【TOYOTA】トヨタ SAI part16【HYBRID】
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２０１１モデルＧを買った時はクルコンとタッチパネルじゃないナビとハンズフリー通話に感動し
後期モデルＧＡに乗り換えた時はレーダークルコンとＬＫＡに感動した
ＳＡＩ無くなちゃったけど次買う車に同じ位の感動を得られるだろうか(´・ω・｀) >>6
プリウス乗ると全車速域レーダークルーズ&レーンセンターキープ&停車保持に驚嘆する。
ほぼ自動運転完成してんじゃん！って思った。 プリウスPHV試乗したけどナビを操作するとき視線を大きくずらす
必要があり危険だと思った。SAIのようなリモートタッチはなぜ他の車種で
普及させようとしないんだろう？ >>13
それな。ミニバンから乗り換えても低さをそんなに感じないし、乗り降りがセダンの割に楽だよな。
続けて欲しかったな。カムリはデカすぎ。 >>14
特に全長がありすぎ。既存の車庫だと門扉ギリギリなので候補外にした。 視界の高さがセダンとしてカッコ悪いみたいな自称評論家に叩かれていた気がする
個人的には気にしないが
カムリはでかい、そして内装が大雑把というか何と言うか カムリは幅があるうえに長さもあるのでドアが長いので駐車場での乗り降りに気を使う。 カムリもマークXも鼻というか胸板が薄いのが、いかにもアジア男みたいで好かん
SAIみたいに胸厚感がセクシーでいい！ 確かに狭い道で、幅1770mmに何度助けられた事か。。
一応、高級セダンで此の幅はいいよね。 5年落ちの赤い後期のsai。
150万ぐらいで買いたい！ そう言ってたよ
だから10分掛からないってさ、当たり前だわ 電動式ブレーキアクチュエータにおいて、ブレーキ操作を頻繁に行うと想定より早く制御電磁弁シール部が摩耗することがあります。そのため、警告灯が点灯し、そのまま使用を続けると、警告音が吹鳴するとともにブレーキの効きが低下するおそれがあります。
このサービスキャンペーンに該当してるけど、警告灯が点灯するまで放置で桶ってこと？ >>8
レクサスとの差別化じゃないかな？
レクサスは全車リモートタッチでしょう
あと、パソコンっぽいって感じて最初から嫌悪感をだす人も居るだろうし
ナビが純正で固定、変更不可は嫌いな人も多いし
純正固定変更不可はマツダのマツコネがやらかしたので、評判はわるいよね カムリは名前以外は割といいんだがな
ただ、販売が終わっても後期は古さを感じないし、永遠の現行車になったのでこのまましばらく乗るわ >>28
ナビやオーディオが純正品オンリーなのが、唯一気に入らない点だ。選択の自由が奪われているというモヤモヤ感ハンパない 市販ナビもドリンクホルダーにコントローラー付けるタイプのナビとか出ても良いと思うんだ
ハンドルに小さなジョイスティック付ける形でも良いけど、兎に角タッチパネルに戻りたくない >>32
ハンドルにコントローラーは物凄く不快
常に操作できない
常に見づらい
指に当たって痛い
いい事なし おい！サイ乗ってるうんこども！買うなら、後期のGスポットが１番いいのか？ >>34
下痢便に教えることなんぞねーよ
前期の低走行の安いやつ買って
2回車検取ってから格安になってるだろう
後期にでも乗り換えろや糞が でも35のはもっともな意見だと思ったわ表現はともかくとして デイラー行っても、もうSAI売ってないよ。
特注で作ってって言っても、たぶん無理ってよ。 2014年2万キロ
ダッシュボードからのガタピシ音
誰か止めてくだSAI 昨日新古の後期のG買いに行ったらGAZOO広告入れた30分後に見に行く予約入ったらしく1日遅れた俺はダメだった >>40
漏れもそれに懲りて、
H社車は二度と乗らんと決めた。 >>45
SCです。
助手席エアバッグとグローブボックス上のはめ合わせの所。
最初は助手席エアコン噴き出し口の所かと思ってた。
折角の静かな車がこれで台無しだよ。。。 ちなみにガタピシ言ったときは助手席ダッシュボードをグーで殴るわwww
一時的に収まるよ。 >47
ガタピシで静かな車が台無しなのは激しく同意です。
ツメの勘合するところに何か貼って直ればいいですが。。。 >>44
結構ラッシュきてるね
いい車だもの、みんな気づいてないけど 窓ガラスの件対応中…
結構時間かかってるけどシール貼るだけじゃなかったのん？(´・ω・｀) 前期、中期、後期で違うと思うよ
前期と中期は違うから 10万キロ越えた2011年式前期なんですが、エンジン始動時に「ガタガタガタ…」と鳴る時ありませんか？毎回ではないんだけど、
・気温が極端に低い時
・またはしばらく(3日以上)ぶりに始動した時
になりやすい気がします。 プラグ替えてもだめでした。ディーラーもよく解ってないみたいです。
同じ現象が起きた事がある方、ヒントを教えてください。 エンジンマウントがヘタってるとか？
いや、こんな単純な原因なら、ディーラーが解らない筈ないか……… >>56
毎回ではないんですよ。
毎日エンジン掛けてる分には大丈夫なんです。
数日空けると起きやすい、だけど必ず起きる訳では無いです。ガタガタも数秒で収まるんですけどね。
ただ原因が解らないのはちょっと怖いです。 >>58
プラグ交換したんで、多分見たんでは無いでしょうか…
ちなみにプラグはそれなりに摩耗してたんで、そこは文句付けてないです。 >>60
これっぽいかも…
かなり近いです。これの話を振ってみます。ありがとうございます。
プリウスなぁー、確かに同じ様なメカニズムですね。ノーマークでした。 サマータイヤ何を履かれてますか？
やはり、デシベルv552？
ビューロとかプライマシー3とかじゃ格落ち？ V552は新しい分、GR-Xlより静からしいな
レグノより高いけど… ケチって安いアジアンタイヤにしてみました。
ノイズや乗り心地は価格相応です。
それと燃費が悪化しました。東京都在住で、交換前は14km/lは走ってましたけど、交換後は12km/l位です。
4輪で工賃込み3万円で済んだので、まあ良しとします。 >>63
デシベルだが、純正で履いてたプロクセスと大差ない気がする。次はレグノにするよ。いつになるかは解らんがね・・・
>>65
今更遅いけど、ケチるなら新品外し品をネット等で買うのも一つの方法。
サイズさえ合えばSAI以外の車でも良いので選択肢は結構多い。 >>63
たぶん俺の奴v551だったわ。メンゴメンゴ 新しいクラウン格好いいな。
でも、ちょっと大きいんだよなぁ… こんにちは、前期のsaiに乗ってますが急な登り坂の途中で止まって再度発進しようとすると
少し下がります、みなさんの車ってピタッと止まりますか？ヒルスタートアシストってこんな感じたったかわからなくなりました。これは何か調整で治るのかわかる方いたら教えてください。 オーナーさん教えて下さい。
2011年の中古を検討してますが、メーカーナビにBT音楽再生機能は付いていますか？
電話だけ？ 横浜365す777トヨタだSAI
ノーウィンカーで幅寄せ&割り込み
http://imepic.jp/20180701/549240 >>79
あんな不恰好な車に好き好んで乗っているのは基地外だと良くわかったわw >>80
そんなもん警察にでも行けばいいのに匿名掲示板で一方的に晒してる方がよほどキチガイやろ
割り込まれた証拠がないなら、お前この車の持ち主に訴えられたら確実に負けるで >>80
動画で出せよ
どうせサンドラだろお前？
煽る奴でも誰でも煽るわけでないやろ
殆どの場合煽られる方に問題が有るから煽られんだよ下手くそ
まともな運転してれば煽られる事なんて殆ど無いからな >>８１
>>８２
車を選ぶセンスがなければ運転のセンスもないのねw 笑っちゃうね。 >>83
運転のセンスが無くて割り込まれてるお前が言っても説得力なし。
車を選ぶセンスも何も舐められる様な車に乗ってるチミはどうせ軽乗りなんだろ？
スレ違いだから中古車スレにでも帰りな >>83
すぐに釣れちゃうから笑っちゃうわ
下手くそな運転して尚且つヘタレかな？
割り込まれて悔しかったの？w
直接言えないヘタレやから晒してみたの？
可哀想でちゅね～w >>83
藤沢周辺の人たちって車線変更でウインカーつけないのが日常なんだよ。
たぶん幅寄せしてきて、それほど強引じゃなく割り込んでくるでしょ。 >>86
おいおい。その辺でやめとけ
可哀想な奴なんだからせめてここで憂さ晴らしさせてあげようぜ？ そもそも割り込まれる奴は、流れに沿った運転が出来てない下手くそなんだよな～
多分周りはイライラしてると思うよ
上手い奴に結果的に割り込む形になるなら
最低限サンキューハザード位は出すからな 前期の金寄りの茶色と赤紫が個性的で良いと思ったわ
白ばっかりだからそう見えるだけか？ あー
暑さのせいでパワーシート動かすとウンウンうなるし、液晶モニターも上がらない
中古とは言え、こんなの初めて
前期だし、そろそろガタが来たか・・ ↑車内が極端に高温になるとモニターが上がらなくなることは何度かあった。
モニター周辺の建付けが悪いのは仕様です。 この時期燃費が15km/Lちょっとくらいまで落ちるんだけどエアコンずっとつけてるせいかな？
暑くなる前は17km/Lちょっとくらいはあったんだけどね… 前期sai乗りだが、クラウン2.5ハイブリッド試乗したのだが、期待した、静粛性と加速は期待はずれ。
車重が重いのか加速が重々しい、比較的軽快なsaiに比べ残念。
ただ、ロードノイズは大分いい、後はスイングするルーバー
買うなら3.5 ハイブリッド、予算抑えたいならカムリかなと。 >>94
逆よ、チリ合わせを追求するあまり空きが少なくて熱膨張で引っかかってんの。 >>95
エアコン未使用で液晶リッター19.7km。
エアコン使用で液晶リッター18.6km。
エアコン風量は強くて3、その後は1にする。
オートエアコンにしてたら15kmとかなるね。 >>99
後期だけど、エアコンでそんなに悪いの？
街乗りオートエアコンで１９ぐらいよ？
２４度設定で 後期だけど当たりハズレあるのかな
エアコン使わなくても14kmもいかないや 乗り方次第
長距離だとエアコンで悪化はしない
でも市街地でチョイ乗りだと悪化は大きくなる
エアコンでバッテリー消費＋渋滞でエンジン停止
エアコンよりもバッテリー消費の方が燃費に悪影響
だから田舎道を淡々と走る場面だと、燃費の悪化は無い。 後期で17～18位
18インチが燃費悪化の原因かな？ 街乗りでしょう？
都内で街乗り16km/L代
遠出だと20km/L 多数の方はクラウンハイブリッドに行ったよ
特に前期からクラウンハイブリッドは多いよ >>108
確かに更新にはちょっと待たされるけど、更新頻度の方がうざい。
多い時は１日に数回「地図データの更新準備が出来ました・・」の声がチョット煩い。
週末ドライバーだから？ >>105
後期ならまだいい玉が残ってるんやないかな…C3管内の中古なら走行距離少ない車庫メインのやつ 前期から50プリウスへの買い替えだと幸せになれるのだろうか 乗り換えはクラウンが妥当だろうね
CPO後期HSって道もあるが、基本同じクルマなので迷うところ
GSはなんか違う 前期だけど、ルームミラーがフニャフニャで位置固定できなくなってきた。新品修理見積りで8000円。結構高いな。 ↑￥８０００の修理だいなんて安いじゃない。俺の前期、ブレーキの不具合
の修理で、マスターシリンダー交換なら２０マソオーバーって言われたよ。 >>119
そういう命に関わるブレーキ類なら高くて当たり前だろ。たかがミラーで8000円はない。日産車なら3000円弱だよ。 吸盤型のルームミラー探せば？
車検は通るよね、ルームミラー無くても。 購入時以来燃費に関するデータを全部集めてんだけどさ、
走行 107,870Km
総給油量 6,916L
総燃料費 913,868円
平均燃費 15.6Km/L
つーことで、10万キロ超えないと元は取れないとか言われてるハイブリッド車の10万キロ超えの実測値。
何かの参考になれば。 概ね10万キロって合ってるけど…
クラウンHVとか買う人ってそんな事は気にしてないよね
SAIはハイブリッド専用だから比較は出来ないけど
ターボとハイブリッド
静かで燃費良いならHVにするかなって感じで
HVで元を取るとか興味無い人が多い。
実際ハイブリッドは割高とかって言う人は乗ってない人が言う
乗ってしまえば、ガソリン入れるときに安いので満足するのにねぇ
SAIだと前期組みはプリウスより上質なハイブリッドだから買った人が多い
クラウンとか無かったから、クラウンを買う層も流れた
だからクラウンはさHVが出ると、前期組みはクラウンに戻った。 >>124
俺のは外が39度でも20度の冷房で寒いくらいだわ。 >>123
クラウンハイブリッドは200系が出た2008年の時点であったはずだけどなぁ・・・
600万ぐらいしたけど 元を取るつもりでハイブリッド買った訳じゃないけど、元を取れるなら取れるに越した事はないな。
唯一の弱点って割高な所ぐらいしかないし。 >>126
あぁそっちのね(笑)
パワー重視の3500ね >>128
17系も一応マイルドハイブリッドはあったけど、仕組み的にTHS2とは違うからノーカン。
200系のHVは車格的に本来あるべき姿だと思うけど、210系で燃費重視になったって事は燃費を気にしてる人って多いんじゃね
>>125
23度にしてるけど、冷えすぎて窓が曇ってくる。
デンソー様々だな。俺の場合前の車がアレなだけだったけど この車のオーナーの皆さんは、オイルはどの粘度で入れていますか？
0w-20？ 5w-30？ はたまた10w-40？
参考にしたいので教えてください。
ちなみに、自分は1回乗ると200kmは運転します。どの粘度がいいのかよくわからないので参考にしたいのです。 >>132
何キロ乗るつもり？
15万キロ迄なら0W20で充分
熱も問題は起きたことは無いし燃費にも良い
プリウスだと20万キロ位の個体はオイル消費が激しくなってる
だから過走行するなら5W30の方が良い >>133
そうですね、目標は30万kmですね。この前まで乗ってたスズキのスイフトでさえ24万kmですから、それ以上は乗りたいですね。
この季節で、仙台から京都くらいまで1日で行くとして、0w-20で大丈夫かなと思いまして。 >>134
１日単位の走行は0W20でも問題は起きない
この車だと常にクーリング走行してるような回転数なので(笑)
水温をモニタリングしてても100℃を超える事も無いので油温も上がってないかと。
過走行のスイフトの人
みんカラで見てましたよ
私はもうSAIを降りましたけど、
前期の黒→後期のシルバーの人です
ここだと叩かれる、ローダウンとか社外ホイールとか履いてた人です。 >>135
なるほど、では今回は0w-20にしてみます。ありがとうございました。 前期だが、これに乗り換えてから前進駐車だとやたら車止めで車底部をガリガリこするようになった
被害に遭うのは決まって三角形の山形タイプ
１８インチで車高あるはずなのに設計ミスも甚だしいな
バックで停めるのめんどくさいんじゃ >>137
私は純正車高の16インチですか、輪止めに当たります。
当たってるのは、フロントタイヤ前の風よけのようです。 あれ、始めて擦れた時はビビったのよね
マークＸでは擦れたことなかったから、何！？ってなった WikipediaによるとG-BOOKは２０１９年３月３１日サービス終了予定って
あるんですが、本当なんですか？ >>138
あの風避け、擦るときけっこう音がするからびびるよね 新型車を試乗したりするとSAIよりも素晴らしく感じるんだけど、乗り換える気に
ならない。長年乗ってると愛着が湧いてくるんだよね。若い頃は2年ごとに乗り換えて
たけど今じゃ、限界まで使いたいと思うようになった。 でもこの手の車は新しい方が良いんじゃね？
まぁ…ハイブリッドなんて最近はありふれてるけどさ
長く乗るならジムニーとかモデルライフが長い車が良いよ この前ネッツのにーちゃんに唆されて、C-HR少しだけ試乗したけど、SAIより新しいプラットフォームの乗り心地が超良かった。パワーシート無いのが残念だった。 SAIは、もはや新型と比較するとあまりアドバンテージがないですよね。
オーディオの音質とシートくらいでしょうかね？ >>146
いつまでも飽きない後期型のデザインも（ ＾ω＾）・・・ やっぱ真昼間の直射日光の下ではエアコン限界だわ。
40℃じゃ敵わんわ。 この前会社のおっさんが前期買って
喜んでいたけど
こんなのどこがいいのか全員失笑してたよ
買うやつのセンスが糞だわな
おっさん車のセンスと服のセンス最低だからこんなポンコツ買うんだわな >>150
この前フルボッコにされた>>78じゃん(笑)
画像も消したヘタレ(笑) >>151
死に損ないの爺はさっさと免許返して
ホーム入っとけゴミ わ～
こ～わ～い(笑)
ヘタレに煽られてこ～わ～いww >>150
SAIを全否定している、あなたの車は何ですか？ 何で触れるんだ？
街中で変な人見たら「どうして貴方は頭がおかしいの？」とわざわざ話しかけているのと一緒だぞ >>150
ぐだぐだ行ってないで早く免許取れよ
模型には乗れないんだぞ
人生つらいだろうけど強く生きろよ！ 今更ながらカーフィルム（スモーク）貼ろうかと検討中。
前期シルバーなので濃い目が似合うかと思っている。
あと、断熱効果と煽り対策も兼ねて。
みなさん貼ってますか？ >>157
貼ってません。
なんでかっていうと車検対応の為ハイマウントストップランプの部分だけ切り抜く必要があって、見た目が変なのよな。
リアドアのクォーターガラスだけ貼ってるわ。あんま意味ないけど >>158
それは…地域にもよるのでは？
7パーセントのを貼っても車検は通ってる
違う車にはプラバシーガラスに5パーセントを貼っても車検は通ってる
同じ地域でもハイマウントは抜いてる所もあるけど
車検で弾かれたって聞いたことは無いよ >>150
SAIの良さは人生経験も少なく車歴の浅い馬鹿者には理解できないのです。 前期 黒SAIにのってるけど、サンシェードつけて正解だったとつくづく思う
クラウンとかにある後席サイドのサンシェードもつけてくれよと思ったよ。
でもそろそろ買い替えやな・・・ まだ少し先ですが、実家の車買い換えに伴いSAIをもらって乗ることになりました。
2014年式のG Aパッケージだそうです。
どうぞよろしくです。 2007年式のステップワゴンからの乗り換えです。
乗車定員不足のため、貰える話を断るつもりだったんですが、
急にステップワゴンにトラブルが出だしたので、頑張って運用することにしました。
ハイブリッド車、初めて。
自動ブレーキ車、初めて。
クルコン付き車、初めて。
セダン、25年ぶり。
トヨタ車、14年ぶり。
という状況で分からないことだらけです。
トヨタ系のディーラーとは全くお付き合いがないので、
店舗選びからですね。 >>165
ありゃ、そうなんですね。
勘違いしてました。
「ブレーキ制御付きクルコン」を見間違えたのかな。
っていうぐらい分からないことだらけ、ってことで。。 あれでも、
「プリクラッシュセーフティシステム（ミリ波レーダー方式）」の
「プリクラッシュブレーキ」って、自動ブレーキ的なものではないんですか？ G-BOOK mX Proって、契約してる人多いですか？
実家の車は今は契約してるらしいんですが、
コスパ的にイマイチな気がしてます。 G-BOOKのサービスが来年で終了するという情報もあるし、まして、専用通信機契約
してまで接続したいなんて人はあまりいないように思います。
僕は前期SAIで、新車購入時からガラケー使ってG-BOOK利用してます。主な利用法
は地図の更新です。ナビ本体の入れ替えができないのが残念です。 >>169
やっぱりそうなんですね。
解約の方向で考えたいと思います。 rsrのti2000で15ミリぐらい車高落とすと、フロントどれだけタイヤ引っ込みますか？
車高落とす分の二分の一とか目安ある？ フロントはストラットだから殆ど引っ込まない
15ミリダウンなら誤差の範囲 フロントのショックアブソーバー、逝っちゃいました。泣けてきます。 >>175
路面が荒れたところを走行すると足回りからゴトゴト音がするようになりました。 >>176
そうかー
うちのも最近鳴り始めたんでヤバいかな >>176
げ…マジか
走行何キロ？俺10万キロｗ ちなみにショック逝ったらどうなるんだ？ぽよんぽよんするだけ？
その場でJAF行きだと参るなぁ 車高調を普通の奴に勧めるとかアホか
2万キロ毎にOHしてその度にアライメント取らないと性能を維持できないのに
そもそも車高調入れて性能下げてどうするんだか 見た目と乗り心地
見た目は好みだからどうでも良いけど
見た目以外は全く別の車に仕上がってる。
乗り心地は良くなったし、合わせガラスで走行中も静か
モーターパワーも上がって、EV走行が全然違う
特にバックは楽になった。
SAIなんか中古で安いんだから
今から買うなら後期型一択だよ 前期といか正確には2011からの中期モデルＧから後期ＧＡに乗り換えたけど音響は良くなった、気がする 北陸住みで去年年末に前期買ったんだけど、あの大雪でテール２つ共に水がたまってフロントのカメラも水が溜まってた。幸いにもディーラーの中古車保証に入ってたから無償交換ですんだけど。
シールが弱いのか経年劣化なのか 前期モデルなんですけど、グリル1段目両端のメッキが剥げてきた…
なんでや…？熱でしょうか？ 他の前期SAI見てもグリルのメッキが浮いたり剥げたりしてるのが多いね。
車齢8年超えてるから仕方ないと思います。 タイヤどうしてます？
自分はミシュランのPrimacy3にしてみました。BSより安くて乗り心地も問題ないっす ミシュランのエナジーセイバープラス使ったことあります。燃費や静粛性はやや劣るかもしれませんが高速での安定感はありました。 燃費表示が国際基準に変更されるらしいですが、現行の無いのは放置ですよね？
なんか知りたい。 >>197
燃費って最終的には使い方だからなぁ・・・・・
条件をどんな基準で図ったも正確で公平な数値って出ない
自分自身の乗り方だからね 22.4x0.7＝15.68
俺の満タン法とほぼ同じだ。(⌒▽⌒) >>196
HF805 18インチ
最初は良かったけど
減り始めを感じる頃から走行ノイズが結構気になって
最後まで使わずヤフオクで16インチ中古日本製タイヤ4本を18,000円【送料込み】で購入しました
中華品質は最初は良いけどある程度使うと・・・・・ >>200
196です。激安タイヤは価格相応っすかね。僕も18インチ買使ったことあるんだけど
見かけ以外はデメリットしか感じられず今は１６インチでダンロップのエナセーブ
使ってます。タイヤは静かで燃費が良いのが一番です。 グッドイヤーのLS EXEいれたけど思っていたよりノイズが大きいちなみに１９インチ それはタイヤが五月蝿いのではなく、サイズからして五月蝿くて当然だろう
LSEXEに謝れ LS EXEだ
LSEXEって何だよ？
LS EXEに謝れや >>205
馬鹿が喋った(笑)
無知は恥だから死んで詫びれよ トランクを開けるスイッチのゴムが溶けてきたんだけど、これって交換した
ほうがいい？実用上問題無ければ放置しようと思ってんだけど。 前期SAIなので保証はとっくの昔に終わってます。
https://toyota.jp/recall/kaisyu/121107.html
なぜSAIが対象になってないのか不思議。藻前らもっと騒いでくれないか。 >>209
9年だよね？
多分まだ最初の一台も8年目くらいじゃね？ カムリもクラウンも180kmまでなのにSAIだけ220kmスケールなのは理由があるのかな 新キャッスル赤とMobil 1
どっちか良いんだぁー。 209
>>210
ごめん、何言ってるか分からない。 ばかなの？
プリウスなどは保証期間が延長されてる
その延長期間が9年だから前期のSAIでも対象になりうる
でも、何故かSAIは対象外だからもっと声をあげろって言ってるんでしょう？
そもそも保証期間が延長されてるのと同じ場所なんだから。 今さらなんですが，シフトノブをBのエンジンブレーキにしたときはあまり充電してないんでしょうか？
ブレーキペダルを軽く踏んで回生ブレーキが効いてる状態の方がエネルギーロスが少ないとかありますか？ ↑
クグレカスでしたね，すみません
フットブレーキでいきます この車以前から中古で狙ってたけど最近かなりお買い得になってない？
今が買い時かな。二万キロ前後のGやGAが200万前半あるもんな…てかよっぽど人気ないんだな（笑 レンタカーで借りて乗ったけどほんとに上質な車だと肌で感じれる車だと思う。
結局人気でなかった理由とは何だったんだろ。見た目だって後期になってからだいぶスタイリッシュになったのに。
トヨタの掴みたい顧客層と市場のニーズが定まらなかったのが敗因か。 >>218
中途半端だった
前期はナビが選べない
後期は選べても画面位置が使いづらい
純正ナビのリモートタッチは使う人を選ぶ
ハイブリッドな割に、燃費が飛び抜けて良いわけではない
CMが真木よう子 今から買うなら後期HSのが良いぞ
野良なら値段は変わらん 前期SAIからの乗り換えに悩む。
新型クラウンは2.5HVで600万コースのお値段にうむむ。
カムリは幅が大きい（駐車場がクラウンでギリギリくらい）。
プリウスは、あの外観はどうかと。
12万km超えで平均燃費は約16kmで、全然不具合ないけど
こんなことなら後期に乗り換えておけば良かったかな。 >>221
なんか経済的に余裕があるなら
いっそレクサスの正規中古ってどうですか？
しかし枯れ気味SAIって、ある程度走って不具合あんまり出ない感じでいいですね オレ＠16万キロ
あと払いが1年半あるので確実に20万キロ超すけど多分、不具合無しで行けそうな気がする
後一回車検に出してその間でゆっくり選んだらどうですか？ >>221
私も全く同じ状況です。
年末のMC後のプリウスにしようと思ってます。
SAIはとてもいい車なので乗り換えるのが惜しい気もします。 >>218
カムリ(値段)、クラウン(車幅)、マークX(FR)に気を使ってどっちつかずな印象。 2013年10月式のG"Aパッケージ"を実家のお下がりでもらいました。
2007年式のステップワゴンからの乗り換えです。
(前にもここに書きましたが)
ハイブリッド車、初めて。
自動ブレーキ車、初めて。
クルコン車、初めて。
セダン、25年ぶり。
トヨタ車、14年ぶり。
という状況です。
500kmほどの距離を週末走って運んできましたが、
「ハイテクの塊」という感じで楽しい限りです。
よろしくです。 プリウスとクラウンの間を埋めるようなハイブリッド車が無いというのが
残念だ。プレミオってモデルチェンジの予定ないんですかね？あれくらいの
サイズの車が丁度いいのですが。 >>226
激同
トヨタに限らず、日本車は最近どうかしてる。
自分はSAIの後期GA乗りだが、以降乗換られる車が無くて困っとる。カムリとかシビックとかアメ車はもう沢山。 >>230
サンクス
ハイブリッドだからってそこまで燃費良くはないのね
やっぱ2.4だからか >>229
カムリかプリウス買っとけ
両車ともSAIより乗り心地も静粛性も良い >>236
言えてる。
カムリは幅がデカ過ぎて、ウチのマンションの立体に入らない。 >>232
カムリは考えたけど大きすぎる
プリウスは遅いし割高 プリウスで遅いんだったらSAIでも遅い
実用域ならどっちも変わらんもん プリウス、アホな外観でどれだけトヨタの業績にマイナス影響したのか。
早くフルモデルチェンジすべき。 プリウスモデルチェンジしたら現行の中古はかなり値が落ちるだろう
狙いたい >>238
カローラは、セダンもデカくなった？
3ナンバー？ プリウスがダサくて売れてないって言う人が多いけど
勿論それもあるとは思うけど
30の時よりもハイブリッドの選択肢が増えたから売れてないだけでは？
SAIも消滅してカムリが売れてるらしいけど
プリウスとSAIの顧客が流れてるなら少ないような気がする 横幅を考えたらお次はいよいよクラウンの（ハイブリッド含む）ナロー版かな
って事になっちゃう
そして>>235からの流れの繰り返し どちらかと言えばクラウンは乗せてもらうためのクルマだからねぇ 2ドアクーペとか4ドアセダンのような車は淘汰される運命なのかもしれない。
自転車を積んだり車中泊したりすることを考えると不便だし。
やっぱ俺も次期RAV4かな？ >>247
都内に住んでる親戚はずっと昔から，車なんてリスクが高いだけで移動手段としては選択肢に挙がらないと言ってたよ
移動手段として必要な田舎かアウトドアが趣味とかじゃないともはや車は必要ないんじゃない？
今は高度成長期と違って娯楽がたくさんあるし，車そのものが趣味というのは絶滅危惧種だろ
俺は車がある方が便利な田舎に住んでるから一応維持してるけど，それでもあんまり乗らないし油断するとバッテリー上がりそうで怖い >>250
リスクじゃなくて、コストと有用性じゃない？
自宅近くに車庫を確保するのは費用が掛かるし、都内だと目的地で
車が駐められるかどうか常に心配しないといけない。
「車そのものが趣味というのは絶滅危惧種」については、
その通りだろうけどね。都会かどうかにかかわらず。 >>250
そりゃ無職糞ニートのお前は毎日車使わないわな草 買い換え時期だけど、トヨタのワイド＆ローなデザイン路線についていけない。
一時的な流行だったら良いんですけど・・・ >>257
古いHSだけど駄目です… _(┐「ε:)_ ちょっと使い物にならないですよね。
認識率悪いし、SDにコピーしたmp3は検索してくれないし。 SAIの音声認識で使っているのは「NHKニュース」と「天気予報」
だけです。他はほとんど役に立ちません。まぁ約10年前の音声認識ですから
期待してませんが。
ところで僕のSAIは行距離２０万キロですが、燃費は悪化しません。
ESPOで今でも１０位以内ですよ。普通にリッター２０は越えます。 マップオンデマンドの地図更新って
メールか何かで通知してもらえる仕組みありますか？
それか定期的に更新履歴を見に行ってるの？ >>263
ウチのSAIには運転中に随時地図更新の通知が来てウルサい。 2018年秋のSDが届いたので、とりあえずすぐに
パソコンで地域全選択して更新してみました。
次はいつ頃更新すればいいんだろう？ >>266
それだとオンデマンドの意味があんまり無くない？ 遠隔地以外はグーグルマップだわ情報まぁまぁ早いしね
でも高速とかトンネルとかの位置情報は純正が正確だから途中まで
遠隔地だと最寄りのコンビニを電話番号で設定すればだいたい近くまでこれるので
そこからは又グーグルマップ 16インチでブルーアースＡはいてるんですが
同じくらいの値段でおすすめありますか？
できれば静粛性の高いのがいいのです。 >>269
長く使う事考えたら価格差なんて微々たるものだからレグノにしとけ。 前期だけど４回目の車検とるつもり。
乗り換えても良いけど、
品の良い車、国産では無いので・・
こんなに飽きない車はじめて。 >>272
ほー
俺は中古5年目から乗り継ぎだけど
壊れないよね？(；・∀・)
今、何万キロ？ >>275
今、45000キロです。
来月で丸9年。
物置車庫で密閉したところにおいてあるので、
痛みは少ないです。
でも下取り価格は期待できないかなぁ～ ２０００年１３万キロ無故障(笑)あと２年乗るかな(笑) >>272
僕も4回目の車検取る予定。ブレーキやら足回り、エンジンやら有償・無償の
修理様々やったけど今は調子いいです。走行距離20万キロオーバーです。
駆動用バッテリーは未だに交換してません。一体、どれくらい持つのやら。
もう車齢9年近いので、車体の傷等は自家塗装でごまかしてます。（笑）
ヘッドライトもウレタンクリア―吹いてきれいにしてますよ。 俺も4回目は通す
で次の車検前に出来次第だけどRAV4に変える予定 2回目の車検だがバッテリー交換とタイヤ交換が重なるから出費が痛いわ
この車バッテリー高いね このクルマもACC状態でオーディオとか付けっぱなしにしてたら
バッテリー上がりで始動できなくなるの？ >>283
恐らくだが、バッテリ保護のために停止すると思う システムONでも、エアコンOFFだったらACCとあんまり変わらない？ エンジンが冷えてなくてバッテリー容量があれば変わらない
空調を切ってEVモードならエンジンも掛からんし
ACCだとバッテリーの充電が出来ない >>287
>空調を切ってEVモードならエンジンも掛からんし
なるほど、そういう手があったか。 >>288
EVモードでも待機中なにかにエネルギー使ってるからすぐにEV解除エンジン始動する気がする >>289
バッテリーが満タンなら一時間とかいけるよ
CDの録音とかで90分とか使えた事があるから 後期SCナビで夜間モードキャンセル出来ませんか？
もしくは時刻連動設定で、夜間に入る時刻の調整がしたい。
ただでさえ見ずらいナビが夜間モードでは全く使い物になりません。。。
取説読んでも書いてないし。 >>292
夜間です。
画面が暗いし、道も細くて。。。 >>291
確かに夜間モードだと暗く感じるけど
夜間で昼間の明るさだと、えらく眩しく感じるが・・・
裏モードにその項目あったかな？ 後期Sなら一般的なナビだろ
どんなナビ付けたのか知らんから、取説嫁としか言えんわ >>291
昼モードには固定できた気がする。
夜モードに固定したかった俺は諦めた。
時間連動の時間変更は出来ない。
ライト連動か時間連動。
ディーラーオプションナビの話。 >>296
有難うございます！
ディーラーに聞いてみます。
（最初っからそうしとけやって話ですが。。。） >>298
あ、それあり得ますね。
時間連動にしてても、
夜間モードに切り替わる時刻が毎日変わってる様な気がしてました。
テストして確認するまでの思いはありませんが（笑）
ところで、最近ナンバー灯をLED（6700K）にしたんやけど、
後見が引き締まってかなり良い感じです。
もう少し青味に振ってればもっと良かったかも。 これ位のサイズの車あればなぁ。sai は良い車ですね。 >>301
禿同。
アメ車そのままとか、最近のトヨタやホンダは日本人バカにしてる。 カムリを買って、左右カット
いや女子高性すらスカートを短くするんだから、お金持ちの大人ならそのくらい
ボーナス過去最高
（ドアミラーとってフェンダーミラーにすればかなり小さくはなる。試してみた ってかインサイトじゃ無いじゃんｗ今度のインサイト
ホンダのセダンは全部同じ顔で
同級生の家に行ったら全員、女子も含めて同じ顔の兄弟みたいで笑える そもそもインサイトってハッチバックだからセダンが好きな人はそもそも選択肢にないだろうな
ホンダはいい加減ソリッドウィングフェイスやめれば良いのに
あのデザインが好きでホンダ買うやつおらんやろ >>301
つーかこの前新型カムリ試乗したけど車両感覚的にはこの車と大差ねぇわ
そんなにデカくないな。貧相な車庫なら知らんが
乗り換え候補は事実上カムリしか無いだろもう。諦めな 昔からトヨタはいい車に限って即廃止する傾向があるのが残念だがな。この車はたしかに最高だ。 誰かに100点じゃなくって
みーんなに80点
トヨタ自動車 新インサイトはアコードの、サイはクラウンのエクステリアのカッコよさを
ダサくしてるよね。
セダン好きであのエンジンフードの傾斜はいらん。 はじめまして
セルシオの16インチのホイールは使えますか？
スタッドレス用に考えております >>316
ありがとうございます
２２５・６０R１６
１６X７JJ
PCD１１４．３
オフセット４５
です 7Jなら＋32位までは入るな
18インチの7.5Jで215でも＋38でまだ余裕はあったから >>318
ごめんなさい
タイヤもこのまま入りますか？ 去年の今頃 14万886㌔
今年の今 16万9228㌔
来年2月に9年目の車検
なんか質問有る？ >>324
リッター何キロ走りましたか？
真面目にセルシオから乗換検討中 >>326
いい道でリッター20弱
寒かったり、暑かったり、除湿がひどいときはリッター15㌔弱
近所のコンビニまでとか短距離だとリッター10㌔
セルシオよりかは燃費はいいはず
プリウス程はよくありません
両方の中ほどセルシオより 今日走りながらオーディオスイッチ触ってたら、間違えてエコスイッチ押したらしくていきなり急減速でスピード落ちてパニクッたわ
たまたま広めの路肩有ったんで何とか寄せて事無きを得たが、こんなの初めて
よく見たらギヤがニュートラルになっててそりゃ動かんわと納得したが、いくらこっちの操作ミスでも走行中にそんなんなったらあかんやろ
一瞬何が起きたのか分からんかったし、高速とかだったら結構ヤバかったな
エコどころかデンジャラスな装備やわ >>328
エコスイッチ長押しでニュートラルになるの？
ちょっと自分でもやってみよう エコスイッチがエロスイッチに見えた。
>>324
俺のは3月に9年目の車検取るよ。２AZの持病も修理してもらったし
あと10万キロは走れるんじゃないかって思ってる。 前期14万オーバーだが、次の車検とるよ。今買い換えるなら、カムリか、V40だが、今のとこ不具合ないしadasが、日進月歩な今もう少し待ちたいかなと。 前期の人でエンジンマウントがヤレて交換した人居ます？
交換した場合、いくら掛かったか教えてください。
あと交換前はエンジン始動時やアイドリング中にガタガタ酷かったとかあったら聞きたいです。 5年前展示車(一番下のグレード)込み込み300万)で買って今日まで4万5千キロ走行
下取り価格知りたくて査定してきたら123万だった
不人気色のガンメタ
多分100以下だろう思ってたからちょっと嬉しかった笑 早く売った方が良いと思います
そのお金で上のグレード買えそうですよ いやあ、もう乗り潰しますわ
こないだグーに込み230で新車未登録車の白🦏あって買おう思ったら1週間後に売れちゃってた
もし白黒銀で100キロ未満の🦏が230以下なら買い換えるんだけどなー
あ、カムリとかxは興味ないですw そんなのあるんか
赤青で同じの有れば欲しい
HSの中古とSAI未登録車どっちが良いかなと考えてる HS良いぞ
運転席に座った瞬間、もう圧倒的に良い
中古は驚くほど安いから
SAIもHSもほとんど故障しないから認定中古に拘らなくても大丈夫ぽい sai前期乗り14万越えだがいまだ故障しらずで満足してるが、さすがに最近の車とはadasの先進度が全然違うのでおすすめできない。
コンパクトで、静粛性高くパワーもある、前期saiなら100あれば余裕で買えるし、これで繋いで2.3年後さらにadas進化した車買うのがおすすめというかそうするつもり。
まだまだadas関連は日進月歩だからね。 ２０００年式、２５万キロ全く無故障(笑)高級車は違うわ(笑) さすがに25はすごい、ただ電池は大丈夫ですか？交換した？交換したなら何か前兆ありました？ まあ何かの間違いだろね
しかし電池てどのくらいもつんだろ
ダメになって燃費悪くなってもそのまま走ってくれればいいんだけど
交換必須なら廃車だなあ 2010年式 ポジションランプが切れました。
この車はポジションランプの交換は簡単ですか？ 俺の2010年式20万キロ。15万キロあたりから故障し始めた。駆動用バッテリーとか
マフラーがどれくらい持つのか気になる今日この頃。 駆動用バッテリーていくらしましたか？
すごく気になる おれはLEDヘッドライトのウォッシャー液を出す部分が外れてた
すっげーかっこ悪かったのでDに行ったら２．５万も費用がかさんだ >>350
348です。フロントのディスクローター、キャリパー、マスターシリンダー、
ショックアブソーバー、補器バッテリーなど新品交換。
駆動用バッテリーはまだ交換してません。 補機バッテリーって交換するべきかな？
中古で買ったけど多分新車のままのバッテリー16万㌔
補機を買えたら何か気分以外、変わるかな？ あと5年以上乗るつもりなら迷わず替えても良いんじゃないかな >>353
ネットで調べたら、4-5年ごとが良いって出てた。
症状としては、
①補機バッテリー充電不足の表示
②READYが点かない。
らしいです。 >>353
新車から多分そのまま？
本当に適当？
お店の人はなんて言っていました？ >>356
変えてたら、購入検討時に、変えてますよ！ってアピール有ると思うんだけど
それが無かったからね 購入時＠6万㌔ 大昔にプリウス初期型に乗ってた時は補機は9年持った。
毎日乗ってると全然消費しない。今のSAIは中古で買った
時に変えてるからもう6年か。 補機バッテリーの値段は大したことないけど駆動用バッテリーが逝ったら
どれくらい費用かかるんだろ？ネット上にもあまり情報ないけど大半は
交換前に廃車ってことか？ タクシーの運転手に聞くと50万キロ乗る内に一回しか交換してない
まぁ…半分の25万キロとしても駆動用バッテリーは交換しないで廃車が良いのでは？ >>359
多分中古(リビルド)で20万円以下じゃないかと思う。 359
>>360
SAIのタクシーですか？50万キロなんて一般ユーザーが到達できる距離じゃない
ですが参考になりました。
＞＞361
万一、駆動バッテリーがダメになったらリビルド品使うのも、ありですよね。
今日、9年目の車検前点検に行ってきました。どこも不具合なし！乗り心地
いいし、燃費も新車当時と同じだし、オーディオも良い音出すし、手放す
気になれません。まだまだ頑張りますよ。 以前、別メーカーのディーラーでハイブリッドの是非
について話題になったときに
「どんなに燃費が良くてもほとんどの人は
価格差のモトは取れませんよ。
エコなんてただの自己満足ですよ」
って言われて、そんなもんかな、と思ってたけど、
このクルマに乗るようになって、
そういう問題じゃないんだな
と気付いたよ。 >>363
買わない人、買えない人、ハイブリッドに否定的な人は皆さんそう仰いますね
車両価格をガソリン代で賄えると思って買う人は少ないのにね～
我が家は購入代金は家計から
ガソリン代はお小遣いからなのでこの燃費で助かってますよ
価格も手の届く範囲でガソリン代も安く済む
最高の選択肢だと思います。
因みにクラウンハイブリッドなら許可は下りないと思います。
このままいくと次はカムリしか選択肢が無いかも（価格的に） ガソリン車に乗ってる時
一円でも安いガソリンスタンドで給油して頑張ってるのに
隣でHVが給油してると 「こいつ俺より２・３割余計に走れるんだよなあ」
って思った >>364
トータルコストとおこづかい比較するのは正しいの？ >>366
極端な話自分の懐には響かない
燃費が悪いと使える小遣いが減って燃費が良いと使える小遣いが増える
家計は嫁に丸投げしてるから
ちゃんと管理してくれれば、買って良いと言われる予算内の車を買うだけ。
乗り出し450万までで燃費が良くて満足出来そうな車がこれしか無かっただけで
正直予算内の車を買うだけだからコスパとかは気にしない
燃費重視ならプリウスでも良いのでは？って思うかも知れんが
予算が450までOKが出るなら、450に近いものを欲しくなるのは仕方がない
心からプリウスが欲しいと思えば、勿論プリウスでOKだけどね カムリの方が全て上だけど、いかんせん大き過ぎて取り回しに苦労する >>369
そうだよね。
最近の日本車は1.8m超えの車幅ばっかり。
米国仕様で我慢とは情けなさすぎ。 僕は全然詳しくないんだが、横からの衝突に耐えつつ室内空間を確保するには横幅が必要とか言われてるけどそれはどうなの？ 本来はSAIの方が上だったけど、カムリはモデルチェンジしたからね
現行のカムリとSAIを比べたら、SAIが見劣りするのは仕方がないかな 2010年に試乗車落ち4600kmの前期SAI Gに何だかんだ気に入ってずっと乗ってるんだけど
今年に入って13万キロ入ってからナビゲーションがかなり騒がしくなった。
今までは大きめな突き上げある段差で異音がしてたけど今だとゴーゴーと荒れた路面で常にビビり音がしてて正直耳障り。
どっかネジ外れてる？と言うくらいの音。
モニター閉じると異音がしなくなるけど、同じ症状の人居るかな？
むしろナビの自動開閉機能殺しても良いから、ガッチリ固定すれば音無くなりそうだけど、バラし方が分からないw あ、あと
肘掛けも、肘が置ける様に一番伸ばした状態だとゴトゴト音がしてきた。
肘掛けを引っ込めると音がしない
この車エコプラスチック多用してるみたいだけど、これらが原因？
また、対策方法は何かあるの？ >>375
一番前にして音がするなら しないところまでにすれば良いのでは？
ビビリ音とかは切りがないよ
と
他の音かもしれないから車内全ての荷物をハズして試した方が良いよ
発生源は全然違うところの荷物の可能性がある いいタイヤ買えば
１６インチで３万とか４万
きっと静かなんだろうな
俺は中国製一本６千円だわ >>376
そうしたら運転中に肘が置けない
そもそも少し前までそんな音はしなかった。
この車、今時の軽よりガタガタゴトゴトうるさい気がする
2010年に購入したワゴンRも走行13万だけど、こんな異音は0
足回りとかは異音出て来て、その点の異音がないSAIは流石普通車トヨタだなと感心するけど
逆に、ここまでナビ周りからの異音とかはトヨタっぽくない気が？ >>377
純正の新車タイヤが実はかなり優秀だったみたい。
安いから5万のヨコハマのエコスにしたらゴォーー、フォンフォンフォンフォンと凄ましい音になった。
レグノ履いたら、まぁなんて静かなんだろうって思う
最低ルマン5かなこの車に合うのは >>374
Gタイプでは無いですが、後期SCでナビの枠がガタガタ音してました。
画面チルト下げたら解消された。
戻しても音しない。
そのうちまた鳴り出すかな？ >>375
抑えて音が止むなら蓋が緩いんじゃないですか？ >>381
ガタガタってよりモニター立ってる状態で画面の縁触るとバキバキって言うか薄いプラスチッキーな音しませんか？？
モニターの異音問題結構あるみたいで調べたら中期型からモニターの内部がバラした人によるとスポンジとかで対策されてるらしいから
前期の本当に初期のサイだけが特別ガタピシうるさいのかな？
前期乗ってる人居ますか？ 「ブレーキ警告灯を含む５つの警告灯が同時に点灯した場合は、最寄りの取り扱い
販売店に連絡を賜り、点検をお受けいただきますようお願い申し上げます。」
というお手紙が来ました。僕のは今のところ警告灯が点灯したことありませんが、
警告灯が点灯したという方、いらっしゃいますか？ うぁ！一度にこれだけの警告灯が同時に点灯するなんてビビりますよね。
この修理は有償・無償のどちらですか？ げ、これ3年前に20万くらいで修理したわ。
コンピュータ交換みたいな感じだった。無料なんかね。 点検を、って言ってるけど、うちのはうんともすんとも
言わなくなってレッカーで運び込んだわ。違うんかな。 385です
症状も修理内容も点検案内の手紙の内容のとおりで無料だった
警告灯はともかく、ブレーキペダルの踏み始めから1/4ストロークくらい反応が無くなって焦ったよ、高速道路だったし
ちゃんと踏み込めば止まるには止まるんだけどさすがに恐いんですぐ販売店に持ち込んだら対策部品があるから交換すると言われた
ディスプレイのメッセージは、ナビブレーキアシスト、クルーズ、PCS、とかのシステムチェックがループで表示された
因みに初期型SのASパケで走行13万km そうか、うちのと一緒の表示。走行中だと怖いわなぁ。 toyotaからリコールおいで のお手紙来たけど
みんなに来てるんじゃないの？ ＠初期型G ブレーキに便乗だけど
ブレーキペダルを奥まで踏むとピッ、、、ピッって音が鳴るのは何なの？
信号待ちで後部座席の荷物取るのに思いっきり踏ん張ったらビビってしまった >>393
坂道発進も楽々なヒルスタートアシストでしょ？
インジケータも点灯するよ。 極稀にたまに
バックギアに入れて車庫から出すときとかコンビニ駐車場バックの時
ブレーキアシストが聞きすぎて、はるか手前でフルブレーキになる
何度か踏み直せば治るんだけど
俺だけ？ この車そんなに低速でブレーキアシストなんてきくの？ 今回のブレーキトラブルの件はリコールではなく、警告灯が点灯したら
修理してね♪というトヨタからのお知らせってことですよね？ >>393-395
話題に上がってたので初めてヒルスタートアシスト作動させた。
結構踏み込まなきゃ駄目なんですね。 無償修理のお知らせ って来なかった？
俺お手紙来たけど、皆さんは来てないの？ あれ、昨日父親のSAI乗ったらメーター220kmまで表示あったぞ カーシェアで前期型乗って来た。
同時期の前期プリウスよりは確実に乗り心地良かったし、アクアと比べたら重量あるからしなやかだったけど
発進が遅いのって仕様？
0発進40位までは、アクア→プリウス前期→SAI前期に思う
やっぱ車が重たいからモーター発進してエンジンが始動するまでの1、2秒間位が辛いかな？
0～20km/hまでが異様に遅い。
と言うかアクセルが3車で最もスカスカで、踏み込み始めてからパワーが出るまでのストロークが多い。
普通このクラスなら軽のNAに余裕で勝つ加速だと思うけど
80m先の車線規制で信号の先頭で隣がオバちゃんのハスラーだったから余裕だと思ってたら結構踏まないとパワー出なくて焦った
0-20km/hまでハスラーの方が速かった
これもし自分が乗るならスロコン必要だね。
極端にエコに振りすぎ。 後期型はパワーモードでアクセルが鋭敏になるんじゃ
なかったっけ その車なりの走り方すれば良いのに
普通はすぐに慣れてその車なりの走り方に無意識にできるもんだと思うけど
できない人もいるんだね
車格に応じた走りはするよ 車格以下の走りに感じたけど。。。
街乗りだとハッキリ言うとプリウスの方が走りが良かった。
街中って結局最高速より加速重視じゃん？？
前期サイは確かにアクセル踏み込めばそれなりの加速はするけど常にワンテンポ遅いのが不満。
走行中に急にブレーキ踏んで何だこいつ？と思ったら遅い左折ウインカーで曲がった車のせいで車速が20まで落ちたので、ベタ踏みで60まで加速しようとした結果
1.2.3.グオーー！ってアクセル踏み込んで感じでかなり遅れる。
そしてシニアが乗りそうな車だからか暴走防止？のためかアクセルの遊びも大きい。
2.5Lクラスのセダンは昔なら、ラフにアクセル踏むとグワッと急加速するくらいで、アクセルは本当に少ししか踏まなかった。
レンタカーで最新のワゴンRスティングレーハイブリッドも乗ったけど
街乗りだとワゴンRの方がアクセルの踏みが浅く走れますよ
60までなら。 とあまぁ
もう10年くらい前に製造された車に今更文句言っても仕方ないよね。。。
サイ乗ってる人で変なプライドがあったら申し訳ないけど
最新型のプリウスの方が
0-60km/h加速、アクセル踏んでから加速するまでのタイムラグ減少、低速で乗り心地がヒョコヒョコしない、ハンドル切ると思った通りに曲がる。
他は当たり前だけど燃費はもちろんプリウスが上。
現時点だと前期サイが勝ってる点は無いと思う。
あ、サイのシートは疲れ知らずで別物だし、プリウスで何度か煽られたけどサイでは煽られるまでも無かったくらい。
あとはセダンの形くらいなのかな。
プリウスは今日のプリウスって言われるくらい嫌われてるみたいだし。 >>407
新型プリウスちっともよく感じないけど？
人それぞれだね 今のSAIが乗れなくなってもプリウスは選択肢にはならないわ
だいたいプリウスで良いならSAIをわざわざ選ばない 代車でディーラーで扱ってる色んな試乗車に乗る機会あったけど俺的に
印象が良かったのはプリウスαだな。加速も燃費も乗り心地もSAIより
上に感じた。それでもSAIから乗り換えようとは思わなかったけどね。 後期の顔かっこいい
横から見ると親父セダンだけどさ 前期サイはアクセル常にもたつく
ナビやセンター付近からバキミシ音
低速で跳ねる傾向の乗り心地
これが無ければ良いと思う。
まぁ、ノンビリとチンタラ運転してる分には
あくまでも雰囲気だけだけど、高級感は感じたよ キビキビした車ではないとは思うけど発進とか加速の話はecoモードだったんじゃないの
代車で借りてecoモードなら余計にもっさり感じそう 乗り手の問題でしょ
車間もろくに取らないでブレーキ踏まされてフル加速とか
同乗者がいたら酔っちゃうな
確かに前期はアクセルが重いけど、ギクシャクしない分人を乗せるには向いてる
後期はアクセル軽くなったけど、エコモードだとスムーズに走れる
でもフル加速する場面なんか普通に乗ってれば殆ど無いよ
運転が荒くてアクセルをオンオフでしか踏めない人は知らないけど >>413
もういいよ
車沢山あるよ
好きなの乗りなよ
気に入らないのは乗らなくて良いよ
好きなの乗りなよ 前期Saiの黒だけど寒いから初めて洗車機かけたらトランクのスポイラーが細かい傷だらけになって艶が無くなったー
塗装の劣化なんやろうか。 明日で前期SAIともお別れです。
長い間ありがとう。
いい車でした。 202を洗車機とかチャレンジャーだね
鏡面コンパウンドで磨けば良いと思うけども
202は難しいかも
細かい事を気にしなければ大丈夫だけどね 街乗りでプリウスが良かったっていう人
本当に両方乗ったのかな？
シートは断然、SAIが良いけどな 良いんだよ、プリウスで満足できる人はプリウスで
プリウスで満足出来ない人が選ぶ車だったんだから サイからプリウスに乗り換えて何か良くなるのかな？
燃費しか思い浮かばない 脚は50プリウスの方が良く出来てるぞ
最近の日本車であれだけしなやかに動くサスは無い
あれだけソフトなのにノーズの入りも良くて良く曲がる
あとは燃費
あの軽自動車並みの内装とリアシートに座ったときの圧迫感に耐えられるなら良いんじゃね？
でも座席が低すぎて運転席の乗り降りは爺には向かないけど >>428
新型プリウスって
新型カムリなみなの？
私の感覚では？ 50プリウスになってからダブルウイッシュボーン採用したんだよね。
乗り心地がいいってことには異論ないけど、あのスタイルは受け入れる
ことできないな。現行型プリウス、俺には無理ウス。 カムリは相当良くなった。
以前のカムリとは別物。
50プリウスと現行カムリに対して特に前期のサイは完全に負けてる。
勝ってるのはプリウスと比べたらシートとベタ踏みした時の全開加速だけ
とにかくカムリは本当に良くなってるよ。
大きいけどサイみたいに重ったるい動きしないし乗り心地もしなやか。
ちょっとトヨタっぽくない出来 むしろサイ買える人は400万は問題なく出せる人だと思うから
プリウスじゃなくてカムリに行くべき まぁ、今すぐ乗り換えろ、と言われたらカムリではあるかな、ＷＳ欲しいかも 10年乗ったら買い替えても良いよ嫁さんに言われてて、来年10年目に向けて次の車ウキウキでカタログ集めてたけど去年家建てたから「もう10年がんばれ」と正月に言われて落ち込み中
いや良い車だけどさー 会社で小汚ない５０のオッチャンがこの車乗ってる(笑)若い人は乗らないなこの車は(笑) >>439
前期と後期乗ってたよ
前期は21の時に後期は24の時に共に新車で買った。
今は違う車に乗り換えたけど >>438
一台の車を長く乗るって素敵だと思いますよ。僕は家のローン払い終えたけど
老後の蓄えが心配で、なかなか新車を買う気になれません。僕も初期SAIですが
あと4年は乗りたいと思ってます。 SAIじゃないが、セカンドカーのエリシオンはもう14年乗ってるぞ。全然トラブル無いし、10年で買い換えるなんて勿体ない。 道路の継ぎ目の段差や悪路走った時の振動で運転席か後席の窓あたりからカタカタ音がめっちゃ聞こえる様に急になったんだけど何だろうかこれ？
ドアノブを内側にグッと引っ張って抑え込んでるとならない感じ 下取り安すぎて泣けるから定期的に買う人には向かないよな
アルファード→SAI→クラウンだけど
アルファードは5年乗って50％以上残ったけど、SAIだと3年で50％残れば良い方
っていうか…乗り出し450で買って四年乗って170にしかならんかった。 子供が高校卒業したからダウンサイジング
その頃はハイブリッドだとプリウスしか無かったんだよね
プリウスより上質なハイブリッドだから飛びついた人は多かったはず >>452
アルファードからsaiだとダウンジングじゃ無いじゃん >>453
10系V6で3000CC
排気量もボディーサイズもダウンサイジングです
そして今は乗り換え検討中だけど
クラウンですら下取りが安くなってる
もうセダンは何乗っても下取り付かない。 >>446
試してみるわ。ありがとう
>>447
今日行ったんだけど原因特定できなかった
取り敢えず運転席後席のガラスランとウェザーストリップ変えてくれと言ったんだけど、それで直るのかわからないし部品自体が古くて同じ状態かも知れないからとかなんとか
とにかく対策してもらえなかったわ
同じ症状の人の書き込みとか過去スレに無いかと探してみるわ 気温低下でゴム部品が硬化縮小したんやろなぁ
ポリメイトとかアーマオール系の浸透保護剤使ってみたら？
それで止まればその部分の部品交換で直るんだろう >>460
今日丸一日ドライブ的に乗ってたんだけどますます酷く感じるし耳元でここまでカチカチ鳴るとストレス半端ないからそれも来週末に試してみるわ
ドアノブを内側にグッと引っ張るか窓ガラスを中から外に抑えると一時的に収まる感じ
ガラスを1センチくらい開けて走ると窓ガラスそのものがめっちゃブレて音が出てるのがわかる状態です
もし同じ症状の人がいたら教えてください
アドバイスレスしてくれた人たちありがとうね >>461
前期型？
ガラスランの品番が初期型とそれ以降で変わってる
13年以前の車なら後期型に交換すると直るかも
右前68141‐75030
左前68151‐75030
右後68142‐75030
左後68152‐75030 >>462
そこも疑ってるんだけどやっぱりピラーの窓の接触部分から聞こえるんだよ
>>462
2011年納車の前期モデルです
後期型のガラスランの件をディーラーで話して検討してもらってみるよ
みんな本当にありがとうね 6年乗った前期（マイナー直前車）も後2ヶ月程でお別れ。
今までありがとう、ゆったりした気持ちで走るならいい車だと思います。
ちなみに今度はスイスポ・・・。 >>465
おっ？鈴菌保持者かな？以前GSX1300R隼所有してたころからスイスポは
気になる存在だった。最近のトヨタ車は、運転する楽しみが無いようなの
ばかりだから良い選択しだと思う。 そこら中にスマホのカメラやドラレコがあって、些細な違反や追い越しでもアップロードされる可能性がある今の時代、運転する楽しみなど要らんのです。
息苦しい世の中になったものだとは思います。
こうなってくると車に求められるのはもはや自動運転でいかに運転しなくて良いか、運転するならいかに燃費が良く静かかで快適か、それだけです。 >>469
違反しないと楽しめない、って時点でまだまだ未熟。 運転する事自体のリスクが昔より高い時代に運転は極力避けるべき状況で、運転を楽しむ方向で車を選ぶことはやめた方が良いという事。
昔と違って自転車の傘さし運転すら取り締まられるのに。 運転すること自体のリスクは昔と今も変わってないでしょ
但し日本自体が欧米化社会の流れで民事の損害賠償額が上がってるだけです
気をつけるべき点はリスクの転嫁です
つまり保険を大手保険会社にプロ代理店を通して加入する事です。ドライバーは車を運転するリスクのマネジメントを徹底する事です >>464
経験上まずhttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1528120/car/1485377/3142050/note.aspx
の8/8の写真のスポンジで対策する。（これでミチミチ音解消）駄目ならガラスラン＋ドアベルトモールディング（これでコトコト音解消）運転性側だけなら費用も抑えることが出来る。 グローブボックス内の純正etcの横のスペースに1DINデッキ入れようと思ってるんですが試された方いますか？ >>476
カセットテープでサザンを聞きながら湘南をドライブしたいからじゃない？ >>473
このブログ凄いですね
明日この異音の件で診てもらう予約を入れてるからこのブログを見てもらいながら対策を相談してみる
アドバイスありがとう
>>474
明日それも含めて内張外して診てもらうよ
窓を1センチくらい開けて走ったらガラスが振動と風でめっちゃブレてるのが目で見てわかるから何か外れてるかもって伝えてあるんよ
重ねてお礼を言わせてくれ
ありがとう
あと相談にスレ使ってしまって申し訳ないです 車検の代車が現行型プリウスPHVだった。マイナー前のPHVも試乗したことあったけど
さらに良くなってるな。SAIを捨てたくなるほど良い。この性能のままSAIの移植して
もらいたかったな。プリウスはスタイルが俺には無理すぎるんだよ。 普通にMC、FMCを経てくれてれば何の問題もなかったんだけどな。 2011年に買った2010年製？の展示車のG、オヤジの車。
しかしオヤジがエスティマからの乗り換えだったからやはり荷物と人がならないと言って2014年にまたエスティマに戻り、
それまではずっと軽だったけど独身の頃はセダンに乗ってたと言う母が乗り継いで現在に至るけど。
母は何もしない乗るだけの人なので俺がたまに乗った時に洗車したり色々と異音に気付いて、そしたらオイル交換全くしてないとかあるんだけど。 昨日久々に夜乗ったらカーナビ付近が凄い音がして、何か部品外れてるんじゃねーの？と言うくらいに段差でバキバキガタピシ煩いのでトヨタに持って行ったらネジが一つ外れて動いてたって言ってた（笑）
話が通じる若い整備士さんだったからそのまま外したままにしてもらってダイソーで自分で隙間テープとフェルトの切れ端詰め込んだ状態で蓋を閉めてもらったらピタッ！と異音が止まった。
タイヤもヒビ入ってたから父が履き替えた安物エコスからルマン5を奢ってあげたら超快適になった。
やはり異音が車をダメにすると思った。
ちなみに自分は今ホンダのシャトルに乗ってるけどサイの方が乗り心地が柔らかいって言うか
当初感じた硬い感じが今は一切無い気がするw
生産終わったから逆に所有満足感が得られる車だね。
ナビの異音以外は故障全く無い。
もう14万700キロだけど。流石トヨタなのかな？
他のサイオーナーはガタピシ問題ないのかな？ si質問だけどBluetoothって簡単に繋ぐ方法無い？
毎回乗る度にiPhoneのCARMULTIMEDIAを手動で押して、SAIは設定からBluetoothオーディオ開いて登録画面を押して
って言う手間が面倒くさい。
電話は多分繋がるけどBluetoothのオーディオの方がなんだかなー iPhoneを電話とオーディオで別に登録すれば普通に繋がらないか？
前期G、後期GAとも同じように繋がるが
自分は音楽はウォークマン管理だからオーディオはウォークマンをメインにしているけど、エンジンかけたときにウォークマンの電源か入ってないとiPhoneに切り替わっちゃう 電動リアサンシェード付けてる人居ますか？
他車からの流用で取り付け検討してるんですが、広げた状態の縦横の寸法が知りたいです >>484
確かオーディオでつなぐか、電話でつなぐかどっちかが
両方うまく行くやり方があって、試行錯誤した。機種
変更のたびに忘れてやり直してる。 じゃぁ上手く設定したらこうなる？
社用車のデミオは自分が乗り込むと自動でBluetooth接続になってiPhone何も操作しなくても勝手に音楽が流れる
車から降りて、後でマップを見ると駐車中車両ってマークが出てる デミオのそれがよく分からんが、saiに乗り込めば勝手に
接続するよ。 俺の初期SAIの場合、ipod touchとbluetoothで接続できなくなり
今は社外のbluetoothレシーバー使ってauxに接続してる。
純正のbluetoothのバージョンが古すぎるのが原因じゃないかと
思る。 SAI後期狙いなんだけど、これだけは後で後悔するから選んでおけっていう装備を教えて下さい
それとSAIのLEDヘッドランプって他の車種のLEDの奴と比べて見劣りなく明るいでしょうか？ >>492
ナビ付きのGでシートのメモリが装着
SAIはシートが優秀なので、今前記ノリだけど、後期を中古でいつか買うつもり >>493
>>495
ご教授ありがとうございました
私もGAかGのオプション多数付けたグレードを狙うつもりですのでよろしくです 今から買うなら後期HSにしときなよ
値段変わらんし >>497
HSは自分の定義としてはなんちゃってレクサスだと思っているしリアのコンビランプがダサいんだよね
やはり後期SAIのほうがエキサイティングドレッシーのカリーナED後継機 車体としての完成形はHSで、SAIはモンキーモデルなんだよね
乗り比べれば歴然だけど、知らない方が良いこともある
SAIを貫けばいいよ >>498
カリーナEDは初代に乗ってたし、SAIもEDも大好きだけど
後継機ってのは、しっくりこないな。 前に前期saiでBluetoothで質問した者だけど無事に機能した。
まず電話帳とBluetoothオーディオ2つ全ての登録を解除してから、BluetoothオーディオのみiphoneXs maxに接続し、自動接続もonにして
試しにエンジンかけ直したらエンジンかけて数秒後にiphoneの音楽がスピーカーから流れて感激！
前期saiの純正ナビはいい加減に古くなってきたから、インパネのメーターとモニターの間にスマホスタンド付けてiphoneXsセットして、カーナビタイムアプリ使って試走したら
純正ナビと同じ様に音声案内の時にミュージック音量が自動で下がり、音声案内終わったら自動で音量が戻る。
しかしサイに関係なくてあれだけどカーナビタイム凄いねホント、開かずの踏切です。とか、一時停止があります、制限速度を超えています、とかサイのナビ以上の高性能。
前期サイはエアコン操作がクソだから、モニターは常にエアコン操作表示にしたら快適にドライブ出来た。
やっぱACボタンが無いのは致命的だね。
暖房かけて曇った時に一瞬ACオンにするが出来ないし、今から買うなら絶対後期型が良いね！ >>503
後期型もACの物理ボタンはないけど、そういう意味じゃなくて？
それにしてもこの設計は謎すぎるね。 全部オートでしよ。ハンドルのスイッチでオンオフするだけ。 >>504
後期デラオプナビだとあるのかな?
SCパッケージのデラオプナビであるけど、ACボタン。 そうなのか。
後期GAパッケージだけど、
メニュー開いて、エアコン選んで、詳細ボタン押して、
でやっとACのON/OFFいじれる。 プリウスじゃないから燃費突き詰めてもしようがない。 冬場にAC使うってことは冬に暖房と冷房を同時に使っているようなもんだ。
たとえば同じ25℃の設定でもAC使うか切るかで体感温度は随分と違うよ。 >>512
まず、ヒーターで除湿する必要は無い
曇る時は送風を足元とデフロスターにすると曇らない
それでも曇るときはデフロスターにしてACオフ
それでも曇るならデブか窓が汚いか
オートエアコンで常にACオンにしてもメリットは無いよね
トヨタのハイブリッドなら静かな方だけども
他のガソリン車なら騒音も増す
夏にACオンで常にオートなのはごく普通の使い方だけどね。 湿度は低いほうが快適じゃない？
家でも年中除湿機回してるわ 冬場は外気導入必須で、足元にして24か25度で、風力は手動で2か3にしとけば大体曇らない。
でも、雨だとそれでも曇るからACを物理ボタンでオンオフしたかったけど後期も付いてないんだね。
知らなかった(^_^;)
デフロスターとかハザードスイッチ辺りに後期型はACボタンあるもんだと思ってた。
やっぱり暖房でAC入れるとエンジンかかりやすくなるし、停車時にバッテリーが早く減って充電でエンジン始動するからメーターの燃費がオフで16～17
オンだと14～15km/Lになるからだいぶ違うと思う 燃費より快適性重視
SAIで貧乏くさい乗り真似したくない SAI自体が貧乏くさいだろw
後期で330万～の車に何を求めてんの
SAIで高級車気取れる人生なんてお気楽ですね
しかも不人気で中古車相場は同年代、同距離のプリウスと変わらないのに
出始めで乗ってた人はプリウスよりも上質なハイブリッドが無かったから乗ってたのに
クラウンハイブリッド出た後はクラウン買えない人が買うハイブリッドに成り下がってた
新型カムリで出てからはその役目も奪われて廃盤になったけど。 518君が、どんな車に乗ってるのか非常に気になる。 >>513
よくわかんない
25℃で寒いなら設定温度上げれば済むだろ >>519
今はプラドだけど？
SAIは初期型と後期乗ったけど高級車と思って乗ったことはない
プラドもSAIより高いけど高級車と思った事は無い
カムリでも思わないだろうし、最低限クラウンクラスから高級車だと思ってるが
最近のクラウンは高級車じゃないと言われてるよ
上を見たらキリがないからそこら辺は気にしないが
たかだかSAIクラスで高級車だと思って乗ってるなら幸せな人生だろうとは思うよ
プログレは高級車と言っても良いかも知れんが
FFのSAIを持ち出して高級車とは恥ずかしくて言えないな 【TOYOTA】 200系ハイエースレジアスエース90
167 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW ab88-C8N5 [106.172.7.53])[sage]：2019/03/10(日) 08:46:41.24 ID:Req77Ix10
海外仕様に3.5があるんだから
載ってもおかしくはないな
キャブオーバーじゃないワゴンで3.5買うくらいなら
アルファード買うけどね。
ワゴンでディーゼルが欲しい人は居ると思うけど
四駆でディーゼルが無かったら意味がない。
190 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW ab88-C8N5 [106.172.7.53])[sage]：2019/03/10(日) 22:04:46.74 ID:Req77Ix10
>>184
エンジン単体なら間違い無く耐久性あるよ
設計寿命が100万キロとかいわれてるからね
でも、短距離走行が多い人や燃費を気にして回さない人はインジェクタートラブルが多いよね
しかもインジェクターが糞高い
兎に角燃費なんか気にしないで運転してれば壊れない
ただディーゼルワンを定期的に入れたりして金は掛かる
社用が２型だけど燃費無視してディーゼルワンを1マンキロ毎に入れてるけど
35万キロで今の所ノートラブル
自家用は5型だけどまだ二万キロだから分からん
いいからハイエース転がしてろよ >>523
自家用のハイエースですらSAIより高いよ？
プラドの方がもっと高いけど
SAIで高級車って言っちゃう感性だとプラドだとどうなっちゃうの？
SAIでナビ付き最上級450万だろ
ハイエースですら車体400万＋ナビ＋架装
プラドだと車体450からのナビ
これで高級車だと思う方がどうかしてるぞ
ハイエースなんか乗り心地の悪い単なる高額車に過ぎないし
プラドなんか走破性が良いだけのラダーフレーム車だぞ
それより安い
しかもFFのSAIが高級車って恥ずかしくないの？ なにこいつ？
大人しくハイエース乗って浸ってりゃいいのに ハイエースwいやいいじゃないハイエースw
ハイエーススレで熱く語ってればいいじゃないw ほらSAIに乗ってた証拠
https://i.imgur.com/kmLWY3f.jpg
プラドの新車注文書も上げようか？
乗り出し550万程の大衆車だけど？
それともハイエースの新車注文書が良いか？
乗り出し500万の貨物車にビルダーで100万位の架装しただけだけど
たかだかSAIで高級車なんて言っちゃう人なら
これも高級車になるのか？ プリウスやらアテンザからの闖入者は居たけど
まさかのハ、ハイエースw ハイエースに乗ってこまめにエアコン切るようなギリギリの燃費走行してるんだろ
察してやれよw 高額車と高級車の区別が付かないタダのバカ。
そもそも違うジャンルの車と同じ土俵に並べる事が間違っていることに気付けよ。 かつてこれまでこれほどハイエースが連呼された事がこのスレであったろうか？ 最終的にはパワーショベルの注文書あげてくるんじゃね？w エアコンの操作性で車えらぶとかならハイエースに自宅用のエアコン取り付けたらいいよ。リモコンも使えるぞ！ 10年目にして社外ドリンクホルダーが遂に壊れた。
多分カーメイトのやつだと思う、エアコンのフィンに挟むタイプ
運転席用が壊れて純正のホルダー使ってるけど、ガタガタ煩いし、前見て運転しながら片手で取るのにかなり苦労する。
サイにオススメのエアコン吹出口用のオススメのドリンクホルダー無いかな？
ペットボトルはドアのを使ってて、主に缶コーヒーやセブンのコーヒーを置く。
サイのエアコン吹出口って縦型だし、かなり傾斜してるからなかな良いのが見当たらない。 そんなドリンク飲むか？
長距離で同乗者が飲む程度なんで社外ドリンクホルダーの存在意義が判らん >>429
1ヶ月間、カラダをエコモードに慣らしてから、ノーマルモードで走ると
超気持ちいい！ 平均時速同じ60キロ
エコモードで少なめに踏むのと
普通モードで普通に踏むのと
どっちが低燃費かね？ 試してみたけど、エコモードも普通モードも実際には燃費変わらない。
普通モードでスパっと加速しても結局は定速走行時にecoランプ点いてる時間の長さで燃費が決まる。 SAI後期型見とれてしまうわ
俺は例えATでもシフトチェンジ自分で操作する車が好きだからドライブという観点からは
面白みに欠けるかもしれないけど、それでもこのデザインの素晴らしさには一目置かざるをえないわ 18インチのホイールに変えようかなと思って店に行って値段を聞いたら
30万ぐらいするんだけど、嫁にバカみたいと言われた。
ホイールのインチアップってバカみたいな行為なんだろうか？
50歳のおっさんです。 安定するけど乗り心地が悪くなる。後期型だとそれほど
でもないのかなぁ。 18インチにすると、騒音が結構増えるよ
16インチSの純正ホイール付タイヤをヤフオクで買ったけど
Gの18インチから比べて静かだった 18インチは見栄えが良くなる以外、あまり良いことがないよ。
煩くなる、乗り心地悪くなる、空気圧を頻繁にチェックしなければいけないなど。
16インチにレグノ入れた方が幸せになれるような気がする。
まぁ、人の好みはそれぞれだから自分が本当にやりたいようにやればいいと思う。 皆さんの新車装着タイヤは何でした？
私のは中古なのではっきりしませんがヨコハマのdbでした。 >>562
後期だけど多分同じだね
溝が無くなったので今はもうビューロに替えたけど このままdbにすべきか他のタイヤ(レグノ含む)にするか迷ってましてビューロ参考になりました 17インチ、クラウンあたりの中古を履けませんかね？ >>432
カムリ良いよね。対抗ですれ違う時の存在感、萌える タイヤは16がいいよ。
でかいのは高い、重い、うるさい、乗り心地悪いで良いところなし。 18万キロでバッテリーが逝かれたかもしれない
燃費がリッター3-4キロ落ちた
季節の変わり目はなぜか燃費が落ちる事が有ったけど
なんか壊れた気がする
悲しい 俺のは20万キロ超えてるが一度もハイブリッド警告灯点灯したことがない。 警告はついてないんだけど
いつもの道で18キロ／Lが16キロだわ・・・・
タイヤの空気かな・・・ ナビの地図2010年から更新されていないのでモノタロウで最新版購入して自分で出来るのかな？基本販売店に持ち込みとなっているけど。2011年式SAI前期Gです。 車検毎にディーラーで地図更新してもらってます。2万円掛からなかったはず。
ディーラーにお願い出来ない事情とかあるの？ >>577
何もありませんよ。手数料払うなら自分で出来ればと思っただけです。 手数料とか関係なく、出来ることならやってみたいって思う人は結構いると思うけどな どっかやり方書いたページあるんかね。めんどくさそう。 誰かナビのモニターの可動部が丸見えになる位の内装の外し方教えてくれないかな？
初期ロットのサイを中古で購入して4年だけど14万キロ超えたから遂によく言われてる異音が発生してきた。
あまりにもガタガタ騒がしいからネジが外れてるかも 昨日、街中で黒ＳＡＩを見かけた。
ナンバーが９６－３１だった。
そして今朝、白ＳＡＩを見かけた。
ナンバーが４６－３１だった。
同じような事してる人ってどれくらいいるの？ 前期の茶色だけど何31にすればいいなかなあ
いいのがあったらナンバー変える >>587
81-31（灰サイ）とか
>>588
18-31 または 78-31 俺は普通に「00-31」にした
いいアイディアが浮かばなかった 俺も ＊＊３１ だけど
自分がするのは良いけど
他人がしてるのを見ると恥ずかしい 皇居に向かう車黒のsaiやったねw
正直saiがそんな大役任されてよかったんだろうかw 当然マイナーチェンジ後のSAIなんだよね？
前期型なら幻滅するわ 歴史の移り変わりに関わったSAI先輩マジ尊敬ッス！ ひるおび録画してた
確かにSAIだね
プーチンの時の役人を乗せてたやつかね？ 今朝のはやドキの渋谷スクランブル交差点での信号待ちで個人タクシーのSAI後期型が映った 警視庁はSAIを3台入れたらしい(SP用かな？)
今回元号を伝えに行ったのは政府のSAIか？ 千葉県の船橋？辺りに行くと前期のサイたくさん走ってるよ
発売した頃からたくさん走ってる
シルバーのタクシー
まだカムリが出る前だったから需要あったのかもね
やっぱお客側からしたらプリウスよりセダンの方が良いし 趣味のイジリでドアミラー格納ユニット着けた(SC)
速度感応ロックで閉じてしまう(5秒で戻る)
誰か助けて下さい 608です しばらく遊んで元に戻すか別のユニットに変えます。 多分設定間違ってるとおもうが、車速感応いらんのでディーラーで無効ししてもらえば？ 結線見直しても車速感応で確実に開閉するので基板の問題かなと
他のショップさんのpdf参考の結線ですが
車速感応ロックの解除考えてみます
Dラーで笑われそうですが 今話題になってるホワイトパールのトヨタ車の塗装剥がれってSAIは大丈夫なのかな
08～15年式らしいけどウチのSAIは2013年式なので心配になってきた >>613
トヨタも塗装剥がれに対しての特別保証の様な事は行うみたいだけどSAIは対象に入っていないようです。 >>608
ACC電源生きてるときは格納しないようにすれば良いんじゃね？ >>614
同じカラー名でも車種によって質が違うのかな
とりあえず良かった 工場によって違うんだろう
確かSAIはレクサスと同じ九州の工場だったはず >>618
うん、トヨタマークの中でSAIだけレクサスの工場で作られていたと聞いた事ある。 “一目”は置かれるとおもう。
あ、この人お金持ってるんだなって。 >>620
宮田工場でしょ？
毎日近くを通って通勤してる（関係ないけどｗ）
SAIが何気にトヨタで唯一のリモートコントロールのナビを装着してるのって
レクサスの職工さんを育てる為の練習台なんだろうなって勝手に思ってる うちの前期SAIで事故った
自爆だけど
代車に50プリウスが来た
なんか質問ある？ デザイン云々は好き嫌いがあるからなにも言わんけど
クルマとしてのHSはSAIの完全上位互換
なんちゃってレクサスとか言うのは単なる嫉妬で、HSは普通にレクサス 気温が高くなってきて瞬間燃費計表示で20ｋｍ/㍑超えるようになってきた 新車時からESPOに参加してるんだが1週間前にガソリン入れた時点で
平均燃費20.4ｋｍ/l、9位/1837人だった。走行距離21万ｋｍだが絶好調。
リコールで大規模なエンジン修理してもらってから調子良くなったような
気がする。 >>632
絶対数ってそんなに少ないんだ
万は超えてるかと思ってた 50プリウス、すごいわ、修理代車レンターカーだけど
新しいせいか、静だし
前期SAIはどっからか音が漏れて、ウルサイ
経年劣化だな仕方がない
プリウスは、モーターの力が強いし70㌔くらいまでモーターで行ける
SAI前期だと同じ道で40㌔くらい
電池劣化？ でも金が無いので交換無理
燃費すごいわ、普通にSAIの1.5倍から2倍弱走る
でも、中古車比較でもガソリン代で車両費をまかなえるわけでは無い
ガソリンを理由に買い替えてもコスパ超す事は無い
新型プリウスはシートが低い、車体が低いせい、乗り降りがし辛い
シートだけは前期SAIが良いと思う
ナビの位置がプリウスは普通、普通なので文句は無いけど
前期SAIはリモートタッチで目線の位置にあるのですっごく見やすい
これだけはプリウス以外の全トヨタ車より有利な点だと思う >>635
今日、>>632の書き込み見てESPO見たら参加者数が3000オーバーだったけどね。
うちのSAIはDCM付いてるし契約してるからリアルタイムな数字だと思うよ。 あんなモッサリした動力性能のSAIで煽り運転する気になれないよ、普通の
人間なら。インプのターボ乗ってた頃は周囲の車が遅すぎてイライラして
たけど。 >>636
SAIのTHSは15年前のプリウスのシステムだから古さは
否めない。
うちの前期型SAIは後4年は乗るつもり。タイヤも換えた。 家族揃ってということも少なくなり、13年乗ったミニバンから後期中古に乗り換えた
自分は普段使いは軽自動車だったので、「高級車やん！」が第一印象。
スタッドレス後席から降ろしたら、フロアマット付いてないのと、助手席のマットは何故かプリウス用
笑えた SAIが消え、マークXが消えるなんて悲しいな。GX81系がバカ売れしてた頃が
懐かしい。 一時は国内でもいらない子の筆頭格だったカムリがまさかの下克上を果たすとは思ってもいなかった。
プロミネント→セプターセダン→グラシアとほぼカムリ1筋だが、なんでマークⅡにしないの？ウィンダムにしないの？と散々バカにされてたが、そいつらの乗ってたウィンダムやマークⅡもローレルも、グロリアもインスパイアもみんな廃番。
ざまぁみろ。 >>644
プロミネント→セプターセダン→グラシア
日本じゃ不人気だったけど海外じゃ絶大な人気があったからね、カムリって。
日本は特殊な市場なんだと思う。 SAIの初期型乗ってて思うんだけど
実燃費リッター12㌔な俺（休憩中も毎日二時間位、エンジン回してるせいかも）
おそらくだけど13年以上立ってもハイブリッド枠で自動車税が上がらない良い子なんだろうな・・・・
３・２・２・２(今)・２・２・２であと６年は乗りたいから上がらなきゃ良いな税金 >>646
俺も初期SAI,高速走行を避け、一般道をまったり走行すると今でもリッター20キロは
超える。13年超えても自動車税そのままの可能性あるって話、本当なら嬉しいな。
ただ走行距離課税が導入されたら意味ないけど。 おー
今皇居に到着した総理のLSの後車は黒SAIだったね
平成最後のお務めを果たした この前までプリウスの30を代車で使ったけど
リッター15㌔＠SAIの人が
30に乗ると
リッター28㌔＠ﾌﾟﾘ30 位走れる
燃費のカタログ表示って信用出来ないけど、同じ人が同じ道を走った場合
ほぼ比例するんだな 前期型ですが、補機バッテリーの交換時期っていつぐらいが良いのでしょうか。
7年13万キロですがまだ元気っぽいです。車検でも電圧チェックで問題ないと言われました。
一般的に3年で寿命とか言われてるのですが、みなさんどんな感じですか？ 9年21万キロだが補機バッテリーは一度交換してる。何キロで交換したかは
忘れた。定期点検で指摘されて交換したと思う。 ドライバッテリーだっけ？液漏れしないやつ
普通のより長持ちするよね。 後期の純正ナビなんだけど、「音設定2」の「SURROUND」って
具体的にはどんな効果なんだろう？
耳ではあんまり違いを感じないからどっちでもいいんだろうけど。
取扱書にも「臨場感のある音にします」としか書いてないし。 リヤスピーカーからはLRの差分を出す、昔ながらのサラウンド。 60年代の、メロディはセンター、バックは左右に思いっきり振ってる音源なんかはバランスが糞になる 昔ながらのいわゆるDolby Surroundってことね？ 古いSAIに乗ってるんだけど
短距離を細かく走ると、すごく悪いね
燃費がリッター8以下に普通になる
プリウスだったら20前後の同じ道
300キロも重ければ仕方ないのかな？ 悲しい >>661
リアタイヤがパンクしてんじゃねえか？
インチアップ、偏平タイヤだと意外に気付かない人もいるらしい。 >>661
エンジンが暖まるまではただの重い車だからねぇ。 プリウスでスポーツモードからエンジンオン出来る配線キットはサイに転用可能？ 東北道の120km/h区間、SAIで走行したけど快適だった。
当たり前だけど燃費はかなり悪くなるね。 近々 前期G ASを（今更）買う予定なんだけど
10スピーカーらしいけど配置はどうなってるんかな？
AUX入力だとどんな感じに聴こえるんだろう >>645
カムリもFF2代目と3代目は割に見かけた。特にビスタのHTがカッコよかったし、初代プロミネントも同年代のマーク2に存在感負けてなかった。
2代目プロミネントはウィンダム出るまでの繋ぎ扱いで可哀想だった。 >>667
純正にしてはいい音出てた
俺が乗った車で一番いい音だと思う SAI出てた、、けどこれはww https://togetter.com/li/1357381
>>670
ほうほう いじるのもめんどいからそれなりのものがついてればありがたいですね～
配置はダッシュボードに左右2ずつ 各ドアに1ずつ、センタースピーカーとリアにウーハー、って感じですかね
後期はBluray再生できるけど前期はDVDだけだからセンターがあっても活かしにくそう トヨタからブレーキのアクチュエータの制御電磁弁シール部が磨耗する。5つの警告灯が点いたら販売店に修理に来いって。点灯しないと交換しないのかな？リコールとは書いてない。交換は車種により4時間から9時間かかるだって。 >>672
>>384～の話と同じだと思うがプリウスの事故の影響で点検対象が増えたのかな？ レグノ（GR-XⅡ）履いてみたんだけど、荒れた路面だと思ったよりロードノイズするね…
レグノにしとけば間違いない！みたいなレスが多かったからハードル上がりすぎてたわ 電気で滑空する距離を稼ぐために出来るだけ、やんわりアクセルするよりも
40-60キロで走ってる時、充電率が60％あたりでもアクセル吹かせて電池を貯めるほうが
結果として滑空距離を増やせてエコなんじゃないかと
隣の山下さんが言うんだけどどうなの？ 電池で走るのは速度維持するときぐらいにして、
加速はエンジンで、というのが大雑把な考え方かなぁ。 実家の当時新車で買ったSAIのSが15万キロになったみたいだけど流石九州生産のトヨタ車だね。
全くガタ無くて感動。
実家近くの狭い路地を20位で走ってて窓開けた時にきしみ音したからラバープロテクタント使ったら音は消えた。
他はエンジンかかる時に新車の時はヒューーンとスムーズだったのが、カラッヒューーンって始動寸前に少しカラッ音が出るだけ。
足もとっくにヘタッてる筈なのに乗り心地と異音問題無いし、流石ねw あ、でもモニターの奥のGならセンタースピーカー入る場所のプラスチック部がよく見ると真ん中が凹んで劣化してる。
モニター可動部もギシギシ音したから潤滑油使ってインパネとの間にダイソーの隙間テープ詰め込んで蓋して戻したら何も音しなくなった。 初期型SAI S ASパッケージだったかな？を卒業してしばらくぶりだけど、
社用車が最終型SAIの下級グレード
リモートタッチはなくなってるし、追従クルコンないし、非常に残念
ただ燃費は16から18km/lと10%くらい向上かな
これだったらプリウスの方がいいな 前期だけどナンバー灯が切れたからLEDにしたいんだけどお勧めの奴ある？
種類がありすぎてどれが良いか分からないけど爆光過ぎると寿命とか良く無いんだよな？ >>682
うちのは叩いたらついたのでそのまま、10年目。 >>682
フィリップスのやつ使ってるが、光が全体に広がっていいぞ >>683
叩いたけどつかんかったw
>>684
フィリップスのってT10 6000K 50lm 12V 0.9W エクストリームアルティノン とかってやつ？
これエクストリームアルティノンとアルティノンが有るけどどちらでも装着できるんかな？
>>685
めっちゃ安いのもあるんだな
ルームランプ切れ出したらその辺りに手を出してみるよ
レスありがとう 後期型5年乗って、MAZDA3見に行ったら下取り査定180万だった。
こんなもん？ >>687
走行距離だね、2万㌔とかだと高く売れる気がする
でも、5年も乗って走行2万とか なぜ？ 買ったの？ って思う サンデードライバーですな
私も同じぐらいの走行距離 180万なら走行距離2万程度だろ
5年も経ってたら人気車種以外半値だよ セダンで半分も残ってたらすごいと思う
グレードや走行距離がわからんけど180万は高いと思った まぁ新車を買うことが前提での額なのかもだけど
Mazda3はとりまSkyactiv-X待ちじゃない？正直スタートで飛びつく人そんなおらんと思うんだけど 17インチ履いたら、乗り心地は固くなったが少しカッコ良くなった
飲んだ帰りの運転代行のおっちゃんに、「このクルマいいよねー」って褒められた
夜に見るリアビューがいいんだそうだ
自分で見る機会無いから分からん 18インチにした人いる？
感想が聞きたいんだけど… >>694
前期の18インチだけど乗り心地よく無いよ >>695
その乗り心地がよくないって、乗っているのが我慢できない程なの？
16インチに乗ったこともあるの？ >>694
うちのサイは後期のパフォーマンスダンパー付きの純正18インチだから16→18には当てはまらないかもだけど乗り心地は悪くないし静かな方だと思うよ。 >>697
でも、あのメーカーオプション選択すると
小回り効かなくなるんだよな。
社用車のクラウンの方がよほど曲がり易かった >>696
あるよ、18インチは突き上げがあるから乗り心地あまり良くない。静かだけど。前期だからだろうけど。 スポーツ走行でもしない限り、インチアップなんてデメリットしかないっしょ。
個人的には見た目も好きじゃないな。 サイのエンジンフードモール外すと、HS250hみたくなりますか？
もちろん、スムージング必要でしょうが。 >>694
前期Gで最初が18イントだったけど、中古のホイール付きタイヤ16インチに変えたら乗り心地がいい方向に変わったよ 二カ月ぶりに、女房にシフトした軽自動車運転したら、乗り心地悪いわ、うるさいわで、こんなんだったっけ？と衝撃
慣れって怖いね >>705
アウトでもセーフでもいいから、お願いしたいわw
点検の代車でアクア乗っていたが、必要充分なのだが、単なる道具って感じだね 後期白のナンバー3131とすれ違う
そんな俺は4631 おまえら
新型カローラセダンってどうなの？ 乗り換え候補になってるの? >>709
実物を見てないから何とも言えないけどカローラスポーツの内装はチープと思うしプリウスでもチープと思えるレベルだから候補には入らないかな。 今更だけど前期G ASパケ買った ムーンルーフ ソナー 革シート付き
思った以上に高速では元気なのでそこは良かった ハイブリッドシステムの古さは否めずだがその分馬力の余裕と安い値段だからいいかなと 外観も自分は後期より好きなのよね
最初から17インチ（ネクストリーw）が付いてたが、やはりゴツゴツが気になるね 小回りも効かないので
16インチにしよかな～と思っているけどそこまでの改善はあるかな？ オメ!いい色買ったなぁ
自分、堂々と(？)DNA Ecosですw
フル装備かちよっと羨ましい後期Sです そういい色、、ブラッキッシュレッドマイカとかいうマイナーなww
駐車場ですぐ発見できるよ＼(^o^)／
ロードノイズとかどうですか？
過去ログをみるとLe mans5が価格も安く良さそうに見えたので次はそれにしようかなぁとは思ってるけど
今は舗装によってはロードノイズが盛大すぎてね～静かだから余計気になるよね 新しいうちは、さほど気にならないと思いますが
以前ミニバンでも同じタイヤだったけと、古くなってくるとうるさいよね。
拘らないので、割り切ってる
人には薦めませんが >>714
なるほど！乗り心地のガツンとくるのもタイヤによっては改善されるのかなと思案中です
まだ溝はあるけど17のままでいくのか16にするのか
思い切って16にしたほうがマイルドになりそうな気はしてますが
装備に関してはレーダークルーズとLKAが便利ですね
とくにレーンキープはそんなに期待してなかったのにハンドルのブレがピタッと止まる感じでかなり運転しやすくなりますね 初期型だからHDDナビが付いてる。
以前から熱収縮？によってミシッと音が鳴る事が稀にあったが
最近ではゴーゴーするロードノイズの路面で常にガタガタパキパキ音がする
モニターを故意にクローズにすると音がしないんだけど原因分かる人いないかな？
ナビは使っておらずスマホナビにしてるけどBluetoothでiPhoneの音楽の曲名を画面に出してるからモニター開かないと困る あとSAI前期ずっと乗ってて思うのは、発進が遅い、具体的に軽にまで一瞬置いていかれると感じていてハイブリッドだから仕方ないのかな？と思ってたけど前期SAIだけなんだねこれ、何か悲しい。
同年式の30プリウスは少し元気だし、アクアは車体が軽いからなのか断然発進が軽快。
新しいカムリ試乗したらスッ！と発進して感動。
スロコン付けたら化けますか？
SAIに乗り換えてから普通にアクセル踏む発進で大体後ろが詰まってしまう。
メーター見ててもスピードの上がり方0～30km/h位まで、かなりユックリしてる
80以上は元気 稀にタクシーでシルバーの前期SAI見るけど、かなり早いよね。
どんだけ出足でアクセル踏んでるだよ！！って思う。 >>716
過去ログでそのへんの話はあったと思う
画面の付け根のすき間にシール入れるとかの
発進遅くないでしょ？
エコモードじゃなくノーマルモードにする
アクセルを床まで踏む そすればどーんと加速するよ
左上にインジケータあるでしょう あれが1段階目では、モーター中心にゆるゆると発進、
真ん中あたりでは、基本エンジンで走行
いっぱい近くまで踏むと（PWRのとこ）エンジンとモーター両方で加速する
SPORTもしくはPOWERモードがあればアクセルの踏み込みによらず常にモーターがアシストして機敏になるということなのだろうけどね はじめまして。こちらに住人の方に質問があります。
この度予算の都合上SAIの初期型を購入しようと考えております。
そこで質問ですが、車自体の程度にもよると思いますが、目に見える走行距離は何キロくらいまでの車を買えばまず間違いないでしょうか？
当方、ハイブリッド初心者で全く知識がございません。一つご指導の程、宜しくお願い致します。 目に見える距離の意味がわからない
中古で間違いないかどうかなんてわからない >>722
私の表現が悪く申し訳ありません。多少質問を変えさせていただきます。
初期型SAIの中古車を中古車を買うにあたって注意する点とかありますか？
例えば巷では10万キロを超えた車もありますし、価格差が20万円ほどで5万キロほどしか走ってない車もあります。
なにぶんハイブリッド車が初めてなもので、今まで乗ってきた車に比べ、何を注意し何を参考や目安にしたら良いかわからないのです。宜しくお願い致します。 ハイブリッドだからと特別注意する点はないかな。調べようがないし。
注意点は中国製エンジンが紛れてるからエンジンナンバーを確認するくらい。
アルファベットで始まるものが中国製だったかな？詳しくはググって。 >>721
10万キロを超えてもそこそこの価格がついてるのを見てもわかるとおり
あんまり壊れることはないということなのだが、あくまで相場だというだけね
現車の確認は必須かと思うね
どのグレードをどのくらいの予算でお考え？ 前期SAIはリコールで変速機交換してるからそこは安心 バッテリーやコンピュータ交換で20万くらいするけど、
壊れるかどうか先に知りようが無い。
どちらかというと毎日乗り続けてた車の方がバッテリー
持つかも、いう印象。 皆さま、温かいアドバイスありがとうございました。総額70万から80万で手に入ればと考えており、使用目的は営業に使います。色々探してみますね。 新車から乗ってる初期SAIだが今日、今まで経験したことがないほど
燃費が伸びたので記念に画像貼り付けます。
https://imgur.com/czULSls >>729
どういう乗り方してるの？
全く何も考えないで乗ってる後期型の俺は12.6ぐらいなんだが… 729です。走行距離21万5千ｋｍ、駆動用バッテリー交換歴無しという条件です。
タイヤはダンロップ エナセーブ EC203です。以前は高速走行が多かったので
ミシュランのエナジーセイバー使ってましたがダンロップの方が燃費伸びます。
燃費は外気温、ACの使用に大きく左右されるようです。20～25℃位で一般道を
普通に走っただけで特別な運転は何もしませんでした。 >>729
どんな車にも言えるけど満タン直後からクルーズ走行すれば瞬間燃費は伸びる リッター12は発進ベタ踏みだろ
無駄にアクセル踏まなければ20は切らないよ >>734
出足が遅すぎるから踏まざるを得ないでしょ
チンタラ加速するのは迷惑行為だからな ガッと踏んでその後速度を維持しつつモーターでゆるゆるアシストするのが燃費を良くするコツだしな
70kくらいでたんたんと走ったら20km/lも出るのかねぇ
うちは頑張っても通勤が短距離だから16k台後半がいいとこだわ 前期乗りだけど、発進するときにエンジン付近？からガラガラ音のような耳障りな音が頻繁にするようになってきたんだけどディーラーに持っていったほうがいいかな？
主に加速するときに鳴って、いったんアクセル離して踏みなおすと音は止むことがほとんどなんだけど スピーカーからジーって音がでる
ブルートゥースの音声感度も落ちてきたような うちの前期SAIはリッター17～8kmだな。
冬は15くらいまで下がるけどまあ満足してる。
高速通勤だからハイブリッドにはあまり燃費伸びない条件かも。
田舎の下道を適度に信号あってストップアンドゴーが燃費が良いんだっけ？ 田舎の下道をほぼノンストップで往復60k走った
走る前と後の平均燃費から計算したら、22km/lでした 少し漁ってみたけど変速機交換してたのか！
爺ちゃんがずっと前期型乗ってるけど整備はトヨタでしてるって言ってたが、いつからか走りが変わったんだよな。その時に変速機変えたのかな？
と言うのは初めてサイ運転した時に出足と中間加速で何かアクセル踏んでから反応するまでかなりの間を感じてモッサリトロい印象だが下り坂はNレンジ並みにコロコロ転がる
しかし途中からアクセルの反応少し良くなって下り坂で常識的にエンジンブレーキ？かかるようになった。回生ブレーキかもしれないが。
サイ借りる時は主に東北道走るけど
以前は下りでアクセル踏まずにDのまま120以上加速したり下町のちょっとしたダラダラ長い坂で80まで加速したけど、それが無くなったのがちょっと残念（笑）
あの恐ろしく下り坂でコロコロ転がる感じ、もう体感出来ないと思うとw >トヨタ「SAI」、レクサス「HS250h」の動力伝達装置(電気式無段変速機)に不具合
があり、走行できなくなる恐れがあるとして、国土交通省にリコールを届け出た。
電気式無段変速機の発電用モータで、モータシャフトのマグネット保持用プレート
のかしめが不適切なため、長時間のアイドリングや高負荷走行により当該プレート
が摩耗し、コイルと接触して短絡することがある。そのため、警告灯が点灯し、
最悪の場合、ハイブリッドシステムが停止して走行不能となる恐れがある。
これまでに不具合が156件、事故はない。
このリコールのこと？変速機を入れ替えるようなリコールではないと思うけど
どうなのかな？ シフトレバーをBにしてエンジンブレーキ効かせると回生が減るという解釈で合ってますか？
ブレーキペダル踏んで回生させたいけど踏みすぎてブレーキパッド減るのは避けたいし
できればブレーキランプも点灯させたくないけど、
その辺の加減に目安とかコツとかありますか？ 過度のエンジンブレーキってオイル上がりの原因だっけ？ >>746
インジケータのCHGのバーが左に振り切れない程度に踏む
つまり軽く長く踏む あと電池が満タンになるまではブレーキを踏んで充電して
満タンになって回生ブレーキが使えなくなったらBに入れるのが理想だそうな https://i.imgur.com/LUtdrZz.jpg
買ってから3年経ったんで、ディーラーでナビの地図を購入して入れてもらってから、毎回エンジンかけるとこの画面でるんだけど、はいもいいえもどっちを押しても毎回出てうざい。
これディーラー行かないと消せないですかね…？ すまん、自己解決しますた。
ディーラーが紐付けしなかったらしい… 来年の4月で買ってから丸５年だ。
次何買うかな。レクサス行くかな。 Bでエンジン回ってないって言ってる人居るけどエンジンは回ってるよね。
最近の普通のガソリン車では故意にエンジンブレーキ効かせるとエンジン回転は上がるけど燃料カットしてるからガソリン消費は0
でもサイに付けたタコメーター見るとBに入れるとエンジンが始動してる
B＝チャージならエンジン始動する必要ないよね？
あとトヨタの人が言ってたがブレーキ踏んでいってチャージインジケーターを振り切った頃にフットブレーキになるって言ってたが本当なのか？
たしかにブレーキパッドの減りは遅く感じるが。
下りでスピード出過ぎる時はブレーキずっと踏んで下さいって言われたけど下りでブレーキ点きっぱなしは＝下手に思われそうだから何とも、、、 Bは長い下り坂のような場面でエンジンブレーキが必要なときに使うもの。
つまり意識的に運動エネルギーを摩擦エネルギーに変換し捨てること。
だから燃費には貢献しない。 https://imgur.com/PWGGPBO
理由はよく分からないが車齢9年超えてから燃費が良くなってきた。
ESPOで4位は過去最高です。 トラコン入れっぱなしで高速走るとき、
「ちょこちょこブレーキ踏みやがって。下手くそが」
って思われてないか気になっちゃう。 >>757
>>749 でも似たようなことを書いたんだけど
坂道ではバーが振り切れないくらいで軽く長ーく踏む
従来ブレーキへの切り替わりについては微速で走りながら少しずつ踏み増していくとわかる
ヒューンという音からギャギャギャという普通のブレーキに変わるのが音でもわかる
後ろの事は気にするなTHSとはそんなもんだ
そして電池がいっぱいになると回生することができなくなり常にディスクブレーキになる
この電池満タンになった時こそBの出番ということ バッテリーが満タンか車速が一定を超えると、Bでもエンジンが回るよ
Bはチャージじゃなくて疑似的なエンブレモードだから 踏むと速いんだけど結構エンジンの音するね
定速のときは静かだから余計に気になる
ちょっと変な音だし
あとシートの調整が細かくできるからむしろどうするのが一番いいか延々と悩む
贅沢な悩みかな 最近生活がむなしいので
「タラれば」で妄想に浸っていて、
もし宝くじに当たって、中古戸建か中古マンションが買えた場合、
この車も中古で買っちゃおうとか、妄想しているｗｗ
夢見るって楽しいなｗ （逆に言えば、現実的には確実に無理というｗｗ） シートはメモリの1を普段使いで2を適当に弄りながら使ってるかな…
腰痛持ちで意識して姿勢変えないと辛い時があるし(´・ω・｀) >>764
そんな事はないよ。
信じていれば叶うから買える様に頑張って。 >>764
初期SAIなら今が底値だと思うし、妄想から現実にするのは簡単じゃないですか？ 職場の近所に前期のアクアマイカ売ってた
格好良く見えるんだよなぁ
自分には似合わんが >>769
あのアクアマイカって、ノアの前期にも設定されてた水色？
あの色見た時、昔の101レビン思い出した 後期のクリアストームメタリック乗ってるけど、まったく見ないわ >>770
ノアですか
すんません、記憶にございませんw
>>771
すんません、後期も記憶にございませんww >>767 >>768
レスありがとう
まずは賃貸を脱出しないと車は無理
貯金はたいて、首都圏からちょっと離れた田舎で中古の持ち家を買って
家賃なし（その代わり固定資産税払うけど）の状況に持ち込まないと
車は無理っぽい
そのために、今の仕事の区切りが来たら自然に転職に仕向けるかと思案中
今住んでるエリアがとてもじゃない持ち家は無理な立地だからね。自分の経済力じゃ。 何だかんだ気分だけ高級感を味わえる車だけど運転は決して楽しくはないよね。
日産リーフは刺激が全く無くて眠くなったがSAIはリーフ程眠くはならないが走行性能は悪いよね
ハンドル切った時のフィーリングとか典型的なトヨタ車で運転好きが乗る車じゃないよね >>774
そうなんだけどね
でも、この車にしてからゆっくり走る楽しみ知りました
刺激が欲しくなったらバイクもあるし >>774
そもそも運転を楽しみたい人が乗る車とは思えないけど。
のんびり落ち着いた走り方をしたい人の車でしょう。
スピードとかハンドリングとかを重視したいなら他にいくらでもある。 無難でいい車で気に入ってるけどね
中古で買う分には申し分ない
あと2回車検取って後期に乗り換えたい 中古で購入したんだが、不満はリアワイパーが無い事だけ。
雨降ると、未だに左手が伸びるw >>774
高速で速度を上げても伸びがいいし不快な振動などが少ないのはいいと思う
楽しく感じないのはアクセルと動きがリンクしてないからだろうな
あと基本静かなので10スピーカーと相まって音がいい感じだし車内での話も声がよく通るよ
乗り心地がそんなによろしくないのが唯一の欠点かな だいぶ慣れたけど、、 >>779
タイヤをコンフォートタイプにしてみるとかは？
18インチ純正に乗ってるけど割と乗り心地は良いと思う。
まあ乗り心地とかは個人の感性だから悪いと言われたら、それまでなんだけど >>780
前期やから余計ね
まぁいろんなレビュー見たらあまり良くないとは書いていたから
（18だと振動でネジがゆるみそうとかw）
あーなるほどなぁって感じではあるけど
段差とかほとんどそのまま来る感じがする
いま215/50/17のネクストリーwだから
55にして評判のよさげなタイヤに替えてみるのを考えてる
しかし高速ではちょうどいいんだよねぇ そういうセッティングにしたんだろうね～ この手の車なりの楽しむ走りってのもあるね。
F1だって、いまやタイヤや燃費のケアが最重要だったりするし、
べた踏みだけがスポーツ走行じゃない。 >>783
後期は他にも改良されてるもんね
16にするのも考えるが17のホイールがもったいない気もして、、でも乗り心地重視なら16のがよりいいよね～
みんからではリアのショックをHS後期のものに取り替えてる人も散見するが効果あるのかな
先立つものは無いがw良くなるならいじっていきたいなぁ これ位の大きさの高級感あるセダンオススメありますか？ やっぱプログレじゃないのかな
燃費は悪いが値段は安いししかもFRだ >>790
ナビの古さと燃費さえ許容できればあとは全てプログレの圧勝 皆さんありがとうございます
プログレは遠慮しておきますw なんでマークXが出てこないの？？？
サイズが違う？？？ そうかHSがあるなw
内装はSAIより豪華だし後席のエアコン口もあるし
米でも深刻なくらい売れなかったようだが無くなってみると小さめだけど高級な感じってのは貴重かもね
まぁセダン自体がプレミオアリオンアクシオグレイスやらを除くと
1.8m超の幅に5m前後の長さが当たり前になってきてるしな
ボンネットが長くどっしりした幅があってこそ見栄えがするというか
走行安定性も幅があるほうが有利だしねぇ～ 既出の話かもしれないけどさ、給油中て普通エンジン止めるじゃん？
フルサービスで入れてると、できればエアコン止めたくない、最近すごく暑いし
そこでREADYのままEVモードにしておくというのはどう？
やってる人いる？ 中古で乗っててしみじみ思うんだが、センターコンソールあたりの質感は新車で300万超える車の質感ではないよな。いくら再生プラスチックでエコ意識の高さ煽ってもこれは無理だ。 >>801
どこにお金かかってるんだろね
ハイブリッドだからかね
当時のプリウスは無理に安くしてたろうし
個人的に気になるのは回転数上げたときのエンジンのうるささと
後席の乗り心地の悪さだけど いまどきこんなもんじゃない？全体的に値段上がってる。 若かりし頃、Z32乗っていたがこんなものだったぞ。
新車なら400万位。
この装備でハイブリッドで330万からなら安いと思う。
貧乏なので新車は買えんが。 >>801
だからこそ後期ではボタンずらずらイルミピカピカの分かりやすいものに変わったんだろうな
質感は、、30プリウスに比べたら悪くない、、と、、w
ボタン少ないのはけっこう好きなんだけどね
フチとかオーディオのフタ部分とかにイルミがあればな あと緑色は古臭く見えてしまうな
>>802
ナビが全車標準なのでSはαなんかに比べると当時は割安感もあったようだよ
後期ではナビが標準でなくなったが前期と同じような純正ナビは何と60万もするそうな 暑い日はプラスチックが膨張するせいかナビ画面が起き上がって来なくなる。
冷えると問題ないんだけどそういうところがボロい。 ここって前期型のオーナーばかりなの？
読んでると後期の話が少なく前期の話ばかりな気がする。
センターコンソールの話も前期なら納得出来そうな気がする。 ナビ画面上がらないのは前期であったけど後期に乗り換えてからは無いなぁ >>799
そういえば、いつもエンジンかけっぱなしだわ。 安いから買おうと思ったけど乗り心地が固いらしいからやめた
無難にクラウンハイブリにしよう 後期乗りだけど最近暑さのせいかナビ起動音が時間差で流れるときがあるな 前期の16インチだけど硬くないよ。
むしろ、今まで車酔いしたことのなかった息子が初めて酔ったくらい。 まぁ今から買うなら中古しかないし安いからって理由が多いだろうし、、
前期のオーソドックス形が逆に今いいと思うんだけどな 燃費もそこそこで踏めばパワーもある
装備も充実お買い得車とみればいんじゃないか
ところでコムテックのHDR103というドラレコをつけたんだが
ミラー裏には白線読み取り用カメラがあるんでそこには付けられず
ドラレコのレンズが右寄りにあるせいでガラス上のツブツブやミラーが写らない位置というと運転席の前上あたりになって結構邪魔、、
ミラーそのものに付けたらちょうどよさそうなんだがなんかいい方法ないかな～ ＳＡＩ後期型を2021年に買うぞ。勝手に今目標設定した。 >>817
前から見るとドッシリしているのに横から見るとボンネットがなんだか短く寸詰まっているような感じがあるのが残念なとこ
後期だとそうは見えないからうまくテコ入れしたなとは思う
>>818
さすがにハイブリッドシステムが古いし他のにしたほうが、、
でも2年経ったらさらに値下がってるかもね～ふむ
>>819
みんからの取り付け例を見まくったらほとんどがミラーの根本から真下に付けているからそこならいい感じみたい
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org605193.jpg
ちょうど穴があったから線を通せたがここって読み取りカメラと雨滴感応センサー以外になにか付くっけ、、？ 後期型のライト前後いいね。欲しくなった。
アイサイト３がついてれば文句ないんだけどな。 エンジンフードモール
車体同色にしたらダサいかな。
あれ、ホンダインサイトみたくもっと車福いっぱいに出来なかったのかな？ 久々に実家のサイをお盆だから運転したって言うか僕の物にしてドライブしてきた。
やーっぱり最初の初速が遅いね。
もう9年で15万だから新車よりパワー出てないと思うけど相変わらずトヨタのハイブリッドは遅いなって思う
ブレーキ左足で踏んでアクセル少し踏みながらブレーキ離して、ようやく一般的な車と同じ加速を得られる感がw
前期のサイはほんとオススメしない でもデザインは後ろは良いとは思う。
セダンはテールが横長いのばかりだけどサイのテールは昔のセドリックやキャデラックみたいで繋がってないのがポイント高い。
しかし、、、遅いw 床まで踏んだらそれなりに加速すると思うけどなぁ それでも遅い？
踏み込みに応じてエンジンをかけるかどうか等々を判断するので
スポーツモードのない前期では全開で踏まないとモーター+エンジンでどーんと加速できない
モーターのアシストが入らない状態だと重いなぁとは感じるけどね 発進時ベタ踏みしたら燃費12キロになる
初速ゆっくり走ると20キロ >>826
うちも前走車がいないときはベタ踏みだねw
ecomodeじゃければ遅いとは思わないんだがなぁ
>>827
前がいない場合はガッと加速して惰性で進むようにしたほうが燃費も伸びるよ
チョイ乗りばかりで13km/lがデフォなんたが往復100kmの一般道で燃費チャレンジしてきたら発進時ベタ踏みでも20km/l出たよ
>>829
けっこうな時間エンジンが止まってるからね
まぁ2.4Lの純ガソリン車とくらべればだいぶ燃費いいはずよ レギュラーだしね～ なんでそんなに燃費いいんだ？
好きなだけ踏んで、街ちょ乗り11キロ、高速乗って14キロだわ
踏みすぎか？ 前にも書いたけどエコインジケータの半分を超えると必ずエンジンがかかる
少しでも負荷が弱くなるとすぐにエンジンは止まるがここでアクセルを真ん中以上に踏むとまたエンジンがかかってしまい燃費が大きく悪化するので、こういう踏み方をまずはなくす
信号停止などの発進時はどーんと踏むんだけど
前がいないときは速度に達したあと軽くアクセルを踏んでモーターを足すイメージ
前の車がいて追いつきそうなときは早めに軽くブレーキを踏んでおき回生する
とにかくブレーキは非常時 高速時以外は強く踏まない 早めに軽く踏み続ける こうしないと電気が溜まっていかない
電気が不足すると充電するためにエンジンをかけるので燃費が下がってしまう
プリウスとほとんど同じだからこういうところを参考にしてね
https://hmmmhmmm.com/5941.html エアコンONならそんな伸びないわな
12～15km/lくらい そんなガッと加速する乗り方をする車じゃない。
ゆったりと乗りたいけどでかい車は疲れる中年の為の車。 それにしたってゆったりしすぎだろこの車の加速は
他人に迷惑かけちゃいけん 親父をクラウンからプログレで洗脳して、今SAI（後期）。多分彼の最後の車。
ガソリン車時代と同じ踏み方するから加速も良くてそれなりに満足してる模様 俺の親父は、中間加速は要るけどゼロからの加速はむしろ怖くて要らんと言ってたわ
まったり乗るってことだろな 現オーナーだろうが元オーナーであろうが関係なく聞きたいのだが、
今のクラウンてどう思う？ SAI後期乗ってるけど、NORMALじゃ初速が遅くて
常にSPORTSモードにしてるぐらいだけどなあ 後期に代えてからはエコモード以外基本的に変えたことが無い… 昔書き込んだらお前の乗り方が悪いって叩かれたけど、今では前期の発進加速の遅さを分かってもらえた？嬉しいw
たしかに全開加速は速い方だと思うけど普段乗りだと遅いよね。
電子スロットルの制御が悪いと思う、踏み込んで加速までの間があり過ぎ。
マツダのディーゼル乗ると分かると思うけど、一定速からアクセル踏み足した瞬間に加速モードになって、サイの様にワンテンポ遅れて加速なんて無いよ。
少し前にプリウスの暴走事件があってからの対策だと思ってるけどね。
運転席のフロアマットも中途半端に小さいし。 210系のクラウン見ると古く見えるようになったな。
その点このSAIは古臭く見えない。 >>843
発進からPWRの範囲まで踏み込むと、それを感知してからエンジンをかけるなりアシストを入れるなりするのでどうしたって遅れる
アクセルはひとつで踏み方も他の車と同じだが
実際はハイブリッドインジケータの段階ごとに動作が違っていて、範囲それぞれでまた踏み込みの加減による動作の違いがある
たとえば真ん中まで踏んだのにもっさりと感じても
この車でその範囲ではモーターによるアシストが入らずただの重たい非力な車になってしまうためだね
PWRの範囲まで踏まないとだめ
暴走云々はPWRの範囲になるとエンジンとモーターが一気に頑張るので
急加速してしまうことが原因だろう
少し前ってこれもう10年前の車、、、 THS的には、アクセル開度から必要なパワーを計算して、
エンジン回転数をそこまで上げてからパワーを得る、
という流れなのでその瞬間のことなのかな。踏み込めば
バッテリーからの持ち出しで加速してくれるから
あんまり気にしてない。 >>836
> 多分彼の最後の車。
最後はみーんな霊柩車！
って書き込みが昔あったなぁ…チラ裏すまん。。。 >>836
確かに、アクセル踏めば思ってる以上に走るな。マジで。 すみません、SAIのトランクの大きさを教えていただきたいのですが
幅９０センチ、奥行き６０センチ、高さ５０センチのものを積むことはできるでしょうか…？ 後期の見た目気に入ったから買おうと思うんだけどレギュラー車だよね？ 何言ってだwww
思いつくだけでも スカイラインハイブリッド
レクサス GS LS LCのh付き
レジェンド NSX このあたりハイオクだろ？ ハイオクの方がトータルのランニングコストでは安くなるのにね
ハイオクにすると貧乏人が発狂するからできないんだろうな 600万のESでもレギュラーだしなぁ 貧乏うんぬんとはちょっと違うんじゃないか
ハイオク仕様のほうが優れていると思うなら上の中からお選びになったらよろしいのでは スタンドでレギュラーって言いたくない気持ちはわかるな～ 馬鹿かスタンドの底辺庶民相手に何をアピールしたいのよ >>856
レクサスつっても元はトヨタ車でバンパーと内装を変えただけの車種もあるからね
燃費の数字を出したいのならハイオクにすれば1割くらい簡単に上がる
ランニングコストもハイオク用に調整されたエンジンならレギュラーよりも安くなるのにメーカーはやらない
他社よりも高い数値を出せるのにレギュラーでしか出さないのはハイオクは高いとしか考えないバカな消費者が多いからだよ >>857
近所のスタンドがほぼセルフしか残ってないので何も問題ない。 レギュラーて言うのは気にならないが、それよりセルフがいやだ
大して乗らない者からするとちょっとくらい高くてもいいからやって欲しい
高くても1回200円くらいだろ それはあるな
窓拭きもエアチェックもやってもらいたい >>862
タイヤのエアチェックお願いします。って言えば、やってくれるけど。
なんで言わないの？ フルサービスのとこなら黙ってても窓拭きの為に寄ってくるから
その人に「前230後ろ210に合わせて」と言う。
セルフでも日中なら人居ませんか？
近所のエネオスは窓は拭かないけど、「タイヤ空気圧チェックしてますか？」って声掛けしてくるよ。
で、指定圧言う。 >>864
エアチェックしてくださいは言えないのにネットでは強気に出れる人かな？ >>865
セルフはいつでも人いるよ
カメラや目視等で給油する人を確認して、給油が可能なように都度操作してるから >>867
必ず人は居るけど１人だと事務所を離れられないから断られると思う
昼でも空気を入れるとかガソリン入れるのはご自分でって言う所がほとんどじゃないかな
聞いたら教えてはくれるけどやり方を言ってあとは自分でやれとかってなる
これだけセルフが普及してるんだから自分でやる手順を覚えた方が良いと思う
そんなに難しくはない
面倒ならTPMSを付けると楽で良いよ 駆動用のバッテリーを交換したい
って思う。＠１８万キロ
多分、燃料コストで取り戻せないだろうけど
全部で１５万くらい見てたらいいの？ エラー出る前に現在の容量とか分かるの？
それとも何となく満充電になりやすいとかそういうこと？ クーラーをつけて待機中にすぐにエンジンが始動する
とか
長い下りから平坦な道を走ってる時に前より短い距離でエンジン始動
とか
紫バッテリーをよく見る
とか
だな 紫バッテリーの意味が分からないから調べたら前期はバッテリーが無くなってくると紫表示みたいだった。
ここ前期型の人が多いんだな。 そりゃ18万キロも走ってれば普通は前期だよね、、、
そこまで走り込んで挙動が違うなら明らかに劣化してるんだろうけど
取り替えるほどかなぁ、、とは思う
たぶん費用ももう少しかかるのではないかな
とはいえ買い換えればもっとお金かかるし難しいね
わたしならだましだまし乗っておいていいのが出たら別のにするかなぁ
バッテリーかえてまた20万キロ近く乗れるかというとそれはさすがに難しい、、、 >>872
紫バッテリー分からない
教えてください >>869
プリウスの例だけど、バッテリーダメになるときは
一部のセルの電圧が上がらなくなるとかで、突然来る。
燃費も悪くならないし、毎日乗ってるほどダメに
なりにくいよ。 >>876
トヨタからって意味？ だいぶ前来た
でもDには行ってない
>>875
毎日乗ってるから大丈夫なのかな？ 少し安心
>>874
エネルギーモニター画面で前期はバッテリーが20％以下だと紫表示される
すごく寂しい気分になる 前期sai乗りだが、さすがにへたってきたのか、うねった道路での揺れ戻しが厳しい。
んで次の車はカムリにしようかなと思ったが、たまたま試乗したRAV4気にいった、パワーシートのメモリースイッチあるし、何より末端冷え性の強いステアリングヒーターある。
ハイブリッドなら四駆にかかわらず燃費も加速もsaiの同等以上。 本日黒SAI契約したった。
カムリ（非ハイブリッド）からの乗り換えだが納車が楽しみでたまらん！
これからよろしくね。 新車が売られなくなってからもう1年以上になると思うが、、、 2010年製の実家のSAI
点検は常に購入したトヨタカローラだけど
久々に乗ったら結構ガタが来てた。
流石にレクサスがベースの車だからか車内のガタピシ音は皆無。
ODOメーターは15万1千キロをさしてる
ガタと言うのは乗り始めとかPOWERボタン押したらエンジン暖気モードになるけど
以前はヒュルルーーってスムーズにエンジン始動してたのが
カラッヒュルルーーって感じで、昔の古いポンコツ車がアクセル踏むとカラカラブオーンと加速する音がしてきた。 あと普通車は15万以上走っても足回りは案外平気なんだね
キューブは9万キロの時点でポコポコ変な音がしてハブベアリングもいかれてウゥーーって甲高いロードノイズも出てたけど
SAIは全く異音無し。
トヨタ車だからかもしれないけどトヨタって凄いと改めて感じた
もしかしたら車格からしてキューブと比べたらダメかもしれないけど。
流石にダンパーは抜けてるのか上下動の収まり悪くなってきてるけど全然問題ないレベル
元が高い車は中古価格かなり下がるけど、SAIの前期君は中古なら良い車かもしれない
目で見た時の内装の質感とかデザインはイマイチだけど造りがしっかりしてる
あと父が言ってたが昔はAピラーにも布張りがあるのが高級車って言ってたけど
SAIも頑張ってるよね（笑）
そこ頑張るならインパネとかの質感上げて欲しかった
まぁ俺の車じゃないから細かい部分はどうでも良いけど。
とりあえず中古なら良い車だと思う 後期4万キロで純正タイヤのワイヤー出てきた 笑
それで、昨日レグノGR-XⅡ買ちゃった。
静粛性が素晴らしいです！
静かな車に合うと覆う。
ただ、今まで以上にダッシュボードのガタピシが気になるわ。。。 >>891
地元最安店でコミコミ8万
ネット最安で6万 + 取付1.5万だったので、
まあ、良いかなって思う カーナビのBluetoothで通話すると相手に聞こえる音声悪すぎる
市販のワイヤレスイヤホンのほうが音質いいのかな >>893
エレコムの耳に掛ける奴をずっと使ってるけれど全く違和感ない
ハンズフリーってこっちより相手に聞こえる声だけが変になる事があるから相手にも確認した方が良い
サンバイザーに付ける奴も使ってるけど昔のと違って良くなって違和感を感じなくなってる Apple Watchのノイズ計が来たのでSAIの測定してみたよ。
アイドリング中は40db未満、田舎の荒れた路面の高速道路を80km/hで走行してMAX63dbでした。
今度はサブのエリシオンでも測定してみる。
他クラウンとかレクサスとか高級車の測定できる奴は報告頼む。 >>894
有難う
エレコムではないけどAmazonでポチった みなさん こんにちは
駆動用バッテリーって交換した人、いますか？ ついに今日納車。
楽しみすぎてこんな時間まで起きてるわ。
代車で借りてたアクアの燃費には驚かされたけど早くSAIに乗りたい。 おめ、良い色買ったな
てか何色？
俺は前期のブラキッシュレッドマイカだ
親父のお下がりだがな、割と良い色だ ブラキッシュレッドは往年のダークモーブM.i.Oを彷彿させる良い色だよね。
あの色は好きなンだわ >>898
燃費はアクアの半分
ガソリン代が倍になるよ >>901
前車はACV40カムリだから燃費は逆によくなったんや
アクアはたまたま乗り換えまでの代車で乗っただけで乗り心地とか犠牲にするとここまで燃費いいんだなと驚いただけや 頭おかしいからしっかり96-31ナンバーにしたで！ 興味本位でFALKEN SINCERA履いてみる。 >>904
意味わかる奴なんかほぼ、居ないからｗ
31-31 もうすぐ20万キロで紫バッテリーだわ
緩い下り坂でどんどん電気が減り続ける
メインバッテリー交換の時期かもしれませんね お乗り換えの季節なんだけど、初期10年目
中古で125万程度を見てるんだけど、SAIに勝る車種が無いな
特にシートとトランクはHVにしてはSAIはそれなりに優秀だな SAI後期 scパッケージに乗っているのですが、パフォーマンスダンパーの後付けは可能でしょうか？ >>910
返信ありがとうございます。
取り付け後は体感で違いを感じることってありましたか？？ >>911
ハンドリングは良くなった気がするし、ハンドル戻したときの微振動はなくなったと思う。
ただ部品注文するときにだいぶ苦労して、結局みんカラで部品番号探したから予め探しておいたほうがいいよ >>912
詳しく教えていただきありがとうございました。
検討してみます！ そういう意味では、ドア下部に水平に張り付けるプロテクタって偉大だね。まぁデザインはダサくなるけど。 プロテクタいつの間にか傷だらけだわ
10カ所どころじゃない
オプションで付けられる車は付けた方がいいな 改めてやっぱり前期最初期型は設計が煮詰まってないで発表された車に思ったわ。
と言うのも友人のアクア運転してみたけどアクアの方がむしろ乗り心地の当たりが柔らかい気がする。
サイの16インチは乗り心地良いって聞くけど凸凹道で車体が左右に傾く感じがするけどアクアの方がいなしてたw
ボディはサイの方が圧倒的に硬い感じ、ボディの頑丈さはサイの方が伝わるけど街中だとアクア良いね。 ロードノイズと独特のモーター音は圧倒的にサイが静かだけど
出足はアクアの方がスッ！と行くね
何でサイのチューニングってあんなにかったるい設定なんだろう
やっぱりアクア位、初期の加速が良くないと運転しててストレスだね
アクア運転してみて初めてハイブリッド車の発進加速の良さを体感した
今までハイブリッドはモーターだから出足速いって聞いたり言われたりしたけどサイでは体感出来ない
やっぱサイの0-20kmまでの加速はドン亀だったのね。 床まで踏んだら加速するでしょ？
0-100はアクアやプリウスより少し速いはずだが 何度も書くがエンジンにモーターのアシストが入るのは
PWRまで踏み込んだ時だけね、、
うちは信号停止からはいつもベタ踏みだよ そうしないと加速せんのは確かだしw
んで60km/hちょいになったらアクセルを軽く踏めばモーターで速度を維持しつつエンジンを止められる のんびり踏むのは前車がいるときだけだな アクセルペダル、もっと軽く出来ないのかな？
開度がそのままだと変わらないかな？ ベタ踏みすると加速し始めるまでにタイムラグがあってなんかぎくしゃくしない？
あれが嫌だわ
中途半端に踏んだ方がレスポンスが良いような気がする
前期だからスポーツモードはない トヨタが糞なのか、章男がクソなのかわからんが
百万・二百万払って微調整が出来ないなんてホント駄目だよな。
わざと走りを悪くして無い？ >>922
めっちゃ軽いと思うけどな？
軽すぎるとちょい踏みがやりにくいよ（てかちょい踏みとかやらなきゃいかん時点でメンドイ車なんだが）
>>923
そうね～、、、要するに普段はエンジンが止まっているから
ベタ踏みしたのを感知してからエンジンをかけるのでこの分遅れてしまうんだね
PWRモードでは最初からエンジンをかけておいてタイムラグを無くしているんだろうね
レスポンスがよいというか、、モーターで走れる速度域のうちにエンジンがかかるのでラグが少ないというか。。
速くはないけど滑らかに感じる部分だよね
個人的にもこのフィーリングは多くの人が違和感を覚えるだろうなとは思うが、踏めば加速するしこの車は120km/hより上の安定感がよいと思ってる
街乗りでは燃費もさほど良くなく乗り心地もいまいちで確かにいいところはない w いや高速に入るときとかで既にエンジンかかってるのにベタ踏みするとギクシャクするんだ
CVTのせいなのかな
まあATでもキックダウンのタイムラグはあるから似たようなものだけど 停止からの走り出しはフルアクセル
慣れすぎて他の車運転するときに戸惑う >>926
きっと加速のためギアを下げてるんだろうな >>921
初速ベタ踏みだと燃費悪そうだけど幾つくらい >>929
>>832にも書いたんだけどある程度の距離で信号が少なければ19k/lは出るよ
踏み込むと悪くなるイメージだがその勢いをモーターで維持する
減速の時はできるだけ回生で電気をためる
遅くなって加速が必要なときもできるだけエンジンをかける時間を短くするようにする 加速加速言ってる奴は多分SAIのコンセプトを理解してない。
足回りもフワフワして、ハンドルもワンテンポ遅れて加速もかったるいのが反射神経の鈍ったおっさんには疲れにくくてちょうど良いのだ。
初老の紳士に反応良い車だと縁石乗り上げて突っ込むだろ。
これあくまで過去ターゲット層が渋すぎて売れなかったプログレやブレビスの後継。
わかんねーやつはアスリートでも乗ってろと。 飯塚上級もプリウスでなくSAIだったら事故らなかった、、、かもしれない。
間違えてアクセル踏んでからゆっくりと加速しだすから間違ってるのに気付く時間があった、、、かもしれない。 そうなんだよ、昔のクラウンみたいなもっとフワフワの足が好きなのに、割とゴツゴツしてるから残念
高速乗ってるときより街中走ってるときの方が圧倒的に長いからフワフワでいいのに いっぱいに踏んだら猛烈に加速するのはかわらんよ ゆっくり加速するように思うかい？
しかも事故した車は20プリウスで1.5L
システム出力はSAIの半分くらいしか無いのだよ。。
ただASパッケなら衝突軽減ブレーキがかかってたかもなぁ～
あやつは車のせいにしてたがせめて最近の安全装備がある車ならマシだったろうに
いつまでも古い車に乗ってる人の言うことではなかったよね～ >>937
底まで踏んでも猛烈、では無いなぁ。速いのは速いけどもそういう話じゃねーんだ。
レスポンスの問題。SAIは穏やかだと。 アクセル踏み込んだときにガーと鳴るのはエンジン？それともCVT？
あれさえなければまあまあ気持ちよく加速するんだけどな エンジンが大半だろうが多分モーターの音もある
エンジンがうなると軽自動車かな？って音がするのはかなしみ
あまりエンジン音気にしないんだけどこいつのはどうにかしたくなるw ちょっと質問だけど電源だけ入れてエアコン掛けっぱなしだとどうなる？
実は久々に友人と会って食事とドライブしたんだけど
アクアに乗ってる人でコンビニで車内で話が弾んでたけどエンジンかけないで電源入れてエアコンかけて10分は話ししてた
要はブレーキ踏まずにプッシュボタン2回押した状態
ハイブリッドだから大丈夫って言ってたけどバッテリー上がらないの？ と言うのもSAI買ったばかりの頃ガソリン車の癖でブレーキ弱めるとクリープで進むのが嫌で停車中にNに入れてたら
ある時警告画面が出て来たから気になった次第
確か充電不足だか何とかって Nは駆動力もかけないし駆動バッテリーへの充電も
しない状態。 >>943
SAIじゃそれをアクセサリーモードというが
たぶんエアコンは使えないと思うけどね？
この時期なら温風が出ないでしょエンジンをかけないと、、
アクセサリーモードではシートヒーターも使えない
送風になってるとおもうが駆動用バッテリーが減ると起動不能にならないよう強制で切られると思う
普通にオンの状態で待機すればいいと思うのよね
冷えたり電気が足りなくなればエンジンはかかるが通常はエンジンが止まってるからね
ガソリン車のクセってかマニュアル車のクセ？w
AT車は止まってる時はPがあるだろ？
Nに入れるのは牽引とかのときだけだと思うが、、 まさかPボタンがわからなかったとか。。
ちなみにシステムを切る前にPを押す必要はなかったりする
（切ると自動でPに入る）
なんでパーキングブレーキを入れたらそのままPOWERで切ればOK
中古で買ったやつ Pボタンがテカテカなんだけど毎回押してたんだろうな～と思ったり、、 >>947
なになに
イチイチＰボタン押さない俺かっけー
みたいな感じ？
クセと言うものは恐ろしいもので
そうゆうヤツに限ってエンジンかけたまま車から離れるときにパーキングブレーキだけ入れたはいいがブレーキが甘く、車だけが走っていく。 >>948
もし押してる人がいたらひと手間減るよと書きたかったが余計なお世話だったかな :)
離れる時は短時間でもシステムを切ることが多いかなー
シートを前の方にしてるのでそのままだと乗り降りしにくい シートメモリーはシステムのON/OFFに連動して動くからね
（実際はONにする前 ブレーキを踏んだら前に動いてるが）
面倒に見えるけど下がってくれるとドア下部に足が接触して汚れるのも防げるよ
指摘のような現象は気をつけないとだが
Pに入れずに離れると警告音が鳴るだろ？
その警告音が何で鳴ってるのかもわからん人こそが危ないんだよ クセ以前の問題だな 信号待ちでPに入れたくなる気持ちは分かるけど
いちいちドアアンロックされるのが鬱陶しいね
てか流石トヨタだなと思ったのは
ドアロックした状態でも運転席ドアはレバー引けば中からは開くんだね
昔のおじさんとかはバック時にドア開けて顔出す人多いから、配慮なのかな？ ATの知識だけど、Pは追突とかされたらギアボックスが壊れるんじゃないのか？
交差点でPはダメと教習所で習ったような気がするけど
Dのままパーキングブレーキにしてフットブレーキ離すとずっとクリープになっていやだから、
バッテリーが十分のときはNでパーキングブレーキ、少ないときは仕方ないからDでフットブレーキにしてるわ >>953
Pは止まってる車を動かさないだけの主税しかないから、追突されたら簡単に動き出しちゃう。ブレーキ踏んだ方がいいよ。 信号待ちしてたら高速でハザードランプが屋内だけチカチカしたんだけどなんだったんだろ >>951
Pに入れてドアアンロックするのは設定で直せるよ ほんと今更なんだけど近所のホイール買取店に後期用の17インチあったから履き替えた
トヨタマーク付いとるし黒い前期サイとマッチしててこれが純正で良いって感じ
車好きの息子も満足みたいw
ホイールキャップダサいダサイずっと言われてたからね チンコじゃない本当の息子が初代のコペン納車したから乗ってきた。
何か車の事を色々考えさせられてしまった。
確かにコペンは軽自動車だからサイの方が圧倒的に加速は速いし乗り心地良いし快適なんだけど、それだけじゃないものがあるね。
コペン運転した後にサイを運転すると凄くつまらない
確かに快適だけど刺激が無い。
後期型のサイはスポーツモード付いてるから走りは楽しいのかな？
よくドライバビリティって言葉聞くが、ようやく理解できた気がする
前期型にはドライバビリティなんて無いんだね（笑）
自分みたいなまったり走るオッサンには十分だけどw 残走行距離20キロちょっとになると給油して下さいと表示されるだけで残走行距離解らないの不便 ここでサイの不満言って奴は殆ど前期乗りみたいだ。
後期乗りは不満言ってない気がする。
文句あるなら他の車に乗り換えたら？ 正直、特段車に興味なくて、車なんて走ってある程度安全ならいいって人間だけど、父親からもらったSAIは結構楽しいぞ
ハイブリッド初めてで、ブレーキのかけ方考えて充電されてるの見るのとか面白いし、エンジン止まっててもエアコン効くの最高だし、ふつうのガソリン車にない面白さがあると思うよ >>959
お前も含めて大半の下手くそにドライバビリティなどわからん。飯塚上級でもなければ老化で反応速度鈍ってんの自覚して黙って大人しく車なりに乗ってろ。 SAIの走りはプリウス以下だもんなぁ
正しく走れば問題ないってレベルで車としての完成度は低くて正直消費者舐めてる
こんなんが最低価格で300万軽く超えるなんてあり得ない な！
>>967
みたいにドライバビリティわかってないだろ？
こういうおバカは中古のスポーツカーでも乗れば良いのよ。各操作のレスポンスが過敏であればあるほど喜ぶからw 気持ち悪い奴が湧いてるなw
SAIに親でも殺されたのかなw 別に今に始まった事じゃない、上の方でもまさかのハイエーススレから出張して来たやつも居たろ 初期型爆安中古乗ってるけど、実用車としか見做してないけどな。
乗りつぶしてこそお得な車なんだが、2AZエンジンが鬼門かなあ(爆 ドライバビリティってのは車格関係ないよね
例えば小型車ならスイフトがドライバビリティ高くてゴミみたいな小型車はパッソだけど
サイはどっちかと言うとパッソよりw 高速の安定性はいいと思うがな～
ミニバンとかとは比べ物にならんでしょ
寒くなりシートヒーター ミラーヒーター ワイパーガラス下ヒーターが重宝してくるな
このへんがお安い車と違うところ
デフロスターを使うと三角窓と左右ガラスにも風が出るし
こういうところが良くて買ったんだよ
実用車！まさにそれよな～ 誰も車格の話してないんだけれども。
そもそも車のターゲットとする年齢層に応じてドライバビリティの方向性違う様にプロが味付けしてるんだけど、理解せずに購入した奴が不満をいうのって、
普段ジャンクフードしか食ってない奴が、ランチで安くなってる和食店で同じ傾向の味を期待して精進料理を頼んで味が薄いって愚痴る様な滑稽さ。
要するに場違いってやつ。 車格の話でもスイスポとパッソじゃ大きさは小型車のカテゴリーは同じでもターゲットとする人、求める物そもそも値段が全然違うのにスイスポは良い、パッソはゴミって比較要素が理解出来ないし草も生えないわ >>976
鏡を見たことある？
自分の顔は平気なの？笑 それぞれの必要な車があってそれを買うから、それにとやかくまわりがいう必要はないよ。
ただ、車格はどうしても存在するし、上の車に下の車が劣るのは仕方ない。
まとめると、パッソは俺もごみだと思う笑
でも本人が必要だと思うなら、それでいいんじゃない？ってだけ 逆目線で比較するとフォーミュラカーとミニバン比べて室内空間や静粛性、使い勝手がフォーミュラカーはゴミとか言ってる様なもんだぞ。
比較できないもの同士を比較して優劣を語ってマウントを取ろうとしている愚かさを理解しような？ 車って値段すぐ分かるからなあ
お金ないのに高いの乗ってるとなんか子供っぽいし
お金あるのにやっすいの乗ってるとケチくさいしな
まとめると、SAIはいかつくないし高くも安くもないし、そもそもマイナーでみんな知らないし、無難な感じで気に入ってる >>980
わかる。
クラウンやマークxほど皆知らんから色々と近所の人から思われる心配が無いのは良いね。
これが似たような車でもLの方となるともう、田舎だと皆色々めんどくさいからね。 新車で買ったSAIより中古の数十万のクラウンのほうが高級車だと車に詳しくない人は思うからな 大事に大事に乗ってる家族の初期型のSAIです。
普段はミライースで通勤してますが軽使いたいって言うので初めてSAIで通勤。
やっぱり普通車は軽乗用車と違って周りの対応が全然違って運転してて気持ちいいものですね。
右の車線を70位でちんたら走ってても全く煽られない
何なのよこの差（笑） プリウスと違っていかにもエコカーって後ろ姿でも無い
と言うか大抵の人は前の車なんだろう？と
そして若干親父and年寄り臭がするから遅く走っても煽られにくいのかも あとはセダンだからかなぁ
この手の親父臭のするリアスタイルのセダンって本気出すと案外速い車が多いからね。
軽自動車なんてアクセル踏んでもたかが知れてるから煽られるんだと思う
煽った挙句にちぎられるなんて惨め思いは煽る人からしたら最も悔しいんじゃないのかな多分w
だから軽自動車の時は煽られやすいんだと思うよ >>989
そうそう、バックミラー見てるとコンビニショート
カットしてくんだわ。 煽られるよ、普通に
まああんまり柄の悪い人が乗る車じゃないしな
逆に高い車に乗ってる人はあんまり柄良くないよね
ほんとのお金持ちは見て分かる高級車には乗ってない、ここ京都では >>991
鴨川沿いで見かけたロールスロイスファントムは如何にも昔からの大金持ちって感じの老淑女が転がしてたが >>984
煽られてるけど、トランクがあるせいで近づけ無いだけｗ
って代車のプリウスに乗ってる時にそう思った >>991
中心部の地価高いとこやろ？
代々住んでてコミュニティが固定されてるから目立った行動できないだけ。
メンバーが入れ替わる郊外だとCやら3尻が多いよｗ 最近たまにバッテリーがどうこうってメーターに出てくるけど同じ人いる？
10年15万キロはもう限界？ これの後期とhs250前期だと中古どっちオヌヌメ？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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