【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part2【WRC】
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>>347
だからトヨタがタイヤ制限して金が掛からなくすることに期待するんだよ 個人的にはスポーツカーに燃費を求めるなんてナンセンスだけど今のご時世メーカーはそんな事も言ってられないでしょ
カタログでリッター15くらいかな >>338
ありがとう
なんかマニアックな感じなんだな
モリゾーさんのオリジナルブランドみたいなもんだなぁ >>348
無理無理。制限とかじゃない
ハイパワー4WDの時点でアホみたいな減り方するから一定以上のハードルはもう下がらない。 >>352
いや、スイスポ限定じゃ無いけどスイスポに当てはまるじゃん 維持費問題で何で前提が競技使用なんだよ。
だから会話噛み合わないんだよ。
1.4tの四駆に乗ってたけど普通にドライブに使うぐらいじゃそんなゴリゴリ減らんぞ。
ネオバでも3年持ったからな。 >>346
サーキット走行で保証効くメーカーなんてあるの？
そしてデフ交換ぐらいで保証が切れたりはしない >>350
さらにモリゾウさんがレース活動するのに親父さんからTOYOTAを名乗ること許さんと言われ、GazooRacingで参戦した
それだけに思い入れがあって社長になってからTRDやTTEを差し置いてトヨタの統括モータースポーツブランドとした >>351
ヴィッツレースってそんな金かかったっけな
1戦のみ、タイヤと合わせてコミコミ10万以下だったけど、それに毛が生えた程度なら良いなぁ >>355
サーキット走行は正直メーカーやディーラーで判断出来ないから、デフが走行後にしばらく経って壊れても保証は受けられる
スイスポのデフ交換は普通にデフ周りの保証切れるぞ
スズキに聞いてみればいい >>357
だからヴィッツレースと4WDになっちまったヤリスは別だろ
ヴィッツならタイヤローテーションして2戦くらい使えたけどもう無理。 >>359
別に高くなる事は否定してないし、安くなれば良いと言ってるだけだよ >>355
全くその通り
デフだけで保証切れるわけない
細かくいえばデフの保証が切れるだけだ
単にスイスポアンチの世迷い言なんだよなー >>354
エボインプすら乗ったことない奴が聞きかじった言葉で知ったかしてるだけだからねえ レースれーす喚いてる燃費ガーもミニ四駆レースぐらいはしてたのだろうｗ >>358
最近はナビのGPSと連動したECUのログでサーキット走行がバレちゃうからメーカー保証が効かなくなると聞いたけど >>354
盆栽や足車なら確かに維持費は関係ないなｗ >>361
それをハードルが高いと言うんだが・・・
GRガレージみたいなとこでディーラー交換保証付きでマフラーや車高調やらミッションの歯を変えてくれるなら話は別だけど 保証が切れてもそうそう壊れんやろ
スイスポ２００馬力程度の改造はそんな無茶なもんでもないし
エンジンを全くいたわらない乗り方でもしないと壊れないよ
ヘーキヘーキｗ
エンジン壊れたらコンプリートエンジンに乗せ換えれば、なお良し ところでGR-4に関しては、かん口令がしっかりしてるらしく
1月10日以降のスケジュールは何も来てないみたい
なお、田舎の県トヨタレベル GR-4でも販売はネッツ店？
出来ればST185でお世話になってるのでカローラ店で買えると有難い >>354
所有する喜びってやつですね
磨きと洗車に金かけたって感じですか？ >>372
そこもわからんのだと
ネッツ直か経由か、5月から変更か、不明だそうです スイスポGR４関係なくこの手の車をレースで使うなら保証なんて誰も気にしない。
壊れたらお金出して治す。保証効いたらラッキー程度の認識だろ。
むしろサードパーツに載せ替えるチャンスに思えるくらい。 トヨタディーラーは電球一つ変えても保証ドコロが入店拒否されそうなイメージ >>365
5年で4万キロを少ないっつわれたらしかたねーな。
通勤使用せずに週末ドライブ専用だったらこんなもんだろ。 >>372
福岡県の場合だとGRガレージは
カローラ店が運営してるから
店も店員もみんなカローラ店のスタッフだったよ。
スープラ買ったよ。 GRモーターオイルはキャンペーンやるだろうな
モータースポーツからフィードバックしたトヨタ純正の高性能オイルっていう安心感
GRヤリスはオイル指定されてそうだけど >>373
5月以降って現行モデルの話しじゃないの？
スケジュール決まっててモデル名も変えた訳だしなんの縛りも無くね？ 3気筒・・・確定
1.6L・・・確定？
270馬力・・・？ ウソー！ ええとこ240 200〜220じゃないの？
スイスポx1.5=300万ぐらいじゃないとiQの二の舞 スイスポとかいう貧乏人専用貧弱FFと一緒にしないでくれ 270馬力のスポーツAWDなら370万順当
もし350万で出たら乗り出し300万台になるし、かなり売れる
万一320万スタートだったら革命的で、スバルスズキ潰しになるから叩かれる >>389
スバルはトヨタ傘下
スズキは資本提携
だっけ？
スバルとスズキを潰すようなことはしないような気がする 税抜370万で込だと400万オーバーじゃね?
ヴィッツGRMNが筑波1分9秒だからヤリスGRは1分6秒くらいだろうと予想 Gr.Aが終わりWRカーとなった現在では本来GR-4のようなベース車両は無くとも問題は無い(本年度までのWRCを見れば分かる通り4WDターボカーの市販車両は無くても良い)
だがヨタはわざわざ不要なベース車両を開発販売する
かつてWRC Gr.A時代のベース車両人気よもう一度、なのかどうか？あの当時あれほどエボやWRXが人気だったのはほぼベース車両と同じクルマがWRCを戦ってるというのが理由だったと思う。ホモロゲベース車両には惹きつけられる魅力があるのだ
ホモ車万歳！！ >>379
俺のマンションのタワーパーキングが1850までなんだけど
大丈夫かな 270馬力ってトヨタも思い切ったことしてきたね
昔のトヨタだったらポン付けターボでたったの150馬力だったろうな >>393
レース、特にラリーは突き詰めれば広告だから
ラリーカーに似た市販車があれば、その方が売れるでしょ？ >>396
現行JCWは重いし、ステアフィールがゴミ。
んなもんに500万も出すやつの気がししれない。 えらくスレが伸びてるなｗ
>>386
市販モデルだと、220〜240psが妥当じゃないか？
ホモロゲのコンペティションモデルで270psはありそうだけど
こんな車はチューニングショップが飛びついて、R32以来
バケモノみたいな車が出てくるか？ｗ これまでの情報まとめ
・車名はHRヤリス グレードはGR-4
・TNGA-B採用でホイールベースを短縮
・専用の3ドアハッチバックボディー
・乾燥重量1200kg未満
・新開発1.6L直列3気筒ターボ 270ps 35.5kgn
・ダイナミックトルクベクタリングAWD
・タイヤサイズ 225/40R18
・フロント対向4ポッド リア対向2ポッドディスクブレーキ
・フロントストラット リア2リンクダブルウィッシュボーンの4輪独立懸架
・価格 320万(ドンガラ)〜370万
・TGRFにてテストラン オートサロンでお披露目
・2月価格発表 予約開始 8月デリバリー開始 1.6Lターボエンジン
3ドアタイプのハッチバック車
最高出力は約270馬力
フルタイム4WDを搭載
WRCタイプのほか、手の届きやすい価格に設定したモデルなど複数のラインナップ
1月中旬発表
6月末以降に納車開始
日本での初年度生産台数は約1万3千台
全世界で2万5千台程度の販売規模
日刊自動車新聞の記事以外は信用度が低い >>401
乾燥重量1200未満ってことは実質1250ぐらいかな？ 生産台数ってヤリス全体の話でGR4だけで13000台じゃないよな？ >>406
実重量ではそんなものだろうと俺も予想してる
それでも昔のインプ級のパワーウェイトレシオですごいんじゃないかな 1200kgと仮定して一番重いリヤハッチをドライカーボンで作り直して-10kg、ボンネットで-5kgは堅い
フロントは2脚フルバケで-20kg、フルチタンマフラーで-5kg
たいして金かけず40kgはいける >>393
WRカーが走るトップカテゴリーではそうなんだが
R5カーが走るWRC2では話が違う、改造に制限があるため
元車両の素性がそのまま車の性能になる
なんでR5が重要かと言うとメーカーがサポートする若手
ドライバーをトップに引き上げるために必要なのよ
ちなみにトヨタはヤリスR5を持っていなかったために
サポートドライバーたちはフォーカスで走っていた
もちろんサポートドライバー以外にも世界中のプライベータが
待っている トヨタ車買ったことないんだけど予約始まったらGRガレージに行けばいいのか？ 自己レス
ココで言うプライベータはワークスではないという意味
いわゆるサテライトチームみたいな人たちの事ね
ワークス予備軍 >>406
俺の認識が違ったら悪いんだが、乾燥重量って燃料やオイル類、人間を含まない重量じゃなかったか
だとすれば一人乗りの場合の重量は1300は行くと思う >>409
ドアもカーボン、窓はアクリルのハメごろしでいいよね。 >>413
乾燥重量はそれ、実質と書いたのは車両重量の事で車両重量は油脂類入れた重さで人は含まない
1人乗ったら1300は超えてくるだろうね >>409
全高が高いからルーフのカーボン化も良さそう。フロントフェンダーはアルミ化も追加、リチウムバッテリーに変更 >>417
ルーフは元々薄いからそんなに軽くならないんだよ
フロントフェンダーも同じく
あとおそれてるのがボンネットは当たり前としてフェンダーもリヤハッチも元からアルミの可能性がある 俺の妄想では
GR-4がここまで魔改造されている事が判明してくると
もう別車両で名前がヤリスと言うだけのクルマになってきている
とするとサスペンション形式は4輪ストラットでWRカーと
同形式にしてくるんじゃないかと思ってる
R5になった時、燃料タンクやスペアタイヤの積載を考えると
ダブルウィッシュボーンよりもストラットの方が整備性と
ストローク確保で優位だからね MINI JCWみたくATは出ないのかな。ミッションの情報が無いけどMTのみなのかな。 サーキット走るには良いけど、Bセグコンパクトだからスイスポと同じ扱い。
速いけどダサい。 >>421
同じじゃね〜
税金高くね？ 知らんけど >>407
ヤリスは10万台20万台という単位で生産するし
WRCのホモロゲーションのためにもGRヤリスという車種で1万2千台必要 WRCみたいなデカイ羽、GRパーツで出してくださいお願いします。
206の羽にも憧れたんです！ >>410
関係ないけど
ヤリスR5の販売権でトミマキネンとタナックのマネージャーが揉めたってのマジなんかな？
まあデマでもR5マシンが重要だからこそのデマだし、GRヤリスは重要なR5のベースだから気合い入ってるのもわかるね >>425
GRヤリスが国内で1万台出回るならサードパーティーからも色々販売されるだろうし
GRガレージでエアロとか色々取り扱うんじゃないかな？ >>425
206T16E2もカッコイイよなぁ、舐める様に走って。
俺はRS200の方が好きだったけど。 タナックと、ヤリスWRCとGRヤリスが走るTGRFまであと3日
準備OK? >>432
超えると思うよ
あと燃料回りがどうなってるか気になる TOYOTA GAZOO Racing FESTIVAL 2019
行く方 報告期待しています！ ヤリスのデリバリー開始される頃にはスイスポ乗りもヤリス移行してゆきスイスポスレは貧乏人の葬儀会場に変わるかな 初めての人に言っておくけどTGRFは前日までに駐車券買っておかないと駐車できない
（もし空きがあったら入れてくれるかもしれないがギャンブルになってしまう） もし駐車券が売切れてたら御殿場駅に駐車してバスで行けば入れる >>438
一番盛り上がるのはスイスポも1.6L4WDターボモデル出して
GR4vsスイスポ4WDで
インプvsエボの再来みたいになる事。 >>400
化け物みたいな車なんかいくらでもあるやん >>419
ここまでの差があるとヤリスとGRヤリスで別々の独立車種でしょ ウイングが殆ど無いのが気になった
別に空力マシンではないけれど もうかなりおじさんだからデカ羽は少しだけ恥ずかしい
いや嫌いじゃないけどね 今のエアロパーツは効果あるかえあええやん
昔はほんまにファッションの多かった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
