【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part2【WRC】
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俺はRCFに乗ってるけどやっぱり小さい車が良いな～と乗り換える予定 >>246
ミニサーキットではそこそこ速いと思うけどチューンしても天井が低い
180以上速度出すような直線長いサーキットじゃダメだね
ゼロヨンや0－100加速は遅いほうだと思う
ヤリスGR-4のほうが上目指せる車に絶対育つハズだから楽しみ
現行スイスポしかコンパクトクラス楽しめる車なかったから乗ってたけど
発表前から既にヤリスGR-4を買う気マンマン >>220
奥田時代にTHSを生み出してそれを普及させ環境規制を余裕でクリアできたから今こんなぶっ飛んだ車が出せたわけで黒歴史ではないと思う
ブランドイメージの低下を招いた戦犯ではあるかもしれないけど トヨタは18R-G、2T-G、4A-G等のスポーツツインカムの生産はヤマハに委託していたので
ブロックにヤマハの刻印がありました。
ミッションの話ですが、アイシンAI(現AW)がエボⅧ用に作った400Nmの6MTを再生産できないですかね。
当時4G63が400Nmあったからガラスのミッションと言われ、エボⅩで5MTを新設計したけどヤリスは350Nm。
86/BRZのAZ6型6MTは再生産、ルノーメガーヌRSのDCTはエボⅩのを流用。 >>250
社内カンパニー化したのが一番大きいよ
そして自称車好きから馬鹿にされがちなライトチューンのG’s/GR/GR sportsを買って、GRというブランドを買い支えてきた人がいるからこその今 いくらなんでもスイスポと比較する車じゃないだろw
比較するなら性能からしても価格からしてもルーテシアRSとか208GTiとかJCW
それらと比べてもダントツだけどな エンケイのグラベルホイール最初から付いてるのかな。 >>254
比較対象をCセグまで広げるとAMG A45とRS3が4WDでM2がFR、いずれも400psオーバーで1.6t、価格は倍以上で対象外
300ps前後だとGOLF R 4WD、メガーヌRS FF、308GTI FF、国産だとWRX STI 4WD、タイプR FFあたりが～1.5t、価格も～1.5倍くらいでいい勝負？ >>255
車重を考えると１６インチが入るようなブレーキサイズにすれば
ターマックもいけると思うんだけどな 1.2t以内にしたら絶対買うわ
3ドアの3気筒エンジンだから可能だろ まず車重がどのくらいなのか気になる
1200kgくらいで270馬力4WDなら今や豚になったWRXより断然速そう
スバルも昔は軽かったのにな >>254
そうかな、スイスポとGR-4なら「乗って楽しくなる」基準で言えば
完全に競合するんじゃない？
タイヤと相談しながらアクセルを入れていくFFと４輪にパワーを
叩きつけていける４WDとで乗り方は随分違うし、レースでは
カテゴリーが違うけど、「これｗ面白れぇｗ」となるのは同じだと思う
馬力基準でCセグまで枠を広げるとそっちの方が違うモノになりそう エボもWRXも重たいギャランやレガスィから軽量でコンパクトな車体へ…って一世を風靡した
それがどいつもこいつもブクブク重たくなりやがって…本来ならベース車両をワンクラス下げるとこなんだけど撤退しちゃったし
ヨタはセリカ→カローラ→ヤリスと途中空白期間はあったものの順調？にベース車両を移行してる ギャランドぅーとかレガチーなんかより結局重くなっただろ？ >>263
価格も性能差も度外視して「乗って楽しくなる」基準なんて言ったらフェラーリやマクラーレンだって競合することになちゃうけど？
まあ、ロータスエリーゼ辺りは比較検討する人がいそうだけど >>240
カテゴリー違いのクルマに抜かれた事は別に何でもないやろ
コースに行ったら同クラスの奴との勝負だよ
クルマの優劣に興味があるなら別だけどね >>266
スーパーカーに乗っても楽しくないと思う
俺の言う「乗って楽しい」の定義もいい加減だから、理解できんと思うけど
車はやっぱ道具として使えてこそで、その上で運動性能が高い車が良いと思うんよ
となると、俺的にはコンパクトでキビキビ動くのが日々使えて、楽しい車になる
スーパーカーには憧れるし、欲しいがあんなの買えないし日常使えんもん
車を買えても生活が苦しくなったら楽しくないしｗ スイスポは乗り出し200万くらいで楽しめるけど
GR4は乗り出し400万くらいだから
購入層が同じにはならないような。 >>270
>車を買えても生活が苦しくなったら楽しくないしｗ
4WDターボは走り込むとアホほど維持費がかかるから
生活苦しくなると思う。 四駆ターボで維持費がかかって生活が苦しくなる？
大して変わらんけどな >>272
人によって差はあるけど、俺的には１千万以上したらもう無理ですｗ
レース、ラリーにも使わんから、維持費もそんなでもないでしょ というかレース活動やサーキット走り込みしたら、一般的な市販車改造の方がはるかに金かかる
通常の運用に耐えても、あらゆる自動車パーツはレースに耐えられないから、何でも交換になる
GRヤリスみたいに、最初からレース前提での耐久力で各パーツ揃ってる車の方が
初期投資こそあっても、払う総額では圧倒的に少なくなるよ
んで、レース活動しないなら、その耐久性は廃車まで延々続くレベル >>273
デフが増えて消費する潤滑油が増えたぐらいかな
あとはハイオク指定なのとエンジンオイルの交換距離が短いぐらいかな >>264
ほんとそれ思う
セリカからカローラへの移行は英断だし、今回も世界的有名車カローラではなく、ちゃんとヤリス
欧州ホットハッチすら内装や機能も良いよを言い訳に、単価の高くデカい車種になってる中、ありがたいわ >>267
つーか前塞がれ邪魔やねん
直線番長でトロいコーナリングしかできねぇ癖にｗｗ それも含めて車の個性だぞ
こっちも狭い直線で幅取って邪魔って思われてるんだし
タイムだけなら貸し切れ。他と走るなら個性違いを愉しめ >>278
どんな走行会か知らんけど、混走ならしゃーないやろ
それがウザいならクラス別の走行会に申し込めばよい
最寄りのコースで都合の良いのがないと辛いけど、そんなもんよ
単独走行した時に、明らかに自分の方がラップタイムが上なら
主催者側から注意を出してもらえば？ >>281
いやそこまで思うほど困ってない
その辺わかって参加してるのだからｗｗ
スペックから想像する加速がヤリスだったら直線もいけるだろうという期待感 >>282
立ち上がり加速を活かして、ぶち抜いてやれ！ >>273
エボでスポーツ走行したらリッター3～5だｗ
サーキット練習の1枠1時間が終わると給油にいってた スイスポは軽さだけは認める。
Bセグハッチ3ナンバーで1トン切ってるからな
エリーゼもそうだけど軽いと挙動が全然違うからな、軽さは最重要 >>287
軽い車って曲がっているとき本当に気持ちいいよね >>287
確かに軽さは正義だな
エリーゼSが950kg、Vitz GRMNが1140kgで同じエンジンほぼ同じパワーだけどエリーゼが断然軽快
まあ、MRとFF、重心の高さも大きいけど >>252
ブロックにYAMAHAの刻印が入った4A-Gの写真見せて
入ってるというなら写真の一枚くらいあるよね？
ググってもいいから出してみてよ、本当に存在するなら でも今からスイスポ買う人は完全負け組だな
今スイスポ乗ってる人もヤリス出たら車検を機に乗換組が多いと思います！ >>289
最高速以外はスープラ以上の速さじゃね？
立ち上がりは特に4WDが有利でしょ スープラは3リッター直6ツインターボだからな
エンジンだけなら2ランクくらい違う >>292
どうだろ？
スイスポと倍ほど値段が違うからなあ
GRヤリス買える人はどっちかっていうと欧州車のホットハッチ乗ってんじゃないの >>292
車のパフォーマンスは較べるまでもないけど
持ち主の勝ち負けは関係ないよ
GR-4が出てもスイスポは良い車だし
乗り換え組が多いとも思わない
ラリー、レースで勝ちたい人は別ね スイスポは4ドアだから家族持ちとか日常的にも便利だからな
やっぱ2ドアは不便だよ ブレーキが鳴く
燃費が悪い
4ドアじゃ無いと不便
こんなアホな事を言ってる害虫みたいな連中の要望を聞いてたからエボもWRXもおかしな方向に行ったんだよ 4WDで燃費が悪いって文句言うってそれ高度なギャグ？ ラリー見に行って1番思うのが
ブレーキうるさ！だからな
漫画のキキー！という表現が、タイヤが鳴る音じゃ無くてブレーキの鳴きだったんだと思った >>296
ラリーやってる人達もインプやエボだと維持費に耐えられないから
フィットやスイスポ使ってる面があるから
GR4でたからと言ってクラス変えるのは無理だと思う。 わざわざシムを2枚も挟んで泣き対策してたな
せっかくのブレンボがだいなし >>299
それな
まぁ、トヨタは実顧客意見を一番聞く企業だし、COTYすら軽くあしらい続ける徹底ぶりだから
声だけ大きい層にブレさせられる心配は、ほぼしてない ちょっとだけ三菱やスバルを擁護すると
やっぱりの競技人口が少なすぎる
ガチモデル作りたくても台数が見込めない
街乗り層が買ってくれてやっとって感じ
一番買ってくれる人たちの意見を聞くのは仕方がない
トヨタみたいに他の車が売れまくってるわけでもないし >>302
だな。最上位クラスだと年間練習含めて維持費だけで200じゃ足りない。
全日本追えば最低400万くらいは掛かると思う。当てない＆落とさないでｗ
あとクラス替えは走り方が身に着いたら抜けられないってのは有ると思う。 >>297
2人乗りで良いから4DRがいいな
荷物の出し入れが格段によくなるから 買い物荷物とかは後ろのドア活用しまくってるけどさ
重いモノたちを置くには、リアハッチの開きと、そこからどれだけフラットかが肝要よ GRヤリスとスイスポは競合しません
性能と価格がまったく違う
競合するなら欧州のコンパクトホットハッチ 俺はコンパクトスポーツ最強がいいからヤリスがいいです
200万円で誰でも乗ってる安いのより話題性と存在感ある車ほしいです >>311
俺もこれかな
そんで積雪地域だから、安心感もある
さらに日本車ｗ外車は高過ぎるorz 不自由さの中に良さがあると思うのだが・・
なんだかなぁ >>253
> 馬鹿にされがちなライトチューンのG’s/GR/GR sportsを買って、GRというブランドを買い支えてきた人がいるからこその今
すまんかった
特にミニバンのG'zとか意味分かんなかったんだが、彼らのおかげでここまでたどり着いたんだな 一般グレードに積載性だの家族がーとかはわかるけど
元からスポーツグレードで専用ボデーとかに家族ガー荷物ガーはなんかな…と思う
もちろんあればいいけどもし今でてる情報のスペックを落としてそれらを優先させる必要はない
単に値段が上がるだけならワイは別にいいけど、必ず走行性能落ちるだろうし
落ちて200馬力のffとかだったらそれこそスイフトスポーツでいい さすがに2シーターって事は無いよな？
後部座席なんて大人でも短距離なら乗れるかちょっとした荷物置ける程度でいいや >>317
某フランス車でもないし、２シーターは無いでしょう。 FFはいくら速くても後輪が仕事しない感じなので人間の後輪センサーが育ちにくい
FFは前輪ばっかり仕事してて後輪が仕事してない
後輪駆動は前輪は操舵、後輪は駆動の仕事してる
4輪駆動はは前輪は操舵と駆動、後輪は駆動の仕事してる ここまでやりすぎてるならいっそ2シーターでとことんスパルタでも構わない 86はギリ車中泊できるけど、コイツは無理だよな
車買ったら宿とらずに放浪してみたい >>319
俺はどっちかいうとFFの後輪のような人生でいい
コーナリングフォース与えてやるからお前ら超頑張れ >>321
車中泊は無理でもテントは載るだろ。
なんならお手軽に快闊クラブでも。旅情ZEROだけど。 >>319
当たり前の事を大層なことのように書いて何が言いたいの？ >>320
GR-4だけでFIAのグループA、オプション規定を満たしてR5車両の
ベース車になるためには４座である必要があるのではないか？ 実用性は重要だろ。
実用性不要って言うなら俺はエリーゼ買うぞ。なんならセブンでもいい。 ヤリスは5人乗り
よほどデカイ奴じゃない限り後ろにも人が乗れるぞ >>326
そうね
2台以上所有できるなら1台はオープン2シーターでもいいけど、普通に1台だけなら実用性は必須
3ドアハッチの定員4名が最低要件かな >>306
フィットやヴィッツをラリーで使ってるのは
量販車だから壊れたパーツが中古で簡単に安く手に入るというのもあるから
この生産台数とヤリスとかけ離れたボディ形状だと中古パーツがほとんど出回らないだろうし
よく考えるとラリーでGR4使うのは無理かなとも思ったり。 >>330
そりゃWRカーやR5のベースなんだからこいつで本格的にラリーやるのは普通の経済力じゃ無理だろ >>330
一部のセミワークスちょかショップワークスじゃないと経費的に無理だろうなぁ
昔みたいにスポンサーが付く訳じゃ無いし。
競技で中古パーツってあまり使わないと思うけど・・・信頼性が薄いから。
まあ、外板やバンパー、インナーフェンダーくらいじゃ無い？
足回りは部品単価が安いトヨタ独壇場ｗｗｗ
フィットでラリーってそんな傾奇者が居るのは知らんかった、デミオやエッセは判るけど orz そもそも国内ラリーって賞金どんだけでるんだい？
持ち出しの方が絶対多いよね
嫌いではないけどラリークロスの方が分かりやすくて好きかな ところで
ガズーレーシングの
ガズーって何の意味なの？
知ってる人いる？ ベッド状にならない車で車中泊するとエコノミー症候群で死ぬから宿や店で寝たほうがいい >>334
基本出ねぇよ、持ち出し当然ｗ orz
極たまに賞金が出るラリーが有るくらいじゃないか
たぶん今時は商品すら満足に出ないんで内科医 >>335
モリゾウさんが課長の時に立ち上げた中古車画像検索サイトのサイト名
ガゾウと動物園のZOOを併せてGAZOO >>338
あったな
そんな中古車サイト
そこから来てるのか マツダロードスターは実用性低くてもスポーツ性で人気あるよね
ＧＲヤリスはロードスターの仲間 >>315
念のため言っておくと、スイスポを200馬力にするのって割とハードル高いからな >>342
モンスターだとこんなもんだけど
・MSエディションⅡ（200馬力）\2,335,800 (税抜) ラリーに関しては、ヴィッツレースでお馴染みの車体吊るし限定タイヤ指定のラリーレースをトヨタが必ず開催すると思われるので、
その範囲で十分な人にはあまり維持費は掛からんと思う >>344
メーカー保証切れるあたりがハードル高いよ
というかスイスポそのものが純正デフ無いから、サーキット楽しむなら保証無し前提と、初心者にハードルが高い >>345
ラリーにおいて4WDがどんだけ金かかるかわかってないなエボインプ走らせてる連中なんてタイヤジャブジャブ使い捨てられる金持ちかスポンサーがついてるかだぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
