SUBARU▼スバル3代目(BH/BE)レガシィ 90▼LEGACY
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ここは3代目BH/BEレガシィのスレです。
3代目レガシィ全体に関する質問は本スレ?でどうぞ。
3代目レガシィもついに今年20歳！！いまや解体屋にも沢山・・・。
オーナーや関係者の皆さん情報交換しましょう。
※年式（A～D型）、走行距離、ミッション形式を書き込むと答えやすいです。
[A型：1998.6 ～ 1999.5・BH / 1998.12～1999.4・BE]
[B型：1999.5 ～ 2000.5]
[C型：2000.5 ～ 2001.4]
[D型（前期）：2001.5 ～ 2002.4]
[D型（後期）：2002.5 ～ 2003.4]
4代目・5代目・6代目についてはそれぞれ専用のスレがあります。
そちらへどうぞ。
専用スレが消滅した初代・2代目についてはほどほどにどうぞ。
※スレを立てるときは1行目に「!extend::verbose::」を入れてください。
前スレ
SUBARU▼スバル3代目(BH/BE)レガシィ 89▼LEGACY
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1541389639/
VIPQ2_EXTDAT: default:verbose:1000:512:----: EXT was configured ３代目レガシィ
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￣ ｀ー 二二二ー─‐`ｰ'二} 」;:;:;､ソ ハﾉ,i
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｀ﾞﾞﾞー‐ '´ ３代目 かっこいいいいい！！
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｀ﾞﾞﾞー‐ '´ 俺も三代目の内装が一番しっくりくる。エアコンダクトの位置、インダッシュモニター
がしっくりくる3ＤＩＮ、シンプルで見やすい計器類。ハンドルがもう少し近ければ言うことないんだけど。 新型出すならレボーグ要らなかったじゃんと思わなくもない タイヤは何がいいんだろう？
俺はDZ102を履いてるんだけどハイグリップのほうが楽しいかな？
NAなんでセカンドグレードがちょうどよいとは思うんだけど？
最初が前のオーナーが履いてたルマンで今がDZ102だからダンロップしかレガシィでは試してない。 ミシュランのＰＳ4いれたけど、国産タイヤメーカーにはない固めだけどしなやかな乗り心地でおすすめ。
大したスピードはだしてないけど、首都高のカーブも気持ちよく吸い付くようにまがっていく。問題は価格かな。俺はネットで4本6万、持ち込み工賃1万、合計7万でつけたけど、カー用品店だと10万ぐらいいきそう。 TwitterでB4廃車間近の人見た、気の毒に……
俺だったら耐えられぬ
R34買うのかな…？ BEからR34って大分違わない？性格も車両価格も
今からR34買うって結構な博打な気がするけど >>15
34Rはえぇど。純正の足があそこ迄良いのは珍しい。
ちょっと固目だけど安定感素晴らしい。高いけどな orz 直6スカイラインからＢＨターボに乗り換えた者だけど、また直6のスカイラインに乗りたい気持ちはあるよ
水平対抗も良いけど、直6のあのビーンって音がして高回転までスムーズに回る感じも良い スキーとかアウトドアで使う人が多いんだから、FRスポーツは少しジャンルが違うんだよ。 NAのATでゆっくり走るのも楽しいよ。
レガシィもアウトバックもフォレスターも出来はいいけどな。
MT好きの人には難しい時代だね。 BH-B型を新車で買って乗り続けてるけど、次を見つけられないまま今日に至ってる。
A6のオールロードかラングラーの中古でも探すかな… >>21
悪い選択ではないね
自分は程度良いBPスペb MTに乗り換えたけど 皆さんにお聞きしたい事があるのですが、お知恵をお貸しいただけますでしょうか？
最近、ギアチェンジの時や、アクセルを踏みこんだ時にリヤあたりから…ゴン❗
と異音と振動が来るのです。
慎重にクラッチをつないだ時やゆっくりアクセルを踏むと異音と振動はしないのですが…考えられる原因は何でしょうか？
一応自分で調べてみたのですが、
エンジン、ミッションマウントかアッパーマウント、後、ゴムブッシュの劣化等ではないかと思うのですが…
以前、似たような状態になられた方などいらっしゃいませんか？ >>24
リアデフマウントブッシュですか？
確かに…そこらあたりからゴン❗と振動がきている用に感じます。
交換には簡単でしょうか？
DIYで可能なレベルですか？ DIYでは無理だと思う
ブッシュを圧入する為にリアメンバーを車両から分解脱着してプレスで圧入しないと入らない
ブッシュが5千円くらいかな？圧入工賃5千円 計一万円
リアメンバー分解脱着工賃が2万5千円ぐらい >>22
昨今のスバルを見ると『ぶつからないクルマ』ばかり喧伝していてウンザリなんだよね。
桂田氏が掲げた『思い通りに操作できることが安全に繋がる』という考え方が今のスバルの車からは全く感じられない。 >>25
早くディーラーに持っていかないと
錆び付いて抜けなくなってリアメンバーごと交換になる
俺はそれで BH降りることになった BE/BH・BL/BPの頃のスバルはBMWみたいな車を目指してたけど
今はボルボみたいな車を目指してるように見える >>21
俺もA6いいなと思ってたけど
アパートの駐車場で俺のBH5の真横の人がA6になったわ ２５です。
整備工場に連絡して、修理して貰うようにしました。工賃は１４０００円だそうです。あと…部品代。 >>23
昔シルビアに乗ってたときも、そんな音はしてたな。でもそれは新車時からそうだったよ。
自分は気にしなくても同乗者がかなり気にしてた。 BPに乗り換えようと思った時に内装がちゃっちいのと、後ろからみたときにADバンみたいなので
乗り換えるきっかけを逃してそれから乗り換えるべき車が見つからず
ずーっとBHに乗ってる レガシィで峠はきついやろ……
免許取り立てやったら、無茶やってまうんかな… 280馬力4WDターボと数字の上のスペックだけは有るからなー
気分になっちゃうんだろうな。 ツアラーだからねぇ。用途を考えないとなぁ。
山ではピックアップが悪いし重いからスイスポ辺りに煽られるんじゃね？ ツアラーか…
セダン派としてはS4とG4の中間グレードが欲しい。
現行G4にFB25載っけてくれないかなぁ >>36
買ったばかりの頃にオンザレールのAWDって雑誌とかで言われてたから少しムチャしてしまったら四輪が泣き出した
もうちょっとでスピンになってしまうところだったm(__)m 峠でもその辺の車より走れちゃうから余計怖いのよね
その分限界超えた時にペーペーの腕だとどうしようもない状態になりがち >>43
四駆ってそうだよね
限界高いけど、裏切る時は急に一瞬 オンザレールはその通りだと思うが無茶するのは別の話のような
後どっちかというと高速域の話だった気もする
限界超えてもFRみたいにいきなりスピンしないしマシなような
ああでも確実にそっち方向と読める分対処はしやすいともいえるのか スピンはし難いけど、ドアンダーで前から滑って終了だからな。
>>44
それはスバルだから。他車四駆乗ってみて。
アングル造れば完全に無理って言う状況じゃ無ければ悪あがきが出来る。
スバル四駆は前が滑ると天に任せるしか無い。
それまでは頭が入りやすかったりメリットもあるが限界付近は運任せ 本日オイル交換でエンジンビュンビュン♪ｗ
いつものクエーカーのアルティメット５ｗ-４０。ホームセンターでお安く交換ｗ
ちなみにフロントデフ下部にオイルの雫が・・・。ドレンパッキン？
みなさんもデフ周りのオイル漏れはどうですか？ 大穴でインタークーラーに溜まったプローバイ由来のオイル漏れとか。 外気導入にするとガソリン臭いんですが
例のキャニスター配管が折れてるとか外れてるとかですかね？ 前737です。
ディーラーで修理不能と診断されました。 >>54
原因は対向それぞれ１つずつの圧縮抜け。
エンジンリプレースしかなく換装についての価格提示は消耗品等の追加費用が未知数なため概算以上のものは出せない
（実質出す気なし）
圧縮抜けの原因は調査しない。
するならエンジン下ろしてばらす費用が必要。
との事。 なんでディーラーに持っていくの？直せるわけないじゃん あなたのレガシィに対する思い入れとかどうでもいいんだから 部品交換して直ってないのにお金は取るんでしょ？
町の整備工場に行ってみたら？ 飛び込みでもいいから そこの経営者にあなたの熱意をぶつけてみたら？ 多分あっさり直してくれるよスキルが違うからディーラーなんかと エンジンOHとなると工賃だけで20万はみておかないと
そんなに出すなら乗り換えも考えるわな 不調の原因は圧縮抜けじゃない
またディーラーの判断を鵜呑みにするあなたが大問題 仮に圧縮抜けだと自信あるならディーラーが直せばいいだけ 簡単でしょピストンリング交換ぐらい
なんなのコイツ俺たちが原因わかるわけねーだろ修理工場に持っていけよバカじゃねーのって思ってるよディーラーの大多数の人 つかディーラーで圧縮圧きちんと測ってもらったの？
プラグ交換以上の工賃かかるはずだけど 株で損切りできない人多数でワロタｗ
俺もなんだが・・・ orz >>59
前にオーバーヒートした時にディーラーが近くにあったんで見て貰ったら
原因は判明したけど
修理は近所の修理工場でも出来ますよって言われちゃたなw 17年目の車検を通すにはベルト交換もあるし、ATも滑ってるしでスイスポに乗り換え決定した。泣きそうです。
納期3ヶ月。
その間にBHから取れるもの取っておこうと、まずは油温、油圧センサーからと思ってアンダーカバー外したら、オイル漏れが明らかに半年前より酷い。
寧ろあと3ヶ月もってくれと願うばかりです。油温油圧計外しちゃったんでドキドキ。 ディーラーでエンジンオーバーホールなんて今どきやるの？やらんでしょ、リコールで忙しすぎるし。 BEレガシィも経年劣化でAピラーから風切り音ってしますか？
今SGフォレ乗ってるのですが、風切り音がいよいよ酷くなってきてBEレガシィに乗り換えようと思っているので、みんなのレガシィはどうなのか知りたいです。 >>67
まさかとは思いますが
サッシュレスドアでは何の役にも立たないドアバイザーなんか付けてないですよね? >>71
それってＤラー情報？？
買い置きしときゃよかった○|￣|＿ >>68
フォレのことですか？
つけてないですよー。ガゼットが裂けてそこからピューピューいってるんですよ。
レガシィもピラーレスなので、同じような症状になるか知りたかったもので、、。 >>73
やっぱりサッシュレス車にドアバイザーはいらないよね
BHもちろんドアバイザーは付けてないけどそういう症状は幸い出ていません
構造が同じかは知らんけど >>75
経年でゴムが硬くなって裂けるんですよね。 >>74
なるほど。
SGフォレでは定番みたいなので、特有の症状なのでしょうね。 >>77
経年のひび割れくらいはあるけど避けるまではいかないな
あとID:f2b7OgWKHはこのスレに粘着してるバイザーレス厨なんで触らないようにね >>69
>>70
>>78
×バイザーあった方がサマになる
○クルマ買うとき何でも良いから何か付けたいと思っていたら
デラにサイドバイザーを含むベースキットをサービスすると言われたんだけど
サッシュレスのBE/BHにバイザーなんか付けても何の役にも立たないことはわかっていたけどタダなら良いかと付けてしまったら
案の定やっぱり気に入らないから付けなきゃ良かったとクルマを見るたびに思うのが嫌なので
｢バイザーあった方がサマになる｣
と自分自身に嘘を吐いて思い込むことにしてる 高速になるとワイパーの辺りから風切り音がするような。ボッシュのエアロツインが原因？？ バイザーついてるけど、ちょっとしか開けなくても雨が入って来るから本当に何の役にも立たない
中古でバイザー付きだったから仕方ない そこまでバイザー嫌いだったらサッシュレスじゃなくても付けないだろ 自分の価値観がすべてと思うやつはどうにかなってほしい このクルマの数少ない不満の一つがハンドルの軽さ。
どうにかしてもっとどっしりとした感触に変えられないものかなぁ
あ、B型の速度感応式ね。 わりと不評多くてD型は重い方向へ変更入ったとかなんとか 俺Ｃ型→Ｄ型に乗り継いでいるがＤ型に替えたときにハンドルが重くてビックリした。
今は慣れたけど。 俺はハンドルがでかくてビックリしたな
まあハンドルの小さいクーペから乗り換えたからね >>89
前車がステアリング小さいとビックリするよね 最近乗り始めたんだがバックが難しいな。真っ直ぐとめられない。 モモステが良い。
BPに乗ったときはハンドルのチープさにがっかりした >>93
あれそうだったっけか
少なくともMOMOのロゴは入ってないよね？ 三代目が古酒なら4代目は吟醸酒の味わい。
以降のレガシィは不味い酒だな。 等長エキマニになってから全く興味が失せた
シーケンシャルツインも然り >>91
ハンドルも意外とキレないから狭い駐車場でのバック駐車は慣れるのに時間がかかったよ。
前進で飛ばすには楽しい車だけど、そこは欠点だよね。 ステアリング径はでかすぎだよな。385mmだったかな。
350mmのmomoのRACEに変えて乗ってた。
ステアリングが軽すぎなのもこれで解決。 5代目はスバルの救世主なんだけどな
3、4代目は失敗作で日本以外さっぱり売れなかった 日本では売れなくてもいいから、アメリカで儲けようと割り切った末にできたのが５代目だよね。
現行と違って選択肢が多かったよね。 >>102
それだとエアバック付かないよね？
四本スポークが好きだから三本スポークになるのもちょっとなぁ… >>104
サイズアップは良いのだが、五代目以降はアルミパーツ全廃に始まりチープな作りになってしまった。
BHの作り込みのままサイズアップしてくれれば良かったのに… ステアリングでかいかな。C型の桃捨てに乗ってたけど小さいほうだと思ってたわ。 シフトぐにゃぐにゃなのってどこいじれば直りますか？ シフトジョイント
樹脂ブッシュが砕けて無くなってるはず。 >>109
ありがとうございます！
部品も工賃もそんな高くなくてありがたい >>108
STIクイックシフトに換装するとカチッと決まるよ 純正シフトレバーは防振ゴムにブッ刺さってる構造だしな 冬はエンジン温まるまで2速に入らんから1→3速に飛ばす エンジン始動時にクラッチ踏むとシューって小さい音がするんだけどなんだろ？
因みに昨年クラッチOH済み 最小回転半径はやや大きめ
その分を5ナンバーである事でカバー(?)してる 23です。
原因はやはり…デフマウントのゴムブッシュの劣化でした。
修理には出さずに、ゴムとワッシャーで補修したら、異音と振動が嘘みたいに収まりました❗
しばらくはこれで様子を観てみようと思います。
色々なコメントありがとうございました。 >>116
32スカイライン乗ってた時は自宅の駐車場に入るのに切り返しはいらなかったけど、この車は何度も切り返ししないと入れない(>_<)
切り返ししてる間に歩行者が来て睨まれたことがあるよ(>_<)
右折車がいて3ナンバーだと通れそうもないぐらい道が狭くなってても通れるのはメリット クラウンよりUターン半径デカイ
レガシィだといつも切り返すよ┐( ´ー｀)┌ 小回りの利かなさは水平対向で5ナンバー幅しかないから仕方ない >>117
さっさと交換した方が後程安く上がることになる 友人からBH GTB ワンオーナー 走行4万キロ
車検２年付き買わないかと言われ迷ってます。
現在遊び車二台持ちなので、一台手放し家族用に
こいつをと思ってます。小学生二人いるアラフィフのオッさんです。背中押してくだされ 電装関係は寄る年波には勝てんぞ。センサー類、オルタとかは交換してあんの？ プライマリセカンダリ両方ともターボは生きているか？
下回りサビで逝ってないか？
エアコン系逝ってないか？
オイル漏れ等の状況はどうか？
車検つきということはいまのままではまもなく車検が切れるということなのか？ 俺も>127に同意。センサ類は6万kmくらいで一度逝く希ガス
あとラジエターパイプとオルタは消耗品ｗ D型なら良いんじゃない？
ただ、カムカバーパッキンからのオイル漏れ、オルタ死、ラジエターのパンクは必ず来るから気をつけてね。 みんな厳しいこと言うな～。ｗ
素直に背中押してやれよ。ｗ
走行４万Kmを15万円で手に入れれるんだから、「決めちゃえよ！」と言ってやりなさい。
どこか壊れても15万円＋αだと太っ腹で思えば良いだろうて。 4万キロは少な過ぎじゃね？
メンテに金掛ける覚悟あるなら決めちゃえよ。 うちも4万キロぐらいだからまあ似たようなスタイルだな
年3000kmタイプ。それすらはしらない年もあるぐらい オークションで購入したけどATよりMTの方が三倍くらい高かったな。相場が MTは新車販売数が少ないから、生き残りも少ないよね
で、どっち落札したの？ みなさん背中をなぞってくれてありがとう。
ちなみにMTです。友人はデリカと二台体制だったので走行少ないみたい。Ｄ型かどうかは不明です。
今度試乗させてもらう予定、その時確認します。
ずっとカバー保管なので塗装は綺麗でした。
フルノーマル、夏タイヤだけありません。
シルバーなのがちょっと地味だけど
家族で遠出する車が無いので
この機会にいっていまおうかと
何かあった時の予備費は勿論用意してます D型ならいいんじゃない？と勧めるけどそれ以前だと電装がな
勿論走りの改良面も多分にあるけど
最近何かと話題になるリアデフブッシュもD型なら交換楽だし事前予防に使えるウレタンブッシュもBLBPのが流用できる
D型かどうかは年式見れば確実にわかるよ、何にしろ後悔の無いように ボンネットを開けて銘板を確認する
BH5D***ならD型、BH5A***やBH5B***やBH5C***ならD型ではない シルバーは視認性の面から白に次いで事故りにくいからむしろいいと言える >>140
車幅灯の中に円筒形のランプがあればD型だよ。 知り合いがドノーマルのSエディションのブラック乗りだが、内外装オールブラックでカッコイイのなんのって…
いい玉あれば欲しいけど、もう無いよなぁ… すいません。質問なんですが、現在付いている非マッキンの純正オーディオを
マッキンに交換したいのですが、本体だけ交換すればOKなんでしょか。
そのマッキン専用のアンプも付けてやらないといけないのかな。
それとも、既に今のオーディオのアンプがついていて、このアンプでマッキンに
対応しているのでしょか。それか、この既に付いているオーディを内ににアン
プが内臓されているのでしょうか。 >>145
Sエディ並に無さそうだけど、S401も内装ほぼブラックだった気がする。
所々赤ステッチあるけど…(小声 >>147
401、いいですよねぇ。
でも、ワゴンが欲しいんで… >>148
黒のワゴンSエディの中古ないですね…
S401の黒の台数もそうですけど、この世代の黒って不人気だったんですかね？ >>146
マッキンは本体とアンプが別になっていてアンプは運転席の下にある
あとわからんけどスピーカーもインピーダンスが4Ωならスピーカーも交換しないとだめ
なのでわざわざマッキンつける意味ないです マッキンのSPは公称インピーダンス8Ωで昔の家庭用SPと同じ。
アンプは確かBTL仕様だから一般的なカーステSPの4ΩのSPだと
オーバーロードになって(BTLは低負荷：電流が流しにくい)飛ぶんじゃなかったか？ 今更マッキン付けても壊れたら（てたら）終わりでしょ。 ありがとうございます。
そうでした。スピーカーも変えないといけないんでしたっけ。8Ωでしたっけ。
アンプもですか。CDでクリーニングする奴で、「クリーニング終了しました！」
なんて音声が出たのだけど、聴きたい曲のCDをいれても読み込まないし。
このCD？が規格があれなのかな？？今度、斉藤由貴のCDで試してみます草
それでも駄目なら運転中、自分で歌います。 >141～144
皆さま～ありがとうございます。
このスレ優しいなー
晴れてオーナーになったらよろしくお願いします。
どこまでドコドコってなるのか
いまから試乗が楽しみです。 ビル足ではない普通のGTの足回りって評価はどんなもんなんでしょうか？近所に割と程度の良さそうな中古が売りにでていて気になっているのですが、試乗できないみたいなので乗られてる方の感想など聞きたいです。 中古だからどうせヘタってるからあまり気にしなくても良いのでは… 試乗も出来ない中古屋なんかから買うのを止める一択。
自分が運転でなくとも営業マンに運転して貰う事だって出来るだろうし。 >>160
後期どころかB型の時点ですでに斜流タービン止めてなかったっけ？ A,Bは斜流、Cで止めた
Dで制御の変更と共にプライマリタービンの仕様変更 >>156
車検二年付きのは車検通す前の車両だから当然車検無しなので試乗が出来ないよね
普通のGTだけど、低速でかなり足が固い感じ
60K以上だとスムーズな感じ >>163
ありがとうございます。
跳ねる感じの固さでしょうか？フワフワでなければ少し固いくらいが好みですねー。 >>164
個人差があるけど俺は丁度そんな感じって思ってる
フワフワしてないけど車庫調やダウンサスよりマイルド
ファミリーカーに慣れてる人からは不評だけどね >>166
なるほどー。
ありがとうございます。参考にさせてもらいます！ >>167
カーブやブレーキでサスが沈み込む感じが無くて良いよ
路面が荒いとゴトゴトした感じになるけどね >>168
ありがとうございます。
後部座席の乗り心地はどんな感じかわかりますか？
3人乗車が多いのでその辺も気になるのですが、、。 ちょっとリクライニングするし、天井の圧迫感もあまり感じないしまぁまぁ快適だと思うけど乗り降りがちょっと辛いかもね
個人的にはファミリーカーとあまり遜色無いくらい快適な方だと思う。まぁ個人差があるから本当に参考程度にしといた方がいい ごめん、乗り心地だったねw後部座席も低速だとちょっとゴツゴツして不快に感じるかもしれないね
低速で乗り心地悪いって言う家族が高速になると黙るけどねw >>171
とても参考になりました。
ホントありがとうございます！ GTってドアの暗号とか便利機能が省かれてた記憶がある >>153
本物のマッキン仕様にしたら？ちょいお金かかるけどｗ
そしてＨＵは中古で探してくるしかないけど、カセット版と
ＣＤ版があるよ。共に１DIN ｗ
昔は４３１Ｍとかかっちょいいマッキンアンプがあったけどね。
ＳＰはそこまで素敵な音質ではなかったけど十分聞こえは良かったｗ 暗証番号ロックってほんとに重宝してるけど、今どきののクルマにはこういう機能ついてるのですか？いつか来る買い換えの時にこれがなかったらすごく不便を感じそう。 >>176
インプとかレヴォーグのキーレスアクセス付車にはリアゲートのオープンボタン押すことで暗証番号で解錠できる >>176
どの車にも付いているキーレスがほぼ上位互換だな。 BE5Dからレヴォーグに乗り換えました。
ありがとうBE5D。 本日走行距離の4万キロのBH5 試乗行きました！
よく見たら最初型のBG5でした！
GT-BっていうからてっきりBH5 かと…
で、乗ると鼻先が軽くてハンドリングは
良いし、適度に鼓動感あるし中々良いですねー
程度は良好でした。
あーどうしようかなー！
BH5 とBG5の違いってどんな感じでしょうか？
重さがかなり違うので
そのあたりが軽快に感じたのかなー？ 最終型の間違いです。平成９年式でした。
ビル足のMTです。 >>184
よく残ってたな
自分は最終型を13年乗ったけど手放すときでさえ
ほとんど見なくなってたよ >>183
ある意味盆栽保存して売り飛ばして欲しいレベル。
あと20年も経てば貴重価値満々だよｗ >>175
マッキンのヘッドユニットは2DINだよ。
カセットとMD共に。
CD版ってのは両方ともCD付いてるから、CD＋カセットかCD＋MD
自分はC型でMDだったけど、ある時期で総交換した。
倉庫に外したヘッドユニットとスピーカーは転がってる。アンプは車体に付いたままｗ
1DINぽくなったのはBP/BLだね。
ただし、パネルが専用なので内部は1DINでもそれっぽく見えないけど。 使わなくても経年劣化は確実に進行してるから直す技術か財力がないと確実に後悔する、後は本人次第 BG5はセカンド、サードカーで検討してます。
なので新型は無理なんです。
そもそも不等長マニアなので...
なんとなく現在所有の、モトグッチ の
750にエンジンの鼓動感が似てました。
直近2年で3000キロは走ってました。
整備してるお店に知り合いがいて
こっそり聞いたら程度は良く
自分が欲しい位との事。
思いのほか低速トルクは充分あると感じました。
車重が軽いから？
ただ回した時のパワーはそれほどでも、、
と感じました。
ネットで検索してもBG5の情報は少ないですね
明日早朝まで借りてるので
もう少し試乗してみたいと思います。 2代目は所持したことないから詳しくは分からんなあ
3代目と顕著に違うのは車重、セダンは歴然の差があるけどワゴンでも40kgくらい差があったはず
ボディ剛性は3代目の方が良いけどガッツリ弄るなら車重や値段的にも2代目がいいと当時ショップで話した覚えがある
あと2代目は個体差がとにかく酷いと聞く、悪いのはピークパワーもトルクもカタログ値の7割ちょっとだと
その他足回りのアームがアルミじゃないとか諸々差があるけど、現状一番の差はパーツ供給量だと思う
3代目はまだ純正社外ともにある程度流通があるけど2代目は絶版だらけで今から維持していくのは覚悟いるんじゃないの >>183
運転楽しいのはBG
まだ安心なのはBH >>188
本物マッキンの話をしてるんだがなｗ
スバル純正マッキンbyクラリオンのことじゃねぇよ
あ、本物マッキンの事しらねぇのか、スマソスマソ 本物マッケンタッシュは1980年代中盤、残ってても1990年代初頭までじゃね？
あんな奥行き有るのが今の車に入るのか疑問。
ブランド売ってから所詮クラリオン製だもの。
マッキンのメリットは操作性以外に無いと思っているｗ >192
>193
指南ありがとうございます
今朝がたさんざん乗りましたか
まだ決めかねてます。
1～2週間考えて決めます。
ありがとうございました。 マジで乗り換えたい車がないわ
レヴォーグはデザインが受け付けないし
もう完全に動かなくなるまで頑張るしかないのか 程度の良い二代目なんてもうこの世に存在しないだろ
BHも程度の良いのはほぼなさそう
乗り換えるとしたら程度の良いBPかな 程度の良いBPもきついでしょ
玉の分母がBHより少ない上にやたら各所で持ち上げられてるからね
ATならまだあるかもだがMTは無理無理 俺は最近乗り換え候補として5代目のmtが気になる。
めちゃくちゃ嫌いだったんだけどなぁw オーディオだが、三菱のNR-MZ300PREMI／NR-MZ200PREMI-2は
現段階では一押し。ナビの性能は大したことはないが音質調整がハンパない。
専門のチューニングショップで設定してもらうことでびっくりする音場音質が得られる。
ワシが昔ナカミチのＨＵ、フェニックスゴールドの左右独立３０バンドグライコその他
もろもろで３００マソかけてチューニングしてた音場音質が３０マソそこいらで
ちょちょいのチョイと出来てしまう。すげーな最新機種は。
当時カロのフルデジタルもあったが１００マソ超えだったし。
もうオサーンなのでハイレゾも聞こえないし鳴ればいいｗ ワゴンはBHかBG
BPは出た当初ADバンの仲間かと思ったくらいに安っぽいし未だにそれは変わらない
セダン含めレガシィらしさは3代目まで 部品換えていけば30万キロくらい乗れそうな気がしてきた。
去年、一昨年で100万くらい修理してるけど今年はラジエーター、燃料ポンプ、AT壊れたら載せ替えよう。 >>209
両方ウチじゃないし、片方はディーラーよ >>212
察してやれ
ぶつけてフレーム修正に塗装すれば2年でそれくらいになるかとｗ >>207
レヴォーグはフロントセクションの分厚さが致命的だと思う
歩行者衝突安全とかいうクソ案件がある以上仕方ないけど前が分厚い影響でプロポーション全てが台無し
前をBHくらいにすればかなりマシになる気がする 今日環八走ってたら、横をbpが抜いていった。
まじまじと見ると、bpもなかなかよさげだな。 >>214
分厚いのもあるかもしれないが、前方の角が斜めになってるのがアレなのかも BP以降の尻下がりのシルエットが嫌だ。
BHまでのどことなくセダンの面影を残した真っ直ぐな天井が好きだ。 BPがシート交換前提というがBE/BHのシートも大概だわ… >>219
BPの座面は背もたれ側だけ上げたいのに座面ごと前に張り出すのが嫌いなんだ いうまでもなくレヴォーグの方がデザインいいだろ
味のあるクラシックカーでもないし3世代も違ってたら比較対象にならない >>224
いや自分はそうは思わない。あのなで肩がダメだわ。
それで今エクシーガに乗ってる。 現行レガシィにゆったり乗りなよ。
かっ飛ばすならレヴォーグしかない。
もういい加減諦めたらどうだ？みんな。 スバル車以外考えないのか？ｗ
俺は外車に逝ったけど もうMTでかっ飛ばす車は発売されないからな。
ランエボしかり、スカイラインやアルテッツァも乗用車としての快適さを重視した作りに変わった。
スイスポみたいな小型スポーツに乗るか、乗り心地も走りもそこそこのATに乗るかだね。
そういう意味では現行レガシィやフォレスターはいい車だよ。 雪国住みにはこの低重心が魅力でな
冬場はもうね乗っててよかったと思えることが多くてさ プラモみたいに再販とかあるなら、是非新車で欲しいっ メーカーには販売数に応じて一定数をモスボール化しといて欲しいね。 レヴォーグの２Lは相当すごいみたいだけど
やっぱりデザインがなあ レボーグは外装デザインが駄目だし内装もインプレッサと同等でレガシィの代替えにはならない
CVTなのが致命的だよ レガシィアウトバックLimited
と
フォレスター2.0Advance
で悩んでます。
外観、革シート（アイボリー）的にはレガシィのが好みですが
車高的、ハイブリッドエンジン的にはフォレスターのが好みです
要するにレガシィの車高を上げて、ハイブリッドエンジン積んで、革シートはアイボリーが理想なのですが・・・
そういうわけにも行かず悩んでいます。
どっちを買えばいいでしょう？ 言っちゃ悪いけどここに購入相談にくるのはバカとしか思えねえわ
いつの間にかここは頭の固い偏屈と新車の買えない貧乏人ばかりになってる >>239
とりあえずどっちにするにしても
ドアバイザー付けるのだけはやめとけ 直線はレガシィ、コーナーは86だな
見た目と音はレガシィの方が好きだなあ レガシィって日本で売るのか？
北米専用かと思った。 >>239
もちっと待ったら、そんなマイルドじゃないハードなHV出るんじゃないかなぁ？
と考えると買えなくなるから、HVは諦めてアウトバックでいんじゃね？ そういえば86の存在を忘れてたよ。
あれはMTでNAの200馬力という貴重な車だよね。 スバルのランクル並みにデカいSUV
あれ国内ででたらすぐ乗り換えるんだけどな >>248
実際には160~180と聞く
まあレガシィも240~260がいいとこだしな… 次の86は2400ccで220馬力になるらしいよ
ＢＨGTのATだけど、200馬力ぐらいしかないんじゃないかと感じるな
セカンダリータービン回らないと速いって感じないし
セカンダリー回ったら120K出ちゃうから滅多に回せない うん、すぐ速度オーバーになるから踏めない。
かと言いつつ街乗りじゃ低速トルクスカスカで乗りにくい。MTだけど BH5AのMTだがトルクスカスカなんて思ったことないけどな俺
出足は一般的なATCVT車の方がよっぽどモッサリだし 上り坂になった駐車場なんかでバックするときだけたまにエンストするわ BG5 購入きめました。
走行少ない貴重なBG5 半盆栽で後世に残します。
皆さまよろしくお願いします。
86でて即購入、即不等長にして乗ってました。
NAでしたがそこそこドロドロ言ってました。 >>255
峠の急坂で発進する時にATなのにバックしちゃたのはビックリした
前の車もATだったけどそんなことはなかった
低速トルクないよね >>249
あなたみたいな考えの人はこのスレでは貴重な存在ですね。
俺は下手くそだから大型車は敬遠してるけど、上手い人は大型車が好きだよね。
知り合いの建設業で大型の機械乗りの人は四駆やワンボックスの大型車ばかり乗ってるもんね。 >>267
昼と夜とか、夜と昼とか続けて仕事することもあるから仮眠とったりするのに大型車がいいってのはあるだろうね。 ショーのコンセプトカー格好良いって思ってもそれが市販化されたら抜群にダサい格好になるってのがスバル車だよ
今のWRXもコンセプトカーの時は4ドアクーペ風で格好良かったしね
次のWRXもコンセプトカーだと4ドアクーペ風 俺はBRZ欲しかったけど高くて買えなかったから繋ぎとしてコレ買った
中古相場がまだまだ高いから乗り換えらんねーわ アルテッツァってエンジン音がうるさくて遅い車って言われてたよ
４気筒よりも遅いけど1Ｇの6気筒の方がスムーズで良いんじゃない
2リッターの直列6気筒なんてもう絶滅しちゃったから超貴重だよ
ちなみに自分もスカイラインの直列6気筒に乗ってたけど、アイドリング時に音と振動が全く無しでエンジンかかってるのがわからなくてエンジンかかってないのかなとキーを捻ってしまったことが何度かあった ああ、アルテッツァって車あったなぁ。・・という車になってるな今は(´・ω・`) >>278
うむ、完全に失敗したw俺にはこの車完全に合わないから早く乗り換えたいけど金がない >>283
せめてインプかランエボにしときゃよかったのに ツァの功績はスポーツセダン市場を温めてレガシィやアコードのセダンの市場評価を上げたくらい
それ以外にこれといって褒めるところが無い
当時の雑誌とかだとほぼ同値段でレガシィはターボとビルシュタインがついてくると散々扱き下ろされてたな 当時はB4とアルテッツァで迷ったぐらいだったのにな アルテッツァはワンメイクレースで音の微妙さに「これは無いな」って当時思った、デザインはわりと好きだったけとね BL/BP 別冊ＣＡＲトップ６気筒レガシィ
辰巳主管インタビュー
「ターボが８分４５秒ぐらいですから、今度のは９分１０秒以内で走るでしょう」
86ニュルタイム8分44秒
言われてる程遅くないというかサーキットじゃ余裕でレガのターボよりは速いわけで >>289
>「ターボが８分４５秒ぐらい
>86ニュルタイム8分44秒
余裕はほぼないように見えるけどw そろそろ20万キロなのでロアーアームブッシュとか替えたくて
ディーラーもしくはモータースで替えた方いますか？
ラジエーター周りも替えようか検討中です 今度、タイヤをナンカンからクムホのエクスタps３１に変えるのですが、どんなもんですかね？ そのレベルならもはやわからんだろうから変えてみてもいいかと >>293
気軽に言ってるけどロアアームのブッシュはフロントの後ろ側除いてアームごとassy交換かプレス機でのブッシュ打ち換えの二択だぞ
寺に頼むなら間違いなくassy交換になるだろうからかなりの額になるだろうな
リアは全部換えるとなるとどの道足回りほぼ全部バラすことになるからブッシュ打ち換えだとしてもかなりの大事 >>296
ロアーアームはAssy交換なんですね前後とも替えちゃいます
ついでにSTIのトランスバースリンクとリアラテラルリンクも交換しちゃう >>297
余程融通の利く整備屋相手でなければassy前提で構えた方がいい
フロントのトランスバースリンクブッシュは手配できるならSTIのが良い
リアのラテラルリンクは前側は社外調整式の方がキャンバー弄れてお勧めだが恐らくどこも廃盤なのでSTIで妥協していい レガシィで事故ってR34乗り換え検討の子、Twitterでバズってて草 >>298
日頃お世話になってる整備工事に点検だしたら「ガタついてますけど部品出ますから～」って軽い言葉でブッシュ打ち替えてくれたわ。とても助かる。 ドア暗証、今の車無いんだよな。まあスマートキーではあっても無駄か。 歴代レガシィではやはり３代目のスタイルが好きだわ
最後の５ナンバーだし >>299
R34って大昔の車のようにバンパーにウインカー埋め込まれてて、この車よりも古臭い
セダンなんてトランクがバカみたいに長くて50年ぐらい前の車に見える 自分の車が古く見えないと思いこみたいがために他車を貶すマン 自分はある時期から少し恥ずかしくなったな。会社の駐車場からBHが自分一台になったと気づいたときだ。5台はあったのに。 >>310
大切に乗ってくれ。
俺はATオイル漏れで手放したが、あのエンジンだけは素晴らしいと思う。
3Lであんな吹け方するのはもう出ないと思う。
重ね重ね糞ATのお陰で・・・ orz >>311
お前のIDすげえな
ここがVIPなら腹筋スレに誘導してたのになあ >>312
D型でも18年目の重量税増税に突入していくし厳しい世の中だ
自分はRSKだからまだいい方だけど しかしまたある時期を超えるとビンテージカーみたいな扱いになって渋く見えてくるのだった ＥＺ３０Ｒのように可変バルタイリフトもねぇし、タコ足変えようにも
ヘッド内集合排気だしイマイチ感満載のEZ30だが、シンプルでいいわぁ。
ＭＴだったらと悔やまれるがｗｗｗまだまだのるでぇ～♪ ATを5速とかそれ以上のに換装した人はいないんですかね？ 一時期ATをMTに換装考えたけど260psは変わらないから止めたw >>317
3000はATがいいよ
MTは街乗りが乗りにくい
MTならランエボやWRXがよく出来ていると思うんだけどね ATからMTにした人はみんカラで見かけたな
後はFR化してジムカーナかレースやってた人の動画も見たわ >>321
それはタイム基準だからじゃね？
6発なのにスムースで反応がいい官能的な吹け上がりはATじゃ阻害される。
しかも「糞な」ATじゃ尚更なんだよな・・・ たかだか220馬力なので山道でゲートカチャカチャしながら楽しんでおりますｗ
パワステオイル変えなきゃｗ
リスローンのパワステリペアをブチ込む予定です。うふふ EZ30は3Lにしては下が薄いし回す気持ちよさが強いからMT向きだと思うけどな
3代目の4ATはギア比も制御も耐久性も未熟なだけにその点だけは4代目が羨ましい
MT車の出来で言うならDC2後期かBC後期RSRAかな
錆とか耐久性とか抜きにしたら運転する楽しさ全ての方面で圧倒されるものがあった 10万キロ目前って所でクラッチ、ギヤに違和感
ギア入りにくくなったのと、ギア入れてクラッチ踏み切ってるのに微妙に前進する症状
クラッチフルードは満タン、マスターからの漏れも目視では無し
いつもの町工場に連絡したらレリーズシリンダの漏れか、ベアリング、カバーあたりだなと
インタークーラー外さないとレリーズ見えないから、とりあえず預けてきて来週修理ですわ 踏み切ったときにシリンダーが必要な量動ききっていないとか アイドリング息継ぎから先日エンジンが掛からなくなりエアフロ交換しましたところ
エンジンは掛かる（走れる）ようになったがチエックエンジンランプがつきっぱなしになりました
バッテリーマイナス端子外し放置でも解決せず どうやれば消えるんでしょうか？ 整備工場に持って行き
診断機を当てて原因を探し
適切な処置を行いましょう。 GT-B E-tuneなんですがマフラーがボコボコうるさくなって停車時の振動が酷くなったんですけど原因は何が考えられますか？
マフラーは前の所有者が変更していてstiのやつとだけ聞いています
走りは問題なさそうです 俺もBH5-B今年買い替えた
去年タイミングベルト換えて不具合は特に無かったけどミニバンに転向ですわ
良い車だった >>336
早くて5月と言われている。16年半落ちでとうとう乗り換える。 B型だから今年ちょうど20年でキリがいいんだけど
車検は来年だから少なくともそれまでは乗るわ
重要部品の頓死や払底がなければその先も乗るつもり
これだけ長く乗るのは初めてだしどこまでいけるか正直半分ヤケクソ 乗ってて楽しい車に出会えた時が降りるタイミングだったよ >>345
そろそろと言うかすでにと言うか…
>>346
ここまで来るとそういうことかもしれん
知らんけど ちょっと言い方間違えた。
そろそろ「最後まで粘ってた人たちも」乗り換えそうだなって意味どす メンテして維持してきた人たちもそろそろ物理的な限界を感じてきてるところ 物理的な限界って言うほど欠品無いでしょ
乗り換えたいものも無いし車社会の先行きも不透明だから当面は乗り続ける コレといった魅力的な車も無いしまだまだ乗る予定
19年目RSK41万キロ 40万越えとはすごいな！
25万でそろそろ考えないとななんて思ってる俺はヒヨッコだわ
みんなどの位なんだか気になったw A型だけど今115千キロ
今まで中古を乗り継いで来たけど、大体10万キロを越えたらぼろぼろになって買い換えて来た Aで20万キロ超えたわ
DIYでさび落とし＆塗装をやる予定
去年も塗装剥がし＆サビとり実施でPOR-15のクリアを使ってみた
ドア閉じると見えなくなる場所でクリアのまま未塗装
経過を見てみたがサビ広がらず＆まだ発生していない
塗り方はガンではなく刷毛と凹凸研磨
人それぞれで評価分かれているが自分の車には使っていいかなと思うわ Ｈ14 BHED GT30 33マソ㌔
（旧Ｈ13 BHED ランカスター６ 15マソ㌔より乗り換え）
どちらも好きだが、ランカ６のもっさりした加速フィールが残念だった。
死ぬまで乗るつもりだが経済的に行き詰まったら軽に乗り換える。 タイヤサイズ(+スピードメーターギヤ)の違いかな？ H14 D型 ATかれこれ5年目に突入。
今朝通勤の為乗ったところ、ブレーキを踏んでもシフトロックが解除しない、バックの時にブザー音がしないという現象に陥りました。
これは何がおかしいのでしょうか？
どこを見てみたら良いかアドバイス、宜しくお願い致します。 >>362
おそらくシフトロックユニットの故障
自分で弄れる人ならユニットを分解して基板のはんだを補修すればそれでほぼ直る >>363
文章も拙い中、お察し頂きありがとうございます。
幸いハンダは得意ですので、少し基盤を弄ってみます。
重ねてすみませんがユニットのある場所はどの辺かも教えて頂ければ幸いです。 >>364
確か、ステアリングコラム下のカバーを外すと出て来る
ご丁寧に「シフトロックユニット」と書いてあるので分かりやすいかと BH5D何ですけど自己診断の3桁のエラーコードって何処かないですか？
エラーコードは168です P0270 インジェクター#4系回路(Low)
インジェクターの不良、または回路の断線、アースショート
エンスト、アイドル不調、エンジンラフ回転 気温が上がってきたからBFMのハンダ接触不良症状が久々に出てきたぞ……
騙し騙し乗ってたけどいい加減基板変えようかな 仕事でいつもやってるから何も考えずに再半田してたわ プラグ交換めんどくさ・・・
ところでスマホのホルダでなんか使える奴ない？ ちょっとみんなに聞きたいんだけども、うちのBEがD型で、フォグランプベゼルがD型後期の塗装っぽいスッキリしたやつで、デフロスターの可変機構はある。
で、車台番号から部品拾っても合ってる。
こんな組み合わせの人いるかな？
ちなみに初年度登録は2002年1月。 >>376です。
自己解決しました。
フォグランプベゼルは2002年1月から変更で、デフロスターは2002年5月から変更みたい。 >>373
磁石式は付けてみた
台がすぐもげてだめだった >>378
台がすぐもげる？
自分が使ってたのはエアコン送風口に付けるタイプだけど
スプリング固定式(プラだけで挟むだけじゃない）は車を乗り換えた今でも使っているぞ？
通算5年くらいかな。尼で買った中華368円の奴だけどなｗ ＞＞379
尼で買った G-PARTS IS-BS-2
インダシュのナビをよけてドリンクホルダの辺りに付ける
→スマホがくるっと回ってよく落ちる
→台の貼付場所変えてもあんまり変わらず何回か張替え
→付属の両面使いきり市販の両面使う
→すぐもげる
こんな感じでいまいち >>333
少し出力落ちた症状もあるなら、１気筒死んでる可能性もある。イグニッションコイルあたりが故障して３気筒で運用して、振動でてると思う。イグニッションコイルをチェックしてと言って修理を依頼する事を進めます。 >>293
自分はディーラーでブッシュ打ち替えてもらった。
いい感じになった。 >>233
同感。不等長のサウンドが非効率ながら好きだな。 出力は変わらず、アイドリングの振動UP (マフラー騒音は知らない)
もしかして・・・？ピストン周り鴨？ 3代目＞4代目＞2代目＞1代目＞レヴォーグ＞5代目? スバルの貢献度
5代目＞＞１代目＞＞＞＞＞＞＞＞２代目＞３代目＞４代目
レガシィを生み出し国内販売で潰れかけたスバルを救った初代
北米の大ヒットで経営不振だったスバルをグローバル企業に押しあげた５代目の功績が別格
３代目と４代目は大失敗作 >>389
いやいや
2代目のGT-Bが先鞭でしょ
三代目はその流れに乗っただけ 会社への貢献度では間違いなく初代、何しろ倒産の危機を救った救世主だからな
2代目以降も初代が築いたブランドに乗ったに過ぎない
ぶっちゃけどの世代が良いかなんて私感でいくらでも変わる不毛の論議だから真剣に語るほど馬鹿を見るぞ >>386
自分のもアイドリング時にバイクみたいな音と振動がするよ
買った時から明らかに音が大きくなってる感じする マークXとか乗ってみたいけどB4調子いいから替えられない。嬉しいような嬉しくないような！？ スバルへの貢献度≠顧客貢献度（満足度）
スバルへの貢献度が低いと大失敗作ってなんだよ >>393
悔しいがマークXいいよ
なんやかんや新しい車は進化してる
3.5買えばターボ乗りでも満足できる速さのはず
なんせレギュラーの2.5ですら速いから >>390
３代目が出来上がるプロセスが他とちょっと違う
過去スレに書いてあるよ 車検間近で金欠だｗ
てか、１３マソ㌔以来燃料フィルター＆ポンプ変えてない！
ポンプもたけぇし、純正同等品ってやめたがいいですかねぇ・・・。
1.６諭吉なので６割で済んじゃうんですけどね・・・。 >>397
ディーラの世話になる気がないなら良いんじゃないの？ 燃料ポンプなんて不調になってから替えるもんじゃないの？ >>396
ワゴン先行で開発したって奴？
確かにワゴンとしては明らかにBHが頂点
それより俺は桂田氏の車に対する理念が素晴らしく、それがダイレクトに反映されたBHこそがレガシィの頂点だと思う 燃ボンウオポン、タイベルにバッテリーは不調になる前に替えると思ったが違うのか。
スレ人達は近所しか走らんのか？
片田舎で燃ポン壊れてスマホ圏外だったらどうすんだ？ 「俺は換えといた方がいいと思うな」程度で済む話なのになんでそんなに上から目線なの？ >>401
スマホ圏外が当たり前レベルの田舎もんがこのスレにお前以外に何人居るんだかww
少なくとも俺は仕事ですら行ったこと無いわ そういえば燃ポンなんかはR32辺りの奴を流用出来るんだったか。 BHE-D型乗りですが昨年の夏のこと近所の交差点で燃料ポンプが昇天しえらい目にあいました
距離は11万キロを超えてましたから寿命だったんでしょう
オルタと燃料ポンプは壊れる前に交換しといた方が良いと思います 250Tに乗っていた同僚は家族連れでバイパス走行中に燃ポン故障で嫌気がさして買い換えてしまいました…もう6年くらい前の話しだけど。 自分はオルタ停止で夜中に路上停止してひどい目に・・ フロントリップが右側行方不明w
アレ片方だけないと一気に悲しい見た目になりますな… 燃料ポンプ交換っていくら掛かるの？
ちょっと怖くなってきた >>407
俺もBH5Ce-tune乗ってた頃オルタネータ死んでヤバい目にあった。
幸いありとあらゆる警告灯が点滅するような状況だったけど、ディーラまでは
持ったから何となかったけど。
日立のオルタは欠陥品レベルだよな。 >>326
報告遅くなってすまそ
結局ベアリング逝かれてクラッチOHしました
クラッチがスッゲー軽くなって奥の方で繋がるようになった
費用はまだ請求上がってない >>410
大容量バッテリーを入れてれば、とりあえずディーラーまでは持つ。警告灯が付くからそれですぐ気付けば問題ない。それ無視したらかなりやばいな。 オルタならクルマが完全停止するまで多少の猶予もあるが燃料ポンプやタイベルは逝った途端オシマイだからな
しかも何の予兆もなくいきなり来るから始末悪い
高速の本線上で停まったらマジで死ねる 走っててBH/BEとあまりすれ違わなくなった
やっぱ数減ってんだろな >>414
俺はBE5RSK（黒）乗りなんだけど、たま～に同じBE5にすれ違って、「おっ！」と嬉しくなったのもつかの間ワゴンの方だった落胆は大きい。ｗ
本当にBE5とすれ違う機会が減ったね。
（BHにはたま～にすれ違う）、北海道在住。 俺は独身ですがそろそろ維持がキツくなってきましたw
旧車3㍑は税金が 燃ポン、オルタが出先でおかしくなったらとりあえず叩いて急場を乗り越える。 オルタは異音出すから長いドライバーオルタに当てて持ち手耳に当てれば音でわかる、場合がある オルタの異音ってどんな音？
この車色んな雑音がするからよくわからないんだけど、1年ぐらい前からウーンって音がするようになった気がする >>423
一度バッテリー上がってなんとかガソリンスタンドで応急処理してもらった後から、わずかにサイレンのような音が聞こえるようになった。
その1Week後がこれだ。>>407 >>419
ブラシの磨耗が原因だったら、一時的に復活することがある。
あくまでも緊急回避策。 さすがにこの型だとパーツの寿命も尽きて来るよな
この2年でパワステポンプ、O2センサー、PWモーター、燃ポンと立て続けに亡くなったわ
次はオルタかウォーターポンプあたりか
エンジン(EZ30)が元気なのが救い 燃料ポンプってダメになりそうなときの予兆とかある？ エンジンオーバーホールは、何万キロ走ったら必要なんでしょうかね？やっぱり30万キロ位走ってる人は一度オーバーホールか載せ換えてるんでしょうか？ >>422
ありがとう
異音とか出るとしてもわかんないんだろね
>>432
9万キロくらいのときに左右仲良くシリンダーヘッドからオイル漏れして否応なくエンジン下ろして直してもらった
ノイズも減り回転がスムーズになってちょっと感動 エンジンオイルは5千キロ前後で行きつけのGSで交換
ATFは交換した事無し
燃料ポンプは15万キロ前後毎に予防整備で交換
オルタは20万キロで予防整備で交換
他には消耗品以外は交換してませんが、消耗品の定義が微妙かも オイル書いてクーラントやフィルターやフィラメント類がないしな
ブレーキパッドも然り
確かに定義が揺れてる感が強い
そういやエアコンフィルターって交換しやすい場所にあるんだろうか
新車で買った時にうわめんどくさｗむりｗってなった記憶だけ残ってて
肝心の場所が記憶にない >>436
記憶が確かならグローブボックス外してからその奥。
所持していた頃にABの売り切り特価の花粉フィルタ買って規定料金で交換して貰った。
当時フィルタ1280円に工賃850円で2000円ちょっと。
割増工賃取らないと完全に赤字レベルだよｗ こないだ交換しながら前回も極悪な作業性に泣いたの思い出したよ
ACフィルターといいプラグといいこれ設計したやつに交換させてやりたい 今のスバル車ってプラグ交換やりやすいのかな？
オイルエレメント交換は簡単になったよね プラグは機構的に変わらないんじゃないかな。
昔EJ18付いたインプに乗ったことが有るけど、プラグ自分で簡単に交換してたよ。
同じ水平対向でもこんなに違いが有るから、DOHCのFA/FBエンジンも場所は変わらないし面倒なんじゃないかな。
エンジンルームは見てるけど、どうみてもBHとあまり隙間が変わらないからね。
SOHCエンジンはプラグが斜めに刺さってるから、上から工具が簡単に入る。 EJのSOHCは自分でプラグ交換できたけどDOHCはやる気にならないねえ
ACフィルターはOPの空気清浄機付けてるから何かの用事で寺預けたついでに交換してる
こっちも自分でやる気にはならない そもそもスバル車を全て3枠に拡大した理由が
整備性が悪いのとエンジンでかくなり過ぎでストラットが収まらなかったんじゃないのか？
リフトが有れば少し考えてやるが馬じゃ潜る気にもならん この車、5ナンバーサイズなのが評価されているけど、個人的には整備性とハンドル切れ角の関係から全幅180ミリ位ならホントに良かったのにな、とは思うわ >>417
まだまだ一緒にがんばろーぜｗｗ
EZ30は不運なエンジンだが、部品なくなるまで乗りますぜ！
オルタもクランク角センサもスタータも、パワステポンプやギヤボックスもぶっ壊れて
流石に圏外はなかったけど難儀しましたよｗ
爪折れのない後期用純正OPサイドスカート検索中ですｗｗ そうそう。Vベルトとテンショナーはワリカシ頻繁に交換してる。
ぶん回すと香ばし香りがして滑るのでｗ clover-auto.com
にBHの燃料ポンプネタがあった
部品代55千円・10万キロを目安に交換
10万キロ超えてるしあと2年くらい乗るつもりだし高いけど換えようかなぁ セカンダリ領域のみブースト0.5になってしまうんだが、同じ症状だった方みえます？
原因とか交換部品とか教えてくれるとありがたいです >>449
中部地方の方ですね
ネクステージに相談してみては? >>423
そんな感じの音だと思います。個人的にはウィーンみたいな感じの音してるな～と思ってたら、2ヶ月くらいしたら壊れた。 >>429
BGの時だけど燃料ポンプ亡くなるちょっと前に
アクセル踏んでも何か吹けが悪いなあと感じつつ
帰宅中で家の近くだったんでそのまま
駐車場に停めたあと
再始動してみたけどその後はセルが回るだけでかからなかった ここ一ヶ月、ドアノブ暗証がたまに反応しない…
パカパカしていれば何かの拍子に復活するんだけど、修理は出来ない物かな…
修理屋さんも、その時症状が出ない為、原因は何とも言えないとの事。
ちなみにキーレスリモコン、集中ドアロックなどは全て正常。バッテリーやオルタ（aa521）も元気です。
皆さんは同じ様な経験ありませんか？
車はBE5DのRSKです。 >>453
たぶんノブassyに付いているであろうスイッチが逝ったか
コネクタ系の接触不良。PWassyに行っている筈だからドアのところ外して抜き差ししてみ。 >>454
返信ありがとうございます。
後日天気の良い日に行ってみますね。
しかしドアノブはパワーウインドウ一式を外さないと取れないみたいですね…
以前リアドアのレギュレータをDIYで交換した事がありますが、なかなか骨の折れる作業でした…
とりあえずトリムを外して手が届く関連箇所のコネクタを抜き差しして様子を見てみます。 純正オプションだったACデルコのイモビライザーがたまーに反応しなくなるのが困る。何でか知らないけどしばらくやってると反応するので原因不明。 三代目もいい歳ですからねえ
うちのも18年目に突入したけど犬や猫なら寿命だわ 車検終わったばかりなのにデフオイル漏れてまた入院だ
同じ車をこれだけ長いこと乗ったことなかったから知らなかったけどやっばいろんな所が壊れてくるもんなんだな
まあ当たり前だけどさ 走行中にpowerランプが点滅してた
エンジン切ったら再現なかったけどディーラー持って行くか
何かセンサーが不調なの？ >>455 同じ経験つい最近あります。BE5 C RSKです。ドアノブのところに、スイッチがありますが、それがダメになっている、とディーラーに言われました。二万円代後半の見積もりだったかと。
スイッチ単体は廃盤、ドアノブ一体としては設定はあるが、納期は出てこない。何ヶ月後に入るかもわからない、とのことでした。
止むを得ず、中古ノブを入手してスイッチだけ自分で交換しましたが、内貼りを剥がせば、パワーウインドウまで剥がさないでも交換可能です。 >>461
ちなみに、ドアノブを剥がさなくてもスイッチ交換可能です。ノブを引いた状態でスイッチを剥がし、また入れることが可能です。 >>462
情報ありがとうございます！
検討させて頂きます。 この言葉が>465の最後だった・・・ （-人-）ナムナム 確かに今死んだら生涯乗ったことになるのか…
でも勝手に殺すなよ！ 壊れるまで乗る
つか既にあちこち壊れてんだが直しながらまだ乗ってるw 最近はやりのウエストラインから上の黒塗りがBHには似合うと思うんだけど
やった方みえます？ >>467
そろそろエンブレの利き悪くて下り坂怖くない？ヒヤリハットは大事故のサインですよ・・ みんな、SUBIE Channelで3代目レガシィの動画出たぞ
感想を聞かせてくれ 最近気が付けばお漏らししてる
不具合で入院も増えた
クルマを介護してる気分 スラロームで振り回すか峠でコーナー突っ込めば抜けたかどうかはすぐ分かる
分からないようなら抜けてないかその程度の乗り方しかしてないってことだからそのまま乗り続けてればいい >>477
ヒャア！走り屋さんカッケーッス！マジ尊敬ッス！ 反発が無くなって高速でフワフワする。
ちょっとした凹凸で底打つ。
俺もサーキットでも走らなきゃ分からんと突っぱねてた質だけど、新品のビル足に替えたら、徐行区間でも分かるくらいにはシャキっとしたよ。
1時間で慣れちゃったけどw >>480
人の感覚なんてそんなもんだよね。
まぁ俺は高速のふわふわ感が無くなったから満足。 あながち>>477の言うことも間違いじゃない
良く爺婆が古い車を抜けたサスで乗ってたりするけど下道とことこ走るだけなら特段問題ないし
高速や山道多用するなら変えた方がいいけど街乗りだけならコスパはいまいちだね >>462
中古で部品を仕入れて取替えました。
ドアノブ認証も今の所快調に動作しております。
貴重な情報を頂きまして誠にありがとうございました！ >>476
車高が落ち路面の状況とスピードではどこへすっとんでくかわからない感じ
まだ使えるビル足無いかな BHのサスって普通に乗ってて何kmくらいで抜けてくるもんなんだろ
17年11万km乗ってるが新車の頃の乗り心地なんて覚えてないから
抜けんだかどうなのかイマイチよく分からん スバルが作ってる車のスレでまさかこんなレスがくるとは・・ >>490
好きな奴は言われなくても観てるから気にするな。
ここの住人は異常に詳しくて優しい人が多数居たけど、皆さん降りて久しい。
こんな過疎スレでわざわざ噛み付いてくる奴は…察してやれ。 >>490
レガシィは好きだけどスバル自体には何の思い入れもねえし
なんなら明日潰れても何とも思わない
いや部品がさらに出なくなるのは困るけども 最近のスバルのcmだけはキモいわ
レーサーはまっすぐ前しか見ないんだっ(^o^) スバルがやってるチャンネルだから何なの？ってのは凄いよくわかる
好きだったのは技術者の筋が通った車であって会社としてのスバルが好きだったわけじゃない
三代目からは桂田さんや辰巳のおっちゃんの想いがひしひと伝わるし、もっと前のレオーネとかにも込められた信念がある(後世の評価は置いておき)
今のスバル車やスバルの会社自体にそういう信念が感じられないんだわ だな
BGからBHに乗り換えてここまで来ちゃったけど今この車が壊れても現行のスバル車を買う気にはならないわ C型D型乗り継いで18年BH乗ってるが今のスバルに往年の魅力を感じていない、スバルが作ったからとかプロだからって盲信する話には興味が無い 言えてる。
たまに整備でディーラーに行くけど、展示されてる現行モデルを見ても全く欲しいと思わないんだよな。 >>486
一般的に高圧単筒ショックは6万km程度が性能の限界だと思います。
特にリアショックは極端に劣化しやすいと思います。
クランクみたいなロックtoロックの走り方で劣化は感じることが出来ますが、息の根を止める(オイル吹く)可能性もあります。 3代目レガシィの動画だって言ってんのに今のスバルが嫌だから見たくないとか意味わからんわ
ちなみに俺はちゃんと動画見て来たけど、地方ディーラーのおっさんが中古車見ながら昔話してるだけだったから別に見なくても良いぞ 好きで実際に乗っているんだから別に動画なんて見たいとも思わないんじゃない
買ったばかりならともかく >>472
助手席に座ったおじいちゃんがサイドブレーキレバー握ってるのが気になった BE5D型フロントリップがもげてどこかへ旅立ちました。
今ステーが形見として残ってる状態です。
その置きみやげのステーが邪魔くさいんで外そうとしてるんですが、ボルトが回りはするのに外れる気配がまるでありません。
なにかステーを外すいい方法はありませんか？ >>472
度々おじいちゃんが違う代の話し始めて、もう1人の人が焦るのが面白かった 確かにBHから乗り換えたいっていう魅力的な車がないわ 2代目のカローラ化が3代目
3代目の大吟醸が4代目
4代目をドブに捨てた5代目
以降は退屈ヘタクソ このスレで次が買えないとか言っても経済的な煽りじゃなくて候補がないという意味にしかならない 正確に言うと
経済的に支出可能な範囲で買いたいクルマがない
俺の場合だけど さっき帰り道で対向車のコンパクトカーがセンターラインはみ出してずんずんこっち向かって来て危うく激突するところだった
何とか避けた
多分スマホ見ながらのながら運転
ミラー見てたら完全に逆走状態になってから急ハンドルで車線に戻ってた
後続車がいたら完全衝突
こういう車がいるから皆さんも気をつけて下さいね BH/BEが好きなら無理に次を探す必要無いと思うんだけどな。好きならね 逆に色々壊れててが掛かるようになってきて愛着がわいた
新車時からみればポンコツになったが旧車としてみれば修理も楽しめる 立て続けに故障すると心が折れるのも事実
いまの俺がそう（泣 この車アクセル吹かした時の振動があまり感じられないから運転し難いんだけど水平対向エンジンって他もこんな感じ？
今まで何台かMT運転した事あるけど段違いで運転し難いんだよね…水平対向は初めてなんだけど そもそも水平対向は振動少ないのがウリだしな
煩くない程度のマフラーに換えて音で判断するのが良いかと
社外品がサビで車検NG出たから純正に戻したら静かすぎて判断しづらくなったのが今の俺 >>519
レスどうも。やっぱり水平対向の特徴なんですね。実はもうすぐ買い替え予定で次はBRZにするつもりだから気になってしまって…
買い替え躊躇するくらい大問題だなこれは… この車は振動少ないし下のトルク薄めだし慣れがいると思う
BRZも水平対向だけど軽いしアイドリング付近のトルクはこの車より太いから何とでもなると思う
二駆だからラフに繋いでもストールしにくいし
試乗した時はその辺よりもクラッチの軽さに戸惑った 他の車のように発進するとやたらストールしそうになりますよねw
それを聞いて安心しました。2年半乗りましたが発進時に毎回気を使うので近々乗り換えようかと思います。
スレの皆様、ありがとうございました。 下スッカスカだけどアイドル発進出来ないレベルでもない絶妙なスカスカ具合
それはそうと社外のブレーキパッド使ってる人いる？
お勧めあったら教えて ビスカスLSDついてる奴はダメになってないか気をつけろ。
車庫入れン時とかバキバキ言ってるなら交換しないと不味いかも。 スッカスカってまさか大口径マフラーに替えてないよね？ >>523
advicsのストリートを使って2回目
どの速度域でも好印象ダストも減りも少ない
サーキットは知らない あー、うちの対象かな。
年式はC型なのでど真ん中。
車体番号は車に行かないと覚えてないけど、BFメーターとノーマルメーターどっちだろう。 BEはA～C型でBHはB～C型が該当だね
てことはBFM？BFMって最初BEだけでB型からBHのE-tuneにも付いたような >>532
うちのはC型E-tuneだけどBFMだよ。
20年目のリコールはちょっとびっくりだ。
BFM、うちのは例の半田クラック起こったから分解して再ハンダしてるけど、その現象の事とは関係ないのかね、これ。 半田クラックは関係ないねー、あれは基本的に経年と熱負荷だから 原因に湿気って書いてあるから、湿気で絶縁が壊れて短絡って事なんだろうね。
確かに半田クラックとは違うね。 自分のはもう20万キロ目前のC型RSKなんだけど、
燃料計はもうずいぶん前からおかしいし、最近は走行中に点滅するような
症状も出始めてきている。
正直来年の車検辺りで退役も検討していたんだけど、
わざわざメーターを外すならそれらも一緒に修理するかちょっと悩むね(´・ω・｀) >>532
少し補足させてもらうと、前期型でBFMなのは
ATのRSKのA～C型
ATのE-tune B型C型
MTはC型のRSKとE-tuneです。
ややこしいけどA型B型RSKのMTと
MTのB型E-tuneはノーマルメーター。
A型でBFMなのはRSKのAT車のみなのです(｀・ω・´) というか改善箇所みた感じ限りBFMじゃなくね
うちのB型MT(notBFM)と同じにしか見えない 全グレードの台数にしては期間に対する該当台数が少なすぎる 台数もそうだし、BHはB型からBFMが採用されていて該当範囲もそこからだから
対象は前期のBFM車のみと考えるのが自然でしょうね。 あとD型が外れている理由は、電装関係がデンソー製に変わって、電気関係が変わってる。
メーターのそのあたりの回路まで再設計されたかは判らないけど、電気系はA～CまでとDで別物に近いからDが対象に入らないんだろうね。
今登録が残ってる台数なんじゃないかな、対象台数は。
国なら対象の車体番号の車が何台登録が残ってるかは把握してるだろうし、廃車された台数は引いてあるんじゃないかな。 1オーナー車だけど恥ずかしくて問い合わせできん
対象車だとしても塗装一部ボロボロ、タイヤヒビだらけ、何年もまともに洗車してないから恥ずかしくて持ち込めん
いっそ火災待ちか
新型カローラワゴンに乗り換える予定だけど新型RAV4に搭載されたエンジンとミッションが載らないなら白紙撤回だしなぁ 今度の新型カロゴンにGT-four出るらしいね
あんまり大きくないからレガシィからの乗り換えも良いんじゃない 「リコール等情報対象車両検索」
で車台番号を入力すると判ります。
http://recall.subaru.co.jp/lqsb/
私のBH5は、見事に当選しました。
リコールの履歴も確認できます。
2001と今回で、2回目となります。 オルタはD型前期までは一緒では
少なくともうちのH13年式RSKは悪名高き日立製
BEBHで三菱付いてるのは末期の極少数だけじゃないのかね、ラジエターも末期のはキャップ付きになったと聞いたし 現行カローラワゴンとBHはどっちが衝突安全性高いですか？ >>554
確かに自分のD型もラジエーター吹いて１回交換した
因みにキャップ付はSエディ ゴミみたいな車の衝突実験じゃ参考にもならんわ
日産ｗ 衝突安全性っていたちごっこだよね
同世代の車同士が衝突したら結局どっちも大破するし
古い車と比べて衝突安全性向上を吟うしかない レガシィ買ったのは米国での安全評価が当時最高レベルだったのも大きいな
今でも結構なレベルにあると信じたい
BH5C E-tune ATだけど、車体番号で検索したらリコール対象だった。
うちのはBFM装着なので、BFMの車が対象って事だね。
A～CまでのBFM装着車が対象ってことだね。
PDFではメーターの基板を映してたけど、BFM用のトランスとかが対象ってわけではないのかな。 燃えるデフがリコール対象にならないのは不可思議に思う >>564
いっとき高速とかで燃えてんのがニュースになってたよな。
あ、BH、みたいな。
デフって日産と共用なのかと思ってた。 >>565
共用だよ。R120とかだから120psしか容量が無い。
MTだと誤魔化し効くみたいだけど、ATでトルクスプリットされるとデフが熱持って発火するらしい。
あのオイル容量見りゃ判りそうなもんだがねぇ。個人的には設計ミス以外の何物でもない。
最初の頃はタイヤサイズが違うとか逃げてたけど、同じサイズ同銘柄でも火災が起きたんだよな。
発覚当時に富士重は売れなくてヨタ提携前で陸運に泣きついた感じに思う。
ごめんなさい。する姿勢が皆無なんだよな、デフ変更だと会社潰れる数だからな。 R160じゃなかったっけ
容量不足は否めないけど余程オイル交換さぼったとか過去に負荷与えすぎてビスカス固着してたとかでなきゃ発火まで行かないと思うけどねえ
サーキット走ったりダートかっ飛ばすわけじゃないんだからさ >>567
サニーと一緒だからR120だと記憶している。600ccも入らないんじゃないかな。
トラブルは普通に高速走行で発生しているからメンテの問題じゃないんだよ。単純に容量の問題。 わりと長いことBEBHスレにいるけど今までそんな話題見た記憶すら無い >>569
スバル レガシィ デフ 火災 で検索
クレーマー扱いされた被害者の後にも多々発生している。 調べ直したがR160だな、少なくともターボモデルは
そもそも日本の高速走る程度でデフに過大な負荷はかからないからメンテを疑うのが当たり前容量不足
デフオイルの劣化やタイヤの摩耗具合が悪く作用しただけでしょ
デフの容量不足だけで火が出るなら同サイズ使うインプ含めもっと多くの台数が燃えなきゃおかしい >>571
え？マジで？ 俺はR120だと思い込んでたわ。間違っていたらすまん。
でヒント トルクスプリットAT 俺はBH5Ce-tuneのMTに乗ってたけど、リヤデフは問題なかったけどセンターのビスカスLSDが死にかけてロック状態になったことはあったな。
冷間時はいいんだけどちょっと走って駐車するときとかバキバキ言って曲がんなくなんの。
ビスカスLSDは基本メンテフリーっつーか手を入れることを想定してないから交換しかできないんだよな。 前期基準でATがリア基本65%で配分してるとしても常に最大出力の65%を配分しているわけじゃない
マージン含めたら不足気味だけど高速巡行程度で発火に至るとしたら整備不良の方が圧倒的に要因としては可能性が高い訳でして
それでも設計不良だというならもう勝手にしてどうぞ
個人的には設計不良というならクラッチのオベシリや前期リアサブメンバー周りの方が余程だよ
>>574
センターのビスカスはリアより働く機会が多いから痛みやすいね
ビスカスはメンテフリーな反面高負荷かかって固着すると交換以外に手が無いから仕方ない 助手席の下にオーディオなんちゃらってのがあるんだけど、何これ？みんなついてる？
リアシートから見えるやつ >>575
> クラッチのオベシリや前期リアサブメンバー周り
どんな不具合かちょい詳しく オペシリ周りは元々エンジン後方且つインタークーラー直下で熱害受けやすいにも関わらずフルードの完全なエア抜きにオペシリを浮かせてフルードを抜く必要がある上に2代目3代目レガシィはオペシリ左右をタービンが挟み込み熱の逃げ場が無い
前期サブメンバーは元々リアデフのブッシュが衝撃干渉重視で割れやすいにも関わらす交換に手間かかる点(D型はBLBPと同じで改善済)
これを指して書いてたつもり クラッチ周りのメンテはターボ車だと辛いよね。ICさえ無ければ楽勝なのに。
スバルは開き直ってさらなるロングノーズ化を図り、ICを前置き且つフロントミッドシップにしちまえ。 >>578
オペレーションシリンダー＝レリーズシリンダーの事ね！
B型納車直後に遠出してクラッチエア噛みして参ったわ
ディーラーでエア抜きしてもらったけどちょいマシになった程度で度々再現
文句言ったけど再現している時に持ち込めず正常ですと見放されたよ
結局その後しばらくして自分でレリーズシリンダーのホースの付け根を緩める手法でエア抜きして完治した
デフマウントブッシュは初期の物はゴムが柔らかくて貧弱だったよな
メンバーごとD型かなんかのに交換したよ
ブッシュに差し込んで固定するカラーみたいなパーツ流行ったっけ >>576
中古で買ったC型E-tuneにはクラリオンナビの残骸があった、純正ナビ捨てた時に助手席外して残骸も捨てた思い出ならある 最近リアからゴリゴリいうようになったからうちのもデフマウントブッシュ逝ったんだと思う
とりあえずはゴム板応急処置でもやって誤魔化すか Ｆデフ下部にオイルの雫が・・・
これってデフのサイドシールでしょうかねぇ・・・
来月車検なのでＤラーへＧＯ！です。
みなさんのは でーじょーぶ？ バックス車検で前後ともオイル滲んでるって言われて
車体持ち上げたところ下から見せられたけどたけど、
掃除で済ませたよ。 リアデフにじみでワコーズのを買ってデフオイルと混ぜてやってみて3年目でにじみ等発生せず
効果はあったが余ってしまってな・・
自分の場合これで駄目なら交換前提でやってみた
車検をあと数回やってまだ乗るなら素直に交換したほうがいいわな
俺は来年通せるかギリギリな所で買い替えも半分考えている うちのBHEもリアデフのミッドシール劣化で盛大に漏れてた
18年目にして初めての交換 ››587
もしかして初めてかもw
10年前中古買って一度も替えてないしその前は不明
フィラー外そうにも鬼のように固くて結局整備屋に頼んだ 斜流タービンって前期型だけでしたっけ？
パンフレットでめちゃくちゃアピールされてた気が…… >>589
多分ABまで。C型乗ってたけど斜流タービンじゃなかった。 斜流はABだけだね
C型で斜流やめる代わりにAR比小さくしてレスポンス重視に
D型で更に羽根枚数を10→6に変えた そうなんですね汗
ありがとうございます
ずっと斜流だと思ってたからちょっとショック…… 後期は確かトルクアップしたんじゃなかった
35kに
前期は32,6kだったけ 前期はレスポンス重視(加速)
後期はトルク重視ってことか？ 斜流やめたのはぶっちゃけコストの問題でしょ
やめた分A/Rを小さくして初期レスポンスをカバーしたと
排ガス規制認可取ったのはD型からだし
>>596
MTは35k、ATは32.5kでそれぞれ前期と後期で変わってない 補足
後期(D型)は最大トルクは変わってないが、プライマリ領域ではトルクアップしてる
確か最大7%向上したとか書いてあったな おれも最近はちょっとした異音や振動にビクビクしながら乗ってるわ
朝エンジンがかかるとホッとする >>604
対策はプラグ替えるとかフラッシング、オイル交換、ベルト類交換、プーリー交換、マウントブッシュ交換、こんな感じじゃねえかな？
確か、後期からエンジンマウントは液入りか何かに変わった記憶がある。 最近アイドリング時の振動が増えたな
ブッシュが逝っちゃったらしい やっぱりアイドリングだね
俺のはほぼ７５０回転で針は安定してるけど
裏でウーン、ウッウーンとか制御してるような音が気になる
何の音だろ？ パワステフルードはディーラーはなかなか交換推奨しないね
安くて儲からないからかな知らんけど 先日パワステフルード1L買って、1度2回ほどタンクから抜いて入れてと、部分入れ替えで交換。
数ヶ月様子見て問題無さそうなので、残りを全部同じように抜いて入れて回してと繰り返し、出来るだけ新しいフルードに変えた。
適合のフルードだったけど、全部を一度にやって不具合出すと嫌なので、様子見てからやった。
古いフルードの時はウイーンって唸る事が有ったけど、交換後は一応治まったのでやった意味は有ったかなと。
アイドリングでハンドル切らないで音がするだと、ICSバルブの制御音とかが響いてるとかかね。
アイドリングの状態見て、一応その度にICSバルブの開度を調整してると思うし。
音が同じかは判らないけど、うちのも音がしてるときがあるね。
そろそろ、ICSバルブを掃除する時期かな。 >>612
全部抜くとエア抜きが大変なんだよ、パワステは。
リフトが有るなら抜くけど、駐車場で手軽に替えるにはこれしかない。
古いフルード抜いて、新しいフルード入れてを何度も繰り返して、色が新油と変わらなくなるまで変えた。
大半のフルードを無駄にはするし非効率だけど、一番確実に手軽に交換する方法だからね。
さらに不安なら回数を増やせば、ほぼ新しいフルードにこのやり方でも出来るよ。（フルードは倍かかると思うが）
ATFもスタンドとかで交換すると上抜きだから、これと理屈は同じ。 >>613
貴方が正解。
３回くらいカップのオイルをストーブスポイトで抜き入れすればかなり綺麗になる。
ATFと一緒だよな。
リフト有ったってマンドクサイから普通はやりたくないでしょ。
ポンプが壊れたら仕方ないからやるレベル。 お前ら真面目にメンテしてんだな
うちの子は不憫杉w >>614
まあ確かに、リフトがある環境だったとしてもやりたくはないね。
ポンプ変えるとしても、ステアリングラックの内部まで全部は抜かないで済んだ方が楽だし。
この年のクルマくらいになると、作動油って一度に全部変えたら逆に調子悪くなったりする事があるから、余計に様子見ながら変えてたよ。
ATFも変えたら滑る様になったとか有るからねぇ。
油との相性みたいなものも出るし。
純正油をバラ売りしてくれたら良いんだけどね。 アライメント調整用に安いレーザー買ってしまった
1万しない十字で線が出るタイプ
車以外にも使う予定 信号待ちしてたらウンコ色のBH見たわ
今日はついてるわ うちの寺には、うんこ色のB4RSKが出入りしとるわ。
しかも希少なMT。
大事に乗ってるみたいよ～。 クラッチフルードも>>613このやり方で出来ますかね？ >>624
クラッチはブレーキと一緒の方法じゃ無かったっけ？
2人でしかやった事無いからワンウェイバルブが有効なのかは知らない 川崎の貴金属店強盗ってお前らの仕業だな
早く自首しろw 車体色シルバーのヤツが犯人だぞ
…俺はシルバーだけど違うぞw スタッドレス履きっぱだったから自前で夏タイヤに戻したけど
いつもの事ながらガレージジャッキ用のポイントが奥すぎてジャッキアップが面倒くさい 雑誌のカートップで平成の名車100選という片岡英明氏の企画で3代目レガシィを8位に選出してる
ベスト100車種選んで順位とコメントつけてなおかつ3代目レガシィの良さをちゃんとわかってるって自動車ジャーナリストとして初めて感心したわ 5～6年前手放したオレのE-tune乗ってる人いないかなー
10万kmでタイミングベルト交換してまだまだ乗る気だったけど
12万km走って
オイルポンプとタイヤそろそろ交換時期と車検が重なって手放した
いや、ちょっと思い出したもんで >>634
｢ 何 様 や ね ん ｣
by スレの皆さん エンジン音の件、ディーラーに点検してもらったらエアコンベルトのプーリーが原因だった。
工賃込みで１６０００円
その他は問題なしと
安くすんでよかった そういや、10万キロ超えたあたりその辺りのプーリーをかなり交換した覚えがあるわ。
不具合はなかったけど、メンテしておいた方がいいとこ聞いたら勧められた。
確かに静かになった覚えがある。 エンジン音には常に注意を払っておかないといけないね この車しっかりメンテすれば30万キロは、イケますか？ カートップの平成の名車100選で8位とは素晴らしい！！ リコール北アああああ！！！
20万キロノートラブル。メンテさえ良ければ。 まだ11万キロのD型だけど、
カムカバーからのオイル漏れ
センターデフからのオイル漏れ
謎の過給0.8病（ブーコンで対応）
フロントO2センサー死亡
ってな感じ。まぁメンテの一環かと アルテッツァで60万キロから70万キロ走ってる人がいてびっくりしたわ 世の中には強者がいるんだな。自分も見習わないと >>639
ここではないが違う場所で職場の先輩が40万キロ超えたコメントを読んだわ
俺のは22万キロA型ＲＳＫエンジンはまだまだ調子がいいがボディーが流石になー そういやリコールのはがき来ないんだが近くのディーラーもってきゃやってくれるんかね? 補機類は色々交換しまくって現在34マソ㌔っす。
EZ30について質問ありますー。
ベルトのオートテンショナー、アイドルプーリーの交換で
bandoの安いの買いたいんですがどこで入手できるかご存知の方
教えてくれませんかー？○|￣|＿ >>648
ハガキでなく封筒で来ますお。
陸運局行ってナンバープレート交換してないと昔の住所に送られるかも。会社に聞いてみそ。 >>651
エンジンオーバーホールかエンジン載せ換えしてますか？ >>654
エンジン本体は全くいぢり無しです。ＯＨもしてませんｗ
元気そのものです・・・と言いたいとこですが、微妙に
オイル食っています。４０００キロ走行でレベルゲージＦＬ間の半分くらいの量。
どこまでいけるかっ！？ｗ挑戦なぅです。 >>645
5A-FEは100万キロ以上走るかんなw
ヨタ恐るべし 俺が乗ってたBEEは5000kmで1Lくらい喰ってたぞ。 ＠化学合成油0W-40
良く判らんが高速定常走行が多いと喰う率が高い気がした。根拠とか無いｗ 旧車に0Wとか突っ込むからじゃないかと。
もともと10W-40位じゃなかったっけ？
経年車なら少し硬めにしとくくらいでちょうど良いんじゃないかと。 >>661
純正指定粘度はBE/BHと同じ5W-30だよ。
理屈で言えば上(30)が上がると下(5W）も上がるから広くしただけ。
あと、低い方が下がると吹けと燃費がいい。お漏らしはするけどなｗ 20万キロ超えると流石にエンジン、ガラガラになってパワー落ちて来るよ。数十万キロ乗ってる人は間違いなくエンジンオーバーホールしてるよ。 白煙吹き出したから15w-50入れたらマシになった こんな車乗ってて燃費どーこーよりもエンジン保護優先でしょ うちの近所で最近プリウスに乗った中東系の外国人がよく低速で走ってるんだがなんか怪しいな、 ただ単に道に迷ってるだけかもしれんがw スレチだけど、新型センチュリーロイヤルもう出来てて既に納車されてたんだね
ベストカーとかに全く紹介されてなかったのに
テレビで初めて見た
車高と車幅が大きいね。前を走るクラウンが小さく見えた >>668
車買い取りますみたいな紙挟まれてたら気をつけな
元号変わって早々スターターがりがり言わせちゃったよ
早くも鬱だ WRXならともかく、レガシィってそんなに価値あるかなぁ
うちにもたまに怪しい外人が車売ってくれって来るけど、
ナンバー切ってある某日産のセダンが目的でレガシィには目もくれないよ >>673
旧いです。Y32系
>>674
なるほどｗ
そういえばスレで話題になってたか >>672
多分、俺の車狙ってはなさそう。近所に32GTRとDR30鉄仮面乗ってるオッチャンが青空駐車してるからそっち狙いかな >>676
それは完全に狙ってますね
ちなみにウチに来た外人は大排気量車及びスポーツタイプのクーペが欲しいと言っておられました
でも依頼があればレガシィも買ってくれるそうです BHは犯罪の足として未だ需要あるしBEは外人が安値で転がして乗り捨てる用に人気がある
積極的には盗りにこないだろうけど用心するに越したことはないね
>>676
完全に狙われてるでしょ、例のプリウスもルートの下見っぽいね >>677
米の25年ルールの影響で古いスポーツ系の中古価格が高騰中だからな >>664
まいったかコノヤローｗｗｗ
まだまだいけるぜご老体ｗ
>>659
特に酷いのはEZ30Rはヒドイ個体があるらしいぞい。
わしのEZ30は全然カワイイ方だと思うｗ ベストカーでも名車を維持するための処方箋って連載が始まったし
今は旧車が若者にも人気があるみたいだね
この間GTOを見た
32GTRとFD－ＲＸ７なら結構見かけるけどGTOは久しぶりに見た GTOは32RやFDと違って台数出てないから部品大変そうやな
後継もないから流用も効かないし >>682
GTOはベースになったディアマンテも見なくなったしな。
スバルの場合は結構流用が利くのがメリットといえばメリットか。 そういやBD/BGも全く見なくなったな
あと5年もしたら三代目も同様になるのだろうか >>469
丸目インプレッサワゴン見掛けた
上半分黒
下半分赤
良い感じだったけどちゃんとしたフル塗装っていくらくらいするん？
今からやるかって感じだけど 神のせいでネタにされがちだけど良い車だよGTO
あとGTOも今中古価格が高騰してるな
元々台数少ないのもあってターボモデルとか滅茶苦茶強気な値段付いてる >>688
ありがとう
・フル塗装（ツートンカラー）
・マッキンヘッドユニット+ひび割れスピーカーまるごと換装
とかやりたいんだけど
老い先短いだろうから何か金を掛けると頓死するんじゃないかと心配な反面
新車買うより安いなとか夢想するのどかな連休の夕暮れ >>692
ヘッドもスピーカーも純正はとっくにディスコンだよ
スピーカーはエッジ交換済みのものをヤフオクとかで落とせば1万ちょっと
内装剥がしを外に頼んだって込々3万あればお釣り来る
ヘッドは一時期OHする人がいたけど今は中古も出物が少ないから厳しいね マッキン環境を生かすならカセットマッキンにAUX入力を付けるのが上策 EA-1155Aだったっけ？少なくともMDマツキンには流用可能なAUXケーブルがあったはず。 MDマッキンはEA-1155Aを入手するか自力でFMチャンネルに外部入力を作らないとAUX入力は無理なはず
カセットならそれ以外にも市販のAUX変換でいけるから大分楽になるはず
MDとカセットって互換性無いんだっけ？ >>697
C-NETとCe-NETだったかの過渡期になってた気がする。四角い奴と丸い奴？
MDには両方ついてる気がしたけど、カセットの方は知らない。
俺は最終的にはMDのヘッドユニット外してマツキンアンプから先は流用してクラリオンの2DINナビに入れ替えた。 MDマッキンで外部入力出来る端子はCeNETしかない
カセットマッキンだとCeNETと丸端子の2つ使える
CeNETは既製品買うことになるが丸端子の方はケーブルの自作も可能 オレはGT-VDCだけどイーチューン買っとけばよかったわー
今更だけど >>702
俺もGT-VDCだったが、1年目位にE-TUNEのビル移植して満足できたお。
ゲートシフトATだからMTみたいに遊べてなかなかだったわ。 >>704
あと、BFMと専用シートと専用アルミにしないとイーチューンにならないんだよね
後からいろいろといじって近づけて行ったけど最初からイーチューン買っとけばよかったわー >>707
ATの1.5倍以上だね！買取りは同等のくせに >>705
俺、E-Tune のスポーツシートはフラットに出来なかったのとBFM嫌いだったんでGT-VDC選択したってのもある。
BH型のメーターって、BGよりかなり質感が良くなってたから、BFMにする必要感じなかったわ。
あと、スタッドレス買うときにE-Tune の中古ホイール買って純正の16インチをスタッドレス用にした。
17インチはE-Tuneのじゃ物足りなくなって中古のTE-37買って履き替えた。
これがまた乗り心地やハンドリングがガラッと変わって楽しかったわ。
オフセットの違いでほぼツライチになった為か、左右への安定感が凄く増した。
そんなことで、自分でアレコレ変えたりするのが楽しくてGT-VDCでよかったな～と後になっても思ったわ。 俺もGT－VDCからの乗り換えでＥ－TUNE 2乗ってる
Ｓエディにすれば良かったと思うが… E-tuneなんてないA型の俺だっているんですよ！ ゲートシフトでマニュアルモードあったら良かったんだけどな
下り坂くらいでしか使わないけど ゲートシフトにマニュアルあったら、2nd 3rdのポジション無いから面白くない。 E-tune2だけじゃなく、たまにはLimited2の事も思い出してあげて下さい。 まあ最末期に出たお買い得グレードだし知名度低そうね
他に知名度低そうなのって何だろう、GT-LimitedとかB-SPORTあたり？ GT-VDCだけど、メーターパネルがカーボンみたいで気に入ってるよ
木目調のセンターコンソールは初めて見た時にジジクサって思ったけども スバルを乗り継いでる理由がスキーの足だったからGT-VDCを選んだけど、ビル足は今でも羨ましいなぁ
木目調パネルはオッサン臭かったのでピアノブラックに交換した
足以外の欠点はフルフラットにするためにフロントシートの背中面を短くしてるところ
あのシートは小さすぎるw タイヤで質問なのですが、先日某タイヤ店でDRAGONSPORTSを問い合わせたところ、オススメしないからイエタがいいって言われました。
DRAGONSPORTSは、あまり良くないのでしょうか？
ネット等では酷評は無かったように思います。 ピレリドラゴンはお勧めしない。
ゼブラの凹凸を拾いまくる。
料金所の手前ではクルマ壊れたのかと思う。
ヨコハマのエコスに替えたら全て解決した。 ほんとNAならECOSで十分
ターボ？そんなの知らん イーチューンのシートがよかった
VDCのシートダサい ターボエコス仲間がここにw
ちっともエコじゃねえwと思いながら乗ってる リーンバーンのNAとかあったよなぁ。
Brightonだっけか？
すぐ無くなったっけかな。 58,600円はきつい。しかも今月車検・・・○|￣|＿ 今日払ったぞ。45400円。
今時はクレジットカードで払えるんだな。 ペイペイとかで払えるといいのにな。同じお金なのに(´・ω・`) 13年で廃車って前提がエコじゃないわな。若干燃費が劣っても長く使う方がエコだろうに。
曲がりなりにも低排出ガス車ってステッカーが貼られたクルマが、なぜ13年経ったら懲罰税制なのか。 >>741
2001年BHE-D
自動車税51000＋重課7600 計58600
18年も同じクルマに乗るなんてケシカラン、新車買えってことですねw スバルでいる限りは新車でもまったくエコじゃないけどね・・ 新車を頻繁に買うほうがエネルギーを使ってるのにね。
経済を回す為の方便でエコを使うのは本当に腹が立つよね。
新車を作るのに溶鉱炉で鉄鉱石を溶かすエネルギー、鉄板にしたり部品を作る加工のエネルギー。
燃料として使ってるガソリンだけが消費されているエネルギーではないのに。
うちのもBH5C型も届いてた。50,800円だったかな。 BE/BH海苔はぼったくりに対して不払運動起こそう >>746
何故って？
経団連への天下り確保のための忖度以外に何があるっての？ メンテがよければ20年も乗れる車、エコ減税しる！！ 本当に酷い税制だ
古いものを大事に乗るのが最もエコだろうに >>750
納得はしてないが、脱税はいかん。
>>751
経済のことを考えたらクルマは売れた方が良いから、インセンティブがあるのは理解できる。
でも実測は使い方次第で、ただの目安でしかないカタログ燃費が基準ってのが腑に落ちないんだ。
やるんなら、アイサイト等の先進安全装備や衝突安全評価に対してした方が、社会全体の役に立つ。
翻って、旧車オーナーは先進安全装備がなくても長年大きな事故を起こさなかった安全運転者であるとも言え、
重加算税を課すのは間違っていると思う。
>>754
これを安易に政権批判に結びつけるのは違うと思うけど。
税制を考えたのはお役所だろうし、そもそも自動車税は地方税だし。 まず20年前の車乗ってる方がまわりからみて異常
現行プリウスならリッター20㎞後半とか余裕
レガGTとたいして動力性能が変わらないカムリやRAV4が25とかいく
流石に燃費8とかで20万キロ↑乗った方が環境負荷は高い 何で減税まであるハイブリッドと比べてんの？反論したいだけのアホなの？ >レガGTとたいして動力性能が変わらないカムリやRAV4
ダウト
そもそも20年乗ってたら誰もが20万kmいくわけじゃないし前提が既におかしい ハイブリッドに必須なニッケル、カドミウムの環境負荷を無視するなよ～ 新車で価格、性能、デザインで魅力ある車出してみ？
ずんぐりデザイン、CVT,高価格って買い換えんわ 政治に文句あるなら署名でもデモ活動でもやればいい
でもやることはただネットの片隅で愚痴こぼすだけ
さて、何が変わるかな デモwww そんなことやっても税制が変わるなんて思ってないから。匿名掲示板に書くのと五十歩百歩だ。
同じ事は自動車評論家が記事を書いてもいるし、自動車税制全体が重税だと豊田章男氏が声を大にして言って、
ようやく申し訳程度の減税をしただけで、それも消費増税とバーターだから実質的には新車の増税を一部回避しただけだ。 長文書く奴ってどのスレも共通して頭がおかしい人だな
キチガイは出来るだけ人と関わらずひっそりとしてくれ カムリスポーツ、RAV4ハイブリ
ノートeパワーニスモS
シビックハッチバック、インサイト
CX5の2.2dと2.5ターボ
スイスポ
走り良いのでもこれだけあるな >>765
VABはだめなん？
個人的にはBEにはかなわないにしてもそこそこ格好いいと思うけど >>765
そのなかで実際走りが良いのはシビックとスイスポだけだな
どこの営業だか知らないが次はもうちょっと笑える書き込みを頼むよ 20年ガソリンを多めに消費するのとプリウス2台3台丸々作るのとどっちが環境負荷高い？ カムリやRAV4 って、280psもあるの？今どきの車はすげぇな。 極悪燃費者は即座に歯医者行きで
置き換えたプリウスを20年使う方が環境負荷が低い
流石に燃費3～4倍は製造負荷以上にのしかかる プリウス20年乗るのがエコ？
冗談きついわ、大半がバッテリーがへたって10年も乗られずに捨てられてるのに
元々生産時の環境負荷が大きい上にバッテリー交換も重なれば維持費も環境負荷もマシマシ
未だにハイブリッドがエコなんて騙されてるのは敬虔なヨタ信者か余程のドアホ まず30系だと基本電池交換なんてしなくていい（リッター20ちょいは余裕）
プリウスの電池なんかよりガソリン30t～50t余分に使う方が桁違いに負荷が大きい ほんと、エコはエゴ。
製造過程と廃棄過程の環境負荷は無視だもんな。 >>765
インプやフォレスターならまだしも、レガシィの替えになりそうな車は一つも無いな
強いて言うならカムリは現行レガシィセダンと競合するけど
そもそも現行レガシィが買い替え候補に挙げられない 確かに。
カムリもレガもアメ車だもんな。
グローバルは大事だが拘りも無くしたからな。 インプレッサって今年の年改でD型？
噂の1.5Lターボは万が一載っても再来年か… いつの間にやらエアバッグ警告灯が常時点灯
ステアリング社外品に交換してるからエアバッグキャンセラーが真っ先に怪しいのだけど19年なんともなかったのに今更？とキャンセラー抜き差ししたんだけど警告灯消えない
謎の点灯買い替えの口実ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
でも改造してる手前本当にキャンセラーの接触不良ではないか確認しないと奥様にご納得いただけないので接点改善スプレーを買ってきてシュッと・・・
はい消えたー
俺のｗｋｔｋも消えたー
各部快調だし頻繁に行き来する郊外道路ではリッター13.5走るから燃費は許容範囲だしMT車は踏み間違えのリスク低いなどなどで買い替えの話になんかならんのですよ
自動車税の旧車割増の事で少しは議論になるけど冷静に考えれば5000円ぐらいという話になって終了ですし
レーダークルーズ付きの車いつになったら乗れるんだろ・・・ ユーザー車検持っていったら6万ちょっとかかったんだけど、車検時の重量税？って上がるんだっけ？ XVの大径タイヤや重心高が仇になったな～
普通のインプなら横転まではしてなかったろうに 対向バイクが巻き込まれなくてホント良かったわ
つかクルマってこの程度のスピードで横転するものなのか これ、車の問題でなく運転の質の問題。
運転者ヤバ杉(下手糞なスピード狂） これ道志だっけ？狭い道でのラインの取り方じゃ無いし、その割に速度出し過ぎだわ。 発進時のみ息つきするのはどこが悪いんだろう 燃料ポンプは変えたけど変化なし
エアフロはヤフオクの安い中古に変えたが変化なし >>782
これはバイク寄りすぎてるね
27秒あたりをシークさせてみればバイクのおおよその位置がわかる
電柱と車の隙間にバイク本体と影が映ってる
多分車が端に寄ってなかったらバイク引っかけてた >>791
へ？
バイクが道のど真ん中あたりを走りながらカーブの向こう側の死角から現れたから、XVが避けようとして左の縁石にぶつかったんだろ？
バイクが責任問われる事故だろこれ。 >>791
なのでバイク寄りすぎと書いたがわかりづらかったか ブラインドカーブに突入して自爆のパターンだろこれ
バイクが責任問われる訳がない 直接の原因は左前輪縁石ひっかけたことだけどバイクもあかん
27秒あたりですれ違うバイクが元々真ん中気味走ってる上に体倒すからXVがビビって左に切って縁石に突っ込んでる
まあこんなカーブに最初からイン寄せて突っ込むXVが馬鹿と言えばそれまでだけどな まずスバルがビビっての自爆事故でバイクに責任はないんだけど
普通に考えたらお互い糞狭い見通しのないコーナー前なら減速して様子見るのが当たり前
バイクを跳ねてたら立場的に車の方が悪い
これが歩行者や自転車ならどうすんのってことだし 中央線ない道路での走り方じゃないなバイク
車はブレーキ踏んで様子見てるが
バイクは減速一切してない上に車に寄りすぎ
事故の過失割合や車がびびりすぎなのは
別としてバイクの運転に問題があるのは事実 >>799
はぁ？
>車はブレーキ踏んで様子見てるが
何処で様子見てんだよｗｗｗ
バイクに先行した車と対向する時にブレーキも踏んでねぇのに、ブラインドが有るのに。
単純に車が行ったからアクセル入れてブラインドに突っ込もうとしたらバイクが来て慌ててブレーキ、
ステアを切ったら乗り上げた下手糞なだけ。XVの速度出し過ぎが原因以外有り得ないわ。
それが証拠に手前の右コーナーもブラインドなのに変に右に寄ってアクセル踏んでいるし まあXVのスピード出しすぎやね
手前での車との対向時も減速してないし コレはクルマの責任。
事故った左コーナーに入る際、既に三台のスクーターは確認できる筈
その段階で縁石に当たる迄左に寄せる必要はないと判断できるんたから単に車側の運転が下手なだけ 道も狭いし、ブラインドコーナーだし…
きちんと減速して進入しましょう。 いい加減余所でやってくんねえか？
レガシィ関係ねえじゃん こういう動画見ると自分も気を付けようという気になるわ
他人を巻き込んだら最悪だもんな バイク、かなり体倒してコーナリングしてきてたからブラインドコーナーとしては速度出てるはずだし、その上にほぼ中央走ってたから、バイクの過失はゼロにはならんよ。
まぁ、あんなクソバイクはいっそのことぶつかって大怪我してりゃ良かったんじゃ無いかと思うわ。
峠道でのバイクのやりたい放題で何度ひやっとしたことか。 >>804
ヌバヲタ炙り出しに丁度良いんじゃね？
車が悪い ： 普通のレガシィや一般車両を運転するドライバー
バイクが悪い ： 共通のスバル車と言う点に纏わり付くヌバヲタ
これ、かなり正確な炙り出しだと思うｗ バイクもライン寄り走れてるし、車も減速してる。
単にドライバーがハンドル切りすぎただけだわな。 ただの自爆だろ。車もバイクもスピードは出しすぎじゃね 自爆と言っちゃそれまでだがこれ見せたらバイクの過失ゼロにはならないだろうね
>>806
最近の山はチャリの方が酷いぞ
休日の都心郊外の山は動物園の如き無法地帯よ >>812
チャリは下りでバカやってるやついるよな。
おそらく自爆して膝と肘真っ赤にして路肩で座り込んでるやつは見たことがある。 高齢者の事故等々のニュースが多いけど、最近は本当にあり得ない運転するバカが多くなった気がする
1週間に必ず一度はヒヤッとすることがあるよ 今日2回、いきなり車が飛び出してきたわ
爺とプリウス乗った中年 まあ今時フロントのドラレコは必須だぞ
いくらボロ車でも自衛の為にドラレコは欲しい
駐車監視も後方もいらないから前だけ付けろ こないだ車検出したら検査場や予備検の様子が収録されてて面白かったわ 駐車してるときも録画できるヤツでオススメありますか！？つけなきゃとは思うけど、どれがいいのやら…週一くらいしか乗らないけれど、ずっとon状態でもバッテリー大丈夫なんですかね？ >>818
事故の証拠保全としてのドラレコは有りだと思う。
が、駐車録画が必要な車じゃねぇだろｗｗｗ
市場価格は5年落ちの軽トラ以下だぞ？ ボロ車はイタズラしてもかまへんやろみたいなクズ思考のやつも世の中にはいるからなあ
自宅車庫ならともかく青空駐車なら駐車録画付けられたら付けた方が無難でしょ
バッテリー不安ならソーラーで充電できるやつ付けとくと気持ち安心 ドラレコの駐車モードは12～24時間ぐらいしか持たないぞ
買い物やパーキングで使うぐらいだわ
この年代の旧車はアイドリングストップないからバッテリー劇弱だしもっと短い
当て逃げやイタズラの証拠を残すもので下取り付く車じゃないんだからまったく必要はないな
後ろのカメラは煽り対策であった方がいいが前後式だと倍近く高くなるから
自身の過失事故証明のために前だけは絶対必要（安いし）
前だけ
安価品シガー取りアタッチメント込み1万ちょい
裏取り貼り付け 工賃込み２万ちょっと
前後式 工賃込み4～５万
駐車監視で＋5000～1万 駐車監視も後方カメラも付けたきゃ付ければいい
この手の話は必要派と不要派は大抵相容れないから聞くだけ無駄 平成の名車１００選の第８位にBH5が選ばれてましたよね。 初代 レガシィブランドでスバルを救済
２代目 初代を凌ぐ大ヒット
３代目 売上下がって大失敗
４代目 横這いかややダウン 海外で売り出した
５代目 国内で半減 海外特に北米で爆発的に売れた
６代目 国内で死滅 海外で継続して売上拡大
贔屓目なしに名車歴代8位とかありえないわ
客観的事実でも4代目と並んでスバルの貢献度で一番低いガラパゴス失敗作なのに >>829
だな。見てないから順番判らんけど、思いつくだけで
R32、セルシオ、ロドスタ、FD、S13、ランエボ、プロボックス、FIT、vits、リーフ、LS、そしてプリウス・・・
この中で実用車枠に入ったのかなぁ？ >>826
販売台数は2代目を越えてるし、ターボが良く売れたおかげで売上にも貢献してたのに貢献度が低いとはこれ如何に 1と5が歴史的大成功
6が期待通り
2と3と4が失敗 レガの累計台数は5代目と6代目がぶっちぎり
特に5代目が北米で大ヒットして貢献度は高い
向こうで月間2万台とかアホ売れしてたから
3,4代目は守りに入りすぎのキーコンセプト
決して名車やスバル史に残る車ではない 三代目にいじめられたわけじゃないし販売台数なんてどうでもいい スバル史云々なら現行シャシーに繋がる新環状力骨構造を初採用した3代目こそスバル史に残るだろう
売れなきゃ社史に残らないならスバル360から初代レガシィまでの間はほぼ真っ白だな >>826
車体がデカくて海外で売れればいいってもんじゃねえだろ
狭い日本では５ナンバーが良いんだよ >>832
5はデザインが怒り目カバで酷いと評判
レガシィらしさは２，３，４ レガシィらしさなら初代から3代目までかな
4代目は変に高級路線に色気出した結果国内で下火になり、5代目から完全海外シフトしちゃったし
車としては悪くないけど何か違う感じ 5代目がダメだからレヴォーグ出したけど、あれもなんか違う感じだしな
フラッグシップじゃないし レガシィだと自分は初代が一番だったなぁ、走行性のは別に美しいセダン。
3代目は厚くなったけど一番纏まったワゴンのイメージ、別の良さがある。
4台目以降はほぼ5人乗りのミニバンと思っているし、不細工な豚。
レヴォーグは栄養失調の豚。 名車かどうかと台数売れたかはあんまり関係ない
そうじゃないと人気の大衆車は全部名車になってしまう
名車でもその時代の大衆に受けなくて全然売れなかった車もある おいおい、人気投票スレか？クズどもめｗ
３rdレガシィスレだゴラァｗ
遂にクランク側オイル漏れでエンジン脱着・・・。
工賃怖い・・・○|￣|＿ >>847
うちのも5年くらい前に左右仲良く漏れた
ディーラーでタイベルとかWPの交換と合わせて工賃10万くらいで部品代15万くらいだった
回転がスムーズになるのが体感できるからおすすめします
しかも不本意の新車買うより格安 >>845
初代RSオーナーだったから凄く良くわかる
初代のセダンはミッションの耐久性を除けば内外共に非の打ちどころの無い車だった
>>847
フロント側ならタイベルを、リア側ならクラッチを格安同時交換できる機会と割り切ろうｗ >>846
ビークロスとアルシオーネですね、わかります。
>>849
RSいいなぁ～、
クロスしたミッションに頭打ちは速いけどパワーバンドに入ると吹けが素晴らしいエンジン
欲を言えばAバタネン御大にオバーハング長くて重すぎって言われたけど、
それより低回転のトルクがもう少し欲しかった。VR4と比べるとトルク細すぎ。 847っす。
EZ30なのでそりゃぁ～ブンブンきもちいい～っすよｗ
EG初下ろしなのでｗ一昨年カムチェーン交換した。
しかし良くもまー３０マソ超えだがＡＴ持ってるなｗ
でも滲みあるんでオイルパンは脱着必須。シール系ダメージ来てる。
ＡＴのソレノイドも怪しく、アクセルパーシャルでちょこっとシフト↑↓する。
あー諭吉さまーーｗｗｗｗ >>850
よくギャランと比べてトルクが細いと叩かれますが、代わりにコーナーが速いのでヒルクライムを除けばあまり痛手では無かったです
立ち上がりで稼ぐギャランに対し足の良さでタイムを削り取る感じでした
GCが出てからもホイールやキャリパーを移植して楽しく乗れていましたが、水漏れや度重なるミッションブローで泣く泣く手放しました
今でももう一度乗りたい名車です >>852
街乗りでの話よ。地元が坂多いんだけど廻さないと登らないから燃費悪すぎｗ
で、競技レベルだと初心者と超上級者にはレガシィが良くて速いんだけど
(初心者は切り足しが効く、超上級者は車の動きを記憶して綱渡りができる)
中級上級だと圧倒的にVR4だよ、戦車のエンジンが楽だもの。
コーナー立ち上がって次迄距離無いから2速で我慢しようかと迷った時
VR4なら躊躇なく三速入れると回転落ちるのに加速するエンジン、ディーゼルかよｗｗｗｗ >>853
確かに街乗り程度の回転数だとトルクの差を痛感しましたね
前車が鉄仮面だったのでアンダー傾向のギャランより操れるレガシィを選びましたが、その点では辛酸を舐めさせられました
ギア比が合わないと途端にタイム差が開く開く・・・
一方で冬の峠では当時としては圧倒的な速さで、腕磨きも兼ねてスキーの前後に態々峠に寄り道するのが通例でした
峠で振り回しても鉄仮面のように横Gでウォッシャー噴き出ることもなかったのも◎ でもRSえぇよなぁ、カムに乗るような感覚は気持ちいい♪
自分には競技時に限界付近のクリティカルさが合わなかった。
いきなり前滑って＼(^o^)／になるから・・・下手さを恨んだわｗｗｗ
VR4は待てば復帰する(挙動で判る)んだよね。
しかし鉄仮面からだとドッカンに慣れているから楽そうだ。 >>842
そうだよなぁ、ターボ車が一気に値上がって買う気失せた覚えがある。 847っす。
遂に見積もりｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!!
かなりお安くしていただいたようで。。。。
４！くらいで収まる予定・・・。
でも痛い出費だｗ ４の階乗ってことですだ。
４×３×２×１＝○○マソ 自分はその金額概算見積もりを貰ってBEEを降りたｗ エンジン始動直後のアイドリング回転高いのが長時間続いて、
おかしいな？って思ってアクセル吹かすと回転下がるのは
何が原因でしょうか？因みにGT-Bです あ、でも一概にも言えないから
自己診断機能使ってみるのがよろしいかと エアフロ！なるほど可能性高いですね！
ありがとうございます。チェックしてみます なにかとすぐISCVのせいにしやがって
いつもいつも悪者にされて可哀相とは思わないの？
今すぐISCVに謝れ！ ・エアフロ
・ISCV
・O2センサ
・オルタ
3代目壊れる電装四天王 >>873
燃料ポンプは入らんの？
ちなみにその四天王も燃料ポンプもまだ壊れてない 以前5A-FEのカロゴン乗ってたことがあって故障なんてしたことなかったけどBHレガシィはそんなに故障するのですか？ >>877
18年落ちだけどほとんど故障しなかったよ >>873
どれも交換もせず壊れずに18万キロ走破したで。 >>878
それを聞いて安心しました
90年代後半以降の車は故障は少ないですよね
三代目レガシィはエクステリア、内装、サイズ、ボクサーサウンド、MT等 理想の車なので購入したら大事に乗り続けたいです
BFMなんか最新の車と変わらないかっこよさですよね
シート形状もかっこいいです >>881
旧車と呼ぶにはまだ早くない？個人的に今でも通用するデザインだと思うけどw 壊れない個体に当たる率のほうが低い印象だけどな…
10万キロ走ったターボ車ならO2センサーはほとんど交換歴あるんじゃない？
消耗品っちゃ消耗品だけど。
あとはドラシャブーツFインナー側が他メーカーより割れる早いのと左右ロッカーカバーからのオイル漏れはスバル車のデフォ >>880
確かに>>873の四つは未だに壊れてないんだけど
この20年くらいでだいたいこれだけ直した
ドラシャブーツ破れ交換
リアデフマウント劣化交換
タイロッド劣化交換
ラジエタ水漏れ交換
イグニッションコイル絶縁劣化交換
ロッカーカバーオイル漏れ組み直し
シリンダーヘッドオイル漏れ組み直し
ビル足バンプラバー底付き交換
ワイパーリンク劣化交換
ウォッシャーポンプ水漏れ交換
エアコンとかトランスミッションはまだ壊れたことないから安心してください 今の車とのデザインの決定的な違いはドアハンドルとドアモール >>884
詳しくありがとうございます
そういうのって消耗品だから故障とは違うような
ターボのMTだとやっぱそこいらの車より断然速いですか？ デザインは直線基調で最近の車の曲線で丸まっこいデザインより断然好き 体感的にだけどプライマリの加速は普通の2Lの加速だけどセカンダリまで回したら3～3.5Lって感覚の速さ
でもNAエンジンより回転数が早く上がる感じはするかな >>888
トヨタの1Jや2Jみたいなシートに体が押し付けられる強烈なGはかからないですか？ >>889
ないない
そういうのが欲しけりゃインプにしな >>886
消耗品感覚なら問題ないですね
ていうかクルマ自体も消耗品か >>889
どのくらいをもってGが掛かるというかにも拠るけど、高速の本線料金所のような場所で低速からフル加速する場合とか、アクセルを結構開ける場所ならそれなりには感じるよ。
EJ20のシーケンシャルツインは、比較的性格がマイルドな味付けなので、最大馬力やトルクが一気に来る感じのGのかかり方はしないからね。（有名な切り替わりの部分があるし）
飛行機や射出式のジェットコースターのような加速Gは感じないかな。（状況によっては飛び出すような加速もする）
自分のBHはATだけど、前がクリアな高速で、本線料金所の0kmから100kmまでの加速は出だしこそもたつきは有るけど、8秒くらい有れば到達する。（アクセルべた踏みまでしてない）
タービンが回ってしまえばATでも体感するくらいのGはかかるので、MTならもっと早いし加速Gはそれなりにあるとは思う。
シングルタービンのインプやBL/BP以降のレガなら、また味付けが違うので1Jとかの味付けが良いならシングルタービンのほうがまだ近いかな。
気になる玉が有るなら、出来るなら試乗してみれば少しは判るかな。
フル加速できるようなところで試乗できないと思うけど、大型幹線道路で空いていれば60kmまでの加速でも片鱗は味わえると思う。 >>892
そうなんですね
R33のターボ車とS15のターボ車に乗せて貰ったことがあるのですがR33の方は6気筒のせいなのか加速の伸びがすごくて恐ろしい加速でした
S15の方はフル加速しても遅く感じました
4気筒と6気筒の違いなのかな？
自分が求めてるのはそのスカイラインみたいな加速Gなんですよね
BHも４気筒だからシルビアみたいな感じなんでしょうか シルビアより重いしパワーバンドも狭いからかったるいと思うよ。
それにあなたが欲する車はBHでは無いと思う。ステージアにしとけ。 >>893
そう、上の方も言ってるけどパワーバンドが狭くて、全般フラットな出力じゃないからね。
シングル領域、ツイン領域にそれぞれピークバンドが設定されているようなもので、そのパワーバンドにハマってる状態では怖いくらいの加速をする時もある。
でも、そのおいしいところが狭くて丁度良いところに入る状況は、シートに押し付けるような加速Gになりにくいところにあってね。
加速Gは強く感じないのに、スピードメーターだけグングン上がっていく様な加速の仕方になる。
良く言えば上品な加速、悪く言うと刺激が無いつまらない車って言い方も出来る。
レガシィ自体がどちらかというとヤンチャな性格で設計していないので、どうしても刺激的な部分は隠されちゃう。
パンチが欲しいのなら、レガシィよりインプと言わざるを得ないね。 あと、駆動方式が例に挙がってる車と違うけどそこはいいの？
GT-Rなら同じ四駆だが、アテーサはFRベース、スバルはFFベースなので挙動などは結構変わるよ。 >>893
あんたにゃレガシィは向いてねえわ
加速感求めるならGTR買いな
400ちょいで35買えるぞ >>893
スカイラインみたいな加速Gなら
レガシィじゃなくて
スカイラインに求めたらいんじゃね >>897
もしかしてFFベースの四駆とFRではGの感じ方は違いますか？FRは後ろから押されるから体がシートに押し付けられるとか
>>894
初代ステージアは外観はものすごくかっこいいのですが内装が古臭いのと(特にメーター)
(BHはBFMで古臭くない)
ストラット周辺とドアミラー付け根が錆びるという欠陥車なので長くは乗れないと思いまして諦めました >>893
ECR33なら、リニアチャージコンセプトと言って、大排気量NA的な特性が狙い。
恐ろしい加速というのが何を指しているのか分からないけど、弾けるような速さというならBH5のセカンダリ領域の方がある。
過給圧もBH5の方が高い。但し、排気量はECR33は2.5Lだし150kgくらい軽い。 >>893
S14からシルビアはドッカンターボじゃなくなったろ？ この車は良くも悪くも一応グランドツアラーだからね
絶対インプの方が良いと思うけどステーションワゴンじゃないとダメなの？ >>902
ECR33はタービンとマフラー替えてましたね
>>904
ステーションワゴンがいいですね BH5Dの見た目が好きです
インプレッサはキモオタみたいなイメージがw ここはいつの時代の話だよ
速さで言えばR34以前のGT-Rなんて現行シビックRにニュルで30秒差つく時代だぞ >>906
スバルの時点でキモオタのイメージついて回るから 車体安いしサードパーティマーケットも豊富だしターボ車入門にはコスパはいいかもね。
中古部品が安いうちに予備部品も確保しとけば安泰 つかもうこの世代の旧車はやめといた方がいい
車体20万で売って整備とかで込み50万とかだ
状態も悪くぶっ壊れたら数十万かかる
更に18年経って二重増税で売り値はつかない 34ステージアからランカスター6（中古）に乗り換えた時に感じた事。
日産車は内装が男らしいというか、地味。
装備もこれといったモノ無し。
ランカスターはドアのフットライトにまずビックリ。
電気集塵機は付いてるし、ワイパーデザイヤー、サイドミラーヒーターやら付いてて、さすがフラッグシップ車と感じたよ。
動力性能はステージアの方が上だったけど、アテーサETSがどーのこーのなんかは一部のマニアにしか受けないんだろうねぇ。
それを考えるとトヨタの内装は万人受けするというか、おっさんホイホイだよね？
今はランカスターが気に入って12年乗ってます。 >>901
FFベースとFRベースでの加速は体感には大差はないと思う、四駆と言う特性はどちらも同じなので。
ただドライブフィールは大きく異なるし、車は直線だけ加速して走る訳じゃないから、コーナーでの曲がり方などは駆動方式で大きく変わるので、どのように考えているのかと思った。
直線の加速だけ考えるのなら正直どの車を選んでも良いし、メジャーな車ならアフターパーツはあるから手を入れればパワーは手に出来るよ。
結局は純正で考えるとして、あなたがどこに一番愛車としての魅力が欲しいかってところで決まる。
あとは、年式が年式なので維持費は掛かると考えた方が良い。
維持を含めてアフターパーツで交換していきチューニングとしてもやっていくのか、純正パーツを維持で交換していくのか。
正直な話、新車を買えるだけの金をかける気になれば、BHだってシングルタービンのIC前置き、ラジエターやブレーキなども容量アップ、ブースト上げたり排気量も2.2L化キットなどある。
消耗品なども全て替えるオーバーホールレベルでやればあと数年乗れる車にもなるし、維持費をあまり出す気が無いのなら古い車は正直微妙。
出来る事はなるべく自分で整備すると言うのなら、維持費はまだ抑えられる部分は有るけど。
一度乗ってみてすぐに廃車でも良い、と考えているのでなければ古い車を維持するのはそれなりにお金が掛かると考えた方がいいよ。 ごめん追記。
結局は高い維持費を払ってもこの車に乗りたいか、維持費が高いのなら魅力が薄れるのか。
費用対効果で気持ちが、どこまでBHに乗りたいかで決まるから考えた方が良い。
それでも乗りたいと強く思うのなら、乗ってみれば楽しい車だとは思うよ。
とりあえずBHにまったく乗ったことが無いのなら、試乗をお勧めしたいけど出来ないのかな。 >>920
普通に意味わかんない
俺にそのレス飛ばして何をアピールしたいの？ >>914
すみません FRベース、FFベースの四駆ではなくてFRとFFでは加速時のGの感じ方は違うのか気になったのです
ECR33タイプMに乗せて貰った時の加速時のGがすごかったので。
2速で引っ張って息の長い加速でしたね
次の買い替え候補のBHレガシィも同じような加速をしたらいいなと思いました 33より加速感あると思うけどレガシィ
絶対加速感満足するから買った方がいいよ >>926
マジですか！14シルビアの加速が全然伸びが無くてガサツでうるさいだけだったので同じ4気筒のレガシィも似たようなもんかと心配してましたw >>925
加速感は、駆動形式よりもターボの特性によるところが大きいと思うけど。
ECR33は低過給圧(0.6kgf/cm2くらいだったか)のシングルでハイレスポンスが狙い。低域から過給して程よい加速が続く。
BHはツインターボ。低速トルクは細く、4000rpm付近にトルクの谷があるが、そこを越えると2つめのタービンが回って強力に加速する。
過給圧は1.0kgf/cm2くらいに達する。若干扱いにくいが、乗りこなせば面白い。 >>928
ECR33はタービンとマフラー替えてたのでタワーオブテラーみたいなGを感じたのかな
ちなみにBHはMTを狙っているのですがMTはギヤ欠けしやすいのですか？よくガラスのミッションだとか言われてるので >>929
それS401とかにも積んだ初期の6MTの話じゃね？
不安なら聞きかじりのままにしないでちゃんと調べたら？ 壊れた人がネットで発言してるだけ
気にしないでいい ガラスのミッションは初期のTY75と、レオーネ派生のATだよ。
S401はTY85だから「そこそこ」丈夫かと。
該当しないだけでBE/BHのトランスミッションが丈夫とは言えないけどね…
最近3速入れるとカクーンって一瞬鳴るんだよなぁ… >>909
月5000台売れた現役時代はオタではなくミーハーアイテムだったんやで。 >>927
S14はバブル絶頂期でマイルドターボに舵を切ったんだよ。
そもそも220psと280PSで馬力もトルクもレガシィのほうが上。車格も上。
PS13→S14→BH5の自分でした。 >>934
そうなんですね
この三車で加速を比べたらこんな感じですか？
C34>>BH5>>S15 934といい920といいなぜずれた奴ばかりに絡まれるのだろう 珍しくスレが伸びてると思ったらどうしようもない話題だったという
条件も揃えずに加速感がどうこうとか漫画被れの中坊かよと >>927
なんかスバオタがニヤニヤしながらこの車勧めるけど加速感求めて乗る車じゃないし実際加速感は程々にしかない
少なくともシートに押しつけられるような加速ではない、ノーマルなら
でも決して遅い車というわけではない
とにかくまずは試乗してみれ
乗ったら多分がっかりするだろうが改造すりゃ速くはなる >>938
買ってから自分の求める加速感じゃなかったらシャレにならないので誰か隣に乗せてくれないですかねw この車に速さを求めるのって結構居るのね。
うちはデザインと、なんと言っても音が好きでした。今じゃ貴重な音だし。
速さはセカンダリ回したら法廷速度軽く越えるしなぁ。 >>939
「自分の求める加速感」とかネタにしろ真正にしろ臭すぎてきついわ
そんなに加速感欲しけりゃ旧ワークスかRX-Rでも買ってECU書き換えろ
乗用域ならその辺の普通車なんてメじゃない加速感得られるぞ
だから二度と書き込むんじゃねえぞ坊や 中古屋で近くに気になる玉が有ったら、車検生きてりゃ乗せてくれると思うが。
自分でハンドル握らないと思った感覚と違うとかになるよ。
ATだが近所だったら乗せても良いんだけどなぁ。
18年経ってるが、まだブーストきっちり1.0はかかるよう整備はしてる。
ブースト0.5病にかかってる個体だと加速感感じないかも知れないから、中古屋で乗ってみても違うとなるかもしれないけど。
試乗勧められてもスルーするのは出来ない状況があるのかい？
それとも本当にネタかね？ >>944
ありがとう 気持ちだけ受けとります
試乗をスルー？？
三年後位に買う予定なのでそれまでオーバーホール代含めてお金貯めます
>>943
てめーは黙ってろや 車もろくに知らない勘違いクソガキちゃんだったみたいだな
はい解散解散 三年後位に買うのかい？
それなら尚更勧められなくなってしまうが。
いくら一番年式が新しいD型と言っても、三年後だと20年近い車齢になるよ？
中古屋に並ぶかすら怪しくなるし、オークションなどの個人売買はかなり危険でお勧めできない状況になる。
正直、レヴォーグのA型もその頃なら7年落ち位になって、100万もしなくなる時期だよ。
まあ、その頃に冷静に考えて、いい玉が有って試乗してみて決めたらいいと思うが。 底値のこの車なんてOH込でも100万見とけば何とかなる
それすら3年がかりじゃないと工面出来ない時点で車買う資格は無いな
保険や税金その他維持費もろくに払えずに周りに迷惑かけるだけだ ターボだとよくプリウスが煽って来るよ
俺のプリウスの方が速いってさw
煽るって言うか片側二車線の道で隣がプリウスだとプリウスが全開加速しだすんですけどw アクアやらプリウスやら高速でやたらかっ飛ばしてるのいるよな・・ 比較がR33やS14という時点で釣りだと気づけよなあ（何歳だよと）
TNGAの現行プリウス馬鹿にできないというか
加速はともかくボディ剛性は圧倒的に上だし足回りも劣化したBHより数段上だわ
飛ばしてる感覚がないんだよ
3レガGTで冷や汗かく速度域でもプリウスはわりかし余裕だったりする ああ、この車のためにまた工具買ってしまった
もうちょっとしたことならほとんどできてしまう >>954
ポジションランプ（フロント）の交換って素人でもできる？ >>955
素人でもオケ。
ただしユニット下側にある白いクリップが割れるかも。
交換部品用意しといたほうがいい。 >>953
釣りというか昔話かと思ってのっちゃったけど(´・ω・`) >>955
そう言うの検索したら必ず交換の仕方が出て来るよ
画像付きで出て来るから本当に役に立つ いやいや腐っても280馬力ツインターボ、プリウスに負けるわけないっしょ レガシィなんかトヨタの誇る無差別テロ車に敵うわけがない >>959
レガシィのパワーバンドに入る前にプリウスは視界から消えると思う。 >>959
だな。というか、プリウス妙に燃費重視の運転するやつ多いから、後ろ走るとストレス溜まる。自分の燃費計だけみてアクセル開けてるという感じ。追い越し車線にいながら周りの流れはガン無視。 280馬力もない（GT-Rやスープラは当然エボインプと同じわけがない）
実質250馬力で20馬力落ちるATは220馬力ぐらいだしそもそもが経年劣化が酷すぎるだろう
剛性は今の基準ならフニャフニャ
プリウスは普通に走行してるのにかっ飛ばしてるようにみえるのはボロ車だから >>964
プリウスももう下火だからな。デザインが受け入れられない。それに比べて、BHのデザインは良いよな。S402とかもデザイン的にかなり素晴らしい。3代目がなんかのランキング8位に選ばれてるのも頷ける。 >>959
全開走行なら負けないけど、信号ダッシュとかはプリウスの方が速いだろうな
街中でセカンダリまで一気に回すのは速度違反という点を除いてもちょっと気が引けるしな >>966
確かに、初期加速はモーターが有利だねえ。 俺の気持ちはもう旧車の境地に入ってるので新型車と比べてどうのなんてどうでもいい
逆に変な優越感持ってるぞｗ 旧型車、それも経年劣化を直さない状態で新車と比べることに何の意味がある？
どれだけ良い車持ってきたってサス抜けてフニャフニャになってたら新車プリウスの方がマシだろうよ
それともまた釣りか？ プリウスであんなにかっ飛ばしたら燃費ガタ落ちだろうな。 そもそもプリウスみたいな車は車の挙動や路面状況のフィードバックが希薄なんだよ
轍でハンドル取られてもハンドル軽いから気にならないし、限界越えるまで予兆がない
TNGAは良くできているから相当のスピードでも破綻しないしね
だから怖さを感じずに飛ばせちゃう あかん、エアコンから熱風しか
出んようになってもうた >>973
去年うちのも高圧側ホースが漏れて同じく修理になったよ。
ホースだけで他の部品に漏れが無くてよかったよ。
エバポとかコンデンサーじゃないといいね。 >>975
因みにピボットのデジタルメーターでの計測 ロードインフォメーションが無いのが乗り心地良いってのヨタ海苔の価値観。 トヨタ叩いとけば通ぶれると思ってるのが勘違いした車オタ
そこで逆張り的にトヨタ擁護しとけば通ぶれると思ってるのが知識はないけど気取りたいだけのアホ
トヨタも他メーカーもどうでもいいから隙あらば日産叩きたいのが俺 >>977
ホース、パッキン類入れてもパーツ代は10,000円程度。
工賃は8,000円位だったかな。
ガス代と真空引き代で16,000円。
スバルディーラーで合計：34,000円程度だった気がする。
ずれてたらごめん。 真空引き代は実際は工賃みたいなものだけど、見積りはホース脱着などの工賃と真空引きは別項目になる。
エアコン修理は大体真空引きが付くから高くなるのよね。
ガス代は2000円とか位だし部品代は安いんだけど。 >>981
やっぱり工賃高いね…
参考にするよ。ありがとう >>963
あるわー
ほんと、流れを感じないで我が燃費計をいくあの走りは
ないわー >>978
ドアの下の右端にランプついてるじゃん
あのランプカバーに足がぶつかって外れてしまったことがあったな >>985
カーテシランプのこと？あれってランカスターじゃなくても付いてるでしょ オプションのドア閉めても数秒足元照らしてるランプのことじゃないんか？ >>960
変えてみた
>>956
バンパー下にあるペラペラの黒いカバーのリベットが案の定こわれたけど
エーモンの互換品があって助かった >>994
純正HIDには標準で、ディーラーだとw球でないと車検NGだったような >>995
コーナリングランプ、うちはLEDに変えてるけどもう何度も車検ディーラーで通ってる。（純正HID）
ちゃんとダブル球のLEDにしてHiとLowが点灯する物に変えてる。
明るくてHIDと色が合っててライトに古さを感じにくくなると思ってる。（レンズが曇ってきてるけど）
非HID車はダブルじゃなくてポジションのみって有ったっけ？
BE/BHの全車、ロービームとハイビームがHID＋H1ハロゲン、H4ハロゲン Hi／Lowの二種類でそれ以外のランプは同じじゃなかったっけ？ >>996
ヘッドライトが上下に分かれてないグレード（TXとか）はポジションだけだったね
たぶん みなさんお詳しいですね……！
コーナリングランプが光ってるのかわからなくて、チェックする方法とかありますか？ このスレッドは１０００を超えました。
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