SUBARU▼スバル3代目(BH/BE)レガシィ 92▼LEGACY
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ここは3代目BH/BEレガシィのスレです。
3代目レガシィ全体に関する質問は本スレでどうぞ。
3代目レガシィもついに今年20歳！！いまや解体屋にも沢山・・・。
オーナーや関係者の皆さん情報交換しましょう。
※年式（A～D型）、走行距離、ミッション形式を書き込むと答えやすいです。
[A型：1998.6 ～ 1999.5・BH / 1998.12～1999.4・BE]
[B型：1999.5 ～ 2000.5]
[C型：2000.5 ～ 2001.4]
[D型（前期）：2001.5 ～ 2002.4]
[D型（後期）：2002.5 ～ 2003.4]
4代目・5代目・6代目についてはそれぞれ専用のスレがあります。
そちらへどうぞ。
専用スレが消滅した初代・2代目についてはほどほどにどうぞ。
※スレを立てるときは1行目に「!extend::verbose::」を入れてください。
前スレ
SUBARU▼スバル3代目(BH/BE)レガシィ 90▼LEGACY
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1550057438/
※前スレ
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1559022752/ >>730
色々種類があると思いますが、適当な用品でゴムの保護潤滑剤を塗ることをすすめます。
劣化で乾いた状態で、サッシュレスの窓開け閉めすると、ゴムの経年劣化もあるので、ゴムが切れたり穴が開きます。 この車乗っててラバープロテクタント持ってない奴いるのか >>739
今調べてこんな商品あるの初めて知ったわ
教えてくれてありがとう >>739
ひび割れ防止くらいにはなるかなと思って刷り込んでる
ほんとは全部換えたいけど >>739
私的にはR32スカイラインの頃からサッシュレスで必須だな。 >>739
サクションガンの中のゴムパッキン保護でも使っている
デフオイル交換で使い始めて３年目だが中のゴムパッキンの縮みなくきちんと使えている
これ使わないと数回でパッキンが縮んでオイルを吸い上げてくれないサクションガンになってしまった経験あり
エンジンルームのホース部分で使ったりドア付近でも使ってたな
半年に１度ペースくらいだったかな窓付近は
ウェザートリップはひび割れもあるけど縮みもあるし 今日出先から戻ろうとしたらエンジンかからなくて焦った
一旦キー戻して燃ポン作動音終わるまで待ってからかけたらすぐかかったけど
暑さのせいかポンプ弱ってるのか・・・ 純正OPだったACデルコのイモビライザーがたまに反応しなくて焦る。 純正よくもってるなｗ
10年過ぎたあたりで使用不能になったわ 純正の電装OPは鬼門
うちのも純正ナビが死んで諸々のめんどくささに頭抱えてる >>748
うちのも純正ナビがダメになって、エアコンのインフォメーション表示だけつかえるようになってます。
ナビ画面に吸盤タイプのスマホホルダーつけてたけど、画面の一枚目が剥がれて、諦めました(T_T) >>749
ナビの初期画面をエアコン表示にする方法ってあります？
測位が完全に死んでるので毎回起動の度に滅茶苦茶な地図が表示されるのが鬱陶しいけどDVD抜くとエアコン表示も出来ないのでもやもやしてる段階
自分もナビ画面にスマホホルダーかポータブルナビを直に貼ってやろうと思ってましたが先駆者がいらっしゃったとは やっぱりですか
当面誤魔化しつつ対策考えます
ありがとうございました MOPナビって今となってはやはり大変なんだな・・・
あれって全部外して普通の化粧パネルとエアコン操作ユニットを付けられないの？ 確か、普通のナビ無しはエアコンパネルの配線のみのカプラーだけど、純正なナビ付はカーナビとエアコンの配線が一体になってるコネクターになってるんじゃなかったかな。
なので、配線を一度切って、純正ナビ無しのカプラーを解体屋から買って、エアコンの各配線を繋ぐ工事をしないといけなかった気がする。
自分もどこかで見た記憶で書いてるから、正確じゃないかも知れないけど、配線の組み換えが必要だったのは合ってたと思う。 >>753
OPのナビはエアコン一体型なので普通のACユニットと端子が違うため変換ハーネスが必須
ハーネス自体は自作するか最悪は個人出品に頼るでいいもののパネルやらエアコンスイッチやらその他パーツ一式を中古で漁るのが辛い
20年落ち車種だと中古出物も少ない上に電装品は配線ぶった切ってて使えない品が多くて探すのがかなり大変
あとエアコンスイッチは型によって品番が変わってるのが余計に探す手間を増やしててきついです なるほど
あのエアコン操作パネルって年式によって違かったのか・・・ >>756
後付ナビによる熱害を防ぐためかD型から温度センサがパネル運転席側に移設されてます
そのためセンターパネルも温度センサ取付部の有無で互換性が無いという二重苦に あの頃まだナビは一般的じゃなかったのにMOPナビ付けるとか富豪かよ >>758
社外ナビがHDD主流になっていった頃なので、純正は積極的に勧められなかったよ。
当時の純正ナビはマップ画面も地味なものがほんとに多かった。 >>757
ああ～
VDCスイッチとか横のスリットがそうか ウチの純正ナビは最初に時計がイカれて数ヶ月したら自車位置も滅茶苦茶になったな
その時は壊れたと思ったがもしかしたらアンテナとかが外れてただけか？普通時計だけ狂うって無いよな 久々にギヤ鳴きさせちゃって今日一日微妙に気分鬱いでる 長いこと乗ること考えたら純正オーディオだけでええな
ナビはいらん ATのRSKがかなり相場下がってきたからセカンドカーとして購入したい
ヘッドライトがかっこいいから後期がいいんだが金色は前期しかないんだよねぇ >>765
AT?MTじゃなくて？
ターボの段付きは知ってるよね？ >>766
セカンドカーとしてなのでATで考えてます
段付き知りませんでした
ただ、前々からBEのスタイリングが好きでして… 俺はMTだけどATでいいんじゃない
エンジンも3,000rpm迄だるいしギア比もシフトストロークもロングだし ATのRSK17年乗ってるけどおすすめです
段付きなんて気にならないぐらい実用速度域で速くてステアシフトも楽しいよ
BFMとレザーパッケージの付いた車両買ったほうが後悔しませんよ 後期のライト移植出来ます カプラーをナイフで削って車両側の薄い鉄板を切り落とせば付きますよ 段付きってのはいわゆるドッカンターボのことですか？ シーケンシャルツインターボのプライマリとセカンダリの切り替わり時のラグのことだよ >>770
>>771が言うように切替わりの前に漫然と踏んでると
セカンダリに切り替わる時谷間に落ちたと感じるほど回らなくなる
高速で一気に追い越しをかけたい時になると悲惨
低めのギアでその回転域を一気に抜けるようにすれば問題ないけどね
AT乗るにしてもMTを乗るにしても段付きを理解した上で乗った方がいいよ セカンダリー回るときの加速はドッカンターボそのものだよね
アレ体験したら他の車に乗り換える気がまるきり失せちまうくらい素晴らしいよ >>745 もし、燃ポン純正部品で交換するつもりなら早い方がいいですよ。私が8月に交換した時点で、在庫が全国に残り2つ。新しく作られる予定は無い、とのことでしたので。 1年前に燃ポン交換しようとしたら欠品でした。
が、お願いして制作してもらい無事に交換出来ました。売れた車種で故障しやすいパーツですが重要部品が欠品してきましたね。 これから一年かけるつもりで
極上のbh Sエディ探すぜ 最近エンジンマークがついたり消えたりして、0発進や追い越し等で踏み込むと3000回転くらいからスピードがあがりません。
普通に踏み込んでいくと、難無く回転数が上がり速度も上がってきます。
ニュートラルでも、同じ感じです。
同じ経験された方、いらっしゃいますか？ BHのD型SエディションAT、75000キロです。
社外マフラーのみ変更済です。 エンジンチェックランプがついたら自己診断
この車の基本だぞ >>778
たぶんエアフロ。ちゃんと診てもらった方がいい。 有難うございます。
ディーラーじゃなかったけど、診断してもらいました。
結果は異常無し。
だけど、何故か「リセットしておきました。」って。
何故？
それからも、坂道上り坂で回転数維持して登ると高確率で点灯し、しばらくして消灯します。
エアフロですね。
一度ディーラーに出してみます。 自分の経験でエアフロ以外だとオルタ後ろインマニに繋がってる３本のホースうち一つが走行中の振動で？抜けたりしてチェックランプ点灯で燃調狂ってたってのはあったな
その時症状出てたのは主に上り坂だった BPのブレンボとローターをBHに取り付け可能ですかね？
今はBPで17インチホイール履いてます >>782
エアフロセンサー ハンダクラック で画像検索
よくクラックが入る所があるから見てみるべし
はんだごてかプリント基板用のハンダつけで直るケースもあるが見てみないとな 2000年にランカスター6を購入した際、ノベルティのCDを頂きました
確かFMDJの女性が出勤するところから始まるドラマ仕立てで、洋楽メインで楽曲が収録されてました
また聞きたいと思うのですが、曲順がお分かりになる方はおられますでしょうか
板違いでしたらすみません >>788
俺はもう維持費限界で降りた組だがまだ乗っていたかったなとちょっと車を見てしまう
ドラレコに車を羨ましそうに見ているのが映ってたら俺かもだな
末永く大切に乗ってくれ
違う車に乗ると物足りなさと追い越し車線で あああちょっとパワーほしいいい って悶絶しているよ
乗りやすかったなああああああ >>789
同じだよ、数ヶ月刻みで10万程必要な故障や消耗品交換が続いて根負けしてしまった。
今の車はお金掛掛からないを基準に選んだので楽だけど
BE/BH見かける度に遠い目で見てしまう >>789
俺は次の車は全く性格が異なる動力性能を捨ててる車にした
3代目は最高だよなぁ
また乗りたい衝動に駆られるよ ISCバルブ掃除してたら樹脂部分壊してしまった。なんとかアイドリング安定したがいつ止まるか不安なので交換したい…。純正高そうだなぁ。オークションやネットで手に入るかな？ >>790
去年20万キロ達成でタイベルから大きな消耗品の交換がこの1年続いて結構な出費でした。
気にする人は気にしますね。
毎日車が必要な人も修理メンテで頻繁に預けると嫌になるみたいです。
C43購入予定でしたが延命させて楽しんでます(^O^) >>790
>>791
ここ見に来るだけあって好きなんだねぇ
俺もだけど >>792
手元にD型なら一個部品あるけどいります？ >>795
ありがとうございます。
しかし、自分のはB型なんです。
スロットルボディとセットのものを見つけてポチりました。
お騒がせいたしました。
それにしてもここは優しい人がいて、いつも感謝してます。 >>794 掲示板巡回のついでとはいえ、手放して3年経つけど毎日ココ見てるw いくら良くても寄る年波には勝てないよ
高速の下りでエンブレが効かない感じになってきて危険を感じたから手放したよ
もちろんそれだけじゃなくて症状が出たりでなかったりする故障多数
なかでも酷いのはメーター不点灯 ブラックメーターが文字通りに エンブレ効かないって何だそりゃ
オートマが滑ってるのか？
BFMは最初びびるけど走れなくわけじゃないから別に直すのも安く済むし
オルタ死亡の方がよっぽど怖い >>794
BE5DのMTとBHEと2台で17年乗ったからなぁ
B4のリアガーニッシュは今でも神だと思ってるわｗ >>790
惜しい！
そこを乗りきれば、その先10年は微々たる修理費で乗れたかも >>800
街中でオルタ死亡&道通せんぼなら経験済みだが
地味な故障が積み重なってくるとじわじわ安全性にも不安を抱くようになるんだよ
金属の腐食はどうにもならんぞ >>803
20万キロだけど1度だけ朝一オルタ弱ってヤバかった時があった。オーディオ音小さい＆パワーウインドゥ鈍いでそっこーディーラーまで40km走って預けた。5万キロを目安に定期交換と思ってる。 >>801
三代目は小さく大人しく纏まった四代目とは違った魅力があるよな どの車に乗っても大体水温電圧油温油圧はメーター付けるから突然死は無いな
オルタも安いリビルトで定期的に交換するし
維持費が高いって愚痴るタイプの人は定期交換サボってツケが後に回るだけの人でしょ >>806
立派だと思うし金持ち自慢にも聞こえるが
それだと定期交換で維持費がより高くなると思うんだが オルタが突然死しました！クラッチも死亡間近です！ショックも抜けてスカスカです！ブッシュも千切れてます！
って多重に重なって結局新車をローンで買う選択するくらいならリスク分散するのは当然
余程神経質に交換しすぎなければ定期交換で維持費が高くなりすぎることは無い >>806
ですね。
距離で交換していけば20年落ち20万キロでも快調を維持できるし不安も少ないですね。
壊れてから部品交換するなら距離で交換したら無駄な立ち往生やレッカー代にかかる時間もある費用も省ける。 故障も楽しんでこその旧車乗り
そこで人数が淘汰されるんだな 左のミラーが反応鈍い→とうとう格納しなくなったからオクで落とし、確認のためともう一度って思ってスイッチ操作したら動くようになりもう数年…復活するのは嬉しいんだけどね(-_-;) 修理代は、新車をローンで買うように同じ金額まではないが、かかりますｗ
レヴォーグほちいが400マソ！こわっｗ
BFMは全電球変えて1諭吉ちょいだったかな。自分で変えて２.５時間かかったｗ←どんくさｗ
最近ABS遂に点いてしまった。センサーならいいけど、ユニットならタヒ亡ｗ
あと500㌔で38マソ㌔です。がんばれEZ30D ｗ 石川に46万キロ走破したBEEの人おるね。
すごいなぁ。 この車ってOBD2のレーダー探知機使えるんですね
D型ならもしや…と賭けで試したらふつーに使えるでやんの BH5A 16万キロ車検完了
次回にはセル換えた方がよさそうって言われた程度で終了 若い子にほめられるめちゃくちゃ程度がよさそうなA型
https://youtu.be/mByDOdK-HWg
特に窓枠にいつものアレが付いてないところが最大の美点 >>793
同じく20万キロ、20年で色々きてます。燃ポン、ドライブシャフト、ギアボックス、挙げ句の果てはプロペラシャフト。
昨日直し終えてほっとしているところ >>817
よく直した！
因みにドライブシャフトとプロペラシャフトの工賃はいくらだった？ うちのはセンターデフからゴリゴリという感触がし始めたので、これはそろそろ終わりなんですかね？？ >>814
A型でも使えていたぜ
コムテックzero304Vっての使ってた レー探に限らずOBD関連は全部で使えるのとD型だけ使えるのの二種あるはず
D型がマイナーチェンジと言いながら電制周りはフルモデルチェンジ並みに変更されてるんでその辺が厄介
対象車種にBPBLが入ってるのは大体D型も使えるんだけどこれも確実じゃないんだよなー ドライブシャフトとプロペラシャフトを直してまで乗るなんてヘンタ・・いや大したBH愛ですな てゆうか
>>573
スバル広報はCMに使った250Sになんで役立たずプラ板付けたのかな基地外がいるのか？
>>816
プラ板無しスポーティーパック無しのこれがいいだろ
スバル広報の基地外氏ね！ >>818
プロペラシャフトは工賃4000円、部品は純正で95900円。トランスミッションクッション交換も込みでで124113円。丸一日交換、点検、試走にかかってから、もしかしたら安くしてくれてるかも。
ドライブシャフトは、工賃14250円。リビルト左右で部品代24000円。 >>822
そう言ってもらえると光栄です。笑
ちなみにBEではありますが、BHもいいなぁ >>817
自分もプロペラシャフト替えました。フロントマフラー、センターマフラー、リアマフラーも錆が酷いので交換済みです。 下回りってあまりメンテナンスするイメージないのだけど
沿岸部や雪国だと必要になるのですかね？ 雪国現地民だけじゃなく暖地からスキー場行くような層もメンテ必要 23区だけど冬は毎週末スキー場へ行くので下廻り錆だらけ。
ブレーキローターも摩耗前に錆で交換。
帰ってきたら毎回洗車機で下廻り洗浄してるけど気休め程度。
フロントマフラー、リアマフラーは穴空いたw
遮熱板は朽ち果てて片方無くなってた。 落としきれないとか、付着してから落とすまでにもどんどん腐食が進むから頻繁だと無視できないってことでは 今度、ATF交換に当たり、ATFオイルパン切腹し、ストレーナー交換、オイルパン洗浄やります。
おすすめの液体ガスケットありますかぁ？
スリーボンドの1215でよいでしょうか？ >>831
完全には無理ですね、マフラーのパイプの上とかパーツと車体の隙間などは洗車機や高圧洗浄機では水が届かなかったり。 >>828
北海道住み 下廻りはノックスドール施工してる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
