【HONDA】ホンダ CR-Z Ver129
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2010年2月25日発売〜『CR-Z』のスレです。
1.5L i-VTECエンジンとHonda独創のハイブリッドシステムのIMA（インテグレーテッド・モーター・アシスト）を組み合わせ、
先進的で躍動感のあるデザインに、俊敏で爽快な走りと25.0km／Lという優れた燃費性能を融合した、新しい価値を持つハイブリッドカー
<名前の由来>
『CR-Z』とは、「Compact Renaissance Zero（コンパクト ルネッサンス ゼロ）」の略。
従来のクーペ価値にとらわれず、新しいコンパクトカーを創造するという志のもと、原点（ゼロ）に立ち返ってチャレンジする、という意を込めた。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/CR-Z
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/cr-z/
■よくある質問 http://www.honda.co.jp/CR-Z/faq/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=cr-z
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CR-Z/201002/
■販売終了モデル http://www.honda.co.jp/auto-archive/cr-z/
■オーナー限定スレ跡地(１〜16) ※Webブラウザで読み込み可
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1439887194/9
■前スレ
【HONDA】ホンダ CR-Z Ver128
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1566259039/ >>899
もちろんできるよ
ただディーラーにも当たり外れあるから何かのついででECU頼むといいかも アイドリングストップ後のギクシャクを改善するアップデートとは言ってないけど
一応あるっちゃあるよ。 もうそろそろオイル交換なのでそのついでにディーラーに言ってみます。ありがとうございました ZF2のECUアップデートは初耳だよ
俺も報告を待ってる みんカラ見ればアップデートはある
しかし発進時の変化はない
直りました→再発しましたという話ばかり
アップデートしても関係ない アップデートではなくて燃調やエアフロのデータの初期化してるだけじゃ >>896
エンジンじゃねーからな
マジレスするが ZF2のECUアップデート、ネットで確認したけど、
ZF1へ実施したものしかみつからない。
ZF1用をZF2に入れたものがあったぐらい。
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/15473/car/2392001/4655619/note.aspx
ttps://www.minaka66.net/entry/2017/01/15/210144 >>912
よく言われてるアイドリングストップ再始動時のガクガクは感じます。ただ最新のアップデートがされてないならしたいなってだけで症状の改善はついでに治ればいいかな程度です。 本気で買いモードになってるんだけど、プラススポーツって実際どうなんでしょう？
あまり使う機会もない存在か、使いだしたら面白い物なのか？
もしそんなに必要性の無いギミックだったら中古価格も子慣れてきたZF1にしようかと思ってるんだけどZF2オーナーの方、その辺のところ教えて下さい ZF1オーナーだがZF2買えるなら買っておきたまえ
違いはプラススポーツだけじゃない +Sは正直言って使ってないなぁ
たまに思い出したかのように遊ぶ程度ｗ >>916
使うのは最初のうちだけって人が多いみたいだね
買おうとしてるのはMT？CVT？
個人的にはどちらかというとCVT向けのギミックだと思ってる
MTだと自分で1速落とす訳だし有難味はあまり感じられない 安いZF1を買っていじるのも手だけど、いじるつもりがないなら迷わず
ZF2を買っておくべき
いまさらZF1を買うのはZF2を買えない妥協に過ぎないから、予算がある
なら迷わずZF2型を買うべき 本気で気に入ってるなら後悔するよ 買ってから弄りたいならZF1の方が色々あるとは思うけどね マフラー規制が2010年4月からだから初度登録が3月までなら自由度高いとかあった気はするが
ソレを目当てに最初期のタマを探すのもどうかなとは思う >>921
確かに車検対応マフラーは断然ZF1の方が多いと思う
他にもある？ >>916
スピード出せる道路通る時あるからそこで100キロ近くかそれ以上までぶっ放してるわ
あのボタン面白すぎるwww >>916です
短時間に色々ありがとうございます
実際問題1と2ではネット版グーやカーセンサー等見てると約2倍近い価格差があるのが正直ネックになっています
通勤車として使うのがメインなので朝イチ
大体5時代後半からギアシフトさせながらの運転はキツイので(当方そろそろ50代半ばw)CVTでと考えています
さらに通勤往復約45kmですしね(^◇^;)
もうちょいと待てば2013年車あたりも価格下がってくるかなぁ
ただ寺に言わせるとここ最近急激に入庫が減り相場が上がってきたと言います
s2000みたいにアニバーサリーサプライズとかって近い将来あるのかなあ CVT乗ってるけどパドルシフトも付いてるし疑似7速まであるので宗教上MTしか選択肢ないって人でなければオススメだよ 見た目が好きってだけならZF1でも良いと思うけど。 通勤路の起伏が多いならZF2かな
ZF1(CVT)乗りですけど坂を登りきる前にバッテリーが切れて登る途中なのに充電し始めて遅くなり登りきって充電がたまると今度は充電がたまってるせいで下りで充電がされず回生によるブレーキがきかずに運転しにくい
MTなら自分でコントロールできるから良いと思うけどZF1乗り続けて唯一ストレスたまるところ
きっとZF2では改善してるはず ZF2だけどまず充電切れたことは無いかな。でも常にゲージに余裕あるからもうちょっと使ってくれてもって思う。 >>930
その一言に尽きるかな
速さを求めるならそもそもCR-Zを選ぶべきじゃないし ZF2でもEconで坂のぼってたりしたらバッテリーなくなるっしょ
まぁなくなるっつっても表示は1残りにしかならないけど Econより場合によっちゃnormalの方が燃費良いのも定説だしな。 高速やダラダラ登りのような加減速が小さく負荷が大きい状況だとeconは充放電繰り返してロスが大きい場合がある
そう言う時は充放電が一番少ないnomalの方が有利になるな ZF2なんだけど、フロントのワイパーが停止位置より4cmぐらい上にあがって戻らん
実用上は何の問題もないんだけど、目障りなんで治したい
どうしたらいいの？ >>939
全国のHondaCarsでお待ちしています(^_^)ﾉ >>942
修理見積りもらってくるよ
自分でできないからしょうがない それ冬用の何とかモードじゃないの？
他の車だけど雪の降るときは臨時的にそうしろって取説に書いてあったよ
なんかすると解除されて通常の位置に来た >>944
これは初めて知った、積雪地でワイパーが上がるモードとかあるんだな
故障じゃなくてよかった
ZF2前期だとどこをどうしたらいいんだろうか？ CR-Zにそんな機能ない
他の車って書いてるし
そういう機能はワイパーがボンネットに隠れてて
通常では立てられないような車種に付いてる >>946
そうなのか、じゃあどこかがおかしいんだな
やっぱりディーラーに行ってくるよ >>947
ECUとインターナビでの位置情報もリンクしていて
降雪予報を受信すると4cmブレードを上げておく機能があります
マニュアルの…何ページかは覚えているはずも無い ZF1のダークピューターメタリックとZF2のポリッシュドメタルメタリックって別モノ？ 別だな
ダークピューターの方は緑がかってて暗く濃い
zf1はダークピューター、zf2は白で乗ってるがダークピューターの方がこの車に合ってた 先日は色々ご助言ありがとうございました
結局ZF1をこの間買って来ました！
ところでドアバイザーですが皆さん付けてます？
自分のはソレが無いので取り寄せようかどうするか迷っています
無きゃ無いでサッパリしてカッコいい気もするのですがCRZにドアバイザーってあり？なし？ バイザー指が入らない薄いやつだから洗車の時とかそこだけ洗えないんだよね バイザーついてた中古車買ったけど雨降った後窓開けて走ったら
坂道で車が斜めになったときに車内にダバダバ水が落ちてきてビビった
バイザーついてても入ってくるなら意味ねーなって思う 俺はバイザーはいらない派。
あとこのスレでは
バイザーと羽の話題は荒れる傾向にある。 >>955
え！そうなの
羽についても色々情報欲しかったのに 舞踏会に出掛けるときお化粧直しのミラーはあるのか？！ 俺は何も付いてないのが欲しかったから付けなかったな
コインパーキングとかで雨の日に窓開けようもんならパワーウインドのスイッチどころか服やシートまで濡れる
どのみち付けたトコロで完封できるモンでは無いだろうから諦めてるわ ほぼほぼ両面テープだから力技で。
シール剥がしはあった方がいい。 CR-Zの補機バッテリーってあんまり役割果たしてないって言うけどどれくらいの頻度で変えればいいの？ >>964
使い方にもよるからなんともだが充電制御に対応したバッテリーを選ぶ方がコスパ良い
新車装着のバッテリーが1年持たなかったんでそれ以来B19サイズのカオスかハイテックを通販で買って自分で交換してる
この辺ならだいたい3年くらいもつな、値段も安いからレッツトライ 昨日から書き込み更新してたのにさっき
>>945から急に更新された
おかしくない？ この車、フィット2みたいにモーターオンリーにはならないの？ モーターだけ動かしたら1速でも進まないんじゃないか。 じゃなくて、低速から80km前後の間にIMAの条件が合えばモーターオンリー走行に切り替わるんだよ
ただ息切れも早いけどw
それがCRZには搭載されてないのかな？
と...
場合によっちゃIMAバッテリーの劣化等も考えなきゃならんし
なんせ中古車なもんでw >>972
ないよ
まさかオーナーからの質問だったとは そもそもIMAはインサイトとCR-Zだけじゃないの？ フィット2ハイブリッドとフィットシャトルハイブリッド
フリードハイブリッド、スパイクハイブリッド
シビックハイブリッド
みんなima
今は昔のima CR-Zはパラレル式でエンジン主体、モータはアシストに過ぎないからモータオンリーは無理エンジンの苦手な低速トルクをモーターで補っているだけ
これ今更すぎない…？昨今のi-MMDやe:hevがモーター主体だから、最近CR-Z見つけた人は勘違いしてる？ IMAでも極めて限られた範囲ではモーター走行可能
ただし1.5Lエンジンのみモーター走行不可 >>980
疑問解決！
フィット2は1.3だからモーター走行に切り替わるのか
ありがとう >>983
違うぞ
フリードの1.5でもEV走行できる
バルブ休止機構が付いてるか付いてないかの違い
CR-Zはエンジンをコンパクトにするために
この機構を外した その次に出てきたi-DCDはあっという間に消えたな エンジンよりIMAの方が長寿命って言われてるよな
昔、このスレで難しい説明を何人かがしておった >>997
リサイクルできるバッテリー多く積んでる
哀れなカス無知くんw ID:bVm6PLaD0
見掛け倒しのなんの使い道もないクズw レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
