【MAZDA】マツダ総合スレvol.140【Zoom-Zoom】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
＜公式＞
http://www.mazda.co.jp/
http://www.mazda.co.jp/blog/
https://www.youtube.com/user/mazdaofficialweb
＜過去スレ＞
【MAZDA】マツダ総合スレvol.136【Zoom-Zoom】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1564581240/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.137【Zoom-Zoom】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1566313429/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.138【Zoom-Zoom】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1568989181/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.139【Zoom-Zoom】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1572826757/
＊スレ立て時は必ず1行目に以下の1行を挿入してワッチョイ化して荒らし対策しましょう。
!extend:on:vvvvvv:1000:512
-
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>831
2年前の公式発表ではロータリーエンジンを使って、バッテリーと発電用モーターのサイズ違いでレンジエクステンダーEV、PHEV、シリーズHVを開発中と公言してるよ。
まさか、そんな古い情報のことじゃないよね？ 結局EVプラットフォームに関してはマツダが独自に開発してくって事だよね。
マツダのEVなんてそんな数売れるもんじゃないと思うんだけどそんな余力あるのかね。 >>852
トヨタと共同開発してるEVの市販化はまだ先だよ、2025年頃。
共同出資して作った子会社でやってる。
MX-30とかはトヨタと提携する前から開発してたEV。 >>827
MX-30なw
電池だけじゃ不安な俺とっては朗報なんだが果たして いっそREスポーツだけに特化した小規模メーカーになろうよマツダは
英国の旧TVRみたいに先進・安全装置なんてとっぱらっちゃえば開発コストも下がるわ >>856
今の時代にそんなことできるわけないだろ >>847
もともとPHEVも共用する計画
だが電池の置き方をミスって
修正のためラージ全部延期 EVは専用のプラットフォームじゃなきゃよそのメーカーと戦えないと思うんだけどね。 >>859
EV作るにして、どこを他社と共用するかにも寄るんでない？
電池やモーターは共用してもメーカーごとの個性にはさほど影響しないし >>860
マツダ専用のプラットフォームじゃ無くEV専用のって事なんだけど、テスラ3はかなり良いみたいだしEV専用プラットフォームじゃないとそこまで出来ないんじゃないかと。
ディーゼル、ガソリン、EVの共通プラットフォームなんかかなり制約がありそう。
逆にプラットフォーム以外の他社との差はそう出ないだろうからマツダの内外装で選ぶ人も多い気がするんだけどな。 >>859
トヨタと合同出資した会社で開発中やん。 >>862
EV C.A. Spiritの事でしょ？
ここはプラットフォームやらないんじゃない？
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17278427
ここの記事だと実際トヨタとスバルでのプラットフォーム開発が始まるって事だからマツダは蚊帳の外って事だろ？
トヨタとマツダが共同でEVプラットフォーム開発継続中ってどこかにソースあるの？ >>863
コモンアーキテクチャの共同開発だからどこまで共通化するかはわからんね。
プラットフォームも共同開発するのか、プラットフォームの企画開発技術までの共同開発なのか。 共同開発と言うが現実はトヨタのPF使いたいなら開発費も負担しろとゆう事
トヨタがスバルの何が欲しいんだよ？金しかないぞ >>865
北米でのブランド力とか販売網じゃないのかね。現状EVやるなら規模必要だし。 >>861
完全EV特化のシャシーか、テスラのオカシイ性能見ると必要性感じちゃうよな
さらに内装外装で差別化となればいい感じになりそう
>>865
ア、アイサイト… VWがEV専用プラットフォームとしてMEBを開発したよね
VW全体の20%という超大量販売ですら儲けが出なさそうだから
MEBの外販だとかバッテリーの長期リサイクルだとか
色々やろうとしてるんよ
何が言いたいかというと
EVで利益なんかでない マツダはエンジン搭載の有無に関わらずMVCがよく効くモーター駆動も積極的にやるだろうな
理想のハンドリングがあるから >>865
AWDはスバルの技術を使ってと言ってるぞ。スバル憎しはいいけど過小評価しすぎだな。 インプレッサが雪でスタックした長距離トラック牽いてる動画は感心したな マツダの低性能AWDでやったらあっという間にセーフモードに入って2WDになるだろうな スバルより三菱の方が四駆性能も上
ただしそれは主として電子制御の賜物であってナチュラルさはあまり無いけど
Ⅷくらいからはまぁマシになった >>879
お情け。現にフォレスターEV開発は中止却下で共同開発と言う名のトヨタに都合良い新規EV開発に｡
誰がモーターの斜め下に前輪デフを置いてモーター搭載位置を嵩上げする高重心EVなんて求めるよ？
そりゃあ幾ら車体セッティング疎いトヨタでも止めに掛かるわ。水平対向病は治らない｡
富士重工、富士重商、不治重症… EVはガツンとトルクが出るからスポーツEVはAWD必須になるみたいだぞ。
トヨタとスバルは着々とEVへの準備を進めている。
マツダはどうするつもりなんだろうなホント。 >>884
マツダはEVの時代まで生き残れないから関係ないんだろ。2020年を乗り切れるかどうかも怪しい。 885=886=IDコロコロ仕事もコロコロ基地外スバヲタ5ちゃん粘着バイトなんかしてないで早よ仕事探せ(嘲笑) >>885
スカイアクティブって言葉がでてきた頃からずっと「来年には倒産、中国資本傘下になる」って言い続けて
9年目に突入したねw 中国資本傘下になればボルボみたいになれたかもしれない。 トヨタの社長はマツダ好きだと思うわ
だけどその下で実際にトヨタを回してる頭の良い人達はマツダに興味なくて現実的に進めてると思うんよ。
で、マツダの社長はトヨタの社長と仲良いと思ってると思うんよ
だけどその下で実際にマツダを回さなきゃなんない人がトヨタをあてにしない現実論出しても話が通らない気がするんよ マツダの社長はトヨタから誰か迎え入れた方が良い気がする。
実際フォードの時の方が良かったやん 排他的なマツダ信者からするとトヨタには近づいてほしくないだろ トヨタ嫌いだったんだけど
最近のトヨタは羨ましいわ
最近のマツダが昔のトヨタっぽくて嫌
日本人とかクルマ好き舐めてる GRヤリスとかフィエスタSTみたいな車出して欲しいよな カローラのカタログみて本当に悲しくなる
サスにはダブルウィッシュボーンを採用して乗り心地を良くしましたとアピール
それに比べてマツダは高いだけ マツダはグレード構成も悪い
海外で選べるND幌2.0Lが無かったり、マツダ3にはMTがXか1.5Lしかないと何かずれてる >>896
1.5Lでグレード制限なきゃ、一番売れただろな
あれで辞めた客は多いと思うわ
という私も乗り換え候補が無い
良くてCX-5のXD MTだけど、ディーゼルである必要性も皆無なんだよね マイナー後シビックハッチMTが、欲しいスペック欲しいもの全部ついてるんだよなぁ。
格好悪いのが唯一の欠点w 中身がシビックHBで外観マツダさんなら最高
なんでリヤサスと言いXといいあんな誰得仕様にしちゃったんだよ 今やデザイン最優先で走りはおざなりだからな
昔のマツダの方が良かった 走りが速さだけだと思ってるなら今後のマツダは合わないと思う >>904
元々速さに振った芸風のメーカじゃなかろう
何ズレたこと言ってんだか 787Bも中間加速やコーナリング速度を重視して、
カタログスペックは低かったけどラップタイムは速かったからなあ >>904
トーションビームのことを言われてるんじゃないか？
試乗したレビューだと、ヤッパリ段差が大きな場所での突き上げが酷いって言われてるし。 段差が大きな場所で突き上げない車って有るの？
ちょっとでも突き上げを感じたらトーションだからと理由付けしてる様にしか思えない まあマルチリンクの車から乗り換えだと気になるのは確か
俺がそうだけどCX-30に乗り換えてから毎日の通勤路が思いの外悪路だったと知った >>909
サスの固さのせいかTBAのせいか見分けついてない人が多そう 人は段差を視覚で認識して身構えているからハーシュネスは素直に伝えたほうが乗り心地が良く感じる
なんてことは前をちゃんと見ている人にしか通用しないわな
さすが「運転手であれ」なんて言ってることはあると思う...というのは冗談で、次期モデルでは「サスの設計思想、やっぱりこれも間違ってました」とか言い出しそう >>908
Mazda3、CX-30の突き上げってリアじゃなくて、フロント側だよ。
サスペンションが硬めで、さらにタイヤが硬いんだと思う。
リアは存在を感じさせないくらい自然についてくる。
いずれ柔らかくするんだろうけど、今の路面を感じられるのも悪くないかと。
低速だと気になるが、ある程度の高速になれば、スーっと滑らかに走る。
>>913
同意。
アクセラ、カローラツーリングとかは視覚とサスペンションの動きが一致せず気持ち悪いことがある。 >>915
これ
後部座席に乗っている人が前方の段差を事前に視覚で認識していることなんて多くないだろうし、助手席に乗っている人でさえ怪しい
マツダが目指しているのは良くも悪くもその名の通りドライバーズカーなんだろう
ボッチ専用車とも言える >>917
いや、逆に後部座席はガタガタ突き上げることがなく、乗り心地がいいらしい。
リアサスペンションに関しては特にネガティブな要素はないのでは。
スペックオタクに突っ込まれるが、元々その層はマツダの顧客と食い違うのかも。 >>914は同意じゃなかった。
>>913は逆を言っているのか。
ドライバーには視覚と車の動きが一致し、リアの乗員には乗り心地がいいので、よく出来てると思う。
少し硬い気はするが、柔らかくすれば、それはそれで突っ込まれそう。
ただ、17インチを選べると好みに合わせられそうではある。 必死に養護してるけど、レビュー記事見ると乗り心地はイマイチって評価ばかりだよね。
我慢できるけど、少し悪いって感じで書かれてる。
俺は試乗してないなら、どの程度悪いのか知らんけど。 日本のヒョウンカは「他より良いけど乗り心地はイマイチ」なんて意味不明だから
要するに欧州最高としか言えないんだろう >>920
前輪が硬め、ハンドルも重めでフィードバックが強めなのは間違いない。
そういうのが嫌な層はプリウスでも買えばいいんじゃないの？
乗り心地は特にCX-30だと悪いわけではない。 >>918,919
仮に硬いのが前側のサスだけだったとしても、それが後席乗員に無関係ということにはならんよ >>923
ステアリングへのフィードバックが大きめでドライバーには気になる場合がある感じ。
低速でステアリングが軽くフィードバックを伝えないトヨタみたいなやり方もあるだろうけど、それならトヨタ車を買えば良いわけで。
後席に乗せた人は乗り心地が良いと言ってる。 硬めが嫌ならトヨタに乗れば良いと思うの。
前々から分かってることだとおもうんですけど。
俺はそんな不快に思ったことないけど笑 >>916
キザシは殆ど見ないけど、年に数回発見すると意外と高級そうに見えて草ｗ >>924
ドライバーが気になるレベルならドライバーズカーとしても失格だと思う
まぁ硬めでデビューしてビッグチェンジで柔らかくするのはマツダの常套手段だから今回もそうなるんじゃないかな
購入時期と客層を考えたうまい戦略だと思う >>914
いやいや、試乗時にリアに乗せてもらったけど、フロント以上に酷かったぞ
逆にCX-5はフロントは突き上げも揺れも感じるけど、リアは快適だった >>929
エビカニの少なさでヤイヤイ言うヒョーロンカに日和る必要は、もうないと思う。
活字メディアはもう終わる。
>>930
CX-5を買えばいいんじゃない？
プリウスもお薦め。 >>931
1人はいいけど2人はよくないと言われてたな キザシにはシルバーしかないのかってレベルで他の色を見たことない >>934
しかも、ほとんど覆面パトカーという説が。
って、何のスレだよ。
そう言えば、マツダはレンタカー以外でシルバーって珍しいな。 CGTVではトーションビーム採用車の時に
「一人で乗った時よりも、三人で乗った時の方が乗り心地がいい」
と言うことがあるな
後席者は重し代わりか データシステムのTVKIT買ったんだけど
これ動作させてると自車位置ずれるの？
始動時に自動的にONにしないほうがいいかな キザシじゃないちっちゃなヤツ
見た目、品があるよーに思うけどな
レバーノだかなんだか
内装は知らんが バレーノか、ベリーサの代わりになるかなと思ったんだけど微妙にチープなんだよなぁ >>939
しない方が良い。
位置情報はオンにしてても大概機能はしてゆが、
たまに切っても、ナビがフリーズする時がある。 結局、マツダってお買い得じゃないと選ばれないメーカーなんだよね
CX-5が売れたのも、お買い得だったから
それを見て何を勘違いしたのかプレミア＆デザイン重視で「美しく走る」とか言いだして値上げ＆値引き縮小
で、結局売れなくなってプレミアなんて言ってませんだのと副社長が言い出す
迷走極まれりって感じ つか、見た目が同じくクルマばかり作ったらそうなるわな 値上げしたといっても他社の競合車と同等価格にしただけ
それで売れなくなるのは他社より魅力が少ないんだろうね おまけに足回りの路線、プライオリティ変更がヲタの擁護すら躊躇させているという >>947
国産じゃなくて外車の価格になってるからなぁ
そして、>>948 これなんだよねぇ
トヨタが嬉しそうにカローラのカタログに書くぐらい足回りは大事なこと >>949
カローラスポーツはともかく、カローラセダン、ツーリングの足回りはいまいちだけどな。
どうも補強を省略したりコストダウンをしているようで、あっちこそトーションビームにしたほうがバランスの良い車になったかと…。
>>943
お得さが大事というのは同意。
CX-5は、今のままマツコネ2にしてお得路線を貫いて欲しい。
Mazda6のFR化は避けられないのかもしれないけど、どれだけお得に出来るかが勝負だね。 経営陣は急に高級車ブランドなんかになれないと理解してて、まず大幅値引きを無くす程度にブランド価値を上げたい。
パワートレーン開発部門は安物メーカーとしてのコスパ意識して、電動化に躊躇。
デザイナーは高級車気取り。
企業として、足並みが揃ってないのはよく分かる。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
