SUBARU▼スバル3代目(BH/BE)レガシィ 91▼LEGACY
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ここは3代目BH/BEレガシィのスレです。
3代目レガシィ全体に関する質問は本スレでどうぞ。
3代目レガシィもついに今年20歳！！いまや解体屋にも沢山・・・。
オーナーや関係者の皆さん情報交換しましょう。
※年式（A～D型）、走行距離、ミッション形式を書き込むと答えやすいです。
[A型：1998.6 ～ 1999.5・BH / 1998.12～1999.4・BE]
[B型：1999.5 ～ 2000.5]
[C型：2000.5 ～ 2001.4]
[D型（前期）：2001.5 ～ 2002.4]
[D型（後期）：2002.5 ～ 2003.4]
4代目・5代目・6代目についてはそれぞれ専用のスレがあります。
そちらへどうぞ。
専用スレが消滅した初代・2代目についてはほどほどにどうぞ。
※スレを立てるときは1行目に「!extend::verbose::」を入れてください。
前スレ
SUBARU▼スバル3代目(BH/BE)レガシィ 90▼LEGACY
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1550057438/ よっこらしょ。
∧＿∧ ミ ＿ ドスッ
（ ）┌─┴┴─┐
/ つ. 終 了 |
:/o /´ .└─┬┬─┘
（＿（＿） ；;､`;｡;`| |
このスレは無事に終了しました
ありがとうございました
もう書き込まないでください ／＼
／ ＼
＼ 終 ＼
＼ ＼
／＼ 了 ＼
ﾊﾞｷｬ ／ ／＼ ／
(⌒(／ ＼／
∧∧ (⌒
⊂(ﾟДﾟ)≡≡(⌒;
⊆⊂￣⊂ソ (⌒(⌒;
＿＿＿＿∧＿＿＿＿＿
再開だｺﾞﾙｧｧｧｧｧｧｧｧｧ!! まさかのリコール案内来てワロタァ
遊びに行って来るか まだうちには今のところ来てないわ。
ネットで車体番号で確認して該当なのは確認してるけど。
通知貰ってからいったほうが話早いかな。 準備が整っていないうちに行ってもややこしくなるだけじゃね レガシィツーリングワゴンは２，３，４代目がカッコいい
５代目、レヴォーグは駄目だ 元々新車への僻みと老体の病気自慢大会がメインのスレじゃん 車検見積もり行ってきたら、タービン周りのオイル漏れが酷くて、治すとそれだけで20諭吉、その他諸々含めると40諭吉とか...
まだ乗りたいけど、ちょっと心折れそう 個人的にこの車の利点はクラッチが油圧式じゃなくワイヤー式クラッチなとこ！ >>17
仕様です。
私のRSKも2年前から閉じなくなりました。（涙） そういや、もう20年前くらいになるかな。
急ぎの用事があり、高速道路でBHで気持ちよく飛ばしていた。途中変なオープンカーに道を譲ってもらい、高速を出て暫くするとバキッと音がして、
ドアミラーが片方明後日の方向を向いていた。
驚いて右車線を見ると先ほど、道を譲ってくれたオープンカーがピタリと並走しており、左ハンドルの運転席から手を伸ばしてひっぱたいたらしい。
止めろおコノヤロー！！とかなんとか怒鳴っていて、隣のオネえさんがニヤニヤしてる。
そいつは並走しながらひとしきり怒鳴り散らした後、「人を見て煽れやバカヤロー」いう遠吠えを放ちつつ離れていった。
めちゃめちゃビビったわ。あんなのもいるんだ、気を付けようと思った青春時代だったわ。 >>12
4代目は名車とよく言われるけど3代目の方が名車だと思う
内外装の質感や安全性が飛躍的に上がったよね >>17
>>18
ドアミラー ハンダ で検索を
銅板がすり減って反応しないパターンあり
ハンダ盛って削って平らにして完治した人のページ何人か見たよ
メーター不具合ではんだごてと基板用のハンダ買ってDIYで直した人ならいける >>20
4代目になってむしろ内装の質感は落ちたね 4代目のワゴンのリアはあり得ないくらいダサい
まるで商用車 ウイング付けてなかったら一気にダサくなるな
後ろから見たらほんとただの商用車みたい BLが出たときに後ろがカッコ悪くなったなと思ってBE購入した記憶が。 4代目から世界に通用するようになったとか言われてるけど3代目は通用しないの？
3代目も走りは一級品だと思うけどな 4代目は走行性能にコスト掛けてたらしいから走行性能は1番何じゃない
アルミのボンネット、リアハッチ、サスペンションアーム
等長等爆 リコール、メーター修理。
戻ってきたら、スポーツシフトが故障していた。
ディーラー持ちでメーター基盤取り替えとなったが、どうやら、対策基盤があるっぽい。
これで2回目のメーター基盤交換。 >>28
3代目の時点で欧州では高い評価受けてたよ
4代目が世界で云々はアメリカ市場に本格的に売るようになったのが大きい
それに海外市場でターボ売ってなかったのが4代目からはEJ25ターボ積んで売るようになったし 本当にドッカンなGC8から乗り換えた俺がドッカンではないと断言する 車のこと全然詳しくないんだけどシングルターボとツインターボはどっちがいいの？
メーカーはツインの方がいいからツインにしたと思うのにトルクの谷がなんちゃらとかよく分からない 6気筒以上400馬力以上→ツインターボ
4気筒以下450馬力以下→シングルターボ
国産じゃツインターボは絶滅してR35GT-Rで復活
現行ツインターボ R35（V6 570ps）、NSX（V6 550ps）、LS500/LC500（V6 422ps）
4発の280馬力（本当に出てるのか?）でツインターボとか物凄く効率が悪い
基本的に特殊な車を除いたらターボはシングルが正解 ツインターボとシーケンシャルツインを分けずに書くのはナンセンス、特にこのスレではな ツインターボ
最初から同時に2機のターボ
大体2機とも大型でむっちゃ排気パワーが要る、超ドッカン
シーケンシャルツインターボ
最初は小型1機、途中から小型大型の2機or大型1機
先に小型だけ回すので立ち上り早くてスムーズ、切り替え時の空白期間がトルクの谷と呼ばれる
BEBHはこっち うんじゃあレガシィクラスだと
STIや４代目から採用されたツインスクロールターボ（シングル）が正解
ていうか４発ならシングルが常識 セカンダリータービンが効き始めるとドッカンだと思うよ >>27
あれ？俺勘違いしてたかな
ワイヤー式クラッチは二代目までだっけ？ >>43
BGどころか、この頃の時代でワイヤークラッチなんて皆無だよ アクセルと勘違いしてるのでは
アクセルもワイヤーではなかった気がするが エンジンルームでワイヤー引っ張ってエンジン回転数上げてたりしてたんだが
ワイヤーじゃないのか？ 日頃からエンジンルーム開けてりゃスロットルからワイヤー伸びてるのくらい気づきそうなものだがねえ 自分もエンジンルーム開けて、プーリー動かしてぶおんっ！よし調子いいなっ！とか分かった振りしてやってた。 俺なんてスパナドライバーの片方をエンジンに当てて
もう片方を耳を当てて音を聞いて、
ウンウンよしっ！と頷いたりしてたwww 年休なんて用語使うと勤務先がばれますよ
と適当にふかしておく 買い換えたい車はあるけど買えないから仕方なく乗ってる そう思ってた時がありましたが、路上停止してコロっと考えが変わりました。 そのうち規制やら税改正で庶民はHVEVしか乗れない時代になるだろうから、それまで乗り続けるよ BHE乗りですがガソリンがリッター\200超えたら考えますw 3月に8回目の車検受けたあとディーラーからのDMがピタッと来なくなった…
真新しいプライマシー4履いてるの見て「コイツ全然乗り換える気ねぇな」と判断されたのかもｗ >>61
おもしろい。それ当たってるかもw
腕いい町工場探すのをオススメ 10年超えたあたりから来なくなったよ。寺だってそんな古い車のめんどうみたくないだろ。 突発持ち込みは無理だよ。普段でも予約いっぱいなんだから。 リコールの対応を突発持ち込みで即やるデラなんてねえよ世間知らず ヤフオクで「レガシー BE型 BH型 パーツカタログ 保存版」
を買いたいのだが、競合者が金持ちであったり、即決に間に
合わなかったりで、まだ買えません。気長に待つか。 ずっと乗り換え要員とみられているようでDMやら電話がバンバン来るけど Dから中古買ってるためビンボーリストに入ってる俺にDM等は一切来ないな 2000RSに乗ってるけど、山道のモタモタはイライラする
ATが適正なギアに入るまでのもたつきと言うか？
セカンドにしてれば音はうるさいけどよく走ってたけど、最近はセカンドでももたつくようになった
まあ阿蘇から大分のやまなみにかけての異常なアップダウンでのことだから、ちょっとした登りぐらいならスイスイ行くんだけど
他社の例えばマークXとかフーガなんかならDモードでスイスイ登るんだろうか？
俺のRSがRECSなどをする時期にきてるのかもね マークXとフーガって、比べるのもおこがましいレベルだろ もちろんはるかに格上だけど山道で元気よく走るのは排気量や最高出力だけじゃないから
要するにRSの実力がもともとそのぐらいなのか、長年の傷みが原因なのか、俺の運転の仕方の問題なのか気になっただけ
状況にもよるからね
遅い車の後ろにはまったら最悪だし、単独走行なら弾みをつけられるからけっこういけるしね 初代BC5をワンオーナーで乗ってるが、未だに寺からDM来るよ。
ただ寺では部品を買いに来る客と思われているらしい。 >>70
マークXとかフーガって8ATとかやろ？BHって5ATだよな。
せっかくのスポーツモードAT使いなさいや。 大昔は多段ATなんていらないって評論家が言ってたんだよ
頻繁にギアが変わるのがうざいからトヨタから出た5ATはいらないってさ 高齢者は全員免許剥奪でいい
自民党とトヨタがある限り絶対しないだろうけど 事故増やす起爆剤が走ってるだけだもんな
どれだけ安全運転しても向こうからミサイル特攻してくるし ミサイル飛び交う中、防御力ゼロの軽に乗ってる奴ってホント勇気あると思う 軽のドアの薄さ見ると側突されたら即死だなこれって思う
命よりも車内空間の広さが大事か？ 軽を選択してる時点で命より維持費の方が重要なんだろよ
BHの車検のたび代車の軽に乗るけどありゃマジ怖い
で車検が終わって愛車に惚れ直すという繰り返しw なんでこんなとこで軽にマウント取ってんださもしいだけだぞ カローラツーリング（ワゴン）がめちゃくちゃ期待はずれだった
あれならインプスポーツでいい
スバルはBHを再販してくれマジで
5ナンバー無理なら50ミリぐらいは拡幅していいから
現実的にはインプのビッグマイナーに期待するしかないか・・・ 先日、軽で前の車を煽り倒してたのを見た
何台も連なって前が詰まってる状況で前の車にベタつき&右に左に蛇行運転
たまらず前の軽トラのじいさん脇に止めて先に行かせてた
その後また前の車を煽り倒しw
で、その軽！交差点で右折して行ったんだけど、ウインカーを出さずw 自分ならよほど急いでるんだろうと脳内スルーするわ。付き合ってられない。 この車も今の基準の安全性でいったらゴミだぞ
軽よりはマシだろうがけっして褒められたもんじゃない
車幅も1700㎜なんで側面からの衝突は最新のコンパクトより酷いわ
年取ると新しいものが受けつけられなくなるそうだから
こうはなりたくないな マフラー替えようと思うんですけど、BHのガスケットはBEにも使えますかね？ 衝突安全性は今の基準からみてもゴミってことはないだろ >>97
ガスケットは合うと思うけどBHの方がマフラー長いからはみ出すのでは？ ガスケット流用の話してるのにマフラーはみ出しって… 説明不足ですいません
マフラーはBE用です
マフラーが合うからガスケットもいけますよね
ありがとうございます アフターパーツ(ガスケット)作ってるところのメーカーの対応一覧見たほうが早いぜ >>100
親切心でマフラーは長いからはみ出すよと言っているのではないかと。 >>94
当時はトップクラスの安全性でクラウンより安全だったし今でも通用する衝突安全性能だよ
環状骨格だしね
二列目中央三点式シートベルトって今の車は標準なの？ ソースってのはクラウンより云々じゃなくて今でものほうね 今日リコールの案内が届きました
製造から19年も経っているのになんか立派だなあという小並感 あれかねぇ。
新車とかじゃないから少ない人数で細々と対応してるので順次発送なのかね。
うちはまだ届いてないや。 >>107
何の？まさかまだエアバッグ終わって無いの？ はんだクラックもリコール対象にしてほしいよね
いきなりメーター消えるのは心臓に悪い うちのBE5Dは去年あたりから暑さが厳しい日になるとSS-4ATの数字がまだらに表示される現象が… はんだクラックは経年劣化とかでどうしようもない部分もあるからリコール難しくね
・・・って思ってたら2代目レガシィはエアバッグでリコール出てるんだな この車ってソニータイマーと同じなんだ
PS3もソニータイマーのハンダクラックでダメになった だから、代表的なトラブルと言えるほど件数が多くても重大事故とかが起こらなければ
「経年劣化です、不具合ではないです」で通すつもりなんじゃないかと思ってる 設計なんかの問題だったとしても確かリコールは基準あるだろ
何でもかんでもリコールリコール言ってんなよ いやいや、リコールじゃない別の呼び方 サービスなんちゃらだっけか 直近の車検費用なんぼくらいかかった？
もうすぐ車検来るから怖いわー >>114
うちもC型BHだけど同じくSSATの表示が4速なのに3を表示したり、数字が変わらなかったり、－になったりした。
問題の半田部分を全部半田やり直したら一発で直ったよ。 >>125 細かなオイル漏れ修理費込みで、約17万円でした うちのBFMもご臨終みたいだ
メーターばらせるスキルもないし大人しく出しますかね
ボーナスが飛ぶなあ >>130
そうですか
細かくてもまあまあかかりますね BFM取り外したまま10キロぐらい走ったらバッテリー上がって走行中エンストしたんだが、どういう原理だろう
カプラーすべて繋いでないとオルタが作動しないようになってるのかな？ 困った BFMをつけてみてはどうか
仮にオルタならエンジンかけたままエンジンルーム見ればわかったんじゃない? 県外に修理の為発送したから手元にないんだよ
修理終えてメーター戻してみたらオルタも復活するか心配で メーター内の充電警告灯が球切れすると挙動どうなるのかね あー、じゃあ充電警告灯とか電源回路がオルタネータのレギュレーター回路に行ってるのかな。
もともと、メーターを外して走行するのは想定外だからなぁ。（メーター外しての走行は一応違反だしね）
メーターに来ている回路のどれかが、オルタネーター回路を経由しているのかもね。 ヤフオクのBFM修理業者届いたその日に発送してくれたよ
2時間くらいで修理してるみたい
ABS警告灯を故意に点灯させないよう依頼したら答えてくれた 料金も安い カーナビ取り付けはDIYで出来たけどメーター外すのはハードル高すぎー。 >>141
キーオン時にABS点灯しないと車検通らないぞ
球抜くだけはだめ 厳格化後からABS、エアバッグの警告灯で車検通らんユーザー増えてるだろうな 電圧も正常 60キロぐらい乗ってきたけどちゃんと発電してたよ
オルタが作動しなくて完全にバッテリーが放電してエンジンが止まってしまったから新品のバッテリーに交換してバッテリーの容量だけで10キロの道のり帰ってきた >>147
この年式の車に乗っている人は遠乗りする時には替えバッテリーを積んどくのが吉だね。
どう考えてもパンクの危険性よりオルタの故障の方の可能性が10x～100x高い。
そう考えて、俺も先日新品の替えバッテリーを買ってきたよ。ｗ 一度替えれば5年～10年安心なのに、替えないなんておバカだね。路上停止して初めて気づくんだろうなぁ。 >>150
ずいぶんアバウトな期間の「安心」だな。
そのアバウトな安心期間が問題なんだよ。
一度替えてもまたいつオルタが駄目になるか不安だと言っているんだよ。
5万kmで駄目になるか、10万kmで駄目になるか。
オルタが駄目になるサインってあるかな？
今時車に電圧計なんか付いていないし。 確か異音がするとかなかったかな
俺はHKSのターボタイマーに電圧表示付いてるから安心だわ 1個か2個前のスレに前兆で異音コメ見かけたな
まったく同じ症状でるとは限らないが >>151
バッテリー新品買い置きしてるより
BPの中古オルタ買う方が安いぞ 替えバッテリー持つくらいなら替えオルタ持つのもありだね
オルタ交換が簡単なのは
整備性が悪いと言われがちなこの車の数少ない利点だし ディーラーに注文してた2個で259円のワイパーアームカバー取りに行ったらレヴォーグのキーリング貰ったw いよいよ路上頓死が心配になってきたから
マツダ3の6MTにしようと思ってるんだけどこのスレ的にどう? オルタネータの発電確認用の回路と電圧計があればいいのにな？
バッテリーに繋がったままだとどっちの電圧か分からないから、バッテリー側だけ配線をオープンにする切り替えスイッチ付けるとか。
無知識だと弊害のほうが多いか・・ >>159
ハイパワー仕様がないからターボ乗りだったら物足りないかも >>160
エンジンオフならバッテリー電圧、エンジンオンならオルタネーターの発電電圧
これを覚えとけば面倒くさいこと考える必要ないぞ ｆｍトランスミッターの起動時に12ｖとか表示はされるわ
・・12ｖはちょっと弱いかもなﾊﾊ >>154
以前、BPのオルタをヤフオクで買ってBH5に取り付けたら…電圧が１８Vまで上がってワイパー等が普段の倍の早さで動いたり、オルタ本体とバッテリーが異常発熱して、慌てて取り外したわ。 >>151
バッテリーをわざわざ積むよりオルタ変えた方が良くね？
オマエはいま何キロでオルタ交換歴あるのか？ >>161
クルマも自分もいい歳だし
パワーはもういいかなと mazda3ならカローラスポーツ辺りも検討してみては？
EJ20みたいに上の伸びは無いけど
街乗りメインなら楽だったよ。 >>162
無知でスマン。バッテリーがパラで繋がっていてもオルタの発電電圧を正しく測定できるのん？ 正しくは無理じゃないかな。
ただ目安にはなる。
バッテリーだと12V前後
エンジン駆動時だと14V前後
エンジン回ってるのに12～13V前半だと怪しいね。 >>159
ターボからだとパワーの無さが不満かも、あと視界が激悪だから買うなら覚悟して
足も巷のレビューほど良いとは感じなかったな 古いポンコツから新しい車乗ると死角の多さに驚くよな
ただ剛性にも驚く >>170
ありがとう
さっき試乗はしなかったけど見てきた
流行りとは言えトンネルでも覗くような後方視界はBHと比べてもきついね BHのリアワイパー部分丸ごと交換するなら、SGで良かったのかな？
NWBのエアロが設定無しらしいので、アームごと交換しようと思っています。 >>173
｢丸ごと｣が何かわかりませんが、
BHは、BG用のゴム+ブレードが使える、とお店の適合表に書いてある。
｢アーム｣が、シャフト（回転軸）に付いてる金属部品のことだったら知らん。 >>173
アームが樹脂のワイパーにしたいって意味ならSG用でいいよ。
BP用でも付くんだけど確か長さが少し短いかも知れない。（先端の位置は同じなんだけど、根元側が少し短いので、モーター廻りが少し拭けない）
あと、BHだとワイパーモーターがある出っ張りが露出しちゃうので、元についてるカバーの穴を広げて付けた。（カバー付だとボルトの長さが足りない）
自分はだいぶ前に替えたけどどちらか忘れてしまった。BP用を付けたような気がする。 ワイパーの件、有難う御座います。
再度調べてみます。 俺も数年前にBP用のリアワイパーを加工して付けたな bp前期用をBH5Dに付けたけど根本部分の厚みが違う。だからスプライン？がうまく噛まないのでブレードの方を削って取り付けすれば使える そうだ思い出した、根元の厚みが厚いからボルトが掛からないんだ。
カバーを穴広げて、サンダーで根元部分を削って少し薄くして調整して付けたんだった。
SG用も形状としては同じだと思うので、SG用でも同じ加工をしないと駄目かな。 自分はBEだからリアワイパーいらないなと思ってモーターまでぜんぶ撤去しちゃいました。丸いステンレスの板をバスコークで貼って穴埋め。 俺はヤフオクでワイパーレスキット買って付けたけど
ナットが朽ちて丸くなってたからモーター撤去に往生したわ 初代デミオやプレオの最廉価グレードのリヤワイパーの穴埋めメクラ蓋萌え 降雪地帯住みなんでないと困るリアワイパー
明日はフロントガラスコーティングと買ってしまったエアツールでヘッドライト磨きとコーティングを
DIY好きにはたまらない エアサンダーかな？
俺も久々にヘッドライト磨こうかな 諸先輩方に質問させて下さい
当方 BH5 D S-edition MT乗りなのですが
一週間ぶりに始動させた所、速度計、タコメーターが光らない(針は動く)、ガソリンメーターは振り切る、しかし給油警告灯は点灯という状態になりました
メーターフードの上辺りを叩くと通常道理に点灯し戻ったのですが、これはただの接触不良だったのでしょうか、それとも半田がクラック等してしまっているのでしょうか？
同じような経験をされた方はいませんか 半田クラックです。ヤフオクに専門の修理業者が出品してますよ ヘッドライ磨き2時間ほどで終了
エアツールはエアの容量不足で最初の30秒は用をなすが後はダメ
あれはもう工場にあるタイプでかいタンクでないと無理だな
25リットルタイプの持っていていけると思ったが甘かったわ
今度パテ研磨で使えたら残しておこう
なので耐水ペーパーで手で粗削り後
EDS-100 MK ミニデルターサンダー（裏面マジックテープ仕様） +3Mスコッチブライト7760タイプＴ
ニミサンダーで液体コンパウンド3種磨き上げで終了
ミニサンダー+3Ｍのは元々フロントガラス用に買ってあったものどちらもお安いうえに結構使える
フロントガラスは上の組み合わせ+キイロビンかコーティングはがし剤で磨き上げ後に撥水コートでテカテカ
昔は手でやったことあるがもう大変だったな
今はマスキング後にただ当てて磨いて終わりで楽だわ >>189
半田クラックですか
情報ありがとうございます！ ハンダクラックによるメーター消灯だけなら(理屈上は)車検通せるけど大抵ウィンカーあたりが誤点灯して車検通せなくなるね
あとメーター周りを叩くのは症状悪化するだけだからやらない方がいい
寺に出すと基盤assy交換で工賃込7万ほど取られるから自分で外して直すかメーター修理屋に出そう >>192
叩くのはマズかったんですね
9月が車検なので早めに手を打たないと…
助言ありがとうございます！ はんだは職業柄得意だが、メーター取り外しは無理だな・・ 自分の車やってるから、自分も近所なら手伝うか代わりにやるんだがね。 >>195
手順は
BHレガシィ メーターリングのLED交換
でぐぐってトップの所
メーターは
スバリスト夫婦のブログ 2011/5/29(日)
でググると基板ばらし詳細
で素人の俺が直せたが工具持ってなきゃ素直に修理出したほうがいいかも
普通の人ははんだごてはそうそう使わないからなｗ
メーターはコネクタが外す時めちゃめちゃ固かったわ レス番号間違えたわ
ハンダやってる人にハンダの話をｗ すまんな
あと経験上外すと結構な確率でメーター球消灯になりやすい
コネクタつけて一度チェック後に内装をもとに戻しましょう 解るわw
俺もリング球切れて交換したら、
スモール灯が切れてもう一度バラしたよ… メーター故障の者です
皆さん、色々とありがとうございます！
ハンダこて等は持っているのですが なかなか細かい作業のようですね(汗)
情報提供、感謝です！ もし自分でやるなら古い半田の上からそのまま盛ったりせずに吸い取り線で綺麗にして再半田しなよ >>198
うん、寺に見積もるとその理由でバルブが全て交換になる。それもあってかなり高額12万以上。 以前リアワイパーの件でカキコした者ですが、本日クロススポーツ用が手に入りましたので早速取り付けてみました。
無加工で取り付ける事が出来まして、かなりスッキリしました。
フロントのNWBエアロと見た目変わらない感じで良かったです。
色々教えて頂いた方々、有難う御座いました。
次は、ルーフレール辺りの塗装剥げをどうするか… ごくたまにタコメーターが無反応になるのはそうゆうことだったのか
毎回ぶっ叩いて復帰させている アクセルをかるーく踏み込んだ領域だけノッキングが出るんだがどこが悪いんだろう エアフロ カム角 クランク角センサー オルタネーター プラグ すべて新品に換えたけど
iscバルブ は清掃しただけ 燃料ポンプの故障でアクセルちょい踏みの時だけノッキング出るものなのかな？ 燃ポン故障したらエンジン止まると思う
先日体験した >>212
いきなりエンジン停止
予兆はなし
ガソリンほぼ満タンだし何が起きたか分からんかった >>213
オレもなった事ある
何が起きたのかわからんかった
ちなみに15万キロ辺り >>213
>>214
ありがとう
ちなみに交換代はどのくらいだったでしょうか？ >>215
ASSYだと高額なんで修理屋に中のパーツだけ新品に交換してもらい\39,000だった >>216
ありがとうございました
まだ1年は乗るつもりだから換えようかな
高速道路で頓死したら生死に関わる >>214
止まったら再度エンジン掛かるの？
掛からなくてJAF呼ぶことになるとか？ 低回転での走行中(2000rpm弱)とかアイドリング中にegチェックランプが点いたり消えたりする…エラーコードでは#2インジェクターと出るんだけど、インジェクター本体の故障？ >>220
インジェクター本体としたら詰まってて規定量吹き出し出来てないってこともあるよ。
あとは燃ポンがヘタって来て燃圧が低くなってきてるので、やはり詰まり気味のインジェクターが吹けない。
あとは燃料フィルターが詰まってきている、も可能性としては無くはないかな。
単なる詰まりなら良いんだけど、インジェクター本体の故障だと交換しかないね。
とりあえず、もし最近やってないなら燃料ラインの洗浄剤でも入れて少し走ってみるのが良いかな。
インジェクターがカーボンなどで詰まり気味なら洗浄で直ってくるだろうしね。
それでも駄目なら本体の可能性が高いから交換になるだろうね。 >>222
あ違った
エアフロまわりえ２もそのエラーでるらしい
以前にそのエラーでたときはリセットしたら消えた
その後はでていない
2週間位動かしてなくてさらにHKSの純正交換タイプエアフィルターがボロボロだった ドリンクホルダーの位置やデザインは製作の苦心を伺わせるね
この意匠は4代目にも引き継いでほしかったな 結構前に基盤関連（ハンダ等）で色々とあさってたら基盤のコネクタは航空産業に使われているものだったというね
他の車もそうなのかはわからんが飛行機とと同じ仕様のを使ってるのかと思うとなんか凄いと思ったわ 車用なんてどれもほぼ同じだけど、トヨタは専用のトヨタ品番が存在してる。 一応富士重工だし、航空関連は色々と付き合いがあったんじゃない？ オルタネーター交換するときにコネクターの爪が折れちゃったけどそのまま。熱がすごいからエンジンルームの樹脂はかなり過酷な環境ですね。 何故なのか分からんがA,B型だけで消滅したバイオレットブルーマイカちゃん ガンメタが欲しかったけどタマ数が少なすぎてシルバーにした 自分はコーストグレーでした。
今さら気になる事ですが、ピュアホワイトとかにあったフッ素クリア塗装ってなんだったんですか？
色が違うんですか？ >>233
カタログの色と実車の色が別物レベルで違ってた
カタログはいわゆるBMWブルーに相当近い青
実車はちんぴら紫
レザーシート含めた内装もその色になってる俺が通りますよ… うちのはノーティックブルーマイカ@D型
バイオレットブルーはカタログ詐欺が酷かったわ、現車はかなり紫やんけ
ノーティックブルーになってアルピナブルーをパクったような色になったけど似合ってればそれで良しよ
ただ一般に売られるタッチペンがバイオレットブルーなので色が合わないのがつらいけど
正直マイナー色のBEBHに乗り続けてる人は尊敬する
>>236のコーストグレーとかC型限定色じゃなかったっけ？ 黒が一番いい
経年劣化してしてくると白なんかは薄汚れてめっちゃ安っぽく見えてしまう D型Sエディ22万㎞のジェットグレーメタリック
まだまだ降りませーん A型 無し
B型 クールグレー
C型 コーストグレー
D型前期 無し
D型後期 ジェットグレー
グレー色がいかに冷遇されてるかだね。 C型コーストグレーM
セールスに一番出てない色は？と聞いて決めた
さらに青革とマッキンを乗せたら生産予定リストに無く、納車に時間がかかった記憶が 不人気だのチンピラだの散々な言いようしてくれるじゃねーか マイナー色どころか、マイナー車になってきた。
もう一ヶ月に一回、見るか見ないかくらいになってるぞ。 今更だけど、ワイパースイッチをBPの物に換えてみた。
車速感応式のワイパーは便利だね。 >>255
某オクで仕入れたけど、
出品者いわくB型との事です。
蛇足だけど、BP/BLのA型に車速感応機能は無いらしいので、流用を考えている人は注意してください。 >>256
おかしい…
自分はBP スペックBのC型乗りだけど付いてないよ
着いてるとすれば後期のD型以降じゃないかな Sエディションの黒だから、内外真っ黒でこの時期乗りたくないorz D型の最後のほうでコンプレッサ弱くされてるから尚更 >>257
2004年だからA型→B型の変更内容だと思う。
この記載が正しければC型にも付いてると思うけど…
ステアリング下のカバーを外して、コネクタの配線を確認してみて下さい。
もしかしたら断線か、スイッチ自体替えられてる可能性も…
https://i.imgur.com/9KymDyB.png 点検とオイル交換で終わったら連絡するって言われてお店を出て時間つぶし3時間経過…何かあったのかと思って店に行ってみたらとっくに終わってるという嫌がらせ。東◯スバルさすがです。 以前メーターの相談をさせてもらった者です
メーターをバラしたところ、半田にクラックが見つかりました
お店で整備士の方に手伝ってもらいながら半田付けをやり直したら見事に直りました！
色々とありがとうございました！ >>265
お、良かったじゃねぇか
整備士手伝ってくれたのかいい所だな バッテリー交換ディーラーでやってもらったらなんぼくらいかかる？
今度車検のときに一緒にやってもらおうかと思ってるんだけど >>269
アマゾンあたりで安いの買って持ち込む
車検と一緒ならただでやってくれるかも >>269
持ち込み拒否されたら自分でやればいい
他人に頼む程の作業？ではないよ センサー類が正常かどーかのチェックって出来るもんなの？ >>270
やってくれるかなあ
>>272
自分でやったことないし面倒だなあ デラでバッテリー交換なら4万程度だろ、面倒だと言うならこれでしてもらなさいな >>274
いやいや、絶対に頼むべき
バッテリー交換作業のリスク色々あるぞ
ましてスバルはD23という糞重いバッテリーだから作業中に落とした時の被害も大きい
ディーラーやカー用品店に頼めばメモリーも保持してくれるし
知ってるとこは持ち込みでも工賃数百円だぞ
アマゾンとかバッテリー買ったら地元の取り付け提携業者を案内してくれたハズ あ、ごめん、提携業者の案内はタイヤだわ
でもその業者はバッテリー交換も受け付けてた ネットで買って寺に持ち込んでもじゅうぶん元（寺で買うより安い）が取れるよ。タイヤもしかり え！バッテリー何度も自分で交換したことあるけど、一番簡単な作業だよw
そう言えば、昔バッテリー上がりの車をブースターケーブルで助けて上げたことがあるけど
俺の方がやって上げると申し訳ないってことでやらせたんだけど、マイナスから先にブースター繋げて、その後プラスに繋げてやがんの
火花出たよw JAFにバッテリー交換サービスがあるよ！
ネットで買ってきたものでやってくれるｗ
工賃はなんとタダ！ JAFに入ってるのが条件でしょ？
入会金高いしな。任意保険のロードサービスで十分 >>280
プラスから繋げても手順最後の接触で火花は出るよ
で、爆発防止のため最後はバッテリーから離れたブロックにアースするんだよ ループしてるんだから、プラスでもマイナスでも同じじゃないのか？ >>281
バッテリー交換のためにJAF呼んでいいの？ ググったら本当にタダでやってくれるみたいね
有用な情報有難うございます！！！！ ～そして彼はもう1つバッテリーが買えるぐらいの高い呼び出し料を取られた～
～高い授業料を払わされた彼は以降ただで交換できると連呼するようになったという～ タダなのはJAF会員だけだよな？会員費払ってるからタダではないが。 バッテリー交換なんかワイパーゴム交換の次に簡単な作業やんけ 3速いれる時に時々ｺﾞﾘｯていうようになっちゃった
ミッションオイルは変えたばっかなんだがシンクロが駄目になったか？ シンクロが死ぬなら先に2速だと思うが…
1→3派なら知らんが 普通はそうだよね……
2速でもごく稀にｺﾞﾘｯて感じはするけど圧倒的に3速のが多い
飛ばしのシフトはしてない >>296
しっかりクラッチ踏んでシフトチェンジしないとなりがちだけど、踏力は日々の体調に左右されたりするから、その影響もあるかもよ エンジンルームで異音がするようになったんで整備工場で診てもらったら
ファンベルトを固定するナットが外れていたらしく締め直してもらった。
ファンベルトが新しかったようで、どこかで交換した際に純正ナットでなかった原因も考えられると言われたが、
純正ナットでないと緩むとかあるかなあ？
それにしてもレガシィのエアコンはよく冷えるねｗ
２０年故障知らずのエアコン 純正ナット無くす程度の適当作業されてたって事でしょ ならいいんだけどねえ
診てくれた人も多分大丈夫と言ってたし エアコンに関しては末期に出力落とされるくらいですし >>297
試しに踏み方変えて今日は踏み抜くくらいの勢いでクラッチ底踏みするようにしたら一度もｺﾞﾘｯてせずすんなり入った
元から底まで踏んでからシフトしてたんだけど、踏み込む速度が遅いとクラッチ切りきれないとかあるのか……？ エアコンが壊れないって地味に凄い＆嬉しい
エアコンって壊れたら乗り換え考えるくらい修理費高そう 何気にスバル車に精通してる地元修理屋さん探すの難しな
ネットで検索するにも限界あるし、Dに話しても当然教えてくれないだろうし 普通の修理屋さんでも興味を持って調べる人は
ネットで調べられる時代もあってか、何度か任せるうちに腕を上げてくれるけどね エアコン、壊れてはないけどこの猛暑じゃ効きがイマイチ
19年経つとガスも抜けるのかな エアコンの仕組みを知ると、外気温で限界があると分かる。 ガススタンドでエアコンガスが足りてないと言われたけど
ディーラーで満タンです言われたことはある >>309
どうやって調べた？
サイトグラスも無いし
マニホールドゲージでもつけたんか？ >>310
？サイトグラスあるよ？うちのBH
うちのはC型だけどDから無くなった？またはA、Bは無かった？
うちのは去年漏れて修理後に点検で蛍光材入ってるから、ガスの量が判りやすいｗ
正確化は判らないけど、ネットとかでも補充用のホースにメーターが付いてるものは売ってるよ。
>>307
さすがに19年無修理だったら抜けては来てると思う。
エアコンは機構上、使っているとごく微量のガスは漏れてしまうので、19年間経ってたら1本の半分入るか位は減ってるかも。（BHは大体200gガス3本くらい入ってるとDで聞いた）
エアコン配管に水分とか混じっても効きが悪くなるし、機器にも良くないのでガスクリーニングしてもらったり、補充してもいいかもしれない。 >>310
Dではゲージ見せてくれた記憶
スタンドでも測ってる格好はしてたけどゲージまでは見せなかったような A型って他よりは不具合が多いらしいけど
部品は良いものを使ってるらしいね、Dのお兄さんも言ってたよ
ただレヴォーグの試乗では明らかにB型の方が乗り心地が良かった
もう少しA型で詰めてくれる会社ならA型買うんだけどなあ >>313
自分がディーラーで修理した際のガスの値段は、1缶200g入りで2500円くらいだったかな？
補充だけなら工賃も最低単位で納まると思うけど、いくらだったかな。
補充で済むならワコースのエアコンプラスとか添加剤でもいいかも。
1缶4500円位するけど、ガスと添加剤でコンプレッサーが少しスムーズになるし冷えるようになるよ。
添加剤ならカー用品店で入れてくれるけど、工賃は2000円とかで納まるんじゃないかな。 エアコンガスいじるなら全部まとめてやった方がいいよ
ガス補充と水分除去とPAC+全部やって7000円弱だった記憶
寺で頼んだらもっと高いかな
>>315
テストユーザーの覚悟が無い限りスバルに限らず初期型なんて買うもんじゃない 前に乗ってた車のエアコン効かなくなってエアコンガスチャージののぼりが立ってるガソリンスタンドに頼んだら、何か嫌がられたw バッテリーとエアコンフィルターを変えたときは違いを体感できた エアコンフィルターってなんか面倒な位置にあって工賃の方が高くつくんじゃなかったっけか 自分では二度とやらんってなった思い出
その後2回はやったけど エアコンフィルターは車検の時に変えたけど
その前の車検で忘れられてたのはそういう事だったのか エアコンフィルター交換は春を迎える準備として自分でやってるよ。 ＢＥ・ＢＨのエアコンフィルター枠の周囲は何故かスカスカに空いている、アホみたいな設計。
それでも花粉は結構防いでくれているのは体感的に分かったが、発泡ゴムを枠に貼って密閉した。 エアコンのフィルター交換な
あれプラグ交換に次ぐ試練だわw
修行みたいなもんか エアコンフィルター交換は自分でするけどプラグ交換なんて考えてみたこともない！難易度は同レベルなの？？ 普通の直列エンジンなら簡単なんだ
ボンネット開けてカバー外すだけで良いから
水平対向は横についてっから… 工具もラチェットでいい勢いで外してたら あ、プラグ取り出せねぇ とかチョイスミスると大変
慌てて閉める方向に向きを変えようとしてそれをできる隙間があったらラッキー というくらい狭い
初めての人は手順を写真で乗せてやっている人の工具を見てどれをそろえるか確認してから始めたほうが楽 プラグ交換はやった事無いけど、下からアプローチしても大変？
エキマニが絶妙に邪魔クサイとか… 下からやろうと思ったことがないでちょっとわからんところあるが
ディーラーでさえ下からってのは聞いたことがないんでおそらく大変かと
お仕事でやっている人たちやってなかったら多分そういう事だと思うよ 下からじゃぁ手が入らんし工具も振れない
エキマニがジャマ
とりあえず
エアクリーナーボックス
バッテリー
ウォッシャータンク
の3点外さないとどうにもならんのでめんどくさい エアクリボックスが非常に面倒くさい
そしてちょうどいい長さのエクステンションがなければプラグ回すことすら出来ない プラグ交換は簡単。
何が問題かと言えば、他の人が書いているようにレンチの長さがｍｍ単位で合わないと交換できない。（長いと外せない、短いと締められない）
参考までに。プラグソケット65ｍｍ・エクステンション65ｍｍ・スライドハンドル本体の厚み20ｍｍで全長150ｍｍで、外すときギリギリ。スライドハンドル内側まで合計137ｍｍで締めるときに３ｍｍくらい短すぎて半掛けで作業した。 >>339
その数値データは貴重だなぁ…
てか専用工具が必要なレベルじゃね？
もしかしてディーラーは『BH専用プラグレンチ』的な工具があるとか？ あるとしたらEJエンジン共通だろう
とは言っても適切な長さが必要なだけだからあっても専用エクステンションバーくらいじゃね 最近GT-Bを手に入れたけど、
高速で4ATは正直キツいわ…
5MTにするべきだったか >>342
そうかい？
4ATのGT-Bだけど100km巡航なら回転数2,500くらいじゃない？（ロックアップ時）
追い越し120kmで3,000回転くらいだったと思う。
5MTだともうチョイ低いん？ >>328
普通のフィルターを入れたときに枠の周りがスカスカに空いているのは、純正オプションの空気清浄機のユニットがぴったり収まるサイズになっているから。 抵抗の少ない経路を空気は進むと思うんだが、フィルターの意味あるの？ 4ATは4速0.694のファイナル4.1
5MTは5速0.738のファイナル4.1(B型以前なら4.4)
ATの方が最終ギア比は低い 5MTの方が最終ギア比高いんだね
『パワーあるんだからもっとハイギアで良いのになぁ』と昔から感じてた4AT乗りの俺 6速になってもハイギアが追加されるとは限らない罠
この車の性格からすればハイギアが求められるはずだけど
この世代のATがハイギアなのは燃費稼ぎだった気がする
まだまだMTと比較されてる時代だったし 実際S401はGDBの6速そのまま持ってきたからクロス気味だしね
あれはあれで良いと思うけど
一般グレードにSG9くらいのギア比の6MTが載ってたら最高だった 100キロ巡航時の回転数が1500～1800位に押さえられるギア比だったら、もっと良いクルマになってたね さすがにトルクの薄い2000未満での巡行とか必要ないわ 薄いって言葉に最近敏感になってきました
塗装も剥げて…か、かみも… 100キロで1500rpmとかちょっとした高速の登りも登れなさそう
6速つけるとしても100キロ2000rpm以上が現実的な線でしょう
より下のトルクあるEJ25ターボ積んだSG9やBR9でも6速100キロで約2200rpmだし 100km/h2700rpmで帰省の高速巡行に不自由がないから
実際はもうちょっとギア比上げる余地はあるんだろうが
できても2400rpmぐらいが実用上の限界のようには思う >>352
ざっくりで3000回転180キロとかのギア比だぞそれ
ベタ踏みでもしなきゃまともに速度維持出来んから一生出番無いぞ >>351
6MTにSG9の6速ギア入っていれば100km/hで2400rpm付近やね 前期のグリルに付いてるオーナメントって
まだ新品で買えるかな。
ターボ用の赤い方。 六連星の奴か?あれは標準じゃなくオプションだから出なさそう >>362
ありがとう。
それじゃなくて
コレなんだ。
https://i.imgur.com/6F0l1he.jpg
オクだと
グリルとセットになってるから
単品で欲しいのよ。
だいぶ前にディーラーで買った事はあるんだけど。 これターボ用なの?
うちBE5RSKのB型だけど黒だよ 20年経過して主要外装パーツにも欠品が出てきてるのに下らないオーナメントのストックがあるわけないだろ 今日4ナンバーのBH GT-B見た
4ナンバーなんてあるんだな～ >>363
>>365
>>366
B型BH
黒グレー GTB Etune
赤 GTB GTVDC 250TB TSR
紺 その他のマイナーグレード
BEもこんな感じだったかな
いずれにしてもオクでグリルごと買うしかないんじゃね かなり前にオプション六連星にしたから倉庫掘り出したら赤エンブレムのグリルあるかもしれん みなさん
色々ありがとです。
昔、BHのE-tune2に乗っていて
BLに乗り換えた時に
グリルにコレを付けていたんですが、
WRXに乗り換えて、またBLに戻ってきたので
このスレでパーツの事をお聞きした次第です。
もう新品は希望薄みたいなので
色々と探してみます。 BH5A型
相手がセンターラインオーバーでドアミラーが損傷しました。
その他、運転席側の窓ガラスに細かい傷とぱっと見わからないくらいのボディへこみ。
10対0でこちらに過失は無いのですが、修理費は車両価値までらしいです。
昨日までスバルのディーラーが休みだったことと、こちらの事情で車は家の車庫にあり、来週後半にスバルのディーラーに搬入します。
20年乗った車ですが、一度も故障が無く、車検も後1年あるので廃車にしたくない（それでも修理費に自腹は絶対嫌）のですが、こんな古い車のドアミラーの修理は可能でしょうか？
また、可能なら修理費はどれくらいでしょうか？
知っている方がいらっしゃれば、教えていただけないでしょうか？ ドアミラー程度で全損廃車の方が面白いから是非そうしてくれ 修理か交換の見積もり出してもらえ。
相手に突き出してゴネたら、適当な理由付けて人身事故扱いに切り替えると言いなさい。
10:0なら余裕で示談成立だろ。
ただ、凹みはともかくドアミラーなんて美品の中古が両サイドで4000円も出せば買えるよ。 自分に過失が無いなら見積作ってもらって相手に付きつけろ
相手が渋ったら人身に切り替えればいい
ミラーは色によっては欠品かも、その場合は仕方ないから中古探すしかない
OPのウィンカー付きミラーカバーはとうに欠品だったのは覚えてるが どうするか悩むのなんて向こうの保険屋に見積もり渡した結果を聞いてからだろうに 車両価値って5万円くらいやろ？そういうシステムだから仕方ない。気持ちはわかるが。 最近の流行りのミラーだけ赤とかに乗っかってみるのも悪くない
かも 対物無制限とか1千万とか入ってても
対車の場合は車両価値になるの？ 対物無制限たって車なんて時間が経てば経つほど価値が無くなるものなんだから車両価格（中古相場）以上の値段は出ないんじゃね？ 今度初めてユーザー車検やってみようと思うんだけど、
君たち車検どうしてる？ 興味あるけど(金銭的な理由から)
今まで世話になっている町工場
(車の購入から車検からお世話に
なっているけど特別安くもない)に
後ろめたくて今年も依頼してしまう ぶっちゃけ車両価値0円の車だからな
ボロ車で数十万の修理見積出されたら完全に恐喝
流石にドアミラー位出せとは思うが この前初めてオイル交換したんだがフィルター込みでちょうど5000円だったわ
その前は無料券あったからタダだったんだけど結構するんだね 皆さんありがとうございます。
374です。
結果が出たら報告します。 「車両価値」ってのは保険がほぼ無条件で出す値である"だけ"だからね マフラーどこかで排気漏れしてきたっぽい
最高でも4000回転しか回さないので低中速重視で音が静かなマフラーってオススメどれですか？
値段的に純正は高い気が 無難にレガリスR
今、柿本付けてるけど戻したくなってきた 世間様と違い、昨日から盆休みだ。
帰省で高速、下道と、5時間運転しっぱなし。
休めばいいものを、運転が楽しい車だね。 レガリスRが2人も！
ありがとう、調べてみます
B型前期なんですけど後期と共通なのかしら？ 知ってるだろうけど中古なら中のパンチングメタルが棚落ちしてないのを選ばないと後悔するよ
新品ならオールステンレスがおすすめ
タイコ部分はステンレスだけどセンターパイプと繋がるパイプはスチールのマフラーが殆どだけど、タイコとの溶接部分が必ずサビでやられるから
錆びる理由は、構造見ればわかるけど、走行中に雨や融雪剤がモロに掛かって抜けにくい場所だからね みなさん何のマフラーつけてるん？
自分へPROVAセンターパイプ＋NURSPEC >>401
多くの部品はその認識で良いんだけど、部品によってはC型も変わってるものもあるよ。
なので、部品によって適合を確認する必要は有る。
細かい分類で言うなら、Ａ～Ｂが前期、Cが中期、Dが後期って分類をした方が良いけどね。
でも一般的にはＡ～Ｃが前期でＤが後期だね。 細かい適合はともかく大雑把にはA～CとDはヘッドライト周りが別物と覚えるだけで充分すぎる 細かい事言うとD型も前期と後期があるよ。
後期にはラジエター本体にもキャップがある。 ブレーキ周りも違うんだっけ？
B L/BPのを使っているとか D型は前期と後期でシリンダーヘッドが違う
載せ替える時は注意な >>405
それはD型後期のなかでも一部のみじゃなかったか？
リミテッドⅡのATだったかな、キャリパーがBLBPの2.0RとかSGと共用のはず 上でマフラー交換を考え中の人です
STI genomeというオプション品が中古でたくさん出て来るので綺麗なのを選ぼうかと思います
前期後期ありますか？
それと数が多く出てるのは不人気なのかしら？ 前期後期は分からないけどセダンとワゴンじゃ長さが違う物があるから注意
モノは全然悪いとかじゃないよ。音量は他社と比べると小さめに感じる 質問ですが、BLITZのNur-specWは新品では購入不可なのでしょうか？
知り合い曰く、今年の規制で無くなるとか…
で、生産しても今までの様な排気音にならないとか…
BLITZに聞いても現在在庫無しで、今後は分からない。って…
生産されても今までのと違うようなニュアンス。
実際のところ、どうなんでしょうか？
中古探すしかないのですかね？ メーカーが持ってないのに店頭在庫以外で新品がどこかにあるのかよと メーカーが言っているんだから中古だね
確か純正でもマフラーの構造ATとMTで違ったはず
MTはマフラー可変バルブつきで高回転でバルブ開放
なんで純正以外を入れるとまぁ下すかすかになりやすいんだっけ確か stiのパーツリストで確認したらABCD共通でワゴンとセダンは別みたいですね
genome買いました！ Genome着けてるけど、住宅街には丁度いい音量かなと思うわ ATシフトの入りが、しぶくなってきたんだけど、解決策はバラして注油かギア交換？ ATの入りが悪いってレバーの動きの話？
ATのレバーは只のスイッチでミッションと機械的な繋がりは無いから分解清掃グリスアップで直る >>420
そう、ATレバーの事
グリスアップでスムーズになるのか
了解！ありがとー ＞＞374です。
修理が完了しました。
ドアミラー交換、フロント右ガラス交換、その他細かいボディのへこみ補修、塗装で綺麗になりました。
一時はどうなるかと不安でしたが、修理については概ね満足です。
ドアミラーはまだ在庫があるようですね。 >>422
無事直ってよかった
ミラーまだあるんだ、うちのも運転席側のがカチカチ音するし在庫切れる前に換えとこうかな >>424
うちはヘッドカバーパッキン交換左右が入って総額21万円だったかな。（税金等諸経費込み）
ディーラーでいつも出してて、今回はリコールまで同時整備。
明後日から入院ですわ。
まあ、ディーラーに出してるから高いと思うけどね。
C型だけどもう20年目に入るのか・・・ >>427
半額は無理でしょ？税金類が78000円は入ってる。
整備修理費は半分近くになるかもしれないけど。
だから、安くて15万円くらいじゃない？ 約だからね
車検+カバーパッキンなら12～3万だね この先新車乗るなら寺と付き合っておくのも必要だろうけど、無駄に予防交換されたら費用嵩むでー
ココとココ見て今交換必要？って聞けるぐらい大事に乗ろうよ
もうご老体なんだしね 久々に見に来たら、老人車をディーラー整備している人が居て驚いた。
失礼な言い方だが良い鴨だな 納車からずっと同じディーラーに出してるよ。
整備箇所は全部確認して、必要なものと不要なものは取捨選択してる。（工場で実際に目視で確認）
内のディーラーは予備交換でたくさん薦めてくることは無いな。
部品によっては持ち込みや非純正を指定して交換とかもやってもらってるよ。（流用パーツの取り付けも可で簡単な加工もしてくれる）
良いディーラーなので多少の値段はサービス料として考えてる。
送り迎えや車の引取りとかも頼めば無料でやってくれるしね。 未だディーラー=高いみたいな古い価値観にとらわれてる奴が居ることにびっくり
あるいは自分のとこがそうだからって全部を知った気になってんのか
金払わなきゃ賢いと思ってるのか
なんにしても何も知らないのに良い鴨だのなんだの、アホか >>432
それは失礼した。良いディーラーも有るんだ、運が良かったな。
俺の住む南関東沿岸部は単一ディーラーだから最悪だったわ。
車傷つけられるわ、修理直してないわボッタクルわ・・・余りにも酷いから
地元の修理屋さんに頼んだらコストほぼ半分で、以降故障が極小になって驚いた。
腕(技術)の差なのかもしれんがな。もちろん代車無料 >>433
古い価値観でスマンカッタｗｗｗ
適正な価格ならもちろん躊躇なく払うよ～
少なくとも適正とは言えない価格だわ
毎年、今の良く壊れる中古外車以上に払ってたんだからｗｗｗ
まあ、中古外車もディーラーだとスバル並みの価格だけどな。 どんだけ荒い乗り方してたのか
わが身を振り返り反省するとかいう考え方は1ミリもなさそうだな ディーラーに頑なにこだわる人はなんか気持ち悪い スバル教の熱心な信者的な
ディーラー側も他所に持ってけよって思ってるよ 教祖様にお布施して自己陶酔してるだけ
町の整備工場が安いよとのアドバイスにも耳を貸さない スバルディーラー様こそ絶対だってね
ディーラーの人ものすごく修理に関して意識低いのにw ディーラーって案外とベテラン整備士が居なかったりして、経験則に乏しかったりする。 高い見積りを作ることが第一だからね
ヘッドカバー？冗談だろ何の為に？
滲むぐらいで町工場はなんも言わねーよ
仮にディーラーでガスケット変えさせたらまた滲むよw 修理代金が安い新しいうちはディーラーだったけど、古くなると民間の1.5倍から2倍とられるから、おのずと民間工場になっちまう・・ >>437
だな。スバルなら絶対良いって宗教みたいな感じ。
>436みたいに車原因を使用者原因に転化する輩も多いし困ったもんだｗ センサーやECU絡みのはディーラーに見せるかな
付き合いもあるし法外に高くなければそのまま預ける
機械弄り的な仕事は民間に、簡単な作業なら自分で 今日リアのタイヤハウス（左右）の錆とりをやったがとればとるほどどんどん広がって・・・
最後にはサイドステップ外さなきゃいかん状況になった
一応多めに買い込んだアルミパテ缶間に合うかなぁ 良い歳してディーラー叩いて俺かっけーしてる痛いおじさんがいると聞いて >>443
深刻な状態なのは分かったが錆の回り方がいまいちイメージつかない
写真があると嬉しい >>445
写真ですか
時間かけて修理するので合間に写真取れたら（夜だとなかなかうまく撮れない）そのうち
あまり期待しないでください >>437
>>441
こういう僕は他のスバオタとは違うんだみたいな奴が一番気持ち悪い
未だに乗ってるのはよほど好きか金なくて手頃でそこそこ速い車が欲しい奴だけだろ リア運転席側のドアを開けると、ドアとリアタイヤ間の下の方に錆びが浮いてきた… 最近、アイドリング時不整脈が出るようになったんですが車検通りますか？ 多分大丈夫じゃない？O2かA/Fが死んでて排ガス通らない可能性も無くはないけど
ECU弄ってたら知らん >>451
ありがとうございます。排ガス通ればオケですかね 3日前にBE銀鰤ATをドナドナしてきた
全塗装とレストア目指してタイミングベルト、ラジエター、ウォーターポンプ、エアフロ、までは交換したんだが、カーナビとクスコの車高調が逝って心が折れたわ
新車のS4が納車されて乗ってるんだが、ドライブアシストと警告が五月蠅くてなあ、思ってたのと何か違うなコレ
みなさん長い間、お世話になりました >>454
おつかれっした。
偶然にも来週に2回目のタイベル、ウォーポンで入庫予定です。ついでに燃ポン、エアフロも替える予定です。
クスコの車高調使ってますが乗り心地も良く気に入ってます。何万キロでダメになろましたか？ >>455
ガチガチのコンプ2Rですが7万ｋｍ以上は使ってたと思う
まだギシアン言い出しただけなのでオーバーホールで治せる可能性もあったんですけどね 初めての車高調でストリートゼロＡをいれて1年半2万キロです
一般道ではちょっと固め、前のSTIオプションのダウンサス+ショックよりバネレート高いし仕方ないですね >>454
車高調も安物でよければ工賃込で10万でいけるからタイベルウォポンより安いぞ
ともあれお疲れ様です ホイール7.5j +48ってフェンダー加工なしで履ける？
キャンバーは純正よりつけるの前提で sti rs-zero 7.5j-17 48に215-45を履かせてるけど収まってるかな
個体差ではみ出るかもしれない 先日の暑さで街乗り中にクラッチにエア噛んだらしく半分しか切れなくなった
フルード交換か・・・ >>462
レリースシリンダーの板曲がりでないことを祈る。 クラッチフルードのDOT上げてもエア噛みに効いた覚えが無い、理屈上は多少は効くんだろうが
結局自分の中ではDOT上げるより交換頻度上げた方がいいって結論になった >>464
シリンダーは大丈夫でした
フルードはDOT3が手元にあったんでそちらで…
あとキコキコ音がするんでフォークに注油したいんだけど
これまたムズイ。ケースにサービスホール空いてるとメンテ楽なんだけどなぁ
みなさんどうやってますか？ 数日前に錆部分をアルミパテでやってみたがクッソ固い
手で削るのしんどくてサンダー（サンドペーパー挟んで削る奴）出して削ったわ
これより固いの知ってるけどあんまり期待してないで使ってみたのが思いのほか良かったわ
あとはどれくらい持つかというか来年乗り換えるかもだが
100：2で混ぜるのが結構面倒だった 今更だがテイン、モノフレックスの調子が悪く、EDFC流用しようとフレックスZに取り替え。
フロントモーターが12mmから14mmに変更されていて発注。
EDFCとEDFC2の違い(配線及びカプラー流用可能か)が調べてもよくわからない、知見のある方アドバイスお願いします。 すげぇなw 何喋ってるかさっぱりわからんw 俺アホすwww 前置きインタークーラーにしてみたいけど、めっちゃ面倒くさそうだなあ とはいえ配管レイアウト例が探せるだけまだましなキモス ECU弄ってタービン変えてるんでもなければ前置きとか手間だけかかってメリット無いような ちょっと乗り心地にふわふわ感が出て来たからもうダメかな
交差点曲がる時にあんまりロールしないでぐっと曲がってたんだけど
最近はロールが大きくなって来てスポーティーさが感じられなくなって来た
ショックアブソーバ高いから替える気ないしね 12万キロでカヤバに交換したら高速とかでゆらゆら揺れなくなって予想以上によかった！あれで黄色だったら見た目の満足感も得られたけれど(笑) カヤバにしろ安い車高調にしろ10万と少しあれば工賃込で何とかなる
クラッチやタイベルと同じ定期交換品と思えば普通の出費だし乗り味も良くなって良いことずくめ しかも新車買うより圧倒的に安いからね
WRX購入検討中なんだけど競合は今乗ってるBEのレストア 前置きインタークーラーにしたらなんかかっちょいいんだよなあ
性能的にはほとんど何も期待できないけど 前置きインタークーラーなんかにしたらありきたりじゃん。上だから個性があるのに・・ これめっちゃかっこえーわ
https://www.youtube.com/watch?v=d8pEoAs6r9s&;lc=z22oybxhipaaspy3vacdp435yx352i31n1k4teho2qxw03c010c.1569045916033982 センスなし
クソダサいわwww
いまこんなのがかっこいいのか？？？ いや痛車化のところは除いて前置きインタークーラーのとことか 前置ICって只でさえオーバーハング重いのに重量増してレスポンス悪化させ
エアアウトレットも付けずに熱籠らせる直線番長仕様？の何処が良いのか意味わからん。 いやもう見た目の部分だけだけど
この人ボンネットもポストの穴なしに交換してる懲りようｗ >>493
インタークーラー程度の重量でそこまで変わんねえよ
そこまでかわるならむしろ前置きにすることで君らの好きな低重心化できるわ そもそもレガシィなんかで前置きインタークーラ－にしてる人って
大半が見た目の変化とシャシダイ測定が目的で重量変化とか気になるほどガチで走り込んでる人は殆どいないんじゃ 自分の場合前置き化でブースト1.6掛かったからブーコンで抑えてる
レスポンスは正直すぐ慣れてしまうから悪化は体感できないな HKSのパワーフローを付けた事によるエアフロとの相性から来るデメリットは確かにあるよ たまーに息継ぎする そうだねかっこいいね！
チューニングの方向性が見えないしこれなら素のNAグレードの方がよっぽどマシ というか、いくらネットで公開してるとはいえ人の車をこういう場に晒すのは駄目だろ
自分の意図しない所であれこれ言われてるのを見るのは人の車とはいえ気分が悪いわ かっこいいと称賛したかったんだが正直すまんかった
かっこいいかっこ悪いはそれぞれの主観の問題だからもう皆さん無視して下さい 俺のBH5なんか純正と同サイズの社外ホイール履かせて規制前柿本のマフラー付けてんだぞ
車高がノーマルだからへんちくりんな弄り方になって格好悪いぞw >>507
そういうシンプルな方が潔くて好き
ごちゃごちゃ弄ってるのに走りに振りたいのか見た目重視で攻めたいのかわからないのは微妙 >>507
近所住人に後ろから刺されないように注意してね♪ 今時ばくおんマフラーはなあ。この車はただでさえ振動でかいし 自分アペックスのecvセンターパイプとリアピース出口に二ヶ所溶接して取り付けてるよ
２つ全閉だと純正よりはるかに静か
柿本センターと極太番長のサウンド殺したくないから２つとも80パイのecvで排気の流れ確保した おすすめだよー シムスの常時ツインエキマニつけたら近接排気騒音クリアできなくてつらい >>511
ストレートパイプで純正より静かってほとんど排気してなさそうだけど、ちゃんと走れるの？ >>513
普通に走れるよ 60キロぐらい軽くアクセル当てるだけで出るから ホントに静かだよ
２つのコントロールノブで色んな排気音作り出せるから走行中しょっちゅう操作してるよ >>516
オーバーホールがてら直すといいよ
買い換えの1/10くらいの費用で済む
明らかに振動が少なくなってシューッてスムーズに吹け上がるようになるのが実感できる オイル漏れ程度でOHしないだろ
大抵ロッカーカバーのガスケット うちのは8万キロくらいでシリンダーヘッドから漏れてエンジンおろしたんよ
ロッカーカバーはそのずっと前に漏れた
15万キロならカバーじゃなくてそっちかなと 10万いかずにそれとか外れもいいとこだろ
普通はロッカーカバー漏れを対策品に交換して以降は経過観察する程度じゃねえの
余程過走行ならオイル上がり下がりもあるだろうから全バラするかもしれないが D型RSK2年落ち1マンキロの中古を買ってからずっと乗ってるけど、最初の頃からからアクセル踏み込むと軽くノッキング。ノッキング以外に問題無いけれど、これは何かしたら直るものなんですかね？ 車検10万円以内で収まったわ。オイル交換も含め
何も問題なし 法定費用も全部含めて10万円以内ですむとはエネオス車検素晴らしい >>522
もちろんハイオク入れてるよね？
ノックセンサーの不良かな
ダイアグみたらわかるかもよ 突然ですみません。
知り合いの方の店にS401が入ったと聞いたので見に行ってきました。
内外装はかなりきれいで距離は約8万キロ、不具合はシールからのオイル漏れやマフラーの腐食がありました。
Tベルトの交換も勧められました。
上記の部分の交換費用込みで皆さんいくらまでなら買いますか？
販売価格はまだ決まっていないようです。
現在BL5を探していたことやS401を乗れる機会は今後ないと思われるのでかなり迷っています。
参考までにこのスレの方々のご意見をぜひ聞かせて下さい。 6速MTとブレンボ以外に価値はない
職人が手組みしたっていうエンジンも馬力はお察し >>528
ないです。スバル車自体今回初めて購入しようとしてるので。
>>529
そうなんですか？試乗はしてないので体感してませんが、数字だけ見ると速いのかと思ってました。
>>530
もちろん予算に余裕があれば現行の車乗りたいですね。 予算はいくら？
S401の相場は調べた？
誰が買うのか知らないけど百万超えが普通だよ
8万キロで修復無いなら180くらい取られるかもよ？
速いのが欲しいなら丸目GDBの方がいいと思うな
そんなに人気無いから比較的安く手にはいると思うよ
俺ならS401に百万出すくらいならSエディ探すなあ 是非BE BHに乗って欲しいです
素晴らしい車ですよ 15年乗ってますが毎日自分のレガシィのこと考えてます
おすすめですよ S401が買いなのは元々スバル乗りでずっと探してた人だけ 5年落ちBPのSTIが下取り70万だったと知人から聞いたな。 まあ今からS401買うのは割と物好きだとは思う
絶対的な速さは大したこと無いし手組のエンジンもきちんとコンディション保ってるか怪しい
約280台しか世に出回らなかった車を持つスペシャリティを求めなるなら買いだが
個人的には今からBL買うのは金の無駄遣いと思ってるので整備込で180万以内に収まるならS401買い一択
(そうでなくてもまともなBL買うそれなら底値のBE買って少し手直しした方が結果的に安く済む) 皆さんありがとうございます。
探してたのならまだしも、たまたま出たから買うというのは怖いですよね。
BEは近所に長年乗っている方がいるので良い車なんだろうなとは思っていましたが。
次はスバルで決めているので、せめて最近の中古車買えるまで貯金するのが理想なんですかね。
中古車買うタイミングって本当に難しいですよね。 20年乗ってた自分の車と、他人が乗ってた車では天と地ほど差があるからなー。15年乗ってた自分でさえ、安全性に自信が無くて手放したもんだから。 >>532
同意。
S editionの良い玉無いなぁ… >>537
S401を候補に考えるってことはMTいけるんだろうけど新し目が欲しいならGR/GV以降を狙え
その代でEJ20に結構梃入れしてるから耐久性や個体差の面でも品質向上したし年式的にもまだ安心を買える
それより古い世代は今基準だと誤差の範疇だし買うなら多少の不具合は買ってから直す心持が必要 >>540
537です。セダンかワゴンでMTが絶対条件ですね。
知り合いの店はBE/BHはもちろんBL/BPも長い保証には入れなくなってくるそうで、知識の乏しい自分としては不安なんですよね。
乗りたいし保証にも入りたいって状況なんで、車種は見直した方が現実的ですね。
教えていただいた型式も調べてみます。
ご意見ありがとうございます。 車両保険って入れるのかな？査定ゼロだから事故っても修理代も出ないよね・・ BH5D etune2がタイベル交換後一週間でエンジンブローして、BH5D Sエディに乗り換えた者です。
1号機から2号機に部品移して、ちょいちょいいじりながら乗ってます。やっぱり不等長の音からはしばらく離れられないです。
2号機購入から半年ほどして、スプリングをTEINのS.TECH、ショックをKYBのSuper Special for STREETで組んでみました。
S.TECHは車高下がりすぎますね。特にリア。フェンダーかぶってます。
路面の良いところでは気持ちよく走れるのですが、ツギハギだらけの道ではやはり低過ぎる車高のせいかストロークが足りていない様です。減衰力調整をしたところで基本的な動作は変わらず。。。
現在、S401のスプリング（なければSTIダウンサス）を検討しているのですが、どなたかSS for STREETと組み合わせたことあるよ！と言う方いらっしゃいましたら、どんなフィールだったか教えていただけるとありがたいです。 他メーカーの組み合わせでゴネゴネするよりもクスコ辺りの信頼できるブランドの車高調入れれば？ ストロークうんぬん理屈っぽいから人のアドバイス聞くタイプじゃないだろうけどw >>544
車高調も興味あるんですけど、ピロアッパーが心配なんですよね。
ボディへのダメージとか耐久性が。。。
恥ずかしながら車高調組んだ車に乗ったことがないので踏み切れずにいます。 フルタップの車高調イイヨ
スタイルと乗り心地が一度に楽しめる >>545
他車の経験だが、ピロで一番問題になるのが異音だよ。
たぶんスバルはかなり無理したジオメトリー使っているからインプみたいに「ガキゴキ」鳴ると思う。
それさえ許せばピロの耐久性なんて泥走らない限り無問題。
ボディへのダメージはゴムより有ると思うが現状でAピラー付け根にクラック板の変化がなければ無問題。
後はアッパー周りに塗装の割れとが有ればどのみち補強が必要。
あと、車高調入れるならスタビリンクは新品交換しておいた方が良い。これはブッシュの息の根止めるから。
ちょっとハイペースで走るくらいならボディ系は全く心配ないよ。
そりゃレーシングスピードでタイム争う走りなら影響があるけどｗ クスコのピロの減衰調整無しのやつで１５万キロ異音無しだよ 工賃入れても１０万ちょいだしおススメ 多少固くなるけどレガシィを操るという点ではむしろ乗り心地良くなるよ 車高調組んだらアライメントも進めてくるだろうけどお金の無駄だと思うからやらなくていいよ 車高調整繰り返し弄るだろうからその度に狂うから 左右の数値合わせるだけで大丈夫 日本の道路排水の為水平じゃないからアライメントとかプラシーボだよ S401スプリングって前後どちらか欠品してなかったっけ？ S401のはわからんがSTIのピンクバネは前が欠品
>>543の欲する控え目ダウン量だとS401のバネの方が良いと思う
前ピロのTEINの使ってるけどガギゴギ異音は無いな
インパネが共振して鳴る方が余程うるさいｗ レスありがとうございます。
>>546
車高調の方がやはりいいですか。
>>547
音ですか。粘度高めのラバーグリスでも塗っておけば多少はいけるかな。スタビリンクに関する情報ありがとうございます。
その場合はショートスタビリンク入れてみようと思います。
>>548
15万キロ異音なしってのは心強いです。
BH5にはSTREET Zero Aが適合あるんですよね。今のKYBショック買うときにこれも考えました。結果、ピロ足に腰が引け・・・
ちなみに前後バネレートはいくつの入れていますか？
>>549
アライメントお金かかりますもんね。自分で合わせられればいいんですが。
今回変えた時、地味にフロントのキャンバー調整に手間取りました。
>>550
コストの関係ですぐにではないんですが、ディーラーに問い合わせてみます！
>>551
そうですねぇ。
S401のバネはリアのレートがSTD、STIの物より高めみたいなんでBHにはちょうどいいかなぁと思っているんです。
見た目は下がってるのカッコいいんですけど、既にリアはバンプタッチしているのと、積雪路でも遊びまくるので車高はちょい下げ位で行こうかなと思っています。
今のショック買う時に車高調は候補から外したんですが、失敗だったかな。。。
車高調で車高高めセットにしておくのが一番幸せだったかもしれない。
結局、ショックとバネ、新品アッパーマウントとその他セルフロックナット類で10万超えたし。。。 クスコの前後バネレートはラインナップの中で一番ソフトなやつだよ 純正よりちょっとだけ固め >>552
ピロはグリスとかオイル分塗っちゃ駄目だよ。
オイル分が埃吸って異音の原因になりやすい。
>>551
それは運がいい。ピロが正常動作していればある程度鳴くのは宿命。
一般的にはステア入れてる時ギャップとか通過すると盛大に鳴る。 >>525
遅レスですが毎回必ずハイオク入れてます。ダイアグ見方調べてやってみた方が良さそうですね… 東京発条のダウンサスならまだ新品出るよ。
純正ビル足と合わせて使ってるけど、高速でよりシャキッとしつつ、乗り心地も悪くないので満足 >>554
グリスはダメなんですね。
知りませんでした。勉強になりました。
>>556
東京発条ってSWIFTですよね？
もう新品なくなったんだと思っていました。
エナペタルの人にもオススメ頂いたバネナノデ気になっていました。
情報ありがとうございます。 東発はスタビも高評価だったな
うちはゼロスポのを入れちゃったから試さず終いだったが BH GTBに戻ろうかな
BPはスイッチ周りとか色々使い勝手悪くてさ 戻っておいで
こう言うと絶対世の中ではボロクソに叩かれるだろうけど4代目以降には3代目までにあった開発者の想いやレガシィの伝統が無い
ドライバーズカーとして本当によくできているのはレガシィなら3代目まで いつの間にかレガシィは4代目至高って変な通説がまかり通っててほんと鬱陶しいな
笑わせるぜ 何も見えてないくせに 4代目こそ異端だよな
3代目が一番スバルらしさが詰まってる そうだそうだ！とでも賛同するとでも？もちろん大賛成だｗ >>561
その時、その領域を共にした者だけが
3代目レガシィ、この本質を知るんだ このキッショいノリ
俺もこんな奴らと同類と思われてるんかねえ…
確かに車そのものは良いんだがなあ… 汚らしい表現使ってる時点で違うから安心していいぞ＾＾ 機能性や走行性能は三代目が最強かな
安全性も今でも通用する
リア中央三点式シートベルトとかすごいよね
ヘッドレストもあるし 4代目乗った時に何か違和感が拭えなくて買わず仕舞いだったけど俺だけじゃなかったか
諸々の使い勝手や乗り味もだけどシートが一番違和感だらけできつかった
>>565
俺はこいつらとは違うってシニカルな態度とる奴が傍から見たら一番痛いって、いい大人なら気付こうな ４代目は内外装ともにシンプルだけど、抑揚が無く素っ気ないだけの感じがして、自分で意外すぎてビックリするくらい「欲しい気持ち」が全く湧かず。
中古を見ると全部の個体で、ダッシュボートのベタベタ・割れ、シートベルトの赤いボタンが薄ピンクに退色、といった劣化があり、３代目の内装がいまだ新車並みだったせいか余計にオンボロに見えた。 >>572 同意
それと4代目の内装でグッドデザイン賞取れたのは七不思議 エンジンとミッションの搭載位置が下がってるのは羨ましいです…… 5ナンバー
ドコドコ音
ドッカン２段ターボ
無骨なデザイン しかし、４代目はまだしも５代目は酷い
デブな怒り目カバ スバルらしさとは不器用だけど無骨で少しダサいけど男らしい
4代目はドイツ車の真似をしたナヨナヨした男
怒りカバの5代目はまだスバルらしさがある ヘッドライトが劣化したからオクで買ったコーティング済みのライト、新品みたいだったけど2年ちょっとたったらコーティング剥がれてきた…またライト探して買うか、磨いてくれるところに持ってくか… ヘッドライトか
ボディーさび落とし＆塗装終わってウレタン余ったらヘッドライトに吹くつもりで準備してたら
案の定余ってヘッドライト両方２回ほどかけられたな
まだ仕上げの磨きをやってないが ああ、新品の時こんなだったのね ってなった
数年しかもたないだろうけどこれでしばらくは汚れに強いわ >>582
初代は良かったな
経年劣化とパーツの少なさに勝てず泣く泣く手放したよ
本当に良い車だった
キャラクターは多少変わったが初代の意志を継ぐ二代目三代目も勿論良い車だ >>581
最近3代目の処理済みヘッドライト出物が少ないんだよなあ
北向きの駐車場だから黄変は殆ど無いんだけどこの前馬鹿なガソスタ店員に洗車機突っ込まれて傷だらけになったから変えたいのに >>574
機能性に裏付けされたデザイン。
3代目にはデザインのためのデザインは存在しない。
4台目を見た時に失望したポイントはドアの内張りの可笑しなデザインとカーゴネット廃止とキックアップルーフの廃止。
ただリアゲート迄アルミ化したのは評価したい。 >>581
内部に黄ばみや、くもりが無いなら磨くのが吉 当時4代目を試乗しに行った時、営業から飽きの来ないシンプルな内装デザインでしょ？
と言われ、あ～スバルはシンプルと貧相を履き違えてるなと思ったよ
こういった「履き違え」も負のスバルらしさなのかも 5代目は広くなり腰痛になる程糞だったシートが改善
ターボ、NA供に排気量アップもあり長距離快適性能が格段に上がった
結果4代目までさっぱりだった北米と中国で馬鹿売れして歴代スバル車でも最高クラスの大成功 5代目は機能は上がったかもしれんがデザインが糞すぎるだろ ロバートデニーロが出てるCM見たときはカッコいいって思ったけど、実車を見てみると…って思ったよね。フェンダーの処理がセンスを感じられなかった。 アウトバックありきのデザインって感じでそれ以外があからさまに格下に見えるんだよなぁ
北米向けセダンはそういうキャラクターで良いのかもしれんが、
日本のツーリングワゴン、しかも最高峰のGTですらショボいのはいけなかったわ
街で見かけても、「このウイングロード加速良いなぁ・・・あ、レガシィだった」ってなるもん BH5Dを友人に譲りBRの2.0GT DITに乗り換えた俺だけど、時々友人と会うとやっぱBHってカッコいいなと思うw >>598
ホンそれ
BHのままサイズアップしてくれればそれで良かったのにな… BHは５ナンバーなのにデザインは伸びやか
5代目はデブでもっさりしてるし
レヴォーグもなんか芋虫みたいに見える
買い替えたいものがない・・・・ スバルに限るからダメなだけでしょ
もっと広く見渡そうよ BH5を部品替えて毎年リフレッシュしてるけど無理がきたらBRにしようと思う
AT、EG載せ替えくらいならやるけどボディ錆が大敵かな
GDBのEJ25と載せ替えって可能なの？ そもそもエンジン載せ換えが必要な状況こそ無理が来たときじゃないのか 無理というのはですね、嘘吐きの言葉なんです。途中で止めてしまうから無理になるんですよ
途中で止めるから無理になるんです。途中で止めなければ無理じゃ無くなります EGとかATなら40万以内で収まりそうじゃん？
AT壊れたらGRBの5ATに載せ替えてみたい 40代も後半になり、安全性を優先してBE5からボルボV60D4に乗り換えたんだけど、
運転の楽しさはBE5の圧勝。
燃費や安全性は言うまでもなくｗ ボルボって中古で4駆じゃなければ結構程度の良い奴買えるよね。
次があるならば、俺はGDAかMT卒業ならGVAかなぁ カローラツーリングターボ6MTどうよ
1200が頼りなさげだけし室内空間も狭くなるけど
欧州サイズならよかった ほんと今の車は帯に短し襷に長しで買い替えが出来ないw ほんまに4駆6MTならなあｗ1200ccでも我慢するは
っていうかもう年だし逆にちょうどいいまである というかこれは1年か2年後のマイチェンで4WD6MT出るのでは カローラはカッコいいよね！名前がカローラじゃなかったらなおいいかも！ ほんとにあの1.2で我慢できるか？
カロスポ1人乗車でも非力さにストレス溜まりまくったぞ カローラに乗り換えるくらいだったら、BHかBPの程度のいい中古を探しまくるわ ちょっと前にマフラー相談した者です
フロントマフラー、センター、リアと交換
ついでにプロペラシャフト、エアフロセンサー、イグニッションコイル、プラグを変えました
STIのリアピース、迫力あって低中速が厚くなっていい感じです
アドバイスくれた方、どうもありがとう
柿本、藤壺はさらに迫力あると思うと躊躇してしまいます 買い物終わって駐車場でなんか水たまりあるなとか思ったら、帰り途中の信号待ちで水温計が熱烈アピールで教えてくれた
ラジエターのお漏らしで即入院でございます ヤフオクでアルミラジエター落として自分でやれば3万以内に収まるべ
持ち込みで頼んでも5万でお釣りはくるだろ？
純正は高いわ… >>618
そりゃBH5ツインインタークーラ－ターボ280psに比べたらみんなそうさ。 なんか言いにくそうだなw
インタークーラーツインターボじゃね？
もっと言うなら
インタークーラーシーケンシャルツインターボボクサーエンヂン こえでもツインインタークーラーツインターボの2こめのツインは省いたんやで？ お前の3代目レガシィ凄いな、インタークーラー2個載ってるのかよ
もしかして常時ツイン化して個々のタービンにIC繋ぐド変態レガシィだったりするの？ なんかレボーグの次期型も芋虫っぽい感じみたいだな・・・ 280馬力といいながら実際は260でてりゃいいくらいのレガシィ
そんな20年前の車よりも非力なカローラも趣味で乗るなら良いけど実用面考えると…
楽しむ分には非力でキビキビ走る方が楽しいけどロングドライブも視野に入れるとしんどさが勝つ ワゴンありゃよかったんだろうけどな
ラインナップに追加される可能性なくはないが >>632
丼だけ実用で踏むんだよｗｗｗ
100kg≒10馬力ありゃ実用でお釣りがくるパワーだろ
ロングドライブでも全く気にならないと思うけどな。
ドッカンターボ＆ドコドコ音が欲しいってのは別問題 ドッカンな車乗ったことないのはわかったからいい加減レガシィのことドッカンというのやめて、恥ずかしいから >>635
は？ evo2代乗ってましたが。その前はE38
そりゃR30スカイラインに比べりゃみんな大人しくなるが・・・ｗｗｗ
ドッカンって言うよりは低回転スカスカターボって言えばいいのかな？
レガシィも今時の低燃費ターボ車に比べれば凄げぇドッカンだし。
パワーバンド4200rpm以上（俺的には4600切ったらダメポ）て普通はドッカンだよね？ >>632
カタログ値280で実馬力260だったら御の字。もっと低いよ。 D型GTBで久し振りにキャンプしてきたけど下道約600キロ走行で燃費リッター12キロ
5速での追い越しで踏み込んだ時ガクガクとノッキング？するのは何が悪いのかしら？ そもそも何キロから加速しようとしたのか、5速で踏み込んで追い抜くなんて高速100キロ付近の話しだぞ普通なら >>639
説明不足ですみません
詳細は覚えてませんが、4～50キロで登坂車線で4速使用時7～80キロ到達までとか、ターボラグとは違うアクセルの踏み込みに対して引っ掛かる感覚です 40~50キロ4速ってD型なら1400~1700回転くらいでしょ
上りの程度にもよるけどギヤが合ってない
上りで40キロなら3速、追い越しなら2速も視野に入れなきゃ
高すぎるギヤで踏んでも加給圧の上がりも鈍いしターボラグ云々以前の話
燃費的にセンサー類がいかれてる可能性は低そう 明日同じ道を３速もしくは２速で走行＆加速して同じ症状が出たらまた相談してください 突然やってくるクラッチジャダーは何とかならんのかねこの車
助手席の人がビックリするから申し訳ないわ BEBH純正クラッチディスクが悪いだけ
GC8/GDA/GGA用クラッチディスク(&カバー)使えば解決するさ >>647
大昔のN産シルビアS14で新車購入時すぐにその症状出てたよ。結局ミッション全交換。組付けバラツキとかあんじゃね？ クラッチジャダーについては、クラッチの重さが変化したり、キコキコ音もあるので、組付け時に摺動部にきちんとグリス塗布してなくて動き・圧着力にバラツキが出てる？との疑いをずっと持っている。
２４時間稼働のライン作業で丁寧にやってるとも思えないので。 >>651
TY754同士ならね
GC8のF/Gあたりが相性はいいだろうね フライホイール含めて(実証済) スレたってたーよかったーｗ
ガリガリホイールを中古で新調しましたｗ
めっちゃ綺麗！お安くＧＥＴ出来て嬉しい！
今月、コンチネンタル履きます（嬉） 関東の全高速道路、パンパカ中。今回はいつまでかかるのか・・ ドレスアップよりもどれだけ延命させることができるかが勝負になってきた 今更ドレスアップするようなところも無いなあ
維持を兼ねた塗り直しとかヘッドライト交換くらいしか ヘッドライトの反射鏡の劣化が酷くなってきた
看板が明るいよ ショックとかブッシュとかドア周りのゴム類とか、まだ部品出る？ 全然出るよ
消耗パーツ・ブッシュ全部入れ替えちゃおうかと思ってる
一部のSTIパーツは在庫切れたね まだ出るんだ
当時買えなかったけど気にはなる車だったんだよねB4
テールランプ周りとか全体のクセがいい
維持に必要なパーツ出るなら真剣に探すかな
しかしサンルーフって全然ないのね
設定はあったんだよね？ メリットゼロならサイドバイザー
ゼロというよりもむしろマイナス まーたバイザー君が暴れに来ちゃったよ
空力ガーだっけ？ こいつにはバイザーのメリット言っても俺には必要ないで聞く耳持たないからな 開けることはほぼないけど
チルトをよく使うんだよね
上に空気が抜けてく方が気持ちいい理由で
雨漏りの原因とかは分かるけど >>669
×俺には必要ない
○すべてのサッシュレス車には必要ない
>>668
×空力ガー
○このコビペ↓
要するに何でもいいからなんか付けたい
貧乏人がクルマ買うときに重視することは
オプションやアクセサリーをどれだけたくさん付けたかだからね
しかもディーラーに無料でサービスさせればさせるほどポイントが高い
付けたモノを指折り数えて自己満足に浸る
だからドアバイザーを始めとしたベースキットは当然として
希望ナンバーは絶対に外せない
そもそも日本のドアバイザー装着率は異様に高いが
希望ナンバー車両は更に高く
ほぼほぼ100%であることがそれを物語る
こういうのが本当に貧乏臭い バイザーや希望ナンバーより他人の車にいちいちケチつける奴の方が余程貧乏くさいわ
どんな育ちをしたらここまで醜く貧しい精神になるのやら あえてマジレスするなら、サッシュレスドアでバイザーがあると、ドアを開けるときの空気の吸い込みで積もった乾雪が車内に吸い込まれる現象が殆ど起こらない。 サンルーフじゃなくてルーフベンチのGC8乗ってたときはしょっちゅう開けてたなぁ 外車なんかはサンシェードに通気口があって閉じたままチルトさせれば換気出来るのにね
そうなってなくともシェードが少し開くようにはなってはいるけど サンルーフ昔はいいなーと思ってたけど老朽化したら酷いからなくてよかった もう10年以上開けてないてかボタン押してない
怖くて押せない サンルーフは剛性落ちるからマイナス要素でしかないな >>672
実際レスから透ける人間性が心までもが貧しい貧乏人と似てるんだよな カーライフナビゲーターのアベトモさんはBPでサンルーフのためにもう一台ヤフオクで落としてサンルーフ入れ替えてたよ 18年乗ってるけどサンルーフから雨漏りはまだないな 気になる処は足回りとハンドルの軽さかなぁ…
フニャフニャして来てて、高速では不安を覚える
ブッシュ交換すると良くなるのかね
GT -VDCだから余り硬くはしたくはないからサス交換迄は考えてない
工賃が高くつくなぁ >>686
フニャフニャって・・・ショック抜けきってオイル吹いているレベルじゃね？
オリジナルは結構当たりがキツイ足だよ、リアは跳ね気味だし。 ハンドル軽くなってきたのは確かに感じる
修理費はどれくらい掛かるもんだろ？ ラジお漏らし修理終わったの引き取って無事復帰
純正ラジとホース類替えて6.5万(町工場)だった 経年劣化でハンドル軽くなるか？
重くなるならわかるが タイヤの空気圧高杉なんじゃねえの
ステアリングは重くなる事はあっても機構上軽くなる事はないぞ 古い古いって言うけど今高騰してるランエボ6辺りよりは新しい 安い（割と）、速い、５ナンバーなのに広い・荷物たっぷり載る、剛性も高い（割と）、飽きのこないスタイル
三代目は最高やったなあ てか、エボと比較するのが可笑しいわ
全く違う道のりの車だし、せめてインプなら判らんでもないが >>696
まともに読まずに脊髄反射でレスすんのやめといた方がいいよ
年式の比較をしてるのであって用途云々関係ないから 1999年式BE5 アプライドA 4AT乗りです。
諸先輩方教えてください。
ATのマニュアルモードで運転中、ATフルードの温度が上がるとマニュアル操作を受け
付けなくなるようですが、案外すぐ使えなくなってしまうような気がしています。
具体的には某有料道路の信貴山側から元気に走り始め遊園地手前まで持たないという
感じです。
中古での購入だったため、新車時との比較ができず困っています。皆様方の車両では
どの位でこの症状になりますでしょうか。対処法なども含め、教えていただければ幸
いです。 >>697
は？読んでねぇ脊椎反射はお前だろ 草
年式だけなら「エボ6と同年代」だけでいい
「高騰している」とか>692が書いたから「車の価値の差」だって事だよ。 やべえぞマジもんのアスペだ
他人の文章に勝手に自分の解釈交えてそれ前提で話進めるとか突っ込まれて当然すぎる >>698
何キロなのか分からないのと元気に走るっても加減がわからんが峠レベルなのか
上がりすぎでマニュアルモードにならなくなるのは経験したことが無いな
冬場の寒い時期に（北海道住み）始動後すぐにマニュアルモードに行かない事はある（走行して温まってないから） >>698
地元だ。
信貴山から山上まで15kmくらい？
それ位でATF沸騰するなら冷却系いかれてるよ。
ラジエター替えてみたら？ >>700
脊髄反射な
『せきつい』じゃなく『せきずい』 まあまあ
老体にムチ打って走ってるんだからみんな平和にいこう >>698
他レスで距離がわかりました
その距離で元気に走って上がりすぎでダメになるなら通常の状態ではないですね
上のレスの通りラジエーター交換等を視野に
普通乗りならば純正互換のラジエーターをお勧めするが
同じA型４AT乗りで純正互換のラジエーターでもう５年以上は立つが現状問題なし >>703
>>707
やっぱりそうですか。
ATF交換と共にラジエーター交換の検討します。
ありがとうございます。 >>556
スポルトマッキの新品ってどこで手に入りますか？
調べてみたんですがメーカーは生産終了、ネットショップは品切れまたはBE5の物しか見当たりませんでした。
BEとBHだとリアの車高が確か違うんですよね？
もしご存知でしたら教えていただけるとありがたいです。 >>sage
STIの試作デモカー？
STIから直接2.2LキットとかECUとか毒キノコは市販されてないはず
てか225の18インチって無加工でフェンダー干渉しないの？
GDBのホイール余ってるけど225の17インチ入るか怪しいから迷ってるくらいなのに >>712
サイドバイザー付けてないところが唯一最大の美点 >>712
凄くダサい…
たとえ新車状態でやるよと言われても今の乗り続けるレベル そして今乗ってるBHに移植して
ドンガラでヤフオク行きな個体だよコレw. BE5レガシィ欲しい欲しいと思ってる北海道民なんですけど、最初っから寒冷地仕様のやつ狙わないとキツいんでしょうか？
道内で絞ると10台くらいしか検索引っかからないし…… リアバンパーのアンダースポイラーってもう手に入らんのかのう >>712
https://i.imgur.com/VJN5psf.jpg
不評なんでいらんと思うけど、このパンフの表紙も。
見るに初代Tuned by STIになるはずだったのかもしれない。
当時もこのスレのような感想が多かったから商品化しなかったのかな >>724
でもよくもってたよね、そのパンフ自体かなりのレア物なんじゃない？ FワイパデアイサってBHだけだっけ？
ミラーヒーターはクリアビューパックなら憑いている >>725
レアか知らんが、たぶん昔の東京オートサロンのブースかなんかで置いてあったやつだと思う
このパンフにインプレッサ22Bオーナー専用で一般販売してない強化トランスミッションの限定販売応募用紙（スバルに情熱を示す短文必要ｗ）
も挟まってて、時代を感じる >>720
最初から寒冷地対応になっているので、寒冷地仕様車という設定が無いです。
バッテリー容量が大きく、ミラーヒーターも標準装備。
ワイパーデアイサーはＢＥにはオプションでも設定が無いです。ワイパー立てて駐車すればＯＫなので無くても何とかなる。 デフォで寒冷地仕様なのが群馬生まれのスバル車の良いところ
BEにはフロントワイパーデアイサーが無いくらいでしょ
>>727
いやいや貴重な資料をありがとう
今のSTIが失ったヤンチャ心というか攻めっ気が感じられていい
結局市販したのはチラシ内で発売済のを除くと
・ツインクラッチ
・Fバンパー&Rバンパー(FHI製)
・リヤスポイラー
・車高調(純正形状に変更)
・強化ブッシュ
・Fタワーバー
・ステンメッシュブレーキホース
・スピードメーター
・ペダルセット
くらいか
流石にエンジン廻りは市販パーツとして出すには無理があったのかね >>729
教えて頂きありがとうございます
四駆に力入れてるだけあってスバルは偉大ですね >>731
手持ちの雑誌みたらバンパー類は市販したみたいだから中古探しもアリかもしれんぞｗ
Fバンパー&専用グリル\98,000
サイドスカート\63,000
Rバンパー\74,000
新品価格は上記だそうだ 鍛造ピストン、カムシャフト欲しい
ノーマルと何が違うのか知らないけどｗ
22Bのエンジンもいいけど今ならEJ25のが優れてるんじゃない？ >>730
ツインクラッチとはなんぞや！？
メリット、デメリット知りたいな
おいらのEtune2 MTへの換装にも興味ある ツインプレートクラッチ
エンジン出力を倍以上にあげた時に使うものだ
ノーマルに入れてもクラッチ重くなる以外何もないぞ まだいじる気満々だな
オレはなるべく寿命長く無事に走ってくれることだけを願う 最大の敵は 錆 だな・・
こればっかりはどうもならん レヴォーグのコンセプトモデルダサくね？
新型も駄目っぽい・・・・ レヴォーグってなんで芋虫みたいなんだろ
ノーズが短いのかな 12月で登録から21年、18万6千キロ走行
車検通すか、乗り換えるか悩んでます。
距離・年数からいくと2度めのタイミングベルト交換も必要だし…
今のところは不具合なしで、調子よく動いてるだけに… >>744
乗り換えるって実質廃車だし街の整備屋で格安車検通したら？
俺ならタイベルなんぞ気にしないでそのまま乗る
10万も有ればお釣りが来るし壊れたら壊れたその時で新車購入すりゃいんじゃね？ >>745
WRX
ファイナルエディションの受付は済ませてきた。抽選外れても、WRXなら乗り換えわうかなともありかな、と。
MTで買える新車の４ドア、他にないし >>744
それもありだと思う。
ただ、また車検通すと情がわいて、あれこれ部品交換してリフレッシュしてのり続けそうだわ タイベルWポンプも交換して20万キロ目指してたのに台風で水没させてしまった
車もお前らも長いこと世話になった今までありがとうな 水没なんてまた悲しいお別れを…お見舞い申し上げます。今まで大事にしてもらって幸せだったことでしょうね。 >>749
そういう不可抗力での別れはツラいですね
ご愁傷さまです >>747
やるねえ、俺はEJ20finalは見送ってその金でBEを維持し続けることにしたよ
ベース+40万で実質バランス取りだけと思ったら買う気がどうもね…
折角なんだからSTIが絡んだ手組&専用チューンドEJ20乗せるくらいしてほしかった >>749
おう、またどこかでな
あといい乗り主のようだな
車も運転手を長い間安全にはこんでくれてたのならばいい車だったと思うよ やっぱり初代レガシィのRS-RAのエンジンが至高だな スバル公式サイトのEJ20さよなら特集でNAのEJ20など存在しないかのような扱いにガッカリ 同型でターボとNAがあったらターボの方に注目が集まるのは当たり前
ましてEJ20の場合はターボがスバルの救世主でありイメージリーダーだったんだから猶更よ 車としてはNAはNA
過給器は過給器でそれぞれいいのにね
スバルに限らず昔はターボが上級扱いだったね 新型レヴォーグも全然好みじゃなさそうで、
何に乗り換えたらええか未だわからず 正直いつまで古くさいEJ20使ってんだよと思ってた >>763
ロングストロークのFB使うよりはマシって感覚だったんじゃね？ 最近の車は曲線使いすぎてグニャグニャしたデザインなのが嫌いやわー
もう少し直線基調で作れよ 先輩方教えて下さい。
BH5D MTなのですが、4速または5速2000回転あたりからアクセルをバクっと踏んで加速しようとすると、ブーストがメーター読み1.3k程かかってしまいブーストカットされてしまいます。
ディーラーでも診てもらったのですが異常なしとしか言われず、速度域的に高速道路でしか再現させられないと言う事もあり同乗してももらえず。。。
どこに原因があるのかわからずにおります。
考えられる破損箇所などお心当たりありませんでしょうか？ オーバーシュートして1.3まで上がっちゃう感じ？
偶になら個体差でブースト高めの車ならなるし弄ってなくて常時発生するならどこかおかしい
まずはタービン本体やアクチュエーター周りのホースに緩みがないか確認
ついでECUリセットしてしばらく走り回って再発するか確認
それでも駄目ならアクチュエーターがへたってるかソレノイド周りが悪さしてそう >>767
>>768
そうですね、オーバーシュートしてしまいます。
現在はエアクリが純正交換タイプ、排気周りはメタルキャタライザー付きセンターパイプ&リアエンド交換、そしてブーストコントローラー(trust profec)をつけています。
この現象は車体を中古で買ってしばらくして起き始めました。
その時点では、エアクリ、リアエンドマフラーが交換されていた程度です。
手持ちのセンターパイプを付けようと思っていて、その前にブースト抑制の為にブーストコントローラーをつけておくかと考えていた所でのこの現象発生だったのでディーラーで診てもらった次第です。
結果異常なしと言われてしまった為、ブーストコントローラーつければ抑えられるかと付けたところ、セカンダリー領域では適切にブースト制御されているのですが、高いギア&低回転(プライマリー領域)で発生するこの現象は全く変わらず。。。 ECUの交換履歴は？中古じゃわからないかな？
なんとなく過給制御系の配管とかソレノイド不良な希ガス >>770
ECUはノーマルだと思います。スピードリミッターも効いてましたし。
定番の９番配管はホース、バルブ共に清掃しました。
清掃後は気持ちブーストの立ち上がりが良くなった位でした。 プライマリタービン直後のホースのオリフィス＆そこからの分岐後のアクチュエータ間ホースに異物がないかの確認を ちな完全アクチュエータ無制御状態だと1.6k～1.9kかかる
もちろん加速はﾔｳﾞｧｲ ステアリングコラムカバーの上側って下側のカバー外してから下からネジ二本外すだけでとれますか？
メーターのライティングスイッチ表示灯が切れてしまってので球交換しようと初めて分解チャレンジしてみたらコラムカバーの上についてるブースト計が邪魔でメーター周りのカバーが外せませんでしたorz インパネのことならばネジ4本だよ
センターのインパネ裏に1本、ステア右側のインパネ裏に1本隠れている 見当違いの回答してたは
コラムカバー上は2本だったかな？
でも、メーターのインパネはずすのにそこ外す必要あったっけ？ >>778
あざます！
たぶん普通ならパネル類外したらメーターフード？も外れると思うんですけどコラムカバーの上にブースト計ついてて干渉してはずれないんですよね！
暗闇の中作業しててコラムカバーのネジ見つけられなくて今回質問させてもらいました！
助かりますー！ naruhodone
またやるのも面倒だし球は1つ200円+taxだったと思うから、ついでに交換しチャイナよ メーター修理(リコール)二度目のお知らせきたから修理してくるお。 レヴォーグは実はインプレッサワゴンっていう説に深く納得したわ WRXワゴンなんだよなあ
その話題を未だに引きずるやつはレヴォーグ憎しを拗らせすぎてて正直見苦しいわ 現行WRXはインプレッサとは別車種ですよお爺ちゃん 燃圧計のセンサーアダプターはどこに取り付けたらいいかな？ >>786
いつまでも20年前の脳味噌で語ってるから型落ち乗りが老害扱いされてんのがわかんねえのかよ
きちんと乗り比べてから語れや
乗り比べてWRXと素インプレッサが実質一緒に感じるなら車音痴もいいとこだ >>698
メーター基板がおかしい可能性もある気はしますが。 レヴォーグにインプワゴンとか言ってるのは俺も好感持てないな
言ってるのは殆ど不買層だが買わない理由に難癖付けて扱き下ろし自分を正当化したい考えが透けて見えて駄目
シャシー共有ってそんなの昔からどこでも当たり前に行われているのに 別にレヴォーグ嫌いじゃないし、こき下ろしてるわけじゃなくて事実としてインプワゴンなんだなって
言ってるのになにをそんなにいきり立ってるのか >事実としてインプワゴン
この前提認識がおかしいから怒られるんじゃないの
サイズもエンジンも足のセッティングも違うのに実質同一は乱暴すぎる
スバルは昔から車種間共通部品だらけだから上で出てるのも理由にならないし インプワゴンって理解できる要素もあるのに、難癖つけてるとかこき下ろしてるとか決めつけられることはないんじゃね？ 関係ない車のスレに脈絡なくインプワゴンとか書いたら悪意あると思われてもおかしくないと思う リアフェンダーの前あたりの車体表面に錆(塗装の下が膨らんでる感じ)が出てきて、直そうかどうしようか…膨らんでる範囲は直径1センチくらいだけど、たぶんフェンダーの内側なんかにもかなりの錆が進行してるんでしょうねぇ。そうなると板金塗装もかなりの作業になるし。、 レヴォーグってワゴンとハッチバックの中間って感じだよね
レガシィツーリングワゴンの後継ならもっとワゴンワゴンして欲しいな
それなら買う >>800
工具揃って塗装自信あるならdiyだな
今回俺はアルミパテ買って使ってみたが固さなかなかのものだったよ
リアタイヤハウス内からジャッキアップポイント付近まで塗装落としと錆研磨
ウレタン塗料使わずに市販のスプレー＆ウレタンクリアーで顔近づけてももわかんない程度にはなった
結構時間かかるんでウレタン行くまで１週近くかかったよ
穴の程度によってはパテより板金しないとならんし難しい所だな
穴小さくてそのほかうっうらならパテでいけるんだが セカンダリ側のタービンに何か漏れたような染みがあるんだけどこれやばいのかな
プライマリ側もオイルライン辿ると滲みというかブローバイの汚れがあるのが気になる >>800
俺も夏前に右リタフェンダーに塗装の膨らみが出て板金だした。
結局フェンダーアーチ部分三箇所に出てきて、一部鉄板に穴が空いてたので鉄板溶接&フェンダー塗装で6万くらいだった。
WRX FINALを諦めてBH乗り続ける覚悟が決まった。 板金はもう気にしないわ
主要機関が元気あることが重要 俺も細かい傷は気にしないことにしている
もはや18年落ちだしエンジンとATが元気ならいいや
と言いつつリアバンパー擦って凹む俺 orz 簡単な擦り傷なら直して差し上げたくなる
色が同じ色なら俺の持っているパテと塗料でな ちょっとした傷ならタッチペンちょんちょんで気にしない ボンネットダクトとか外せる部分なら自力塗装で何とか補修してるよ。
クリアーまで吹いて純正ほど艶は出ないけど、遠目で違和感が無ければいいって程度でね。
ドアとかバンパーとか、大きい部品の擦った傷の補修は結局部分塗装だと綺麗に出来ないけどさ・・・ 20万キロを記念してラジエーター交換しようと思ってます
KOYOレーシングラジエーターの2層アルミFと3層銅Rどちらか使ってる方はいますか？
無難に純正にするか迷う で、オーバークールを考慮して純正交換にしておきます。 オーバークールあたりの制御はサーモ(78℃)依存なので
71℃サーモにしていなければオーバークールにはならないのだ この車でオーバークールって冷帯以外では起きないと思うが。
廃熱良くない車だし 先日紅葉を見に浅間山山麓の嬬恋村まで行ったけど、帰り道がずっと下りの峠道なのでエンジンブレーキで下るんだけど。
外気温がもう8度とか位しかないので、エンジンブレーキで急勾配下ってると水温計が78度付近まで下がってきたよ。
ずっと下っている状態のアクセルオフで、速度が50～60km/h出ちゃうような道路条件だったら、冬ならオーバークールも発生はすると思うよ。（サーモが故障か低くなってれば）
大抵は一方向にずっと下りしかない道路条件ってなかなか無いと思うけどさ。
平らに戻って少しアクセル踏むと直ぐに83度くらいに安定してた。
因みにずっと上りの往路は90度安定だった。（夏場に行くと100度を超える）
うちのBH5Cで純正ラジエター（もう10年もの位か？）でこんな感じだった。 >>825
オーバークールがどんなトラブルを起こすかよくわからねぇけど
R289甲子トンネルから下郷ドンツキ信号迄10kmちょい結構な降りだけど
大雪降った状態でもデフロスタ(エアコン使わない主義です)は正常だったぞ？
全く問題無い範疇だと思うつーか、何処迄排熱悪いんだよと思ったけど。
昔のVR4とかAE86なんかはダンボールをラジエター半分くらい覆わないとデフロスタ冷えちゃったけど。 >>827
サーモは幾つのを付けてた？
エンジンの適正温度にも拠るけど、71度とかにもししてたらオーバークールになる可能性はあるよ。
オーバークールは発生で即不具合にはならないけど、エンジンのピストンとシリンダーのクリアランスが冷えた事で適正値から変わる。
基本的に一般道を法定速度＋α程度の速度で走ってる分には、エンジン冷間時と同じ現象なので大丈夫だけど、サーキット走行などで起こすと影響が出ることがある。
シリンダーやピストン、ピストンリングの編磨耗とかが起こりうる不具合。
普通は純正なら78度のサーモなので、冷えてきたら閉じるから78度以下にはならないようになってるけど、上でも書いたけどサーモが壊れて開きっぱなしだと設定温度以下になる。
エンジンは適正温度でクリアランスが適正になる設計になってるから、温度が上でも下でも外れたら良くない。
サーモの設定温度以下になれば理屈上はオーバークールになっているって事。
まあ、理屈書いちゃったけど一般道の走行レベルなら正直気にしなくて良いレベル。
だから故障以外で発生する事は実際は無いよ。 >>828
>サーキット走行などで起こすと影響が出ることがある。
糞ワロタｗ
エンジンやクラッチ(スバル車多し)のオーバーヒートは良く目にするが
サーキットでオーバークールって何なんだよ、絵空事としか思えねぇ >>829
文章ちゃんと読め
オーバークールがサーキットで起こるとは書いてないぞ
エンジンのシリンダークリアランスがおかしい時にサーキットレベルの負荷をかけたらと書いてる >>830
え？
ちゃんと読んでも具体例に挙げたんだからサーキット走行で起きたんじゃないの？
何処をどう読んでも起きた実績が有るとしか考えられないけど・・・
まずオーバークールなんて十勝の雪上24時間耐久(もうやってねぇのかな)でも起きないかとｗ オーバークールと呼ぶべきかは別として冬の山下りで水温が下がるなんて最近の車でだって起こる 昔、軽トラのラジエーターにベニヤ付けてた人いたよな デフロスタでなく正確にはデフォッガだな、スマンカッタ orz
>>834
ラリー車ではスノーラリーでダンボール付ける人は多かったよ。
じゃないと軽トラは判らねぇ orz
>>835
かみさん実家がそのそばだよ～ (´･ω･`)人(´･ω･`)ﾅｶｰﾏ
冬に一回行くと（1シーズン3回以上かな）400kmくらい南会津を走る、GS少なすｗ スキーで湯ノ丸やアサマ2000に行くけど下り10kmくらいエンブレ＆ブレーキで下る感じ
気温マイナス10度とかでオーバークールがちょっと心配 >>836
甲子トンネル抜けるとGSの数もそうだが値段が跳ね上がるので、白河IC付近で満タンにするよろし >>839
いや、現地で走り回らされるのが400kmくらいなんだよ～ そこまでの往復は含んでいない。
しかも車が変わった今でも燃費8～10km/lのハイオク仕様 orz 気温が下がってきてエンジンが元気になる季節がやってきた だが朝方ローからセコにミッション入り難くなる季節でもある >>843
気温のせいだったか！
ミッションの不具合かと思ってたよ クラッチペダル踏んだらキコキコいいだしたYO！
レリーズシリンダーのとこにグリスだっけ？ シリンダーつうか大概はフォークのピボット部
グリス塗るの難しいYO 寒くなり朝イチの始動時だけベルトが鳴く季節になりました >>849
ウォッシャータンク一杯に入れずに7分目くらいまでにしといた方がいいぞ
形状が悪いから一杯入れると強い横Gかかった時に蓋から溢れる
錆びの原因にもなるし >>848
ベルトが泣くのは整備不良。
劣化で硬化してるか、張りが足りないか。
日本メーカーのベルトは通販で２本３千円もしないから自分で張り替えると安く済む。
交換履歴なければテンショナープーリーも交換したほうが良い。 異音がしたらディーラーでよくチェックしてもらえよ！！ 何か走り出して一時下回り辺りからシュルシュル鳴ってるわ
スピード上げると聞こえなくなる うちでそれあった時はブレーキ固着だった
キャリパーOHまたは一式交換かなその場合は
費用は何故か大きくは変わらない >>854
早めに修理屋に見てもらったほうがいいよ。
固着してパッド減りすぎてローターまでダメにしちゃった…。 過給圧0.7超えたあたりから助手席側でヒュオーって音がかすかにするんだけどプライマリ死んでる？
上り坂だと顕著
D型MTエンジンノーマル吸排気は純正交換式エアクリとコトスポブローオフだけ 2500rpm超えたあたりからｷｭｲｰﾝ言い出すのは普通では
もっと低い音な感じ? 多分それとは別の音、タービン回ってるﾋｭｲｰﾝって甲高い音よりは少し低め
アクセルべた踏みの3000rpmあたりでかすれた高い笛の音みたいなのが0.2秒くらい鳴る
必ず鳴るかというとそうでもなく平地や下りは滅多に鳴らずきつい上りだと鳴りやすい
4000過ぎたら鳴ってないと思う ピストン固着の何が怖いかって固着側のパッド凄い速さで無くなる＆ホイールを素手で触れないくらい熱くなる
経験で言えばこんなところか
放置はダメだぞ
金ないとか理由にはならんから お前らスタッドレスに替えた？
近畿中部だけどまだ替えてねーわ 変えてもう半月以上たつわ（道民）
峠越えあるし夜間早朝に道路凍るし やっぱBEかっこいいわ…
降りてから何年もたつけどすれ違う度に嬉しくなる
誰がなんと言おうとスバルの中で一番カッコいい車だと思う >>877
かっこいいというか一番纏まったデザインだと思う
特にフロントをすっきりさせたD型は20年近く経った今でも古臭さをそんなに感じない ＢＤ・ＢＧに比べるとＢＥ・ＢＨは高さが有る分だけ、サイドが絶壁だったり、フロントに厚みがあって格好悪いと感じていた。
それでもＤ型になってフロントのバランスが良くなりグレードも増えたら、どうしても欲しくなって買ってしまった。
高さ（厚み）が有るのが当たり前の今の時代になって見れば、全く違和感を感じない。 青がね…w
確かにバイオレットブルーマイカって前にバイオレットってついてるけどね…w
まさかそんな色だとは思わないし… いやー
レボ…と比べればマシだけど
BG/BDのスラっとしたフロントはこの先でないスタイルだと思う ここで言うのはなんだと思われるかも知れないけどBPはすらっとしたいい顔だと思うんだよな
BHは好きだけど(BH5D乗り)BPもいいよね 好みは人それぞれなんだな・・・
自分はBCレガシィのスタイリングがいいと思うわ。
カラーリングはバタネン御大がお乗りになられてたSTIカラー？で
プロドライブ青は大っ嫌い BCは初代にして完成してるね前期も後期もいい
BEも同じく好きだけど方向性が違うので
BDBGはボンネットまではいいけどそれより後ろがダルいしBLBPはケツがださすぎ ＢＨをおりて早6年
対向車でくるのをみたら窓を少し下ろして排気音聞いてる
いいな
いまさら買う勇気ないから・・・お前ら幸せだよ レガシィツーリングワゴンの頂点はBHとBP
オレはどっちも好きだが、５ナンバーとドコドコ音でBHがより好き
直線基調のデザインもすごく良い
BPは車体も軽くていいんだがリアのデザインだけがちょっと残念 BPBLのリアはボディ色にするならガーニッシュである必要なくない？って感じた BE5Dの4ATで駐車場から出るときとか交差点を曲がるときなんかにステアリングを目一杯切りながら低速で進むと「ガガガガガ」って感じの振動が来るんですが、これはデフとかその辺りですか？エンジンではなくて下回りから伝わってきます。 >>890
フロントのドライブシャフトブーツが破れていて、ベアリングが駄目になっているって可能性も。
振動の大きさがなんとも判らないけど、ステアリングが振動する程度か車体が振動する位かで原因が変わるので。
デフか、エンジルームにグリスが飛び散ってるとシャフトブーツ破れでハブナックルベアリング異常。
後はパワステフルード劣化で圧が掛かった時に振動（ジャダー）かな、でも停止時に目一杯切ったりした時にならないならパワステではないかな。
低速時のステアリングからの振動原因はこんなところかなぁ。 ごめん、エンジンルームね。
デフだとオイル交換で収まればいいけど、最悪は交換になることも有るし心配だね。 据え切り目いっぱいしてみて鳴るならパワステ死にかけ
パワステの場合は速度が低くなる程強く症状が出る
鳴らないならパワステじゃないからデフが濃厚で大抵センターデフ
ハブやドラシャが死んでる場合もあるけどこれはジャッキアップすれば点検は簡単 >>890
停車時にタイヤをつかんで思いっきりゆっさゆっさして音鳴りはハブベアリングの可能性あり
普通は音はならない D型ですがライトつけたら妙にメーターが暗いなとおもって輝度調整しようと思ったら調整できない（暗いままで変化なし）…よく言われているハンダがダメなのかな？
走行中の振動で一瞬暗くなったこともあったようななかったような 890ですが、わりと重症なのかもしれないですね…ディーラー持っていって見てもらおうと思います。修理金額がとのくらいになるのか(-_-;) 昨晩凍結と落ち葉のダブル技で刺さりそうになった
北関東の山中は夜は氷点下です、ドライブされる方お気をつけて BH5D 9万Km 17年ですが、外気温低い時の始動時にガソリン臭いです。
調べるとフューエルホースからのガソリンの滲みっぽくて
既知の不具合みたいでした。
見積取ったら10万近くかかるんですが、みなさん交換されましたか？
その他、タイミングベルト、ウォーターポンプ、プラグ、オルタネータ、
カムシャフトオイルシール、バッテリー、タイヤなど諸々入れると
50万コースだ。
直すか、買い替えるか悩みます。 フーエルホース廻りの不具合ってリコール掛かってなかったっけ？ C型までかな・・・寺に確認
まあ、ここまで来たら乗り換えるが吉。
流石にボディ廻り（特にゴム類）がそろそろダメでしょ。ショックも未交換なら交換要。
乗れてもあと数年くらいだろうし、センサ類が逝く頃だから後から後から累積してくるよ。
距離が少なく錆も無いガレージ保管物ならヒストリックカー目指してもいいけどｗ D型だけどエンジンルーム焦げ臭い
完全に無視してる >>899
タイベルウォポンカムシャフト：15万
オルタ：リビルト使用で2万(工賃サービス)
バッテリー：拘り無ければ1万でお釣り
タイヤ：少しグリップ良いの入れても10万 アジアンなら5万もかからない
これにフュエルホースの滲み入れて少し高めに見ても40万でしょ ２回（４年）の車検と修理で１００万円くらいだともう限界で買い替えた方が安い
タイミングベルト、ウォーターポンプ、プラグ、オルタネータ、
カムシャフトオイルシール、バッテリー、タイヤ整備しても
足回りガタ来て（これは確実になる）エアコンダメになったりマフラー穴空いたりでイタチごっこ
税金も二重だし 最終型に近いD型だけど、以前このスレでフューエルホースの件を知ってディーラーで確認してもらったら対象だったよ。
その時はギリで無償対応してもらえた。
今は有償なのは仕方ないにしてもちょっと高すぎる。
そもそも無償だったものなのだから、交渉次第ではもっと安くなるような気がする。
その上で最低限の整備してもう2年だけ乗るのもアリだとは思う。
もう同じような車は出そうのないし。 >>908自分も最後の方のD型ですが1～2年前にディーラーで相談したらインタークーラー周り外さなあかんのでどうしても工賃が…っていわれましたw
ガソリン臭は無視することにしました エンジン始動した後にファンOFFにして、しばらく走ってからONしたら問題ないよ。 みなさん、情報どうもです。
D型で結構ある症状で、一時期は無償修理
していたみたいですね。
事故の事例は、見つからなかったけど
ほっとくのはやだな。
足回りとかも考えると、やっぱ買い替えかなぁ >>911
間違えました。903じゃなくて899です。 >>899
9万Kmならタイミングベルト、ウォーターポンプ、プラグ、オルタネータ、
カムシャフトオイルシール、バッテリー、タイヤ交換して当たり前
ついでにイグニッションコイル、ショック、エンジンマウント、ラジエーター、デフマウント、燃料ポンプも替えた方がいいよ
10万キロで寿命を迎えるパーツは多いです 三菱オルタ(AA520/AA521)なら交換は後伸ばしでOKよ 低速でステアリング目一杯切りながら進むとガガガガガってなってたB4、1週間ぶりに乗ったら症状が出なかったです。これは買い換えずに車検通してまだまだ乗れと言うことか？？ マジレスですまんが、機械は所詮機械、人間と違って勝手に直ることはないからな？
きっと親切なおじさんが通りがけにこっそり直してくれたんだろうよ
礼も言わせず去っていく…男らしいじゃねえか… >>916
バッテリー大丈夫？
うちのはバッテリー死にかけで寒くなった途端そうなった >>916
自分のもなってた。あれビックリするよね。廃車までほっといたけど。 明日BE引き取りです。中古で買って7年乗りました。
あちこち壊れて維持が難しくなったので手放します。
これからラストランだけど、マジ寂しくなってきた。
イマドキの車と比べるといろいろ不満もあったけど、いい車でした。
皆さま色々と教えていただきありがとうございました！ バッテリーが原因で異音が出ることもあるんですねぇ。自分のは去年一年間で3000キロくらいしか走ってないから弱ってきてたのかも。あれから数日に一度くらい乗っているので、その後は始動直後にステアリング目一杯切ってもぜんぜん音がしなくなりました。 >>899
同じ症状でDだと10万以上だってさ
オルタ外せば何とかアクセスできるのでコーキングで埋めちゃおうかと思ってます。 BHE前期GT30の黒革前後シートとドア内張り一式って欲しがる人いるかな？ >>928
Sエディ乗りです
内張りは欲しいですね s401の太いリアスタビが欲しいです
余ってる方、降りる方がいたら譲ってくださーい マッキンのCDでEr 6というエラーが出たんだけど何かな？ 自己レス
ヘッドクリーニングしたらとりあえず復活した
マッキンのような特殊仕様は長く乗るには不向きだな 欲しいものおねだりする流れか？
なら運転席側のサンバイザーが欲しいぞ
降りる方いたら譲ってください >>935
チケットホルダーが切れてしまっただけなので新品買うほど鬼気迫ってないけど出来れば変えたい的な状態なのよ
ヤフオクとかに出てる中古品は何故か妙に汚れたものばかりなので降りる方がいればという次第 B型GTでフロントディスク15インチなんだけど、レガシィ 用15インチのアルミって使えるかな？
ディスク16インチ車で16インチのアルミを使ってる人を見かけたのでイケルのでは？と思ったんだが… >>937
物に依るんじゃね？
記憶が確かならTE37の一部、ディーラーオプションのアルミ（ダサい奴）、スピードラインのラリー用、エンケイのラリー用はギリでクリアできるとオモタ。
俺は諦めて16のスタッドレスにしたがｗ もらえるならリアスポイラーの下につけるアンダースポイラーっていうやつ？
あれ純正であるんだっけ
降りる人があればもらいたい
C型以前 この車のATは4Fだけど5Fだったら燃費延びたのかな？ >>940
どうなんだろうねぇ、ステップ比とシフトアルゴリズムが糞過ぎるのは間違いないけどな。
根本的にアイドル燃費悪杉だ orz エンジンチェックランプが点いたり消えたり吹け上がらなかったり急加速したりしてたのだけど、何故かほっといたら治った、何故だ？ >>944
吹けないからアクセル踏んでるとボコボコいってたの突然バヒューンと吹けるので >>55
エアフロに一票
つかチェックランプ点いてたならダイアグぐらい見てから書き込めよ それ絶対オルタネータ
寺行って「日立のオルタパンクしたから早く替えてくれや」って
言えば解決する。 今週～来週くらいに路上停止したというカキコが来るだろうからおまいら楽しみにしときなよ。高速で停止したら連絡は永遠に無いかもなｗ >>943
赤信号で停まって発進する時にエンジンが止まりそうで
アクセルを入れると１～２秒後にエンジンの回転が上昇。
一定のスピードになりエンジンの回転が落ちると再びエンジンのチェックランプ点灯、ギクシャクなら
オルタじゃねーの。AT乗りだけど、三速にいれて回転を落とさないように修理工場に
持っていったよ。 早く修理できるといいっすね。 みなさん、ありがとう。
症状みてたらオルタ確定のようです。
アイドリング不安定は電圧下がって失火してるみたいです。ライト消すと安定します。オルタは手に入れたので明日自分で替えてみます。 プラグ交換で一番面倒くさいのはエアクリボックス外し 別れの時迎えた。
知らない場所行ってもなんら不安に
感じなかった。ありがとう >>965
ドナドナされるのを見るのは辛いよね、ワンころが居なくなるのと同じ感じ。
達者でな～ (＾＾)/~~~~ うちもそろそろかな
と、思ってたが昨日元気そうなBGとすれ違って心を改めた ノッキング起こしてるからセーフティ入って0.5になってるんじゃ？
まずは自己診断かけなされ エンジンが摩耗して出てるノッキングはエンジンオーバーホールしか手が無いんじゃないかえ BPから3年振りにBHに戻ってきました
BHの利点、ヘッドライト、オルタ、ホーンの脱着が容易
内装スイッチ類の位置が絶妙
その他諸々
BPの利点、ハンドリングが良い、オルタ交換が容易 以上 >>972
3代目のスイッチ配置が絶妙ってのは凄いわかる
特にサイドミラーとフォグスイッチの位置は本当に使いやすい
昔の車らしくカーナビ度外視でハザードが押しやすい位置に陣取っているのもいい BPのよりBHのMOMOって書いてあるステアリングがほんと好き 冬休み暇なんで、ガソリン臭治そう思うのだがパイプ締めてるネジが、とんでもない方向いてるのでどうやってアクセスしようかと？
crc吹いてコンコン叩けばまわるかな？ BPのステアリングってえらいちゃっちい感じがダメだった
まあBPは内装全体が安っぽいのが
あれコストダウンしすぎたんじゃないかな トヨタが絡んでもその頃は恩恵感じなかったな
むしろ3代目インプとかはミラースイッチやサンバイザーがあのヴィッツと共用になって落胆すら覚えた
今はだいぶ質感良くなったし長期的には恩恵あったんだろうけどさ
ただしステアリングコラム上の隙間を布で隠すのだけは駄目だ 車検とかいつもディーラーでやってますが、点検パックってもったいないですかね？2年で78000円とかだし。 SUBARUの点検代は高いから、毎回払う金額と総額で計算して安ければ買いじゃないの？
点検代の安いヨタなら必要ないんだろうけどね。 年末の買い出しと掃除がようやく終わったぞ
帰省する人はキ●●イドライバーに巻き込まれないよう気をつけてな 道路状況悪くてゆっくり走ってたら信号無し交差点で俺直進、気の短い馬鹿が無理やり入ってきて俺急ブレーキ＆ABS
相手はへらへらしながら去っていった姿がドライブレコーダーに残っているｗ
どっち優先かわからん馬鹿が走るから危ない ここ数日多いよ。軽とかに一般道で煽られてピッタリ着けられて追い越し気味に少し右にずれたり戻ったり。
リアテレビを見てる時が多い気がするけど、運転席でも見てると勘違いしてんのかね？
今日なんか赤いミニバンが高速で急ブレーキ。あやうく追突しかけた。車線ずれたから運転席チラ見して見たらガラケーいじってる・・・勘弁して欲しい。 年末年始はいつも以上に事故の当事者にならないよう心がけんとな
予定が台無し車も台無し修理は正月明けとか最悪だからね >>972
BPもBHもどっちもオルタ交換、脱着は簡単ってこと？ あけおめことよろ
>>994
どっちもEJでオルタがエンジン真上のアクセスしやすい場所にあるし
現行のFAFBも大体同じ位置じゃなかったっけ >>995
そうなのですね！
5ナンバーの狭いBHはボタン配置に拘ったとか何かで見ました このスレッドは１０００を超えました。
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