新車販売台数ランキング総合スレ 183
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>>763
Ｎ馬鹿ＢＯＸにも全車速ＡＣＣ付いて無いね
未だに生産されてないＮ馬鹿ＷＧＮと同じで戦力外通告か
（ＴＴ） 自動ブレーキ全車速化が確定済みのN-BOXと最初から自動ブレーキ全車速のN-WGN、フィット4相手に
全く対抗出来ない八方塞がりの時時錯誤メーカーも、早く自動ブレーキが付くといいね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>766
前科持ちの千葉ちゃんも来年こそ就職出来るといいね！
あ、無理か(笑) なんだ、日産より遅れてるのかＮ馬鹿シリーズ
ざまぁねぇな
＞＜ >>768
N-BOX、N-WGNが全グレードACCなのに、ターボグレードしか付かないデイズとは何だったか
＞＜
売れてないからホンダも眼中に無いのがオモシロイ＞デイズ 孝則ｷｭﾝも完全自働運転になれば運転席座れて免許ないのばれないのに
(超大爆笑)
俺に掘られた方がいいな 明日ドイツ村行くから孝則ｷｭﾝデートしようぜ
その後は姉崎のラブホでやらないか またウスラバカアホンダ孝則が悔しくて発狂してるのかw アホンダは勿論自動ブレーキの車に
乗ってるんだよね？ ね？ ね？ ホンダ車の商品価値は、他の追随を許さない域に達しているのが世界の共通認識なんだね
各社引き離される一方だから、ホンダの下請けでも頑張れるように準備しておく時期に差し掛かったようだ
良かったね なる程、令和になっても引き続き世界をリードするのはホンダで決まりなようだ
アメリカの著名な自動車評価会社であるケリー・ブルー・ブック（以下KBB）は、自動車メーカーおよび車種別の受賞歴ランキングを発表した。
メーカー別ではホンダが1位に輝いたほか、車種別でも同社のモデルが2〜5位を占めている。
https://newsphere.jp/business/20190809-1/
ブランド別ランキング
1位：ホンダ
2位：トヨタ
3位：スバル
車種別ランキング
1位：ジープ・ラングラー
2位：ホンダ・シビック
3位：ホンダ・CR-V
4位：ホンダ・オデッセイ
5位：ホンダ・アコード
ホンダが圧勝で、一番優れているのが一目瞭然
(￣｡￣)y-~~ 日本だとスペシャル価格なホンダ車...
馬鹿もいい加減にしてくれ 軽しか買えないならホンダしか選択肢が無いのが常識
ハイブリッドなら高性能なのはホンダだけだし
ミニバンもACCが当たり前なホンダ
SUVもレクサスよりも高級なCR-V
高級車ならレクサスLSを相手にしない高性能レジェンド
日本にホンダがあって良かったね 確かに、レクサスオーナーにとってN-BOXは別格なのが分かる
レクサスオーナーの目線から見ても、このN-BOXは手放せない魅力があります
https://youtu.be/MYW9A2_nIsI
良かったね トヨタがDCTを採用しないのはギクシャクするからだってよ
【廃れるから? 儲からないから??】王者トヨタがあえて使わない技術の理由と事情
https://bestcarweb.jp/feature/column/117093
■デュアル・クラッチ・トランスミッション(DCT)
トヨタは1990年代からDCTの燃費性能（伝達効率のよさ、フリクションの少なさ）には注目していたということ。にもかかわらず、いまだにトヨタはDCTを商品化していないのはなぜだろう？
DCTの特徴は、よくも悪くもトルクコンバーターを持たないこと。それゆえに、駆動ロスが少なくダイレクトなトルク伝達が可能とされている。
しかし、どれだけスムーズにクラッチをミートしても、オイルという流体を介してトルクを伝達するトルコンにはかなわない。DCTのメリットを認めつつも、発進のスムーズさやシフトショックの少なさをトヨタは重視しているのだ。 >>785
フィット４の試乗記事でi-DCDはがくがくするって何人か書いてたよ！良かったね(笑) >>785
■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part２■
【i-DCD】
THSと同様の「全速度域でのモーターとエンジンのシナジー効果」を訴求する狙いのHVシステムであり、THS
特許を回避しつつ考案されたホンダ独自のシステム。
大発明であるTHS特許の肝は【2連発複合化遊星ギアによる入出力4軸連結の自在トランスミッション機構】で
あるが、ホンダがその代替として取った方法は・・
【元々チェンジ動作の素早さ、滑らかさ、安定性に欠けるDCTミッション】に更に【無理矢理エンジンとモー
ター用のマルチなクラッチを組み込む】というもの。
その結果、モーターとエンジンの切替えや協調の動作に体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャ
ク、プチフリーズ、ひいては突然のエンストまでのリスクを構造的に抱える形の機構となり、ここがまさに
初期リコール連発という大失態にもつながった要因である。
その対比として改めてTHS特許の「技術的なエレガントさ」を認識させられるものでもあった。
つまりi-DCDは「潜在的な脆弱性」を抱えた「複雑怪奇な構造」と「動作のガサツさ」が致命的な欠陥になって
いる。
なので訴訟リスクが高い欧米での海外展開は当然ながら「一台すら」も出来なかったし、日本国内でも短期間
で終了せざるを得なかった。
これ以上論評する価値もなし。開発したホンダ自身もこの辺の根本的なリスクを認識していないはずはなく、
だからこそ速攻で終了させたのだろうが、よくもまぁシレっと技術リテラシー皆無の無知な消費者に押し付け
て来たものだ。 ■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part１■
【IMA】
車体に比して小排気量なエンジンをアイドリング・ストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式。マトモな回生機構
も無し。
「マイルドHV」とはよく言ったものだが、ほとんど「なんちゃってHV」でありTHSとの競合に早々に惨敗して
たった数年で終了済み。
何より悲しかったのは・・
「アイスト」→「エアコン・オフ」→「真夏の灼熱地獄」に耐えかねたユーザがエコモードを嫌った結果、
他の普通のガソリン車より燃費が落ちるという漫画みたいな事態に陥ったこと。 ■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part３■
【i-MMD】
日本における「直列（シリーズ）HV」の最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし、手抜きの日産と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減問題をカバーするため、
高回転域（高速域）はモーターを切り離しエンジンで直接駆動するという二重クラッチの自動切替機構を備えた
システム。
それでも直列HVの原理的な欠点である【常時2段階のエネルギー変換】による【2段階の損失発生】から逃げら
れたわけではない。また、全速度域でモーター/エンジンのシナジー効果を利用する大発明のTHSと比べると、
【低〜中速域のモーター or 高速域のエンジン】という【単純2分割の役割分担方式】
のi-MMDでは全体のエネルギー効率上だいぶ見劣りするのは事実。
また現行のi-MMDは、エンジン稼動時における1500ccエンジンのチープで耳に付く稼動フィールなど大きな不満
が残る。
i-DCDが大コケした今となってはこれからのホンダの唯一のHV方式になる。しかし全体としては決して上質とは
言いがたい造りなどいくつも穴があり、現状で全くサエない販売実績がその辺を物語っている。 ベタ踏みでも進まない失敗作のポンコツハイブリットがあるようだ
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。 フィット4がこれ以上良くなると、他社には脅威以外の何者でもない
まさに首を洗って待つしかない状況
ポンコツTHSには辛い年明けになりそうだ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 千葉ちゃんそろそろ親戚が来るだろうに押し入れに引き篭もらなくても大丈夫？ ガソリン車ばかり売れてハイブリッドが売れないハイブリッド馬鹿が、i-DCDに追いつけず来年はe:HEVにさらに引き離される
何をやっても駄目なトヨタの終わりが現実味を帯びてオモシロイ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 千葉ちゃん親戚の子供にあげるお年玉とかどーすんの？？ ガソリン車もハイブリッドもホンダに追い付けない商用車メーカーは、
無駄骨レクサスも法人で頑張るしかない惨状
アコードはガソリン車が北米カーオブザイヤー
ハイブリッドがベスト・ハイブリッドカー・オブ・ザ・イヤー
一方、酷評されるカムリ・・
イギリスでは不細工で安定性に欠ける走り
ブランドにこだわらない商用車ドライバー向けとの評価
アメリカではUberドライバーにもっとも使われている、まるでタクシーのようなクルマとかもうね
https://newsphere.jp/business/20190614-2/
格上オーナーカーとしてその名を馳せるアコードとは天と地の格差があるようだ
トヨタ大丈夫か？ 千葉ちゃんがCR-Vべた褒めしてるって紹介してたアメリカの媒体での評価はカムリ＞アコードだよ！良かったね(笑) ここまでのまとめ
ライズは今どき電動ブレーキが無い格下全車速ACCでユーザーを驚かせ、
全グレード全車速ACCも電動ブレーキも付くフィット4と価格が変わらないヤリスに至ってはどっちも無い
大衆車でもボッタクるボッタクリポンコツレクサスメーカーとは何だったか
＞＜ フィットにもマニュアルエアコン&ACCレスグレードがちゃんと用意してあるよ！良かったね(笑) >>790
お前はアクアは
「高速走行中の快適性は快適」
で大きなエスティマより静かとか
「高速走行中の安定性はばっちり」
でジャンクションでもぶれることなくクイっと曲がるとか
風が強めでも影響なしで100km/hでもスピード感なしとか
「往復300kmの長距離をアクアに乗っても快適」
で子どもたちは行きも帰りもぐっすり寝ていたとか
書いてあるサイト1万回紹介していて持ちあげていたから
アクアは名車と言いたいのが本音なんだろ。 千葉ちゃん祖母にお小遣い恵んで貰うかわりに「大晦日から正月三が日は家に居ないでくれ」って言われなかった？ >>794
i-DCDがTHSに追いつけず廃版でまた違うメカになったのが、そんなに嬉しいか。 維持費考えるとi-dcdってポンコツ
ストレスフリーなアクアにして良かったわ 孝則ｷｭﾝ免許ないから維持費とかわかんねーだろーな
また西船橋のマックにいってるの? >>802
またまたTHSは置いてけぼり、まで読んだ。
>>803
滑らかな動きがi-DCDの特徴なのが分かる
まともに進まなくてストレスで悲鳴が上がるアクアとは真逆に
「スーーーーッと滑らか！！」と、大絶賛されているよ
https://youtu.be/ITEYfcgoyEI
(2分あたり)
良かったね トヨタになりたいと願ったホンダ
無事国内第3位軽バンメーカーへと落ちぶれる ホンダとトヨタ、同クラスで比べるとホンダより数十馬力も劣る誰得情弱向けラインナップが特徴のトヨタ
軽からレクサスまで、ホンダに負けてるのがオモシロイ アクセルを踏むと間髪を入れずに加速するのがi-DCDのアドバンテージだね
ドライバーも怖くてアクセルベタ踏み出来ないとかもうね
https://youtu.be/_1aNxdUSyNI
(7分あたり) トヨタになりたくて無理した結果 三番手の軽メーカーに
憧れのトヨタの背中は遠くなっていくホンダ トヨタは糸の切れたタコのように、誰も追いかけたくない何をやっても駄目なメーカーなのが分かる
日本にホンダがあって良かったね アメリカ0台の軽メーカーも、本業に立ち返って細々と頑張ってほしいものだね
https://i.imgur.com/hapebYA.jpg 『ホンダF1はなぜ勝てたのか』
初公開映像も駆使し舞台裏に迫った番組がNHK BS1で元日放送
失敗続きのポンコツライズメーカーも、尊敬すべきメーカーの成功を目に焼き付けた方が暗黒の未来で役に立つかもね 今どき最高出力の数字にしか興味が無い昭和脳の老害無職ポンコツクソザコニート必死だな 軽のNAだったか最大トルクが4800回転とかアホだろ、スズキとか馬力落としてもストローク伸ばして3000回転くらいにしてんのに未だ高回転しか出来ないポンコツエンジン屋があるそうだな 200万円以下で広々快適なACCスモールラインナップが1台も無いのに、
高額なポンコツボッタクリレクサスで消費者を馬鹿にしたようなメーカーがあるよね
ホンダなら127万円で広々快適な全車速ACCも電動ブレーキも付いているのにね
さらに、ポンコツボッタクリメーカーはパワーも無さ過ぎで売りが何かわからないからオモシロイ その127万の新車すら買えない老害無職ポンコツクソザコニート必死だな
車どころか免許すらないザコの中のザコがここにレスする資格があるとでも？ アホンダ千葉には、お年玉の心配しなくても誰も寄ってこないよな
だから基地外になって、ネットの世界に生きてる。
まてよ、ひょっとしてアホンダ千葉という存在はもういなくて
面白がってる人が、AIにアホンダの代わりをさせているのかもしれないな。
論破されても、嘘と指摘されても同じことの繰り返し
・・・まともな人間にできることではない。 アホンダの親戚が帰省してきた時みんなトヨタだった
「おい、就職はどうした？いつまでも遊んでちゃダメだろう」
こうしてアホンダはトヨタに対する憎しみを深める、、、 >>815
スペーシアのストロークは68.2mm
対してN-BOXのストロークは77.6mmもある
さらにVTECでリフト量を増やしてパワーもアップ
パワーが無いスペーシアと、ハイパワーN-BOXの格差は技術的にも大きいよね S07BはE07Aの足下にも及ばないクソエンジンまで読んだ
少なくともこの仕様ではS660に採用することは不可能だな 確かに、実馬力75.8PSもあるN-BOXの高性能エンジンはスズキにはもったいない、まで読んだ。 E07AはホンダF1全盛期に開発されたホンダの名機であるという常識すら知らない車音痴ですまで読んだ
そもそも現在の軽規格でチューニング込みなら180ps以上までパワーアップ可能なコペンが最強
高が100psのチューンでエンジンが壊れ、ノーマル同士の比較ならサーキットでE07Aを搭載したトゥデイに
千切られるS660など話にならんよ >>823
噂ソースじゃなくてちゃんとした企業がちゃんとした計測機器を使って計ったら実馬力は60馬力だったよ！良かったね(笑) 車音痴が好むホンダの売りは外注エンジンの評価の高さだけだからな
軽もちゃんとエンジンは外注か？ >>826
ホンダジェットをテロに使う予k…いや千葉ちゃんじゃプラモデルに爆竹かな(笑) >>826
自分は最凶最悪の車音痴ですまで読んだ
E07Aがホンダ製という事すら知らなかった無能がここにレスすんなよ
とっとと失せろ阿呆 ホンダに乗るから頭がおかしいんだろうな
車音痴が選ぶ理由がよくわかる >>824
F1もS660もミドシップにした理由があることすら知らないクルマ音痴は、トゥディにロケットエンジンで十分なのが分かる コペンでお茶を濁すしかないトヨタグループの不幸ぶりがオモシロイ
早くホンダに追い付けるといいね
https://youtu.be/_lyWMtSdTII >>831
何故ミッドシップレイアウトを採用したのかその理由を論理的に答えて貰おうか
ミッドシップレイアウトの利点は何なのか理解してないのはお前だろ
そもそもサーキットでトゥデイやアルトワークスと同等かそれ以下の旋回性能しか
持たないミッドシップレイアウトに意味などないとはっきり言わなければ分からないか >>832
軽ハイトワゴン用に開発したエンジンを使い回し、たった100ps程度のパワーアップにすら
耐えられないS660の駄目っぷりの方がオモシロイ
早くコペンやアルトワークスに追いつけると良いね
というかS660の駄目駄目なエンジンをR06AかKF-VET、又はE07Aに載せ替えて
クソな電子制御をキャンセルした方が早いかもな FFで満足できる>>834に、S660は豚に真珠でオモシロイ
トヨタグループは情弱の吹きだまりなのが分かる >>835
ミッドシップの利点を答えられずホンダの殆どの車種を全否定する車音痴のID:sTEX66d40馬鹿っぷりがオモシロイ
現行だとS660とNSX、軽トラ以外は全てFF
アホンダご自慢の高額車レジェンドや、あっという間にニュルFF最速の座から引き釣り降ろされたシビックタイプRすら
FFベースだという事を知らないとか車音痴にも程がある
FFで満足できる輩が全て情弱なら、それで満足できるアホンダ共は情弱の集団だな
自分は救いようのない情弱ですと自己紹介するのがそんなに楽しいのか？ 「スーーーーッ！！」と走るはずのi-dcdはモデルチェンジで「スーーーーッ！！」と消えて行ったね！ それと言っておくが、横置きエンジンのリアミッドシップレイアウトなどFFレイアウトを逆転させただけのシロモノ
そんなものトヨタが30年以上も前にやっている事なんだが
トヨタより数十年も遅れたレイアウトで本格的ミッドシップとかID:sTEX66d40は実にオモシロイな S660なんて買うなら中古で90年代のアルトワークス買ったほうがマシ 車音痴はホンダの偽ミッドシップで満足できてしまうから簡単だね
本物を知る消費者は選ばないのは販売台数が物語る アルトにニスモのエンジン載せたところで、S660には勝てないのは5歳なら半分くらいは知ってると思う
S660なら軽のエンジンでもフェラーリ級のコーナリングが可能だから、他社にははらわたが煮えくりかえる思いなのはオモシロイ コペンに何一つ勝る所が無い時点でS660自体の価値は… >>841
少々古いデータだが
2017 セントラルサーキット 660cc 軽自動車 歴代トップクラス ベストタイム
も。ファク ダイハツコペンローブ 1分33秒267
テクニカ スズキ 現行アルトワークス 1分35秒182
JS' ホンダ S660 1分35秒319
で、何が何に勝てないって？
現実を直視できず腑煮えくりかえって妄言繰り返すID:sTEX66d40は実にオモイロイ
弄って遊ぶ玩具にはちょうどいいな
で、何時になったらミッドシップレイアウトを採用したのかその理由を論理的に答えるのかね？
目の前の箱で必死にググってるのか？ >>843
コペンwww
アルトwww
FF、しかも高重心www
1000馬力でもS660には勝てないから可哀想
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 軽のエンジンで世界レベルの走りが出来るS660に、早く対抗出来るといいね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ タイムの読み方が分からない無能ですまで読んだ
ID:5nBSbks20の頭の出来が可哀想だな
親も嘸かし嘆いていることだろう
心配しなくてもエンジンと電子制御をどうにかしない限り
S660は何時まで経ってもコペンとアルトワークスには勝てないよ
良かったね
ちなみにS660はミッドシップとして致命的な弱点を抱えているワケだが
頭の出来が残念なID:5nBSbks20は絶対に理解していないだろうな >>847
タイムwww
軽のエンジンで世界に通用するS660のアドバンテージに、タイムは関係無いよ
何も知らない情弱は、アトムと同じ10万馬力の原子力エンジンがアルトにあれば大満足なのだろう
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 出来の悪いアホンダはつまらんな
少しは頭使えよ だから施設にいるのか S660が世界で通用すると思ってるのはオツムの出来が残念なID:5nBSbks20とその同類だけだな
アホンダご自慢のS660がコペンやアルトワークスに勝てないからと腑煮えくりかえって
妄言繰り返すより、いい加減に現実を直視した方がいいと思うがね
お前が馬鹿にするFFで高重心のコペンやアルトにレースで勝てないミッドシップに価値があると思うのかい
そもそもS660のアドバンテージとは一体何だ？
N箱の使い回しで100psのパワーアップでも壊れるS07Aか？
下手くそ専用の電子制御か？
雨漏りが標準装備な仕様か？
是非是非ID:5nBSbks20には逃げずに答えて貰いたいものだね 軽のエンジンでも大絶賛のS660
他社には不可能で可哀想
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
https://youtu.be/_lyWMtSdTII 車音痴にはホンダの軽エンジンが世界に通用と思っちゃうんだろね
世界に通用するホンダのエンジンは外注エンジン だ け だから これ世界の車好きの常識だからな
おちぶれホンダは組み立て屋がお似合いだゾ >>851
既に廃止が濃厚なのがオモシロイよね(笑) Ｎ犬は置いといてS660だけの為にS07A作るの? 間もなくS660に大きなMCがある
ホンダがやる気満々で顔をゆがめる他社がオモシロイ S660のアドバンテージは何なのか知らないがそれは世界で通用する（ｷﾘｯ
ID:5nBSbks20を始めとするアホンダ共は本当に情弱の集団だね
ちなみにとあるチューニングショップのブログによると
S660のヘッドはサーキットを走っていない車両でも30000キロを超えた辺りから圧縮漏れが酷く
60000キロぐらいでは2番シリンダーの圧縮は限界値ぐらいまで下がってしまうとか
こんな耐久性のなさがS660のアドバンテージなのかい？
良いところは良いと評価するが駄目なところは駄目と言えるのが本当のファン
駄目なところも色々と言い訳をして良いと言ってしまうのが信者
ID:5nBSbks20を始めとするアホンダ共はホンダを駄目にする車音痴の狂信者だね ちなみにS660のMCでは一番肝心なエンジンが据え置きだよ
良かったね 軽のエンジンパワーでも十分なのがS660のアドバンテージだね
他社には無理だと五味が言う通り、S660はホンダの快挙だね つまりS660は雰囲気を楽しむためのなんちゃってスポーツカーと言うワケだ
確かにホンダと言うだけでスポーティと勘違いする情弱しか見向きしない車だね
これでは何時まで経ってもレースでコペンやアルトワークスに勝てないな
早くコペンのように180psまでパワーアップ可能なエンジンを搭載できるといいね
ああその前にビートやトゥデイを超えるのが先か 軽が限界のホンダが作る使い勝手を犠牲にしたのに雰囲気スポーツ
ホンダが軽撤退したら何も残らないね >>860
何馬力あってもS660みたいに世界レベルになれないFFコペンでゴメン
<(_ _)>
まで読んだ。 >>861
確かに無駄骨ポンコツレクサスと違って、ホンダの軽は世界に誇れるからオススメ DVDホットバージョンVol.152のS660ナンバーワン決定戦in筑波ではテスト参加車輌が複数台エンジンブローという始末
こんなザマで世界に誇れるとか世界レベルとか程度が低すぎるにも程があるね
逆立ちしてもコペンやアルトワークスに勝てないからと顔真っ赤にして妄言繰り返しても現実は変わらないよ
いい加減に現実を直視しようね
もっとも論理的な回答がない時点でもう手遅れだろうけどね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
