇って結露してた気がします。 >>916
アジアンかぁ
アップガレージに見に行くかな
久々のセダンだけども
SAIってトランクに4本タイヤ付きホイールって乗る？純正のサイズで 乗らないよ、トランク二本に後部座席にシート引いて二本だ >>919
ありがと～
やっぱり無理か
トランク整理してシートの代わりになるモノ探しときますわ 40～115kmだな
AS（A）パッケージのみついているので間違えないよう OFFになる時は40km/hぐらいまで粘るけど、ONにするには50km/h超えてないとダメだね。 この車の地味なストレスな点って
ナビのガタつきとかそんなんより運転しながら快適に飲み物が飲めないのがストレスなんだよね。
インパネのマウス部分が悪い事してるから純正のドリンクホルダーは、お前はスポーツカーか？と思うような位置にある。
あれ高さも低いけど位置的にかなりキツイよね。
コペンとかなら分かるけど。
で、試しにダイソーで110円のエアコン取り付けのドリンクホルダー買ったら付けられなかった。
まず、ルーバーが縦って言うのが微妙、、、左右にガタガタ動いちゃうし。
そして何よりも傾斜角がかなりあるよね？
オートバックスとか行ってもSAIに取り付け出来るドリンクホルダーって少ないんじゃないのかな？ あ、もちろん取り付け出来るドリンクホルダーは沢山あるんだろうけど
取り付け後に左右にガタガタしないのと、飲み物がキチンと水平を保てるか。
取り付け出来ても飲み物が前傾斜してたら使えないよね。
何かもう、3M社の強力両面テープで補強代わりに貼り付けても良い。
オススメのドリンクホルダーってある？
カーメイトとかヤックとか ドリンクホルダーではあまりストレス感じたことないかも リモートタッチを優先して恐らくペットボトル置いても腕に当たらないようになってるからなのか
他車種と比較してかなり低い。
それなのにエアコンルーバーの形状と傾斜角があるから困ると思う。
インパネ自体も位置がかなり高いから昔ながらのスプリング式のドリンクホルダーも置けない。
理想なのはシガーソケットがある辺りに横置きに左右二つ分あるのが理想。
全てはリモートタッチの弊害 お前らSAIの次は何買う？クラウンはSUVになるらしいぞ。 買うであろう頃に安くなってるCH-RかRAV4かなぁ 今5年落ちのレクサスGSがまあまあお買い得ですよ。 >>934
それだとギリ LTEに対応してなかったりして
で ナビがお飾り ＿|￣|○ ESがでた時点でGSの命運は決まってたやろ、、
クラウンはミライも後継のひとつだそうな
あとはES ISか
来年だけど日産のアリアが気になる
テスラと全く同じようにハイパフォーマンスモデルとロングレンジモデル？を出すというからRAV4PHVの様に人気が出そう
新ノートも4WDはリアにパワーの強いモーターを積むらしいから強トルクで押すんじゃないかと期待してたり
個人的にはデカくない車を売ってほしいんだよな～
カッコはいいけど田舎の狭い道じゃ取り回しがね 走る応接間に乗りたかったなあ
GSかクラウンに
中古目指すか、、 そういう需要がアルファードに流れたのも原因の一つだな
次のクラウンはイメージを変えて海外でも売り出すそうだから
大きい車になるかもしれないねえ 前期の灰色みたことないなあ 白かシルバーまれに黒かな >>944
グレーは中期から追加された色なので少ない
中期はドア下部や前バンパーにメッキがついてるやつな それは最初からある
白 黒 銀 茶赤 紺 金
の6色が前期 同じだが色が違う
前期は茶色だが
中期は黒と白のツートン的な配色になってる S LEDエディションって特別仕様車がグレーじゃなかったっけ？
白、シルバー、
黒、紺、ワインはどっこい
次がゴールド
未だに見てないのは、いかにもハイブリッド！ってイメージのヘンテコな水色
アレがレアな気がするけど？？
あんな爺さんみたいな色は買いたく無いかな。
ゴールドは意外と格好良かったよww >>950
あー水色があったねえ
アクアマイカメタリックだな
金や水色はたまーに見るがほとんどがSで
ASパッケージのリアスポイラーもついてない車がほとんどの感。。 俺は後期型だけどホイールは純正が気に入っててそのままにしてる。
サイドのガーニッシュをいれたいところ。 ここの皆んなはステップのキズ防止の為にスカッフプレートステッカーとか貼ってます？ 後期型のエアコンに空気清浄機能みたいなのはありますか？ >>958
ありがとうございます！
後期型、乗ってるのに知りませんでした(^◇^;)
車用プラズマクラスターを買うか迷ってたので助かりました。 知り合いにSAIを譲ってもらいました。
2009年製造の素のGです。
ボディカラーは嬉しいことにブラック202なので26歳独身男でも白とかシルバーよりはオジサン臭くないのかな？と思いますw
前に乗ってたクラウンやセドリックに比べると走りが全然ダメって言ってたけど確かにそうなのかな？
ノーマルモードで運転してても上り坂で思ったよりもアクセル踏み込まないと速度維持や加速しませんよね？
全体的に軽快感が無いですよね。
発進ゆったり、途中加速はワンテンポ遅れる、かなりハンドル切らないと全然曲がらない。
飛ばす車では無いってのが乗ってすぐに分かりましたね もうすぐオジサンになる若者からの不満を一応書きます。
よく言われる質感が低いってのはあんまり気にならない。
気になる点はアクセサリーソケットの位置と、やっぱりドリンクホルダーの位置。
アクセサリーソケットは変な奥まった場所にあるから停車時でもスマホの充電とかしにくい。
コード引っ張って抜けた時とか、またソケット差し込むのすごく怠い。分かる人いるかな？
あとドリンクホルダーも確かに位置が悪い。
後方な上に縦に2つだから最悪。
肘掛けも常に前に出して運転してるから尚更。
ペットボトルとかはまだ何とかなるけどコンビニコーヒーとか本当に怠い
運転時に左手で飲むの難しいってか目視しないと無理だから運転時に飲めない。
やっぱりエアコンルーバーの所にみんな後付けで何か取り付けしてるのかな？ >>961
Pivot付けちゃえば？ HS250hだけど楽になりますよ
今度のは電源も要らなくて楽です 2400+モーターなのになんでもっさりなんだろうね
同時期のカムリのが機敏に感じるまであるわ
カムリは2500だけどさ >>962
賃貸物件や嫁と一緒で、やはり完璧は存在しないよ。
どこに妥協点を持ってくるか。
まぁ、気持ちは分かるけどね。ドリンクホルダーは最初、ん？RX8？と思ったもん。
その点差し引いても俺は後期型大好きだ。 車でスマホ充電するならQi充電対応のスマホとホルダーにでもすりゃ良いのに、それくらいも出来ないねか？ 中期G→後期GA乗り継いでるがドリンクホルダーで困った事なんかないわ いずれも慣れが解決する。
動き出しが重いのも乗ってるウチに
イメージと実車の動きが自然と同期して
全く気にならなくなる。 SAI後期型、最高に好きだ。
内装モダンで◯・静観・見た目◯で今までの車で1番気に入ってる。 アクセル踏めば加速すると思うけど、古いTHS
だからとか他の車より感度下げてるように感じる
とかあるのかね。 SAIの前はミライース乗ってたけどSAIはアクセルの感度が悪く思います。
例えば一定速度で走る時もある程度アクセルを踏まないと速度維持が出来ない、それはつまりアクセル踏み始めがほぼ遊びと言うかそんな領域が多いと思います。
だから平坦路から上りになった時にも
アクセルを思ったよりも深く踏まないと速度維持出来ない。
だからなのか箱根の上りとかで前の車が譲ってくれた時も、ガッツリ踏み込まないと加速しないです。
しかしだからと言ってアクセル踏みすぎると今度はワンテンポ遅れて強烈な加速が始まって加速し過ぎたりするので難しいです。
一応はCVT？みたいだけど、ほんとCVTそのものって言うか自分の感覚と一致しない場面があるので運転しにくいと思いますね。 みんな速い車に乗ってきたんだねえ
前期だけど俺は十分速いと思ってるわ
ラバーバンドフィールと、おまけに前輪が滑る感じまでするのは嫌だけど 前輪が滑る感じってどんな感じ？前期だけどそろそろ図表化出さないから別に不満ないなあ >>973
そんなに変わりますか？出だし。
なら、付けようかな。 >>977
高速とかバイパスに乗るとき一気に加速するとなんかズルズルっとならない？ 空転するほどじゃないけど
タイヤは一応レグノだけど古くなってはいるな >>978
>>963 な俺の事だよね
それはまあ変わりますよ スロコン
トップｽﾋﾟｰﾄﾞは変わらないけど、そこに至るまでを あんまり感じたことないかなあ。やはりレグノなら運転中静かですか？ 980だけど、
空気圧はディーラー任せ
滑る感じがするのはいつも通る道の路面のせいかもしれない
レグノ最初は静かだなと思うけど、そのうち別にそうでもないと思うようになる
慣れるのかすり減ったせいなのか分からないけど
別の車で2回履いた感想 走行性能謳う車種に比べたら全然ダメ。
スイフトRSも乗ってるけど
スイフトの方が安心して雨の日走れる。
SAIだと停車する時にマンホールの蓋の上を通過すると簡単にズル！って嫌な感じが伝わるし、
踏切で一旦停止後の発進加速でも簡単にズル！ってなる
マジなんなんだろうね。 あとハイブリッドってフロントが超ヘビーなんだろうね、リアにバッテリー積んでても。
ローテーションしないと簡単に前輪だけツルツルになる。
SAIの場合は前輪の角が溝が見えないくらいツルツルになるね。
後ろは全然普通に山が凸凹してるの分かるのに。
コンビニ行ったらアクアも同じ現象
コレって多分設計者が悪いんだと思う。
SAI運転して思うのは、スタビライザーで車の傾きを半ば無理矢理抑えてる感じで動きが不自然。
ドイツで鍛えたスイフトRSに勝てるシーンはまず無いね。 普通に運転していてマンホールが気になった事なんか無いけど… そのスイフトRSは10年前のモデルなのか？
これ2009年の車だぞ。。 あと雨の日などで発進の時滑る感じは確かにある
それはタイヤにもよるのではないかと思うが
滑る人滑らない人タイヤの銘柄 できたら溝の状態をよろしく 新品のときから滑ってた←こういう情報重要ww
うちはネクストリー 溝がもうスリップサインギリだから雨の日の発進はほぼ滑るな
走行中は大丈夫だが >>987
HSだけどリア重くて 懐かしの FFミッドシップってのは読んだなぁ
まあ車検証を読めば誰でも判るかなと 前後荷重
因みに HS250h 980kg : 660kg まあ 60 : 40
2.0リッターターボ シビックタイプR 65：35 あれ余程重いじゃん
ttps://clicccar.com/2015/12/12/343409/
カローラフィルダー ほぼ 60 : 40
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/1517861/car/1118173/1909684/note.aspx
アルファード 66 : 34 フロントヘビー
ttps://minkara.carview.co.jp/car/toyota/alphard/qa/unit119412/
デミオ 67 : 33 まぁFFハッチだし
ttps://clicccar.com/2014/10/01/270936/
Audi A3 まあ 60 : 40
ttps://minkara.carview.co.jp/car/audi/a3/qa/unit127819/
んで スイフトRS 62 : 38 HS250hより スイフトRSの方が余程 フロントヘビーだねえ まあハッチバックだから
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/2075755/blog/39239416/
スイフト 61 : 39 ほんの僅か FFヘビー
ttp://withcar.jugem.jp/?eid=1117#gsc.tab=0 saiにはrv-02がおすすめウエット性能a雨で滑ったことないしで耐摩耗と耐偏摩耗でエコで静か スイフトやミライースと比べるとか免許取り立ての子供だろ。 あめぞう時代から知ってる老害だがスレ立てたことないねん
誰かやり方教えてくれ、1000で このスレッドは１０００を超えました。
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