【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part2【WRC】
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小さいくせして あのこ わりとやるもんだねと
私買うわすぐにでも買うわ～ GRヤリスはカタログモデルって話だから
チャネル統合後だし全トヨタモビリティで販売じゃないかな？
GRガレージ専売ではないと思う シビックタイプRみたいにアフォみたいに高いサイズのタイヤはやめて欲しい >>7
スポーツモデルとはいえトレッドを広げてもBセグじゃそこ迄ファットなタイヤは厳しい215/45 17辺りの普通のサイズだろうと予想
ちなみにヴィッツのGRMNは205/45 17 5穴ならホイルの選択肢が広がる
車高調は直ぐには出ないかな？ 噂通りスペックならもうR5車両と数字は同等だな、向こうは規定で1.2tあるから寧ろこっちのが軽いし
それなりに腕に自信がある人間が買わないと調子のってすっ飛びそう タイヤもラリータイヤ風にしたいな
風と言ったのは本物のラリータイヤはうるさ過ぎるから PCDは100だろうか114.3だろうか…トヨタはスバルと一緒100かなぁ
エボに履いてたホイール使い回せたらええのになぁｗ 114.3だったらいいな
俺もインチダウンしたい。まさかヴィッツに32純正ホイールがハマる時代がくるとは 素のスープラ
GRのスープラ
「数値だけではない」だって
エンジンパフォーマンス上げてるよね？ 真っ白いOZ Rally Racingを履かせたい >>17
ブレーキもいっぱいいっぱいスペース使ってきそうだが17いけんのかね？ ラリータイヤって15インチしかないよね？
PCD100なら86用が使いまわせて財布に優しいのたが… >>9
聞いたことあるサイズだと思ったら今の車の前輪と一緒だw
10万ちょいで4輪交換できるのは嬉しい それなりにパワーが有りそうなので、5穴PCD114.3でおながいしまつ。
もちろんエンヂンは4気筒ね。 >>25
だな。
国内ラリーを考えるのであれば15インチが履けるキャリパーを付けたグレードを用意するんだが。
設定が無い場合どうするんだろうねぇ >>28
グレード違いを売るのか、ターマックorグラベルのどちらかで売って
後から部品を買えるか。どっちにしても競技使用を考えれば、車高も
違ったりするから、トヨタと社外から色んなキットが出るだろう ランエボとかは競技用にドグミッションとかツインプレートクラッチもオプションでもあったから夢が広がるな >>29
詳しそうなんで聞くけど、今のレギュレーションで純正に無いサイズのブレーキでアフターマーケット部品交換は可能なの？
昔は確か重要保安部品に対する指導がダメポで各社(つーても三菱・スバルｗ）出していたんだが
この辺の現状が全く分からない orz
車高の問題に関しては車高調可になったから気にしていない。あとロアアームの延長は気になるがｗ MT仕様も出して欲しいけどWRCみたいな
シーケンシャルミッション版も出してくれんかしら >>27
ID消して荒らす気マンマンだな
こういうのが湧くってことはGRヤリスは売れる、間違いない 400万くらいか？
車の値段て高くなったね。
今や軽自動車も150万くらいするし
ひと昔の軽とか50万くらいだったぞ 【270馬力のヤリスGR-4 カローラGRスポーツ発売】トヨタGR怒涛の新車攻勢!!
https://bestcarweb.jp/news/scoop/112869
ベストカーは350～370万円予想 グレードって1種なんだろうか
競技用ベース車エアコンも無しで300万切るとか
てんこ盛り最上級で400万とか ベストカーの予想って何か１つでも当たったことあるの？ きっと正式発表があるまでのこのモヤモヤも楽しいのかも >>38
ベストカーだけじゃなくモーターマガジンや日刊自動車新聞、中日新聞もほぼ同じ内容で伝えている
11/17のラリーオーストラリアで発表する予定だったのがラリーキャンセルで流れたということは既にプロトが完成しているわけで、今流れている情報はほぼ正確だろ 3気筒ターボで270馬力も怪しいな
せいぜい200馬力じゃないの？ ベースが良いからヤリスGRも楽しそうだな
GRヤリス買うけど >>31
詳しくはないけど、競技に限ってなら交換可能だと思う
そうしないと１８インチギリギリのキャリパー＆ローターだと
グラベル用のホイールが入らないからね
ラリーは公道走行するから「オプション部品でないとダメ」はありそうやね >>41
十分、市販車として可能だけど、「トヨタがやるか？」というとまだ分からんね
そこでGAZOOにおっ被せてならOKかというと、それでも「・・・」となる 1.6Lターボエンジン
3ドアタイプのハッチバック車
最高出力は約270馬力
フルタイム4WDを搭載
WRCタイプのほか、手の届きやすい価格に設定したモデルなど複数のラインナップ
1月中旬発表
6月末以降に納車開始
日本での初年度生産台数は約1万3千台
全世界で2万5千台程度の販売規模
上記はソースあり
200馬力程度としているソースが見付からない >>44
そか、ありがと。
競技に限ってってのは国交省では許認可対象にならなかったんだよな。
昔は絶対的なブレーキ性能をメーカー保証するために純正部品で認可取らないとダメだった記憶。
この辺の現状を詳しく知っている人いないかなぁ
上がり車はA110にしようと思ったが、俺のような爺ちゃんが歌舞伎カラーの車乗ってもウケそうだしｗ どうしても200馬力とかにしてほしい奴がおるからね
非公式？とはいえチロッとでた情報と、自分の脳内妄想で妄想をとる人は結構いる 3発1.6Lターボで確定のようだができれば4発にして欲しいところ
どうしても軽のプルプルくる振動と貧相な排気音が頭を離れない
どうせWRカーやR5は4発載せるんだからそっちの改造シャシベースじゃダメなの >>51
わずかの違いに見えるけど１６００の中で
4気筒でやるのと３気筒でやるのでは高出力を狙う際の
ハードルが結構違うんだと思うぞ
小排気量になればなるほどフリクションの影響は大きくなるから、
２５０～２７０を狙おうとすれば３気筒は必須なのではないかな？ 常識しら頭が大発狂
> 51 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2019/12/11(水) 13:06:37.37 ID:s/DP/7ul0 [2/2]
> 3発1.6Lターボで確定のようだができれば4発にして欲しいところ
> どうしても軽のプルプルくる振動と貧相な排気音が頭を離れない
> どうせWRカーやR5は4発載せるんだからそっちの改造シャシベースじゃダメなの >>51
1.5l 3気筒のボアアップ版なんじゃないの？
同じブロック使えるなら、コストダウンも狙えるし >>53
まあ、気筒当たり500cc前後ってのが一番効率いいんだろうね
無理に4気筒にして重くなったり高くなっても困るしね
多少の振動や粗野なサウンドはガマンするか >>61
基本的にはそうなんだろうが、世の150PS/ℓ超ユニットはタービン、インジェクター
可変バルタイ＋最近の燃費＆環境対策デバイスがいっぱい付いてるから、このエンジンも
いろいろ付いて似ても似つかぬモノになってはず ４気筒だと高回転出力は向上するけど低回転出力が低下する 4気筒で270馬力より3気筒で270馬力の方がサプライズがあっていい まあいままでどこも一から新規開発いやじゃいやじゃで流用改良改善で来てたからな
tngaやダイナミックフォースエンジンやりはじめて丁度良かったんやろな いずれは名機と言われるエンジンを実装してもらいたいもんだな
https://youtu.be/OL65kWMhHH8 1.6で270馬力で考えていたら、プジョーRCZがそうだったわ
あれは4気筒だったけど、それを今のトヨタダイナミックフォースで
実現させればいける訳で、技術的にはそれほど特別な事ではないとわかった ホイールベースも短縮してGR用の3ドアとは大胆な事するよな
だいたいこのクラスの3ドアは商用の最廉価モデルなのに
他にも使わないともったいないシャーシ、LF-SAみたいなの来るかもね >>69
それと同じエンジン
スペックはこんな感じ
最高出力 270ps(199kW)/6000rpm
最大トルク 33.7kg・m(330N・m)/1900rpm
種類 直列4気筒DOHCターボ
総排気量 1598cc
内径×行程 77.0mm×85.8mm
圧縮比 9.2
過給機 ターボ
燃料供給装置 電子制御コモンレール式筒内直接噴射
燃料タンク容量 55リットル
使用燃料 無鉛プレミアムガソリン WRC直結ロードゴーイングカーのGRヤリス
WEC直結ロードゴーイングカーのGRスーパースポーツコンセプト
純トヨタのスポーツカーは飛び抜けて高性能だね GRヤリスのエンジンはヤマハ製
G16E-GTSだからこういうアンチが湧きそう
トヨタが単独開発、製造した4A-Gも何故か「YAMAHA」の刻印がある個体が存在することになってるし 動画も上の方隠れてるからせめてGRMNヴィッツ並みのルーフスポイラー欲しいな >>73
ヤマハ製のがパワー出てるから仕方ない
いや、マジで >>73
昔からいるよな
トヨタがエンジン開発できないことにしたいやつ 昔からトヨタはエンジン作れてたよ
いち早く燃費エンジンに移行したりしたせいでエンジン作れないだの言われたけど
結局そっちのが難しくて、今またパワー上げ始めたら１強になり始めたし >>73
G16EはM15Aのボアアップじゃないよね
ダイナミックフォースの新設計エンジン？ >>76
トヨタ製4A-Gよりもヤマハ製4A-Gの方が10馬力高性能だった、なおヤマハ製4A-Gの現物どころか写真一枚誰も提示できない模様
存在しないヤマハ製4A-Gの話が一人歩きしてるから、>>75みたいなヤマハに幻想を抱く人が多いんだろうな
2000GTだってトヨタの基礎技術がなければ、ヤマハ単独で自動車用エンジンを作れなかったのにね
>>78
自分はG16E型のベースはM15A型だと思ってる
>>77
技術ごとにエンジン系列が3つくらいあったからね
技術のいいとこ取りをしてひとつにまとめたのがダイナミックフォースエンジン
ほんといいエンジン作ってるからG16Eも楽しみだ >>79
浜松のヤマハに行ってみることをオススメする >>78
M16と呼んでいないから別の系統なのかなぁ
M15の内径×行程は80.5×97.5mmだからボアアップだけにすると
ブロックの厚さが足りるのか、ジャーナルの幅(面積)が変わるなら
クランクケースも幅が変わるし・・・全部変わるんかなぁ
妄想が捗るなｗ 先行予約開始したらお前ら即予約すんの？それとも限定じゃないから様子見？ >>82
非公式な待ち行列が存在するなら、
「すぐそこに入れといて」とお願いしているｗ
>>84
最初の発表会で公開されてるからな
遅閉じミラーサイクル動作ありの燃費エンジンよ
でも、いろいろゴニョゴニョやってるからパワーも
まずまずの標準エンジン この旋回動作をみるにフルタイムじゃねぇな
変な制御入ってるわ 1月10日か
最後の方で顔が全部確認できるなｗ
ルーフスポイラーは小さい
余り速度を落とさない状態か巻き込んでいって旋回
音がプロンプロン鳴っていてｗ ＞また、12月15日（日）に富士スピードウェイで開催するTOYOTA GAZOO Racing FESTIVAL 2019＊3ではテストカーによる走行を実施予定です。 3気筒なのは聴けばわかるけどこれマフラーノーマルじゃない？ エンジン型式が1.5と1.6じゃ全く違うので単にボアやストロークを変えたモノではなさそう1.5は環境重視の実用エンジンだし1.5ベースに強化するより新開発の方が手っ取り早いのかも知れない >>96
ロアグリルがゴリゴリのラリーカーだな
市販モデルはあのバーとか付くんだろうけど >>102
これでやっとわかってもらえそうだな
最初から18インチ8Jだって言ってたじゃないかタイヤは225/40ね
ヴィッツに18インチなんかありえねぇって言ってたやつ謝ってくれ >>88
『GRヤリスは、GRスープラに続く、TOYOTA GAZOO Racing（以下、TGR）が展開するスポーツカーシリーズ「GR」のグローバルモデル第2弾です。』
ということは、GRヤリスは通常ヤリスのGRバージョンではなく、GRブランドの別車種ということね
だから限定じゃないんだな
しばらくしたらGRヤリス GRMNなんてのが400psとかで出るかも知れんw >>81
M15Aの4気筒であるM20Aのボアピッチが87.5mm
つまりボア間隔がたった7ｍｍしかないからターボ過給は無理
既存の2Lターボ8ARの3気筒1.6Lと思われる 2020年に発売する車と言う事は燃費規制もクリアしてMTとはいえセーフティセンスも採用するのだろう
社長が前にWRXみたいなのをウチでも欲しいみたいな事を言っていたのでトヨタで開発したかったのだろうね
トヨタの3HBというとカローラWRCを思い出す >>102 これは高い(エボでいうGSR)方かな？
競技用(RSとかスペC相当)はホイール鉄チンだろうし >>73
後輩が乗っていたAE86初期型の4A-GにYAMAHAの刻印があったけど、デマなの？ 動画での加速感+インタークーラーのサイズからしてマジで250psは出てそうだな 前にヴィッツの皮をかぶったGRの偽装車がニュルを走る動画があったが、それも18インチっぽかったな
https://youtu.be/ZA-i3BckgKo 積極的にリヤを押し出す感覚がやはりトルクベクタリングで間違いなさそうだな マガジンXの記事にヤリスに自動ドリフト装置ってのがあったのでベクタリングを使った新機構の可能性はある 18インチなのはわかっていたがしかし似合わんな
インチダウンしよ やり過ぎなくらいのアホ車できてこと笑った
バカだろトヨタ いい意味で >>108
前々からそう言われてたやん…
だから安全装備もヤリス並みだろうし、ミッションもトルコンatかスポーツcvtとかだろうと
grmnはマニュアル縛りあるからマニュアルやが これって次期86も喰われるよね
次期86は2.4のNAらしいし動力性能じゃ86に勝ち目はない
86に金掛けて過給器付けてチューニングとか勿体ないって思うしそれなら最初から速い車買った方がイイ かつてのグループBなみの改造度だわ
当時とレギュレーションが違うからエンジンは
随分スリム化されてるけど、ベースモデルからの
乖離が凄すぎｗｗｗ
後は値段とデリバリーが問題
ほとんど別部品ばかりで作られてるね >>125
それでもスープラとはコンセプトが違うから、自動ブレーキや追従や2ペダルもないと思うぞ >>128
そこは個人の感じ方次第
遅い車を弄って速くしたい層もいる >>128 排気量増やしてGTカー寄りにして競合を避ける
86はあくまでFRを楽しみたい人が買うから問題ない >>117
ヨタヲタがデマにしたいだけでしょ。ヌバヲタからの乗り換えかもしれんｗ
で、俺の乗ってた最初期型も入ってた記憶が有る。それがどうしてって感じだけど。
ただ聞いた話だと初期ロットに近い数百台しかヤマハ委託分じゃないらしい。
てか、当時のトヨタにDOHCのハイチューンヘッドエンジンの技術は無いわ。
少なくともヘッドは作れるレベルじゃねぇ、4AG前はあの18RGだぞっとｗ >>117
本当にYAMAHA刻印の4A-Gがあるならトヨタからヤマハに持ち込むといい
存在しないものが存在してるんだから調べるだろうよ >>129
それは言い過ぎｗ
Gr.Bはミドが基本だもの。
当時Gr.AのVR4がラインオフで1200kg切り205psの方が衝撃が大きかったろ。
プライベーターは軒並み三菱に変わったわ。今世紀に入る迄4G63は重宝された。 >>136
よかった、やはりそうだよね
そう最初期型だけと言うのは聞いた
7MGにもYAMAHAのロゴがあった気がする
スレチなのでこの辺で おいおいテールからのイメージ見て、こんなフェンダー盛り盛りで市販されるはずないだの3ドアはありえないだの言ってたやつなんなの
まんま発売しそうじゃん >>107
8.5J言ってたから、無いと言ったんだろうが。
8Jも無いけどな。
謝る準備は出来たか？逃げんなよ？ そういえばg16e-gtsとかのエンジンの名前の情報はどこに載ってたの？ >>144
君だったか
8Jとすぐ訂正したろ？18インチすら有り得ないと言ってたろ グリルから覗いてるのはインタークーラーかね、RSターボやGRMNは上置きだったけど
https://i.imgur.com/OYF5dpk.jpg >>141
7Mはエンブレムみたいのが付いてたよね。エンジン値段差かと思ったｗ
>>140
あれは良い車だったわ。
当時の国内Cクラスで「安い･速い･壊れない(壊す奴は多かったがｗ）」の3拍子揃ってたもの。 >>145
ニューモデルマガジンX
M15A-FKSとM15A-FXEを当ててる リンクまつがえた正解は以下です、ごめんなさい。
>>143
あれは良い車だったわ。
当時の国内Cクラスで「安い･速い･壊れない(壊す奴は多かったがｗ）」の3拍子揃ってたもの。 >>146
18があり得ないなんて言ってねぇよ。
8Jでも無いと言っている。
ってか、開発コード？笑わせるなよ。 >>102
かすかに見える赤色のキャリパーは
対向のF4, R2ぽいね >>154
お前は何を根拠に8Jないと言ってるの？
タイヤサイズから言ってみろよ 難民になるの恐れて焦ってVAB F型とか行かなくてよかった… 290 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2019/12/04(水) 22:51:25.44 ID:Qhlf/fVr0
>>277
むしろ、どっから8.5の18が出てきたんだよ？
ありえねーだろ。重量的にも車の大きさ的にも大きさ的にも
18もあり得ないって発言してるじゃん >>153
キャリパーが赤ってことはブレンボかな
ホイールはBBSっぽいね >>162
白キァリパーはヴィッツでおしまいなんですね 徐々に見えてきて嬉しいです！ >>153
フェンダーの出方がスゴイね
まんまラリーカーだ 正直この下から見たアングルメガーヌみたいにデブに見えてかっこよくないんだが
もっと上からの方がフェンダーのワイド感が伝わると思うが でも、本当にみんな買うの？
Bセグコンパクトカーに370万円は、かなり高いよ？
見栄も張れないし、女ウケも良くないよ？
なんだかんだ大して売れないんじゃない野？ 東京オートサロンのTOYOTA GAZOO Racingブースでは、1月10日9時30分～10時にGRヤリスに関するプレスカンファレンスを、同日12時20分～13時30分にWRC体制などのプレスカンファレンスをそれぞれ開催予定。
10日の9:30に早くなってほしーーーよーー >>166
Bセグ軽量270馬力四駆なんてヤリスだけ
S1は231馬力四駆だが重いし400万オーバー
370万なら即買い >>166
遊び車に400万ぐらい出せよ
かみさんはミニバンのせときゃいいんだよ ホイールのデザインもいいな
テンロクで250ps出てれば、トルクも30ｋ越えるな >>166
いろいろ家庭とかなんやら現実の制約で断念する人も多いだろうね
でも俺は即予約で買うよ >>142
サーセン！
３ドアどころかフロアパネルから上屋からフロントリヤフェンダー
フロントドア＆ガラス、全部違うｗｗ
灯火類とフロントガラスくらいじゃね、見えてる部品で変わってないモノ もうこんな車出ない
GRMNか特別仕様車も出るだろうな このホイールはBBSのRFだね
さすがに前車これはないだろうから豪華パッケージ用だろうね 外装だけGR4でエンジンはヤリスの1.5Lのモデルもあるみたいだから
370万円はそれかなと思ったり。 1.2トンで270馬力でAWD
0-100 4秒台かな >>166
投入されている技術や車両としての能力考えれば高く無い コンパクトな車体に大パワー、理想じゃん？
女受けとかwそんな下らない理由で車選ぶの？まぁそういう奴居るけど…男から見ても女から見ても最悪の人種 クラウンでさえ4秒後半なんだから
前半はいってほしいな 軽量ハイパワーターボ4WD車なんて今後欲しくても二度と出ない可能性が高い訳だしなぁ 今のところおっさんたちの夢が全部詰まっている感じだな
まさに唯一無二 >>182
自分で書いた文章だろうよ…
18って書いてあるじゃねぇか…
リム幅だけ否定したいなら18って書く必要ないだろ >>183
そのサイズはあり得ないと書いただけだろ。
18が違うなんて誰も言ってないじゃん。 >>184
無理があるよ文章の中に18ってわざわざ書いてんだもん
あと8Jがあり得ないならお前が知ってるリム幅とタイヤサイズを書けよどっちが嘘つきかわかるだろ 18と言った言わないどうでも良いじゃん
続けるんならどっかよそでやれよ 普通のFFターボが5.7～6秒前後。AWDとはいえMTで1.6なら4秒台突入するにはパワーが足りないよって速くて5.3秒だろう 俺は前にAUDI S1に乗ってたからこいつは絶対買うわ
逆にこう言うの待ってた >>191
俺中古のS1買おうと思っててちょうどA1が新しくなってRS1の話題が出てきたんで待とうと思ったけど何の未練もなくヤリスに行ける めっちゃ予約入りそう。たぶん初回逃せば2－3年待ちじゃないかなこれ 欲しい人に行き渡るまでは厳しいかもしれないね
行き渡ってからはそうそう売れないと思うが… >>153
ホイールでかすぎるのか車高が高くてなんかSUVみたいになってるなｗ
買ったらインチダウンして車高をもっと下げたいな 20年前のインプSTIで300万弱
ヤリスGRが400万位ならバーゲンプライス
限定なら即申し込むが、カタログモデルなら2年くらい待ちかな。 競技で使う人達もこぞって買う筈だから予約数は凄いと思うよ
これ出たら300kg以上重い(であろう)WRXじゃもう競技で敵わない 競技用のいろいろレス仕様も1万3千台の計画の中に含まれているのだろうか カタログモデル買った後に、ST185RCみたいな限定車がでたら (´；ω；`) トヨタだからあまり期待すると裏切られてガッカリするぞおまえら 新型のA1シリーズは5drだけになっちゃったからね～
VW系列は3dr全滅しちゃったからヤリスは楽しみだよ 18インチがあり得るorないなんていつ言ってたの
そんなん情報とか以前にWRCのターマック、グラベルで
１８インチと１５インチを使い分けている時点で幅も含めて
サイズも決まってるじゃない
GR-4はR5ターゲットのクルマなんだから
それにオフセット次第だけどレースを考えなければ0.5Jくらい
どうとでも入るわｗ >>199 ランエボはRSも生産予定台数に含まれてた >>200
限定車出るの初回車検頃だろ
買い替えれば良い >>206
競技用も含まれているとすると、結構初年度からしばらくは
厳しそうですね…夢の詰まったモデルですから、欲しい人には
容易に手に入るようにしてもらいたいものです >>198
そんなにラリー人口いねぇよｗ
全日本でさえ全クラス合わせて60台フルグリッドにならねぇラリーがあるんだから。
予想外なのはキモヲタブルー海苔が宗旨替えで乗り換えるくらい。
せいぜい初年度合計3000～4000くらいでしょ。
ラリー人気が有った80年代中盤のVR4RSデビューでも500台売れなかったんじゃないかな。
聞いた話だと三菱系で200台売れて追加の250台は捌けた。
それで行き渡って次の220psが400台だったけど結構売れ残ったらしい。 3ドアなのか、専用設計とか気合入ってるな
こんなこと言うと怒られそうだけど5ドアの方がどっちかというと嬉しかったけど楽しみだなあ 【ヤリスGR-4】
・1.6Lターボ
・3D ハッチバック
・重量 1100kg
・出力 270ps
・フルタイム4WD
・価格 320万円～、370万円～
・初年度生産台数 約2万5000台
https://video.twimg.com/amplify_video/1204285220637138944/vid/1280x720/dO1taAgsd359RYE4.mp4 移動手段じゃなくて走りを楽しむ為の車
実用性なんか度外視の大人のおもちゃ
最高です 社長が変わってから本当に変わったな
奥田時代は暗黒歴史だ >>220
同意
モリゾーのおかげでどんどんトヨタ車に乗って楽しめそうな良い車をつくるようになってる 数年後にはスイスポかGRかで悩む人が出るかと思うと感慨深いな
とりあえずスペックちゃんと出してほしいわ 明快に答え出るから悩まないでしょ
単純に貧乏で予算がないひとはスイスポ
予算ある人はヤリスを選ぶ
それだけの差
俺は今スイスポだけどヤリスのほうがもはや興味深々でワクワクしてる ひょっとしたらGRヤリスはかっちりしすぎて面白くない、とかあるかもしれないしw こんだけみんな期待してるのに、
実車みたらガッカリってことはないよな？ スイスポめっちゃ楽しい
でも俺が求めてるものじゃなかった
まずFFしかない→4WDがいい
トーションが不満
チューン頑張っても200馬力→もっとパワー欲しい
ヤリスだと全て満たされそうｗｗ ある程度気合い入れて走るなら維持費も考えとけよ。
このクラスだとスイスポ比較でタイヤ代が倍、減りは5割増し。
ひと当て20万、ひと落ち150万コース 現行スイスポ納車待ちなんだがめっちゃ興味あるわ
2台持ち出来るが使い分けできそうに無いな >>232
スイスポはAT 足車
ヤリスはMT 遊車
俺はスイスポMTをATに買い換えてヤリス買い足す Bセグメント2台とか3台とか所有する人って
どうゆう生活してるの？家族用？ >>235
独身だけど乗り物いっぱいあるよ
中には点検と車検でしかガレージから出さないのもある。
定期的にサーキット走る車両は
まだ乗る方の車だな。 >>233
買い換えるとか凄いな
確かにATも良いじゃんって思ったけどMT選んだのよ
ミニサーキット走り回りたいんだがスイフト弄ってるの？
>>235
独身です。RX-8とインプレッサ持ってるけどインプ手放してスイスポ
RX-8もエンジンお疲れ様なんで
スイフト1台にするかRX-8が壊れるまでサーキットで走り倒すか悩んでる 4駆ターボなんて運転した事ないから加速感が想像つかないというか
ランエボインプとか乗ってる人的にはやっぱり理性で抑えないとヤバいタイプの車なんですかね >>236
>>237
コメントどうも
独身で経済力と保管できる土地などの資産がある方々ということですか… スイスポ200馬力仕様なんですけど、こないだはじめて走行会いってみたら直線で置いていかれて悔しい思いした
コーナーは断然スイスポ速いので追いつくのだけど抜きにいけるような所じゃないので前に詰まる
そしてホームストレートもどって引き離されて詰まるの繰り返しでストレス
もし俺がGR-4乗ってたらストレートでも負けなかったなと思うな
まぁ相手は430馬力のBMWのM3でスイスポが負けるの当たり前だけどねｗ >>237
スイスポは無駄だと思ったから弄るのやめた 。
街乗り用には気に入ったから持ってるけど
車検は通す気はない >>240
ポルシェとか外車乗ってると
譲らない馬鹿居るよね。
走行会で後ろに憑かれたら譲れっていうの いろいろオプション付けたら400万超えかよ
フェアレディZ買えるだろ >>243
え？Z サーキット用に弄ってたら700万越えたんだけど。
っていうか400じゃZ買えないよ。 >>239
田舎なだけです駐車場代月3000円だし、経済力もゴミ、資産もない
車に全振りしてるだけ、タイヤ組み換えとミッションやエンジン下ろすとかは
無理だけどそれ以外は自分でしてる
サーキットで輸入車転がしてる人ら見ると世界が違うなって思う
>>240
>>241
スイフトって試乗の町乗りで楽しいからミニサーキットも楽しそうって思ってたけど
意外に限界低いのかな？そろそろスレ違いになりそうだわ 一生に一度はFRのスポーツカーに乗りたいと思って86の購入を考えてたんだけど、
元々ホットハッチが好きだったのと、GR-4がかなり凄いみたいなんで超迷う 俺はRCFに乗ってるけどやっぱり小さい車が良いな～と乗り換える予定 >>246
ミニサーキットではそこそこ速いと思うけどチューンしても天井が低い
180以上速度出すような直線長いサーキットじゃダメだね
ゼロヨンや0－100加速は遅いほうだと思う
ヤリスGR-4のほうが上目指せる車に絶対育つハズだから楽しみ
現行スイスポしかコンパクトクラス楽しめる車なかったから乗ってたけど
発表前から既にヤリスGR-4を買う気マンマン >>220
奥田時代にTHSを生み出してそれを普及させ環境規制を余裕でクリアできたから今こんなぶっ飛んだ車が出せたわけで黒歴史ではないと思う
ブランドイメージの低下を招いた戦犯ではあるかもしれないけど トヨタは18R-G、2T-G、4A-G等のスポーツツインカムの生産はヤマハに委託していたので
ブロックにヤマハの刻印がありました。
ミッションの話ですが、アイシンAI(現AW)がエボⅧ用に作った400Nmの6MTを再生産できないですかね。
当時4G63が400Nmあったからガラスのミッションと言われ、エボⅩで5MTを新設計したけどヤリスは350Nm。
86/BRZのAZ6型6MTは再生産、ルノーメガーヌRSのDCTはエボⅩのを流用。 >>250
社内カンパニー化したのが一番大きいよ
そして自称車好きから馬鹿にされがちなライトチューンのG’s/GR/GR sportsを買って、GRというブランドを買い支えてきた人がいるからこその今 いくらなんでもスイスポと比較する車じゃないだろw
比較するなら性能からしても価格からしてもルーテシアRSとか208GTiとかJCW
それらと比べてもダントツだけどな エンケイのグラベルホイール最初から付いてるのかな。 >>254
比較対象をCセグまで広げるとAMG A45とRS3が4WDでM2がFR、いずれも400psオーバーで1.6t、価格は倍以上で対象外
300ps前後だとGOLF R 4WD、メガーヌRS FF、308GTI FF、国産だとWRX STI 4WD、タイプR FFあたりが～1.5t、価格も～1.5倍くらいでいい勝負？ >>255
車重を考えると１６インチが入るようなブレーキサイズにすれば
ターマックもいけると思うんだけどな 1.2t以内にしたら絶対買うわ
3ドアの3気筒エンジンだから可能だろ まず車重がどのくらいなのか気になる
1200kgくらいで270馬力4WDなら今や豚になったWRXより断然速そう
スバルも昔は軽かったのにな >>254
そうかな、スイスポとGR-4なら「乗って楽しくなる」基準で言えば
完全に競合するんじゃない？
タイヤと相談しながらアクセルを入れていくFFと４輪にパワーを
叩きつけていける４WDとで乗り方は随分違うし、レースでは
カテゴリーが違うけど、「これｗ面白れぇｗ」となるのは同じだと思う
馬力基準でCセグまで枠を広げるとそっちの方が違うモノになりそう エボもWRXも重たいギャランやレガスィから軽量でコンパクトな車体へ…って一世を風靡した
それがどいつもこいつもブクブク重たくなりやがって…本来ならベース車両をワンクラス下げるとこなんだけど撤退しちゃったし
ヨタはセリカ→カローラ→ヤリスと途中空白期間はあったものの順調？にベース車両を移行してる ギャランドぅーとかレガチーなんかより結局重くなっただろ？ >>263
価格も性能差も度外視して「乗って楽しくなる」基準なんて言ったらフェラーリやマクラーレンだって競合することになちゃうけど？
まあ、ロータスエリーゼ辺りは比較検討する人がいそうだけど >>240
カテゴリー違いのクルマに抜かれた事は別に何でもないやろ
コースに行ったら同クラスの奴との勝負だよ
クルマの優劣に興味があるなら別だけどね >>266
スーパーカーに乗っても楽しくないと思う
俺の言う「乗って楽しい」の定義もいい加減だから、理解できんと思うけど
車はやっぱ道具として使えてこそで、その上で運動性能が高い車が良いと思うんよ
となると、俺的にはコンパクトでキビキビ動くのが日々使えて、楽しい車になる
スーパーカーには憧れるし、欲しいがあんなの買えないし日常使えんもん
車を買えても生活が苦しくなったら楽しくないしｗ スイスポは乗り出し200万くらいで楽しめるけど
GR4は乗り出し400万くらいだから
購入層が同じにはならないような。 >>270
>車を買えても生活が苦しくなったら楽しくないしｗ
4WDターボは走り込むとアホほど維持費がかかるから
生活苦しくなると思う。 四駆ターボで維持費がかかって生活が苦しくなる？
大して変わらんけどな >>272
人によって差はあるけど、俺的には１千万以上したらもう無理ですｗ
レース、ラリーにも使わんから、維持費もそんなでもないでしょ というかレース活動やサーキット走り込みしたら、一般的な市販車改造の方がはるかに金かかる
通常の運用に耐えても、あらゆる自動車パーツはレースに耐えられないから、何でも交換になる
GRヤリスみたいに、最初からレース前提での耐久力で各パーツ揃ってる車の方が
初期投資こそあっても、払う総額では圧倒的に少なくなるよ
んで、レース活動しないなら、その耐久性は廃車まで延々続くレベル >>273
デフが増えて消費する潤滑油が増えたぐらいかな
あとはハイオク指定なのとエンジンオイルの交換距離が短いぐらいかな >>264
ほんとそれ思う
セリカからカローラへの移行は英断だし、今回も世界的有名車カローラではなく、ちゃんとヤリス
欧州ホットハッチすら内装や機能も良いよを言い訳に、単価の高くデカい車種になってる中、ありがたいわ >>267
つーか前塞がれ邪魔やねん
直線番長でトロいコーナリングしかできねぇ癖にｗｗ それも含めて車の個性だぞ
こっちも狭い直線で幅取って邪魔って思われてるんだし
タイムだけなら貸し切れ。他と走るなら個性違いを愉しめ >>278
どんな走行会か知らんけど、混走ならしゃーないやろ
それがウザいならクラス別の走行会に申し込めばよい
最寄りのコースで都合の良いのがないと辛いけど、そんなもんよ
単独走行した時に、明らかに自分の方がラップタイムが上なら
主催者側から注意を出してもらえば？ >>281
いやそこまで思うほど困ってない
その辺わかって参加してるのだからｗｗ
スペックから想像する加速がヤリスだったら直線もいけるだろうという期待感 >>282
立ち上がり加速を活かして、ぶち抜いてやれ！ >>273
エボでスポーツ走行したらリッター3～5だｗ
サーキット練習の1枠1時間が終わると給油にいってた スイスポは軽さだけは認める。
Bセグハッチ3ナンバーで1トン切ってるからな
エリーゼもそうだけど軽いと挙動が全然違うからな、軽さは最重要 >>287
軽い車って曲がっているとき本当に気持ちいいよね >>287
確かに軽さは正義だな
エリーゼSが950kg、Vitz GRMNが1140kgで同じエンジンほぼ同じパワーだけどエリーゼが断然軽快
まあ、MRとFF、重心の高さも大きいけど >>252
ブロックにYAMAHAの刻印が入った4A-Gの写真見せて
入ってるというなら写真の一枚くらいあるよね？
ググってもいいから出してみてよ、本当に存在するなら でも今からスイスポ買う人は完全負け組だな
今スイスポ乗ってる人もヤリス出たら車検を機に乗換組が多いと思います！ >>289
最高速以外はスープラ以上の速さじゃね？
立ち上がりは特に4WDが有利でしょ スープラは3リッター直6ツインターボだからな
エンジンだけなら2ランクくらい違う >>292
どうだろ？
スイスポと倍ほど値段が違うからなあ
GRヤリス買える人はどっちかっていうと欧州車のホットハッチ乗ってんじゃないの >>292
車のパフォーマンスは較べるまでもないけど
持ち主の勝ち負けは関係ないよ
GR-4が出てもスイスポは良い車だし
乗り換え組が多いとも思わない
ラリー、レースで勝ちたい人は別ね スイスポは4ドアだから家族持ちとか日常的にも便利だからな
やっぱ2ドアは不便だよ ブレーキが鳴く
燃費が悪い
4ドアじゃ無いと不便
こんなアホな事を言ってる害虫みたいな連中の要望を聞いてたからエボもWRXもおかしな方向に行ったんだよ 4WDで燃費が悪いって文句言うってそれ高度なギャグ？ ラリー見に行って1番思うのが
ブレーキうるさ！だからな
漫画のキキー！という表現が、タイヤが鳴る音じゃ無くてブレーキの鳴きだったんだと思った >>296
ラリーやってる人達もインプやエボだと維持費に耐えられないから
フィットやスイスポ使ってる面があるから
GR4でたからと言ってクラス変えるのは無理だと思う。 わざわざシムを2枚も挟んで泣き対策してたな
せっかくのブレンボがだいなし >>299
それな
まぁ、トヨタは実顧客意見を一番聞く企業だし、COTYすら軽くあしらい続ける徹底ぶりだから
声だけ大きい層にブレさせられる心配は、ほぼしてない ちょっとだけ三菱やスバルを擁護すると
やっぱりの競技人口が少なすぎる
ガチモデル作りたくても台数が見込めない
街乗り層が買ってくれてやっとって感じ
一番買ってくれる人たちの意見を聞くのは仕方がない
トヨタみたいに他の車が売れまくってるわけでもないし >>302
だな。最上位クラスだと年間練習含めて維持費だけで200じゃ足りない。
全日本追えば最低400万くらいは掛かると思う。当てない＆落とさないでｗ
あとクラス替えは走り方が身に着いたら抜けられないってのは有ると思う。 >>297
2人乗りで良いから4DRがいいな
荷物の出し入れが格段によくなるから 買い物荷物とかは後ろのドア活用しまくってるけどさ
重いモノたちを置くには、リアハッチの開きと、そこからどれだけフラットかが肝要よ GRヤリスとスイスポは競合しません
性能と価格がまったく違う
競合するなら欧州のコンパクトホットハッチ 俺はコンパクトスポーツ最強がいいからヤリスがいいです
200万円で誰でも乗ってる安いのより話題性と存在感ある車ほしいです >>311
俺もこれかな
そんで積雪地域だから、安心感もある
さらに日本車ｗ外車は高過ぎるorz 不自由さの中に良さがあると思うのだが・・
なんだかなぁ >>253
> 馬鹿にされがちなライトチューンのG’s/GR/GR sportsを買って、GRというブランドを買い支えてきた人がいるからこその今
すまんかった
特にミニバンのG'zとか意味分かんなかったんだが、彼らのおかげでここまでたどり着いたんだな 一般グレードに積載性だの家族がーとかはわかるけど
元からスポーツグレードで専用ボデーとかに家族ガー荷物ガーはなんかな…と思う
もちろんあればいいけどもし今でてる情報のスペックを落としてそれらを優先させる必要はない
単に値段が上がるだけならワイは別にいいけど、必ず走行性能落ちるだろうし
落ちて200馬力のffとかだったらそれこそスイフトスポーツでいい さすがに2シーターって事は無いよな？
後部座席なんて大人でも短距離なら乗れるかちょっとした荷物置ける程度でいいや >>317
某フランス車でもないし、２シーターは無いでしょう。 FFはいくら速くても後輪が仕事しない感じなので人間の後輪センサーが育ちにくい
FFは前輪ばっかり仕事してて後輪が仕事してない
後輪駆動は前輪は操舵、後輪は駆動の仕事してる
4輪駆動はは前輪は操舵と駆動、後輪は駆動の仕事してる ここまでやりすぎてるならいっそ2シーターでとことんスパルタでも構わない 86はギリ車中泊できるけど、コイツは無理だよな
車買ったら宿とらずに放浪してみたい >>319
俺はどっちかいうとFFの後輪のような人生でいい
コーナリングフォース与えてやるからお前ら超頑張れ >>321
車中泊は無理でもテントは載るだろ。
なんならお手軽に快闊クラブでも。旅情ZEROだけど。 >>319
当たり前の事を大層なことのように書いて何が言いたいの？ >>320
GR-4だけでFIAのグループA、オプション規定を満たしてR5車両の
ベース車になるためには４座である必要があるのではないか？ 実用性は重要だろ。
実用性不要って言うなら俺はエリーゼ買うぞ。なんならセブンでもいい。 ヤリスは5人乗り
よほどデカイ奴じゃない限り後ろにも人が乗れるぞ >>326
そうね
2台以上所有できるなら1台はオープン2シーターでもいいけど、普通に1台だけなら実用性は必須
3ドアハッチの定員4名が最低要件かな >>306
フィットやヴィッツをラリーで使ってるのは
量販車だから壊れたパーツが中古で簡単に安く手に入るというのもあるから
この生産台数とヤリスとかけ離れたボディ形状だと中古パーツがほとんど出回らないだろうし
よく考えるとラリーでGR4使うのは無理かなとも思ったり。 >>330
そりゃWRカーやR5のベースなんだからこいつで本格的にラリーやるのは普通の経済力じゃ無理だろ >>330
一部のセミワークスちょかショップワークスじゃないと経費的に無理だろうなぁ
昔みたいにスポンサーが付く訳じゃ無いし。
競技で中古パーツってあまり使わないと思うけど・・・信頼性が薄いから。
まあ、外板やバンパー、インナーフェンダーくらいじゃ無い？
足回りは部品単価が安いトヨタ独壇場ｗｗｗ
フィットでラリーってそんな傾奇者が居るのは知らんかった、デミオやエッセは判るけど orz そもそも国内ラリーって賞金どんだけでるんだい？
持ち出しの方が絶対多いよね
嫌いではないけどラリークロスの方が分かりやすくて好きかな ところで
ガズーレーシングの
ガズーって何の意味なの？
知ってる人いる？ ベッド状にならない車で車中泊するとエコノミー症候群で死ぬから宿や店で寝たほうがいい >>334
基本出ねぇよ、持ち出し当然ｗ orz
極たまに賞金が出るラリーが有るくらいじゃないか
たぶん今時は商品すら満足に出ないんで内科医 >>335
モリゾウさんが課長の時に立ち上げた中古車画像検索サイトのサイト名
ガゾウと動物園のZOOを併せてGAZOO >>338
あったな
そんな中古車サイト
そこから来てるのか マツダロードスターは実用性低くてもスポーツ性で人気あるよね
ＧＲヤリスはロードスターの仲間 >>315
念のため言っておくと、スイスポを200馬力にするのって割とハードル高いからな >>342
モンスターだとこんなもんだけど
・MSエディションⅡ（200馬力）\2,335,800 (税抜) ラリーに関しては、ヴィッツレースでお馴染みの車体吊るし限定タイヤ指定のラリーレースをトヨタが必ず開催すると思われるので、
その範囲で十分な人にはあまり維持費は掛からんと思う >>344
メーカー保証切れるあたりがハードル高いよ
というかスイスポそのものが純正デフ無いから、サーキット楽しむなら保証無し前提と、初心者にハードルが高い >>345
ラリーにおいて4WDがどんだけ金かかるかわかってないなエボインプ走らせてる連中なんてタイヤジャブジャブ使い捨てられる金持ちかスポンサーがついてるかだぞ >>347
だからトヨタがタイヤ制限して金が掛からなくすることに期待するんだよ 個人的にはスポーツカーに燃費を求めるなんてナンセンスだけど今のご時世メーカーはそんな事も言ってられないでしょ
カタログでリッター15くらいかな >>338
ありがとう
なんかマニアックな感じなんだな
モリゾーさんのオリジナルブランドみたいなもんだなぁ >>348
無理無理。制限とかじゃない
ハイパワー4WDの時点でアホみたいな減り方するから一定以上のハードルはもう下がらない。 >>352
いや、スイスポ限定じゃ無いけどスイスポに当てはまるじゃん 維持費問題で何で前提が競技使用なんだよ。
だから会話噛み合わないんだよ。
1.4tの四駆に乗ってたけど普通にドライブに使うぐらいじゃそんなゴリゴリ減らんぞ。
ネオバでも3年持ったからな。 >>346
サーキット走行で保証効くメーカーなんてあるの？
そしてデフ交換ぐらいで保証が切れたりはしない >>350
さらにモリゾウさんがレース活動するのに親父さんからTOYOTAを名乗ること許さんと言われ、GazooRacingで参戦した
それだけに思い入れがあって社長になってからTRDやTTEを差し置いてトヨタの統括モータースポーツブランドとした >>351
ヴィッツレースってそんな金かかったっけな
1戦のみ、タイヤと合わせてコミコミ10万以下だったけど、それに毛が生えた程度なら良いなぁ >>355
サーキット走行は正直メーカーやディーラーで判断出来ないから、デフが走行後にしばらく経って壊れても保証は受けられる
スイスポのデフ交換は普通にデフ周りの保証切れるぞ
スズキに聞いてみればいい >>357
だからヴィッツレースと4WDになっちまったヤリスは別だろ
ヴィッツならタイヤローテーションして2戦くらい使えたけどもう無理。 >>359
別に高くなる事は否定してないし、安くなれば良いと言ってるだけだよ >>355
全くその通り
デフだけで保証切れるわけない
細かくいえばデフの保証が切れるだけだ
単にスイスポアンチの世迷い言なんだよなー >>354
エボインプすら乗ったことない奴が聞きかじった言葉で知ったかしてるだけだからねえ レースれーす喚いてる燃費ガーもミニ四駆レースぐらいはしてたのだろうｗ >>358
最近はナビのGPSと連動したECUのログでサーキット走行がバレちゃうからメーカー保証が効かなくなると聞いたけど >>354
盆栽や足車なら確かに維持費は関係ないなｗ >>361
それをハードルが高いと言うんだが・・・
GRガレージみたいなとこでディーラー交換保証付きでマフラーや車高調やらミッションの歯を変えてくれるなら話は別だけど 保証が切れてもそうそう壊れんやろ
スイスポ２００馬力程度の改造はそんな無茶なもんでもないし
エンジンを全くいたわらない乗り方でもしないと壊れないよ
ヘーキヘーキｗ
エンジン壊れたらコンプリートエンジンに乗せ換えれば、なお良し ところでGR-4に関しては、かん口令がしっかりしてるらしく
1月10日以降のスケジュールは何も来てないみたい
なお、田舎の県トヨタレベル GR-4でも販売はネッツ店？
出来ればST185でお世話になってるのでカローラ店で買えると有難い >>354
所有する喜びってやつですね
磨きと洗車に金かけたって感じですか？ >>372
そこもわからんのだと
ネッツ直か経由か、5月から変更か、不明だそうです スイスポGR４関係なくこの手の車をレースで使うなら保証なんて誰も気にしない。
壊れたらお金出して治す。保証効いたらラッキー程度の認識だろ。
むしろサードパーツに載せ替えるチャンスに思えるくらい。 トヨタディーラーは電球一つ変えても保証ドコロが入店拒否されそうなイメージ >>365
5年で4万キロを少ないっつわれたらしかたねーな。
通勤使用せずに週末ドライブ専用だったらこんなもんだろ。 >>372
福岡県の場合だとGRガレージは
カローラ店が運営してるから
店も店員もみんなカローラ店のスタッフだったよ。
スープラ買ったよ。 GRモーターオイルはキャンペーンやるだろうな
モータースポーツからフィードバックしたトヨタ純正の高性能オイルっていう安心感
GRヤリスはオイル指定されてそうだけど >>373
5月以降って現行モデルの話しじゃないの？
スケジュール決まっててモデル名も変えた訳だしなんの縛りも無くね？ 3気筒・・・確定
1.6L・・・確定？
270馬力・・・？ ウソー！ ええとこ240 200～220じゃないの？
スイスポx1.5=300万ぐらいじゃないとiQの二の舞 スイスポとかいう貧乏人専用貧弱FFと一緒にしないでくれ 270馬力のスポーツAWDなら370万順当
もし350万で出たら乗り出し300万台になるし、かなり売れる
万一320万スタートだったら革命的で、スバルスズキ潰しになるから叩かれる >>389
スバルはトヨタ傘下
スズキは資本提携
だっけ？
スバルとスズキを潰すようなことはしないような気がする 税抜370万で込だと400万オーバーじゃね?
ヴィッツGRMNが筑波1分9秒だからヤリスGRは1分6秒くらいだろうと予想 Gr.Aが終わりWRカーとなった現在では本来GR-4のようなベース車両は無くとも問題は無い(本年度までのWRCを見れば分かる通り4WDターボカーの市販車両は無くても良い)
だがヨタはわざわざ不要なベース車両を開発販売する
かつてWRC Gr.A時代のベース車両人気よもう一度、なのかどうか？あの当時あれほどエボやWRXが人気だったのはほぼベース車両と同じクルマがWRCを戦ってるというのが理由だったと思う。ホモロゲベース車両には惹きつけられる魅力があるのだ
ホモ車万歳！！ >>379
俺のマンションのタワーパーキングが1850までなんだけど
大丈夫かな 270馬力ってトヨタも思い切ったことしてきたね
昔のトヨタだったらポン付けターボでたったの150馬力だったろうな >>393
レース、特にラリーは突き詰めれば広告だから
ラリーカーに似た市販車があれば、その方が売れるでしょ？ >>396
現行JCWは重いし、ステアフィールがゴミ。
んなもんに500万も出すやつの気がししれない。 えらくスレが伸びてるなｗ
>>386
市販モデルだと、220～240psが妥当じゃないか？
ホモロゲのコンペティションモデルで270psはありそうだけど
こんな車はチューニングショップが飛びついて、R32以来
バケモノみたいな車が出てくるか？ｗ これまでの情報まとめ
・車名はHRヤリス グレードはGR-4
・TNGA-B採用でホイールベースを短縮
・専用の3ドアハッチバックボディー
・乾燥重量1200kg未満
・新開発1.6L直列3気筒ターボ 270ps 35.5kgn
・ダイナミックトルクベクタリングAWD
・タイヤサイズ 225/40R18
・フロント対向4ポッド リア対向2ポッドディスクブレーキ
・フロントストラット リア2リンクダブルウィッシュボーンの4輪独立懸架
・価格 320万(ドンガラ)～370万
・TGRFにてテストラン オートサロンでお披露目
・2月価格発表 予約開始 8月デリバリー開始 1.6Lターボエンジン
3ドアタイプのハッチバック車
最高出力は約270馬力
フルタイム4WDを搭載
WRCタイプのほか、手の届きやすい価格に設定したモデルなど複数のラインナップ
1月中旬発表
6月末以降に納車開始
日本での初年度生産台数は約1万3千台
全世界で2万5千台程度の販売規模
日刊自動車新聞の記事以外は信用度が低い >>401
乾燥重量1200未満ってことは実質1250ぐらいかな？ 生産台数ってヤリス全体の話でGR4だけで13000台じゃないよな？ >>406
実重量ではそんなものだろうと俺も予想してる
それでも昔のインプ級のパワーウェイトレシオですごいんじゃないかな 1200kgと仮定して一番重いリヤハッチをドライカーボンで作り直して-10kg、ボンネットで-5kgは堅い
フロントは2脚フルバケで-20kg、フルチタンマフラーで-5kg
たいして金かけず40kgはいける >>393
WRカーが走るトップカテゴリーではそうなんだが
R5カーが走るWRC2では話が違う、改造に制限があるため
元車両の素性がそのまま車の性能になる
なんでR5が重要かと言うとメーカーがサポートする若手
ドライバーをトップに引き上げるために必要なのよ
ちなみにトヨタはヤリスR5を持っていなかったために
サポートドライバーたちはフォーカスで走っていた
もちろんサポートドライバー以外にも世界中のプライベータが
待っている トヨタ車買ったことないんだけど予約始まったらGRガレージに行けばいいのか？ 自己レス
ココで言うプライベータはワークスではないという意味
いわゆるサテライトチームみたいな人たちの事ね
ワークス予備軍 >>406
俺の認識が違ったら悪いんだが、乾燥重量って燃料やオイル類、人間を含まない重量じゃなかったか
だとすれば一人乗りの場合の重量は1300は行くと思う >>409
ドアもカーボン、窓はアクリルのハメごろしでいいよね。 >>413
乾燥重量はそれ、実質と書いたのは車両重量の事で車両重量は油脂類入れた重さで人は含まない
1人乗ったら1300は超えてくるだろうね >>409
全高が高いからルーフのカーボン化も良さそう。フロントフェンダーはアルミ化も追加、リチウムバッテリーに変更 >>417
ルーフは元々薄いからそんなに軽くならないんだよ
フロントフェンダーも同じく
あとおそれてるのがボンネットは当たり前としてフェンダーもリヤハッチも元からアルミの可能性がある 俺の妄想では
GR-4がここまで魔改造されている事が判明してくると
もう別車両で名前がヤリスと言うだけのクルマになってきている
とするとサスペンション形式は4輪ストラットでWRカーと
同形式にしてくるんじゃないかと思ってる
R5になった時、燃料タンクやスペアタイヤの積載を考えると
ダブルウィッシュボーンよりもストラットの方が整備性と
ストローク確保で優位だからね MINI JCWみたくATは出ないのかな。ミッションの情報が無いけどMTのみなのかな。 サーキット走るには良いけど、Bセグコンパクトだからスイスポと同じ扱い。
速いけどダサい。 >>421
同じじゃね～
税金高くね？ 知らんけど >>407
ヤリスは10万台20万台という単位で生産するし
WRCのホモロゲーションのためにもGRヤリスという車種で1万2千台必要 WRCみたいなデカイ羽、GRパーツで出してくださいお願いします。
206の羽にも憧れたんです！ >>410
関係ないけど
ヤリスR5の販売権でトミマキネンとタナックのマネージャーが揉めたってのマジなんかな？
まあデマでもR5マシンが重要だからこそのデマだし、GRヤリスは重要なR5のベースだから気合い入ってるのもわかるね >>425
GRヤリスが国内で1万台出回るならサードパーティーからも色々販売されるだろうし
GRガレージでエアロとか色々取り扱うんじゃないかな？ >>425
206T16E2もカッコイイよなぁ、舐める様に走って。
俺はRS200の方が好きだったけど。 タナックと、ヤリスWRCとGRヤリスが走るTGRFまであと3日
準備OK? >>432
超えると思うよ
あと燃料回りがどうなってるか気になる TOYOTA GAZOO Racing FESTIVAL 2019
行く方 報告期待しています！ ヤリスのデリバリー開始される頃にはスイスポ乗りもヤリス移行してゆきスイスポスレは貧乏人の葬儀会場に変わるかな 初めての人に言っておくけどTGRFは前日までに駐車券買っておかないと駐車できない
（もし空きがあったら入れてくれるかもしれないがギャンブルになってしまう） もし駐車券が売切れてたら御殿場駅に駐車してバスで行けば入れる >>438
一番盛り上がるのはスイスポも1.6L4WDターボモデル出して
GR4vsスイスポ4WDで
インプvsエボの再来みたいになる事。 >>400
化け物みたいな車なんかいくらでもあるやん >>419
ここまでの差があるとヤリスとGRヤリスで別々の独立車種でしょ ウイングが殆ど無いのが気になった
別に空力マシンではないけれど もうかなりおじさんだからデカ羽は少しだけ恥ずかしい
いや嫌いじゃないけどね 今のエアロパーツは効果あるかえあええやん
昔はほんまにファッションの多かった エアロとか見た目は控え目がいいんじゃないの？
パッと見お買い物車だけど、走らせるとスゴイのがホットハッチなんじゃないの？ 車格に対して馬力がありすぎる
ハッチバックの車がホットハッチじゃないの？
見た目も関係あるの？ レスthx
普通に午前車で行っても大丈夫そうだな
駅あるし >>451
そうなんだけど、羊の皮を被った狼というか、お買い物車だと侮って高速や峠で煽ってきた相手をぶっち切っちゃうイメージ
最初からスゴイ外観だと、ちょっとイメージ違いかなと
ラリーカーレプリカが欲しい人にはいいんだろうけど 昔あったホットハッチスレのテンプレ
【（･∀･）ホットハッチ？ (=ﾟωﾟ)ﾉ指数チェックシート】 試作ver2.3
※前提条件 車種：ハッチバック！（･∀･）ｲｲ!
■＝１０点 □＝７点 △＝４点 #＝１点
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
１．走り：■ホッテスト!!! □ホット! （主観点でおｋ!）
２．重量：■1.1t未満 □1.1t以上-1.2t未満 △1.2t以上-1.3t未満
３．ﾊﾟﾜｰｳｴｲﾄﾚｼｵ：■6以下 □7以下 △8以下
４．ﾐｯｼｮﾝ：■6速MT □5速MT △クラッチレスＭＴ
基本加点：△３ドア △ＭＴ限定設定ｸﾞﾚｰﾄﾞ △競技ベース車両
装備等加点：△ｴｱｺﾝ無し #LSD;前後はX２ #ｸﾛｽﾐｯｼｮﾝ #ABSなし
#ﾀｺｽｹｰﾙ(Redzone)7,000以上 #ﾌﾙﾊﾞｹｯﾄ;1脚につき #自家塗装外装 #リアシートレス #アンダーコートレス
合計：ホットハッチ指数 /★★★★☆以上は、絶滅危惧種認定(ﾟ∀ﾟ)大事にしてね。
４８点以上：★★★★★ ｷﾀｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)･∀･) =ﾟωﾟ)ﾉ━━━━━━ｯｯ!!!車種教えてﾈ！(w
４２点以上：★★★★☆ ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ｯ!!!
３７点以上：★★★☆☆ （･∀･）ｲｲ!! もちろんホットハッチ認定でつ♪
３５点以上：★★☆☆☆ (=ﾟωﾟ)ﾉぃぃょぅ！ホットハッチ認定でつ♪
３５点未満：☆☆☆☆☆ ( ･ω･) 諦めずにホットハッチを目指しましょう(w >>454
走り 10点
重量 7点
パワーウェイトレシオ 10点
ミッション 10点
3ドア 4点
競技ベース車両 4点
LSD 1点
クロスミッション 1点
合計 47点
大変惜しい！ >>456
メーカー出荷状態じゃないのか？
自家塗装とかもあるから、取り外しもおkか
だとしたら、歴史的なホットハッチになるな >>441
スズキ「ぐやぢぃ…けどスイスポ4駆、技術的に無理」
モリゾウ「スズキさんお手伝いしますよ、そのかわり一緒にWRC出ませんか？」
スズキ「えっ…」 >>459
まず修ちゃん死なないとトヨタの好きにはならんでしょｗ
亡きあと生き残るための資本提携だからその後は…トヨタの思うままだね
泥水すすってスズキは存続していく自動車メーカーになりそう >>460
そりゃないわ
今の修ちゃん３人目
初代と耳の形が微妙に違う。
後、１００年はクローンで頑張れる。 今回もしGRヤリスがカタログモデルだとしたら
来年以降も継続販売されるんだろうけど
トヨタの傾向的にはマイナーチェンジ後を買ったほうがいいんかね？
よくスバルはある程度マイナー重ねられたモデルの方がいいというけどw
でもこういうメーカーチューン系は初期のモデルの方が装備とか気合い入ってる車もあるし悩ましい…
皆さんどう思います？ >>463
スバルの人らはD型とかF型とかいいたいだけの
オタクが多いからそう思われるだけだと思うよ。
サーキット来てる人と話してても
俺のはF型だからなんとかかんとか言ってるけど
びっくりするほど下手くそドライバー多いまじで。 初期ロットの方が各サプライヤーが検査厳しく部品納入するだろうから初期を買うかな。中期以降はどうせあちこちコストカットされるし。 スイスポとGR4が比べられてるけど比べる車じゃないよ、車格が違うし当然価格帯が違う
スイスポは一番いいグレードでも多分見積もり240万位だけど値引きがあって。。まあ乗り出し200万ちょっとの車だよ
GR4は車両本体370万位かな、スイスポみたいに値引きしないだろうからとすると乗り出し390万とか
スイスポ200万の車、GR4は400万の車
スイスポから乗り換えを検討してる人もいるかもしれないけどそれって車格を変えること、グレードアップだね
今まで86乗ってた人がスープラに乗り換えるようなもん 5ドア、AT、先進装備モデルあったら爆売れする悪寒 >>468
この車に5ドア、ATとか望むなら他の車買えよ
マツダ3とか買ったほうが数倍いいぞ >>410
一晩、経って見たらまちがってるわ
フォーカス ×
フィエスタ 〇 これってエボモデルみたいに毎年進化させていきそうな気がする >>468
この車を爆売りしたいと思ってないだろ
このスペックで400万以下だとほとんど利益出ないだろうし、かと言ってそれ以上だとCセグ2000クラスに食われる
グローバルでR5のホモロゲ取れる程度が目標じゃね？ >>421
嘘を書くなよ
ベース車両は12ヶ月で2500台生産だ >>471は間違い
>>421 リンク間違いですorz
>>424 ベース車両台数は2500台 >>421
速い軽い安いコンパクトが正義
ハイパワーでも図体デカくて重い車は普段乗ってもなんも面白くない >>473
普通に考えれば年頭発表で2020半ばに市販、WRCJAPANでR5お披露目して
2021シーズンから実践展開って感じだろうな。
それまでN認証パーツの開発が終わるか微妙だけど。 >>476
200万の車を400万の車でぶち抜いてドヤ顔されても、って感じだよな それ僻み根性だって自覚すべき。いいか、誰もドヤ顔なんてしてない。妄想だ
同じ理屈だと、軽いクルマで重い車をコーナーでブチ抜いてドヤ顔されてもな、ってことにもなるしな
自分の楽しいと思う車を楽しめばいいんだぜ。他を貶す必要なんてない >>451
自分でホットハッチと書いていて、”ホット”の意味がわかってないの？
普通じゃないスペックだからホットと付いているんでしょうがｗ トヨタはR5を開発するためにGR-4を企画したんだろうが、ヴィッツのスポーツモデルが全く売れないんで迷ったと思う
そこでGRMNを全世界600台の限定で発売してみたらあっという間に完売
日本だけでも150台に対して3500件以上の申込み受けてGR-4のリリースに踏み切った >>477
その辺がどうなるんかねぇ
２０２０シーズンは新型ヤリスは少なくとも前半は走らない(走れない)って事だよね・・
シーズン終盤に新型が走っていて、うまく行けばドライバーかメイクスのチャンピオンを
獲って、ヤリスのラリー車と市販車が並んだポスターを作れるというのが思惑なのかな >>482
新型ヤリスベースのR5の実戦投入は2021シーズンからでしょ
WRカーはベースがなんでもあまり関係ないし
2020はスペースフレームになるんじゃなかった？ >>482
WRカーはどのみち基本前年のを持ち越すでしょ。今テストしててもたぶん間に合わない。
後半のR5発表で端境期はWRはテスト上手くいかなきゃガワだけモデファイ載せ替えｗ >>483
カ－ボンケブラーが認可されエンジンMIDに載せたらまんまGr.Bじゃねぇかよｗ >>483
俺もそう思う、WRカーはなんでもありだから
皮だけ変えて新型っぽくとかできるけど
R5は制限があるからね >>485
予想だけど、それを覆す情報もない
なくはなさそうなレベルだから
ぬか喜びにならない事を祈ってる これだけ軽量で化物パワーある車
日本では初めてだろ
想像出来ない
1トンそこそこで270psとか
普通の人は乗りこなせない ラリーは興味あるけどR5とかWRカーとかのクラス解説読んでると目眩がしてくるわw
素人からしたらルール多すぎてイミフ 数値だけならランエボ1、2辺りのRSモデルと似たり寄ったりじゃない？ >>491
4m切ってるのとデカいタイヤはいてるのがそれらより有利だな >>489
４WDだし1.2ｔ前後はありそうだから、そんなでもないやろ
手足のように乗りこなす必要もないんだから、楽しめばえぇよ スポコン時代の車はあれはあれで楽しいが、
現行車とは剛性もサスの出来も雲泥の差よ
乗り味としては全く別と思っていい
あとコイツは、WBの短さがどれだけ大きな影響かも未知数
乗ったら初めての体験になるのは確実だろうね トリッキーな挙動になるだろね…
電気的なデバイスで抑えこんでくると思うけど素はカナリ危ないと思う。 トランスミッションはGT-RみたいなDCTTにして欲しい >>499
トヨタにDCTはないしどうしても重くなるからコンパクトカーには不利 今更全てにおいてトルコンatに負けるdctはなあ… >>496
この程度のWBのコンパクトカーはいくらでもいる
270馬力で４WDというと珍しくなるけど
車重から考えるとむしろ扱い易い方になるし
４駆も安定方向に効くからヘーキヘーキ
扱いにくい車がラリーベース車になる訳がない この車両でGRブランドを立ち上げた意味が出るのでは >>503
WB短縮といっても新ヤリスで伸ばしてるから、ヴィッツ程度かもね
ただしトレッドもワイド化してるからスクエアな感じ
トヨタだから大丈夫と思うけどランチアデルタみたいに乗りにくくないといいね >>503
コンパクトカーのWBの話と、ハイパワーの話を何で別けて話してんの？w
このWBでハイパワーだからやばいんてしょ？ >>506
>>496内ではハイパワーの話しに触れてないから分けたんだけどｗ ホイールベース
ヴィッツ 2,510 mm
ヤリスWRC 2,511 mm
ヤリス 2,550 mm
GRヤリス ? mm
ヒュンダイ・i20クーペ 2,570mm
ヒュンダイ・i20クーペWRC 2,570mm >>503
数十年前ならありえるけど今のトヨタがピーキーな車を販売するとわ思えない
ラリーベース車がそんな不安定な訳ないよね >>421
少なくともスイスポよりは
遥かにいいと思うけどなぁ 振り回せる車なんだろうけど腕が有ればの話しだし…
ESPとか義務化されてるからそりゃ安定志向に抑えこんでるだろうし…
大丈夫でしょ…多分 ところで>>506は、
どうしてショートWBでハイパワーだとヤバいと考えるの？ トヨタ(ヤマハ？)のNAエンジンは馬力詐称が多いけど
ターボエンジンならキチンとカタログ値出そうだね ホイールベース短い順
2480mm 290bhp フォード フィエスタ R5 レーシングカー
2493mm 380hp フォード フィエスタWRC
2511mm 380hp ヤリスWRC レーシングカー
2510mm ヴィッツ・ヤリス3代目 乗用車
2511mm 380馬力 ヤリスWRC レーシングカー
2550mm ヤリス4代目 乗用車
2567mm 282bhp シトロエン C3 R5 282bhp レーシングカー
2570mm ヒュンダイi20クーペ 乗用車
おそらく2570mm 285hp ヒュンダイi20 R5 レーシングカー
2570mm 380hp ヒュンダイi20クーペWRC レーシングカー
?mm ?ps GRヤリス
?mm 272ps VW POLO GTI R5 レーシングカー >>515
>>496のどこにハイパワーの話しが書いてあるの言ってみｗ
それと、どうして、「ショートWBでハイパワーだとヤバいと考えるのか」言ってみｗ >>513
おホモ立ちにラリーベース車に乗せて貰ってしっこちびっちゃったから 将来はWRCカーにするためにGRヤリスを開発してるので優勝するための
最適ホイールベースなので安心してください >>506
＞このWBでハイパワーだからやばいんてしょ？
スープラ 2470mm
さりげなくスープラディスってきたなw >>517
えっ！
スポコン時代の話の流れでGRヤリスの話じゃなくて
普通のヤリスのWB話が突然わくの？ >>522
オマエが始めた話なんだから、オマエが答えろよｗ
出来ないなら、どっか行けｗ ホイールベースはGr.B時代だと2450mm以上2550mm以下ってのが定番だったような。
しかしタイヤ幅245も有ったら相当駆動系強くしないと壊れそう。クラッチは2万km消耗品レベルか？
あと舗装は良いけどミックスとか厳しそうだなぁ。 ショートWBハイパワーの件はストラトスの事か？
あれは別格だぞ 直進性や旋回性は単にホイールベースだけ見るんじゃなくて
ホイールベーストレッド比
ホイールベース÷（前トレッド+後ろトレッド÷２）で見るんだよ
だから小型車は大型車より短いホイールベースでも直進性は保たれる 当然オーバーハングなんて切り詰められてるから限界高くてそっから先が怖そうだとは思う。
居ないとは思うけど、ケンブロック？みたいな走りが誰にでもできる訳じゃ無いし…
21世紀の内燃機関を積んだ車の歴史に残る名作であって欲しいとは思う。 海外にはこの程度のスペック車いくつもあるけど国産であることがデカい
これからチューン業界もこぞってパーツ開発に力を入れるだろう
外車はスペックあっても所詮ほとんどノーマル止まりで面白い車にならん
まヤリスGR4最強って雑誌でもてはやされるのも近い >>532
ケンブロックレベルなら世界の新井()の方が上手いと思うよ。たぶん全日TOPの方上手い。
少なくとも速くは走れるんじゃないかな、派手かは別として。（日本人だと派手な方だが） >>535
ここ覗いてる人に日本のTOPレベルのドライバーが何人居るか知らんけど…
気い付けて乗ってくれ
馬力ある分派手に逝くだろうし >>529
写真からGRのはトレッドもりもりに増えてるから、その比率もたいへんなことになってる前提よ当然
トヨタはすでにスープラでやらかしてんだから、
ヤリスの方はやたら安定させるために市販車はアンダー強すぎてつまんないって車にしないでよ 令和の最新スポーツカーが手漕ぎトランスミッションは萎える…
WRカーみたいにパドルシフトが良かった ミッションはまだわからないだろ
個人的にはマニュアルはないと思うが
一般グレードと兼用ボディだったらマニュアルだったと思う
隠されてる分、変態で効率と速さ重視のをもってきてほしいが >>536
舗装は知らんけど、初期のエボ位だから変わらないかとｗ
どのみちひと刺さり100万超え orz
>>537
たぶんドアンダー。所詮四駆だし。
ニュートラルに近い弱アンダーで出したらトヨタの意識を疑う。
初期のインプみたいに飛ぶ奴が凄く増えるｗｗｗ >>541
コーナリング性能はダイナミックトルクベクタリングAWDのセッティングがどうかだね
RAV4では不自然に曲がり過ぎる評価もあるし >>536
そんなことびびってる奴が選ぶ車ではないだろう。ある程度のスポーツ走行経験者が興味示す車だし
日本のTOPドライバーではないが免許保有者が何万人居るのかしらんけど
8割が下手くそとして残り2割以上に入る自信はあるなｗ 重くてRRな911の方がよっぽどヤバいんじゃねーの。
知らんけど。 >>542
たぶん実戦でデータ作って追々プログラム修正していくんじゃないかな？
端っからオーバーとか切り足し効くとかだと俺ら素人レベルだと事故る確率が高い気がする。
>>545
RRはリアの巻きが止まらない。FFベース四駆はフロントグリップ失って前から飛んでく。
この違い。 >>541
そりゃ4WDだしアンダーセッティングだとおもう
市販車全般がそうでしょ？車の立ち上がりはアンダーのほうが速いし車両が安定する
好みに弄って遊ぶ前提車だからどうとでもなるでしょ
多少のアンダーは殺せばいいだけ、オーバーほうが潰すの難しい
まぁオーバーセッティングはあり得ないけどねｗ ニュルでシビックRくらいのタイム出せるかな？
最高速が遅すぎて無理かな 最高速がだめでしょうね
まぁリミカで250くらいは出るのだろうけど1.6Tじゃ最高速度伸びないだろうな
220くらいで鈍るんちゃうかな >>547
GC8なんか凄げぇオーバーだったんだぞ。舗装じゃそれ程感じないかもしれんけど。
アクセル入れるとプッシュアンダーが出るけど切り足しが効くと思ってステア入れると曲がるんだけど
その分限界低くて前から飛んでってた、初心者には見かけ上運転しやすいけど危険すぎる。
インプ殺すにゃ刃物は要らぬ、ちょっとガレ場を入れりゃいい。
インテ殺すにゃ刃物は要らぬ、フルターン(360）２つ連続すればいい。 >>540
横置きのコンパクトエンジン用で350Nmものトルクを許容するオートマミッションはトヨタ系列にはないし、系列外調達の前例も新規開発の情報もない
なので実績のある6MTのみと思われる >>550
試乗車しか乗ったことないけど昔のインプは軽くて曲がりやすくてよかったな
今のWRXの鈍い加速感とは大違い。不均等なサウンドがよかったのにその頃は若くて金もなくて買えなかったが
いまはキャッシュで400万くらいどうとでもなる！ ダイナミックトルクベクタリングAWDってマニュアルあんの？ なんか調べてもなくない？ cvtオンリー？
そうなると改良スポーツcvt作って載せる感じやから良さそうやね
俺はないが友達がスポーツcvt体験してヤバイ面白い連呼してたし 試乗車しか乗ったことないレベルのゴミがID真っ赤にして何やってんだよ >>553
MTとの組み合わせはGR-4が最初だね
ちなみにミッションと4WDシステムは別物でトランスファで接続 >>554
GC8は試乗車しか乗ってないがエボXとスイスポとレヴォーグのオーナーだｗ
上二車ではサーキットもたまにいってて公式タイムアタックの上位ランカーですなｗｗ >>537
＞このWBでハイパワーだからやばいんてしょ？
はよ、答えろやｗ
しかも、後だしでトレッドの事を出してきてｗｗ
挙句にヤリスは不安定でやばいと言わんばかりだったのに
今度は安定させるなとか・・・( ﾟдﾟ) >>560
起源と言う意味では、ノーマル市販車がオリジナル
WRカーは究極モディファイの結果 ん？これってレーサーレプリカ的なマシンじゃねえのか？ｗ >>561
こりゃすげーわ
380とまで言わなくても350馬力くらいは余裕でチューニングいけそう ヴィェントなんかに乗ってる奴がこの車はラリーに使われてたんだぜドヤっ
ってしてたのを見てだったら素直にVR-4乗れよって俺らはﾆﾔﾆﾔしてたけどなｗ ランサーなんかに乗ってる奴がこの車はラリーに使われてたんだぜドヤっ
ってしてたのを見てだったら素直にエボ乗れよって俺らはﾆﾔﾆﾔしてたけどなｗ 神のGTOなんかに乗ってる奴がこの車はなんか速いんだぜドヤっ
ってしてたのを見てだったら素直にツインターボなアレに乗れよって俺らはﾆﾔﾆﾔしてたけどなｗ >>565
スマンかった
あのリンクページだけ見てたらWRカーのエンジンがラリー専用エンジンで
GR-4に搭載されると噂されるエンジンと別物とは分からんねorz
なので、GR-4のエンジンを弄っても３５０馬力も絶対に出ませんよ >>558
素で不安定だからってドアンダーにはしないでねってこと
コンパクトカーは重心もスポーツカーより高いしな
トヨタがどれだけ煮詰められるか楽しみだ
ていうかめっちゃ絡んでくる、なにこ？いつ >>572
死ぬほどカッコイイじゃない感じが実によろしい >>573
なにコイツはオマエだよ
ID:DhwU/rOw0
オマエが草生やした挙句に
＞このWBでハイパワーだからやばいんてしょ？
なんて訳知り風に書き込んでるからじゃんｗ 「ヤバい」を褒めてるのか貶してるのか判断つかないときに脊髄反射すると恥かくからむしろそっちを問い詰めるべき >>572
ノーマルのヤリスと見た目ぜんぜん違うな >>572
前のスリットローターでかいな、18未満は無理そう
屋根カーボンルーフ？w 写真出てくれば出てくるほどこれ本当に300万円代？
って思えてくるんだが？w >>572
ええやん
シロッコを連想したけど調べたら微妙に似てなかったw WRカーみたいなリヤスポが欲しい
車検通らないか… アクアばりにルーフエンドが下がってる
思ってたよりも普通に見える 天井が思ってたよりも
チョップドルーフでいいな
なんかシロッコ思い出す >>572
いいね。芋臭さがあまりないな。
FOCUS STより好き >>572
クッソデブだな1200未満には到底見えん >>580
むしろGRもヤリス標準車も知らん人がこの写真見たら
２００万くらいに思うんじゃない？
この角度だとフェンダーとかの張出しもわからんし
自然過ぎｗ ttps://www.motor1.com/news/387701/toyota-gr-yaris-no-camo/
ココだな MTは確定か
競技用にセミATとかも設定されたりして >>587
1200台だと思う。ルーテRS DCTで1280kgぐらいだから。 >>590
リヤフェンダー完全にやり過ぎで草
バランス崩壊しとる >>590
MTだね
しかし、ロアグリルデカイ
リアフェンダーの張り出しもスゴイ バランス的に大きめのリヤスポ欲しいな。エアロメーカーに期待。 かっけーな、それでいて品が良い
これデザイン的にも欧州ホットハッチに負けてない ここまで魔改造して外観の面影なくすくらいなら後から出てくるGRカローラでよくね？ 外観なんぞ乗ったら見えないから細けぇこたぁいいんだよ リアフェンダーの造形がおかしい
と言うよりもフロントがノーマル過ぎるのか まぁでもヤリスにこまでワイドにしてこのタイヤサイズだからガチで250馬力以上は出ていそうだわ
あとは車重次第で覇権とれる。外装は目を瞑るわ >>613
あ、ん～これマジで速いわw
リヤのトラクションもいいね
トヨタが作ったと思えん >>613
まるでアンダーが出てないね
トルクベクタリングが効いてそう 予想外れた、MTだな。
>>614
逆に前が余り掻いて居ない感じを受ける。
こんなフラットダートであれだけリアが沈むってのも不思議。日産みたいｗ 横からはちょっとシロッコみたいで結構好きかも。
てか3ドアハッチってだけでカッコよく見えるのかも。 >>619
でもこのホイールベースで巻き込みながらもスピンモードに入らないのは積極的にトルク変化させてフロントも動かしてる証拠だと思うな
トヨタにこんな芸当ができるのか？ 結局3気筒なのか4気筒なのかどっちなんだ？二種類あるのか？ リヤフェンダー主張しすぎだけど、ピラーからルーフのシルエットはいいな
凹んでる部分どうにかして埋めたい これ悪いがシビックタイプRみたいな出来損ないFF
的じゃないわスイスポなんかどう弄っても足元にも及ばん >>623
てか、前輪がFFベースじゃないみたいな動きに見えただけだよ。
基本FFベースだともっと前が掻いて、リアはおまけ的な動き。
リアからの砂ぼこりたち杉 ノーマルでは後席ヘッドスペースが結構あったけど
首曲げないと乗れなくなったなｗ ファンクショナルマトリックスグリルま似合っとるやん
オーバーフェンダーといいラリー系統のゴリゴリロードカーとかぐう楽しみ >>623
いうてトヨタは技術力だけは無駄にあるぞ
全方位に研究開発だけはしてるけど儲けがないとやらんだけで ダミーのインテークやらこれみよがしなウイングがついてないところがいいな >>633
ガソリンエンジン終焉の時代にこれを世に贈る
天晴モリゾウとしか言えん まぁPVメイキング用の車と市販車じゃ違うのだろうけどすごいんじゃね？
スイスポ程度じゃかなわんレベルになりそうだな >>631
よく判らんけど、リア沈ませればこんな砂のフラットダートはそれなりにトラクション掛かるよ
R30とかの時代のFRスカイラインみたいな感じ。
ただFFベースだと向きが大切な前輪にトラクション掛からない≒トルク来てないだけだと。
アクセル入れた時に前がそれ程浮かないし。カウンター当てていないから限界は判らんよね >>613
公式リークだなこれは
グリル横のダクトはフロントフェンダー内に空気流す奴かな >>637
ファンクショナルマトリックスグリルのバーがブラックアウト仕様なのがいいね
ブラックメッキだと安っぽいし >>627 スイスポは低価格でスポーツを楽しむ車だから
こっちは値段倍するんだから立ち位置が違う 動画ではやってないけど一回全開加速してくれないかな
ホントに250馬力以上あるのか雰囲気が掴めない >>635
ほんとそれ。GRスープラのアフターファイアもそうだが、市販してくれる事が凄い
>>613
音が抜群にいいな
あと、想像以上にホイールベースが短い。俺の腕じゃコーナー立ち上がりでブレないか心配なほど >>635
モリゾウトヨタはクルマ好きにはありがたい
スポーツカーを出してくれるだけで貴重なメーカーだもんな >>646 ランエボが消え(復活の噂あるけど)WRXが次期未定の状況で
まさかトヨタがガチの4駆ターボ出してくるとは思わなかった Ⅳ、Ⅶ、Ⅸとエボ乗ってきたけど、次期エボがもしあったとしても、EVかPHVなのは確定だからな・・・ リアフェンダーの出っ張り具合がビミョーだな
昔のルノー5ターボ思い出す >>674
トヨタの完全独り勝ちだね
すごい数のユーザーが乗り込むとおもわれ
エボX乗りなんて次のおもちゃずっと待ってる状態だし
エボWRX以上の人気者になるハズ >>650
カモフラージュのはわからないけど
白いのはプロトタイプっぽいからほぼこのまま販売
>>624
まだわからない >>655
あんな代重ねる度に太って劣化していく豚車もう要らない WRXは試乗で招かれた土屋氏もどこを誉めていいのか苦労してたもんな
まぁ、あれで良い人なら買って乗るべき。新車では今しかないし
俺らはこっち待つから、オフ会で乗り比べようぜ ヤリスGR SPORT、GRヤリスGR-4とはボディもエンジンも全く違うクルマになるわけで、街で「GR-4買えんかったんか…」って思われそう >>575
このスレで25件も書き込みしてんのな
完全に広告塔じゃん
だったらもっと勉強してからきてよ
>>503
>270馬力で４WDというと珍しくなるけど
>車重から考えるとむしろ扱い易い方になるし
>４駆も安定方向に効くからヘーキヘーキ
むしろ扱いやすい方になるしw
こんな1トンちょいの車に270馬力のターボでフルタイムじゃなくてパートタイム四駆で
空力たいしたことないコンパクトカーボディにタイヤもそんなに太いの履けないだろう車に、
扱いやすいかよw
頭がやばいよ >>660
パートタイム四駆の意味をわかってないアホ乙 >>659
まぁ、Mスポーツがそう思われるのと同じでGRスポーツなんかなんちゃってのおもちゃだわな >>659
他人が乗ってる車なんかどうでもいい奴がほとんどやろ
誰もおまえなんか見てへんわ、アホか 100人中ひとりしかいない車キチガイを気にするばか 元がコンパクトなのも影響してるだろうけど、覗くブレーキディスク＆ポッドの迫力すげぇわ・・・燃える ヴィッツで3ドアいけると思ってヤリスもか
いゃー恐れ入りました 豊田さん WRCのグループA時代のベース車は殆ど3デフのフルタイム4WDだったけど
GT-Rとかの電子制御系とかホンダの油圧ギミックとか色々出てきて
最近のはほぼスタンバイ式だし…
パートタイムみたいなのは商用車とかジムニーみたいなのにしかないしな…
ヤリスのシフトノブに4WDって赤いボタン有ったら笑えるな。 ヤリスWRCのスペック
ttps://toyotagazooracing.com/jp/wrc/cars/2019.html
これだけパーツ付けてるのにサイズが案外小さい
全長/全幅/全高 4,085mm（空力パーツ込）/1,875mm/調整可能 ガソリン車黄昏の時代に
日本車でこんな夢の詰まった車が出るなんて奇跡だ・・・
頑張って生きてきてよかった・・・ >>572
メガーヌ クーペ(rs)みたいな雰囲気だな GRヤリスの一番の売りはWRCのベース車としてGAZOO Racingが開発したことだよね
ただのホットハッチじゃなくて世界大会と直結したホットハッチ ランエボがかなり古くなってきたし、競技やる人達もこぞって買うと思う >>673
トヨタはハイブリッドのおかけでやりたい放題みたいね >>678
GRスープラの次に加速のいいRAV4 PHVも出すし
レクサスESにeアクスルを積んでテストしてるから
そのうちハイブリッドカーでもやりたい放題しそう >>677 続き
競技シーンではエボインプが太刀打ち出来なくなるだろうなぁ
S耐はパワー差で微妙だろうけど、ラリージムカーナは200kg以上軽い＋小回りの効くボディで無双しそう。ラリーならリス装着で馬力も上限決まってるし >>594
こちらこそごめん。
しかもRS200の方が好きなのも一緒です。 シフトノブの前にダイヤルあるけど走行モード切り替え用か？ >>678
今の時代こういうのは盲腸みたいなもので
他で稼いでないとできないですね… こどおじイエローより速そう
キモオタブルーより速いかは知らん
社畜ホワイトが捗るな ざっとスレとかツイッターとか見てみたけど
スイスポから乗り換えの同士もいて安心する このサイズの車なら噂の270馬力まで無くても、200馬力位でも十分楽しそうだし
アバルト595みたいな感じでグレード展開してくれれば嬉しいけど難しいのかな。
台数売れないだろうし。 >>690
おれは200馬力でも買うよ！
本当は250は欲しい 正面からみたグリルダサすぎへんか…
発表までに変わることを期待したいんたが >>688
乗り換えたら当分の間は気を付けてね
凄げぇ楽にタイム出るだろうし、曲がり難いのはもちろんプッシュアンダーと止まるのを忘れがちだから。 >>674
市販ではないでしょ
かつて、MRｰSで出したけど、コスト的に
見合わないんじゃない？ 乗れるのは早くて来年秋頃かな？
発売して試乗してから注文したら再来年半ばくらいか これをきっかけに3ドアハッチバックの車がまた流行ってほしい。(少数派) レース仕様の1600ccは4気筒じゃん。
市販車は3気筒なの？ 個人的に出るなら4気筒のほうがうれしい
軽四みたいで3気筒はちょっと嫌 確かにトヨタのエンジンで3気筒の1.6Lないもんな >>702
やった！
3ドアなんだね。
雑誌には5ドアって書いてあった。 >>705 ベストカーは頑なに250psって書いてるし、馬力は記事によって違う状態 >>706
webは270psに訂正してるぞ
【270馬力のヤリスGR-4 カローラGRスポーツ発売】トヨタGR怒涛の新車攻勢!!
2019年12月11日 00:00ベストカーWeb
https://best●carweb.jp/news/scoop/112869
●を取る ボンネットに穴がないからパルサーのようなワクワク缶がない >>711
1枚目 お前のせいでスタックしただろ
2枚目 さっさと掘れ 今やってるよ >>711
普通にかっこいいな
ハイパワー版以外にGRスポーツ版も出して欲しいわ WRCのヤリスっていったら
他のチームがこぞって真似した
でっかいウィングが象徴的だと思う
アフターパーツでどっか出すんだろうなあ 新しいヤリスWRCの顔がどうなるかだな
現行みたいに素のモデル顔ならGR-4もそっちの顔にして欲しいな >>711
人間と比べると、低さもだが、前後の小ささが凄い
本当に、ちいさい。こんな小さい車体に270馬力載せんのか たしかにイグニッションコイルっぽいな。もしかして4気筒もありうるのか ヤリスの旋風～
ヤリスの旋風～
どんガ どん柄がった
どんが どん柄がった
ヤリス様のお通りだい
鈴木のスイスポさん 今日は
マツダのデミオさん 今日は
日産 三菱 今日は >>724
ヤリスの鏡 とか ヤリスの大蛇とか
メジャーな方がよかったか？ 270PSって記事があるのは明確な根拠が有りそう。1月発表なのである程度は情報がメディアに伝達しているのかも知れない
リアフェンダー片側だけでもノーマルプラス30mmは有りそう1760mm～1800mｍくらいか?冬は17インチに落とせるかな? ようやく買いたいと思う車が出て来たわ。
これは予約開始したら速攻でしないとスープラみたいに結構な納期待ちになるパターンか？ ドイツメーカーでも、これは出来ないだろ
日本の他メーカーも続いて、また世界を圧巻してほしい スープラは生産特殊やから…
まあこいつも専用パーツばっかで特大やろうけど国内生産だろうし >>727
スイスポとCH-Rをごちゃ混ぜにしゃかシャカしてまぜまぜしちゃった感じ この車はサブカーでしょメインで3ドアMTなんて使えないよｗ
ファミリー用にシエンタかヴォクシー、パパ用の趣味の1台にヤリスGR4って感じだろ
俺はGR-4で子供にスイスポあげる予定 >>697
同じく
各社5ドア3ドア併売してくれりゃいいのに3ドアは死滅したからな >>712
ボンネットに穴とかありがたがるのはお前だけだよw
あんなダサいのはない。 >>700
来年のWRカーは3気筒って話じゃなかった？ >>716
あれカーボンだからできた造形
FRPやABSなどでは強度出すためあの形は無理じゃないかな >>739
確かに視界を遮る邪魔物だよな。でも排熱用の穴は欲しいと思う。
バルクヘッド上の雨止めを工夫すりゃ何とかなるのかもしれんけど。 >>737
シエンタとかボクシー買う層のセカンドカーの値段じゃ済まなそう… カーボンボンネットは社外パーツで出るでしょう
市販車だと歩行者衝突安全の観点からつけられないと思うよ
排熱用ベント穴はスポーツ走行するならあったほうがいい 独身こどおじだからこれ1台で通勤からプライベートまで余裕 >>711
スゲェ欲しいけど先々月マークXGRMN納車したばかりだ。
車重1.1tで270馬力って、オラワクワクすっぞ～
誰か恵んでくれ。 >>743
スープラとか買うならそうだろうけど…ヤリスなんてヴィッツだよ。普通の中流リーマン層でも買えるでしょう。
ワープア層には厳しいとおもうけどさ ランエボはカタログ値は280馬力だけど実際には320馬力くらいあるし
ランエボにはさすがに勝てないのでは… >>747
大抵の中流サラリーマン家庭は趣味の車なんて金が有っても嫁が許さんと思う
自分は独身なんで気兼ねなく買えるわ エボも乗ってるけど重いしやはり軽快さに欠ける。
三菱の280馬力は最低保証がカタログ280だって聞いた。そもそもエボもノーマルで乗る人少ない車だし400ー500馬力は当たり前
ヤリスGR4もベースが270馬力だとしてもチューン350馬力くらい
ブーストアップでいけるんじゃないの？
車重から考えて現行WRXより速いとおもう >>747
余裕ある人はアル・ベル乗ってるイメージだったんで…
素のヤリスハイブリッドくらいなら買えるけどGRヤリスとなると少し構えるな… >>746
マークXGRMN買える財力あるなら
追加で買えるやろ >>751
ブーストアップできるマージン有るのかね？ ツライチ、地上最低高まで落として社外パーツのエアロで武装 公称270なら
200あればいい方だな
トヨタだし >>721
この”ちょんちょん”までは良く見てなかったけど4気筒かもしれんね
3気筒説の根拠はヤリスには「3気筒しか入らない」だったけど
ここまで専用のボディーが出てくると、フロントトレッド拡大分を
ストラットタワー幅拡大に使って「4気筒可」にしてあるのかも
エンジン的には燃費を考えたロングストロークにする必要もないし
４気筒でも問題ないかな WRXはニュル24時間で総合20位以内に入ってたよね
周りを見渡すと911GT3とかGT-Rとかで、ケイマンGT4なんかははるか後方
ヤリスGRがそんなに速いとは到底思えないけどなぁ >>750
だな。嫁という壁がさせてくれないなｗ
うちが車を買えるようになったのは嫁さん死んでリミッター解除されたったからだわｗ
爺さんも俺も孫（ガキ）も一家で車好きだし車の話ばっか、今の目の上のたんこぶが婆さんｗ
実家にバレないように別途駐車場5台借りてるｗｗ >>758
あんなんホワイトから作った別の車でしょ。
ナンバー付きと一緒にしちゃダメダメ >>758
サーキットとラリーコースの区別くらいしろよ
高速コーナー主体なら重量差は大きく出ない ともかくランエボとかWRXとは、ライトチューンでの上げ幅も含めてクラスが違うと思う >>756
最近のトヨタはほぼカタログ馬力に近い数値出てるよ。
寧ろ日産やマツダの方が怪しい。
ソースはZ34やRX-8の実馬力出してる藤壺のホームページ。 >>754
ブーストアップのマージンは絶対にある。 >>763
多分その辺はNAエンジンだからでは
NAエンジンはカタログ値出てないのが多い
S2000なんかも250psといいつつ多くの個体は200psちょっとしか出てない >>762
だからさ、ライトチューンってのはラリーのレギュレーションに関係あるのか？
リストリクタで吸気制限しているくらいなのに、無法地帯の話をされてもなぁ。 競技用車両ならわかるけど1.6で270馬力ってエンジン平気なの？
割り算してみたら意外とその位の馬力の車あるのか？ いや、カタログ値だけ見てランエボやWRXと対等とかひょっとすると勝てるとかいう流れになってるから
そりゃ無理だろうと >>660
パートタイム4WDってランクルとかのガチ四駆なんですが。 >>768
少なくとも数値が当たっていれば国内ラリーSSでは１～2秒/kmGR4ヤリスが
エボやWRXより速くなると思うよ。競技車両にとって軽さは正義。 >>751
1.6のターボで２７０馬力を出してるエンジンを
３５０馬力まで上げるのは大変だと思う
リッター当たり１６０→２２０馬力へアップやぞｗｗ
もちろんできるだろうがレスポンス悪化や排熱など
問題が山積みだし、そんなにしてこの車で何するって事もある
競技ならレギュがあるし、峠なら別にFF２００馬力でも良いし
最高速なんて車じゃないし・・・etc
まぁ、そんな事を言ったらGR-4自体の存在意義が問われるわけだがｗｗ マツダのカタログ詐欺馬力が一番酷いイメージ
マツダが一番信頼もできない粗悪自動車メーカー >>765
トヨタ馬力と揶揄されてた時代も1J、2Jのターボはドノーマルでも300馬力前後出てたからね。
最近のトヨタの2GRはNAでもカタログ馬力近く出てて結構秀逸。 >>772
そだね。1.6Tで350psはさすがにつらいかｗ
ブーストアップ300psくらいに想定を引き下げよう >>772
だからその競技（ラリー、スラローム）のベースに最適な車として出すんじゃないの？
それを否定するって意味判らん。 >>773
マツダは実際に馬力詐称でアメリカで訴訟起こされている。
北米に展開してるトヨタが今ソレやったら、アンチトヨタのアメ公や北米議員が大騒ぎするから、今のトヨタはカタログ馬力に近い値出して来てるんだよね。
ただでさえアメ車はトヨタに押されて、トヨタは常に粗探しされている状態だから。 もうノーマルヤリスの面影ないなw
全く別物の車みたいだ >>776
スマンな、書き込みは難しい・・・
自分で改造云々が意味ないかもと説教がましく書いておいて
俺自身、メチャクチャ楽しみにしてるからね
＞まぁ、そんな事を言ったらGR-4自体の存在意義が問われるわけだがｗｗ
この、意味は楽しみにしてる自分に言ってるのよ >>751
テンロクで270psはブーストアップで出せないことはないけど、
メーカーがカタログモデルで出すなら、熱害や耐久性の問題で
無理だろう。安全マージンは必ず取るから、トヨタならなおさらｗ
それ以上を求めるなら、個人でイジればいいし、大手のチューニング
メーカーはキットで出すだろうｗ >>759
ｗｗｗ
この車を買うとして、納車された時が問題やな
ワイ「４００万の車買うぞ」→嫁「そこそこイイ車なんやろなー（ウキウキｗ）」
車見て・・・嫁「ちっさ？これで４００」「オマエしか乗れんやんけ！！」
後日
ワイ「ちょっと部品変えたいんやけど・・」 >>782
FD2でも沢山いたみたいだな
そんでソフトなサスに変えさせられたと言う、後日談が まあ270馬力はガセネタだけどね
市販車は220馬力で出るよ絶対に 3気筒220だったら買わない。
まー話題で盛り上がってるけど正式なアナウンス待つしかないなｗ
あのスペックならライバル車不在でトヨタは相当おいしい思いするやろなｗ >>783
エボ1・3と同じ程度の重さだとすれば、目を△にして走ると
ハイグリップタイヤは1万km持たない
燃費は踏んでいる時は2～3km/l(流してても良くて10km/L)
デフ・ミッションオイルは5000～1万kmで交換（トルクなんちゃら4WDが良く判らない）
エンジンオイルは持って5000km（通常3000km)
ブレーキパッドは耐久性の有る奴で15000km(Fは下手すると1万持たない)
結構厳しいとは思う。 >>770
いくらなんでもそこまで速くはならないのでは？
2秒/kmってWRカーとR5くらい違くない？ >>789
WRとE5の違いは今一判らない、スマン。
国内で同じドライバーが運転すると仮定してだけど
ベースが1.5tと1.2tじゃ200～300kg違うからそんなもんじゃね？
要はGR4フル乗車で攻めるようなものだと。
特に登りはかなり違う、降りは勇気に左右されるがｗｗｗ 1.6で270馬力って、
メンテや耐久性を犠牲にしないと出ないような >>47
疑似3ドアが氾濫してるこのご時世3ドアはいいねぇ
400万なら則ルーテシア売って買うわ >>791
市販車(限定だけど)ならRCZRでも出てたし、余裕では？ トヨタがートヨタがー
言ってるけど
これGRブランドでただのトヨタじゃないぞ
GR(Gazoo Racing)というレースをやる部署が作る車
だから270psは事実だ
しかも1.6L4気筒ターボ 市販する以上耐久性とか安全率を犠牲にできないだろ。
それこそリコールのリスク抱えることになる。 2リッターで420馬力出せるから1.6リッターで270馬力は出せるでしょ
ターボでリッター160馬力前後は今の時代なら普通 クソデカグリルと左右のエアインテーク見ると結構頑張ってると思うけどどうなんだろ 自動車評論家 国沢光宏
ヤリスGR-4のスッピン写真、出回り始めましたね！ いぢり甲斐がありそう！
2019年12月14日
http://kunisawa.net/ もし4気筒ならベースはM20か？
後、3気筒に対し重くなりそうだな >>791
既存エンジンのチューニングだったらそうだろうけど、最初からエンジンブロックを強化した設計なら1.6Lで270psでも問題ないでしょ
市販車以上に耐久性が認められるWRカーは1.6Lで380ps以上なんだし エボの4B11はターボ化する時に競技で使える耐久性を持たせるためにかなり苦労したようで
エンジンブロックまで新規設計したようだ
最初に280馬力で出したのは排ガス基準をクリアできなかったからだと
この点はトヨタは有利だよな この時代にGRブランド立ち上げてワクワクする車を出せるのはトヨタ アキオちゃんがトヨタ＝つまらないというイメージを変えるために
実は大して好きでもないけど車好きを演じてきた割りに
86とかスープラとかロクでもないスポーツカーしか出さなかったけど
これでようやく車好きを唸らせる車が出たのは確か ついでにカローラツーリングGT-FOUR出たりするのかな >>807
演じてた？演じるためだけにニュル24h出られるわけねーだろ >>807
86、スープラが売れたから、GR-4も社内承認が出たんだろうね。
MR2、セリカの噂もあるので今後に期待したい。 >>807
モリゾウさんが社長になる前にマスターテストドライバーだった故成瀬氏に「運転のことをわからないやつにああだこうだ言われたくない」と言われて一心発起
弟子となってドライビングを一から学び自らレーシングドライバーとしてニュル24時間に参戦する
こんな社長が他メーカーにいる？ >>805
ターボ車なんて簡単に20馬力ぐらいは上げれそうだけどいろんなしがらみがあってメーカーは苦労してるのね ノーマルの状態でかなりブースト掛けてる筈だからブーストアップの余力は殆ど無いと思う >>798
デッカイタービンを入れてブーストかけてやれば
馬力を出すのは簡単かもしれないけど
競技を前提に作ったGR-4としては無理がある
補機類が占める重量とスペース、出来上がったパワートレーンの
レスポンス、実用回転域などの使い勝手とか、問題山積み >>813 ランエボは最終的にカタログ上313psまで行きました >>613の動画の音を分析してみたが、29秒あたりの一番吹け上がった瞬間で350Hzくらい
3気筒だとすると350×60÷3＝7000rpm
4気筒だとすると350×60÷4＝5250rpm
3気筒が濃厚かなぁ >>798
>>815で書いたのは270馬力は普通でないとの意味で書いたので悪しからず >>816
それも中空バルブ採用して排ガス規制をクリアできたから >>817 自分も動画の音を聞いた限り少なくとも4気筒の音では無いと思う モリゾウ作戦に騙されちゃってる人結構いるんだな・・・ 5バルブの4AGがいろいろな車種に載せまくりだったように、
このエンジンもいろいろ（カローラ CH-R）載せてほしいね。 >>816
海外のエボファイナルは400馬力出してるよ >>822 カローラワゴンGT-FOUR(仮)にも積まれるってベストカーの予想記事に書いてあった
カローラにもGR系グレードが設定されて同じメカニズムで...というのは十分あり得るかと >>824
ワゴン以外にもセダンもってやっぱり無理かなぁ。
カローラ120系の時みたいに、ワゴンだけみたいだね。 トヨタの技術で1.6L 270馬力なんて出せるかなあ。
カローラ系の1.2Lターボで116馬力。
そいつらは実用性に振ってるからとはいえ
疑わしいわ。 >>826
君みたいなアンチトヨタは技術がないと思いたいのはわかるけど
現実と向き合えよ アンチトヨタが必死になって200馬力がいいところ、アキオに騙されてるを連呼しててウケる
大人しくこどおじイエローのスイスポにでも乗ってればいいのに WECやWRC、SGT、SFのエンジンを作っておいて「ハイパワーエンジンの作り方わかりません」とかある？
そこまでレース部門と市販車部門に交流がなかったら逆に面白い 技術がないのは2.5リッターターボで230馬力しか出せないどっかのメーカーでしょw スープラSZ-Rで2L 258馬力やん。
しかもBMWエンジンででしょ。
外部の力使ってもそんなもんだぞ。
トヨタ単体で排気量比高馬力のエンジンなんて作ったことあったっけ？ 特許の申請取得が最も多いトヨタに技術力がなければ
日本のモノ作りは崩壊しとるわ >>811
これが売れたら今度は排気量上げたセリカGR-4？w エンジンだけ見るとたいして技術的とかレースで実績残した感は無いよね。
リストラクター誤魔化すとかハイパワー化は得意だったかw
小型ディーゼルに関してはヨーロッパ向けに使いたくてISUZUに出資してたし（結局使えなかったけど）
最近は燃焼効率の良いエンジン開発したみたいだけどね。 >>832
アホ丸出しw
買えないからって嫉妬すんなw でも、外車に対しトヨタの基準で1.6L 270馬力出るのか？ってのは非常に興味深い
オイル交換だけで10万km持たせると思うから、無理しない技術でどうするか本当に興味深い >>812
成瀬弘さんが居なければ
GRどころか、今の走りのいいトヨタはなかっただろうね GR-4のページはもちろん、まだないんだけど
GR公式ページにあるコンフィギュレータで
色とかオプション品を変えて、ほくそ笑んでいるｗｗｗ
ちなみにVitzGRを利用して、脳内でヤリスに変換してる
多分、GR-4の選択肢も同じようなもんだろうからね
我ながらキモい・・・ｗ >>840
GRスープラがトヨタ車基準から外れた設計だから
GRヤリスもトヨタ車基準から外れた設計をしている可能性があるね >>838
アホなんだからリストラクターなんて難しい言葉使うなよ 読む方が恥ずかしくなるぜ >>836
こんな風にエンジン部品はTMG内で切削加工で作ってるからヤマハの仕事はない >>843
＞GRスープラがトヨタ車基準から外れた設計だから
初耳やな、ソースは忘れたけど、トヨタ基準をBMW設計屋にぶつけてやったと
何処かで見たが・・・最初は互いに反発し合っていたけど、最後はトヨタの
やり方もわかってもらえたとあったけどなぁ >>840
101で今度は大丈夫ですって
営業が92のカタログ詐欺の謝罪から
説明会が始まったのはいい思いで。 >>848
ポルシェを超える車造ってくれってオーダーしたら
ポルシェを買えよって言われたって聞いた >>848
GRスープラのサイドシルは設計段階から86の2倍で設計してる
トヨタ車基準よりも厚めのBMW車基準でさえオーバーしてるから「後で乗り降りしにくいとか文句を言うなよ」って書面にトヨタがサインしたくらい
この辺りはインタビューとか読むと出てくるよ >>317
WRカーの場合も３８０馬力、最大トルク４２５Nmで計算すると
7000rpm手前くらいがピークになるから、その計算は合っているのかもね
カモ車に載っているエンジンが市販車のと同じかわからんし、正式発表が
待ち遠しい・・・でも、ほぼこれで出てくるんやろなぁ トヨタはこういう危険(スピードが出る)な車はあえて作らなかったし、出さなかった
それは日本のリーディングカンパニーとしてふさわしくないということで
しかしトップが豊田章男氏になりWRCで戦い
自動車をもっと好きになって欲しいことからR5に出せる車を出したわけだ
WEC、WRCなどエンジン開発はトップレベルの技術はある >>852
サイドシルの話は見たな
俺が覚えてたのは部品の形状やら変更するときの基準や手順が
両社で違っていて、BMWはトヨタでは通らない基準で変更しよう
としてくるから、「そんなんじゃ通らんよ」的な話をして根拠を
明示させるように歩み寄ったという感じだったはず
言いたいのは、スープラは異例尽くめではあるけど、無理をして
基準をないがしろにした訳ではないだろうって事(>>840からの流れでね) >>820
でも現在のR5（WRC 2）の規定では4気筒じゃないと駄目なんだよな…
俺が知らないだけで、今後3気筒でも可になる予定があるのかもしれないけど >>845
やっぱラリーっていいなあ
2枚目の写真が凄くいい >>856
GR-4がR5ベースなのは間違いないから、少なくとも4気筒が搭載できるように
なってないと規定をクリアできないはず
エンジンは同メーカー系列のエンジンであれば、載せ替え可と思ってたから
ストラット位置を拡げて４気筒幅でも載るようにしてあるんじゃないのかな
GR-4が3気筒でR5車両が４気筒でもシャシーが同じならOKだよね？
両方４気筒でも良いけど これはコンパクトGTRって感じだな
トヨタやるじゃん >>862
どこがGTRやねん
どうみてもラリーカー。車の世界観がまるで違う >>832
あれ3とかファミリーカーに載せてるエコエンジンやで >>864
大井さんのスーパーDっつーよりもモンタジのカルタスをイメージする造りだな。 1500kgを切るハッチバックボディにV6 3.5Lエンジン詰め込んだ
アホみたいな車出した時あるじゃん
たまに変な車出してたよトヨタも。 これを期に日本でもラリー競技もっと流行ってくれるといいなぁ よりラグジュアリーにするための3.5 V6なのに
それがためにスポ車好きから過度な期待をされてしまったブレイドマスターくん >>869
流行ればいいんだけどなぁ。現状勢力図がluck一色だからね。
トヨタ+Dunlop以外は競技車に非ずって感じで好きじゃない。 >>869
ムリムリ
若い連中にもっと金回してやらないと サーキットくらいやるけどラリーは無理公道の峠を流すくらいだな 正面がお決まりのデカグリル顔なので安心して諦められる
お願いだから社外品でイメージがガラッと変わるグリル出さないでね
我慢できる自信が無い(´･ω･`) >>870
あったなｗ
一瞬アルファのV6が頭をかすめたけど・・・ 正直ただドアだけ2drにしたヤリスが出てくるもんだと思ってたけど
ボディがほぼ専用品だよね
中身は全然繋がり無いけどAE86っぽく感じたな～ 今、ディーラーで聞いてきたんですけど、これって結局限定車なんですか？
1月中旬から予約開始で、抽選とのことです。これか本当だとするととても残念です。 イタリア車並みとまでは言わないけど、
内装もうちょっと頑張ってほしい >>880
この新聞によると
1月中旬に発表(1月10日決定)
一部車種の予約受付を開始
日本だけで初年度1万3千台、全世界で2万5千台を予定
https://i.imgur.com/ZAySjI9.jpg
一部車種だけそれかな >>880
どこのD情報？
何県？
田舎県情報なら眉唾
愛知、東京当たりなら関係者からの漏洩もあるか？？ >>808
現在Bセグ最速の
ルーテシアRSのトロフィーは1.6で220馬力だが
海外のチューニング見てると吸排気コンピュータで250馬力、タービン交換で300馬力は出るみいだ
DCTが250馬力位までしか持たないらしいけど >>880
270馬力が限定モデルの可能性はあるけど
少なくともGRヤリスのベースグレードはカタログモデルだと思うよ
月1000台生産だから納期はかかりそうだが、ベースグレードなら抽選にならないんじゃないかな まぁここで散々否定されまくってるくらいの、
「カタログモデルで誰でも買える300万台の270馬力」
が実現したら、それだけ凄いことってワケだな 日刊自動車新聞が適当なことリークしないからトヨタの人から聞いてるんだろ
自動車雑誌とかは適当だけど >>836
見たけど、レース用エンジンと量産車用エンジンは別もんやぞ。 >>862
これがコンパクトGTRってどんだけ車音痴やねん… トヨタ、スポーツモデル活性化へ ヤリスに「ＧＲ」を設定
日刊自動車新聞 2019.12.02
https://www.netdenjd.com/articles/-/224209
日刊自動車新聞紙面
https://i.imgur.com/u2dOt1m.jpg
1.6Lターボエンジン
3ドアタイプのハッチバック車
最高出力は約270馬力
フルタイム4WDを搭載
WRCタイプのほか、手の届きやすい価格に設定したモデルなど複数のラインナップ
1月中旬発表
6月末以降に納車開始
日本での初年度生産台数は約1万3千台
全世界で2万5千台程度の販売規模 本当にテンロクターボ4WDで
270馬力なら歓喜だわ
ラリーレプできる車が出るのは嬉しい >>893
だなー
アクスルをアスクルと言ってるのと同レベル >>880
GRガレージで
たった今きいたけど、
まだ出せる情報はない！っていわれてるよ。
ちなみにそこで二台買ってる俺が
出せる情報は無いって言われてるから
間違いないよ。 ベストカーとモーターマガジンはそれぞれ限定車ではないという情報を得たそうだけど、異なる二誌が同時に不正確な情報源に当たるのはちょっと考えにくい……同一の情報源かもしれないけど、不正確ならトヨタ外部だろうな
それで別々のメディアから新型車情報について信頼される人あるいは集団かぁ 丸目の6代目セリカと同じグレード構成で考えといてよさそうだな
爆売れの予感 >>861
本当に怖いのは120km/h出したときの高速道路だから(SW20
フロントの接地感なくなるからな >>895
だよね
日刊自動車新聞とGR公式での1月10日発表会告示の
二つが今のところの頼りだねぇ
でも、写真も出たし明日は富士で見てくる人も出るし
こんなもんでしょう >>898
すまねぇ、SW20はほぼ乗ったことが無いんだ orz
AW11(SC付)はタイトなヘアピンが続く登りは怖くてアクセル踏めない。
アキバからの本郷通り登りでアクセル入れたら前が浮いた orz 3気筒だったら買わないな
3気筒に400万払うとかアホだろ >>901
だな、ウンウン。
競技ベースと同じ４発なら良かったのにね GRガレージ行って聞けば多少教えてくれるよ。
1月10日を待てって事だ。 明日行ける人は羨ましいな
見た目はラッピングしてあるだろうけど、それでも音や迫力はじかに感じられる >>860 https://minkara.carview.co.jp/userid/3165212/blog/43146796/
「次期WRカーは、市販車同様3気筒エンジンを搭載したいと思っているので、FIAに規定の見直しを働きかけている処である」とマキネンはコメント
ってあるから多分3気筒でR5も作れるようにFIAに打診してると思う >>900
AW11はそんな感じなのか…
でもそんな癖のあるマシンが好きなんだろ？俺にはわかる >>908
そうした方がいい
それにしてもミッションはMTだけなんかな
WRCみたくシーケンシャルミッションも欲しいぞ >>909 競技用ドグミッションは単体で200万以上する >>901
こどおじイエローのスイフトスポーツがおすすめ
たしか4気筒だったはずだし スズキのAGSみたいなのだったらMTの設備をそのまま流用出来そうだけどどうだろ?
MTの機構をAT化するだけMRSにもあったけど 比較にはならんが参考で、メガーヌRSトロフィーが
1.8FFで300ps/40k出してる 最近の車はブレーキ制御多用してるから
デフはショボいヘリカルになるのかな >>915
バイクはトルクがあまりいらないから好きなだけ高回転にできる=馬力を出せるんだぞ リンク先見てなかったわ
まあそういう超小型ボートでも同じだけど
とにかく重くてトルクのいる自動車とは事情が全然違うんだわ >>834
ヤマハが手掛けてるのはエンジンのヘッド部分だけだよ。
しかもトヨタの設計通りにヤマハが部品を組んでる。
トヨタ社内でニッチな生産ラインを維持するより、ヤマハに任せた方がコスト削減出来るというメリットがあるから任せてるだけ。
トヨタは技術が無いからヤマハに丸投げとか言ってる奴は、クルマ音痴丸出しだから黙ってた方が良いよ。 昔からいるんだよなトヨタはエンジン作れないって思ってる奴
昔からむしろ作ってるわ >>19
今のスバルでPCD100はBRZだけ。
不思議なのは新型カローラシリーズが100になったこと。 >>34
それふた昔くらいの話しじゃない？アルトとか… アンチトヨタは誰もが一度は通る道だから
そこからトヨタもすごいとこあるじゃんって学べればクルマ好き
拗らせてトヨタガートヨタガーを連呼してるのはただのバカ 学んだ結果、トヨタ以外どうしてこうなったになるとは思わなかった…orz トヨタって壊れないってのは凄いとは思う…
楽しい車が少ないってのも思う。
アンチなのかと言われれば多分アンチだと思う。
縦置きエンジンのFFが有って雪道でのトラクションの低さにトラウマレベルでFF嫌いになって
ハイブリッドに興味深々で試乗したらアクセルに対する反応の鈍さに吐き気して今日に至ります。
ヤリスに関してはハイブリッドの四駆
ハイブリッドの制御ロジックが燃費最優先から少し変わったってのを信じて楽しみにしています。 ランクルやハイラックスが世界で支持されてるのを知るとトヨタすげーっで思うわ トヨタとかつまんねー、個性ある車乗りてー
↓
ほーん、トヨタにも面白い車あるのね
↓
選択肢トヨタしか無くなっちゃった… 普通に考えてめんどくさいオタクより一般の人に車売ってた方が良いからなぁ トヨタってラリーの名門のイメージ
市販車でも4WDの技術は三菱やスバル以上だろ
あまり宣伝してないけど >>932
ソレは無い。
あの件でトヨタ嫌いになったのもある…な。
グループA時代のWRC好きだったのに泥塗りやがって！ パリダカールラリーでランクルが無双してるからな
中東なんてトヨタだらけ
ランクルは欧州車でも一目置かれる車 >>932
トヨタはラリーと耐久だな
F1が勝てなかっただけでフォーミュラへの投資も頑張ってる >>932
時代によって変わるからな。
古くは日産、三菱かな、次がトヨタ・マツダそしてスバル、ダイハツそしてスズキ
名門といえば日産のイメージが強い。 ホンダ？泥嫌いのへっぽこ >>938 なんでホンダって4輪ラリーやらないんだろ。2輪はダカールやってるし、欧州の地方ラリーじゃシビックいっぱいいるのに >>939
90年代のホンダ車はサスストローク短くて舗装路なら早いけど
ワダチとか有ると地上高で不利だし
雪道とかでよくすっ飛んで行ってたな。 >>933
＞定期的に馬鹿な車
ガルウイングのとかね。ミレニアムあたりに出したWILL VSなんかは
その後のスタイル優先で低く、窓が小さいクルマの先駆けの感がある。
欧州車も、その頃はまだ実用優先のデザインだった。
RAV4やRXのように、その時の流行を追うのでなくて、新しいコンセプト
をちゃんと提案してる。 シートヒーターにハンドルヒーターなんてスイッチついてるけどホントに付くのかな？ >>939
昔々宗一郎さんが様子見に一発目で友達のドライバーで出場したら
事故って亡くなってからアンタッチャブルみたいだよ～ ンダヲタの人に教えて貰った。
舗装以外はホンダの文化にラリー≒泥競技は無いｗ というかトヨタ発とか、トヨタが最初に造った流行とか、多過ぎ
クルマに興味もって、歴史を調べていくとひたすら驚かされるし、イメージも180°変わる
>>937
確かに。ラリーは日本勢トップの歴史と成績なのは間違いないけど
それをクルマに反映させて宣伝利用はいままで消極的だった
今後はやたらと広告にしていきそうだけど >>942
セラはガルウイングもさることながら
全天候型ガラスルーフがバカさを際立たせてるわ
都市型SUVならハリアーとRAV4はパイオニアだな
現行RAV4はコンセプトが変わってしまってるけど
>>945
来年はサファリラリーがWRC復活予定だから広告も抜かりないかもね
サファリラリーといえばセリカだわ、個人的に >>945
歴史は日産じゃね？ 裕次郎の栄光のサファリとかｗ
トヨタってワルデガルド御大をKPのCMに使った頃からじゃ無いかな？ >>880
抽選なのってローンチエディションのことじゃねーかな？ 3気筒とか軽自動車かよw
音と振動が軽並の安っぽさなんだろうな >>901
それならスイフトスポーツで良いのでは？ >>932
名門ってイメージはないなぁ
ＳＴ165・185・205セリカは良かったけど >>590
運転アシスト有りかな？
ビート、AZ-1、S660ときて、そろそろ年貢の納め時で、自動運転を見据えてモデル3かサイバートラックのどちらかと思ってたところに、こんな馬鹿げたオモチャを見せられると困る。 >>953
何処かで自動運転でドリフト走行やるって書いて有ったな、ホントかどうか知らんけどｗ >>919
>あれってシルフィーのエンジンだよな
うん。DCTはランエボⅩのを流用。つまりエンジンは日産、DCTは三菱。 DCTはゲトラグだろ？
エボのはDCT470って汎用品 >>955
エボのSSTは丸ごとゲトラグだな
初期は特許絡みで三菱で開けるの禁止だったから
ASSY交換しか出来なかった >エボのはDCT470って汎用品
当時DCT470は平行2軸の実質エボⅩ専用で、別に1軸で450Nm対応のDCTがあったような。 ベストカーの予想CGの方がかっこいいような。
フロントフェンダーがナローな感じなのと、
意外に全長があるように見えるせいか？ 残念なのは日本のナンバーを着くと途端にイメージが変わる >>959
>>637の写真でフロントの張り出しが弱くリアフェンダーがやたら強調されて見えるのは、望遠撮影による圧縮効果（遠近感喪失）の影響が大きい思う
あと白というボディカラーと太陽の向きのせいでフロントフェンダーの陰影が消えてしまってるというのもある
>>147とかから想像する限り、普通の距離で実物を見たらフロントフェンダーも十分迫力あると思うよ >>941
CR-Xで香港だったかその辺りのレースでクラス優勝してるぞ >>939
日本でもラリーダートラジムカーナの2駆部門で大活躍してたぞ >>965 グロ
さて、今からTGRFにいってくるぞ スイスポ乗りだけど、先日BMW X5でやたら飛ばしてる奴がいたのでフル加速がどんなもんか試してやろうと思って赤信号で真後ろについてみた
案の定青になったらフル加速してくれた
後ろの俺もフル加速、フロントが空転。いつもならアクセル緩めるなど余裕あるけどフロアから足が離れない
その訳はBMWがあまりにも速かったから。こっちは軽量、むこうは重いSUVって思ってて最初は有利で後は不利かな
なんて思ってた矢先衝撃だった。とにかくあっという間に離れていく感じでアクセルから足が離れなかった
その後時速120を超えるあたりで少しずつ近づき始めた150位でかなり差が縮まってその後はむこうはアクセル抜いたかな
いや、ショックと同時にもう一度勝負したいと思いまた赤信号になったら隣に並んであえて無効の顔を覗き込むように見てみた
むこうはあえてこっち見ないような感じで真ん前を向いてた（笑）
青になったら向こうは戦意喪失してて加速してくれない。なので数秒して俺のほうがフル加速！
そしたらそれなりについてきた（多分フル加速じゃないと思う、戦意喪失してる感じ）
職場についてX5でググったらまあなんと0-100が鬼のように速いSUVなんだね。ポルシェカイエンとライバル的な＾＾；
価格も1千万の車だったとは。。 >>969
ネタだか嘘だか知らんが、てめえみたいな奴のせいでスイスポの評判が悪くなる >>969
停められて殴られたってオチじゃないのか 友人がルーテシア4RSのトロフィー乗ってるが
ローンチ使って6.8秒位だった
早い車をFFで相手するのは出だしがきついよ >>971
それたぶん何かのコピペだよ
他のところでも貼られてた。スイスポ乗ってるやつのイメージを落とすため作文が貼られてるとおもわれ
本当のスイスポは変態アニヲタスカトロマニアという紳士が乗ってるのよ 限定のヴィッツGRMNでテンハチスーチャの210馬力だろ？
保証付きののテンロクターボで270馬力ってかなりハードル高くね
ほんとに売ったらすごいと思うけど >>988
カローラのエンジンにスーチャポン付けしたのと、専用設計では違うだろ 270馬力なら450万位にしないとGRMN買った人が可哀想過ぎる カモフラのせいかもしれないけど後ろのスープラや86と比べるとやっぱり腰高で重心高そうに見えるな このスレッドは１０００を超えました。
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