【WRX/20K】GD/GGインプレッサを語れSS115【STI】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
前スレ
【WRX/20K】GD/GGインプレッサを語れSS114【STI】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1561810293/
テンプレ
☆意見・討論は全然OK!!
☆煽るだけの馬鹿はお断り!!
☆ID変えての自作自演もお断り!!
☆キモい粘着はスルーしよう!!
☆みんな仲良く元気に!!
☆質問する前に一度はググる、質問では自分の車のグレード・使用環境などを忘れずに書くこと!!
☆ディーラーでわかる事はディーラーへ!!
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>6
そそ
高速飛ばしてたから少し匂いするな程度だったけどインター降りたら煙ブワッ
おすすめのラジエターってなんやろ >>7
俺は近場への出先の帰りに信号待ちでいきなり白煙吹いた。
騙しだまし何とか帰宅して、そこからDまでは結局レッカー移動。
初めて任意保険のサービスの恩恵にあずかるはめになった。
駆け込みだったから、代車すら無かったよ・・・ インプレッサスポーツの見積りしてもらったら1.6Lで総額300万円になった
15年前は300万円以下でWRXワゴンが買えたのが懐かしい >>8
どこかの社外純正同等品は純正より冷えないって話聞いたけどKOYOは問題ないのかな？
>>9
レッカー幾度となく使ってる
レッカーと弁護士だけは絶対入れとけってルーデルが言ってた 寺まで15キロないワイはいっつもJAFの無料配送サービス使ってるで。
この前、家の近く数キロで止まった時はとりあえず家まで運んでその３日後に寺まで運んでって二回連続でお願いしてもタダとかマジJAFさんパネェっす 前スレのラリー車みたいなの8月だったらおいらが150で買ったのになw
いくら探しても競技車みたいなの1台も見つからかったのよ。
前はラリー車のランエボ3RSとモンスターダートラｺﾝﾌﾟﾘｰﾄエボ2RS乗りだたからさぁ。 >>10
35年前でもFC3ｓ ∞あと40万足さんと買えん 塗装クリアが剥がれてきた。
世界地図みたいになってる。 結局ラジエターはトラストのアルミ2層にした
KOYO結構イイ値段するのね 自分のは鷹目だから余裕と思ったらクリアが擦れた感じになってきた。
同色に格安オールペン考えてる。
基本料金8万～9万8000位のヤツ
小板金やら色々やって15万位ならやってみたい タイプRAのGTウイングみたいな羽根のクリア
浮いてきたな…？と思ったら数か月でハゲハゲしくなりました
今じゃ貧乏くささ満点です（直せよ teinの純正形状ショックつけてる人いる？気になってる E型だけど塗装は全く劣化してないな
屋内車庫の恩恵だろうね 紫外線を随時浴びてるかどうかでだいぶ違うね。
前車20年以上乗って、後半10年は全く洗車しなかったけど、塗装の劣化は全然無かった。 塗装の下から錆浮いてきたんだが……補修経歴有りか……？ サビ取り、プライマーやらずにパテ埋めしてある可能性
家の前の車がそうだった
フェンダーの塗装がボコボコしてたからグラインダーかけたら
中はパテ埋め酷くてサビサビだった 忘れたけどルーフや……
一ヶ所だけぽこっと出てる…… 自分の涙目、個人的にはとてもかっこよくて大好きなんだけど15年前のクルマだと思うと結構古いんだなァ…って思う
でも故障があってもメンテして大丈夫な限り一緒に走りたいとも思う！ 正直ボディ以外は不調あれば直せばいいだけやろ（ﾊﾅﾎｼﾞ
金があるなら GDBC乗ってたけどまた乗りたくなって探してる
さすがにディーラー車は辛い相場なので普通の中古車屋で探してる
車両100万くらいの予算なのでガチャみたいなギャンブル感ある ノーマルで修復歴無しで安いヤツ買って
自分で直したほうが信用できない？
タイベル系、ラヂエーター系、足回り系を順番に。 修復歴無しで探すならGR/GVの方が価格的にも選択肢が多いな >>32
それやると結局程度のいい方が安くなると言う ラジエターのエア抜き
無限に出てくるからエンジン終わった 丸目に全塗装しようかな～
同じ青か、何ちゃってすぺc色か？
まようね～ >>36
ヘッド歪み
オーバーヒートが主な原因
コンプリート積むか廃車か迷う 新車でこれに代わる車があるなら、とっとと乗り換えちゃえばいいよ
コンプリート積んで工賃払っても、新車の数分の一の値段だけどね VAB考えてるが迷う
貯金もないしローンもトラウマだし詰んだ ヤリスギGR-4
270馬力3ドア四駆で、ベストカーでの予想（笑）市価370万円…
買わない理由がなさすぎるが
金ないから買えません（真顔） GDでも重いと感じるならヤリスは魅力あるな。
やはり軽量なのは魅力だわ、デモラン見ても動きが軽い。
スバルもGC8みたいな軽量四駆作って欲しい それは致命的な理由だね、仕方ないな
俺にはとってもカッコよく見える >>51
じゃあはよ売り払って似たようなの買え
結果は報告しなくていいよ グリルの主張が強すぎ
テールランプダサい
最近の車の無駄に外車リスペクトとオラついたランプ類どうにかならんのか GDBを経費落としてるが年間16～20本タイヤ買うから税務署から突っ込み入りそうでﾋﾞｸﾋﾞｸしてる。 俺もGR4待ちかなあ。
スバル2台あるけど仕事はトヨタ系なんだよね
ファミリーカーだけトヨタにしてる。 トラストのラジエーターに換えてからロアホースから水漏れする
厚み分切ったのにまだ漏れる
あと無限にエア抜き終わらない…… ラジエーターの付け根にクラック入ってないか？
以前シルビアにアルミラジエタ入れたら時に新品でクラック入ってた >>22
テインの純正形状の奴でしょ？純正買うよりコスパ良いよね。 純正形状が正解だと思うけど
それ以外の形状のものって腰砕けにならないの？
ダメだと思うけど TOKICOのHTS最高やったが日立が買収してから消えてもうた、みんな日立が悪いんや 一番順正に近い乗り心地のサスペンションだと何がいいかな
車高は落とさずボディへの影響を抑えたい
ヤフオクのヤツはFG型に対応してないっつうし
ABSは残さなきゃ付くんだろうがABSは残す ちょっと言葉足らずだった
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1218984.html
商品の事だと思った。 テインかー
今のテインっていいのかな
昔使ったらバネがめちゃくちゃ縮んだのと音がうるさかった記憶 ノーマル形状で一番安いのはカヤバSRかな。
プリウスみたいなメジャー車だと純正同等品が6000円とかで売ってるが、インプは見たこと無いや 純正の値段見て高いようなら純正OHするかな。
オイル抜いて窒素ガス充填するだけっぽいが >>60
え……まじかよ……
と思ったけど俺はホースの先から漏れてるからラジエーターは大丈夫だと思うけど
なんでか閉めても閉めても漏れて萎える gdbf、、、12.5万走ってしまった。
無事故、どノーマルだが下取りいくらかな、、、 14万キロぼろアプライドE乗ってる俺氏
売りたいけどヤフオクですら30万にすらならなさそうなきがして放置中
すげえな、Win10って「気がして」が変換できなかったぞ今 >>74
メルカリの方が高く買いとってくれそうやね笑 事故歴ヘッド抜け疑惑ある15万km走ったGDB-Cの俺氏10万の価値もつかなくて顔面蒼白 買い取り価格やばすぎやろ
埼玉の隣県なら余裕で現車確認行くわ
今乗ってるバイクも車も下道150km離れた店までノリで行ってるし 同じく、関東隣接地域なら行くわ……
GDBのF.Gなら50万は出せる
乗船中だから下船時になるけど(船員
同一車種２台あると片方重整備はしながら片方乗ったり、任意保険の入れ替えとか何かと便利 >>80
ごめん気がするだっただけ
一つつけるだけで大事だな >>84
そっか！まだ乗れそうでよかった！
ヘッド抜け治すとしたら50万近く取られるのかな？ >>85
部品センターに言ったときメカニックに聞いたら7～80するって言ってた
ならTOMEIのコンプリート載せた方が楽しいし比較的安いですよと言われたな
ちなみに自分でヘッド持ち込みならヘッド研磨1万円 >>86
100～150万買い取りで店頭300万代コースかな
人気だとか貴重な車種だと倍は当たり前だし
それでも昔よりはタマ数減ってるからあからさまな利益出そうと買い叩いて高く売る業者は減ったけどさ
昔7年落ちのエボ7が35万買い取り→店頭120万売りで即消えた思い出
>>88
素人DIYでヘッド脱着は難しいけど出来る人は安く済んで羨ましい >>89
ちなみに俺は2st原付のヘッドしか外せない >>88
たけえ。。
やっぱそんくらいするんだな。。 11万km走ったGDACから現行インプレッサG4 2.0i－sに乗り換えた
当時GDAを総額280万円で買ったが今回は総額310万円
下取り3万円 3まんえん・・・
自走不可で鉄くずとしての値段にでもなったのかと ミッション辺りからオイル漏れ発見…
修理した方は幾らぐらいかかりましたか？ クランクシールのおもらしですねー
クラッチ交換といっしょにかえちゃいましょーねー（正規販売店だと十数万～） 機械物は初期投資の安さから中古買うと修理費で新車より金掛かる
整備士バリに整備出来る人じゃないと辛いよね GDAC3万円…足元みられすぎじゃ
スレで言ってくれたら色付けて引き取りか陸運回収したわ まだ下グレード小馬鹿にするやついたんだ
いうて俺も素GDBだから顔真っ赤とか言われるんだろうけど GDAは維持費安いし酷く使われてる可能性低いし需要はある EJ20積んだWRXを新車で注文できるのも明日が最後だぞ この車にTY85ミッションのまま4G63とかSR20VETって載らないかな gdb-f spec c 事故歴あり 88000キロ 170万で買ったよ ピカピカの軽度事故なら170万位するんじゃないかな
ワイは13万、エンジン不調G型を40万で買って直して乗ってる
内装はピカピカだけど外装は洗車傷、擦り傷ちょこちょこ 馬鹿にされようが俺はGDA-Aに乗り続ける まもなく18万キロ 町乗り通勤、タマにサーキットならGDAで充分と思われ 個人売買以外は何処持ってくのがましなん？巨人みたいな名前の店のところか？？ 見積もりに行っただけで
HPに入荷予定とか載せられるんだろ？ >>115
個人売買以外だと輸出かな
知り合いがいればだけど >>120
まじか。。
キツいね～。個人はトラブル恐そうだよね。 GDAF型なんですが腹下潜ってたらすごいサビてました
タービンの裏側あたりなんですが状況のヤバさとかわかる方いたら教えて欲しいです
もろに貫通してるように見えますが車検は通ったしブーストもちゃんと1kほどかかるのでよくわかりません
ただのカバーなのか？と思ったりしてるんですが
https://i.imgur.com/w4TCiFu.jpg >>122
遮熱板でしょ
排気管に穴空いてたらススがつくよ >>122
まだ乗るつもりなら下回り錆び落としと錆び防止しておいたら？
潜れるなら自分でやるのも手だよ
>>121
NCNRでやり取りすればどうかな？ 車検時に下回り洗浄と錆止めは毎回こっちから言うことなくやってもらってたけど、これって普通やなかったんか。
雪国だからなのか？ >>125
雪国ならやった方が良い
塩カルあまり関係ない地域なら雪山や海行ったあとに下回り洗浄で良いけど塩カルの影響受ける地域なら錆び止めまでやった方がいい >>126
さび止めは何がオススメだろう。ノックスドールかい？
売るときに価値下がるらしいがそれは昔の話しかな？ ワコーズとか透明な錆止め剤あるよね、万が一の錆びも発見しやすい。
ノックスドールとか黒系統は分かり辛いんよね
難点は高い! >>127
スバルに同級生整備士いたときは最初だけ錆び止め施工してそれ以降はクリアのシャーシコートをしてもらってた
ホームセンターで売ってる398円とかのやつ
ぶっちゃけこれで十分 ビックモーターは評判悪いな
有り得ない安さを提示して強引に買い取ろうとする そう？
アップル
ガリバー
カーセブン
ビッグモーター
行って1番高かったからビッグモーターに売ったわw ビッグは高値買い取りしてるって噂聞くけどなー
んで中古車集めまくってるらしくて近所の業者向けオークションじゃほとんどビッグモーター出品 売るのはいいけど、買うのはよくないって評判だったような笑 ビッグモーターは高値買い取り
店員さんも素晴らしい接客で
一台といわず
二台三台と買い取りに出したよ！！
ありがとうビッグモーターさん！
そんな気持ちど一杯でっす！ 愛車に口づけとはレベルが高い。
もはやカーセックス ウチのクルマの純正リップは
2014の大雪の日にどこかに逃げました… gdb-f純正足回りでホイール18インチ8.5j+45、タイヤ245/40って大丈夫ですか？ 大丈夫ですがインナーフェンダーと接触するかとかはみ出るかとかは分かりません 俺は18インチ8.5j＋45のホイールに255/35履いてた
車高調でフロントはキャンバー3度ぐらいで余裕で履けたな
リアは爪折してあったら余裕
もちろんF型 インナーフェンダーは、車高を下げてあったからハンドルを大きくきると当たってた
結構ボロボロだったな >>146
E以降は純正で爪折状態だったと思うけど
さらにつぶすの？ WRXは実質GDBで終わったようなものだからな。これからどんどん中古価格が上がるから手放さないほうがいいぞ。 >>123
遮熱板で調べたらどういうものかわかりました
ありがとうございます
>>124
いちおう潜ったときに耐熱塗料はぶっかけておいたんですが内側の方は塗料が届かないので錆びて困る部分なら交換したほうがいいんでしょうか gdbbからwrx乗り換えた人、
違い教えて^_^ VAB受注終了後に言ってくるあたり金持ってなさそうやしGDAFくらいやろ >>155
新型って現行型のWRX S4の事か？
WRXは最初のインプから数十年使ってる名だから年式とか型番、グレードをしっかり書かないと伝わらんぞ >>148
正確には爪切り？って感じ
ベルトサンダーで削った みんな意地悪だなー
VABのことって分かってるのに >>159
そっちなのか？ 話の流れから素でS4のことかと思ったわ、オレは
（GDAFか？って意見に新型ねって返してたから） 途中で返信しちゃった
それに、このスレの住人の大半は単にWRXって言われるとSTI以外って思うんじゃないか？
STIならSTIって言うのが割と普通になってるから gdbって言われた後
wrxと書かれたら別物って思うだろ VA系になってからWRXでもSTIとS4があるからただWRXじゃ通じないし、他車種でもSTIと付くのが増えたからSTIだけでも駄目だし
ネットでも面倒なのに、口で言うのは更に面倒 GDBからWRXにっていう意味不明な書き方が問題だろ
GDBって言ってるなら、WRXじゃなくてVABって書けよ >>164
sageてないし加齢臭のする顔文字使ってるし、ちょっと変わった人かなと wrxでs4とは思わんな。
ここでwrxと言えばsti仕様の事だろ
総じてここまで全員はげ >>167
ほんならね、STI仕様にしたS4でもええやんな。
WRX S4 STI Sportあるしな >>159
そうですよね。
ここの人達って変わってますよね。
はげてますよね。 最後の最後にVABに乗り換えたやつ結構いるだろうな >>171
めんどくさいから
ハゲ散らかしてて良いよ WRXとか無能なこと言った奴が逆ギレしてるぞ。
煽った奴ゴメンナサイしろよ。俺は絶対しないけど 昔は表があって分かりやすかったんだけどな
GDB=G→インプレッサ D→セダン B→STi
GGB=Gインプレッサ G→ワゴン →STi
って感じで V→レヴォーグorWRX
A→セダン M→ワゴン
B→EJ20＋6MT G→FA20＋CVT 4→FB16＋CVT
分かりやすいダルルォ >>177
わしをよんだか？
君に無毛の念を送っといたから
来年が楽しみや
ツルピカで新年過ごすんやで
え？もう無い？ >>180
VMGもあるんだっけ？
良くできてるな >>183
君にフサフサの念を
送っといたから
来年までの辛抱やで
ビックリするくらいフサフサになるんやで >>184
VA4とVMBはない。
MTのGGA乗りワイとしてはVMBという選択肢を受注生産とか限定車って形で作ってほしかった etcのレーン通過履歴はカード単体で読み取り機等々で見ることはで来ますか?
WEBで会員登録して履歴照会しないとみられないでしょうか？
カード請求書から見ること出来る？ >>186
GRBがあるじゃん
インプワゴンWRX乗りの受け皿だよ >>187
カード請求書に日付と走行区間が記されてるよ ボクサーサウンドが好きで安いGGA選んだから修理に大金かかるような故障起きたら次はGRFかGVFかな
ATなのがアレだけど 死んだイノシシ引いてクーラント漏れる状態になったが
イマイチどこからかわからん
下入りたくねえ >>188
れぼーぐがまさにそれそのものなんですが >>187
SAにプリンターあるよ
個人でも買えるけど >>196
MT希望って書いてあるじゃん
VABに乗ってるが、セダンなのにリアシートが倒せるのでワゴンみたいな使い方ができるよ
無い物ねだりしてもしょうがないと思うわ GDBのノーマル足回り
ブッシュの打ち直しとか方法って無いのかな
そろそろそういう方法が確立されても良い頃
というか無いと困ってくる頃 >>199
みんカラにDIYのやり方が上がってたはず 冬は特にエンジンルームガソリンくちゃい
かれこれ4年目 ならチャコールキャニスタとっととこうかんしましょーねー >>203
デラでは不治の病の如く原因わかりません、だったが、
調べたらキャニスターかも知れんな
thanks！ GDB-E もうすぐ21万キロ
直したとこ
パワステポンプ
ラジエーター
スターター
バッテリー
ドラシャブーツ
ウォーターポンプ
タイミングベルト
今のとこ快調 その位の走行距離になるとシフトスプリングを交換するとかなり体感できるよね シフトリンケージかしら？
シフトを入れてから左右に振ると1センチぐらい動くのが正常
ブッシュが割れてると5センチぐらいいごくよ。 自分のはGDBのFで14万、中古屋に同型5万キロあったからシフト動かしたら戻りの反力が結構違った 14万のポンコツF型号が好きなんや！何か知らんが愛着あるんや！
自分でもよくわからん エンジン始動時ガソリンくさい、
走行して
暖まると匂いがきえる。
これってやっぱりキャニスターなん？ >>213
みんなガソリンくさいんやな
安心したわ 丸目10万km
ボンネット開けようと前に立つとLLCの匂いがする。開けるとあんまり匂わない。エアコン・ヒーター入れるとガソリン臭い。マフラーあたりに立つとオイルが焼けた匂いがする。
9万kmちょっとの時に車検通した。タイミングベルトはこれから交換予定。ラジエーター8万km前後で割れて交換。 うちにもうGDBないけど今現在残ってる同年式のBHも同様に臭いな GDAだけど今日ちょっとの間GC8と並んで走れて嬉しかった～、オーナー同士の交流会とか参加したら楽しいんだろうなぁ そういうのに横並ばれるとゾッとします
怒りすら覚える >>216
BE、BHレガシィは燃料ホースから漏れる事例（保証修理）なかったっけ？
GDBもホースの劣化あるかもね
ちなみに俺は、満タンにするとニオイがしてた（GDBE スペC）
燃料タンクのポンプガスケットから燃料漏れてたわw 連投失礼
この間は仕事から自宅帰ってしばらくアイドリングしてたら、回ってる電動ファンが全然止まらない・・・
いつから？オーバーヒートか？ヘッド逝った？？とか電動ファンリレー？？等色々思い巡らせたけど、OBDから水温確認したら96℃くらいで、水も入ってるし、まぁ様子見てみようと
で、数日後、山の方へ温泉入りに行ったとき、登り坂が続く道で純正の水温計の針が水平より少し上まで上がってきてメチャクチャ焦ったw
結局ラジエーターホースの上下で触ったときの温度が全然違う（下がぬるい）から、サーモスタット替えてみたら電動ファン回りっぱなしは収まった 以前乗っていたGGA-Fも走行6万キロくらいでガソリン臭がして修理したわ
タンク周辺から滲んでいたって
修理代8万だけど中古保証で直してもらった 最近、温風が出なかったりしてたら冷却水がかなり減ってた。
タンクは確認してたけどコレクタータンクは見てなかった。
最近イカ臭いから気にしてたんだけどな。
漏れはタービン戻りホースっぽい。 イカ臭いってクーラントの代わりに精液でも入れてたのかよ クーラント漏れてる匂いってイカ臭くない？
結構匂いでわかるよね。 猫の精液とかの可能性も。
ネコはボンネットに入るし。 ケミカル臭さに甘ったるさが混じったような感じだよね GDBFなんだけどブレンボのネジがカジりまくり。
一本ねじ切れたよ。
ねじ切れた所はリコイル復旧したけど他も半分くらい山がない…
カジるのって電蝕で腐ってるぽいね。 >>236
一回外したことあるボルトは特にかじりやすい気がする
俺はスレコン塗って予防してる GDBのエンジンとgc8のエンジンは強度が全然違って、gc8はブローしやすいらしいんだけどそんなに違うの？ クローズドデッキのEJ20って、何に載ってたっけ？ GC8はメタルのトラブルからのブローをよく見るけどGDは減ったよな
この辺りが違うんかな GDBはクローズドデッキだけど、
GRBからはコストカットでオープンデッキに戻した気がする。 >>244
GDBは、セミクローズドの筈。
流れはこんな感じ？
クローズドデッキ→オープン(ブロー多発)→セミクローズド(GDB) gc初期がクローズで
GDBはセミクローズだったね笑 フォレスターの2.5ターボもパワー出すのには不向き
奴もオープンデッキだった筈 カセットテープや円盤を再生したり、目の前の奴と戦うための紙の組み合わせだったり
シリンダーの構造だったり、甲板のことだったりします >>250
>>249より15分も遅いくせに情報少なすぎ。お前、仕事できない奴って職場で言われてるやろ >>254
お前と違ってこんなところに常駐してないからw
何も役に立たないうんこ製造機の自宅警備員君w GDBからセミクローズド。でもってGDBのb→c型でエンジンブロックの冷却水の流路最適化、クランクシャフトのタフトライド処理。GRBからシリンダーブロックの肉厚を増している。その後は大きな変更はなさそう。 C型以降のブロックにA～B型の純正鍛造ピストンの組み合わせで耐久性が上がるのか C型以降の鋳造ピストンは鍛造より強度が上
ディーゼル用のピストンらしい >>258
て事は、それだけピストン重量がかさんでいるんだね。 280馬力程度じゃ鋳造で十分だべさ、ってことかね
今の（絶版済）STIも鋳造なん？ GDBーC以降は鋳造の筈
鋳造でも400馬力までいける模様 その280でさえオーバーシュート1.3でようやくで300出すなら常時1.3は掛けないと無理でブーストメーター見ると1.5まで瞬間的に行ってDefiのワーニングが鳴り出す 同径のガソリンとディーゼルのピストン比較したら肉厚と重さが全然違うから。
バイクの方が先だったけど、鋳造でも鍛造バリに分子構造を密にする事が可能になったと言う事では? >>265
今のたった999しーしーで220馬力くらい出るバイクのピストンとか
スカートほとんどないような形だもんな
あれで壊れないんだから、大したもんだわ 大型船の機関時やっとるんだが船のピストンとかクッソ長いわ。 大昔の船とか、ピストンストロークが目で追えるほどのゆっくりスピードだったらしいけど
今でもそうなん？
って目視できる構造じゃないか クロスヘッドの2ストロークとか10rpmで回せたりするからねぇ
今乗ってるのは小さい部類の船で4ストロークの1800馬力 常用回転260rpmの新潟エンジンっす。 いや比較用に横にハイライト置いといてもらわないと…（寒い冗談
ていうか、そんなでかいのが一分間当たり260回も上下に動くのか… ワイの一亀頭エンジンは260rpmで回そうとするとシリンダーブロック側がもたんわ ブーストびんびんだぜ!
なお、IHIタービン
取り敢えずGDBに乗りたいんｺﾞ!
https://i.imgur.com/FkihBnO.jpg >>77
スペCで非喫煙
下取り50万は行って欲しいぃいぃ >>283
GDBのF型、鷹目です。
屋根にパカパカ開閉するのが元々ついてます。 >>284
余裕で80万以上で売れそうな気がするが……
特に17インチモデル コミコミ150万位で高目スペC買おうとしたら200万以上したからなぁ、去年の話。 >>285
そう言っていただけると少し安心しますありがとう。
今年中に乗り換えることになりそうなので、大切に乗ります。 >>287
何月頃乗り換え予定?
少なくとも下取りより高く買えると思う、17インチの２台目探してる。
なお、神奈川 正規デラで車検見積もりしてもらったら18万だったww
添加剤やらエアコンクリーニングやらいらないもの除いたら14万くらい。
予想はしてたけど、やっぱり金額聞くと身構えてしまうなww
ちな9万ちょっとキロ
ここの人はユーザー車検してる人多め？ 新車購入から延長保証切れた七年目?からずっとユーザー車検
今年度も受けてきた
65000円くらいだったか
車検のラインも毎年やり方が変わってて毎回驚く >>287
ちょっと気になるから現物見てみたい
GDBC一旦手放してとりあえずミニバン乗ってるけど燃費良い以外に楽しみがないww もうすぐ20万km E型 来月車検だけど、去年エアコンとか大物修理済ませ、特に不調なとこはないから安くすみそう
潰れるまで乗り倒しますよ ヤフオク!メルカリなんかで売るならここで告知してほすい。
よく見逃しちゃうんだよね、スペC130万位なら出せるから GDBEスペCタイプRA14万キロ持ちの俺氏
売ろう売ろうと思ってるけど、どうせ30万にでもなったら御の字だろうと放置してたら
車検がとうとう切れちゃったでござる >>300
程度によるけど30万とか楽勝でしょ
20万走行の素GDBCで30万近くで取ってもらえたぞ あっはい
30万じゃうりたくないっていみっす・・・ できればずーっと乗りたいけど何万キロくらい走れるん？直し続ければずっと？ GC／GD乗りは何に乗り換えるのかな？
今後スバルからはレヴォーグしかでなさそうだし
結局、ヤリスGRしかないのかな >>303
20万キロ行く前にエンジンの調子悪くなり出した
メンテは基本知り合いのいるスバルディーラー
任意保険の等級も関係して一旦手放したよ >>304
WRXSTI販売終了を見越したかのように出てきたよねw
魅力ちゃ魅力よね まあインプレッサWRC2002あたりと近いスペック
って書くとすごそうな感じだよなGR-4
GC後期と同じって書くと、不思議とあんまりすごそう感がないのが不思議 ヤリスGRのファーストエディション予約したったわw
でもインプも残す予定。
子供にやるわ。
ヤリスGR買うならファーストエディションが絶対お得だからね。 パパありがとう大事に乗るわ
そうして一ヶ月後
↓ ↓ ↓ >>310
一年も持たずにインプレッサ事故って廃車になると思うからやめた方が良いと思う
自損ならいいけど人巻き込んだらホント悲惨 >>288
>>294
あざすー
梅雨前には乗り換え予定かなぁ
東北の田舎でまったり乗ってます(主に通勤用w)
まずは玉砕覚悟でお世話になってるスバルにいくらになりそうか聞いてみるわ～笑
軽くて速くて走りは最高に面白いっす。 >>316
お世話になってるスバルあるならまずそこで聞いてみてもいいかもね
次もスバル車に乗る予定があるなら比較的高めの値段出すかもしれない
もしスレで売る宣言するなら飛び付くしマジで見に行くけど笑 >>310
スバルならA型なんて見えてる地雷なんだけどトヨタなら…トヨタならねぇ… やっぱりユピテルやろ！
有償の方が信頼出来る！
って思ってたけど2年に1回しか更新しないや
ボイス気に入ればコムテックやセルスターでいいかなって思ってきた 移動式レーザー感知できて、無料更新付き、
程々のスペックやったら何やろうね コムテック ZERO 307LV 狙ってる
アマで￥21,517- データ更新無料
上級機種と性能が変わらなくてこの値段 または単独でレーザにだけ狙いを絞ったセルスター レーザー受信機 AL-01 ￥7,590-
現在使ってる機種と併用するか フロントナンバーさえどうにかすればオービスはCHA-LA HEAD-CHA-LAだろw OBD配線は丸目ちゃんも付けれるの？
燃費とか判るようになるの？ 助手席側のAピラーにナンバーみたいなものを設置でおk 事故歴なくてGDBF以降なら
100万くらい行ってただろうにね、ざんねんだったね まぁサーキットでさんざん遊んだ代償だから仕方ないけどね
2年後くらいに購入画策中のGRヤリスの頭金くらいにはなるかなと思って えらい言われようだなぁw
でもフレームのうち修正なしは右リアだけだからなぁ
まっすぐ走ってるしタイヤもキレイに減るのでヨシとするか 涙目のusヘッドライトとテールランプが欲しい……
欲を言えばバグガード そんな車検に通らんライト、何に使うんだ
夜走ったら迷惑だろ そもそもスポーツカーで迷惑云々抜かせるようなもんじゃないだろ
最悪光軸さげりゃいいだけだし 公道で如何に速く走るかを求める車で電装なんて弄んなよw恥ずかしいからwww まあわざわざ灯火類をUS仕様（笑）にしてる奴とは関わりたくないわな
速くなるわけでもカッコよくなるわけでもなく日本においては不便だし危ないしメリットがひとつもないわけで 普通はゴテゴテ後付けするのは10代のバイクで経験して卒業するもの 後付けじゃなく転換じゃない？
後付けはカーチューンでしょ 普通の人からしたらわざわざUSヘッドライトに変える奴も変なステッカー貼る奴もクソデカい羽付ける奴もLED付けるやつもみんな同じ
新品のハイグリ履かせた方がよっぽど速く走れるし見た目もカッコいい ディスクローターとパッドのおすすめ教えてください
今のところローターはディクセルを買おうかとパッドもディクセルでいいの？おすすめあったら教えて下さい
ちなみに街乗りオンリーです
パッドダストが少ないやつがいいです BRIGのローダストパッド入れてるけど
汚れなくていいよー トヨタはスバルと違って技術力が高いから初年度がベスト
年改は利益率改善の意味で、コストカットでひどんどん悪くなる GR-4のセカンドエディションは50万くらい高くなるだろうなあ、とは思う スバルは最終型ひとつ手前がコスパ良いけど大体読み違えるわ俺 最終型で次期モデルの話が具体的になった頃の方がオプションとか在庫処分価格で付けれてお得なイメージあったけどちがうんか。
受注終了直前は逆に駆け込み需要で安くならないのはわかるけど >>361
在庫処分で安くなる話は聞いたことないのでその辺は分からないです
追加オプションに関してはいつ買っても同じって感じだったので自分は友達経由で社割で買ってました だぶついた在庫を投げ売りするのはミニバンとか量販車だな
スバルには関係ないｗ >>364
スバルもやってるよ
全盛期のWRXですらモデルチェンジのタイミングでやってたし商品力が地に落ちた今なんか特にひどいんじゃない？ >>359
あんなド素人向けなんちゃって競技者もどきﾄﾞｰｰでもいいわｗ
何もついてないRCモデル出せよ >>366
子供か
RCは]100キロくらい軽くなるそうだね >>367
それ言うなら、ペターソルベルグじゃね？ GRヤリスは電制カップリングの発熱と摩耗よる耐久性がどうなのかを
実際に発売されて見極めないと高額な部品の問題なので手が出せないな この車をエンジンそのままで前置きI/Cのミッションをリア置きにしてマウントを考えて前後ダブルウィッシュボーン化して出して欲しい >>369
グンサイで生で見たわ
すげー迫力だった >>373
ベスモだったかのアレ？
マジかよ一生の思い出になるじゃんうらやましい リコールまだ来るんだな。ぶっちゃけここまで年数が経てば生存個体も減っただろうなｗ >>375
新鮮なお野菜スーパーで買ってきて載せたゾ わかる方がいらっしゃいましたら教えて下さい。
丸目STI プロドライブに乗っていますが、ボンネットを車内に積みこむ事は可能ですか？
中古で購入したものを引き取りに行きたいのですが、
載せられない場合はサブのカローラフィールダー辺りで行こうと思います。
よろしくお願いします。 >>381
サブのカローラがあるならそれで行けばいいんじゃないの？
運搬中も走りを楽しみたいとか？ >>382
レスありがとうございます。
年式が年式ですし、色味なども現車で行って確認したいと思いました。
GDBに積むのが難しければ諦めてサブで行きますが、フィールダーなら確実に詰めるでしょうか。
リヤシートはフラットになりますが。 過労死フィールダーの横幅ってインプのボンネット分より広いか？
中に斜めに入れることになる気がするけど >>383
色ね
納得
写真撮って持っていくのはダメかな GDBやGGBのインダクションホースとブローオフバルブに繋がるリターンホースの純正品番って分かりますか？
年式は問いません 今ついてるボンネット外して取りに行って、現地でつけて帰ればいいんじゃね レスありがとうございます。
>>384
それでも入るなら問題ないのですが、入口から入らないらということにならなければ…
>>385
ですね。ラゲッジの幅を調べてみます。
>>386
GDBに積むことができないようでしたら、
やむを得ないのでそうします。 >>388
ボンネット無しで走行って、今はアウトじゃありませんでしたっけ。
片道30kmくらいあるので、それは怖いですね… どう考えてもドア寸法の関係でボンネットは入らんだろ 笑 キャリアが無ければ適当な緩衝材をはさんで屋根にくくりつければ良い >>388
これが一番安全だろうなぁ
取り付けボルトと工具忘れずに 自動車保険の更新きたんだけど、
相変わらず料率高いわ笑
誰だよマジで
僕みたいにサーキットで飛ばせよ サーキットでぶつけておいて公道で自爆したって保険利用する人が多かった結果 お前ら雪に備えよ。活躍の時が来た。
俺はプレステする レスを下さった皆様、ありがとうございます。
GDBには詰めないことがわかりましたので、
明日、荷室寸法を見る限り詰める気がするフィールダーで行ってみますw
リアゲートが閉まらない時のために固定器具を持って行きますが、
ダメだったら大人しくレンタカーにします。
ご回答ありがとうございましたm(_ _)m >>405
写真撮って現物の色差を記憶して行くのだ 先程無事フィールダー に積み込んで帰って参りました。
入り口だけ斜めにすれば広さ的には余裕ですね。
載せる機会はないと思いますが、サイズ感の参考までに。
>>406
ありがとうございます。
買ってしまったので後は週末に合わせてみます！
https://imgur.com/gallery/2jNWgtY インプの室内に積めるかどうかを試すまでが買い物だぞ >>408
なるほど…
間違いなく入り口で詰まって終わると思いますがw
週末取り付けの前にでも試してみます！ >>403
事故証明無しでどうやって保険使えるんだろ
使えるモンなら自分も使いたい >>410
お前みたいなクズがいるから真面目に保険使ってるみんなが迷惑するし、しまいにゃ無保険車なんてのが出てくる原因の一つでもある 「使えるモンなら自分も使いたい」
この発言がなければ良かったのに… >>410
スロープの壁にぶつけて凹んだ時は修理代おりたけどな。
共済の保健だからかもしれん。 MTならGDAもGDBもそんな値段変わらないのに騙されてるよそれ 8年前に中古探してた時は
GDAとBで最低2～3倍近い差があったな 車検なしGDA-G走行距離11万キロを13万で買ってきた。 GDBのキーレス
ボタン電池の大きさ何だったっけ？
1616が標準？
それとも1620とかだったか GDA一時期品薄だったな
やはりトータルで見ると維持費安いのはでかい
見た目しかこだわらない人ならGDAをGDB風にしたりしてるね
痛車になるといろんな車種でATが普通にいる おい、バカ高い値段で中古のGDB買った奴が自分の欲求を満たすためにGDA/GGAを見下し始めたぞ。
サーキットも行かずに性能持て余してるからGDAでも良かったなぁと後悔しつつもそれを認められずにいるかわいそうな奴らめ。ドンマイ >>435
一昨日交換したばかり、つかドライバー一本ありゃすぐ分かるんだからバラしてみたら？ >>436
それが、前回交換して入れたものが手持ちの間に合わせの1616で
正解がどれだったかわからなくなった
1616だと使えるけど少しすかすか 前々回、ディーラーで車検ついでに交換
前回、型番分からんから自分で開けて型番確認して交換
一昨日、前回型番メモし忘れで開いて確認して交換
ディーラーが間違ってるとか言い出したらきり無いしなーんの問題も無くLock/unlock出来てるとだけ言っとく
1616で問題ないならそれでもいいじゃねーの？接点の問題があるから大きさ適当って訳にもいかんけど結局は電圧が同じなら動くからな >>439
百均で売ってるのが1616なので1616入れてる
なぜか1616と1630しか置いてない >>427
どんな店で買ってくるの？？
色々安いと恐くない？ エンジンかけるときにギーッって音がしてたまにかからないんだけど最近頻度が上がってきた こういう時必要なレスは
メンテすれば改善されるポイント
どこにグリスアップすれば収まるとか >>447
じゃあ、お前のレスも必要ないだろ。その必要なレスとやらができないならお前も黙っとけばいいだろ。バカか？ pdfで取説あるんだから見るよろし
CR1620だ スターターギヤをグリスアップで治るけど店に頼むなら新品交換
自分でやるなら最初にバッテリー端子は外せ スターターなんかオクに安く転がってるんだから、自分で交換しる GDB冷間スタート
エンジンがアイドリングから回転に連動してカタカタ音がするようになってきた
調子は悪くない
なんの音だろう
バルブを叩く音のような
元々新車時からうっすらカタカタ音はあるのだがそれが大きくなってきた感じ
暖まると多少小さくなるのが謎
GDBは個体差無いからすでに症状出てる人いるとおもうけど とりあえずエンジンオイルを硬いオイルに入れて様子見でいいんじゃない？
だいたいそれでおさまる >>454
それじゃ無いようなのだ
遮熱版はそれでしっかり違う音させてるw
ジャ～ーー！！って メタルやらがおつかれなんじゃね？
うちのGDBE＠13万キロも冷間時カタカタうるさい 本当にメタルが削れた結果の音だとすると
それはお疲れなんじゃないよ
エンジン完全に終わってるよ メタルブローならEJ20で二度経験してるけど、どちらかというとパタパタとかバタバタって音だよ。（感じ方の違いかもしれんが）
その状態から思いっきりブン回せばすぐに死ぬ。
負荷かけないように優しく運転してても一週間くらいで死ぬ。 うちのGGAもこの間カタカタいいだしたので
スバルに持って行って調べたらエンジンの真ん中から音がしていたので
クランクシャフトかコンロッドのメタルな感じ
とりあえずメタライザー入れたらかなりおさまった エンジン逝ったら乗り換えか覚悟決めて修理だよな
自分は完全に趣味車と割りきってるから後者だけど、経済的に考えると前者 10万越えてるならイグニッションコイル、エアフロ、O2センサーは当然逝く
ゴム類劣化にハブやらブレーキ周りと次から次にアチコチ壊れるんよなぁ。 カタカタいっててもブン回して調子悪くなければメタルじゃないってこと？ この型から普通にデンソーのECUにセルスターター使ってるし20世紀末頃にはトヨタの息が掛かってただろ つまりスイッチに日産の部品使ってるから
日産の傘下だったってこと？ 助けてやったんだよw
アメリカのスバルラインがスカスカなの時に株買ってやってそこでトヨタ車作ってやったろw >>471
そゆこと
こんな貧弱な車種ラインナップで存在できてた方が奇跡的 ところで今日のお前らは助手席に何を乗っけてドライブしたんや？ 俺は可愛いカバンや。
それより丸目ちゃんstiにワンランク上のおすすめタービンってある？
よくわからんが、涙目のスペcが入るよ～とかさ、 スマホとバックだけだな
上のパワーが欲しいなら丸目のVF30以上大きいのが無いから社外になる 上着とスマホやな
後部座席には今シーズン活躍なしのスキー道具とキャリアのアタッチメントが転がってる メタル流れが懸念されるというエンジン中央付近からのカタカタ音
補器類の可能性はないのかな
とりあえずカタカタいわせながらもぶん回しても調子は完調だし
定番であるエアコン・オルタのテンショナープーリーも交換済み
オルタの寿命ってどのくらい持つのだろう
エンジン同様常に負荷がかかり回り続けてるからベアリングもあるだろうし 野ざらしだし
スバル車はオルタの位置が良いところに付いてるからなかなか不具合は聞かないけど
車のパーツとしては故障の定番パーツだよね メタルがカンカン鳴り出したらもう終わりだよ
走り続けたらいつエンジン止まってもおかしくないし修理費もどんどん上がるからカンカン鳴り出したらすぐエンジン修理するべき
メタル逝ってたら回転数に比例してカンカン鳴るしトルクも無くなるからすぐわかるよ よくわからんけど、サーキット走行もせず一般道でも常識的な範囲内のペースで走行し、ほぼノーマルでメタルブローなんて起きるもん？
無論、定期的なメンテは怠らない前提。 >>479
カタカタ音がそのメタルなのかどうなのかが分からないから困ってるんだよ
フル加速でも今まで通りパワフルでトルク感もある
エンジン暖まるとむしろ聞こえにくくなる
回転上げると他の音にかき消されて聞こえにくくなる
15万㎞
クラッチ交換無しで滑り気味 この辺も疑ってるけど
プラグ交換も無し
吸排気交換のみでECU自前書き換えで薄気味 走行状況はたまにレインボーブリッジを全開で駆け上るだけ
ほぼ街乗り >>481
うん、それメタルじゃない
メタル流れてるわけじゃないからかたいオイル入れたら少し音はマシになるんじゃないかな程度の認識でいいよ 誰かオイラと同じで、
寒い季節になるとボンネットから
ガソリンくさくなる人おらん？ ちょっと回した後に信号とかで止まるとオイルの焼けた匂いが臭い
ヘッドのパッキンだと思うんだけどラジエターコア交換したことあるレベルの人がDIYでできるもんかな >>487-488
エンジンってなに？って人でもなきゃ余裕じゃね キャニスターに水平対向もクソもないだろ
下手すりゃ長年張り付いたエンブレム交換するより楽 >>491
>>490が面倒と言ってるのはヘッドのパッキンじゃない？ 俺もそう思う。
フラットエンジンは、プラグ交換も大仕事。 ぶっちゃけ水平対向ってメリットどころかデメリットしかないよな そろそろ20万キロのC型
ぶん回しまくってる割にこれと言って不調はないけど
もう少し前が引っ張ってくれるようにしたいので
クラッチ交換と一緒にDCCDの遊星ギヤを後期のものに交換して41:59(だっけ？)にしたい
普段はほとんどマニュアルモードで使ってる DCCDを常時マニュアルに出来ないのかなこれ
毎回オートからマニュアルにするのダルい インプレッサネットでその手のパーツ頒布してると思う イグニッションコイル壊れて明日交換なんだが、なんでこんなﾒﾝﾄﾞｸｻｲんだよ(笑)
8時からはじめて午前中に終わらせたいわ GGAG 11万キロでエンジンチェックランプ点灯。
A/FセンサーかO2センサー逝ったかな。
明日、明後日デラ休みなのが辛い そういえばリアのキャンバーボルト外すのにアーム類全部外すってまじか
いうなればドラシャもはずすのか…… >>501
キャンバーボルトってか、後ろ側のラテリン内側のトー調整用のカムボルトだよな？
あれは普通に抜けたんじゃないかな
確か前側ラテリンのボルトが厳しかったけど、デフにジャッキ当てたりで逃がせたはず evc キャタライザー マフラー サクションと交換したのでecuどうにかしたいのですがオススメありますか?
有名店に相談に行ったらマフラーが～とかエアクリが～って始まったので逃げてきました。
今の仕様で走ってもうちょっと足とブレーキを詰めていきたいので踏んでいければパワーやトルクはおまけ程度だと考えています。
東名ですかね? 大金、とまではいかずとも結構かかるのに
ショップと相談しないでやるの？すごいね せめて相談に行った有名店の名前くらい書きなよ
それが分からなかったら同じショップをオススメすることになるぞ >>502
ラテラルのトー調整ボルトじゃなくてナックルとストラット固定してるキャンバーボルト >>506
リアにはノーマル状態ならキャンバーボルトなんてないだろ
外品のこと言ってるのか知らんが、どっちにしてもアーム全外しとかはさすがに必要ない >>507
さすがに純正でカム山あるのは考えてないし社外に交換するつもり
でもどうしてもドラシャが邪魔でキャンバーボルトの下側ナットが緩められない
構造上ラテラルとドラシャ抜きしないと無理だけど他に方法あるなら教えてください >>508
ソケットは入らないから、オフセットの合うメガネ掛けたらいいよ
入りにくい方は止めといて、反対側を回して緩めるといい >>509
入れられるほど隙間ない
オフセットも考えたけどそもそもの話だった ただスペース的に厳しいのに結構なトルクで締まってるから、エアインパクトとか使わないと駄目かもね
俺は固着が嫌だからいつもスレッドコンパウンド塗ってた ネジの突き出しを多少知恵の輪気味にかわしながら入れるんやで >>513
なるほどなぁ
バクチでKTCのオフセット買ってみるわ
でもロングストレートのKTCですら入らなかったけどどうなんだろ 日立の純正同等品イグニッションコイルを入れたがブン回しても問題なかったわ >>519
日立のやつ気になってるんだけど
純正で品番違いのはずが同じ品番だったりして不安なんだが、車種何？ ３つ位統合してるから厳密には純正買った方がいいと思う GDB鷹の目だけ見てると、一昨年位まで100万切ってるタマがチラホラあったが、今はほぼない
カーセンサー調べ エンジンマウント等ブッシュ類総取っ替えした人
レビュー宜しく❤ エンジンの振動が減りギアもスコスコ入るようになって宝くじに当選しました フロントメンバーとロアアームを交換したいんだけどウマで上げた状態で適当な角材と軽量ブロックでエンジン持ち上げた状態の作業は危ない? >>529
ラネボも乗ってみたかったなあ（特にVIトミマキ）
もう興味失せるお年頃になったから、もはやどうでもいいけど ミッションマウント、エンジンマウント、ピッチングストッパー、この辺りのリフレッシュで他にブッシュ類ってありますか？ エンジンマウント、ミッションマウント、ピッチングストッパー、この辺りのリフレッシュで他にブッシュ類って有りましたっけ？ エンジンマウント、ミッションマウント、ピッチングストッパー、この辺りのリフレッシュで他にブッシュは有りましたっけ？ エンジンマウント、ミッションマウント、ピッチングストッパー、この辺りのリフレッシュで他に何かついでのパーツは有ります？ ピッチングストッパー、エンジンマウント、ミッションマウント、後ついでにって何かありますか？ ミッションマウント交換類を書いたらあぼーんされるんやが、、、
キチじゃないわよ 自分で入れたNGwordに自分で勝手に引っかかってるに100円 >>537
やっぱりラネボいいよね俺はVII～IXが好きだけど gdb b sti乗りです。
stiストラットマウントのリヤ用って何で2種類あるの？
どっちが正解？
商品番号: ST203704S031
商品番号: ST203704S000 15万㎞絶好調だったのに突然カタカタ音が鳴りだして相談した者ですが
なる回転数でもアクセルオフでならない感じになってきた
そうこうしてるうちにアイドリング付近でレスポンス悪くなりエンストしてかからなくなった
アクセルオフで鳴らないと言うことは燃料系かとも思いつつ
今までecu自前書き換えで全体的に薄くしてたモノを
ノーマルに書き戻したら音が無くなった
15万㎞無交換だったプラグ関係なのか
失火でecuが補正した結果の音だったのか
もしくは
燃料フィルターも無交換だから燃料ポンプからフィルター関連か >>554
生きてるとは思いますが、
当初よりしなやかさはないですね >>548
通信状態が悪いのかね
エラーになったら一度リロードした方がいい 自分でミッションマウント交換するならシフトリンケージのブッシュもついでに… プラグと云えば
ノーマルの市販品番ってどれになるのだろう
イリジウムとかいらないのでノーマルのモノが欲しいのに扱ってるところがない
ネットショップで安く扱ってるところがあったら教えて！！ え？あの面倒なプラグ交換でできるだけ長いスパンで使えて作業したくないのに
わざわざノーマルにするの？ そういったマウンティングはいいから
普通の直4なら早けりゃ5分とかだけど、EJは小一時間ぐらいはかかるだろが イリジウムだろうが普通のだろうが寿命は変わらんでしょ イリジウムは火種が小さすぎてビックボアには向かないってことしか知らない フロントデフってなかなか出てこないね
新品買うしかないのか… プラグ交換ってバッテリーとエアクリボックスはずせばできるんじゃないの? >>567
エアプなのか、他車を触ったことないのか？
確かにバッテリーとエアクリボックスどかせばできるが、手も入りにくいし他に比べりゃ圧倒的に面倒 こりゃ完全にエアプでしょうｗ
EJ15ならまだ余裕あるからマシだけど、EJ20ターボだとまず両サイドに詰め込まれてる
物体を全撤去の上、合うプラグレンチ用意しないと、ボディとレンチ当たって抜けない。
プラグ交換って標準作業時間いくつだっけｗ GDだとエアクリBOXとウォッシャータンク外せばできるやろ
まぁ直4よりは少し大変くらいじゃね >>561
安物でも工具の長ささえ合えばエアクリ一式外せば余裕で作業出来るしそもそも社外イリジウムより純正の方が寿命長いぞ >>551
末尾031は直巻用
000はC型以降の純正形状用 >>573
そう！最近GGBに入れようと思ってるけど中々出てこなくてね…
GDB以外にもVABとかGRBも共通だから有ると思ってたが甘かったわ 先日GDBでプラグ、ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙやったけど一時間半掛かったわ。
横着しないでバッテリーは外した方が楽
時間無ければ店に出すのもいいかも まあこの車のプラグ交換なんか面倒なバイクと同じくらいの面倒さだし
大した事ないわ（ｷﾘ BPレガシィ乗りだけど
本スレほとんど見ずにGDBスレとGRBスレ見てます
やっぱインプ乗りは強者が多いねぇ >>575
純正シュアトラックなら転がってたが残念
俺もフロントに機械式入れようか悩み中 あと10年もすればGCスレは親の金レーシング共がかなり事故なり資金難なりでふるいにかけられて強者揃いになる予感
一昔前はBE/BH乗りに香ばしいの多かったけど今は相場的にBP/BLが1番キッズが多いんじゃないかな >>577
SSとか標準作業時間3.5とか4だぞ舐めんなｗ
>>582
10年以上前にバイクで走ってたら幅寄せかましてきた上に
ブーコンいじって黒煙浴びせてきたのガイジBHだったわｗ
そんなことあったから、レガシィは良いクルマだけどレガシィ乗りは嫌いになったｗｗｗ >>571
俺も交換したことあるからわかる
でもあんなプラグの差し込みにバクチ掛けてヘッドおじゃんにする可能性があるのに良くノーマルにするって話
ちなみに俺の解釈だと純正でイリジウムじゃないの？
イリジウムじゃなくノーマルプラグって黄色の箱で電極が太くて頭が平たい奴だと思ってるけど >>584
純正は白金やぞ
イリジウムプラグ登場以前から存在する高耐久プラグが白金しか無かった 白金もイリジウムも寿命は10万キロと言われているが
白金よりイリジウムの方が中心電極を細くでき
より強い火花が出るとの売り文句だが
販売競争の中、過度に細くしすぎてるのか
白金の方が長期間安定して使えるように感じる 10万ってのは取敢えず動くレベルで推進2万
町乗りなら10万で充分 ググったら出てきた
イリジウムは酸化し易い金属で長期間使うと酸化しない貴金属の白金（プラチナ)の方が長寿命だそうだ
また白金は炭化水素を分解する触媒作用があるので、プラグが自浄して点火し易く、カーボンとかで劣化し難いそうだ
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14122537034 ほーーーーーんサンガツ
俺も純正か社外白金入れようかな >>589
なるほどなー。
イリジウムプラグ登場以前からタクシー用などの一部用途向けとして白金プラグ存在してて、
イリジウムプラグ登場後も終わること無く存在してるのはちゃんと理由があるんだね。
そういやRXプラグ（ルテニウム合金）ってどうだったんだろう。
出た当初、高耐久タイプのイリジウムプラグから交換したらトルク感が無くなったとか
言われてたんだけどｗ もうひとつでてきた
10万キロ持つ高耐久イリジウムプラグとは、電極の先端だけ白金を使ったイリジウム-プラチナのハイブリッドプラグで
白金を使わないノーマルタイプイリジウムプラグは、耐久性は標準プラグよかちょっといい程度だそうだ
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14179715719
俺が感じていた高耐久イリジウムプラグの中心電極は溶けて丸くなるんじゃなく
欠けるような減り方をするので本当に10万キロ持つんだろうかという疑問は
先端のプラチナが溶けてイリジウム部分になり酸化して消耗が激しくなった状態だったんだな
>>588の使い方は高回転時の高温状態で先端のプラチナを一気に消耗させて
イリジウム本来の耐久性になったってことだろうな
プラグ交換が大変なスバルの水平対向には、耐久性がありカーボンにも強い白金プラグがベストだろう 純正プラグはアース側にも白金チップが入ってなかった？
安物は中心電極のみだから寿命が短い で
ノーマル同等の市販品はどれになるの？
NGK希望 >>594
安物じゃなくて、単に高耐久じゃないやつってだけだよ。
いわゆる片イリジウムとか呼ばれてるやつ。 そろそろヘッド周りのパッキン交換ついでにプラグも変えようと思ってた俺にはタイムリーな流れ 結局色々いじっても純正が１番いいみたいな話聞くけどそんな感じだ？ 強化ブローオフバルブを付けようと思うのですが、コトスポーツとPROVAのどっちがいいですか？バックタービンとか起きやすいですか？ コトスポーツのは純正加工と一緒だと思ってるけど違うのかな
誰かバネの固さを比べた人とかいない？ GDBのE型以降ってエンジンスペックあまり上がってないよな
必要充分ではあるけれど >>605
リリーフバルブ横のバイパスバルブに細いオフィスでも入れては？ 最強最速のレクサスis fの事はココで宜しいかな？ >>609
エンジンの進化は限界なのかなぁと思ってな ああ、そういえば涙目にはS203あったな
ああいうのも込みの話なんだよな
すまん 自主規制の280馬力だからね。限界の280馬力やない GDB→GRB/GVBで馬力上げたけどデメリットと相殺してるだけだよね 重量増を幅広タイヤと馬力アップで旧型よりスペックダウン対策してる気がする
例えば同一銘柄235固定にしてセッティッグしたらGDBよりタイム出せるんだろか S204のVF42が一番風力あるんだろか
風量の比較サイトが見つからない リヤシートってポン付け流用できます？
GDB B型にE型等のもの。
トランクスルー付き探してます。 シビックrやインテグラrから
インプに乗り換えた人っていますか？
もしいたら感想を教えてください
FD2シビック売って、GDBFスペC乗ろうかと思ってます。 軽快さが懐かしいね。
インプレッサ にして良かった事は四駆の安心感、
くらいかね。 96インテグラタイプRからインプレッサGDB-B
ノーマルだと重い、まがらない、止まらない、ターボの加速ってこんなもん？が第一印象でした。タイプRはホンダが仕上げたチューニングカーです。ある程度は手を加えないと同等以上の感覚は得られないと思います。
自分はVTEC高回転の音に脳がやられて(笑)しまい社会復帰するためにドロドロにしました。 初代インテR「200馬力だけど、速いゾ～オレ。GDB？280馬力？ほんま遅いな～」 ぶっちゃけ狭いサーキットや峠ならtypeRの方が速い 丸目ってパワー感無くて頭が入らん気がする、F型GDBとの比較。 >>633
ミニサーキットでインテの方がタイム出してる所ある? 峠だと軽量化とパワー出ていればFFの方が速い場面は多いと思う コーナー多めの峠なら出力より若干軽さに力入れた方が速い WRCでもツールドコルスでFFのキットカーの方が速かったな >>636
ラリーのSS区間でそんなケースある?
初心者インプ乗りと熟練インテ乗りならそんなケースもあるけど 争っちゃ居ないが、FFの方がタイム出した実例知らんから聞いてるだけ。
ジムカーナSAに出てたけどFFの方が速かった事は無かったたし、ラリー、ダートラでも聞いた事無い。
同パワーでサーキットなら２駆の方が速いかも(妄想 20年位前ラリーにCA4AとCC4A出てて、CC4Aの方が30馬力近く低いのに速かった。
今みたくall舗装路になったら違う結果があったかも vf42タービン=t380b?
スピードボックスと東名パワードを検索
ツインスクロールタービンでエンジン、インジェクター関係ノーマルポン付け立ち上がり重視ならコレ
ピークパワー狙いでインジェクターやらカム交換400ps以上考えてるならhksのgt3rs
新品ならどれも同じような値段なんで結局gt3ってなる
シングルスクロール(gcやgdb-ab)は分からん。vf34?30?48? VF22 BB, PZ20 ex.h/48.5mm c.h/5b c.w/0.71 A/R-JDM MY97 V3 STi/1998
VF23 BB, PZ20 ex.h/46.7mm c.h/7b c.w/0.71 A/R-JDM MY97 V3 STi/1998
VF24 BB? PZ18 ex.h/46.7mm c.h/7b c.w/0.63 A/R-JDM V4 STi
VF28 BB? PZ18 ex.h/46.7mm c.h/7b c.w/0.63 A/R-JDM/OZ MY99/00 V5/V6 STi
VF29 BB? PZ18 ex.h/46.7mm c.h/7b c.w/0.63 A/R-JDM WRX MY99/00 V5-V6 STi
VF30 TB, PZ18 ex.h/47.9mm c.h/9b c.w/0.63 A/R-JDM MY01 V7 STi
VF34 BB, PZ18 ex.h/47.9mm c.h/9b c.w/0.63 A/R-JDM V7-V8 STi Spec C
VF35 TB, PZ15 ex.h/47.9mm c.h/9b c.w/0.51 A/R-OZ/UK MY02-05 STi
VF36 BB, PZ25 twin-scroll,titanium wheel/shaft-JDM MY03-06 STi Spec C
VF37 TB, PZ25 twin-scroll-JDM MY03-06 STi
BB=Ball bearing
TB=Thrust bearing
ex.h=Exhaust housing
c.h=Compressor housing
(X)b c.w=(X)bladed compressor wheel
A/R=Area to Radius turbine housing ratio
JDM=Japanese Domestic Model 猫マナー猫マナー猫マナー猫マナー
猫マナー猫マナー猫マナー猫マナー
猫マナー猫マナー猫マナー猫マナー
ーナマ猫ーナマ猫ーナマ猫ーナマ猫ー
ーナマ猫ーナマ猫ーナマ猫ーナマ猫ー
ーナマ猫ーナマ猫ーナマ猫ーナマ猫ー 後輩がF型スペC買ったので自分のAラインと比べたんだけど全然違いすぎて草
走行中はバンバン小石跳ね上げて煩いわ、デフはﾊﾟｯｷﾝﾊﾟｯｷﾝだわ、車内ｼﾞｬﾝｸﾞﾙｼﾞﾑでﾌﾙﾊﾞｹ二脚にｴｱｺﾝ、オーディオレス。
とんでもない車だけど100キロ以上軽い?からグイグイ曲がる。
正直もう１台欲しくなってきたわ! ∩＿＿＿∩ ｜
| ノ＼ ヽ |
/ ●゛ ● | |
| ∪ ( _●_) ミ j
彡､ |∪| | Ｊ
/ ∩ノ ⊃ ヽ
( ＼ ／ ＿ノ | |
.＼ “ ／＿＿| |
＼ ／＿＿＿ ／ 9J 45 18インチ タイヤ255 35 18通し
でサーキット走るんならリヤ爪折ってキャンバー2度ぐらい付ければ入りますか？
オフセット40も考えてますが… 8.5j 45 に255 35 18 履かせてたけど、爪を削って余裕で入ったな
キャンバーは2度ぐらいかな >>654
入ると思うけど、サーキットなら17インチのほうがいいかもね 626だけど
インプいっちゃいます！
試乗で2速全開させてもらったら即決してました笑
これからのミニサが楽しみにょ～ そんな奴が手に入れたとたんに自制が利かずサーキット行く前に自爆したのを何人も見てきた リアバンパーのネジ穴が空きっぱなしなんだけど、これがデフォ?
GDB G型
https://i.imgur.com/JQSpdSD.jpg >>667
ナンカンいいぞw 簡単にケツ出せるw。
ネオバとか限界高くて恐ろしかったわ。 AR-1は正直ドライグリップならネオバ余裕で超えてる サーキットや攻めないなら何でもいい気がする。
町乗りオンリーだけでハイグリは勿体ない インプってそんなに刺さりやすいのか。。
公道はまったり運転するしかないな。 普段、普通に走っていても、危険な場面って時々あるもんですから、タイヤ、ブレーキは
お金かかりますけど、良い物と言いますか、高いの付けてますけど、あんまり意味ないんですかね？ 経済回す意味あるから高い値段の物をバンバン買って欲しい >>676
変なモン付けてたら調子に乗って危ない場面になった時助からないかもよ。 そりゃ湯水の如く金があるから新品国産ハイグリップが一番、オイルも高いヤツをバンバン高いのがいい。
ブレーキだけはストリートパットじゃないと初期制動危ないが そんな金銭に余裕あるならこんな型落ちいや税金が安い車じゃなくてスーパーカーに乗ればいいと思うよ そんな金銭に余裕ないならこんな馬力があって事故りやすい車じゃなくて軽に乗ればいいと思うよ 僻みスレになってきたな。
大体年間維持費が100万位、車検重なると+アルファって感じ。
月1～2位でサーキット行く人はこんなモンでは? >>669
中古で買ったホイールにそれついてたけど
いらんから外そうとしたけど、ビード落とすの断念するくらいサイドウォールが固かったわ
一生履かないもん！ ヒッチキャリアとヒッチメンバー買っちまったぜ
なおGWまでに届かなそう CURT のヒッチメンバー?
自分も考えてたから凄く気になる、取り付けたらインプレ御願いします！
ソックス、サントレ?はGD系は設定無いけど、確かCURT はGC/GD兼用だった様な。 >>684
それはそう
くっそ硬いよな
パワーないチェンジャーならRS4の方がええで… チェンジャーっていうかー
手組っていうかー
絶対無理だったわ… タービン交換してる人おる？
RA-RのVF42か同品の東名タービンを考えてるのだけど 俺ならデカいシングルスクロールターボにGC8純正マニにする >>691
東名のって、ポン付けで380ps出るとか謳っているやつ？ >>693
そそ、ツインスクロールのヤツ。
VF42と同じみたい、違うのは東名アクチュエーター付いてる位 GDB E以降だと
VF36 sti,Aライン
VF37 スペC,RA,RA-R
VF42 S203、S204
こんな区別でいいのだろか >>694
あれ、ホントかねぇ？
ポン付けで100psもupすれば、苦労しないんだけどね。(誰が？) GGA海苔だけど、今度のタイヤ交換で
ミシュランパイロットスポーツ4か
ブリヂストンPOTENZA S007Aで悩んでる。
どっちが良いと思う？ スバル純正のオイルエレメントにしたら68パイで締め込めれなくて詰んだ。
しっかり閉まってないけどもうこれで一旦オイル入れちゃうわ。 https://option.tokyo/2018/10/15/8969/
GDB-Cからの等長ツインスクロールならこれが参考
ガスケットを売りたい某所は無理と言っている
慎重にいくかドカンとやるかは自己責任 先週、千葉県大網市の牛丼家で23時～8時頃にアイドリングしっ放しで車内で腹出して寝てた
涙目シルバー袖ヶ浦300ゆ270は悔い改めて
しかも白線からかなり前にはみ出しててほんと邪魔だった。世間様に申し訳ない >>698
ちゃんとO-RINGが潰れていれば手締めでも止まるけど、ネジが先に詰んでたたらまずいね。
O-RING潰れる感触なかった？ >>696
補正なしダイノパックでノーマル240馬力位なら、ポン付け+ECUで280馬力位では? >>699
ランエボ用のGT3はTD05-10.5Tだから、もしかしたらインプも… 近年はオイルフィルターも工具締めが指定されてるらしいけど
手締めでちゃんと締められない人が多かったんかな… 昔からフィルターレンチ使ってたわ。
でもまぁ漏れなきゃ手回しだろうが問題ない。 カートリッジ式はいいけどトヨタとかのフィルター交換式はレンチで締めると漏れるよね >>654
外形合わすなら265だろ角が出て当たるんか？ >>711
車体側とカップ側にココで合わせるって印があって、キツく締めたら漏れるんよ。 EXの羽がVF36/37が11枚
VF42が9枚 単純に風量1.222222…倍と考えていいんだろか ノーマルタービンベースですと排圧がどうしても上がり過ぎ、その対策として排圧を抜くと中低速が犠牲になっていました。
しかしＳ204用タービンベースではタービンホイール（排気側）に排圧を抜きながらもレスポンスを極力犠牲にしない設計の物を使う事により、こうした欠点を克服し低速から高速までストレス無くパワーアップが可能になりました。
～スピードボックス
IHIがカットバック加工を羽根の枚数でやってるのがvf42
TDタービンなんかも排気側枚数減らしてMHI純正と差別化してるのがある みんな詳しいな、そもそもカットバックの意味が分からん…
羽を削るだけのイメージ ワイの年末からのコンボ
フルブーストで軽い失火症状出たのでイグニッションコイルとプラグ買ってきて5万
直後、何故かチェックランプ点灯でエアフロ、O2センサー、エアクリ交換で絶好調
直後→ラジエーターパンク→ラジエーター交換
サーキット走行→ブレーキ片効き→ブレーキoh
部品代で13万近い、次は何がくるのか… >>719
イグニッションとプラグで五万もかかったっけ？ >>720
純正品、1本11000～12000×4
あとイリジウム4本 みなさん今乗ってるインプが廃車か手放すことになったらどうします？
同じ型を探す？それとも型変える？もしくは違う車種？
自分は今の相場考えるとGRB/GVBかなと 今すぐ売りたいけど車検切れたし面倒なので放置中
メインはサブとして買った穴あきサンバーで、俺の人生にはもう十分 C型だけど買うとすればF型買うかな
どこまで金を掛けていつまで乗るか、見切りをつけるタイミングも難しい
ほとんどの修理は買い替えよりは安いし プロドライブ盗まれたので、86買った
でもまたプロドライブほしくてさがしてる
次はフェンダーを拡げたいなあ 涙目vリミテッドのリアウィングに貼ってあるステッカーの品番がわかる方おりますでしょうか…
透明部分がくすんでたから剥がしたらなんか寂しくなってまた貼りたいのです E型乗ってるけどF型を買い増ししてしまった。
子供がもうすぐ免許取るから好きな方乗らせる。
しかし18才の車両保険の高いこと高いことw >>731
わかる、もう１台スペCエアコンレスの極端なヤツ欲しい >>735
どうしたらいいのかな？
ハンドルにU字ロック的な装置つけるとか？ バッテリーを毎回取り外す、ハンドルを取り外す、ロック番号付きタワー型駐車場に入れる 約２０年ぶりにインプレッサ買った
GC8は速かった記憶だけどGGAのATは不満無いけどややもっさりしてるね
久々にスバル楽しみます そろそろインプレッサもプレミアムがついてくるから売らない方がいいよ 7万キロ台のアプライド3？
涙目ってやつだけど車屋の友人の所で安かったんだけど希少になって来てるんですねー
GC8はびっくりする程高くなってるけど 保管費用考えると高値で程度いいやつ買った方がいいんよなぁ。
駐車場代38000/月 アプライドは数字ではなく、アルファベットでA～G
ABは丸CDEは涙FGは鷹 アプライドA～G
スペックC、203 204、RARこの辺りまではわかる。
WRリミテッドってのは何なの？ 特別仕様車や
GDBのスペCWRリミテッドとGDAのWRリミテッドとか
基本的にはベース車に快適装備か見た目装備を追加したやつ >>749
ペターチャンプ記念モデルの事かな？
(>>750の記述と同様)
GDBの場合フォグカバーのロゴがstiじゃなくSUBARUになってしまうので、アプライドDを買った。 ルーフとフロントガラスの間の所の塗装が剥げてきて錆び出てきてしまったよ。
野ざらしはきついな。 >>753
そこから雨漏りしたことあるよ
フロントガラス外して見てもらったら腐食してたようで再建してもらった GDBの場合
無印STIの特別車はAラインのみ
スペCは
16インチと17インチ
17インチの特別仕様の中に202 203 204 RAR WRリミテッド
こんな感じ? GDBは
STIの特別仕様はAラインとS203/S204
スペCは16インチと17インチで
スペC17インチの特別仕様がS202とRA/RA-R，WRリミテッドじゃないか？
S202はスペCベースだが、S203以降は素のSTIベースだったと・・・ 丸目で出た202の正式名称が
インプレッサWRX sti ver. type RA spec C
と長い事だけ覚えてる あってるかどうかは知らない >>761
202じゃなくてスペックcの正式名称だった GDB買う時にこの知識あったら助かったわ。
グレード多すぎて混乱しまくった 今さっきプラグ交換したんだが、プラグギャップがかなりあってびびった。
新しい方は8番のイリジウム、こんなモン?
https://i.imgur.com/60IlU9F.jpg 片方は標準プラグ？
純正のプラチナなら、さきっぽが溶けただけじゃないの？ トランクの中触っててちょっと気になったんだけど
一枚目のウォッシャー液のホースの中間あたりにあるどこにも繋がってないコネクタと
二枚目の黒い電気部品は何かってわかる？
https://i.imgur.com/iPJRX3S.jpg
https://i.imgur.com/o1QAC2M.jpg dccdオートモードはってブレーキ時はフリー方向に働くんですか？ >>769
1枚目はワゴン仕様の荷室ランプかな？
2枚目はデフォッガーのチョークコイル？ >>770
オートモードのブレーキ時はABSと干渉しないようにフリー方向だよ >>771>>775
どっちです？
詳しそうに書いてる個人のブログはフリー方向に働くとか書いていました
ランエボはロック方向に働くから日本式のコーナーでブレーキ残すドライビング拒絶する挙動するらしくfr 乗りからは評価が低いんですよね
反対にwrxはfrから乗り換えでも悪い評判聞かないのを考えるとフリー方向に働くのもなのかなって予想してたんですけど スピードが乗った状態でフルブレーキングするとセンターデフをマニュアルモードでロック寄りの時の方が安定してるから、
フリー方向じゃない？たぶん
ところで、ノーマルサスのリヤサスって伸び側のストロークが凄い長いけど、なんで後輪が浮くんだろ？ >>774
なるほど、ありがとう
セダンなんだけどコネクタは残ってるんだな
何かするときに電源取れそうだ
デフォッガっていうとリアウインドウの電熱線？ただ12Vを突っ込んでるわけじゃないのか >>778
コネクタはそのままじゃ使えないかも？
セダンのトランクスイッチに相当するバックドアスイッチが
必要になるんじゃないかな？
チョークコイルは高周波鳴きどめ？
よーわからんごめん >>778
デフォッガのはノイズサプレッサー
ラジオのノイズ防止用だったはず >>781
トランク内のランプの増設になら使えるのかもしれないな
テスター当てて確認してみる ありがとう
>>782
あ～ そういうこともあるのか
よく知ってるな
パーツリストかサービスマニュアルでも持ってるの？ DCCDオートでのブレーキング時にフリーってどの世代からなんだろう？
今乗ってるGDB-Gは締結力最弱にはなるがフリーにはならないわ サイド引きはフリーじゃなかったっけ？
フットは分からんが、オート時はGセンサも見て判断してるのでは？ センターに機械式LSDが入ったからだろ
だからそれ以前の完成形-Eが至宝と言われてる >>793
GDB-G
オートだろうがロックだろうが
サイドブレーキ時はフリー
フットブレーキ時は締結力最弱
フリーにしたときだけずっとフリー 流れぶったぎるけど、VF42以上の容量あるツインスクロールのBBはある?
外国サイト見てもA/Rとか容量見つからないんだよなぁ
S205～208辺りに使われてそうなんだけど
S209はHKSのGT3だったかな どの資料調べれば使用されてるタービンの詳細が出てくるんだろか スポーツ走行で
油温110℃なら
エンジンぶっ壊れないかね？ GDBのこの鍵なんだけど電池交換したら自動開閉機能が作動しなくなってしまった、運転席ドアに近づくとドアロック解除、車から離れると施錠。
マニュアルみたけど載ってないっす、キーレスは使えます、原因わかる人居ますか？https://i.imgur.com/vvGyVgW.jpg スポイラーの色黒と青どっちがいい？
tps://i.imgur.com/WD2gkYU.jpg
tps://i.imgur.com/QEoVic4.jpg >>797
VIPから出てくんな
まずはそのダサいホイールとステッカーをどうにかしろ >>788
ドヤ顔で語ってるけど安価マツガエテねえ？ ボンネットダクトのクリア？みたいなのが剥がれてきた…爪でカリカリすると大きくなってしまう…
これカーコンビニ倶楽部とか持っていって塗装してもらえばいいの？ プラグを一本だけはずして取り出したいのだけど
どれが一番はずしやすい？ >>805
鈑金のモドーリー（車検のコバック）ではやってくれなかった
カーコンは、大昔からやってる鈑金屋がカーコン名乗ってるとこがいいらしーぞー（クソみたいな書き込み >>805
普通に板金塗装屋でやってくれる。(実績あり)
クリアーだけなら、二万程度だよ。 >>808
>>809
ありがとう！イイとこ探して持っていってみます！ >>810
余談だけど横着して洗車機使っていたらリアスポイラーもやられたので、同時にクリアー吹いて貰った。
合計で8万位だった。
それ以来、手洗い洗車に戻した。 >>811
洗車機って全部自動でやってくれるやつ？ >>812
そう、よくガソリンスタンドにもある、あれ。 んでもってセンサーで感知して結構避けていくのがほとんどでリアスポ周辺がキレイにならないアレ
自分が行ってたディーラーの洗車機はキレイに洗えてたけど GDBのリアデフは全部機械式と思ったらGだけトルセンなのな、ニスモのプレートを無駄にしちまった。 でも、コロナで外出自粛になってインプに乗る機会が減ったのも間違いない 涙目のイカリングヘッドライト買ったけどHID化加工ﾏﾝﾄﾞｸｾ…(´・ω・`) >>820
車から降りないの？
そこでの接触は考慮しない感じ？ >>822
人気あるところにわざわざドライブしに行くの?w >>823
外出するからには車だろうと人との接触はおこるんだよ
よく考えて覚えておいて欲しい
想像力
重要なことだぞ 人気ないから大丈夫だろってうろつく奴がコロナウィルスを知らない間に広めてるんだろ
外出自粛しろバカ じゃあ、そのインポ売っぱらって人気ないところで自給自足しとけやw >>824-825
車から降りなきゃいいだろ
走ることがストレス発散になるならやればいい
今なら空いてる所はある
仮に降りるとしても食糧の買い出しとかなら仕方のないこと
車で出かける事自体は問題ない うちは家族が医療と食糧販売で仕事に出るから休みになってしまった俺が全ての移動を車でやってる
ガソリン代はかかるが電車には乗せられない
どんだけ注意しようが仕事の関係上はそのうち感染しそうだけど 深夜に箱根行って流して帰るプレイしとる。
誰にも逢わない上に料金所はETC
半端ないぼっちプレイ >>830
乙です
ご家族が医療関係なら言われてると思うけど、清潔でない手で顔を触らない、
正しい手洗、必要に応じて顔を洗う、可能ならシャワー浴びて洗い流す等の
対策しっかりやってください。あと、万が一自分が撒き散らさないためのマスク着用も。
当方医療関連の物流なのでこっちも止められない止まらないｗ
BtoBなので不特定多数が出入りするわけじゃないから感染リスクは医療関係や
小売に比べれば低いだろうけど、上が滅茶苦茶ピリピリしてるよ・・・。
>>831
いいな、俺もやりたいｗｗｗ 通勤途中の駐車場に停めてあった涙目が新型フォレスターに変わって約１ヶ月。
整備の為の代車じゃなかったんだな。分かってはいたけど少し寂しいコロナの春。
いつか自分の事になるのかと思うと あれだけ暖かった冬が嘘のように体が震える。
主治医の見立では心臓にオイル影も無くまだまだ元気ですよと言う。
もう少しだけ聞いていたい連れの脈動感溢れる吐息と散り行く夜桜達の歓喜の風。
何十年ぶりに静けさを取り戻した首都に月夜が誘う。
赤く輝く鉄塔に照らされて現れる罰乗りの使徒と今宵も躍り狂う四月の闇。 GDはラジエターが大きいと言うが定常円やったら直ぐにヒート気味になるわ、通常使用には全く問題ないけど >>846
低速度でラジエターに前から風が当たらず、エンジンブン回し続ける
いわば最悪の状況
走行風だけで冷えるわけねーだろ >>849
関係ないよ。
高速道路の平坦一直線の負荷小
2，3，速でレッドゾーン手前まで廻しっぱなしで普通にオーバーヒート状況になる ラジエーター詰まってない？
外だけじゃなく中の経路が詰まって冷やしきれずオーバーヒート気味になることあるけど。 高速道で3速固定レッドゾーン廻しっぱなしで10分とかよくやる
エンジンルームキンキンになるよ
完全にオーバーヒート状態 >>853
エンジンブローしても入れたオイルとか預けた店のせいにすんなよ
ブローしたら原因は間違いなく使い方にあるから >>853
普段からそんな運転してんの？
目的はなんだ？ 俺はいつだってそうやって生きてきた
タフな男だぜ！ >>853
そんなことして、何の意味がある？
もっと大切に乗りなよ。 >>862
意味とか言ったら、そもそも人生に意味はないし。。 おまいら気を付けろ、リアドラム周り砕け散って分品代30万
みんからに同じ症状出てて、ドラムブレーキのスプリングだろうとの事 リアナックルはプレスの鉄板にキャリパーやシュー固定の強度を担わせてるからな
錆びてグズグズになって終了したりするよ 今235/45R17履いてるけど直径を上げてフェンダーアーチの隙間を詰めたい
どれくらいまで干渉なく履けたってのある人いたら教えてほしい
オフセットは純正くらい アーチのスキマは埋まるが、同じだけ車高が上がるぞ
いいのか？ 純正車高で純正ホイールくらいなら245/45くらいまでじゃないか？
タイヤの銘柄でも結構変わるけど・・・ >>868,869
車高調だと隙間が上しか減らないし、車高がちょっと上がっても均等に少ない方がカッコイイかなと思ったんだけどどうだろう
>>870
半径で5ミリ程度しか増やせないのか…
だとしたらあまり意味なさそうだな タイヤの大きさの事はふつう外径という
直径とか半径とか言わん 普通は外径だけど、義務教育受けてたら意味分かるよね？
そんな目くじらたてる必要のないことだと思うけど
義務教育受けてないなら知らん いるよなお前みたいなやつ
指摘受けるとまるでじぶんが全否定されたかのように思うやつ
まあ好きにしなよ >>871
しゃこちょうはパンクしてるように見える >>877
スポーツワゴンWRXだから、BBAといい勝負かもしれん GDA-Fの純正フロントアッパーマウントって20320FG012 でええんですか？ >>874
いるよなお前みたいなやつ
指摘受けるとまるでじぶんが全否定されたかのように思うやつ
まあ好きにしなよ ジュラコンシフトノブつけてみたらとてもよい使用感でほっこりしました ジュラコンはシフトの入りが悪くなるんだよなぁ
弾かれる感じ >>872
871だけど>>873は別の人なのであしからず
言われてみると外径の方が確かによく聞くイメージだね
半径は外径って言葉では代わりが効かないと思うけど TY85って元々入りがいいミッションじゃないから純正の合皮を縫い合わせた球体ノブより軽いやつは腕の力だけになるから辛そう そんなみんなはどんなシフトノブ使ってるの？
トラックみたいなクリスタルの棒タイプ？
自分は鉄の球 それは おじさんの きんのたま！
おじさんの きんのたま だからね！ 車でホットメルトが使い物になる場面などない
ホットメルトはダメな奴が使うツール 意味不明マウンティング奴来た
万能とは言わんが普通に使えるとこはあるだろ ホットメルト
通称バカツール
真夏の炎天下にサラされる車の環境でホットメルトが使える場所など一カ所もない
剥離した純正ノブ？
正気の沙汰とは思えないｗ >>863
じゃあ>>853のような行動も無意味ってことか
誰の参考にもなりそうにないな
>>898
ホットメルトについては使ったこともないし知らなかったのでググってみたけど特に見つからなかった
熱でダメになるの？
だとしたら車に使われてるプラ系はダメなものがある気がするが使用時の温度が高いなら炎天下でも大丈夫なような？ >>900
顔洗っても何も変わらんだろ
わからんなら黙っとけよ >>901
要点は顔洗うところではなく
出直せってところ
オマエアホだなwww >>902
顔洗おうが出直そうが何が変わんだよ
お前の頭ん中だけか？
お前がやってんのはお化け見たよって騒いでる厨房と変わらんだろが
アホか >>904
お前は知らないことを全てバカと断するのか？ >>906
何も言い返せないわけね
アホはお前だ m9 知らないことは誰にでもある
それはバカではなく経験不足、無知
調べてもわからないことは調べ方が悪い
それは経験で補える
で、>>898は何に基づいて言っているのかソースがあるなら示せばいい
自分の思い込みだけで他人を罵倒するだけならまさにバカと言えよう
もし>>895が自分で作業して夏の炎天下でも問題なく使えているなら結果としてそれで良かった事になる
応急措置としてホットメルトを使い、後にきちんと対処したならまたそれも正しかった事になる
作業意図も最終的な結論もわからないのにバカと決めつける方がバカだろう バンパー周りとか高温にならないとこなら十分に使えるよな
>>898は脳みその代わりにホットメルトが詰まってんじゃないのか >>910
事例とかあんの？耐久性がダメか？
車の中は夏だと50℃以上になると思うがインテリアに使うなら問題なさそうだが
https://www.sanyo-hotmelt.com/qa
Q 02ホットメルト接着剤は常温で溶けないのですか？
A 02
ホットメルト接着剤の軟化点（固体から液体へ変化する温度）は低いものでも80～90℃程度のため、常温で溶けることはありません。
一般的に「ホットメルト接着剤は熱に弱い」というイメージを持たれる事がありますが、軟化点が150℃以上と高い耐熱性を有した品番もありますので、お気軽にご相談ください。 会社の人は連休どこにも行けないから仕事してた方がマシとか言うけどクルマメンテの貴重な休みよね フロントパイプとセンターパイプの間の球面ガスケットの所にフランジサイレンサーを入れようかと思ってるんだけれどもトヨタ用の奴でも付くのかな？
センター、リヤ一体物のマフラーだからそこには付けられなくて悩んでます。 取敢えずオイル全交換、ブレーキ、パワステフルード、やるか… エンジンチェックランプが点灯じゃなくて点滅してる。調子悪そうな動きは無し。何ですかね？おとなしくディーラー？ >>248
主に戦前から戦後初期にかけて製造されていた国鉄の電気機関車の先頭部についていた踏台のこと。
ところで、EJ15搭載車の部品の欠品情報を知っていたら教えてくれ。 ディーラーで聞けばいいじゃん
ここの奴がNAインプの事なんて知らんわ というかそもそもここはNAインプスレじゃないからスレチ >>926
じゃあ作ればいいんじゃないか
スレチの別の車の話題したらまた荒れる原因になる アレルギーかよ
ちょっとぐらい聞いてやる器すらない GG系含めてGDA/Bもそろそろ部品の欠品出てくるんじゃね？
特にマイナーなtypeRA専用の品番とかはスペCとかとか統合されそう
GC8はもう既にボンネットが手に入らないから刺さると社外品に頼るしか無くなってる
クーペもクーペ専用の部品はガラスとか内張含めほぼ絶望的らしいから丸目もそろそろ事故ると部品探しが面倒になるかも
この前鷹目のディフューザーとかは手に入ったわ GDGGはまだ出ない部品無いっしょ
不安になってきたぞ… 去年末ワイパーカウルとかの外装部品と
内張りとか内装部品も色々出したけど廃盤はなかったわ
GCはウェザストリップとか出ないみたいだけど・・・ タービンとかブレンボのブレーキ周りはGDA/GGAやポン付けできるGCやSFなんかでも需要ありそうだしそうそう無くならないとは思うけど丸目はGCと1年しか違わないからなぁ
波目と鷹目はまだいけそう 室内から簡単に車高を変えられるようにしようとしたら
結構かかっちゃうのね。 GDA-FからGDB-Gに乗り換えます
DCCDがどんなのか楽しみ >>937
わー違うわぁ！ってとこあったら教えて下さいm(__)m VリミGDA海苔より GGAFのホイールってどのくらいの太さまでならはみ出ず履けるの？ G型だけリアがトルセン
お手軽LSD ohが出来ない >>944
GDB リアR180 A～Fまで純正機械式 Gのみトルセン >>948
GDB-EまではセットOPじゃなかったか？ レヴォーグとインプレッサ1.5EJまたはELエンジン搭載車、運転して楽しいのはどっち。 機械式LSDってメンテがめんどくさいだけでドリフトとか競技とかしない人にはトルセンやヘリカルで全然良い気がするんだがどう？
納車と同時にクスコのリアデフ入れて純正デフを知らないからなんとも言えないけどもう競技しないし頻繁にデフオイル交換すんのめんどくさくなってきた >>950
ナインプ1500にfunな部分なんて1ミリもない SRXはEJ20（DOHC NA）
1500と比べたらアカン 新しくなるごとに デカく なり 重く なり 高く なっていった スバルのNAは水準以下のクソエンジン
NAがもっとまともだったらスバルの評価も変わったと思う NA乗りの荒らしにいちいち反応すんなよ
スレチのNAの話題するから荒れるんだよ 流石にシビックに失礼
NAインプは走りの性能で言うとシビックどころかフィット以下
代車でフィットとヴィッツとアクア乗ったけどどの車もNAインプより楽しかった
金ない若者が無理してローン組んでシルビアとか買って半年で廃車にしてローン返済だけ残る…とかいう王道パターンに陥る前にこういう車買ってデフと車高調とハイグリ入れて練習すれば良いのにって思った 未だにキモオタブルーのボロインプに乗ってるやつなんてキモオタだからだろｗｗｗ YoutubeとかでGDBが新車として紹介されてる動画見ると凄い時代を感じる
WRCがどうのこうのとかライバルに勝つために云々とかメーカーの人が語ってるのが今じゃありえないよね
今はモデルチェンジしても燃費や見た目でしか売り込む所が無い車ばかりだからねぇ リアデフの温度センサーってバイメタル？それともサーミスタ系？
最近警告灯が点きっぱなしで調べてた。
アースは取れてるっぽい。
センサーコネクタが9.5Vぐらい
センサーがkΩ単位だったら。
正常なセンサーの抵抗値しらへん？ >>971
実際問題、燃費基準達成できなかったら売り込むどころか事業の存続問題に
なりかねない状況になってきてるからなぁ。でなきゃ無理やりTHSねじ込んだ
HV売ったりしない。ただあのHV仕様、赤字じゃないかって言われてるけど・・・。 20年近く使って枯れたTHS2で赤字？
まさかんなことあるわけねーべさ
部品メーカーが泣くだけだ >>975
ヤリスだけじゃん
ランエボいないじゃん
メーカーの人も改良点をライバルに勝つとか競合車に合わせてとか言うからランエボとは一切発言してないけど明らかに意識してるところが面白い >>978
ソイツ知識かじっただけのガキでしょ。
10～20年前の“インプレッサ”が付いてた頃のWRX STIと周囲の車の切磋琢磨を知ってたらヤリス（笑）なんて出さないよ。 >>971
GDB-D買った時のD担当にホイールベースの長さをどうやって決めたのかって話題になった際に、「WRCで勝つ為」ってキッパリと返答があったな。
あの頃は商売っ気もなく、クルマ好きのディーラーマンが多くて楽しかったな・・・ 俺の担当はラリーをかじったことがある人で話し出すと止まらんかった フォグランプカバーあったほうがかっこいい？
tps://i.imgur.com/9QjoXx6.jpg
tps://i.imgur.com/4Lyg858.jpg >>986
売らないよ
>>987
質問に答えて！ >>988
ホイールが残念
これなら純正の方がいい
後ろの『ぷらうどおぶぼくさー』ってステッカーが残念
フォグカバー云々以前の問題 丸目は好きなんだけど、ヘッドライトガーニッシュがほしいなあ
もしくはラリー用の丸目4灯にするか 涙目欲しいんだけど、今から買うのはお金かかりそうかな？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 171日 19時間 19分 29秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
