SUBARU▼スバル3代目(BH/BE)レガシィ 92▼LEGACY
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ここは3代目BH/BEレガシィのスレです。
3代目レガシィ全体に関する質問は本スレでどうぞ。
3代目レガシィもついに今年20歳！！いまや解体屋にも沢山・・・。
オーナーや関係者の皆さん情報交換しましょう。
※年式（A～D型）、走行距離、ミッション形式を書き込むと答えやすいです。
[A型：1998.6 ～ 1999.5・BH / 1998.12～1999.4・BE]
[B型：1999.5 ～ 2000.5]
[C型：2000.5 ～ 2001.4]
[D型（前期）：2001.5 ～ 2002.4]
[D型（後期）：2002.5 ～ 2003.4]
4代目・5代目・6代目についてはそれぞれ専用のスレがあります。
そちらへどうぞ。
専用スレが消滅した初代・2代目についてはほどほどにどうぞ。
※スレを立てるときは1行目に「!extend::verbose::」を入れてください。
前スレ
SUBARU▼スバル3代目(BH/BE)レガシィ 90▼LEGACY
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1550057438/
※前スレ
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1559022752/ >>175
そーいう事情なら良品パーツをオクとかで手に入れて
コツコツ手入れしながら乗り続けるのが一番だ >>176
わかる
よく5代目から駄目になったと言われるけど4代目から没落が始まってるんだよな
4代目で良くなった点もあるがトータルで見たらマイナスだわ >>173
歴代のポルシェ911みたいな状態になってんだな
911はアフターのパーツもかなりあるけど でもレヴォーグ乗ったら滅茶苦茶良いんだよなあ
剛性や乗り心地のレベルが違い過ぎて レボーグは幅が広がって運転するときどうなんですかね？まあ車は軒並み幅が広がってるからあのくらいが当たり前なんでしょうが。テールとかのLEDの粒々が普通の棒になればいいのにっていつも思うのは個人的感想です。 BEBHはそもそもサス固い車だから乗り心地は仕方ないね ４代目も割と好きなんだけど内装がちゃっちいのと後ろのデザインがイマイチ
デザインは良く似てると思うけど少し武骨な感じのBHが好み 剛性はBHで十分だとおもうけどな
レヴォーグもいいけどB[Hの重心の低さから離れられない
いわゆるアメンボカーブも含めて 剛性全然違うよ
BHで体感90kmがレヴォーグ120km近く
加速とか全然違うし内装もSTIとか高級車
まあ2.0STIスポーツは込み500近いけど レボーグはインパネがインプ、フォレと共通な時点で無いわ 剛性に関してはさすがにこの車は古いよ現行車と勝負になるはずがない
同期の車に比べれば良い方だが
ただレヴォーグはBPの後継って感じでBHの替えにはならないのよね ホイールについての質問なのですが17インチ7J+48は普通に収まりますか？元々のオフセットが＋55とのことでどのぐらいまでいけるもんなんでしょうか？ うちのBHはSTIから出てたホイールを付けてるけど、+48になってるよ。
もう付けて10年は経ってるけど、車検何度も通してる。
サイズ：17×7 1/2J、+48mm、PCD100mm 5穴
サイズがこれだったと思う。 >>190
ダウンサスでフロント30mmリア40mm程度下がった状態で17インチ7.5jインセット48入れてます。(アドバンレーシングRZ)
フロントはほぼツライチ、リアはあと5mm位外に出せそうな感じです。フェンダー加工無し。
インセット40がフェンダー加工無しで入れば履きたいホイールあるんですけど、試せずにいます。 >>186
> 剛性全然違うよ
> BHで体感90kmがレヴォーグ120km近く
レヴォーグの方が剛性低くて体感速度が上に感じるって事ですか？ >>191 >>192
参考になりました！ありがとうございます！7j＋48いけるなら選択肢増えますね！ インセット40が7.5Jの話ならフェンダー弄るか前後ともネガキャンつけないと無理でしょ オレのはGTーVDCをEチューンっぽい外見にしてるんだけど最初から素直にEチューン買っとけばよかったわ 一昨日ECM ROOMってショップでECU書き換えてもらって、今道志みち走ってきたんだけどすごいね。チューンドECUは初めてなんだけど、こんなに変わるとは思わなかった。
中高速トルクがぶっとくなった。3速(MT)が妙に速くなったよ。 >>199
リプログラミング 60000
ECU取り外し工賃 4000
消費税 6000
計 70000
だったよ。
通販仕様って言う所謂吊るし仕様ね。
現車合わせで考えてたんだけど、まずは吊るし仕様で試してみようと思ってやってみた。 D型のmtならS401のECU入れるのもありかと。
体感出来る程度には低速域のトルク上がるよ。 E-tuneⅡの5速・サンルーフ・マッキンのカッパオレンジないかな(´･ω･`)？
革くらいならDIYで入れ替えできるけどなぁ >>201
現車合わせは12万と言う見積りでした。 昔は下取りでも7万では無理だった気がする。デフレが進んでるんですね。パワーアップしてる分、事故に注意して下さいね。 サンルーフは後付け難しい、AT→MTは可能、全塗装は難易度低い（カラーコードあれば注文余裕） >>207
他社は吊るしでもだいたい10万しますね。
最初はまだサイトにラインナップがあったのでPROVAのECUを検討したのですが、もうBHのものはやっていないとの事で、他を探していたらECM ROOMと言うショップを見つけました。相場的にかなり安い方みたいですね。 >>210
ピュアホワイトのBHなんだけど
上半分だけ黒塗装の概算見積が40万で断念した
全塗装30万だと仕上がりがどうかな BHは上下のパネルがきっちり別れてるから流行りのツートンにしたら良いかなと そりゃ白黒は境目とか大変でしょ。
普通に白塗ってラッピングの方が安そうｗ 同じ面積塗るのなら塗り分けする方が高いに決まってる 先週BE納車して一週間走って、大体40キロ以上出てる時にブレーキ踏むと金属音がするんですけど、何が原因なんでしょうか？ >>219
バックプレートがついてない
パッドが残り少ない
パッドが競技用 >>221
前に買った中古屋で聞いたら完全にノーマル仕様だったんで下は無さそうですね……
上の方の仰った通り中古屋に聞いてみたら、ローターの錆やパッドが馴染んでないから、という回答が返ってきました >>222
パッドを新品に変えて貰ったのか？
当たりが付く迄異音とか有りがちだがローターが減っていない限り
普通は200kmも走れば当たりが付くんだけど。
それならば一応あと200km乗ってもダメなら点検して貰え。
新品パッドがちゃんと取り付いていない可能性も高い。 パッドがノーマルならまず鳴かないと思うがな
パッドおろしたてで熱入ってないとかローターの状態が余程悪いとか >>223
新品に変えたとは言ってましたね
まだ20キロくらいしか走ってないんで、もう暫く走ってから判断する感じでしょうかね
教えてくれてありがとうございます 最近の車屋はパッドの角(バリ)落としをしないと聞く
もしかしたらそのせいで音が出るのかも 最近のはバリを落とさなくても大丈夫なんですか。
知らなかった。 大丈夫なんじゃなくてその程度すら手を抜くんじゃないか？ 冷却水ダダ漏れで水温計振り切り、ラジエター新品交換からやっと帰還しました(´･ω･`)∩
久々に乗ったら、やっぱりGT系のシートはケツが痛くなるな(´･ω･`) 15年くらいはもった
しかし
ラジエターのフィンて超やわらかいのな 無交換ならほぼ20年選手だしラジエターお漏らしも仕方ない
アイドリング時にｷｭｲｰって甲高い音がかすかに後ろからするようになって気になってる
音と位置的に燃料ポンプかな オイラはセルモーター！
バッテリーは問題なし、たまにエンジンがかからない…
まずI/Cかorz >>239
水冷式のBC/BFに比べたら、空冷式ならまだ楽勝じゃんとか呟いてみる エンジンマウント交換工賃はどれくらい掛かります？(汗) タイロッドエンド＆その周辺5万円
タイベル＆ウォーポンなど12万
リアマフラー＆センターマフラー＆フロントマフラー10万
ラジエーター＆ファン10万（今月）
ショックなど16万円（来月） 確かに純正新品じゃ10万に収まらないような気がする ラジエター交換とᖴブレーキパット交換
キャリパー分解 クーラント オイル交換までやって貰って計3万也
搬送まで全部友達がやってくれた >>245
フロントはsubaru新品
センターはsubaru古品？不良在庫？で1万円
リアはStiの中古で1万円
です s401のホイール欲しいけど中々エグい値段するなぁ
ホイールってこんな高いもんなのか S401のってBBS鍛造のでしょ
PCDやインセットもほぼスバル車専用状態で少ないパイの奪い合いだし高いに決まってる BBSホイールの話なら新品1本\88,000(税抜)
1台で24万は多分レイズ製のSTiホイールの方だと思う >>243
先日、BHEランカスターの20年目、18万キロの車検通してきました。
出したのは町の修理屋さん。
法定費用が約87000円、整備費用が約70000円でコミコミ約17万円でした。
交換部品は、ブレーキオイル、ファンベルト、シャフトブーツ、そしてマフラー遮熱板の溶接。
キュルキュル音とカラカラ音が無くなったのでスッキリしました。
ちなみに前回の車検（15万キロ）では、カヤバのショックに交換してコミコミ39万円かかりました。 金をどう使うかは自由
本当にもうこんなパッケージングの車ないし 金持ちしか持てない車なんだよ。
お金ない人は、早々に修理代のかからない新しい車に買い替えてる。 20年乗ってるけど決して金持ちではない
いい歳だしもうコンパクトでいいやと思ってヤリスとフィットを見てきたんだけどなんだかなー
あれに数百万出すなら毎年何万か掛けてBHを直し直し乗る方を選ぶ ガス代がやや多めにかかるだけで修理代がかかる車ではないな
D型でガソリン臭だけ無料対応してもらったがそれ以外は経年劣化品交換したくらいだ
過度な贅沢求めない限りは程々のサイズで走り良し使い勝手良しのホント良い車だよ >>263
それは運が良いか、当たりなだけ。
定番故障が有るくらいだし、o2なんか2巡した ソース＞俺 定番故障というかウィークポイントはこの車に限らずどの車種にもあるんだが エンジンがファン回るくらい温まってるときに切ってその後かけると
アイドリングが不安定なって燃料が薄いとチェックランプ点きます。
でも少し走るとランプ消えてアイドリングも正常に戻るんですが、同じような経験ある方いますか？
BE5D、エアフロとA/Fセンサーは交換済です >>266
ノックセンサーは？
あとこれはかなり特殊だが燃料を入れているガススタがギリギリ攻めている可能性
粗悪ガソリンの見分け方 でググると水温系持っている人はわかるよ
とあるセルフで給油後にことごとく車が止まる事があった（北海道のどこか
エアフィルター周辺の配管のバンド増し締めもやってみてもいい
大丈夫だろうけどチェック 車検でオイル漏れを治す際にマフラーの消音材を汚したとかで
エンジンが高回転になると煙が出るとか言ってるんだけど、しばらくすると出なくなるもんなんだろうか？
マフラーの交換が必要？ >>267
ノックセンサーですか…
色々ググってみます
ありがとうございます！ >>268
遮熱材のグラスウールに染み込ませちゃったんじゃね？
かなりタチ悪いな >>266
アイドリング不安定までは行ったことないがエンジン高温時にEgチェック付いて走行して風当たると消えたことはある
その時は燃料リーンで自分はエアフロとA/F交換で直ったけどそこは交換済みとなると後はO2センサも怪しい
チェックランプ付いたのなら履歴が残るので自己診断してエラーコード見てみたら？ >>268270
エンジンのオイル漏れ修理で、なんでマフラー迄オイルが回るか意味が判らない。 ごめん間違って送信しちゃった orz
>>268
>>270
エンジンのオイル漏れ修理で、なんでマフラー迄オイルが回るか意味が判らない。
オイル漏れが良く有るヘッドパッキンなのか他の部分下でも違うし。
排気が濃いバックファイアー(アフターファイアー)状態になっても油分の濃い排気が逝くのは理解するが、
高回転になると白煙が出るってのは違うと思う。
それにオイルが溜まってたりするなら触媒即死でしょ。
エンジンは異常無いのか？ マジにエンジン死んでんじゃね？ 二週間前ブレーキから金属音するってこのスレで言ったけど、200キロ走っても一向に音が止まないなぁ……
大人しく見てもらうか…… >>273
>>270
ありがとう
汚れた消音材（断熱材？）を洗ったようなのだけど、奥のほうまでしみ込んだのは取れなくて
４０００回転ぐらいの状態が続くと少し煙がでるらしいです
うちのBHは２．５Lのせいか高速や峠でも３０００回転ぐらいまでしか回さないので実走では再現しないかもしれない
今日は走ったところではエンジンもすこぶる調子がいいです
オイル漏れ周りで交換したのはパッキンと追加でもう一つ、半月板x4かな？分からない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
