SUBARU▼スバル3代目(BH/BE)レガシィ 92▼LEGACY
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ここは3代目BH/BEレガシィのスレです。
3代目レガシィ全体に関する質問は本スレでどうぞ。
3代目レガシィもついに今年20歳！！いまや解体屋にも沢山・・・。
オーナーや関係者の皆さん情報交換しましょう。
※年式（A～D型）、走行距離、ミッション形式を書き込むと答えやすいです。
[A型：1998.6 ～ 1999.5・BH / 1998.12～1999.4・BE]
[B型：1999.5 ～ 2000.5]
[C型：2000.5 ～ 2001.4]
[D型（前期）：2001.5 ～ 2002.4]
[D型（後期）：2002.5 ～ 2003.4]
4代目・5代目・6代目についてはそれぞれ専用のスレがあります。
そちらへどうぞ。
専用スレが消滅した初代・2代目についてはほどほどにどうぞ。
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前スレ
SUBARU▼スバル3代目(BH/BE)レガシィ 90▼LEGACY
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1550057438/
※前スレ
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1559022752/ 大丈夫なんじゃなくてその程度すら手を抜くんじゃないか？ 冷却水ダダ漏れで水温計振り切り、ラジエター新品交換からやっと帰還しました(´･ω･`)∩
久々に乗ったら、やっぱりGT系のシートはケツが痛くなるな(´･ω･`) 15年くらいはもった
しかし
ラジエターのフィンて超やわらかいのな 無交換ならほぼ20年選手だしラジエターお漏らしも仕方ない
アイドリング時にｷｭｲｰって甲高い音がかすかに後ろからするようになって気になってる
音と位置的に燃料ポンプかな オイラはセルモーター！
バッテリーは問題なし、たまにエンジンがかからない…
まずI/Cかorz >>239
水冷式のBC/BFに比べたら、空冷式ならまだ楽勝じゃんとか呟いてみる エンジンマウント交換工賃はどれくらい掛かります？(汗) タイロッドエンド＆その周辺5万円
タイベル＆ウォーポンなど12万
リアマフラー＆センターマフラー＆フロントマフラー10万
ラジエーター＆ファン10万（今月）
ショックなど16万円（来月） 確かに純正新品じゃ10万に収まらないような気がする ラジエター交換とᖴブレーキパット交換
キャリパー分解 クーラント オイル交換までやって貰って計3万也
搬送まで全部友達がやってくれた >>245
フロントはsubaru新品
センターはsubaru古品？不良在庫？で1万円
リアはStiの中古で1万円
です s401のホイール欲しいけど中々エグい値段するなぁ
ホイールってこんな高いもんなのか S401のってBBS鍛造のでしょ
PCDやインセットもほぼスバル車専用状態で少ないパイの奪い合いだし高いに決まってる BBSホイールの話なら新品1本\88,000(税抜)
1台で24万は多分レイズ製のSTiホイールの方だと思う >>243
先日、BHEランカスターの20年目、18万キロの車検通してきました。
出したのは町の修理屋さん。
法定費用が約87000円、整備費用が約70000円でコミコミ約17万円でした。
交換部品は、ブレーキオイル、ファンベルト、シャフトブーツ、そしてマフラー遮熱板の溶接。
キュルキュル音とカラカラ音が無くなったのでスッキリしました。
ちなみに前回の車検（15万キロ）では、カヤバのショックに交換してコミコミ39万円かかりました。 金をどう使うかは自由
本当にもうこんなパッケージングの車ないし 金持ちしか持てない車なんだよ。
お金ない人は、早々に修理代のかからない新しい車に買い替えてる。 20年乗ってるけど決して金持ちではない
いい歳だしもうコンパクトでいいやと思ってヤリスとフィットを見てきたんだけどなんだかなー
あれに数百万出すなら毎年何万か掛けてBHを直し直し乗る方を選ぶ ガス代がやや多めにかかるだけで修理代がかかる車ではないな
D型でガソリン臭だけ無料対応してもらったがそれ以外は経年劣化品交換したくらいだ
過度な贅沢求めない限りは程々のサイズで走り良し使い勝手良しのホント良い車だよ >>263
それは運が良いか、当たりなだけ。
定番故障が有るくらいだし、o2なんか2巡した ソース＞俺 定番故障というかウィークポイントはこの車に限らずどの車種にもあるんだが エンジンがファン回るくらい温まってるときに切ってその後かけると
アイドリングが不安定なって燃料が薄いとチェックランプ点きます。
でも少し走るとランプ消えてアイドリングも正常に戻るんですが、同じような経験ある方いますか？
BE5D、エアフロとA/Fセンサーは交換済です >>266
ノックセンサーは？
あとこれはかなり特殊だが燃料を入れているガススタがギリギリ攻めている可能性
粗悪ガソリンの見分け方 でググると水温系持っている人はわかるよ
とあるセルフで給油後にことごとく車が止まる事があった（北海道のどこか
エアフィルター周辺の配管のバンド増し締めもやってみてもいい
大丈夫だろうけどチェック 車検でオイル漏れを治す際にマフラーの消音材を汚したとかで
エンジンが高回転になると煙が出るとか言ってるんだけど、しばらくすると出なくなるもんなんだろうか？
マフラーの交換が必要？ >>267
ノックセンサーですか…
色々ググってみます
ありがとうございます！ >>268
遮熱材のグラスウールに染み込ませちゃったんじゃね？
かなりタチ悪いな >>266
アイドリング不安定までは行ったことないがエンジン高温時にEgチェック付いて走行して風当たると消えたことはある
その時は燃料リーンで自分はエアフロとA/F交換で直ったけどそこは交換済みとなると後はO2センサも怪しい
チェックランプ付いたのなら履歴が残るので自己診断してエラーコード見てみたら？ >>268270
エンジンのオイル漏れ修理で、なんでマフラー迄オイルが回るか意味が判らない。 ごめん間違って送信しちゃった orz
>>268
>>270
エンジンのオイル漏れ修理で、なんでマフラー迄オイルが回るか意味が判らない。
オイル漏れが良く有るヘッドパッキンなのか他の部分下でも違うし。
排気が濃いバックファイアー(アフターファイアー)状態になっても油分の濃い排気が逝くのは理解するが、
高回転になると白煙が出るってのは違うと思う。
それにオイルが溜まってたりするなら触媒即死でしょ。
エンジンは異常無いのか？ マジにエンジン死んでんじゃね？ 二週間前ブレーキから金属音するってこのスレで言ったけど、200キロ走っても一向に音が止まないなぁ……
大人しく見てもらうか…… >>273
>>270
ありがとう
汚れた消音材（断熱材？）を洗ったようなのだけど、奥のほうまでしみ込んだのは取れなくて
４０００回転ぐらいの状態が続くと少し煙がでるらしいです
うちのBHは２．５Lのせいか高速や峠でも３０００回転ぐらいまでしか回さないので実走では再現しないかもしれない
今日は走ったところではエンジンもすこぶる調子がいいです
オイル漏れ周りで交換したのはパッキンと追加でもう一つ、半月板x4かな？分からない >>275
それちゃんと問いただした方がいいよ
・まずどこからオイルが漏れていたのか
・修理中にどこにオイルを染みさせたのか
これをきちんとしないと
普通のオイル漏れを直す程度で排気系統にオイルが入り込むなんて有り得ないし最悪触媒逝くから保証モンだよ BHの2Lだけど40000rpmって峠に下りでエンブレしてる時くらいかな
高速・峠でも3500維持したら速すぎてアクセル戻す >>278
ありがとう
交渉するときの材料にさせてもらう 車検出してきた
社会的か肉体的に乗れなくなるまで乗り続けてやる 現在22万㎞俺の目標38万㎞
月まで行くよ
帰っては来れないか… もうちょっとしたらオイル交換やっときたいんだけど、皆様はどんなオイル入れてるんですの？
調べてもどれが正しいのか分からんちんだから教えて頂きたいです 寒冷地在住で、サーキット走行とかは多分せずに時々高速に乗る程度だと思います >>287
最初キュルキュル鳴き続けてるからベルトかと思ったらセミの鳴き声かこれ
セル回してかかった直後の引きずるような不快な音ならセル周りの不具合な気がする
>>288
たいして回さないなら全合成油の5w30を下回らないなら何でもいい
スポーツ走行しないなら上が50以上は金の無駄かと
自分は丁度良い粘度と気持ち良さで値段張るけどスピードマスターの使ってる >>289
GTX DC-TURBO 10W-30
これを3000～4000kmで交換が一番かと >>285
おう、ほぼ同じ距離
俺は経済的な理由で（錆修理等やれば乗れる）今年の車検は通さずに降りるよ
いやーほんとこの車でDIY沼に入っちゃうとか買う前は思いもしなかった >>287
セミだな
とか俺も言ってみたいが極々薄い確率ではあるけどエアコンの電磁クラッチの異音かも
これくらいのレベルの音が常時するなら車屋さんに出した方がいいよ
後回しにしても治らないから初期症状で手を打って出費を抑える考え方 >>289
wakosの4CR 15w-50を4000kmごとに10万Km使ってるけど一番いい
最近はCOREも2本投入してさらにトルクもりもり 皆さんありがとう
セルの不具合ですかね
近い内診て貰います 同じようにボンネットの中に死にかけたセミがいるのかと思える音がしたことがある
ボルトが外れかかっていたようで、外れたらすごい騒音になるしダメージも受けるだろうから
近いうちと言わずすぐに見てもらうことを勧める ボンネットにセミで思い出したんだけど、
新車で納車されたBE5Cをならし運転を兼ねて都内から軽井沢、長野をまわって
中央道で帰宅。
ボンネットを開けたらラジエターの前に、巨大なオニヤンマが標本のように張り付いて死んでた思い出。 皆様ありがとうございます
ちょっと粘度高めのオイルをこまめに交換していきます >>294
レスありがとう！もしかしたら修理継続だった意思、俺が継ぐよ オレはまだ９万キロ台弱だからまだまだ行けそうだなｗ アイドリングで放置してたら2分間くらいメーター類と室内灯がチラつきだして、警告灯の点灯なしにパソコンの再起動みたいな感じで一瞬だけエンジンが切れて、時計とトリップメーターがリセットされる
って症状が2日連続で起きたのですが、何が原因なんでしょうか？ 普通に考えれば電気系統だよね。
バッテリ
オルタネータ バッテリー切れだろ？その原因はオルタかもしれんけど。 バッテリー警告灯も点灯しなかった、翌日もエンジン始動出来た、このあたりが単なるオルタやバッテリーとは違う原因があるそうに思える。
エンジン始動出来ないレベルの電圧低下があっても、時計はリセットされないので、完全に電流が途絶える時があるのでは？
系統の違うエンジンや室内の電気が途絶えからには末端ではない、太い配線の取り付けがしっかりしているか、まずは確認する程度しか思いつきませんが。 原因ガオルタの場合、何も警告灯点かないよ。自分はそれで路上停止して通行止め状態にしてひどい目にあった。
早めに修理に持って行かないと同じ目にあうよ。 オルタって壊れても、一時的に発電していてまた駄目になるってパターンが多いからね。
本当に駄目で発電不能になる故障まで行く前に、大抵バッテリーが弱って判明し交換することになる。
うちでオルタが駄目だった時は、バッテリーの発電警告が点灯した。
家まで帰り着けるか判らなかったので、直ぐに車を止めて知り合いの車屋さんにローダーで来て貰った。
その次の日に修理に行こうと乗ったら普通に発電もしてた、テスター検査とECUに充電エラーが残っていたのでオルタを交換したよ。
で判る範囲の原因は、オルタの回路部分に劣化が進んで居たところに、夏場で高速道をしばらく走ってきて熱が溜まりついに逝った。
でも、冷えたら正常値に戻ってしまったって所だったみたい。 >>289
レプソル エリート・マルチバルブ10W40 を3000～4000km毎に入れてます >>303だけど、無事解決致しました
バッテリーを繋ぐボルトががちゃんと締まってなくて、配線が外れただけみたいです >>312
軽症で良かったな。
それでもエンジン始動してからバッテリが瞬断で外れるとエンストするってのは勉強になった。
エンジン始動したらオルタが殆どの電力を賄っていると思っていてバッテリ不良以外で落ちるって有るんだな。 なんじゃそりゃ。誰が整備したんだろう。ど素人だな。 オルタはバッテリーへの給電で、バッテリーからプラグやらなにやら電装品へ給電だろ。 >316の言う回路構成であれば一般的には落ちない、オルタが正常であれば落ちる要素が無い。
追加車種の整備書しか無いので電装系全般が判らないが、
バッテリもスターターもオルタもECUでコントロールしている感じなので
動作的にどんな動作になっているかブラックボックスで判らないのが現実。
バッテリ電圧を見て全体のシステム制御しているの鴨知れない。
それだとバッテリ電圧の低下でフェールセーフ発動されているのかも知れない。 >>287の件ですが
セルモーターがヘタってピニオンの戻りが悪くなるとこうなるみたいですね
交換で良くなりましたわ はじめまして。BH5C のMTに乗っています。
ABSの警告灯がつくのでディーラーで診断してもらったところ
ABSハイドロリックユニット の交換が必要との結果になったんですが
中古で手に入れて交換された方いらっしゃいますか？
中古は新品より安く手に入るけど保障がないから万が一不良があった場合のリスクもあると言われました。
とりあえず中古も探してみてもらってますが迷っています。中古でもイケそうなら中古でもいいかなーと思ってますがまだ決めかねています。
経験された方いらっしゃれば教えてくださいませんか。 エアコン逝ってしまった（２回目）のでＤラーに入院しましたー。
で、インプスポーツを配給されたので、ドライブしていますが、
アイサイト？こりゃすげーですね！SGPで乗り心地もいいし、
1.6Lでも十分な楽しさです。やばい。ほしーｗ
でも、エンジン音がやっぱり軽いというか、スカスカしてるというか・・・。
（ちょっとヒガミ込ｗ）
お金ないので軽傷で帰ってきてクレーーーｗｗｗ
ちなみにですが、ワシのオルタぶっ飛んだ時は、レギュレーター故障で１７Ｖまで電圧が上昇。
パワーウインドウスイッチ操作で窓動いたり止まったり、無反応だったりしてて、
バッテリーが翌日昇天。セル回らず。ってことがありました。
古くなると次は何処？とヒヤヒヤですぅー○|￣|＿ >>322
ディーラーだとハイドロリックユニットが\127050、工賃\13200らしいです
中古はいつもお世話になってる整備工場で探してもらってまして連絡まちなのですが、一般的にだいたい新品の半値くらいであるんじゃないかと言ってました。
もちろん中古なので出物次第なのですけどね。 ABS警告灯消えずの症状 28万kmぐらいで発生。
中古￥6000ぐらいで同じ品番のユニット購入して、
基板の部分だけなんとか交換して今(30万km)全く問題ない。
配管を少し引っ張りあげないとだめなんだけど、
ユニット毎交換して配管付け替えると、漏れが生じる可能性あるので
この方法の方がいいと思いますよ。
次同じことになれば、交換した基板を修理すればいいと思ってますが。 >>324
だったら中古一択だと思うよ。
解体パーツで1万くらいで買えるのでは？
まあ、壊れたところでブレーキ効かなくなるわけじゃないし
修理代でうちのbh5買えちゃいます。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
