【三菱】アウトランダーPHEV Part90【SUV・4WD】
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公式サイト（三菱自動車）
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/outlander_phev/
※前スレ
【三菱】アウトランダーPHEV Part89【SUV・4WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1572497881/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>850
エクストレイルがオフロード？1.2代目ならまだわかるが、そこまでオフロード向けか？
三菱がフルハイブリッド手に入るのがメリットって、シリーズパラレルあるし日産のフルハイブリッドなんていらんだろ >>851
現行エクストレイルのHVとかゴミだもんなぁ 日産はただのアイドリングストップでSハイブリッドなんて大層な名前つけて誤魔化してきたレベルだし ガソリン仕様～PHEVまで混ぜた記事にするから内容が？ってなるんだよなぁ
いい加減1グレード扱いやめて専用モデルにしてほしい 初期型中古で買ったんだけどヘッドライト付けても暗い…
光軸ずれてんのかな >>855
HIDは劣化していくから暗くなる
新品バーナーに変えたら全然違う 初期型からなんかすごいHIDだから出た当日はめちゃくちゃ明るいってよく言われてた気がする 逆に15型からのLEDは一見明るいけど端が暗くない？
フォグを変えて端を少し照らすようにしてもらった 初期型は、ワイドHIDとか言ってサイドも
照らしてくれて良かった。LEDは使えない子 >>861
19型だけど確かに手前の端は暗くて見えないですね。以前、曲がる時に歩道の縁石に
気がつかなくて乗り上げそうになってからは常にフォグも点けるようにしてます。 曲がるときに縁石乗り上げって、明るさの問題じゃなくて運転が下手(車両感覚が分かってない)なだけだと思うが >>867
対向車のフォグって眩しいかな？点けてる車結構いるけど下に付いてるし
眩しいと思った事は無いけど、、、昔、レビンに乗ってた時はウインカー出すと
同じ方向が明るくなる機能付いてたけど今はそういうの無いのかな？ >>869
見えてる縁石に乗り上げそうになってたら車両感覚の分からない下手と言われても納得
するけど、初めて通る田舎の真っ暗な道で、歩道と言っても誰がこんな所歩くの？って感じで縁石も場所によってあったり無かったり
するようなとこだと見落とすこともあるでしょ。 車道走れてない時点で下手だと自覚しろよw
普通の人はハイエースを運転してもライン取りして難なく曲がってくんだよ >>870
フォグが眩しいというよりは前照灯に増してフォグの光量まであるから眩しい。
昔はハロゲンだったか前照灯は眩しくなかった。それがHIDやらLEDやらで光量が増えたのにも関わらず更にフォグ？
前照灯の光量が落ちてるならパーツ交換、年取ったならメガネをかけるのが正しい対処ではないかと 雨の時に綺麗な路面だとフォグランプの光の反射で道路状況わからんし無駄に眩しいからやめてほしいわ。文字通り濃霧豪雪以外でフォグランプとかなんの役にも立たないしADASのカメラ検知でしか点灯しないようにしてくれんかな ちょっとの雪と氷でカメラつかえないよ^ ^；
通知くるからな… 初期型はレーダーのアンテナ開口部も雪が詰まって止まってしまう事がある 初期型乗ってた時はゲリラ豪雨にも負けたな…
19型はレーダー変わってるんだっけ？
レーダーの警報は今のところ出ていない
ハンドルのヒーターって時間変更出来ないよね？
通勤30分以上走るからいいタイミングで切れるんよ…冷えるのはやいんよ…
信号待ち中に押し直せばいいんだろうけど忘れるんよ… 俺の初期型は大雪のときヘッドライトがほとんど埋まってびっくりした。
なんか暗いなーと思ってコンビニに止まって気がついたよ ハイブリッドモニター買ったった
これエンジンオフでもモニター付きっぱなしなんだね >>882
2-3日常乗らないとバッテリーあがるから気をつけてね。
そいつ無駄に電気くうから。 >>883
駆動バッテリーから補機バッテリーから充電されても、
バッテリー上がっちゃう？ >>884
コンセント繋ぎっぱなしだとどうかわからないけど、
空港にとめてて帰ってきたら上がってて困ったよ。
駆動バッテリに電気あっても補機があがるとシステム始動できないから詰むぜ。 >>884
もしかしてシステムoffの状態でも補機バッテリーへ充電してると思ってるタイプの人なのか
補機へ充電されるのはシステムonの時だけだぞ
ガス車と同じようなもん あれ？オフでも充電されてるんじゃなかった？勘違い？ >>887
リモートコントロールつきは
毎日14時くらいから30分充電される。駆動バッテリ→補機へ。
それでも補機バッテリー上がった。 ん？ハイブリッドモニターってエンジン切ったらモニターも消えない？俺のだけ？
画面消えた状態の待機電力でバッテリー上がるってことか？ ハイブリッドモニターの作者も検証してる。
コムテックのOBDⅡからの電力供給のドラレコ、レーダー探知機と併用すると待機電流が笑えない事になる。
俺はバッテリーあがるまでは至らなかったが、３、４日乗らないとバッテリー電圧が気になるレベルの低いときがあった。
今はハイブリッドモニター外したし、コムテックもやめるつもり。 オジラン乗る上品なおじ様方が煽り運転なんかするわけないだろwww
え？www
コジランのやつはするかもなwww >>882
配線加工してACCからの電源供給すれば、システムONの時だけ作動するよ。 何でこの車椅子倒すと腰持ち上がる構造なんだ？
バカなの？ 違和感を感じるのは背中がS字じゃない猫背君か年寄りだけだからな… >>894
操作が悪いんじゃない？
背もたれの角度、座面の角度、座面の高さは独立して変えられる S-AWCにしてもそうなんだけど、鈍感な自分だと普通に乗ってても実際恩恵に与かれてるのか実感が湧かないから、車種選択の決め手にはならんなー
雪国の人とかは性能体感できるのかな？ 初期型のＧナビパッケージだけど、今日初めて自動ブレーキ？作動を体験したｗ
前車が車線変更しようと徐々に左へ逸れていくところに直進して突っ込んだらピピピピと鳴って（ここまではいつも通り）
さらにアクセル踏み込んだらガガッとリアにブレーキがかかってびっくりしたｗ
警告音だけでブレーキはかからないと思ってたから頼もしいぜ >>899
積雪路面だと制御がリアルにわかるよ
「こーさせたいんだな」ていうクルマ側の意図も見える
たまにそれがじゃまになるけど（笑） >>900
あれ、初期型でもブレーキかかるときあるんだ？
警告とブレーキ倍力アップだけかと思ってた >>899
S-AWC雪国ならかなり恩恵感じるけどphevだと寒さで航続距離とか短くなるからガソリン車と比べてなかなか選択肢に入らないんだよね
年末に地元の北海道帰ったときはパジェロとかはぼちぼち見かけたな 雪国はと言うか雪降ると何故か普段あまり見かけない筈のスバル車と三菱車をよく見るようになる。デリカやフォレスターは普段でもちょいちょい見るけど >>900
アクセル放してるよ、その瞬間は。
>>897
17の電動シートで背もたれ倒すと自然と腰浮くよ。
もしかして、初期の手動の話かな。寝られなんかしないよ。 >>905
最大限まで倒すとまっすぐにならずに腰が浮くってことね
運転席は足元狭いし、寝るには不適だからそこまで倒したこと無かった
寝るときは後部座席前に倒して荷室で寝たほうが快適だよ イヤ俺はハンドルに足のせて頭はヘッドレストの横に置いて寝るのが好きだったんだ。
ちょっと休むにも何でいちいち荷室なんだよ。しかも傾いてるし。 そんなにこだわりあるのになぜ買う前に座席を倒してみたりしないのか、そこが分からない 災害時に、1500wがエンジンかからず使えるのは、いいね。車中泊で使ってます。
車高があと5cm高ければなー。
車幅は、もう伸ばさない欲しい。車庫に入れるのがめんどくさくなる 車高はいらんでしょ…これ以上フラフラにしてどうすんの 雪国民としてはSNOWモードとかゆうゴミは廃止していいと思うの >>911
あれは雪に不慣れな人達がチビりながら無難に走るモードだよな >>909
車高は3cmくらいならバネ交換であげれたと思うよ。 ハウブリットモニターを付けてる奴は、レーダー探知機はコムテックは駄目だよ。
OBDの終了処理をミスって勝手にバッテリー上がりを起こす。
ユピテルだとそれは無い。
システムオフで10秒位でちゃんとOBD機器が切れないようならレーダー探知機だけ外した方が良い。
ちなみに外車も多数個OBD機器を付けると謎のバッテリー上がりを起こすのがコムテック。 すんません、車高ではなく。車内の高さです。
下にバッテリーが、あるからねー。後ろをフルフラットにすると頭が当たるんだよな。。 イオンの普通充電が有料化の流れみたいだね
これでリーフが停めなくなってくれたら嬉しいな 車内の狭さと視界の悪さはアウトランダーの大きな課題だよね 後部座席真ん中のシートベルトってどうやってするんですか？ >>918
あなたは、人に聞かない何も探せないんですか？大人ならちゃんと自分で調べたらどうですか？ とうとうリモートコントロールアプリのiPhone版も強制的に新しい白基調デザインのバージョンになっちゃった
デザイン優先のあまり、慣れてないとパッと見ただけではわかりにくい
旧バージョンの表示の方が好きだったな… >>919
後部中央に大人が座れると思ってるとかエアオーナーかよ >>922
普通に座れるけど。
アウトランダーでだめなら、5ナンバー車とかどうなんねん。 >>921
リモートコントロールなんて、届く距離短いし
利用範囲がほとんどないでしょ そう、そんなどーでもいいコントローラよりandroidAutoをWi-Fi接続できるようにしてほしい >>926
この時期は朝の出社前、布団の中からプレ空調入れるのに重宝してるぜ
初期型だからWi-Fi手動切り替えめんどいけど 毎日同じ時間に出社してんの？
おたくの会社、時代遅れっすね＾＾； >>929
休日不定期だからタイマー設定しにくくて >>930
工場勤務の日勤なんですまんな…
>>931
もしかして。交代勤務ですか？
失礼しました。 >>916
普段から充電してる車少ないからかな
一昨日もアウトランダーPHEVとi-MiEV、BMWの3台しか止まってなかったし >>934
脱出出来るようにプログラムする事は出来るんだろうけど
そこまでの悪路行く車種じゃ無いしスタックするような凸凹だとバッテリー破損のリスクもあるから わざと行かせないセッティングだと思うよ >>939
対角線スタックする状況は少ないと思うけど雪道で一輪空転は十分ありえるんじゃない？
メーカーがアピールしてる圧雪路のようなレアな状況なら全く影響しないけど
降雪の翌日降り積もったり溶けた状況で走れないのだとしたらちょっと残念だよね >>940
1輪空転なら出るぞ 2輪で状況による
3輪は出ない可能性が高い
3輪スタックして砂利やアスファルトじゃ脱出出来ても雪道じゃ1輪に駆動集中しても摩擦足りなくて出ない可能性が高いだろ? なんか制御切ったら出来るんじゃなかったっけ？
取説に書いてあったような、雪国の人じゃないからよく覚えてないけど >>942
トラクションコントロール切ればいい
けどトラクションコントロール切って脱出はそろそろ限界に近いからそれ以上行かない方がいい目安でもある 新型車はどのくらいのパワーアップになるんだろうね？ 内装のデザインと質感アップとシート（特にリア）を良く
パワーシートにはメモリ機能、後はマイパイロットか モーター性能と質感アップ。
安全機能の追加など。
値段がいくらアップになるか?
この車だから選択する様になって欲しいなと思う。 車体が大きくなることは分かってるからそれが車内の広さと視界の良さにどれだけ繋がってるのか注目してる
システムは小型軽量低消費電力化して電池性能向上の至らなさをどれだけカバーしてくれるかに注目してる レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
