【MAZDA】マツダCX-30 Vol.11【SKYACTIV第4世代】
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マツダのSKYACTIV第2世代商品群としてはMAZDA3に続く第2弾となる新型コンパクトクロスオーバーSUV「CX-30」のスレッドです。
公式 https://www.mazda.co.jp/cars/cx-30/
新世代商品第2弾、「MAZDA CX-30」の予約受注を開始
https://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2019/201909/190920a.html
商品概要
●見るたび、触れるたびに感性を刺激するデザイン
●都市部でも扱いやすい車両寸法と、移動時間が心地よくなる室内空間の両立
●人間中心の発想で、さらなる進化を遂げた「走る歓び」
●先進の予防安全技術と、移動時間が心地よくなる空間
★前スレ
【MAZDA】マツダCX-30 Vol.9【SKYACTIV第4世代】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573389308
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 11月も爆死でしたね。
ロッキーライズは爆売れしてんのに。 ツベのレビューでディーゼルは週何回か乗る人でないと、みたいなことを言ってたんだけど、そう言うもんなの？
お金的なこと言ってんのかな？ >>8
頻度よりも距離と時間
数分でエンジン切ってしまい様な走りをひたすら繰り返すとマズい事になる
たまに15分以上走り続ける事が必要 基本ディーゼルはある程度連続運転するのが前提だから
まあ、ガソリンも同じだけどディーゼルはよりシビアって感じ
ガソリンもあんまり乗らないでいたら、やっぱり調子は悪くなる
内燃機関の宿命っちゃ宿命ね >>9
15分とかでクリアなの？
毎日片道最低でも10km!は走らないといけない感じかと思ってたけど 下手したら月一くらいしか乗らないけど、一回あたりは15分は超えるから問題ないのかな。ディーラーでも聞いてみるわ。 >>12
それ、そもそも車いりませんやん！
カーシェアかレンタカーでええですやん！ >>12
その月に1回が数百kmならディーゼル薦めるし、
数十kmが月に1回から数回ならガソリンかな
以前はアテンザで、今はデミオで年に3回2000km以上走る自分の感覚 15分っていっても街中と郊外じゃぜんぜん違うんだよなぁ。
通勤で車使う人は毎日15分なんか余裕で乗るわけで。
でも街中で15分なら下手したら5,6kmとかしか走らないことあるし。 >>16
余裕でOK
>>11
2015年に買ったアクセラXDだと15分くらいかかる
走り続けなくても大丈夫
渋滞だと厳しいけど、普通に街乗りでもDPF再生がちゃんと終わる
最近のモデルだと5分くらいで終わるらしいが本当かどうかは持っていないので分からない 今日街で走ってるの始めてみたけど小さいな
cx-5見慣れたからかな 低いからね
タフなクーペ調の若干大きなハッチバック乗ってる感じ マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろ！ >>12
経済性でディーゼル選ぶのならその頻度だとまず元取れないんじゃないか
ディーゼルの乗り味が好きとかなら別だけど 乗ろうと思えばDPF再生が終わる距離乗れるのが最低条件だろうな 車が好きなんや、許してくれ。
元は取ろうとは思ってない。たまーにでも乗ってワクワクできたら満足。 カタログ見るとライトのレバーを操作して離すとオートに戻るみたいだけど、手動で点灯したらその状態をキープしつつオートライトに戻るってこと？
それともこの場合レバーがオートに戻ったら消える？ スイッチはOFFやスモールに回しても目盛りの位置はオートに戻るよ
Pレンジにしている時に回すと目盛りの位置はオートに戻るけど選択した点灯状態を保ってくれる
そしてPレンジ以外にした際にはオートライトが勝手に発動(OFFやスモール解除) >>26
てことは雨天やオート点灯が遅い時に手動で点けてもレバー離したら消えちゃうん？ >>12
それディーゼルorガソリン関係無く、車に一番悪い乗り方。
バッテリーは弱るわ、タイヤは変形するわ、
タンク内の軽油、特にガソリンは劣化するわ、
劣化した燃料でエンジンが痛むわ、各部は錆びるわ、etc…
せめて毎週の休日には車に乗ってあげようよ。
(社畜でそれすら無理なら、車を持たない方が良いと思う、マジで) 1か月も乗らなかったらエンジン内部のオイルが下がるだろうから、
始動時に内部を傷つけるだろうな。
すぐにはどうこうならんだろうが、確実に寿命を縮めるよ。
何か月も置いとかれた展示車や在庫車、
中古車屋に流れた新古車、
セカンドカーやサードカー、などの長期不動車は、
一見、走行距離が少なく良さそうに思えるが、
実は痛んだ車を買っているというｗ 普通のキーは伊の蔵レザーのキーケースにしようと思うんだけど、
リモコンエンジンスターターのキーケースが見当たらなくて、
オススメとかありますか？ >>27
大丈夫これくらいの明るさで点灯するのかよってレベルだから心配すんな >>28
20sで平日はほとんど嫁が買い物等で使ってるけど、土日しか乗れないから逆に感謝かな >>27
ライトのOFFの場所にジョグ固定は出来ない
OFFに回しても、自動的にAUTOに戻る
AUTOだとデイライトも付く
つまり、朝昼夜関わらずデイライト以上は必ず付いている 昼と夜でナビの色変わって欲しい
夜はデフォルトだと明るいんだよな みんないつの時代の車乗ってるか知らんが今のオイルは1ヶ月では油膜切れないよ。100日程度は薄い油膜持つ。
1ヶ月で切れてたら納車整備前の新車プールでかなりの車がダメになるわ。 >>35
すぐダメになるとは一言も言っていない。
それに、今時の標準オイル(0W-20とか)は、
省燃費性能ばかり追求しているから、オイル下がりが酷いんだよ。
10W-30、20W-50が普通だった頃より確実にエンジンを痛める。
ま、アイドリングストップみたいな
エンジンに過酷なものを標準搭載しているのだから、
メーカーは耐久性より燃費性能を重視しなければ
車が売れないのだから、仕方が無いがね。 >>20
コピペに返信もアレだがCX-30は防府ではなく宇品工場なのでスレ違い。 DPF再生はエンジン切っても終わるまで勝手に継続するから、再生が終わるまでの距離や時間を
気にするようなもんではないと思うが
短距離短時間しか乗らない、って人が選ぶべきではないけど >>37
今のエンジンは油膜完全に切れてもエンジンかけるくらいは問題ないくらいの精度で作られていると聞いたこともあるけど >>26
AUTOの位置に戻るのはOFFだけで、スモールは戻らないよ
スモール位置だと、AUTO位置と違って日中の走行中に尾灯やナンバー灯を点灯させることができる
（フロントは明るさに応じて勝手にデイライト状態になる）
>>27
ONもAUTOに戻らないから心配要らないよ
外がどんなに明るくても、ON位置で走行中に勝手にヘッドライトが消えることはない https://i.imgur.com/oKRcvA8.jpg
わからないことは、マツダアプリのマイマツダの取説、車内のマツコネ上での取説、メーカーHPでDLLできる いや0W20の粘度でもたった1ヶ月でオイル下がりはないわ。脅しすぎ。 マシグレのあのツヤテカ感はしばらく乗ってると無くなってしまうもの？ CX-30のデイライトってメインライトの下側がバー状に光であってるよな？
知り合いに何回言っても理解されなくて >>44
ガラスコーティング次第かと
どの車でも同じくメンテナンスと、施工の種類によって異なるかと
詳しくはマツダ マシーングレー 効果 コーティングとかでググってください >>44
丸二年物です
ノンコーティング(業者コーティング)
月1洗車(まれにサボって2ヶ月)
正直ツヤツヤは薄まるけど変にくすんでくることはないかな
洗車後はVOODOORIDEのシルクで軽く拭く程度
↓洗車直後(シルクで拭く前)↓
https://i.imgur.com/B94tmM3.jpg 新車にてMG-1をオプションで
その後、月1でディーラー洗車のEXコート
(洗車カード買えば半額以下になるし、全国のマツダで使える)
これで樹脂部分以外は5年経っても全く色あせない マシグレの前身のメテオグレーマイカのデミオ乗ってたけど、五年乗ってもテカリは大して変わらんかったよ
マシグレよりもソウルレッドの方が基本的に退色しやすい赤使ってるから厳しいんじゃないかな >>43
>>37は頭が20年くらい前に止まってるのよ
夏場は固いオイルとかの大昔の知識を未だにアップデート出来ないだけ
てーか、今は純正かメーカー指定銘柄のオイル使うのが前提条件だわ マシグレは雨シミとかどう？付きにくい？今デミオのディープブルーだけど屋根、ボンネット中々取れないんだよね >>41
ありがとう
なるほどオートに戻るのはオフの方だけなのか納得 https://www.itmedia....1912/04/news030.html
副社長ぶっちゃけすぎw
大丈夫かこれ。MAZDA3 CX-30ユーザー、そして現場をバカにしすぎ。
いま、言えることはマツダを買うなら3年待て！震えて待て！
初期型は驚愕するほど値崩れしそうな悪寒。
新たなマツダ地獄のクライマックスが初期型CX-30MAZDA3になるだろう >>51
黒よりは目立ってないけどしっかり付いてるよ
コーティング無しでもガラスコーティングでもウォータースポット出来たら厄介だから面倒でもこまめにメンテナンスするしかないね… >>39
エンジン切ったら継続しない
冷却用にファンが回り続けてるだけ >>53
今買って3年後に売って乗り換えてくれと言っている様にも思える >>53
「いつ買えばいいのか」という問いに年次改良でちょっとずつバージョンアップするようにして「ほしいと思った時に買え」という解答を出してんだから、マツダユーザーはすでにどのシステムだろうと常に発展途上でいつまでもアップデートし続けるというのが共通認識だろ。 >>57
次の走行時に自動で再開するからそんな気にしなくておｋって意味じゃね？
あんまぶつ切りだと結果的にDPF総時間長くなっちゃうから良くはないのは確かだが ぶっちゃけソフト周りなんで普通に上書きアップデートしてきそうだけどな
どっちみちスバルと同じで年改でコロコロ変わるメーカーなんだから、そこを気にしてたら買えない
ディーゼルのサウンドスムーザーとか一年差であっさりついちまったし 2年以内に絶対2.2Dが追加されると思ってるけど今買うわ >>59
そうなんだがCX-30なんかまだデビュー2ヶ月も経ってないし納車待ちの人らも多数いるなかで
「そこは直します」「議論しました」「信号ださないかんな」「それは変えるつもりです。もう決めました」とか。
まだ納車されないうちから魅力的なアップデートを年次ですると確約されてるんだぞ。 >>58
次期CX-5延期で渋々3年残価設定ローンで買った俺勝ち組 >>60
いや、普通に継続してると思ってた
そのままエンジン切って次乗った時に再開された事ないし >>54
やっぱりそうだよね。洗車好きだから良いんだけど。買い換え考えててマシグレかポリメタで迷い中 >>67
んなわけねー
DPF再生って通常走行時以上に排気温度上げてPM燃焼させるからエンジン切った場合一時停止状態
次回走行時エンジンが温まったら再度再生開始だ >>70
それが再開されないんだから仕方ないだろ
理由は知らんが
必要以上に回すと速攻で再生しようとするからそっちじゃないの？ そりゃ単にDPF処理が毎回終わってて中断されてないだけだよ
DPFはある程度エンジンの温度が上がってるから、エンジン温度が下がってなかったらDPFが完了しててもエンジン切った後に冷却ファンは回り続ける ペラペラと馬鹿じゃないのこの副社長
もし自分が株主なら怒ってるわ >>68
マシグレ買ったけど、ポリメタにもソウルレッドにも未練残ってる
マシーングレーって、確かにカッコいいんだけど、何か物足りない >>75
樹脂が悪目立ちするかと思ったけど、適度に目立つ赤やポリメタルグレーも悪くないね。
マシングレーもかっこいいよ。 >>66
誤変換なのはわかるがソフト麺の追加機能は昭和生まれの俺にはなかなか魅力的だな >>74
どっかの、放置車両だらけなメーカーに比べりゃ桁違いにマシだな
少なくとも、馬鹿はお前の方 ソウルレッド納車待ちだけど、マシグレにしとくべきだったんじゃないかと頭をよぎる >>78
リコール隠しじゃあるまいしお前もかなりのバカだな まぁFMCした時が一つのタイミング
仮にモデル末期に性能装備が充実しても1，2年後FMCってこともある 飽き性だから5年でローン組んで2、3年で乗り換えるサイクルやってる
残債全てペイorそれ以上なら快く乗り換える
だからあまり割引き乞食はやらない派 >>80
隣の芝はなんとやらだな
俺もマシグレで本当に良かったか思うことある >>81
キミはモデルチェンジもマイナーチェンジもしない車に乗ってればいいから。
15年落ちの中古にでも乗ってろよ、てかお前が今乗ってる整備不良車がそうか
それならスレ違いぞクンw >>74
俺、株主だけどますます好きになった。
藤原さ～ん。がんばって～。 ブルーマイカかポリメタ検討してましたが、
ブルーマイカはあんまり人気ないのかな…？
あと、内装でレザー白シートにしようかと思ってますが、白レザーシート車のオーナーさんいましたら、汚れ方とかお手入れとかどのような感じでしょうか？ 現行車を売るためにモデルチェンジ、マイナーチェンジの情報はギリギリまで引っ張るべきなのに買い控えを起こさせるような発言は良くないだろ 20Gにマイルドハイブリッド付くまで待とうかな
アイドリングストップからの再始動と極低速補助だけでも価値ありそう >>89
ブルーマイカも深みのある色で、レザーパッケージ以外だと相性良さそう！
青、紺自体が車の色として人気無くなってきてるよね
マツダといえばFDのブルーってイメージありましたが >>91
お値段も高くなりますけど、それでもお買い上げ頂けるでしょうか？ >>89
マツダのディープクリスタルブルーマイカは教皇様御用達！
>>93
レザーパッケージ以外だと内装のネイビーと被る説もあるけど、それはそれでありかもね。
紺色は定番だけどマツダ、スバル以外は意外にないので常にあるのはありがたい。 >>89
ブルーマイカはいい色とおもう。俺もマシグレ、ソウルレッド、ブルーで迷ってる。 >>97
>マイルドハイブリッド出るの？
欧州向けに製造はしている。
日本で出る出ないは・・たぶん出ないかも >>91
欧州仕様がマイルドHV
もっさりとしてて価値ないよ
スバルのXVのようにアイドリングストップから再始動のショックが気になるなら
必要かもね マイルドハイブリッドは欧州税制用の低スペ2000ｃｃに組み合わせてるから日本では無さそう >>100
最近チェコやスロバキアのカタログに新たに150ps版の2.0G M Hybridが登場したよ
Xとの価格差が小さすぎて誰が買うんだって感じだけど ナビの画面が小さい小さい言われるけど実際は8.8インチもあんだよなぁ
奥にあるのと横長だから小さく見えるんだわな 二度とマツダ車は買いません！(でも試乗はしました…) 今の価格のままＭＶならいいけど、恐らく高くなるんだろうな >>104
>恐らく高くなる
欧州の例では、Sky-Xの価格とMHVの価格はかなり近い。 改善しますって言っちゃ駄目なのかな？
クルコンやレーンキープがいまいちなのも、60km/h以上解除のクソ仕様なのも周知の事実だし。
「CX-30は運転アシスト必要な人は買っちゃ駄目な車だ」ってレッテルを張られるよりも、いまいちなところを良くして完成度上げていきます、の方がブランドイメージは上がりそう。
豊田章男だって「プリウスはカッコ悪い」って言うけど、それは社内での議論が固着していない事のアピールでもあると思う。
うちの嫁はトヨタ嫌いだったけど、あの社長のインタビュー動画見てからはディーラー行っても良いって言い始めたしな。 >>106
社長が余計なことを言ったのも現行でプリウスが失速した原因の一つな気はする。
社員の自主性を重んじる俺偉い発言は、外に向けてしなくていいと思う。
高速でのステアリングサポートは、必須ではない気もするが、カローラツーリングやインプレッサ（マイナーチェンジ後）が付けて来たので商業的には不利になるだろうな。 >>107
>高速でのステアリングサポート
これは、米国市場では既に必須アイテムなのかな？ >>106
マツダはそもそも自動運転反対の立場で安全には配慮するけど極力ドライバーの運転する楽しみを制限しない方針だからアシスト必須な人は門前払いで問題ないと思うけどね。 >>110
付いてないのは日本仕様だけな。北米向けも欧州もついてる。
だが副社長が年次でつけると確約したからなw 運転支援は嫌なら使わなきゃいいだけで、付いてても運転の楽しみは奪わないだろ で、結局クルコンは現行車もアプデで対応できるもんなの？そこ言ってくれなきゃ買い控え起きるよ。 レーンキープの設定いじれたという点では旧マツコネのほうが良かったな >>112
そうだよ。
だからこそ法律だの安全基準で必要とされるもの以上の性能のために研究開発コストを使って販売価格が上がったんじゃ本末転倒だから切り捨てていいってことじゃん。
5％のクルマ好きだけ付いてきてくれればいいってのはそういうことだろうに。 >>115
5%？
2%な。その2%もじり貧だけどな。 先月は2700台か
新型車なのに2ヶ月連続で3000台も売れないとは
予想以上に大ゴケしたな
MAZDA3も1600台しか売れないしマツダやばそう というかマツダ同士で食い合ってる感じだな…
CX3は完全にランク外に
CX5は減
マツダ3も減 そこら中で見かけるようになるのも嫌だから、マツダには死なないギリギリのラインで頑張って欲しいんだ CX-30は今月も目標を上回ってるな
順調に売れてるんだな >>106
結局タイミングと内容次第なんだけど、CX-30は発売されてまだ1か月しか経ってないからね
もっとも、広報がチェックしてケアできると踏んだ上での公開なのだろうから、藤原「あー、
先に信号を出さな、いかんな。」ではないが、近日中にサービスキャンペーンを行います等の
告知を出さないと流石にまずい
でないと発売されたばかりの新型車なのに改善されるまで買ってくれる人がいなくなる
ただ予想としては、MRCCの先に信号を出す部分、CTSのもう少しセンターよりに制御する部分は
技術的には既に販売した車両へもアップデートできると思うが、CTSの60km/h以上については
期待しない方がいいと思う
そもそも60km/h以上については両者の会話が噛み合っていない
いわゆるピンボール式の車線逸脱防止は60km/h以上でも機能する
それが実際には機能していないと感じたから指摘に出たわけで、そこは不具合の可能性がある
一方、既に社内で決定したと副社長が答えているのは、このスレでも淡く期待される60km/h以上で
無効になる部分の制限だろうから、両者は同じ機能ではない
もっとも60km/hの部分は開発が間に合ってないだけだとも思うから、ハードウェアに変更がなければ
後日あっさり追加されるかもしれんけどね
後日アップデート上等のテスラはその辺どういう風になってるんだろうな？
その状態で公道を走ってるわけだから、法律で禁止されてるわけではないと思うが CX-30の安全システムって良くできてるな
レーンキープを60キロ以上でも有効な方がいいと言う人ってそんなにいないだろうし
全速オートクルーズがやっぱり一番有用 いや、MAZDA3 CX-30の60キロ解除は日本だけで北米も欧州もCX-5やCX-8と同じように高速でも車線維持つくよ。
つかないのは日本のMAZDA3とCX-30だけ。
でも、年次でつけると副社長が確約したからな。初期型の下取りは暴落するということになる >>124
車線維持機能に暴落するほどの価値ないよｗ
プリウスもC-HRも車線維持機能なんてない やっぱディーゼルは直ってたんだな
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1912/05/news038.html
池田 中井さんといえば、MAZDA3の時はいまひとつだったディーゼルエンジンの初期応答が、CX-30では見事に直ってましたね。 >>124
忘れてはいけないのが60キロ以上でレーンキープ機能がないのは運転する楽しさを優先したと広報が公言したこと。 藤原 怒らないんですか？ ウチも怒らないな（笑）。
池田 っていうか、私、怒られたことないですよ。どこにも怒られたことないんじゃないかな。
藤原 それは、記事に愛があるからですよ。大丈夫です。
国沢 ぐぬぬ・・ >>126
いや試乗したけど初期応答は悪いぞ…マツダ3はもっとひどいのかもしれないが 何がおかしかったのか知らないが、cx-30のディーゼルは低回転スカスカだよ
ターボがシングルドッカンだから、2ステージの2.2Dの様にいかなくて当たり前 >>130
ガソリン並みとまでは言わないが、せめて2.2Dくらいになったら改善されたと認めるよ
今の程度で良くなったと言われても困る >>124
CTSって、逆に欧米版では全く付いてないのでは？
どこかの国のサイトでは記載があった？
不自然にプロアクティブにCTSが付いてないのは、欧米版を作る都合と、中の人的には要らんという意味では？ >>124
英語で書いてあるからMazda UKのサイトへ行ってきなさいよ
CX-30の車線維持には2種類あって、
1. ラインを踏んだら跳ね返すピンボール式
2. 車線中央維持のライントレース式
1は全車速、2は55km/hまでの対応で日本仕様も車線維持機能自体は付いてる
そして敢えて言うが、これはUK仕様も変わらない >>134
最上位グレードまでいけば付いてるみたいよ
UKならGT Sport Techってヤツ 1.オートクルーズ･･･全車速のハンドル制御無し追従機能
2.CTS･･･55kmまでのハンドル制御付き追従機能（渋滞用）
だと思ってたけど1でハンドル制御入るのはあくまでもレーンキープ機能によるものって認識でいいのかな
んでハンドル操作するなら渋滞でも1のままで自動発進、ブレーキはやってくれるのかな？ 低速時の車線中央維持と前者追従は設定で切れると思うけど… >>136
見てきたけど、一番上のグレードだけ付いているね。
速度制限とかは書いてないけど、価格とスペックのPDFには、渋滞によるストレスを云々書いてあるので日本版と同じじゃないかな？
>>137
勝手に発進されることを考えるとCTSは便利なんだろうね。
ただ、手を完全に離すとハンドルの制御が作動しないんだっけ。
ドライバモニタリングがあるからいいかと思ったら、これ変なもの（360度モニター）にセットオプションなんだな…。 念のため確認したら少し勘違いがあったので訂正
>>135の1は全車速でなく60km/h以上
>>137
そう
ステアリングアシストの無い車間と速度を制御するMRCCと、MRCCにステアリングアシストが付いた(?)
CTSがあって、それらと別に車線逸脱防止(ラインを踏んだら警告出して必要なら跳ね返す)のLASがある
1はLASによる制御(MRCCは無関係)
2はCTSによる制御
つまり55～60km/h辺りは不定っつー事だな これは知らんかった
で、AT車なら停車まではするけど、MRCCのみで停車までいくかは試してない
0km/h以上と書いてるしそこはCTSと同じだろうから多分するんだろうけど
自動発進はなくて前車発進済の警告のみ アクセルを自分で軽く踏んだら発進
MT車は30km/hでMRCCもCTSも切れるから無理 >>139
Steering assist function
The steering assist function operates when all of the following conditions are met.
・ Your vehicle is moving and less than about 55 km/h (34 mph).
・...
とあるから日本仕様と同じなのよ >>140
サンクス
渋滞時に自動発進させたいならCTS付けないといけないのか >>142
CTSは、そういう便利な機能なのか。
ようやく意味が分かった。 CTSを55km/hで制限するくらいにマツダは慎重だから、誤発進した時の事を考えるとまだ
やりたくないんだろう
2、3年もすれば自動運転のからみで嫌でもやるしかないんだろうけど
Touring Selectionは電動シートとステアリングヒーターの為に買え
あとガラス？ >>147
ステアリングヒーター、シートヒーターはハイブリッド以外ではバッテリーを痛めそうで怖いな。
シートのチルト機構が標準で付いたので、パワーシートが必須ではない気がする。
CTSも微妙だし、無印プロアクティブという手もあるのでは。 >>142
自動発進は出来ない
アクセル踏むかボタン押すかとかになる >>74
株主だけど開けっぴろげにしてくれた方が何事もうまくいく。 高い金払って5年は乗るのに1世代遅れた運転支援じゃ台数は伸びないだろうな >>127
そんなのは言い訳でしょ
運転の楽しさ優先したい時はOFFにすれば良いだけだと思う。 あれもこれも同時に開発するのは無理！ってなった時に運転支援を妥協するのはマツダの客層的にはまあアリじゃね
俺も特別欲しくはない。勿論あるに越したことはないが 自動発進なんてあったら危ないと思うけどなー
停車中によそ見してたら、勝手に発進されてびっくり！とかなりそう。 >>155
技術的には出来るけど法的に出来ないだけでしょ >>149
停止して、5秒？以内なら自動発進ではなかったけ？ >>44
シリコンオイルでコーティングすればヤバいほどヌラヌラする >>156
よく見たら、トヨタもスバルも自動発進はしないね。
自動発進するのは日産のプロパイロット2くらい？
しばらくは完全に任せられるわけでもないし、必須の機能ではないかな。 >>160
三秒は保持するし、その後はステアリングスイッチ一つで再発進するから長い渋滞ではものすごく楽。
レーンはキープでハンドル操作、アクセル、ブレーキ踏まないで渋滞やり過ごせるからスイッチ押すぐらいはしないと眠くなってしまう。 >>161
それcx30？
一般道の渋滞でも使えるかな？ >>150
同感。これからの経営者はどんどん外部に発信していく必要がある。
特に車のような高額なB2C商品だとね。
そういや何年か前、トヨタの社長が経団連の会合けって、東京オートサロンにサプライズトーク出てきた時は、経済誌はボロクソ叩いたの思い出したよ。 >>157
これか
＞停車保持制御で停車後、前方車が3秒以内に発進した場合は、運転者がアクセルペダルを踏み込む
＞などの発進操作をしなくても追従走行を継続します。
停車後は自動でHOLDかかるからそれまでは減速中の処理で、減速中に前方車が動いたから再加速する
って制御なんだろうな
>>140
今朝試してきたけどAT車はMRCCのみでも停車までした
ので、CTS = MRCC + ステアリングアシストの認識でいいと思う
面倒だからCTS = ステアリングアシストで、MRCCとは別の機能でもいいが
>>148
バッテリーなんてどうせ車検毎に交換するから気にしてない
当然、ヒーターも電動シートもCTSも興味ないって人が選ぶ必要はない
Touring Selection選ぶ人なら360°も追加してそうだけど、それ付けたらR連動ミラーなんて
ほとんど意味ないし、TVやCDなんて付いてる事すら記憶にないし ・車線逸脱防止システム （全速 ステアリング制御・アシスト有り）
・車線維持システム （1-55㎞ ステアリング制御あり ）
この二つを混同してる人て未だにいるんだな >>165
違う
CTS=（MRCC+ステアリングアシスト）、（MRCC）
MRCC中にステアリングアシストのオン/オフを切り替えられる >>166
車線逸脱防止システムは全速ではなく、60km/h以上だけでは。
混同するも何もCX-5は、車線逸脱防止システムをレーンキープ（中央付近を維持）モードに出来ていた。
自転車やバイクを抜くときに危ないのでそれをやめたのは正解だと思うけど、その分をCTSでカバーしてくれないと…。 >>165
CDは良質な音源として貴重
CDとビットレート128kbps～320bpsのmp3とでは聞いた時に雲泥の差 >>168
それはCX-5がおかしい
どのメーカーも未完なレーンキープを車線逸脱防止機能とごっちゃにしてるのは国内ではマツダぐらいだった
マツダ3、CX30からきっちりと車線逸脱防止機能とレーンキープを分けたってことかな >>160
自動発進なんて非常に危ないので現在国内で自動発進する制御があるメーカーはない
たいてい数秒間までなら発進するがそれ以上はドライバーがワンアクション入れて発進 >>169
320kbpsとCDの音質は16khzまでは全く変わらず完全に再現できている
それ以上の周波数は10代までの若い人にしか聞こえない領域であり、聞こえてもキーンという不快な音でしか無い
(コンビニ前たむろ防止によく鳴らされている)
実質的に256kbpsでも聞き分けられる人は皆無と言って良い >>166
車線逸脱は60km以上ってカタログ記載ある
55km未満は車線を認識してれば中央維持、車線を認識していない場合は先行車の軌跡を追従だね
マツダのLASの解説にマツコネで逸脱回避支援（遅い）とライントレース（早い）を選択できるってあるんだけど、CX30では選択出来ないのだろうか？ >>173
成人乗員の保護性能99パーセントって、殿堂入りレベルのハイスコアだな。
ダイハツやスズキはこのレベルの安全性とは格差がありそう。 >>168
気持ちはわからんでもないけど、全ての機能が維持された上で一部改良されるなんて決まりは
ないのよ
技術的、コスト的、物理的に無理、無意味と判断されたら載らない物は載らない
現にバッテリーを使わない回生システムのi-eloopは第7世代から消えてる
あれが無いと真冬はistopが全然機能しないか、10秒くらいで解除されるのに
>>174
CX-30には切り替え無いよ
詳しくは公開されてるからマニュアル見てくれ
>>167
そういう話をしてるわけではない >>176
個人的にはCTSは時期尚早で要らないし付けないけど、商売的に全速対応でないのは不利では。
カローラツーリングが（ほぼ）全てで標準で、インプレッサもマイナーチェンジ後に付けてくるので、マツダ3の販売にはマイナスになってるかも。
逸脱防止の方にレーンキープへの切り替えはないはずだけど、感度調整はどこかにあるんだっけ？ >>170
ごっちゃになんかなってないぞちゃんと説明書には書かれてるし 前スレでTVキットの話したものだが、嫁が運転中に車内ネットワークエラーが出て焦った。
取っ払ったらすぐにエラー消えた。
俺の取り付け方が悪かったのかもしれんが、再度取り付ける気にならない。
14000円でうまいもの食えばよかった。 >>178
前にマツダ3かCX-30のスレで、調整したと書いてる人がいた気がするが、シレッとCX-5とかのことを書いてたんだろうね。 >>179
だからcx-5の説明書に書かれてる様にごっちゃにしてるのはマツダのcx-5などの旧マツコネぐらい
まぁcx-5のレーンキープ自体の信頼性が低いってこともあるんだろうけど
他メーカーはきっちりと分けてる
普通は車線逸脱機能とラインキープは別の機能 60/60人 最終結果
1位 RAV4
2位 マツダ3
3位 3シリーズ >>172
周波数だけみてる？解像度も同レベルとは思えないけど >>172
購入した320kbpsだともしかしたらそうなのかもしらんが
拾った音源でMP3とかの320kbpsでも元の音源が悪いためか全然異なる
立体感が違うし異なるところから音が出てくる感じ >>177
比較してるカローラツーリングってこれで合ってる？
https://toyota.jp/corollatouring/
恐らく一番豪華装備なハイブリッド仕様のマニュアルを見る限り、マツダとあんまり
変わらん気がするんだが…
とりあえず用語を整理するとして
車線維持支援機能 = CTS
車線逸脱警報機能、車線逸脱抑制機能 = LAS
CTSは車線逸脱抑制機能が「作動していないとき」に作動するとある(P.180右下)
で、車線逸脱抑制機能の作動条件には車線逸脱警報機能の作動条件も含まれていて、
車線逸脱警報機能は「車速が約50km/h以上のとき」に作動するとある(同 左上)
読み違いがあれば指摘してくれ
というか↑のページ見てて思ったんだが、多分トヨタとマツダでそんなに性能差は
出ないと思うぞ 詳しくは言わんがそんな気がする CDは高い音質の音源として価値がある
https://music-lifestyle.net/why_cd_best/
FMラジオ：約96kbps
MD(ATRAC)：292kbps (MDLP 2倍モード：146kbps)
mp3/AACなどの圧縮音源：64～320kbps
YouTube推奨音声ビットレート：384kbps
CD(-DA)：1,411kbps
FLAC/DSDなどのハイレゾ音源：2,116～9,212kbps以上 MP3 はエンコーダで音質が左右される
定評のあるエンコーダ(フリーソフトのLAME など)を使えば、
可変ビットレート200kbpsくらいでも、元音源との区別は難しいと思う(自分はできない)
あと、圧縮フォーマットの音質評価は「元音源と聴き分けられるか」の一点だけなので、
まじめに音質の話をする人たちは、元音源との聴き比べ(ダブルブラインドテスト)をしている。
そして、たいがい判別できない。 ドリンクホルダーの周りが暗いので
激安のUSB LEDライトをCDスロット横のUSBポートに差し込んだら、点灯したままになりました。
USBポートってアクセサリー電源オフでも通電してるだね。
常時電源って何か使いどころあるの？ 大阪モーターショー行ってきた。
やはりCX-30注目浴びてました。
赤やっぱりきれいだし映えてた。
けど、きれいすぎて指紋がえらい目立ってた。
スタッフがしょっちゅう拭いてた。 CD音質がいいならWAVか可逆圧縮でリッピングすればいい話で、
車内で円盤をとっかえひっかえする必要はない MP3とAACの256kbpsで、自作スクリプトによるブラインドテストを試したら、
AIFFとWAVE、ALACを聴き分けるのは無理だったものの、圧縮音源は全て判別出来た。
ただ、それは一回聞いた直後の判断限定で、繰り返し確認出来る方式にした途端、
正解率が半分程度に落ちた。同じ曲を複数回聴くと、全部一緒に聴こえて来る。人間は
脳で聴いているんだと実感する。
音源は好きにすれば良い話だけど、いわゆる評論家と呼ばれる人達が、圧縮音源を
試聴に使ったり、FLAT以外のイコライザを有効にした状態で試聴して、アレコレと
言ってなければ良いなとは思う。 bluetoothはSBCにしか対応してないのかな？
マニュアルには何も書いてないんだけどapt-xに対応してたらきっと書くよね
まあ対応してないならAndroid autoで繋ぐけどさ まあ音質重視してるとか言ってSBC程度じゃその程度なんだろう >>197
旧マツコネはアナログ音源だったからこれでも遥かに音質向上してるんだよ >>199
どういうこと？
新マツコネはどの部分がデジタルなんですか？ Bluetoothのコーデックについてはディーラーでも聞いてみたんだが担当はSBCが何なのかも知らなかった
ちなみにトヨタとスバルでも同じ質問をして誰も知らなかったのだがそんなにマニアックな話なんだろうか カーオーディオはホームオーディオに比べて20年遅れてるからな これって内装とオーディオが売りの車だろ？
オーディオの話しだめなの？ >>190
CD音質はハイレゾ音源と認めたくはないな。44.1kHzでサンプリング頭打ちだし。 CX-30興味あるんだけど
これ一年近く待てばMCする可能性高い？ >>211
マツダ車は毎年のように改良があるからそんなこと考えてたらいつまでも買う機会を伺うことになるよ >>211
副社長がレーンキープとか改良点明言してるから次回まで待てるなら待ったほうがいいかもね >>198
了解しました！
ありがとうございます！ >>210
全てのflacをハイレゾと勘違いしてる？ >>207
いやしていいでしょ
そんな込み入った話じゃないぞ笑 2年待てばディーゼルは2.0以上に排気量アップされてATは8速多段化されるのは間違いない。自動運転絡みも色々進化してるだろうし今現在の初期型買った奴は涙目だろうな。もう別の車だわ >>219
今は何を買っても同じでしょ。
進化が早すぎて気になるなら3-5年に一度買い換えるしかない。
2000年からの15年間くらいは、ハイブリッドの普及くらいしかなかったのにね。 欧州で売るつもりならもうディーゼルの排気量なんて上げてる場合じゃないでしょ 既に乗ってるオーナーに聞きたいんだけど
高速でエンジンブレーキ使って減速したいときに
1.減速しなさすぎてよくブレーキ踏むことになるんだけど、どうしてる？
2.パドルシフトで下げた場合、自動でDに復帰するのを待たずに自分で戻す方法ってない？
素人で申し訳ないけど教えてくださいな！ >>224
1. 1段下げて不足なら2段下げる、
2段下げて不足なら3段下げる
2. パドルの+を長引するとDに戻る
シフトレバーを一瞬マニュアルに入れ、すぐDにすると戻る スーパービビりだから車間はけっこう取ってるから減速間に合わない事はないけど流れが急に悪くなったりした場合は遠慮なくブレーキ踏むよ
パドル(+)長押しで解除されるよ
レバーにOFFってこっそり書いてたような… >>219
8ATはスモール群には載せないと思うわ >>227
横置きFFに8ATの特許取ったらしいからあり得るんじゃないかな
いつ出るかは分からないけれど 進化が気になるなら3年に一回買い替えろよ
リセールの高い車種なら、１年に10000kmmsでしか走っていなければ、１０年乗り続けてもあまり変わらない金額で乗り換えできるぞ >>229
3年ごとに買い換えるのと10年乗って買い換えるのとでは金額が変わらないって意味？ >>229
300万の車で仮にリセール破格の8割
9年（3年×3回）購入費用180万－残存240万
リセール6割だと購入費用360－180万
自動車取得税が無くなったからいけるか？と思ったけど
さすがに3年ごとの買い替えが同じとは思えないな >>232
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／ i f ,.r='"-‐'つ＿＿＿_ こまけぇこたぁいいんだよ！！
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/ iﾄヾヽ_/ｨ"＼ `ー'´ ／ アクセラから2年でcx-30に乗り換えてごめんなさい！ >>232
購入費用180万 と 購入費用360
っていうのはどこから出てきた何の数字？ >>225
ありがとう！
1の方なんだけど、80～100とかの高速域から続けざまに2とかまで下がって大丈夫なもの？
全然速度落ちないから…
>>226
ありがとう！
いやそうなんだけど、割り込みとか
昨日は首都高走っててアップダウンするときの調節に使いたいんだけど
1～2段下げたくらいじゃ全然速度変わんなくてさ >>235
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/ iﾄヾヽ_/ｨ"＼ `ー'´ ／ 純正のドラレコの説明書ってHPにありますか？見当たらないんですが… 故障リスク、車検、消耗品の交換も含めるとだいたい同じでいいんじゃね？って事ね
３年乗り換えなら車検もいらない
計算はマツダから送られてきたチラシ
リセールバリューは55%で計算
3年乗り換え、9年で乗り換えの2パターンで計算
計算には9年で乗り換える場合に故障リスク費用12万円を加算
その他、タイヤ、バッテリー、車検費用
288.36万円のCX-5で計算
9年で乗り換えの場合
5,897,772円
3年毎に乗り換えで3回乗り換えた場合
6,098,868円
差額
201,096円
(22,344円／年)
まあ、これにはオプションや税金にかかる費用は含まれないだろうから、実際にはもっと差額は出るだろうけど >>236
節子、速度はどうでもええ、問題は回転数や
アクセルからブレーキに踏み代えて、1500～1800くらいまで回転下がったら
1速落とすを繰り返してけばいい
一気に2速落とすのは止めといた方がいいし、落とすにしても2速までにしとけ
回転数はXDの場合なんでGは調子いいとこ探して リセール故障バッテリータイヤ等鑑みると5年目か7年目で乗り換える人が一番損してるってのは聞いたことある
でも3年で乗り換えってすごい贅沢してる気分だし周りから見ても羽振り良いなってなるよね 毎年iPhone買い替えてる俺ですら、無駄遣いやろう呼ばわりされているからな
iPhoneのリセールバリューは新型発売日直後なら60-70%
なので3年で買い換える奴と同じ
だいたい2年でバッテリーヘタるから、2年目にバッテリー交換して3年目に買い換える奴よりも安く上がっているのだけどね 横からごめん。
２速以上一気に落とした場合、エンジンに負荷がかかるなら、実際には一気に落ちない制御かかってないの？ >>241
5年で乗り換えって一番多いパターンだと感じるけど、確かにタイヤは損だよなあ >>244
そういうのを自分で判断できない子はなおさら落としちゃいけません
て、2速以上ってお前…MTでもそんな変速滅多にしねぇぞ >>245
ATなら流体クラッチで半クラと同じなんだから、レッドゾーンに入れてしまわない限り、飛ばしてシフトダウンしても全く問題ない
マニュアルだと回転煽ってからやらないと、一気に繋げばエンジンが痛むし、半クラならクラッチを痛める
ATならレッドゾーンにまでは落ちない様に制御入っているでしょ 実際にはギヤは入るし制御もされるが常用するもんじゃないだろ
わかっててやるならともかくただボタン押せばいいと思ってるのが >>235
300万で買った車が8割240万で売れる→300万の車を60万で買う×3回
>>239
9年乗った場合、車検費用やタイヤ、その他で300万掛かる計算って事？
スタッドレスはどっちにしろ買わなきゃないのは同じだし、車検4回と夏タイヤ3回、その他考えても300万も掛からなそうだけどなあ？ >>246
寒冷地だと夏冬タイヤが5年目くらいで限界来るんでタイヤ買うか乗り換えるか悩んだりするよ
俺は今回下取り査定良かったんで乗り換えることにしたけど >>246
タイヤは過走行でなければ5年すぎくらいで劣化してきたときに変える感じでは。
3年か5年で変えるのが良さそうだけど、最近はモデルチェンジの周期が長くて、意外に買い換える車を探すのが大変。
7年目までは保証延長出来るし、区切りにしてもいいけど。 >>253
乗り換えると新品のタイヤ付きってのは魅力だよね
逆にタイヤ変えるとリセール諸々のこと忘れてまた数年乗ろうって思ってしまう >>254
7年保証はディーラーに聞いたがあまり売りたくないらしい
保証会社がなんだかんだとゴネてくるらしい
3年保証はマツダメーカー保証なんで、簡単に通る
5年保証も比較的通り易いが、少し面倒になるらしい
7年はマジで面倒な様だ
金額も6、7万円しなかったかな >>242
>>243
そこまではたどり着いてたんですが、スライドするんですね！
気が付きませんでした！ありがとうございます！ >>251
ありがとう
購入費用－（マイナス）残存
と読み違えてわからなくなってた >>220
パソコンやスマホは永遠に買えなくなるよなw
マツダはエンジンやオートマのブログラムはまだバックポートしてくれる方とけどな 副社長の話を踏まえて、仮に改良があったら現行車でもソフトアプデで対応できるか聞いてみたら無理って言ってた。 まあ、いいじゃん。
後から出てくる商品が良くなっているのは世の常
それを織り込み済で今売っているものを買い、
改良品が出てくるまでの時間を楽しむのが「欲しい時が買い時」
おれは時間こそが最も貴重なものだと思っているので
１年とか２年ちょっと良くなるのが惜しくて買わないほうが
短い人生をロスしている気になる
そうならない人は待ったほうがいいかも？
でも待ったらその次の改良やFMCが見えてきて辛いねｗ 確かにね。俺は次は電気とか自動運転を重きにおいて判断したいから、いまはcx30とかで満足できるとおもう。しかし迷うわー。 オプションのドラレコって、旅動画がわりにも使えるもんなの？ >>219
2リッターに多段ATだとその分価格アップするから安い今のうちに欲しいか高くても最新が良いかのどちらかになるな >>219
お前みたいなタイプのヤツって常にクルマ買うタイミング失敗してそう >>256
どこのメーカーのディーラーも、保証で無料に出来るか確認は面倒そうだね。
トヨタは割と平気で保証を付けさせるけど修理のときに二度手間（確認後に行く）なのは同じかな。
>>269
結構ゆるいけどな。 >>201
興味が無けりゃそんなもんじゃね？
Apt-XとかもLDACなんかもしらんでそ。 実はapt-xもApple aacも音質は大して良くない
SBCでも動画で問題ないレベルまで遅延を無くす事もできる
音質もApt-xよりも上の場合もある
要は扱い方次第
そしてマツコネはbluetoothの扱いがかなり下手な方
音質が一番良いのはappleのDockConnecter
AndroidとかUSB繋いだ時みたいに読み込みがクソ遅いという事もない
5000曲以上入った俺のiphoneがサクサク動く >>252
そうなのよ
まあ、君と違って考える頭が有るだけ良かったと思ってるよ >>253
スタッドレスは五年持てば五年周期で車買い替えでちょうどなんだけどねえ…
もって3年～4年なのがヤバいよね まあ、なんだかんだで明日契約して来るよ！
嫁車なんだけど買うとなると楽しみだよねw >>275
貧すれば鈍する
リソースは有効なことに使いましょう(^^) >>276
ブリのスタッドレス6年目突入で今納車待ち
再来週納車なんでまあ無理しなきゃ大丈夫でしょ
ブリなら1シーズン3～4000キロ走行で溝さえ残っていれば6年くらいは使える感じだね
一応硬度計で測ってギリギリ使える硬度だったよ ゴルフバッグ斜めで一個入るかしら？後席倒すのめんどい セールスマンぶち切れてたぞ。
副社長の発言やっぱりマツダ関係者は気にしてんだな。
あれ言われたら私たちはお客様にどう売り込みすればいいんでしょう？
ただでさえ他社にデザインでしかアドバンテージないのに年次改良で現状の欠点を直すと確約されたらどうやって売り込むんだと！
ご契約されてるお客様からの問い合わせも少なくないらしい あと販売不振を素直に謝罪できない上層部はおかしい
株式会社なんだから >>282
XVがゴルフバッグ3つが限界だけど
30は4つバッグ載るの？
カローラツーリングは4バッグなんとか載るようだけど >>284
マツダのセールスがデザインでしかとか言うわけないだろw >>287
デザインを最大の武器と思ってないと全部あの顔にしないと思うがな。
他の武器は他社にもあるしな。
デザインだけはどこにも負けないアドバンテージだと思ってんだろ そもそもインタビュー見てる客なんてごく一部じゃね？
問い合わせなんてあるかね？ >>289
https://president.jp/articles/-/22928
マツダのクルマは、どれも「みな同じ」にみえる。なぜ車種ごとに個性を出さないのか。そこには8車種すべてのデザインを共通化することで、大手に“台数”で対抗するというマツダの生存戦略がある。
マツダだけじゃない統一顔
https://autoc-one.jp/special/5004990/ >>289
いやそういう事じゃなくて
セールスマン本当にブチ切れてたの？ >>290
俺もそうだがマツダ好きは情報収集を割りとするんじゃね？。
トヨタユーザーみたいな買ったら終わりのジジィ、ババーじゃないからな >>292
ZOZOTOWNの元社長と同じ匂いしかしないから出て来て欲しくないとかはいってたよ。
あとは、喋るんならメカニズムとプロセスをもっと勉強してから発言して欲しいとかも 20年弱マツダ乗り続けてきていまNDロドスタ乗ってて、家庭内でアウトドア的需要が増してきたので検討しているんだけど、
例えばさ、オンラインカタログの内装機能性のラゲッジの表記
「定員乗車時も430L※4の大容量を確保しています。大きな荷物や重たい荷物でも体に
負担をかけることなくスムーズに積み降ろしできるよう、開口部を広くするとともに、
地上から開口部の高さを人間特性に基づいて設計しました。」
容量かいてあるのはいいんだけどさ、高さ幅奥行きの実寸とか開口部の地上高とかの具体的な数値を
なんで書かないの？
イメージ優先なのか何なのか知らんが薄っぺらすぎるよ。 >>294
副社長はバリバリのエンジニアだったのにディーラー営業如きがその発言はおかしいだろ笑 >>286
cxｰ30は後席倒さないと1つも乗らない。
右の後席倒して1個は乗る。
試してないけど左の後席倒せば2個、さらにトノカバーとれば3つ乗るかも。
後ろ2つ倒しトノカバー外せば4つ乗ると思うが、2人しか乗れない。
カローラツーリング試乗したけど、cxｰ30と同じかそれ以下のラゲッジだから後席そのままで4つは無理。
xvは後席そのままで3つはいける。
いずれもフルサイズのバックね。 >>299
昨日デラ行って来たけど、CX-3より10cm近く低くなってて出し入れだいぶ楽になってるよ。 >>302
カローラツーリングはホイール周りを掘り込んでいるので、XVで横に入るバッグなら3-4個は入るはず。
CX-30は幅がないので無理だね。
そのせいかロードノイズがそれぞれ違うので用途次第だけど。
>>299
荷室 マツダ pdfで検索したら、寸法が入ったpdfファイルを見られるよ。
CX-30だけゴルフバッグの記載と床下を含まない容量が書いてないので改善してほしい。 >>302
cx30ラゲッジは残念だ
cx3、マツダ3もラゲッジ狭くてcx30は期待していたけども、マツダで容量求めるとcx5.8しか選択肢はない。
トヨタディーラーでカローラツーリングはゴルフバッグ4つ載せられると書いてあったから載るようだよ >>299
普通に公式のQ&Aで写真付きで寸法書いてある。(PDF化されている) >>283
ありがとう、一個置きっぱなしにできるならそれで十分だわ CX-30乗る奴はゴルフなぞしないだろうという前提で設計されたんだろ 見た目mazda3、利便性CX30、リセールCX30
悩んでる 入らないよ。
ドライバー抜けば斜めにギリギリに入るけど。
俺はそうしてる 今時ゴルフなんかやっている連中は、
成金か社畜か、はたまた運動音痴の禿デブしかいないからなｗ LexusUXとかもゴルフバッグは入らないよね。
>>311
グレードは？ >>311
これに加えて
雪国のCX-30
140じゃあラッセル必至だよなあ、mazda3… >>314
双方DでLパケじゃない最高グレードでCX30にするならAWDを選択する >>315
130のプリウスが大丈夫なんだから問題ないだろ カローラツーリングも最低地上高130mmだよな。
>>316
結構価格差があるな。 >>315
3って動画で観たけどフロントタイヤの整流板の所が10センチなんでしょ？
車止めにも擦るらしいから嫌だよね
それもあって見た目より実用性の30を検討してる次第です 雪国がSUVだらけだと思ったら大間違い、除雪車も通らないような田舎の外れだったらまだしも
逆に最低地上高は低めの方が轍にタイヤ取られても安定するから運転は楽 >>313
いやいや、平日はリタイア年金暮らしの暇なジジババばかり。 >>309
普通のバッグは、ドライバー入れると斜めでも載りません。
仕方ないので、右の後席倒して載せてる。
常時積んだままなんで、後席が半分潰れてるのは見た感じ嫌だけど仕方ないね。 雪国の方が道路事情良いんだよな
ちゃんと除雪してくれるから
年に数回だけ降るような中途半端な地域が一番酷い >>313
まさにマツダがパチプレミアブランドとして狙ってるところやのにね、、 >>313
＞今時ゴルフなんかやっている連中は、
＞成金か社畜か、はたまた運動音痴の禿デブしかいないからなｗ
貴殿がゴルフする金も無いことがわかった。 雪国の除雪は国交省の除雪車でも運転は地元の土建屋が請け負って行っているから、箱物を造りたがらない近年は土建屋自体が減ってるし人口減少に高齢化で運転手が足らない。
だから、幹線道路以外の除雪は後回し。 ゴルフなら、CX-5にした方がいいんじゃね
後席倒さずに横置きクロスで3つまでいける
https://golfdigest-play.jp/_ct/17225494
4人で行くならCX-8オススメ
3列目倒すだけでスムーズに4つつめる
https://golfdigest-play.jp/_ct/17225497 CX-5後ろ倒さなくても4セット乗るよ
でも乗ると運転役になっちゃうからCX-30のが都合良いわ
乗らないんで…って逃げられる
ゴルフの話題出るたび馬鹿にするやついるけどそういうのと無縁の職業や役職なんだなーと思う ゴルフを否定するつもりは毛頭ないが、ゴルフやらんでも出世できる奴が最強でしょ >>328
そういう事じゃなくて、定期的に現れるゴルフバッグ乗る？マンはゴルフバッグ持ってDに行くもしくはネットでいくらでもそんな情報出てるからせめてググれよって話
ちなみに俺はゴルフとは無縁の職業や役職だけど、何かおかしい事でも？ >>328
>運転役になっちゃう
一人だけノンアルコールの刑ですからねぇ 商社勤めだけど親父から商社で働くならゴルフ覚えとけよと言われてセット貰ったけど一度も接待ゴルフなんて行われないじゃん…物置にあるのも邪魔なぐらい >>330
出世命の総合職なんだろｗ
接待や上司へ媚び売るお付き合い、
なんか無縁の職業が世の中にはいくらでもある事を
想像もできないらしい。 社内でゴルフしたら出世するとか、社外の接待ゴルフとかどうでもよくて、ただ好きだからゴルフするだけなんですけどね。 そんなにゴルフ好きならゴルフ買っとけよ（言ってみたかった 出世目的の送迎用途ならでかいセダンあたりで迷わないで済むのやけどな、絶対縁なさそう 今日納車
いまマツダのディーラー
CX-30 ディーゼル4WD
すげぇ寒い
薄着できちゃった 倒せないセダンならわかるが、SUV買って席倒すのが嫌、思いつかないって根本的に何かおかしい ゴルフバッグ云々よりまともに人も乗せられないような欠陥車なんですけどね >>345
オヤジのチンカスと母親のマンカスから産まれた欠陥人間のお前が何だって？？ >>347
>>348
入るよ
実際毎回乗せてるから4セット
普通に閉まる
てかゴルフの話題こんだけ荒れるって…
権力ある公務員とかどこぞの社長とか色んな相手する営業職だけど、ゴルフするとコンペ勝てるからやるよ
あと普通に楽しいし、初対面とかコミュ力低くても話題作りやすいし良いスポーツだよ
じじいになっても続けたいから荷室は気になる バッグの大きさによるから難しいところだけど、少なくともCX-30は横向きには入らないっぽい。 ちょっとCX-5のゴルフバッグ気になって調べたけど、4つ乗るみたいな話してる人色んなSNSにいるのは確認できた
参照してるブログは載せ方もひどいしな
このブログで何人がスバルに流れたんだろう… そういやALHが20分割らしいが、調子はどう？
中央分離帯無しのバイパスとかで使っても大丈夫な感じ？ なかなか賢いよ
山なりの道やカーブで突然対向車が見えたときは若干反応が遅れるけど、
まあ仕方ないと思う >>353
キャディーバック4つギリギリ入ってもその他にボストンバック4つ入らないと4人でゴルフは無理だね。
マツダ車に4人乗ってゴルフ行くなら8回ましょう。
https://golfdigest-play.jp/_ct/17225497 >>355
反射板みたいな泥除け付けたデコトラが前を走ってる時に
パッシングみたいになったりしないです？ デコトラの後ろは走ったことがないからわからないw
普通のトラックなら大丈夫だけど
でも高速で300km、一般道で200kmくらい？夜間に走ってるけど、
車種によって誤動作してると感じたことはない >>358
ありがとう、機能入れっぱなしでも大丈夫そうですね 納車までcx30の全てを読み返す日々
この期間が一番楽しい説 >>362
日本でも、16インチのエントリーモデルの試乗記を誰かやってくれんかの～。 >>361
むしろ来年登録してもらって年式上げた方がよくね？ >>349
ひどなこれ
こんな載せかたあるかよ
cx5だって4ついけるし、フォレスターなんかきれいに4つ載るのにな
人数分のボストンバッグももちろん大丈夫なのに。 >>366
馬鹿が頭を使わずただただ入れた場合こうなりますよってだけでしょこれ
向きとか考慮すればもっと綺麗に入るわな >>365
来年登録にしたら納車は1月下旬になるぞ 時を同じく、ライズ＆ロッキースレでも、
ゴルフバッグが横に入らんと騒いでいる。
XC-30もそうだが小型コンパクト車に、
ゴルフバッグ騒いでいる方が頭おかしいわ。
安車でゴルフ場に行くなとよｗ >>362
日本の20Sベースグレードよりもさらに廉価仕様の質素な内装だな
ウレタンハンドルだし、シフトレバーまわりは無塗装樹脂っぽいし、エアコンはシングルで液晶表示ないし、後席吹き出し口もない 定年退職してる嫁の親がクラウンでゴルフ行ってるなぁ。
体力のない年寄り向けのスポーツって感じで、面白そうに見えない。 ゴルフバッグってラゲッジの一種のベンチマークになってるな
確かにわかりやすい指標だとは思うが そこそこの大きさがあって大体サイズが揃ってるから物差しとしては優秀なんじゃね >>370
同じ奴なのかね？
ゴルフに4人で行きたけりゃデカい車買えよとしか言いようがないわ
自分は、ちょうど良いサイズだから気になってるし さすがに4人を考えてるやつは最初から候補ならんでしょこのクラスは、、 オレも十代の頃は止まってるボール打って何が楽しいのかとバカにしてたけど、始めたら面白くて30になった今も一番やるスポーツになってるw
サーフィンとスノボはメンバーが固定される感じだけど、色んな人とラウンドいけるし１日一緒にいるから割とすぐ仲良くなれるしもっと早く始めれば良かったわ
アルヴェルに乗せてもらうのが一番楽だけど、自分で運転したいんだよな
cx-30でも3人3バッグ可能。 >>377
5ナンバーのカローラフィールダーでも4人で行けたよ。 CX-30、かなり乗りやすいから運転に自信の無い人にはぴったりだと思うけどな
外見よりはるかに小回りが効くから狭い道の交差点とかかなりラク
ホイールベースの短さが活きてるわ
コンパクト以上の積載量でSUVより遙かに楽な取り回しってのはこのサイズのSUVの大きな魅力だと思うよ 正直マツダ車は乗りにくいよ
窓が小さくてボディが丸いから視界悪いし見切りも良くないから
運転が苦手な人には全く向かない
メーカーもそんな人に向けて作っていないだろう 運転下手くそな人ってそもそも視野が狭いからぶつけるわけで関係ないよ
小回り聞く方が大事やが >>382
要するにスバルは運動音痴向けという事か
XVの見切りの良さ云々散々言っている奴がいたもんな
運動音痴のヘタクソはスバルへ直行ってやつかな 走ってたり駐車してたりの車をふと意識して見ると、
コンパクトカーって四隅とか擦ってたり、後ろポールにぶつかったであろう凹みがあったりするの多いよな
ヴィッツ、フィットあたりを筆頭に
こういうのに乗って二回以上擦ったりぶつけたりする人には免許証更新させないでほしいマジで
確実に脳か運動能力に欠陥あるだろ
俺は駐車場にそういう車いたら絶対隣避けるようにしてる
もしそういう人が普通車とか乗ったら一体どんな運転すんだろ >>382
車の運転と運動能力に関係があるとは思えないけど、視界の悪さや見切りの悪さは同意 >>385
コンパクトカーが普通車じゃないと思ってるってのも割と脳に欠陥あるのでは >>381
軽からの乗り換えで、かなりデカくなったから最初はビビリまくりで怖かったけど、2週間あればかなり楽になった
車高が低いのと、ノーズが長いからフロントと右左折の巻き込み、もしくはぶつかりが心配なのは今でも変わらないが…
フロントビューと360モニターあるから、見てたら案外余裕あって問題あるないっていう
軽乗ってると運転下手になるわ もう軽なんか乗らんぞ 真後ろ以外は今まで乗ってきた中でもかなり視界いいけどな bmアクセラから乗り換えだけど全方向視界良過ぎて鼻血でたわｗ >>380
フィールダーは良く出来てたのにヒョーロンカが酷評するから微妙な出来のカローラツーリングに。
>>381
ミラーtoミラーの幅だとフィールダーとほぼ同じなんだよね。
>>384
XV、インプレッサはユックリ加速するとガクガク動くので見切りの良さが帳消しかな。 納車して約一ヶ月乗ったけど、この車のデザインは本当素晴らしい。
世界一美しいSUVを作るんだというデザイナーの心意気が随所で感じられる。
これに対抗できるのは、アルファのステルヴィオかプジョー3008くらいしか思い浮かばない。
このデザインだけで100万円の価値がある。そう考えると激安価格。
それとマツコネが素晴らしく進化している。画面タッチでないとこが良いし、オーディオも
これが標準？と思うくらい素晴らしい。 >>387
普通車(3ナンバー)
小型車(5ナンバー) 10年以上前までは、3ナンバー車を「普通乗用車」、5ナンバー車を「小型乗用車」と呼ぶ時代もありましたが、現在ではこのような呼び方をすることもありません。 ないほうが運転上手くなると思うよ
そう思ってなるべく頼らないようにしたいけど、つい見ちゃうな >>306
ありがとう。
でも、カタログに書けという主旨だった 3ナンバーが普通車で、5ナンバーが小型車ってのは今も昔も変わらない。
昔と違って税金の差がナンバーの種別じゃなく、重量と排気量だけになった。 >>385
AT限定免許が諸悪の根源。
最低限の資質すらない奴らが教習所でふるい落とされていたのが、
AT限定ができて大量に街に現れるようになった。
日本同様、AT比率の多いアメリカでも問題になっている、
踏み間違いによる自動車暴走は、
AT禁止にでもしないと一生無くならない。
(自動ブレーキが地球上を走っている車両全てに搭載されるのは何十年後だろうなw) >>398
間違いに気づいたときにすぐに謝れる大人のほうがカッコ良いよ >>407
教習所でふるい落とされてる奴なんてみたことねーわ ゴルフバッグ載せるためにNSXが間延びしたクソデザインになったの思い出したわ。バッグなんて宅配すればいいだけ。馬鹿らしい。
あと、スポーツでもなんでもないしな。今時やってるのは一部のおっさんだけ。
ゴルフ？(笑)が、周囲の反応だわ。 >>409
AT限定が無かった頃はジジババと女が結構免許取れなかったんだぜ。
そういう不適格者の受け皿にAT免許ができた。
で、街には下手糞無法者が増加した。 今は50-60代の女性で免許取りに来る人が結構らしい。理由は介護だったり、自分の老後の足の確保。それに対してAT限定は後押しになってはいるんだろう。 >>411
今暴走してるジーサンバーサンの頃はAT限定なんて無かったでしょ >>414
AT限定ができたのが1991年。(28年前)
当時40～50歳だった不適格者が今は68～78歳。
AT限定が無けりゃ暴走老人は何割か少なかった筈だよ。
若い下手糞ねーちゃんもな。 いま暴走してるじじばばは教習所行ってないやつも多いからね
うちのじいちゃん金持ちだったから無免で運転練習して、マイカー持ち込みで試験受けて免許取ったって言ってた >>416
試験場実技一発試験の方が難しい。(現在も)
あんたのおじいちゃんは適性があったんだよ。
教習所卒業で実技試験免除というのを無くせば、
不適格者のふるい落としになるんだがな。 >>401
付けたけどぱっとボタンに手がいかないから結局使わないという >>417
今から20年前の19の時、俺は教習所へは行かずに一発試験で免許取った
5回で取れたから、3万円くらいで免許取れたな 360ビューモニター、一番使ってるのはフロントビューというのは意外な結果 >>415
もう屁理屈だろう、それw
いま暴走してるじーさんばーさんは40～50でAT限定免許取った人達じゃなくて、その前から免許持ってた人達が大半だよ
自分でも解ってて書いてるでしょw
俺が言いたいのは、AT限定→技能が低いってのは違うだろってこと
免許の形態がどうであれ下手くそは下手くそだし、AT車なら暴走するやつは暴走するだろってこと >>417
誰しも得意不得意はあるけど、難しいとかじゃなくて、交通に関わる法知識とか倫理とかが欠如してる可能性があるってことだよ
無論応急処置のやり方も教わってないし、信号機のない横断歩道で歩行者優先ってのも知らないよ
道路標識も雰囲気で見てるから 欲しい人だけ買えばいいスタンスでマジで売れなくて荒れるとか惨めやろ 白も街なかで見ると樹脂思ったより気にならないな
夜だったからかもしれないけど 購入層は還暦むかえた高齢者がメインてことだけどもっと上の70代も買ってるねこれ
ディーラーでディーゼル不具合みてもらってる間待っていて感じたのは、高級路線みたくしてから年齢層上がったかんじがする。
そこ狙わないと売れないんだろうけど、若い人には残クレ推しまくるのなんだかなって感じてしまった。 だれも>>397をスルーしてるけど
言わんとしてる事わわかるけど
液晶フィルムって、、、、、何？
高度な技術なフィルムですね >>426
機械式駐車場に入れる時、幅がギリギリの狭い道をすり抜けるとき、夜間で前が見えないときの車庫入れの位置決めの時、混んでるときにもうちょっと前に詰めたいときetc
と細々したところでよく使う
もうちょっとして車幅が完全に身につけば徐々に使わなくなるだろうけど 360℃のスイッチはハンドルあたりに欲しかったのはわかる ドラレコのSDの件、なんとなくわかってきたけど、現物が来ないと試せない
どうも来月末になりそうなので、それまでスタッドレスとSDモヤモヤが続きそう >>397
タッチパネルじゃないので不要
>>430
液晶って元々フィルム状だが…
OELDと違い自発光しないのでバックライトを裏に仕込んでるだけで、光源が必要無ければ
フィルム状のまま使ってる >>432
㌧！あると結構色々使えて便利そうだね。 >>429
年利は2.9%と他のディーラーよりは比較的安いからね
トヨタは4.9%だったかな？
国内の普通車購入は半分くらいが残クレ使ってるよ
ダイハツは何故か軽の残クレ年率が1%高かった気がする
残クレって改造不可だけど、ドアフィルムやAmazonとかであるペダルの装着、ベビーインカー ドラレコ作動中等のステッカー張りも改造対象なのかな？？
ステップガードとか、ドアモールフィルムとか結構購入してから装着してる人いるけど、返却時に純正状態にしてたら問題ないのだろうか…
ドアフィルム剥がしたらメッキ剥がれるか心配 残クレってその残価の部分も借金でその分もしっかり理支払わされているからな
カーローン組む時、月額しか見ていないのだろうけど、数十万損しているぞ
車は一括で買うべし バカだからこんなトーションビームのボッタクリ車買うんだろう 二言目には誰か紹介して下さいだからな、出来れば行きたくないなディーラーには。 僕は残クレ5年で組んで3年後に残債0になる金額で下取るなら乗り換えてやんよｵﾗｵﾗ!!でモデルチェンジの度に乗り換えてるわ…ホンダトヨタマツダともう10年はこんな感じ…飽き性&新しい物好きは死んでも治りません！ 俺は地方銀行の残クレで借りたわ
金利1.9％で最初から自分の名義になるし走行距離や車体の改造制限も無い
ちなみに3年後の残価は55％ あると浪費してしまうので、前車は銀行のマイカーローンにしたが、今回は一括にした。
今まで毎月払ってた分は積立nisaかイデコにする予定 残クレって要するに下取り保証の保証金を利息で払うみたいな感じじゃろ？ >>419
おいおい
教習所での勉強や実地は運転はもちろん、社会や人に対してのドライバー心構えも教えてくれる大切なプログラムだぞ。
自慢してるつもりなら爆笑だな >>448
んー残クレにすれば金利も下がるからトータルでそんなに変わんない場合もある
それよりも期限来るけどウチで乗り換えないと下取り車なくなるよ？？それでもいいの？って感じで各メーカー共に客囲い込みが本音かも なるほど。
五年かあ。次はどこの何に乗るかわからんが、いよいよモーターカーかもしれないなあ。。。 囲い込みでしょ
リピート率がよくないようでせっかく一回は試しにマツダ買ってもらっても他社に流出されては困るし。
残クレ契約とれれば高確率で次も買い替えになるんだってさ。 2.3年経ったら回収されて新しいのを買わされるスマホで慣れてきてるんじゃろ 四駆でマニュアルのSUVが欲しい人には今現在最高の車CX-3・CX-30 好みや環境が変わったんでなければ同じような車に行き着くでしょ >>455
四駆MTならどう考えてもCX-5の方が上 MTなら小さくて軽快な方が楽しいからCX-5は大きすぎ ガソリン限定MTだとCX-30
短距離通勤メインなんでディーゼルはちょっと抵抗ある 残クレって特段損でもないのにやたら拒否されるよね
収入より少し背伸びした車が乗れるってそれだけで良いと思う
無理して中古の高級車買った時代もあったろ 若い時に学生のくせにイキってシーマを買ったときは毎月7万のローン払うのにバイト三昧で死んでたわ…
今は家庭も収入もあるけど絶対に7万も怖くて払えないｗ
あの時は背伸びしたかったんやろな… >>452
何故なら残価プランから同プランで新車に乗り換えると残価プランの金利が下がるから 所有権が自分のものにならない時点で
我慢できない。 家みたいに一生保持するなら所有権は欲しいけど所詮は消耗品だぞ？5年ぐらいでおさらばなんだからリースでもいいぐらいだわ 払えるなら一括がいいよ
ザンクレという名のリースだし キャッシュで買えないのは身の丈にあってないんやぞ
中古買え 現金一括で買ったのに車検証見ると所有権がディーラーだったりする。
指摘したら解除しに来てくださいだと。
昔こんなうさんくさいトヨタ営業マン居た。
なにをしたかったのか。 今週試乗してきます。カタログデータ見ると、このクラスの車としては残念な後輪リジットだと言うことです。
マツダ3も同様ですね。CX-5の試乗は良かったのですが大きさがネックでした。
実際乗ってみてよければ決定します。下道だけの試乗なので情報不足なんで、高速走られた方いれば実際どんなものだったか教えてください。 >>471
納期を早める為にディーラー登録車を流されたんじゃないの >>473
MAZDA3、CX-30ともに絶望のトーションビームです マツダ新規で下取りなしで値引き3万しかないいわれたんだけどこんなもんですか？ マツダは今、値引きしないよ
とくにCX-30なんて出たばっかなんだから オートザム系なら引くこともあるらしいがマツダ店なら諦めろ >>483
Amazon カーテシランプ マツダで検索
1000円ぐらい
ドアの開け閉めの度に点灯と自動消灯 >>480
値引きは５万でも、下取り上乗せで他社＋25万してくれる 他社からの乗り換えだと下取り高い
まるでMNPだね
マツダから他社下取りは最安値っていう…
トヨタが安定しすぎ >>487
他社からの乗り換えが安いんじゃなく、値引きの代わりに車の下取価格を高く表示してるって意味じゃないの。 >>470
よくこういう発言きくけど、実際は大半のオーナーがクレジット利用してるんだよなぁ。残クレもめちゃくちゃ多い。
年収300で400超えのアルベル買ってる奴が大勢いる事実。 現金で買うくらいなら投資に回してローンの金利以上に稼いだ方がいいという理屈 月々の支払いゼロになるように残クレ組んでって言ってみたけど、やっぱダメって言われたｗ
月額4ｋぐらいが最低ラインっぽい >>480
新しい世代はそんなもん
頑張ってくれるとしたら下取り
あと直系のとこはガチで渋い >>490
投資に回して退場
車買えなくなるのが大多数だよ
車も投資も余裕資金で！！ 株で儲かれば儲かるほど車なんて負債に金回すのが馬鹿らしくてなってしまうのがな 投資してるならこんなゴミみたいな車買わないだろう
二束三文のマツダｗ 北米は値下げからの値引きで販売促進の鉈をきったのに日本ユーザーは相変わらず養分にされてんだね >>480
マツダファンに騙されないで！
脳と足を使って安く買おう！！ アメリカじゃあ新SUV出すらしいしな
CX-5サイズでシティSUVじゃなくオフロードメインのやつ
ソースは大本営の中国新聞 >>439
改造できるよ
ブレーキもスプリングも変えて、
マット、ドラレコ、スモークフィルムも社外品
あと、給油口のキャップも変えた笑 改造いけるのか
じゃあウイング付けちゃおうかな
cxってRXって名前が由来でCXって付けてるのかな？ >>504
また無駄に車種増やす気かよ潰れたいのか 20Sがかなりお買い得だな。
マツダ3だと20Sに該当するグレードがないし、フィットが高そうだから俄然こっちに関心が高まったわ。 茨城(特に水戸)行くと、冗談抜きに駅前のロータリーでその手の車が列をなしてグルグル回りながらナンパしているぞ
おまわり(パトカー)も見て見ぬふり
ここはどこだ？リアル北斗の拳か？電車降りた瞬間に戦慄した >>515
20Sは他社で言うキーレスエントリーがないよ。
許容出来る？？
許容できたら、確かにお得。 試乗したけどディーゼルはレスポンスが悪すぎだな
1日試乗で帰り自分のガソリン車乗ったらアクセルペダルが吸い付いてるような感覚
マスクしてランニングしてたのを突然取ったようなラクさ >>520
ドアロックの開閉するのにキーのボタン操作が必要なんだよね >>520
マツダはアドバンストと書いてある方しか、キーを持っていても入れない。
キーのボタンで解錠する必要がある。
エンジンはキーを持ってスタートボタンを押せばかかる。
用語が紛らわしい。
ただ、リレーアタックされないのでありかもしれない。 >>504
それって、いすゞのD-MAXのOEMになるBT-50の後継車種じゃね？
https://www.isuzu.co.jp/press/2016/7_11prs.html
でも『販売地域：北米を除く世界各国』ってなってる…？
でもまぁ3年も経ったら情勢も変わるか みんなが言ってる20SはTSかLパケ前提で聞いてるけどベースグレードの20S選んでる人とかいるの？ ドアロックを解除する喜びを奪わないように、わざとキーレスエントリーできなくしてる >>524
俺は20S狙いだが、マイナー待ってキーレスの制約が消えてからにしようかな。 マイナーチェンジの頃にはキーレスも統一されて車載通信も進化してそう。 MCで2.2Dが追加される気がして仕方ないが買い換えのタイミングは今なんだよな
どうすっかなー コネクテッドでスマホから開け締めできるから、キーレスエントリーはそのうちお飾りになりそう >>529
>買い換えのタイミングは今
ならば今買った方がいい。何故なら・・
> MCで2.2Dが追加される気がして仕方ない
2.2Dが出る保証はない。もし出たら今回買うのを高く下取って貰って2.2Dに替えれば宜し。 このCX-30に2.2D積んでしまうとラインナップが崩れてしまうんじゃ
年次改良で1.8Dの特性変更はあるかも 年次改良で20Sの差別的扱いがなくなればいいが、マツダとしては20Sの販売比率が上がると困るんだろうな。 あと、過渡期の自動運転機能なんかどうでもいいわな。
クルコンがあればいい。 >>524
この前ディーラー行ったらマシグレ20Sが納車待ちで置いてあったわ >>530
あれ、10秒以上タイムラグあるから使えんぞ。
あくまでもうっかりロック忘れたときの保険 オートロックされるしほぼロックのし忘れはないじゃん 個体差か初期不良の類いかはわからんが、オートロックかからない頻度が結構高いんだよなあ……
５回に1回ぐらいの割合で通知来る オートロックは最後のドアが閉まった時に鍵持ってる人が範囲内にいないとダメだよ
同乗者が降りてドア閉めるのを待たずに車から離れてない？ 一人か…それか閉めながらも離れてしまって閉まり切る時には範囲外に出てしまってるかかな…80cmだっけ？ あー、それかなあ……
閉めながら歩いてるから
一拍立ち止まってから離れた方がええんかな
ﾄﾝｸｽ >>530
そうなんだ
閉めるはいいけど
開けるはいらない
リレーアタック問題が解決するまで 2カメラドラレコどうなんだ
高杉だと思うし、
フロントの配線隠しみたいのが
異様にカッコ悪い
中華製スマートミラー前後ドラレコ
の方が良くね？ >>545
オプションなんだから「好きにすれば？」としか。 >>545
縁がレスのミラーくそかっこええのに
それつぶすの？？
おれはそっちのがいやや レクサスみたいな店を作ろう。
名前はアマティでどうだ？ 今日XD試乗したがマツダ3よりもだいぶんディーゼルのもっさり感がなくなってるな
これはディーゼルも買いかもな >>553
XD納車後三週目だけど出だしの重さに耐えかねてスロコン取りつけて幸せになれたよ
超オヌヌメ >>529
2.2Dを搭載したところで、トーションビームだぞ
やめておいた方がいい
案外、2年後くらいにFMCしちゃって2.2D追加、マルチリンクに変更などという猛烈な初期ユーザーへの裏切りをやるんじゃないかと期待してるw 参考になるか知らんけど語らせてください。
10年前のフリードから乗り換え。
3年生と6年生の娘の4人家族です。
後席の広さはウチの場合は全然問題無いです。
172cmの自分が乗っても狭いとは思いません。
ただ窓の位置が高いので3年生の娘は
「空と電線しか見えへん」
とのことです。
後席快適性はリクライニング含めフリードに劣りますが
センターアームレストは気に入ってます。
まぁ、どうせスマホとか見てるんで窓の外見えなくても問題無いし
長時間乗る機会もあまりないのでそこは我慢してもらいます。
窓の高さは前席も同様で駐車券を取る時に少し苦労します。
サングラスの収納スペースが少し狭いので
せっかく買ったレイバンのRB3386が入るには入るのですが
干渉してます。
黒い樹脂部分に関しては何の先入観も予備知識も無かった妻が
初めて実車を見た時に
「黒い部分太くない？」
っ言うてたんで太いんだと思います。
うちはそれも踏まえてマシーングレーにしました。
ただそんな妻もカッコイイとは言うてるんで
全体的なデザインに関しては車に興味がない人間でも
評価は高いと思います。 続き
話題のゴルフバッグはナナメにしようが入りません。
後席を倒して縦に入れました。
別に多人数で行かないのであればこれで特に問題は無いです。
あとゴルフは単純に楽しいのでお金と時間があればやってみてください。
静粛性は高いです。
フリードでは後席の下の子の発言が聞き取れない事が多かったのですが、
今では声をはらなくてもよく聞き取れます。
20SのtouringselectionのFFのガソリンですが、
燃費は下道が多いと9～10km位、
高速が多ければ15～16km位です。
下道の燃費がもうちょっと伸びて欲しいかな～って感じです。
クルーズコントロールの加速や減速には若干違和感を感じますが
そもそも前車に機能自体が無かったんで、まぁ、そんなもんかな～って感じです。
CTSに関しては渋滞の高速で使用しましたがめちゃくちゃラクです。
車に詳しく無いんで動力性能についてはよく分かりませんが、
フリードで60kmでも曲がるのが厳しかった高速のカーブでも
もっと早いスピードでも余裕で曲がれたりしますので、
運転は楽しくなりました。
360°aroundViewモニターは駐車時に重宝してます。
慣れの問題だと思いますがバックモニターのガイドでは
ラインに真っ直ぐ駐車するのが難しいです。 続き
車に詳しく無いんで動力性能についてはよく分かりませんが、
フリードで60kmでも曲がるのが厳しかった高速のカーブでも
もっと早いスピードでも余裕で曲がれたりしますので、
運転は楽しくなりました。
360°aroundViewモニターは駐車時に重宝してます。
慣れの問題だと思いますがバックモニターのガイドでは
ラインに真っ直ぐ駐車するのが難しいです。
元々CX-5に乗り換えるつもりでしたが、
家の前の道が狭いのと
嫁の「デカすぎて運転でけへん」という理由で却下された
自分にはCX30はピッタリの車にでした。
インテリア、エクステリア共に最高に気に入ってます。
長文失礼しました。 この車の乗り味ってフロントが硬いんであって、リアはほとんど関係ない >>556
5、6年になって身長が大人と変わらなくなるまで子供用シート使いなよ
首締まって死ぬよ
いや、その程度なら別にいいけどさ 次にCX-30買ったら完全に電動化の波に乗れなくなるわ。
世間から20年遅れてしまう。 語尾に へん へん と言う嫁さんに正しい日本語を教えてください >>562
Xを買えば電動化だぞ！
冗談はさておき俺は最後の純エンジン車のつもりで検討してるわ
ハイブリッドはEV走行だの回生状態だの余計なことが気になってしまうので苦手なんだ >>563
語尾に のー のー と付く地方を知っているのですが 、日本語がのーですかねぇ >>558
レビューありがとー
またきづいたことあったりしたら教えてね！ CX-30の差別的扱いが仕様の共通化によってやわらぐことに期待している。
あと３年は待てるからなんならマイナーチェンジあるかも。 >>551
以前から言われている新工場生産のCX-Xだね
確か、CX-Xはスモールプラットフォームということも確定している
最近何かの資料でスモールは1700kgまで想定という記述を見たから、それがCX-Xだと思う
CX-5のFRラージ化でCX-30との間が（サイズ/価格ともに）開いて北米での売れ筋が手薄になるからそれを埋める狙いなんだろうけど、
ラージは延期でグダグダだし、いっそのことこれ日本でも売っちゃえばいいのに >>550
後部座席乗車中や荷物満載時
光学ルームミラーでは視界が無くなる cx-3から乗り換えようかと検討してるけど、ディーゼルにするかガソリンにするか悩ましい。街乗りメインだし、cx-3のディーゼルではリコールでかなりやられたからなあ。 >>573
まぁ今と当時では目新しいことしてるわけじゃないからリコールは減ると思うけど
2.0g試乗してみたら？街のりならそういいたくなっちゃうわね しつこく続けます(笑)
ライトはめちゃくちゃ明るいです。
ALHが賢く作動して前の車や対向車に迷惑を
かけない範囲で遠くまで照らしてくれます。
チケットを挟むクリップがバイザーを下ろさないと
挟めない位置にあるので少し使いにくいです。
車と直接関係無いですが、Zenfone4maxではアンドロイドオートの接続が
できませんでした。 oppo reno Aでは接続できました。
ナビのSDカードを買わない人は事前に自分のスマホで
アンドロイドオートの接続ができるか確認した方が良いかも知れません。
マツコネのコマンダーコントロールは思ったより使い易いです。
慣れればタッチパネルより手元で操作出来るので便利です。
音声入力でスマホの連絡先を呼び出して電話をかけたりする機能も
高速運転中等に非常に便利です。
ヘッドアップディスプレイはクルーズコントロール時等に
追従しているのか、レーンキープしてるのか等が緑色で
表示されるのが分かり易くて良いです。
エクステリアはやっぱり最高にカッコイイです。
wide＆Lowが強調された感じで個人的にはMAZDAのSUVの中でも
1番カッコイイと思います。 >>575
ALHは歩行者に迷惑をかけるんだよな。
チンピラとかが歩いていたら物とか投げられたりと
トラブルの原因になる。
マツダに限った話ではないが べつにええやん
それ以下の糞レスのが多いんだから笑 昨日初めてCX30同士ですれ違ったよ
マシグレかっこいいね
ポリメタの俺の方がかっこいいも思うけどね！ >>573
１回辺りの運転距離が長いならディーゼル、普通ならガソリンだね
2.2Dなら話は違ってくるけど、1.8Dではエンジン自体に魅力は無いからね 来年出るskyactiveX。燃費いいけどハイオク仕様。
どんだけ売れるかな。 未だにディーラー以外で見たこと無いが昨晩のケンミンショーで京都でのインタビュー時に後ろにそれらしいのが一瞬映ってた 仕事でいつも使ってるコインパーキングにネイビーが停まってて、うおおかっけぇーって思いながら隣しか空いてなかったのでそこに停めたら社用車のノートと殆ど同じ車格に見えた 近所の爺さんが先月くらいから乗り回していたけど、今週はずっとないから挨拶がてらに聞いてみたら売ったと言ってた
いくらなんでも売るの早すぎだろ >>582
もしかしたらそれ私の車かもしれない
どんな人インタビューされてた？ ロッキー、ライズと競合してくる人がいて驚いてますだって
高級店になってから変わったな >>577
歩行者やチャリが向かって来たらALH切れば済むことで、そうするかしないかはドライバー次第。
ALHが無いHi/Lo手動切り替えでも同じ事だと思うな。 >>587
驚いてないで少しは危機感持って欲しいよ >>587
トヨタのディーラーでもカローラと（ダイハツ製の）ライズ、ルーミーを候補にされて困惑してる感じ。
マツダも国内向けに小さいミニバンっぽいのも考えたほうがいいんじゃないかな。
勢いがあるようで国内の販売台数は何年間も伸びてないので埋没しそう。 >>587
20Sプロアクとロッキーの最上級グレードとでは40万ぐらいの違いしか無いんだよね
ロッキーにあれやこれやOP付けるともっと差は縮まる
車庫とかに制限されないユーザーならもうちょっとだけ頑張ってみようかなと考えてもおかしくない >>593
ロッキーの一番上（プレミアム）はゴテゴテ付いていて変に高いので、常識的な上位グレードは200万ちょいのロッキーG、ライズZでは。
CX-30は240万くらいの最安グレードにアドバンストキーレスが付いてないのが残念。
ロッキー、ライズの最下位グレードに付いてるようなものを省くなよ。
コストのかからないところで差別化して上に誘導する日本の家電屋みたいなことをやっていては自滅する。
でもプロアクティブ以上のフロント側の車両接近警報装置はいいね。
レクサスの一部とかしか付いてない。
強く推してもいいんだろうが、CX-5とかに付いてないので宣伝に使えてないな。 今朝、ソウルレッドのCX-30見た
特に後ろ姿だが、太すぎる樹脂のせいで隣に止まっていたプロボックスを赤くしただけに思えてしまった ロッキー、ライズと競合するマツダ車って寸法的にはMazda 2じゃないの？
外装のタイヤハウス周り手直しして17インチ履かして、リヤゲートのヒンジを気持ち後退させ
たらほとんど変わらんだろ 眼科じゃ治らないよそれ
脳神経外科か精神科行った方がいい >>597
MAZDA2のライバルはヤリスやフィット
ロッキーライズは直接的なライバルはいない
直接被る車種はないけど軽からCセグコンパクトSUVまでの層を一方的に食い荒らしている状態だ >>596
CX-30はSUVっぽい実用感がないのが欠点だと思っていたので、プロボックスっぽく見えるならむしろ褒め言葉に感じる。
>>597
初代デミオを思い出して、マツダ2を四角くするか、派生のミニバン（あるいはミニバンっぽいSUV）を作るべきだな。
>>599
ライズは一定の人気はあるようだけど、見込み発注で水増しされたような数字になっているのがバレたし、どこまで続くかな。 >>596
わからなくもない
車高が低いからワゴンなのかハッチバックなのかSUVなのかわからない形だわ
フロントから見たらSUVに見えない
ただのスポーテーな車 >>586
インタビューされてたのは2人組のおばちゃん
その後ろの道幅は狭いけど交通量ありそうな道路を走ってた
色はグレーかチタフラ >>603
河原町で撮影してたところは見たけど色がマシグレなんで違う人か
野良のcx30 見たことなくて…
cx-3か5を駐車場で見かけたらワザと横に駐車してます >>596
どう見ればプロボックスとCX-30のリアが一緒に見えるのか謎 プロボックスが至上のデザインに見えるのならある意味幸せなセンスじゃあないか
どんな車にも喜んで乗れるぞ プロボックスやADバンなど商用車は樹脂が太いような気がするけど実際はコーナーだけ太くて案外細い
CX30はプロボックスと倍以上の太さがあると思う >>608
おそらく幼稚園児でも相似性を感じないだろうな CX-30の20Sがキーレスと電動リアゲートの差別をなくした特別仕様を待とう。
あと三年は待てる。 今日納車されたが、並べたら前車CX-3のほうがかっこいい
https://imgur.com/a/OqJQLIm >>614
俺もCX3の方が外観は好きだが実用性や内装を比較すると30を買う！やはり3は世代前の古さを感じてしまう
でも3も良い車だよね cx3はサイズがアレなだけで誰もデザインは否定してないと思うわ どっちかというと、cx3の方がエクステリアはバランスいいよね
今でもかっこいいと思える
cx-3に30のフロントマスクであれば最高
cx30は確かに美しいけど、かなりいびつな形に見える
リアは凄い気に入ってるからステッカーすら貼りたくないけどね >>597
外寸はそうかもしれないが、内寸でくらべたらライバルなんじゃないの？
特に後席や荷室なんて使い勝手でいえばほとんど変わらないように感じる ポリメタルグレーがCX-5にも出たんだな
マツダ3も30もロードスターもポリメタ見かけないけど流行るんだろうか 俺、ポリメタにしたよ。
塊感のある車体には似合う色だと思う
逆にロードスターとかMazda2ぐらいちっこいのはどうかなって思う この間ヴェゼルの全く黒樹脂部分の無いやつ見たわ
グレードによるのか敢えてそうしているのかは知らないけど、車体色が白ということもあり、ものすごくのっぺりして見えた
無いよりは太い方が良いのは確か ロードスターは天気によってはすれ違ってもポリメタかブルーリフレか判別が難しそう >>619
ロードスターのポリメタルは12月5日発売だからさすがに出回ってないと思うぞ 自分もそうだけどCX-3からの乗り換えけっこういそうだね。かなり気に入って乗ってた車だから、なくなってしまいそうなのは寂しい感じするけど。 >>618
あぁ見えてMazda 2の室内、荷室は広いから
Mazda 2: 1,805x1,445x1,210
ライズ: 1,955x1,420x1,250
リアゲートを後退させて荷室をもう少しだけ広げたら実用上の差なんて無いよ
いわゆるMazda 2ベースのCX-20があればって話になる >>626
マツダ2買うくらいならロッキーだろうな
めちゃめちゃ売れてるんだなダイハツ製SUV >>619
そしてCX-5でもエターナルブルーは廃止なんだよな
良い色だと思うのに・・・ 左右から近づいてくるやつだろ？
スーパーの駐車場で道路に近いところに止めると、道路を走ってる車に反応して結構ウルサいｗ
けど、見通しの悪いＴ字路なんかだとかなり助かるよ
ミラーとかついてないとことか、とくに >>626
マツダ2は内装は素晴らしいんだから後部座席をもう少し何とかすればもっと売れそうなのにね
でもベリーサも特別売れたわけじゃないから、そんな簡単なもんでも無いのかな >>626
デミオ乗ってるけど狭いよ
30に乗り換え検討中 >>626
書き方が悪かった
30とライズの内寸、座った感じが変わらないという意味 >>626
MAZDA2ベースのSUVってそれただのCX-3なんだが デミオもマツダ3もcx-3もどれも狭い
売れないのも仕方ないが、そこが良いところ
cx-30も中途半端なパッケージングだけど隙間狙ってるからしょうがないよ
もっと売れると思ったけどマツダ3がこけた分の穴埋めにはなってる >>604
マシングレーのCX-30は宇治で毎日見るな。 >>638
Youtubeでアホデザイナーのオナニー話聞いたけど、馬鹿っぽかった。ひたすらクーペとか言ってんのwww
まあ、MAZDA嫌いじゃないから買うけど、この馬鹿は何とかしろよ。これはSUVだろーが >>638
サイドのクロームのパーツは樹脂の下じゃなくて上につけた方が良いような気がする >>638
追加したスカートと本体のデザインが喧嘩してないか ディーゼルとガソリン迷ってるからレビュー見まくってるけど、ディーゼルの走り褒めてるのわりと少ない気がする。悪いわけではないけどそんなに良くないみたいな。 >>638
マツダ3のシグネチャーは超かっこ良かったのに ターボラグが気にならなきゃ問題ないと思うがね…
高速で30km/l越えしてる動画があったりするし燃費もよさそうだ >>641
同意する
一瞬、何かに乗り上げちゃったみたいに見える >>638
この色はポリメタルグレーなの?
格好良いね ディーゼルにしてみて気になるようならスロコンつけるってのはありなのかもなあ。 >>650
スロコンはハーネス込みで16,000円ぐらい
取り付けは30分もあれば自分でできるよ
燃費も10日ほど乗った結果それほど変わらないね スロコンってよくわからんけど踏み加減次第で自力で同じことはできないものなの？ >>643
重みによる安定感とガソリンに比べた安定感はやっぱ長距離走る上での優位だと思う
まぁ過去に2.2Dがあると知っちゃってるからそうなっちゃうのよね
用途次第で分け方になるからそんなに押されないと思う >>652
出来るよ。別に性能が上がるわけではないから無駄装備 >>654
まあ無駄装備言い出したらDオプなんかも全部無駄だよ
レクサスの一部車種だとDオプでスロコンついてるし、いろいろカスタマイズしたい人向けじゃないの
一番いいのはXD候補の人は20s試乗しないことだよ
俺も20s試乗から迷走がはじまった >>641
上でも良いけど、俺は真ん中がかっこいいと思う なんか違和感あると思ったらアクセサリーカタログとホイールが違う？ >>657
カタログではそこまで浮いて無かったはず
と感じた違和感はそのせいか >>654
ありがとう
よし、今日試乗してくるから試してみるわ >>655
カスタマイズじゃなくて、自分の足でペダル操作できない人用って事だろ
ペダル操作でどうにでもなる範囲なら、自分の足でやれば好きなように調整できるのに、
それができないから機械に頼ってるだけ 1.8Dに乗ったこと無い人が試乗レベルだと、ガソリンならアクセルちょこっと踏めばスーッと加速するのに比べて、ディーゼルは前に出ないと感じるだろうな。
要はアクセル踏んでないだけ。
踏めばドカンと出るよ。
2.2Dは踏まなくてもドカンと出るけどな。
20Sは出だしはレスポンス良くスーッと出るけどその後の加速が物足りない。 アクセラの2.2D/MTしか知らないけど、街乗りでは苦痛しか感じなかった覚えが。
ATの方はわからないけど、とにかくアクセルを踏む必要が無くて、本当に役不足な感じ。
それこそ走りに行くって感じならば、比べ物にならない満足感を得られそうな感触は
あったけど、普段使いの用途ではむしろ選択肢から外したぐらい。
まぁ、1.8Dは1.5Dの改良版みたいなもんだし、排気量のイメージからは期待外れなのは
仕方ないだろうけど、自分なら20S以外は考えられないかな。それ以外を候補にするなら、
3年は様子を見てからにする。 >661
同意。
アクセルは踏むためにあるのにアクセルをちょこっとしか踏まずに
「前に出ない！」って言われても「もっと踏めや」としか言いようがない
もっと踏めと言うと「たくさん踏まなければいけないエンジンは貧相だから嫌」
と来るが、踏めばよく走って燃費もいいのに物理的に踏み込みたくないと
言われたら、それはもう1.8Dに対し運転手の適正がないとしか言えない むしろベタ踏みできる遅さに衝撃だったよ
試乗した時も営業に「アクセル踏み込んで下さい」と言われて踏んだら「もっとカチッと音がするまで踏んで！」と言われ思い切り踏んだら
「どうですか？良い加速でしょ」と聞かれて「はあ、まあ・・・そうですね・・」としか言えなかったわ
普通に市街地の僅かな距離だったし速い車だったら前の車に衝突してる ブレーキもわりと強めに踏まないといけないし、アクセルも強めに踏まないといけないってのはあえてそうしてるってことなのかな。最初違和感あっても乗ってるうちに慣れるのか。 NAのハイトワゴンでも踏み込めば加速するのは当然。
1800だったら踏んだら加速する。
あのプリウスですら踏んだ分だけ加速するよ。
18Dは人馬一体とは到底言えないと思う。 でも遅いのは事実だけど別に不便はないよ
遅くて流れについていけないとか、合流できないとか、遅い車を追い越せないとか
そんな事は当然ない どっかの誰かがトルクのディーゼル、フィーリングのガソリンって言ってたろ？ そりゃ踏み込めばな。
2.2Dの加速を知ってる人からしたら軽自動車？って思うくらいの違和感 来年春でるシグネチャースタイルって、どこが違うの？ 18Dは、いっこく堂みたいに遅れて加速する感じしたけど内装は洗練されててとても良かったです。 >>669
22Dが良すぎるから落札が激しいよな。
ただ22Dは重いからそれなりの車重の車じゃないとバランスが悪くなる。 >>665
それがマツダのオリジナリティとしてこれから売りにするんじゃないの？ >>664
街中でベタ踏み？？それはないわ、あぶなすぎる。
ベタ踏みすると0.5s後に強烈なドッカンターボがきて
すぐに100km/hに達するのに…
0km/hからのベタ踏み加速はデータ上遅いけど
中間速度からのベタ踏みは結構はやいぞ
>>666
いや、そりゃそうなんすけど…
ある加速度を得るための踏み量がNAの軽やデミオより少ないよってこと
ちなみにちょい踏みから感覚10mm踏み込んだ時の出足は
NA1.3Lコンパクトよりは早い
NA軽で10mm踏み込んでもほとんど加速しないでしょ >>665
ペダルには踏み量だけでなく踏み方(主に加速度とかな)もあるって事
それを自分でコントロールして車に走り方を伝え、車もそれに応え、互いにフィードバックを
与えながら走るのが人馬一体
声高に2.2Dの加速を叫んでる人らの「踏んだら走る」はただの機械であって人馬一体ではないんだが、
その辺理解できない人、勘違いしてる人が多いんだよ >>671
シグネチャースタイルというのはセット価格40万くらいする純正エアロでグレードじゃないよ >>677
そうなんだ。CX-30の全てにチョイ書いてあったんで気になりました。ありがとん >>676
なら1.8Dは人馬一体には程遠いな踏んでもワンテンポ遅れる加速に踏力と一致しない制動の立ち上がりのブレーキとかな
この辺りが不自然だからか全体的には悪くないはずなのにイマイチに感じるんだよ 少なくともCX-30の1.8Dはマツダが唱えてる人馬一体とは程遠い。
＞マツダの人馬一体の進化は、３つのステップに分かれています。まずは『軽快さ』。クルマを操る動きそのものを楽しむために軽快な走りといった感覚を意識してきました。
次の段階では、『人間とクルマのコミュニケーションの面白さ』という感覚を目指しました。クルマ側が人間の意図を感じ、それに見合ったような動きをする。まさに人とクルマとの会話を楽しむ感覚を、どうやって実現するかを考えてきました。
本当に人間の意図したとおりにクルマが動いてくれると、得も言われぬ一体感や安心感を得ることができます。３つめの段階では、コミュニケーションがより密接になると人間の無意識と向き合うようになります。意識せずに、タイヤが自分の体の一部のように思い通りに動いている 「人とクルマとの会話を楽しむ感覚」
正にこれなんだがな…
>>679といい、理解できない人は理解できんか >>682
いんや、何もわかっちゃいないのはアンタだよ どう見ても走りを楽しむような車じゃないだろ
SUVで凄い走りを楽しみたいならカイエンでも乗れと
凄く良い車だよ
ポルシェ嫌いの自分でさえ一発で気に入ったわ 普通に運転してて、アクセルがリニアに反応しないのはやだな
日曜日に試乗してきます よほど長距離乗るのでない限りGでいいと思うんだけどなぁ
迷う余地ないよ >>684
だから、走りを楽しむ要素は速さだけじゃないのよ
その辺からして車に対する理解が異なるから会話すらも成立しない
>>685
残念ながら貴方が言うところのリニアではないな
対話しながら走る要素は無茶苦茶多いし、それに対して決まった反応もしてくれるから
そういう意味ではリニアな反応だが、スバル乗りとかの言う「踏んだら車がスッと前に
出る」みたいな思想とは対極にあるよ、今のマツダ車は ちょっとコストコ行ってくるから真面目に議論する気のある人は、まず「自分にとっての人馬一体」
について作文しといてよ
夜中までには帰ってくる >>688
スバルは極端なターボ車を除くと、加速はもったりだよ。
無理に低回転にしようとしてエンジンがガクガクするし。 俺は人馬一体とかの高尚な理念は意識せず走ってるけど
もともと機械のクセを熟知して使い手側の工夫で使いこなすのが好きな人間なので
1.8Dのターボラグやアクセル踏み量の加減（アクセルワーク）や
ブレーキ踏み量に対する制動具合を俺が把握して車に合わせて乗っている
だから加速が欲しい0.5s前にアクセルを踏み増して加速が欲しいジャストタイミングで
ターボを効かせ始めるとか、2,500rpm前後でポンポンシフトアップしていく
出足モッサリとは程遠い軽快な出足になるアクセル踏み量を足に憶えさせたりが
苦痛どころか楽しくさえ思える
そんで俺が「こうして欲しいんだろ？」とばかりに車のクセに合わせた操作をすると
「そうそうそれ！」とばかりに車が答えてくれる。
これが楽しいんだがこれが人馬一体と言えばそうなのか？
クセのないNAガソリン車は個人的に乗ってて面白くないので敢えて1.8Dに乗ってる
ロータリー車を愛する人たちと心理的には近いのかな？ｗ 普段使いが渋滞通勤ばかりだと、あのディーゼルレスポンスはきつい。自分は山越えもするから分かってて買ったけど、人には勧められない。 安物ターボなので低回転では反応しませんっていうそれだけの話 >>694
それは人馬一体とは全然違うんじゃない？完全に馬に合わせにいってるやん
昔でいうところのじゃじゃ馬って感じ？
そこまで馬に合わせられるんならどの車でもあなたのいう人馬一体になるんじゃない？ マツダホームページから
『人馬一体とは何ですか?』と聞かれたら、『安全・安心です』と私は答えます。まず、それが大事です。
人馬一体というと、サーキットや山道をギュンギュン走るようなことを想像されがちですが、マツダが考える人馬一体とは、お客様に安全で安心なドライブを提供したいということが根幹にあります。
例えば初心者ドライバーでクルマをお買いになった方は、うれしい反面、運転に慣れていないので、『大丈夫かな…』と不安なまま運転されていることもあると思います。
そういう皆さんにとっても、すごく扱いやすい、運転の楽しさを発見できるようなクルマにしたい。それが人馬一体の根底に流れているものなのです。
結論。1.8Dは人馬一体とは程遠い >>684
カイエンなんて中身トゥアレグだし
水平対向でもない見た目だけポルシェ >>700
トゥアレグは良い車だよ
ポルシェ、アウディみんなVWグループだし、新しいアウディはVWとベースが同じ物も多い
元々VWはポルシェ博士の思想が根底にある >>385
フィット3はペダルのレスポンスが人の感覚に合わないから後ろをぶつけてるのが多いらしいね 俺の20STSは、エンジン間違えて25Tを載せてるんじゃあないかと思えるくらい素晴らしいんだが。
出足スムーズで直ぐに流れに乗れるし、坂道も少し踏めば回転数は高めに保持されるが静かに気持ちよく登る。
この感覚は、以前にCX5の25Tに試乗した時の感じにそっくり。
これで力が無いとか平凡とか言われると、普段どんな車に乗ってるのよと思うわ。 速い車はジェットコースター感覚
人によっては気持ち悪くなる
マツダ車にはそういう加速する車はない >>706
法定速度プラスαで走るなら、全く問題なし。
100Kmでもアクセルの反応は気持ちいい。 エンブレの効きが弱いってレビューあるけど、やっぱり効かない？ >>711
Dならその通りだろ。
Gなら普通に効くはず。 オーナーさんお願いです
mazda3、CX30、CX3で悩んでます
騒音アプリで一般道走行中の室内音の平均値測って教えてほしいです
宜しくお願いします そもそもアプリの精度自体くそみたいなもんだから、ほぼ意味ないよ。試乗するのが一番いい。 >>713
その中で3と前期cx3、ガソリン乗ったことあるけど、
cx-3はうるさかったから除外すべき >>713
cx-3とcx30は静粛性なら比較にならないくらいcx30圧勝 納車された人教えて 内装からカタカタ音がすることはない？
デミオや軽自動車では普通に発生している音だし
今でもそれらよりはよほど静かだと思うけど、なまじ静かだけに気になる
ディーラーに預けて対策してもらったけどイマイチ治ってない クリーンディーゼルの補助金対象車種ってCX-3とCX-8だけなんだね。 最初せっかくのマツダ車だからディーゼル買うきでいたけど
停車時の音と振動ががまんできずにガソリンにしたわ
プリウスからの乗換だから余計に感じるわ >>721
>補助金対象車種ってCX-3とCX-8だけ
マイナーチェンジすると対象から外れるみたいね >>720
カタカタ音は個体差もあるから人に聞いてもあてにならない
アテンザでもCX-8でも鳴るやつは鳴る
そして車内が静かなほど気になる >>725
俺が細かいのかと思って 他の人の話を聞きたかった
ディーラー担当者が同乗確認したけど「ボクには聞こえません…」言われてしまった
それでも詰め物をして対策したそうだけど
>>727
えぇ…
でも一回預けて治らなかったし、もう難しいかな >>728
俺は自分で治した
ディーラーじゃムリ～ マツダだとエンジンが非力だの何だのとボロクソ言われるのに
トヨタがプラスチッキーな1リッター3気筒SUVを出すと
「十分満足いく走り」「これは売れる」と絶賛される不思議 >>731
車重が違うから必要なパワーは異なる。
おまけに車格も価格も違うから要求される水準が高くなるのは仕方がないさ。 真面目に議論するつもりなら作文をとお願いしたのに、書いてもらえたのは>>694氏
だけか
>>694
人と車との二人三脚だと思っているので人馬一体について同意見
同じ言語で会話できそうです
他は一方的に喚いてるだけなので、人語ではないですな
第一、作文して頂けてないので議論する意思がない あるいは言葉が理解できない
当然会話もできない >>730
内装のカタカタって走行中？
うちの2.0Sは停止中パネル周りからコンコン音がする
コンココンコン♪みたいな不定期だけどリズム良い感じで…
前に質問したらマツダ3もなるとかって聞いて気になる
ディーラーはそんなん知らんというし 量産型の乗用車にそんなレベルを求める方がおかしいよ…
ましてやプラパーツなんて簡単に変形するんだから個体差も当たり前だしそんなことまで文句言われるメーカーの方が気の毒だわ >>733
遅ればせながら俺にとっての人馬一体を書いてみよう。
軽快さとリニアリティが大切で大パワーそのものには魅力を感じない。
アクセラなら15Gが好みだったけど22Dの大トルクも楽しめた。
重いから車全体のバランスとしてはマイナスなんだけどね。
20Gは乗った事ないから評価出来ない。
CX30は試乗もしてないから何も言えない。
ちなみにマツダの言う人馬一体はリニアリティとか人間の感性に寄り添う反応の事だと解釈してる。
18Dのレスポンスが悪い事をマツダのエンジニアは恥じてるだろうし改善すべきだとも思ってるだろうね。
でもbe a driverより美しく走るが前に来たからコストの割り振りもそうなんだろうなとチョット残念に思ってる。
俺はお洒落さんじゃないからデザインを頑張り過ぎられると気後れしてしまう。 ディーラーの営業は1.5Dももっさり言われてたのが改良を繰り返して今はほぼ解消されてるのに、1.8Dで元に戻ってしまったって言ってたな
やっぱ簡単にはいかない理由がありそうね、スス対策なのかね 人馬一体かどうか知らんが
アクセルは踏んだだけ加速し離しただけ減速する
ブーレーキは踏み加減で忠実に減速する
ステアリングは回しただけ方向を変える
これらが、走行道路状況の中で、自分の感性と解離少なく反応してくれる車が俺の理想とする車
車には性能差、クセがあるけど、自分の運転感性内で調整でき、合っていれば性能には関係無い
0.5秒先の先読み運転なんて出来ないし、緊急回避時にその0.５秒が大きな意味を持つ事もある
車の癖を知って、それに合わせて運転するのは玄人なのかも知れないが、それも限度があり自分の感性に合っていなければストレスが溜まるだけ 因みにまだCX-30に試乗して無いので、試乗が楽しみ
CX-5のDは良かったのでので1.8はどんなものかと
レスを読んでいる限り、Dはトルクカーブに癖があるのかな？トルクのクセはATのプログラムである程度調整できるし、CVTやMTの方が良い場合もあるしね >>731
ロッキー/ライズは、明らかに売れる商品だと思ってたし、実際に売れてる。
車の出来としての差はともかく、「これだ」と思わせるアピール力と満足度は
かなり高いかと。
マツダの路線で行くなら、何より物欲と所有欲を満たさないと行けないのに、
思うように走れないってのは致命的。性能的に本当は問題ないとしても。多分、
電スロとか余計な制御をしすぎなんだと思う。
基本的にはペダルを適切な分だけスッと踏みつつ、きっちり固定を心がければ
走りやすくはなるとは思う。反応が鈍いからとパカパカと上下させるのは最悪。
とりあえず、定速走行の瞬間燃費が安定しない人は固定が出来てないか、細かい
振動のたびにペダルをフラフラさせてるので、そこから直した方が良いと思う。
特にオルガンに慣れてない人は。
>>720
最初からずっと鳴るなら、明らかな原因があるとは思うけど、暖房をつけたら
鳴るケースや、タイヤ4つの空気圧が不揃いが原因だったり、対策した詰め物が
他へ負担をかけて異音が発生したりと、色々と大変。たまに鳴るぐらいの場合、
放っておくだけで、鳴らなくなる場合も。 >>741
いやヒントとかいらないから答え教えてほしい
フラップモーターのギアとかが壊れてるってこと？
仕様？
前車もオートエアコンだったけどこんな音しなかったし >>743
録音してディーラーに聞いてもらえばいいのでは？ >>730
ルームミラーのビリビリ、
運転席、助手席のチリチリ、
Bピラーのチリチリ。
1年かけて何回も持っていったけど、
収まらなかったから、自分で治した >>731
スズキが1リッターの高コスパSUVを作る
「スズキか…」「スズキか…」「スズキか…」 風が強い日に広々した駐車場でガラガラなのに、
わざわざ横に停めるバカの心理はほんと意味不明 >>747
音が出てるのを確認。
パーツを1つずつ取り外し。
音の有無を確認。
音が無くなるまでバラす。
音が消えたら、パーツを1つ取り付け。
音が確認できたら原因パーツ確定。
エーモンの制振材と吸音材ペタペタ。
音が消えたの確認。
残りのパーツ取り付け。 MAZDAといったらクリーンディーゼルでしょ、と思ってたけど今回はガソリンを買う方向に気持ちが傾いてる。オプションもほぼ決まったしあとは色かな。 マシーングレー納車されましたありがとうございました！ マシングレーじゃなくてチタフラ選ぶ人は少数派なんかな
同じ駐車場にチタフラのマツダ3オーナーがいるけど、夕方なんかに見るともうメチャクチャかっこいい >>759
何故かチタニウムフラッシュとシルバーは人気ないね…。 チタフライイよ～。
少し暗くなると、マシグレとほとんど変わらなくなるし、アースカラーぽくにも見えることあるし、
デミオのチタフラ程茶色く無いように思うんだが？ 近隣ディーラー一周したら全色見れるようにバランス良くして欲しいわ >>726
スマン
プリウスは嘘
アクアから乗換は本当
ガソリンの選定理由も本当 チタフラも綺麗だよ！ソウルレッド・マシグレ・チタフラで最初悩んでハゲて最後までマシグレとチタフラで悩んでさらにハゲたしｗ
シルバーは見たけど自分のチンチンには反応しなかった… やっぱマツダ3のディーゼルモッサリ感は直ってたんだな
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1912/05/news038.html
池田 中井さんといえば、MAZDA3の時はいまひとつだったディーゼルエンジンの初期応答が、
CX-30では見事に直ってましたね。 https://i.imgur.com/whQx44Q.jpg
https://i.imgur.com/PQPSrwo.jpg
https://i.imgur.com/BnvpLu8.jpg
https://i.imgur.com/Igy7vLx.jpg
マシーングレー洗車したてです。
MGコーティング済みですが、マシーングレーは晴天時ウォータースポットになりやすいので親水のシュアラスター ゼロウォーター使用してます。
MGコーティング付属の艶出しよりも、ゼロウォーターの方がヌルヌルとした艶が出ます。 >>770
めちゃめちゃカッコ良い！
私もマシングレー納車待ちです。
趣味のスポーツカーは白ですが、マシングレーにして良かった。 >>665
アクセルやブレーキ、ハンドルなどの操作系は意図的にスロー気味にしてるらしい
自分のイメージと動きが合わない場合に、オーバーシュートしたものを戻すより足りない分を足す方がコントロールしやすいとの事
今後は他の車種にも展開するんだろうな(´・ω・｀) >>773
へー、この感じのがしっくりくるから他社もそうしてほしい DJデミオの話だけど、ブレーキの制動力やペダルフィールには、特に問題ないものの、
頼りないと言えば頼りない感じなのが、飛び出し車を回避するのに急制動をかけたら、
想定よりもかなり余裕を持って、減速したことがあった。
ペダルを踏み込んだ量よりも、踏み方に対するパラメータを重視してる感じがする。
そう言う意味では、まさしくアナログコントローラーなんだなって思う。 >>770
ゼロウォーター使っても親水になんかならないのに 今日納車で峠や海沿い街中含めて80キロほど乗って来ました！
ガソリンだけどストレスなくスイスイ走ります
アクセラ1.5XDからの乗り換えだから峠とかどうだろうと思ったけどおおむね快適でした
せっかくオートホールド付いてるのに無意識にブレーキ踏みっぱなしだったりしたのでこれから慣れていくのかな
基本的に静粛性は高いけど荒れたアスファルトや大きめのギャップはやはりロードノイズやガンッてくる感じです
誰か言ってた気がするけどドアが勢いよく開いて勢いよく閉まるので同乗者に注意喚起しとかないとこちら側がドアパンチやらかしてしまう危険もありますね… そういや価格comで県境案内なくなったの？ってレス立ってるけど誰も答えないね。
正解は「ハートフル音声のON-OFFと連動している」なんだが（取説に出ている）
あたしは価格comのアカウントないので誰か親切な人答えてあげてw
ちなみに県境案内は音声だけで旧マツコネのような名産・名所の絵は出なくなったけどね。 チタニウムかっこいいねこの車の大きさに色が合ってる >>779
曇りやすいというより、曇った場合にエアコン入れると普通は直ぐに無くなるけど、この前朝に曇ったのでエアコン入れたけど中々取れなかった。
左合流が全然見えなかったので、仕方なく後席左の窓を開けて対応したよ。
まだ一度しか遭遇してないので、何のも言えないが、同じ症状の人いる？ >>767
は？30のオーナーなんだけど…
3限定の現象じゃないじゃん メテオグレーの代わりになる色ってチタニウム？
アクセルからの乗り換え検討だが同じ色がいい >>787
BMアクセラ前期のメテオグレーと後期のマシーングレーの比較
乗ってる人じゃなきゃ同じ色にしか見えないだろうね ディーラー持ち込みでデジタルインナーミラーつけてもらった人っている？ ありがとう、特別色のマシングレーってやつか、、
マジで違い分からないな カッコいいのは3だけどな。俺は用途的にCX -30だ >>780
今週末試してみる
>>785
曇ってもすぐ消えるから良いんだけど、気にはなる
そこまで曇ったことは無いなぁ 昨日、納車されましたタイヤはTOYOでした＼(^o^)／ >>789
信号待ちとかで鳴ることが多いかな
エアコン周りの不具合なんかなこれ 20S買った人いる？
キーレスの差別的扱いは納得できた？ >>779
新車のうちは曇りやすいかも。
俺もデミオ、cx-3と新車で乗ったけどどちらも最初はよく曇ったよ。
忘れた頃に曇らなくなる。 >>800
次点のグレードより20万以上安いんだから、あらゆる部分でコストカットしなきゃ価格的に無理だろ >>804
フロントのクロストラフィックアラートが20Sには付いてないな。
要らんけどパワーリアゲートも付いてないし、どうでもいいけどBピラーやグリルが光沢の樹脂ではない。
>>601
スバルにフロント側に付いている車種はないのでは。 ガソリン2.0のAWD 乗ったけど、なんか乗り心地いい感じだったな。気のせいかな アクセラXDからCX-30のTS乗り換えするけど、その際1.8Dに試乗してみたが0-10加速が致命的に悪いのが気になって候補から即外れた
ターボが効く場面ならトルクはそこそこあるから、出だしの加速にさえ目をつぶれるなら選択肢としてはアリかな？
ただ、2.2D積んでくれるのが一番の解決策だと思うけどなぁ >>753
MAZDA＝クリーンディーゼルのイメージは日本だけ
海外は主にガソリンエンジン(しか売ってないとこも多々) >>802
ドアロックの開け閉めにキー操作必須
中途半端なスマートキーなんだよね >>734
配線コードにスポンジ巻いてない箇所あってそこがたまたまどこかに干渉してるとか
ただナビとかの後付けを下手な業者に頼むとありがちだけど、メーカーの配線だし違うだろうけど この南国住みに教えてください
なんでスタッドレスタイヤにするときにみんな17インチホイールにするんですか？17インチの方が選択肢が多いとか？ >>811
16インチだと後輪のブレーキやセンサーに接触するギリだからオススメできない、と言われた >>811
インチダウンした方がクッションが良くなるのと、スタッドレスは消耗がそこそこ激しいのでコスト抑えたいから 1.8D、ツインターボにするだけで化けるエンジンだと思うんだけどなあ つか、ECU書き換えですぐ130PSくらいにはなるんじゃね。
次の年次改良あたり。 Dだけどスロコン入れてみようかな
そりゃ踏み込めば加速するんだけどやっぱりレスポンスに納得いかない なるほどありがとうございました！
スタッドレスやチェーンに触れた事もなかったのでわざわざインチダウンする理由が分からなかったです
逆にインチアップしたいんですが19インチが限界ですかね？20インチは無理？ >>796
ブリジストンの方が当たりなの？
こちらもトーヨータイヤ ブリジストンの方が乗り心地がいいという噂
実際に比較した情報ってあったっけ？ どうせトーヨーよりBSの方がブランドイメージ良いってだけじゃないのかね？
>>817
教習所以外でまともにMT運転した事あんの？
回転数コントロールする技術覚える方が先だろ 今真剣に購入を検討してて
どうやって金を工面しようか考えた矢先
昨日初めて街中でCX-30とすれ違って
おーかっこいい！と思っていたら
初心者マークつけた若い姉ちゃんが乗ってて
格差を感じた４０代のおじさん。 そりゃまぁ主婦の買い物カーだからなCX-30は
自動車メディアは小型SUV人気！カッコいい！とか作ろうとしてるけど
実際乗ってるのはオバチャンと退職後っぽいオッサンたちよ
変にそこを否定したり躍起にイメージ操作しようとせず、ありのまま受け止めりゃいい SUV乗ってる若い女性、結構増えたなあって思う
逆にどういうわけか、レヴォーグとかに還暦超えた白髪の夫婦率が高かったり、最近の傾向はよくわからんｗ
CX-5はまんべんなく誰でも乗ってる感じだけど
CX-30のユーザー分布はどんな感じになっていくんかな
メーカーとしてはヤングファミリー向けって言ってるけど >>820
変わらない
異なるメーカーのタイヤがOEタイヤとなるのは普通だし
CX-30に限ったことではないｗ
OEタイヤは市販のタイヤとは違い車メーカーがオーダーした規格を満たすもので
同じ性能になってる >>825
仕様を満たす＝決められた性能を上回っている
上回る部分の差があれば同じ性能にはならんのでは？ それよりも、差があるとするならディーゼルだったり4駆だったりした
時の重量差によるものの方が起因材料としてはよっぽど濃厚 一番金がない時期に300万前後を車に使えるヤング「ファミリー」の絶対数が
あれなんだから、どうしても購入者は金持ってる年齢層に偏るわな
つまりだ、ガチのヤングファミリーがCX-30に乗ってたら、そいつらはエリート層か
親が裕福という事になる >>826
規格というよりオーダーを満たしてるため
市販のタイヤの性質とは全くことなる
例えば最近のマツダのタイヤはサイドウォールを柔らかくしてる
市販タイヤではないほど、柔らかくしてることにより、タイヤの性能は均一化される 結局、ヤングファミリーはN-BOX無双か
まあ、そうなるわなあ >>830
今の若い人は、車みたいな耐久消費財には金を使わない事を美徳と感じる傾向にあっからな
もともな収入があるならせめて軽はやめろよとは思うが >>828
30歳で、子供持ちですがcx-5購入検討してる時に1番オススメしたいのがcx-30ですと言われ購入しました！
マツコネとCarPlayとか、とても団塊世代が使いこなせる仕様じゃないと思う
レクサスよく60歳以上の人乗ってるけど、システム使いこなせてるのかな？ 20Sのキーレスだけならプロアクティブにすればいいが、電動化の波から完全にはずれるのもつまらない。
ノートやフィットの最新の電動か、ガソリンだがお買い得な20Sか悩むわ。
年次改良でキーレスぐらいは他のグレードと同じになりそうなんだが。 キーレスが来年他と同じになったら10年ちかく不愉快で不便な思いをする。
マツダはこんなところで客を逃してるわけだ。 >>821
所有してたmtはNBとNCだけだな後は大型バイクくらいだな笑
こうして書いてみると割とレスポンスのいい車（バイク）ばっかり乗ってたから気になってるだけかも知れんな
このスレでも不満ない人がほとんどだもんな 年寄りの踏み間違いコンビニ特攻とかのせいで、どうも踏み込んでからの反応をわざと遅くしてきてるような気配はあるんだよなあ……
ある程度、速度に乗ってからは割とクイックに反応するから >>831
軽が嫌だという層をロッキー、ライズが持っていくんだろうな >>832
全ての機能を使いこなす必要は微塵もないが、必要に応じて理解して使えるか
どうかは人によるとしか
21世紀に入り、20年近く毎日PC触ってる50代ですらどれだけ使えないかを考えれば、
団塊世代に限らずまともに情報機器が操作できてるとは思わない方が良い
第一、学校出たら自分からは何一つ学習しないのが大半の日本人だ 免許取り立てでCX-30って…
親が裕福なのと子がわがままなのか。
初心者ならMazda2でも十分なのに。 付けてるだけマシでは？
付けない方が多いよ
逆に煽られるからさ
煽りが多くて大変よ
ちな大阪 >>836
ターボラグが気に入らないなら、パワーバンド維持して素のトルクと回転数で
走るしかない
回転数下がりきった交差点からの立ち上がりが遅いってなら、事前にギア落として
2500前後で再加速できるようにすればいいってだけでしょうが
MT乗りなら皆やってる事 よくそれでMT乗ってたな… >>840
僻み妬み、みっともない
>>835
最廉価グレードを10年乗り換えてくれない客はむしろ他所へ投げるべき
どうせ車検もオイル交換も他所でやるんだろ？ >>842
なんでそんなにとんがってんのかわからんが…そりゃあなたの言うとおりの操作ならラグを感じないだろうけど普通にAT任せに操作してるとそうはならないのはオーナーなら分かりますよね？
まぁお試しでスロコン入れてみようとは思うけどこういうアイテムは初めてなんで思った通りの結果が得られるかはわからんな >>844
いや、回してもラグ自体はなくならんだろ
ほっとくとアクセルとブレーキ間違えかねない層向けに抑えられてる
フシだってあんだから、ほれ、魔物が住んでるとか言って直させたと
語ってるのもいるし、開発中のがどうだったのかはすげー気になるが、
五体満足なら自分でもうちょい操作すればいいじゃん、ってだけよ
クラッチ踏むわけでもなく、ただタイミングよくボタン押すだけなんだから
それが面倒だと自称MT乗りに言われちゃ頭も痛くなろうよ？
そんなの車に乗せられてるだけじゃん >>842
＞パワーバンド維持して素のトルクと回転数で走るしかない
割とそういうの面倒な時ってあると思うが、なら諦めろというのも暴論
実際2.2Dはそういう面抑えられてるから尚更
悪い部分は悪いって言うのは普通じゃない？ >>832
コネクテッドサービスは分からないから無料でも要らないって高齢者は言うってさ トヨタはCDデッキなしにしたのは思いきったよな
高齢者はカローラなんて乗らずにもっと高い車買えってことか コネクテッドサービスの初期設定、なかなか上手くいかなくてディーラーの担当者がちょっとかわいそうになったｗ
コネクテッドはスマホが前提になってるから、年配層にはなおハードル高いだろうな
エマージェンシーだけでも使えるサービスとは思うが、やっぱスマホと連携してこそだしな >>840
ホントの金持ちなら、子供にAクラスでも買ってやってるよ。
金持ちじゃなくても、親元同居で普通に働いてたらCX-30くらいローンで買えるやろ。
一人暮らしなら金はキツそうだけど。
免許取り立ての頃より、子供が出来た今のほうが金がない。
給料上がってんのに、それ以上に嫁が無駄金を使う。。。 ディーゼルの評判いまいちだなと思ったけど、初期の1.5Dからの乗換なら気にならないのかな。 >>851
多分大丈夫
まあ試乗すれば一発で分かる話だよ これだけ路線増えて、10分歩けば必ずJR私鉄 地下鉄あるから通勤で車使う事がない、むしろ車通勤不可
土日のどちらかしか乗らないなら、シェアカーで事足りるんだよね
田舎なら車必須かもしれないけど、そうなると街乗り向きってなんなのかって思う
そんな中、子供に不自由な思いさせたくないので購入
今まで行った事のない高原やら、アウトレットモール、レジャーパークに連れて行ってあげよう
って段階であります >>855
俺の感覚と違うから聞いてみたかった
>>856
それは団塊ジュニア世代 >>856
それは団塊jrじゃ？
団塊は65過ぎてんじゃね？
俺は子供が高校生と浪人になったんでミニバン買う必要なくなったから買ったんだが、同じような人多いのかな？
カローラツーリング、rav4、インプ、XVは検討した。
まだまだ子供にお金がかかるから、高い車は買えんかった。 馬鹿をからかってんだからつっこむなよ。
無粋だな。 >>858
浪人なら、予備校や今後の大学の入学金、受講料、一人暮らし、仕送りとかえげつないお金かかるよね
自分も浪人しましたが、社会人になって初めて親の財力に感謝しました
それでもcx30買えるのは凄い >>837
＞年寄りの踏み間違いコンビニ特攻とかのせいで、どうも踏み込んでからの反応をわざと遅くしてきてるような気配はあるんだよなあ……
余計グッと踏み込んで大クラッッシュ。 >>858
ウチは中学生二人で、CRプレマシーから乗り換え。
プレマシーはチャイルドシート2脚の家族にはホント丁度良い車だった。
CX-30も今のウチの生活に丁度良くなってくれることを期待。
しかし、プレマシー購入時のマツダのラインナップが今のラインナップだったらと思うとゾッとする… CX-30の2000ｃｃってマツダさんの2000ｃｃより安いけどどの装備が劣ってるんだ？
というかﾏﾂﾀﾞ3の1500ｃｃ高すぎ？ むしろMAZDA3がぼったくり
CX-30の方が販売のメイン車種でありMAZDA3はスペシャリティーの扱い アクセラって走りを楽しむ人向きってイメージだったけど、MAZDA3のディーゼルってCX-30よりももっさりしてるんでしょ？だったらCX-30買うよね。 >>864
同じ装備だとマツダ3のほうが少し安い。
CX-30の20Sはキーレスとかの無駄な差別化で買う人がいないのでは。 >>849
納車時に1時間余計にかかるってボヤいてたわ >>867
オプションでインチダウンできるのはかなり良いんだが
キーレスはねぇ
って今の車もキーレスだけどキレースなら鍵刺したい 色々調べた結果CX30が買い替え候補に急浮上だわ。
音響の力入れてるみたいだけど標準スピーカーでも音質いいのかな？ 俺もBOSEにすべきか否か悩んでいる
そんなに変わってくるんかな 標準にしてはいい方だと思ったけど試乗でじっくり聴くのは難しいし、後から社外スピーカー入れられるか分からんからBOSEにしといた 20Sの嫌がらせキーレスが不愉快なのと電動化された車に対する興味で今は買えない。 >>873
モーター付きがよければトヨタでいいんじゃない？
>>874
3枚目微妙…。 >>870
標準でもかなりいいよ
cx-5の標準より良くなってる
こだわりたいならBOSEで
ただ、標準でもイコライザ設定でかなり変わる
スマホからBluetoothで再生するなら、スマホ側にイコライザアプリ入れて、そのアプリ上でプリセット設定とエコー等リバーブ設定した上で再生し、Bluetoothで飛ばすととんでもない空間ができますよ
ソースのデバイスのプリセット設定とcx30のプリセット設定をいじる方が格段に変わる
それがわかったのでBOSEやめました マツダさんの荷室が酷いからやっぱCX-30かな
後綺麗な青が無いのが不満
深い緑でもいいけど >>878
教皇様御用達、ディープクリスタルブルーがあるよ！
でも、ちょっと暗くて青さが分かりにくいかな。 >>871
チューンナップツィーターとリアにボックス型のウーハーで坊主越えるはず
チューンナップツィーターはホーン型ね
大体4万でお釣りくるよ >>881
むしろほぼ勝色じゃないの？
他社で言うとどの色がいいわけ？ >>877
へえー参考になったわ。
マツダ車は全く眼中になかったが静粛性良さそうだしCX30はSUVじゃなく背の高いハッチバックって感じがいいわ。 >>882
ちょっと昔マツダにウイニングブルーという色がありました
ってこのスレマツダ乗り少ないのか ウイニングブルーってRX-8の青だっけ？
俺もブルー好きだけど最近のマツダ車には落ち着いた色の方が似合うするのよね
というか青系の色は何か定着しないし不人気なのかな 魂動デザインに原色っぽい青は似合わないかもね
ロードスターとMAZDA3ハッチバックくらいなら良いかもしれんが >>886-888
鮮やかな青はスバルっぽいのであえて避けてるのかもしれないけど、エターナルブルーが無くなったり薄めの青は人気がないのかもね。 >>872
音の違い云々よりもロゴの為だけにBOSEにしました。 そういえば初期のCX-5にも明るい青色があったな
アテンザが黄色でアクセラが青色のイメージカラーだったころと比べると随分と変わったもんだ https://i.imgur.com/mxRAJMA.jpg
こんなカラーかな？
ウイニングブルーはRX8のイメージ
RX7もブルーのイメージある ポリメタルの30夜に見かけたんだけどけっこう青みが残っててよかったわ
ブルーリフレックスとかエタブルは夜の青みなくなってたからね ポリメタは光量が少ないと青くて、光量が多いとマシグレっぽく見える色だな
夜間の駐車場なんかで見るとめっちゃ青い >>880
サブウーファー追加しても、クロス調整もできない、タイムアライメントもとれないではうまくつながらなくないか？ ポリメタはあまりメタリック感がしないんだよなー、特に明るい場所だとソリッドのグレーに見える
薄暗いところだと青みがかっていい感じだが。好みの別れる色だと思う MAZDA3スカイアクティブXのトーションビーム、手が入ったみたく劇的に改善されたみたい。
＞今回のX搭載モデルはどうか？
これがまったく違うのだ。リヤの突き上げ感は大幅に改善されていた。これまで新型MAZDA３の後席に何度も乗って乗り心地を試してきたスタッフによれば、「まったく違います。乗り心地、これならOKです」とのことだった
リヤサスペンションの支持剛性やアーム周りの板厚を上げたり、ステアリングラックの支持剛性を上げたりと細かな改良を施したらしい。
やはりスカイエックスは特別仕様でしたね。
で、すぐにGやXDにも降りてくる。
年次で車線維持の高速解禁やら自動ブレーキの制御も改良が確約されてるし初期型組は可哀想だな 年次で足回りが劇的に改良。
先進安全装備&先進支援装備が劇的に改良。
これ、もはや別の車だろ 何かある度に嬉々として報告しに来るのﾜﾛｽ
どんだけマツダのためにアンテナ張ってるわけ？w 3年乗り換えサイクルの自分としては何にも気にならないが10年乗るならどのメーカーでも乗り換えタイミングは難しいな 人柱っていうけど、やっぱ周りより先に良いもの乗ってる感というか、いいなーって思われるマウント感がいいんだよね
んで3年すると改良されて、乗ってる人増えてきて同時に飽きてきて、
また違うかっこいいのに乗り換えるみたいな
そういうサイクルが良いな俺は >>904
副社長みずからダメ出し否定
年次で改良を確約されてる車でマウントとか人柱さんの鏡っすね！
パネぇっす！ 今の車のサイクルだと五年ぐらいかなあ
次の三年から五年でEV関係は一気に浸透する気がするから、次に買うときはMX-30の後継になってるかもしれないｗ デビュー3年目くらいの車だともう買う気がしなくなるので… >>904
新しいの出ちゃうとデザインとか古くさく感じちゃうしねぇ
分かる 初期型とか改良後とか
そういった面倒なことはなーんも考えずに
欲しい時・買えるタイミングに買う
これが自分的に一番面倒くさくなく後悔もない買い方だ
買った後にああだこうだウジウジ言うのも情けない
高い買い物だからこそ勢いが必要。欲しい時が買い時とはよく言ったもんだ >>905
誰に否定されようが、周りが乗ってる車より新しくてハイテクだもの
周りが乗る頃にはまた新しい何かに乗って羨ましがられるわけだし
ガワがかっこよければそれでいいからね
てか年次改良、年次改良って言ってるうちにまた気になる車が出てくるし
満を持して買ったらまた改良されるから結局後悔するよどこかで >>909
ほんとそうだね！欲しい時が買い時！
そして買ったらスレを見ない！車ニュース見ない！笑 >>909
マジか？俺は年次で劇的に改良をすると確約されてるなら全力で待つがな それがそんなに欲しい機能だったら待てばいいんじゃないの >>898
怪しげな記事だけどね。
>>907
今は特にそうだけど、マツダはそれなりに安全装備を改良してくれてるので、CX-5とかもありかな。 初期型組が泣きを見るのはCX-3で経験済みなのに今更何を騒いでいるのか >>916
現行CX-5もそうじゃん。
たった1年でエンジンパワーアップ！ｗ 年次改良が確約される事なんて無いだろ。
副社長はああ言ったかもしれないけど最初の改良でやるとは言ってないよね。 Xのパワーアップは大いにあり得るな
というかレギュラー捨ててよくない？
ディーラーで聞いたところによると吹け上がりと燃費が若干悪化するらしいのでレギュラーいれる意味が全くない気がするわ 欧州の燃費規制問題があるので、8AT、ディーゼルMHVは前倒しであるかもね。とにかく95g/kmに到達しないとね。
1.8Dもチューニングショップさんの研究成果を買えば良いのにね。3500以上のパターン変更で0-100km/hとかの印象が変わるはず。 >>910
マクラーレンやフェラーリみたいなスーパーカーならまだしも、Cセグの車に乗って羨ましがられる事なんてあるの？ >>918
あんだけ先進安全装備と先進支援装備を酷評され「すぐやります」といったんだから最初の年次でやらなかったら副社長のメンツ丸つぶれだろw 単純に売れてないんだからすぐ対策していかないとダメやん >>922
副社長のメンツとか、そういう話じゃ無いだろw ディーラーによるとXの試乗してから決めると言ってる人が多いみたい
まあ俺もその１人だったんだがマツダ3で試乗できたんで20S TSで契約しました Cx-30はだいたい月2500台くらい売ってるな
目標販売台数通りだから、工場はフル生産なのかな
その代わりCX-5は落ち込んでるけど >>925
デビュー月で2500台
先月が2700台
CX5と共に主力車種と位置付けているのに両方とも低調で販売店は頭を抱えているだろうね
海外ではそこそこ売れているからメーカー的には何とか目標に達している感じだろうけど アメリカでは11月にCX-5の販売が好調だったみたいだね。
CX-30はこれからなのかな。 >>930
MAZDA3は主力と思ってないだろ、インタビューでもそう答えてる
cx30がそういう層だよ
この二つはそういう位置付け Xを試したい層がいるからXが出たらそれ以外も売れ行きがよくなるさ いやいやこいつは趣味車に近いしそんなに売れてくれなくていいよ
白いプリウスに乗ってる頃は大きな駐車場だと探すのに苦労したもんだ マツダの中で食い合ってるだけで、他のメーカーからの乗り換え客が少なそうだな 買い時は来年の11月年改後か
まああれだけ変わればビッグマイナーレベルだしな マツダ車に買い時なんて存在しない
とどのつまり、マツダ車は買う価値のない車ということ >>936
CX-5とCX-3の中古車がどんどん増えてるから、この両者からの乗り換えが多いんだと思う。他社からの乗り換えは少なそう 年次改良待って買いたいが、一年後には新型ノートe-Powerが発売されてるから試乗したらやはり電動を選ぶかな。 そういや日産だけこのサイズのSUV無いけど何で出さないんだろ？
ノートeパワーベースのSUVなんてバカ売れしそうだけどな >>945
インフィニティにはQX30が有るんだけどね
なんか日産車ていつの間にか話題にすらならない程落ちぶれたよな社内で権力争いしてる場合じゃ無いだろって感じ 新型ジュークのインテリア結構いいと思うんだけどな
きっくすとかいう古くさいし実際古い車を日本に持ってくるのどうなんまじで
・・・すれ違いだね キックスは当然ビッグマイナーチェンジだろ。
新しいe-Power積むからあれこれいじる必要があるんだし。
ジュークは買う買う詐欺だらけだから持ってきても売れないから持ってこない。
年次改良後に20Sも考えてるが、キーレス差別以降マツダのイメージが底辺になったわ。なまじいいことばかり言ってるからやってることの醜さが酷い。 まぁ、サイズからしてジュークはでかいし、新型e-Powerもキックスあたりまでがよく走れる仕様なんだろう。 cx-5出る前はジュークデュアリスエクストレイルムラーノスカイラインクロスオーバーとSUVのラインナップがあったのにな せめてProactive TSもスタートスイッチに加飾して欲しかった
全体的に質感高いのにあそこだけ凄く安っぽい Lパケでも内装色ネイビーを選択できるようにして欲しかった。 >>950
ジュークは小さいよ
CX3、エスクード、ジューク
このあたりは大きさが中途半端だから売れない キーレス差別っていうけど安いグレードは代わりに装備削るの当たり前じゃん
ボランティアじゃないんだし
金貯めてプロアクティブ買えばいい話 >>898
普通のやつ乗ったけど同クラス比較なら乗り心地はかなりいいと思ったけど、
更に改良されたってことはめっちゃ良くないってるやん ベゼルみたいに最下位グレードはサイドエアバック無いとか、
XVみたいに1.6Lモデルはサイドミラーのターンシグナル無いとか、
多くのメーカーのように、下位グレードはタイヤ・ホイールがショボいとか、
安全装備や外観に差を付けないだけマツダは良心的。
(厳密にはヘッドライト、リアコンビランプも差別しているが点灯しなきゃわかんないｗ) >>936
アクセラスポーツの後継車が、CX-30とMAZDA 3ファストバックに分割された感じだね。
MAZDA 3とCX-30合わせたら目標通りだけど、その影でCX-3とCX-5が死んでる。 >>947
その辺はメルセデスベンツのプラットフォームらしいね。
日本で出しても本家GLAに負けるんじゃない？
>>949
ディーラーでプロアクティブを値切ったらいい。
総額300万までなら買うとか言えば下げると思う。
>>955
コストのかからないところで差別化するのは昔の日本の家電みたいで感心しない。 マツコネが気になる人はCX-5を買えないからな
車両の基本設計に相当食い込んでるっぽいので難しいのは分かるが、
MCじゃ載せかえできない設計になってるのは失敗でしたね…
ロードスターなんて10年くらいはFMCしないと思うんだけど、それまで旧マツコネで行くつもりなんだろうか >>921
そんな車羨ましいって思うような車ヲタとか成金は周りにいないからさ
8とか5が出たときとか、走ってるの見てあんな感じかー結構かっこいいなーとか、めっちゃええやん羨ましいなーとか、ああいうの欲しいなーとか、思った人いるだろ
そういう視線が味わえる感じがいいんだよ
新型車の初期組は >>953
そうなんだけど、
革シート強制とか
サンルーフ強制どか
海外じゃありえない スマートキーがコストかからないとは思えないのだが… >>961
それは新型というか人気車種じゃないと味わえないと思うのだが >>964
YouTubeやsnsみててもかっこよければ注目集めるし、実際かっこえぇ
そりゃ色眼鏡かかってるじじい世代には絶対響かないだろうけど >>964
スポーツカーかっこいいと思う人もいればダサいと思う人もいる
みんながみんな同じ車に同じ感情持つわけじゃないからね
簡単なことじゃん >>967
かっこいいのと売れるのは別だろ
高い買い物なんだから、趣味だけで買う奴なんて殆どいないだろ。 アクアやプリウス、あるいはホンダのNとか乗ってて羨望の眼差しが向けられるってイメーないもんなw >>953
だな
革シートの選択肢が白黒しかないのがつらい
3みたいなバーガンディやタンが選べたら嬉しい プレミアムブランドの車でもない限り、羨望の眼差しはないだろ >>968
もっと高い車がたくさん売れてるのに、そんな言い訳は通用しません >>961
申し訳ないないんだけど妄想楽しそうとしか思えない…
まぁそういうのを楽しんでるって事なんだね >>976
俺の車をこいつら羨望の眼差しで見てるな～なんて妄想しなくても十分楽しめてますよ >>974
？？？
走ってる車見てかっこいいと思ったこと一度もないの？ いやこんな話しなくても満足して乗ってるから別にいいんだけど、
ほんとにまじでかっこいいと思うよこの車
見かけたらンホーってなるよ俺は
もともとこのサイズ感で少しでも高級感ある日本車欲しいなーと思ってて
もう国産諦めてアウディとかいくしかないのか…って葛藤してたとこに情報出てきて一目惚れしたもん >>955
なんで普通のキーレスのために20万高いの買わされないといかんの。
わざわざ差別するのが糞。 羨望か何か知らないが、珍しい車を見かけたら純粋に「やってんな」と思って
ニヤニヤするけどな
車好きってそういう人種じゃないのか？ 多分純正のメッキリングを取り寄せて交換することもできるだろ
スイッチごとになるかもしれないが 20Sの人ってキーレス差別くん？
何でこのスレに常駐してるのか謎だよね >>960
旧マツコネと同等スペックをトヨタはカローラシリーズやカムリにC-HR載せてるんやで
2DIN載せ換え不可
5年以降契約しないとナビソフトは消滅
解像度は旧マツコネと同じ
カメラの画質も旧マツコネ
CD/DVDはカムリ以上じゃないとプレイヤーは設定なし >>982
海外向けにも同仕様があるから手間ではない
仮にキー側のハードウェアがアドバンストと同じだとしても車両側のセンサー等が不要になるから原価は下がる
ドアハンドルとかMazda3の15Sとも共通部品でしょ 原価よりも、使い勝手が劇的に悪くなるからキーレスを差別したんだろって話。
十年前の車にも劣る仕様にしてプロアクティブ買わせようとする浅ましさ。
マツダにはガッカリだわ。 >>991
アダプティブライト、フロントクロストラフィックアラートとか、安全性に関わる部分での違いもあるので、プロアクティブを買えばいいんじゃないかな。
その辺が要らないなら、リレーアタックされないとか、好きな車のキーを身に着けておけるとか自分を言い聞かせて、20Sを買ってしまってもいいかも。
しかし、スバルもキーレス周りとかで変な差別化をするんだよな。 リモコンエンジンスターターつけるか迷う。寒冷地じゃないから使う時期短そうだなと思うけど、便利は便利だしな。 年次改良でマツダが改心するのを待ちたいが他の車を買いそうだ。
これからは電動化の時代だし、プレミアムごっこで満足しているマツダを応援する気にはなれんな。 >>994
ノートの納車待ちスレにいるけどノート買ったの？
SUVが気になるならキックスを待っても良かったかも。 このスレッドは１０００を超えました。
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