【三菱】アウトランダーPHEV Part89【SUV・4WD】
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公式サイト（三菱自動車）
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/outlander_phev/
※前スレ
【三菱】アウトランダーPHEV Part88【SUV・4WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1569563296/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います
特に、語尾に「？」を多用した質問形式で、あなたの反応を待っています
親切心で答えたりすると豹変します
『ノセられてレスしたらその時点であなたの負け』
[ ｱｳｱｳｸｰ ] [ ｱｳｱｳｳｰ ] [ ｵｲｺﾗﾐﾈｵ ] は 要注意 ＮＧ あぼ～ん 推奨
５ちゃんねる書き込む前に （５ちゃんねるwiki）
■頭のおかしな人には気をつけましょう
利用者が増えるに従って、頭のおかしな人もそれなりに出没するようになって来ています。
頭のおかしな人に関わるとなにかと面倒なことが起こる可能性があるので、無視・放置しましょう。
■頭のおかしな人の判定基準
●「みんなの意見」「他の人もそう思ってる」など、自分の意見なのに他人もそう思ってると力説する人
他人が自分とは違うという事実が受け入れられない人です。自分の意見が通らないとコピペや荒らしなど
無茶をし始めるので見かけたら放置してください。
●根拠もなく、他人を見下したり、差別したりする人、自分で自分を褒める人
他人を見下すことで自分を慰めようとする人です。実生活で他人に褒めてもらう機会がないが
プライドだけは高いとか、匿名の掲示板しか話し相手のいない人です。可哀想なので放置してください。
●自分の感情だけ書く人
「？♪～www」を多用し、自分の感情を掲示板に書くことに意味があると思っている人です。
感情のコントロールの出来ない人で、薬の効果や治療がすむまでは放置してあげてください。
●頭のおかしな人にレスする人
自作自演と疑われても仕方がない
|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
|| ○反撃・反論は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを与えないで下さい。 レッツゴーアウトランダーphev
おもろいくるまだよな。
三連休で、どっかいってこよう。
車中泊で。楽しみー 電気、モーターが水没に弱いのかな、エンジンが低回転なので水がまわるのかな？
積載車で何台も対応、ブレーキすら電気で動かず、面倒。
それにしても多い。 水没に強い車種の方が遥かに少ない、EV車とかガソリン車に限らず モーターの防水って無理だろ、エンジンより低い位置にあるし 昔チャージモードにして水の中に突っ込む公式動画あったんだけどな >>12
なんか前期型のほうがデザインに統一感あるね
今のデザインのほうがカッコはいいけど取ってつけた感あってアンバランスに見えてきた
フロントもオラオラしてなくて水平基調が逆に新鮮
ネオヒストリックみたいなイメージ 買い換えようと思ってたが、急遽家買うことになって
ムリポだわ。引き続きよろしくお願いいたします。
前向きにV2H付けるわ。安いやつ MIEVの冠水走行デモとか見た事ないんかな？
車両に物理的なダメージ無きゃ問題無く走るがあくまでも緊急用途、PHEVはマフラーあるから上でも言ってたがチャージモード必須だろ。
そもそもどんな車でも乗用車なら冠水路走ろうとするな。 冠水しても感電しないようにはなってる
壊れないとは言ってない >>16
少なくとも日産リーフは70cm冠水路走行可能これはトヨタのランクルと同じ国産車トップクラス かんすいでサビようものならあの重たい車体に足回りが折れやしないか心配なるわwww >>19
推奨されない使い方を前提に粗さがしして「ここが欠陥だ。俺は評論家並の意見を言ってる！ﾄﾞﾔｧ」を素で思い込んでるいい年漕いた大人が書き込んでるのがネット
小学生レベルの知能だけど歳さえ重ねれば誰でも車持てる世の中さ >>18
安いＶ2Ｈって、たぶんニチコンが最近発売した奴だと思うけど、これって停電の時
①200Ｖの家電に電力を供給できない（通常時は可能）
②太陽光パネルが発電した電力をEV・PHEVに充電できない（通常時は可能）
③最大供給電力が3KWまで（ちなみに通常時は6ＫＷまでOK）
等のネガな点があるのでご注意されたし。 >>24
最近このスレもホント酷くなって、オーナーは呆れて覗かなくなってるな。 水に強いの欲しけりゃシュビムワーゲンにでも乗っとけ >>25
家を買うなら、ちゃんとハザードマップを確認しておけ。
浸水したら、V2Hは役に立たなくなるぞ そもそも車内に水が入ったら大概の車はアウトでしょ。
因みに調整池になる駐車場(水深は大体20cm)に間違えて入っちゃても大丈夫だったよ。 >>22
走行可能（走ってもいいとは言ってない）てやつだろ？ >>12
昨日積載した専用？工場にいっぱいＰＨＥＶ水没車ならんでいる、整備士の人は
「吸気の場所とエンジン制御が低回転が原因ではとのこと」
確かに「ラリー」の国際映像では、ジムニーは吸気口改造していないのに
アウトランダーは数方法、変えて改造されていますね。 >>12
台風だったかの犠牲者で車が原因だったパターンがあったから
地面から120cmまで水位が高いところでも平気なSUV必須だろうな アウトランダーはアイドリング700rpmとかじゃないから問題ないべ？ 昔の車と違って今の車は電子制御してるんだし、
エンジンどうこうより
ヒューズボックスが浸水して短絡したら
動かなくなりそう。 私のも水没しました、バッテリーが下についているそうで
年数で劣化するそうです。
マーチが通れたので大丈夫だろうと思ったのだが
皆さんもお気をつけ下さいませ。 今日は某ホムセン屋上駐車場でオイル交換してやった
かれこれ4回目の交換
今までドレンワッシャー交換なんかしたことなかったけど（今まで乗ってた日産車は銅の平ワッシャーだったが無交換でも漏れたこと無い）
これは漏れてたね 交換したのがホムセンで良かった ここで売ってた（残り1個だったけど）
オイルもここで買った 軽用3リットル缶
同じオイルを前回4リットル缶買って余ったのとっておいたので3リットル足しただけで良いかと
ただこのホムセンは200V充電器もあって充電しながら交換した
終わった頃には満充電状態だったんでチャージボタン押してもエンジンかからなかった
レベルゲージではちょうど真ん中よりちょっとだけ上だったんだけどエレメントも交換したんだ 足りてるかなあ？
それにしてもホムセンで交換するのはいいね オレは賃貸駐車場なんだけどここじゃ交換できる環境ではない
オイルもそうだけど吸わせるトイレットペーパーもここで買ったしゴミもここに捨てていいよね
問題は量だなぁ もし足りてなかったらまた3リットル缶買ってこないとダメか？ オイル交換とかディーラーで
コーヒー飲んで担当と与太話してたら終わるだろ。
コジランとかホムセンで自己オイル交換とか
そういう価格帯の車では無いだろ。 コジラン認めないとか笑うwww
無料充電器はコジランだらけだぞwww
外でろよwww いや、オイル交換くらい自分でやらないか？
自分の愛車のコンディション知るためにも悪いことじゃないと思うけどな >>49
そんな下らないことより好きなラーメンの話しようぜ >>50
俺は自宅でやる気だけどなんか気をつける点ある？ 自分でやるのは車好きならいいと思うけどホームセンターでやるのはアカンやろ。 >>51
塩、醤油。さっぱり系好き。
家系や二郎系なんて無理。長浜博多なんてもっと無理。 メーカー系の書き込みで、水没に弱いことを
隠蔽しようとしている。
オイルの話、別の車板でもある。 >>54
長浜博多にもサラッとしたスープの店もあるけどね。
俺は40代だけど醤油、塩はあんまり好きじゃない。
まぁ、これは年齢じゃなくて好みの話だな。 PHEV水没に弱い事実を書くと、すぐ
ラーメンの書き込みがされる。
これは現実、ご苦労様。 三連休で東北まわって来ました。
電気温水器ヒーターついてるので、エアコンかけて車中泊しました。快適だったよ。外気温、８度だったけと、車内は20度キープ。
電気毛布は使わなかった。アウトランダーphev、最高～。
また行こう。
中古で買う人は、1500wは必須だなー 不思議だけど水没ワード等が出ると、必ずエセ乗っかるレスが付くよね。
IDワザと変えて。 2年振りにオイル交換したよ。キレイだったから次は3年に一回にしようかな。 早くコジラヴと充電器争奪戦したいな。RAV4PHVは売れるだろうから充電器コジラブで占領されて泣きながら普通のところに停める未来しか見えないけど 使用条件次第なんだろうなあ
うちは毎日のように電気使い切ってガソリン走行だから1年オイル交換サボろうもんなら大変なことになる >>66
コジラブ売れるんかな？450超えたらプラド買わないかな？ 次期型購入検討してるんだけど現行ユーザーの皆々様教えてください
友達と山とか行くときガソリン代を割り勘しようとしたとき今回の行程で消費した燃料は何リットルかを出したいときトリップメーター的なものはあります？ >>70
セコいなー。
そこまで気にするなら別々で行けよ >>75
74じゃないけど、ガソリン代割り勘はしたことないわ ソフトウェアで実装可能で、あっても良さそうなツールだと思った >>70
セコすぎ 満タン出発して帰りにガソリン満タン入れてその金額われよ。 マーチ以下の水没性能は改善されたので
しょうか？
一瞬で、ショートするのて東南アジアで
販売出来ないのでは？優一三菱自動車が
市場がある地域なのに。 マーチ以下でもいいと思います。
水中走行しないんで 70ですけど機能なしってことで了解です
>>77
ソフトウェアアップデートで提供できるレベルですよね
次期型にはあってほしいな >>84
・運転席側リアパネルに充電口のパネルがある
・左右タイヤの上のサイドパネルにPLUGIN EVのエンブレムがある ありがとうございます、原文によると。
JAFの調べは「一般のSUVは」
と書かれています、ジムニーなどでもテスト
されています。
運んだ車は特に「エンジン時は弱い」との
ことです、後はバッテリーのケースの劣化
ショートです。
アジアラリーの車も写真でも、吸気、排気とも
対策されています、他社は無対策なのに。 皆さんお気をつけ下さいませ、
くれぐれも「60cm」なんて行かないで
下さい。
電気は湿気には弱く、直線走行で
びっしりついた雪も熱源が弱いので
危ないです。 水陸両用車じゃないんだからPHEVだろうがEVだろうがエンジン車でも行かなくて当たり前。
経年劣化でガスケット、パッキンが劣化して気密が落ちるのも想定内。
よくそんな400万するような物を、行けるだろ見たいな感覚で行くよな？むしろ400万もするから大丈夫だろうと思うのか？ でも 運んだ車は、
パジェロもないし、ミニパジェロも
なく、意外にデリカD5も多く。
圧倒的にPHEVなので、すみません。 まぁ、生きるか死ぬかの状況でその水深を走れるかどうかって場面に出くわしたら…な 現実なので、くれぐれも皆様。
雪道の長い直線の後の左折。
水没、弱点なので、お気をつけ
下さいませ。
もう書き込みしませんので、
ありがとうございました。
それだけです。 なんでこうもディスり君多いの？
いい車だと思うけど。
良くなかったら買わないし
あんまり見かけないんで存在も気にもならないだろ エンブレムとか納車の時に
三菱マーク含めて張るなって言ってるわ
洗車の時に邪魔 >>92
パジェロなんて最近走ってるの見ないし、ミニパジェロなんて何年も見た事ない。
それでPHEVが危ないとか言われても… >>89
まともに文章も読めないのか
"水深60㎝でも10km/hなら走れるという結果"に対して、"このデータ以上の渡渉能力をアウトランダーPHEVは持っており"って書いてあるだろうが >>89
量産車でも水深65cmのところでも走れることが実証されているとのこと
https://www.tfm.co.jp/garage/smartphone/guest.php?id=134&;no=3
マーチ以下の水没性能とやらのソースはよ 死体蹴りかわいそうだよ～。
バッテリー何処に付いてるかも知らんような人の言う事、まともに相手しちゃ駄目だよ。 日本語がまとめに読めない人
つまりあっちの国の人だよ 水没君、かなりバカだね。
一生懸命自分弁護の嘘を書き連ねてる、 >>100
三菱自動車のお仕事の人達、事実のようで随分過激ですね、
書き込みの様相が三菱のディーラーの醜い対応そっくり。
記事を読んで大会記録では、量産車ベースなだけで。
『アジアクロスカントリーラリー』の写真では 水没 対策
されていますよ。 対策されてるラリー仕様→65cm地上浸かれる
市販量産車→65cmまでは大丈夫です
日本語翻訳が上手く動かないんだろうなw >>94
>雪道の長い直線の後の左折。
何それ？
マジで細かく教えてよ 特殊な状況をさも日常茶飯事の出来事のように書いて恐怖を煽ってマウントを取るって…
外国人がそこまでしてこのクルマをコケにしたいのかな？ >>51
最近はラーメンもこってりしたものが食べれなくなってきたわwww
あっさりなものじゃないとお腹壊すし気持ち悪くてなwww
いいラーメンやあれば教えてくれよwww コジラブなんて出ようものなら若いのが乗るだろうから充電戦争激化してPHEV、PHVは排除せなだめだろwww
外で純EVなのに充電できないんじゃクレーム続出www >>110
まあ全国チェーンなら一風堂とか一蘭とか良くない？ >>64
不思議だけど水没ワード等が出ると、必ずエセ乗っかるレスが付くよね。
IDワザと変えて。
>>110 >111
ID:wZDKSjxGa ラーメン話 充電戦争話
前も同じ状況、しかも３０分以内に連続投稿する。やはり 水没 弱いは現実
悪路のＣＭ止めたほうが良いと感じる。
この後はオイル交換話しか？ 追加： ID:pIGTK286p
>>102
日本語がまとめに読めない人つまりあっちの国の人だよ
>>112
まあ全国チェーンなら一風堂とか一蘭とか良くない？
お仕事の皆様ご苦労さまです、やはり 水没弱い 現実。
岡崎の工場の方、自動車工場の研修、専門学校の先生の
書き込みも参照にしてください。 俺三菱自動車の工作員だったのか…大出世したもんだ… 水没 の意味も解ってなさそうだな
漢字の国の人ではなさそうだ ハイブリッドは水に弱い、これは普通のことじゃないか？
漏電しないようになっていればじゅうぶんだろう >>115
マジかよ大出世だなwww
俺も工作員に紹介してくれよwww
一風堂は白しか食べれそうにないわwww
一蘭も近所にあるか探してみるよwww 水に浸かればどんな車もゴミだろwww
くっさいし汚いしどうすんだよそんなもんwww
さっさと廃車にしろwww 普通の会社員だけど、どうやら俺三菱の工作員らしい！何でも質問答えるよw 嵐にレス返すのも嵐だってわかんねぇのかここの兄ちゃん達は PHEVの都合が悪い事書かれると総攻撃！
燃費偽装を25年やり続け、それ以上は記録がないから分かんないっていい加減だよね
まともに燃費測った事なんかありませんって言わないのがおかしい 次期アウトランダーはかなり尖がった仕様だからお前ら座して待てよｗｗｗ >>123
せやな、燃費偽装やら許せんなwww
そりゃあまりにも走らんでコジランも増えるわけだわwww >>114
日本語不自由なら書き込まない方が良いよ オレマルイノスキ、ゼンキミタイニ
でもこのCGならはるかに現行がいいわー 三菱アンチって日本人のフリをした人間だから相手しても無駄ですよ。
真面目に三菱からパクって勝手に改造して迷惑かけたアメリカに賠償金を払えば良いのに・・・
確か燃費偽証もしたよね？ 久しぶりにエクリプスクロスと併走したけど、あのデザインがいいわ～ 水没に弱い話しの後の、”書き込み隠し工作員“ に気をつけなきゃ。
「新型写真」に追跡、「Cookie」目的は？
>>64
不思議だけど水没ワード等が出ると、必ずエセ乗っかるレスが付くよね。
IDワザと変えて。 不思議だけどお前はそんなこと考えながら日々を生きてるの？ 明らかに不思議ちゃんだからお互い理解不能なんじゃね？ 寒さもひとしお身にしみる頃となりました。
充電も入り難く数値で47kmしか入りません。 >>142
満充電にしても航続可能距離47kmとしか表示されないってことかな？ 50キロも走らんのにコジランしてるとか必死すぎだろwww リーフも30分充電して８割届かんようなってきたわwww
バッテリーは寒いのダメだなwww >>146
e+なんか30分充電したところで８割なんかいかんやろwww
そもそも高速充電器が一部ディーラーにあるだけで普及してないwww >>148
新型だろうが旧型だろうが高速充電器じゃなきゃ30分やったところで100キロくらいしかプラスできないぞwww >>142
同じく17型で46-7km
19-20型の人って55kmくらい表示されてるんかねえ 19型だけど満充電で表示50行かないよ
家の周辺坂道キツイからそれで電費平均落ちてるだけかもしれんけど >>142
それ、単純に寒くなって電費おちてるだけでしょり >>150
19型だけど今の時期街乗りばっかで50km郊外走ると69km表示だった 買ったばっかりなのに40キロしか表示されないじゃないか！ってディーラーにクレーム入れるバカもいるらしいよ 表示だけなら17モデルでも80km位表示する時もあるよ。 19型で30分急速充電して7～7.5kwh充電できて、実EV走行距離42km位って感じです。 19型で一昨日めっちゃ寒くて39kmだったが今日は50だったわ 三菱また減益か
間接部署の人員削減するってあるけどほとんど電動化と自動運転の開発で増やしまくった人たちが対象みたいだし大丈夫かよ
雇えるだけ雇って5年足らずで放逐とかなんの益も無いんちゃうん
トヨタはどんどん利益増してんのになあ >>164
三菱とトヨタ比べてバカみたい
光岡自動車と比べるのが適正じゃないか？ 日産三菱揃って大丈夫なのかね
どちらもまずは派遣切りからだな １） PHEV 航続距離 偽装
２） PHEV 水没限界性能 偽装
３） 東北、北海道で PHEV 車内寒さで
ヒートショック 心筋梗塞者 隠蔽
以上 そもそも増益が為替のお陰だっただろw
そら為替で減益しまんがな >>164
人員削減と組織のスリム化に取り組む。
効率性を重視して投資する市場や、投入するモデルを絞り込む。
また、生産ラインの合理化や、販売拠点の集約・統廃合、広告宣伝費の見直しなど、
コスト削減を徹底する
https://www.netdenjd.com/articles/-/222895
デリカはフルモデルチェンジできなかったし
RVRは初代アウトランダーのプラットフォームのままフェイスリフトだけで誤魔化してる有様だし
今でさえ少ないモデルをさらに絞り込むってどうするつもりなのよ
販売店も貧相でもともと少ないのに、これ以上減らすってネット販売でも始めるのか？ 地方都市部とかはたしかに多い気がする
っつっても個人経営？のディーラーと被ってるところばかりだけど 販売店の件は直営のことだろうな
西日本と東日本と中部と北海道かな？
俺のいってる寺は無くなるだろうなぁ デリカとこれのフロントマスク交換すればもうちょっと売れるやろ で、次期モデルの仕様はいつ頃からリークされてくるんだ >>172
無理やりSUVテイストにしなくてもよいのに
RVブームに乗っかってグリルガードだけつけた昔のギャランスポーツみたい おまいら頼むから公共施設で象さんマーク無い所では
三菱車への対応されてないから絶対に充電するな！
高確率で故障させて逃げて修理完了まで１か月以上とかで超迷惑！！ >>182
三菱だけ違うの知らんのか？
ぶっ壊した奴が三菱ディーラーへ持ち込みバージョンアップで修理で回復
もとの充電器は故障させてシカトして逃げてる
さてはオマエ壊しただろｗｗｗｗ 自治体の古いやつで象さんマークないところで壊れてるケースは確かにあるねwww
コジランが原因だとは知らんだがwww >>180
>>183
管理側からも困ってます、三菱自動車の対応（販売店？）にも原因が
あるようです、監視カメラでは日産車、原因はほぼなくなりました。
第一世代のアウトランダーが故障の要因です。 自治体の無料のところにコジラン常連と一部旅人リーフが立ち寄るところが定期的に壊れてたがやはりコジランだったかwww
コジルだけでなく壊すとか迷惑すぎるだろwww 第一世代のアウトランダーって、かなり中古価格も安いし
自宅充電出来ないけど乞食するのが目的で中古買った爺さんが
評判落とす原因だな
金は無いけど格好良く見える車が欲しい←新型から見たらゴミだが
乞食専門だから故障しようがシカトで逃げる。
逆に充電カードも持ってて本当にガソリンメイン
燃費向上の為に高速道路で休憩中に急速充電してる
デートや家族旅行中のアウトランダー乗り見かけると
スマートでカッコよく見える 高速道路でオジランが充電してたらバカに見えるわwww
電気代かかる上にオジランじゃたいして充電もされない上にリーフなど純EVの邪魔でしかないwww
ただでさえ高速は充電器が少ないのにオジランが馬鹿みたいに充電してたらドケよとしか思わんわwww
空気読んで交代してくれるにいちゃんならいいけどアホなオジランが邪魔でなwww 高速の充電器なんか一つの県に一個二個、間隔にして50から70キロの間に一個しかないのにガソリンで走れるアホランが充電してたらイラっとくるわwww
身体障害者用のスペースに頭以外は健常のやつが停めてるのとかわらんように思えてくるwww 俺にはあぼーんで何が書いてあるか見えないけどクズ以下のやつに相手するな カッコつけてんのか何なのか知らんが高速でクソ充電遅いし入らんオジランがいたら邪魔だろwww
それこそ充電器があふれかえってるならまだしもwww
ガソリンで走れるのにお前何やってんの？ってわかってるやつなら思うわwww そもそもオジランなんか外で充電してEVモードで高速何キロ走れんだよってなwww
100キロ出して暖房でもつけようものなら30キロも走れんだろwww ビジター充電しに一回500円の区役所行ってスマホでQR読み込んでクレカ情報入力して充電したら
後日5000円の請求が来たことがあったな 30キロも走れんのに純EVの邪魔するとかあり得んわwww
タダならともかくそんな誤差レベルならガソリン入れるわwww 月会費1500円も払って急速充電器を従量で使ってるんだからPHEVだからって文句言わずに好きなように使わせろや。
会員増えないと充電器だって増えねーだろ。 phevなんか中速充電に変換されてろくに充電も入らんよな？www
おまけに30分充電して30キロしか走らんのに何がしたいの？www
月額料金1500円払って従量プランで無駄金突っ込んでカッコつけるために充電してんの？www
オジランの思考回路はよーわからんわwww
そもそもカードなんかいらんのと違いますかね？www
三菱の寺で充電すんのに必要なの？www 第一世代のアウトランダーが故障の要因です。
とおことわりが貼ってあるところもある。 第一世代って何処境なんだろ？
初期型とフェイスリフト後で分けるのか
19型で区切るのか そんなのあるんだ・・・
高速SAPAとディーラーの充電器しか使ったことないから見たことないや 普通に考えたら一回目のマイナーチェンジ前かな？けど数百マンする充電器ぶっこわす様な不具合あるんならマイナーチェンジ待たずに改良するもんだと思うけど何分ミツビシだからなあ 充電器クラッシャーが今でも走ってるから壊れてんだろwww
壊れたまま放置されてるところや修理入れても定期的に壊れてるところもあるなwww
自治体の人も充電できてますか？ってわざわざ聞いてくるくらいだもんなwww
とある道の駅なんかは壊れたまま放置プレーだがwww モーターに自信ニキ達に質問
駆動モーターの冷却オイルって交換必要なのか
メンテナンスフリーでいいのか？
初期型乗りは年数も経つから交換した人とか居るのかな？ >>214
ここの話によると
第一世代のアウトランダーが原因ですって言ってるところがあるそうなんだがその張り紙探してきてくれよwww
第二世代以降は何故セーフなのかも知りたいなwww 三菱車対応してないってそもそもどういうことだよwww
こんなん知らずにやらかす奴もおるやろwww
充電器側のシステムアップデートで対応できるのか物理的にやらないと無理なのかもわからんしwww
充電器何ヶ月も壊れてると困るんだわwww これはマジなの？www
コジランが譲ることって今まで一度か二度しか経験ないんだがwww
満充電付近でも30分キッチリ充電するよね？www
三菱製電動車両（PHEV、MiEVシリーズ）の取扱説明書には充電マナーとして
・満充電付近になると充電速度が遅くなること
・待っている人がいれば必要な量で充電を停止して次の人に譲ってあげてほしいこと
・充電終了後は速やかに車両を移動させること
の３項目が記載されています ちなみにトヨタはこうらしいだけどwww
トヨタは素晴らしいwww
よくわかってるなwww
ユーザーがこんなプレートなんか知らんが出してるの見たことないがwww
トヨタが充電セットに添付している
「急速充電をお急ぎのＥＶユーザーの方へ：約２０分で充電完了します。充電ゆずれますので声をかけてください」 ２０１５年より前のは発火等、色々問題があったのですね、
三菱自動車の対応にも問題が多いと感じます。 >>222
発火なんて聞いたことねーけど
2013リリース時のは原因判明後リコールして対応してるし
2016の北海道は車両にもケーブルにも異常はなかったし
なにも知らないで適当言ってると風説の流布とか営業妨害で訴えられるよ？ あれだろ、自宅火災でアウトランダーが写ってたやつだろ
結局アウトランダーの問題ではなかったことがニュースに出てたが ここで頑張ってる馬鹿は知らないのか分からないけど、その辺にある急速充電器は大体25kW位。
それならアウトランダーの給電能力と同じ。
プリウスはそれよりは劣るからなあ・・・
そもそも充電器クラッシャーはテスラだろ。 プリウスphvはランダーなんかより早く充電終わるけどなwww
20分で帰っていくプリウスと30分キッチリ充電するランダーじゃ印象が違うwww プリウスじゃ充電する意味が無い
電気代が15円くらいなら充電する意味があるようだが 無料ところでやってればランダーだろうがプリウスだろうが意味はあるんだろうwww
ランダーは50kWの充電器だろうが中速充電なっちゃうだろうけどwww
ユーザーも馬鹿なのか知らんが終わり際が低速なってんのにキッチリ30分やるしwww リーフユーザーが８割でやめてんのにランダーユーザーだけはEVモードだと走らんのかキッチリ30分やるんだもんwww むしろリーフの方がたち悪い車多いぞ。充電待ちの車がいても、充電し放題プランだからって30分終わっても続けておかわり充電するようなクソ野郎が多い。 大多数のところが連続充電できない仕様なんだがwww
同じ場所で充電カードを使って連続充電しようと思うとエラーでてしばらくはできないからなwww
無料のところは知らんがwww
無料のところ履歴見るとコジランとアイミーブだらけじゃんwww リーフ様が来たら譲るんだぞwww
三菱製電動車両（PHEV、MiEVシリーズ）の取扱説明書には充電マナーとして
・満充電付近になると充電速度が遅くなること
・待っている人がいれば必要な量で充電を停止して次の人に譲ってあげてほしいこと
・充電終了後は速やかに車両を移動させること
の３項目が記載されています 20分で終わるプリウスphvとは違うんだからなwww >>233
普通にコンビニ設置の急速充電器でリーフが連続充電やってるぞ。 男の運転手だとEV来たら気を遣って早めに譲ってる印象だな
平日の昼に無料場所で30分どころかそのまま２０分放置で戻らなかった
コジランババアにはムカついた
旦那の教育が悪いのか本人が厚顔無恥なのか知らんが >>237
マジかよwww
それはアホなコジリーファーで申し訳ないなwww
コンビニなんか中速充電なんによくおかわりしてまでやるよなwww
コンビニに寝泊りしてんじゃねーのかってくらいだわwww
真摯なコジリーファーはコンビニはオッセーからやらねーわwww つーかこいつも外で充電しまくってる時点で同類だよな
そんなに出かけるんならリーフ選ばないだろ普通
自分が充電できねーからって文句つけてマウント取ってさ
「他人の振り見てなんとやら」とはよく言ったもんだ リーフはコジランと違って中速充電なることなく充電入るからなwww
ただし旧式は冬が入らんし新型40は夏入らんがなwww
運用しようと思ったらコジランで外で充電なんかありえんがリーフならなんとかなるぞwww
EVとphevでコジるのを一緒にしてもらっては困るwww そもそも高速でphvとかphevは充電禁止にしてもらわないと困るwww
ガソリンで代用できるし電気入らないし電気代がガソリン代並みじゃ無意味すぎるwww
それと自治体の無料充電器が三菱車で占められるのは問題だなwww お前らが8割充電でやめないのはバッテリー傷んでもいいからこじりたいまたはEVモードじゃ走らんからだろwww
まぁ後者が原因だよな？www
なんで新型出るたびに容量アップしていかないの？www
こじるやつがアホみたいに８割で切り上げずに無駄に低速で充電していくだけじゃんねwww >>244
そーゆーアンタはリーフで毎日どこ走り回ってんのよ？
充電施設あちこち出没してはグチたれてるが
走行距離は20万kmくらいいってるのか？
教えてくれ >>244
それに今の充電施設はこーゆー状態だってことをわかってるのにリーフで出先で充電が必要なレベルの遠出をしてるキミもおかしいって思わないのかい？
答えてくれ >>245
観光地やアウトドアに出かけたりするよwww
リーフに乗ってたら20万キロなんて楽にいくと思うよwww
観光地や道の駅に行くと無料充電器があるが全部象さんマークのにすればコジランやアイミーブやphvが減って助かるんだがなwww
まぁ道の駅もエリアによっては中速充電しかないからスルーするがwww >>246
おかしいと思うから全部象さんマークの充電器に切り替えればいいよwww
自治体のところでも象さんマークの充電器採用してるところも多々あるからなwww
それとphvと同じように20分で終わる仕様になってもらわないとねwww
トヨタと同じで代わりますので声かけてくださいの札もデフォで車につけてくれよwww 結局phevはEVモードじゃ30-40キロ程度しか走らんからユーザーに期待するだけ無駄だからなwww >>250
間違えてるのはコジランとアイミーブなwww
こいつらが無料充電器を占領してるから悪いwww
それと高速で無駄に充電してる馬鹿もなwww
勘定が計算できたら高速で充電なんかしないんだわwww >>248
本気でそう思うなら書くのはここじゃない
わかるだろ？
キミは書き方がヘタなんだ
なにも伝わってないんだよ
伝わるのはキミに対する不快な感情だけだ >>251
他のEV乗りから見たらキミはそう見えるよ >>253
リーフユーザーは象さんマークのところ、無料充電器などに分散されるからこれには当たらないwww
またガソリン入れるより圧倒的に安いプランがあるので高速で入れるのも普通のことだし純EVだからなwww
コジラン、アイミーブとは違うなwww >>255
そう思ってるのはキミだけだよ
外から見たらなにも変わらない 逆に言うと日産の営業が充電代はこじればいいっすよって言うのと三菱の営業が充電代はこじればいいっすよと言うのでは大きな違いがあるwww
自社で格安プランがある中で分散してこじるのとろくなプランがなく自治体の無料充電器でこじればいいっすよと言うのでは大きな違いがあるなwww >>256
オイオイ、電気代の面倒も見るプランがあるのと純EVとの違いはでかいぞwww
外から見てるとわからんのだろうがEV乗りならこの違いはわかるはずだがwww
電気代の面倒を見ると言っても車体価格に盛り込み済みで売ってんだろうがwww >>259
プランがあって責任を持った上での営業トークとプランがなく自治体の無料充電器をあてにした営業トークでは違いがあるだろwww
結果は無料充電器に群がるコジランとアイミーブ、象さんマーク日産寺に行くリーフwww >>260
電気代の面倒を見るのはディーラーではない
プランを提供してるだけだ
それを利用するのはユーザー
スマホをイメージしてごらん
多分キミはそこがズレてる >>260
何も、誰も悪くないんだよ
ただキミの思い通りに事が進んでいないだけ
相手してくれてありがとう
楽しかったよ >>262
誰もディーラー販売店が電気代を負担してるとは言ってないんだがwww >>263
俺みたいにあぼーんしたほうがいいよ。クズなんかに関わるとクズになるよ。 コジアイテム
WAONカードにGステーションカード
他にある？ ２０１５年より前のは発火等、色々問題が
あったのですね、これから老朽化でなお
危ないのではないかと心配です。
日頃、責任逃れの三菱自動車の対応にも
問題が多いと感じます。 ネガティブな書き込みが多いな。
三連休で東北車中泊したけど暖房も使えて良い車だよ。コジランはしなかったけど。 >>273
そこはしとけよwww
東北なんか今の時期寒くて死にそうなるだろwww
自治体のところで電気もらってヌクヌク車中泊やwww 最近、高出力の蓄電池があるから、軽自動車の車中泊も流行りだけど、俺はアウトランダーphevで旅行したいよ。システムを使いたいんだよ。
高さがあと15cm高ければなー 山陰旅行のときはコジランしまくったなあ
そもそもEVに乗ってる人がほとんどいないからどこもガラガラ バッテリーの製造過程でイレギュラーによる衝撃で内部のセルバランスに偏り出来て発火したってなんかで見た記憶あるけど今のは大丈夫なんかね >>273
私の２０００ｃｃの第一世代のは、ＥＶ時は正直凍えそうな
ぐらい寒い、暖房が効かない。
北海道の滝川では自治体が、償却前に売却してるぐらいだから、
そりゃ寒い、普通の車みたいにはならない。 >>279
素直にエンジン回して、普通の車みたいに走ればいいじゃん。
なんで無理やり電気で暖房しようと思うん？ 今家で充電出来ないからハイブリットとして乗っているけど、ハイブリットとしても素晴らしい車だな >>281
マイチェン後購入。良い点が当たり前になり過ぎてます。温水ヒーターつけなかったので寒いと頻繁にエンジンがかかるので余ってるふとん乾燥機を使うか？ナビ後付で8インチがそのまま入ったのでマイチェン待って正解でした。 ふとん乾燥機とか載ってる車なんて嫌だなあ。
家無きオッサン乞食みたい 今の時期はまだシートヒーターとブランケットで暑いくらいだわ 東モに出展されてた次期型コンセプトの全長っていくつなんだろう？
3列にするならオデッセイやCX-8くらい必要だよね… >>284
おお、シートヒーター忘れてた。
スイッチ式だから夏に間違って入ってると大変だからなぁ。 購入検討中ですが、燃費や走行距離を稼ぐための充填ではなく
充電したバッテリーを家やレジャーで楽しむ車で合ってる？ 先ずは試乗する事をオススメする
普通に走らせるだけで気持ちいいんよ… >289
家に帰ればコンセントあるし
キャンプとかで電気物使うなら家でテレビ見てたほうがマシ。
半径20km以内の近距離使用ならプラグインも活きてくる。あとは全グレード4WD。図体と重量の割に走りもいい。
でもまあ三菱だし、普通は他のメーカーの車のほうがいいんじゃね？って感じ。 >>289
使い方次第で燃費にも利いてくるけど、それで概ね合ってると思うよ。
河原に降りてT-falで沸かしたお湯で作るカップめんマジ最高！
スノボ行っても終わってからドライヤーで板に付いた雪や氷を解かせるから超便利。
他には自動車通勤の場合、距離にもよるが片道20km程度ならガソリン使わないので深夜の電力安い契約なら、通勤費が相当節約できる。
ただし自宅充電設備に安くても5万程度かかる。
旅行の際、仮眠や車中泊をしなくてはならなくなった場合に電気があればエンジンかかることなくエアコン使える。
仮に電気が無くてもSAPAで充電すれば30分で8割貯まるので問題なし。
あとは、一晩で貯めた電気でどれだけ長い距離を走れるかゲームを楽しむ事が出来ることかな。 検討中の人え。
冬場は暖房つけたら盛大にエンジンかかるよ。
修行僧みたいに暖房我慢したらエンジンかかんないけどw
エンジンかけたくなくてACで電気暖房物使うと
EV走行距離は落ちるわ車内は車中生活者みたいな貧乏くさいものになる。
プラグインで通勤燃費で節約しようにも
初期設備設置費とか同クラスの車との価格差でガソリン何百リットル買えます？という話になり
出先充電施設を使うなら会員費が掛かり
40km(走行1時間弱)分を充電するに30分かかり
たった3リットル程度のガソリンをケチる(充電費は別途掛かる)行為に30分の時間を無駄にし
己の時給料的価値は500円程度と認識。
上記を楽しめる気概があればお薦めの車だ。
良い事ばっかり囁く奴が多いのでネガも伝えるわ。 >>295
そしたらエクストレイル買えばいいだけや エクスパァンダァークゥロォースくらいのデリカ混ぜでいいんだぞ松岡^ ^ 象さんの会員費用や電気費用、給油に
比べたら無駄な待ち時間、充電器待ちの
ストレスや気を使うので、正直もういや。
なにせ寒いのと、燃費を考えるのは、
苦痛以外の何者でもない！ 忘れていた、一番のストレスは三菱自動車の
ディーラー社員の対応！
第一世代ぐらい古くなると、普通の自動車の
5倍の見積りにストレス！ デザインが好きで買った人、俺以外居ないの？？？
めちゃくちゃカッコいいと思うんだけど 三菱自動車の人、今度は「新型デザイン」の話でなんとか
しようとしてますね。
真実の話、都合の悪い話しの時は！ バッテリーや燃費に気を使った走行とそうじゃない走行とどちらもするけどね
もちろん急速も気が向いたらするし向かなかったらしない
どちらでもいいじゃん アウトランダーPHEV2017年2月モデル乗っているけど、高速道路での安定感がイマイチに感じるかな
それ以外は大満足
Ｍ３５ステージアからの乗り換えだし、SUVってこんなものかなって感じもする。
高速安定感って２０１８年８月モデルはもっと良くなっている？ 基本的に最重量物のバッテリーが、床下に
あるので不自然な感じ。
簡単に言うと蕎麦屋の雲台の逆の、物理運動。 サスじゃねぇの？
重心は低いから安定性はいいと思うが
あくまでも同クラスの話だけどね >>305
>>307が言っているサスと、タイヤの扁平率も関係あるかなと思います
あまり減速しないまま３００Ｒとかに入りたくない感じ
ニスモ仕様のＭ３５ステージアは平気だったけど、ＳUVにそこまで求められないかな
重心は低いので>>306の言っている事は当てはまらないと思う >>308
suvの中では走りはいいほうだと思うけどね。
トルクもあるし、車重もあるし、トラクションも問題ない。
スポーティワゴン（gt寄りの）からだと安定感にかけるのかね。 RAV4 PHV、楽しみだな～
世界最先端のヒートポンプ式ヒーターだしな
充電なしで青森まで一気に走った場合
RAV4 PHV 22km/L
なんとかPHEV 12.5km/L
こんな感じかね？ 気温0℃として充電なしで青森まで一気に走った場合
RAV4 PHV 18km/L
なんとかPHEV 8km/L
寒いとこんな感じだろ？ プラグインハイブリッドなのに「充電なし」なんて条件つける意味わからん。
条件付けないと勝てないって理解でいいの？ >>294何がオススメ？リーフか？
ガソリン車２台持ちより >>314
えっ、高速でいちいちSAに寄って充電すんの？
どっちにしろさ、高効率のトヨタのPHVに勝てると思ってんのがバカみたい
RAV4 PHV、いよいよ国内発売が発売されたみたいだなｗ
なんとかPHEV、マジで終わったよｗ
中古車市場だけは安いから賑わってそうかな？ｗ >>310
本人が「気持ちい走り」と思うならいいんじゃない！
ただ初期型の寒さは我慢できない、後欠陥隠しと、
販売店の自己防衛の「いいわけ」ずくしは我慢が
できない。 >>304
車幅は近いが、そもそも車格自体というか車高も全高もホイールベースも違うしちょっと比べられないよね。
同じクラスからの乗り換えからなら「SUVでこれか！」になっただろうけど。 要約するとアウトランダーphevがすごく欲しくて気になるという事だね
好きな子には意地悪しちゃうと、、、小学生か！笑 充電無しで暖房使って主に高速なら１８～２０km/l実際に出ているんだが。 RAV4 PHV
ついに11/22だかに発表だってよ
実燃費なんか比較されたらただのエコカー補助金詐欺の車ってバレちゃうんじゃないか？
お前らさ、エコカー補助金返納命令とか出たらどうする？
>>323
谷川岳辺りからずーっと下りの区間とかだろ？
同じ条件だったらRAV4 PHVだと30km/Lは出るんじゃないのかな～？
お前は相変わらず汚ねえ奴だな～ 2013に出た車に2020年に出る車が性能勝ってるぞ！！って当たり前では？ コジランとコジラブで無料充電器の取り合いとか胸が熱くなるなwww >>324
燃費がいいならなおさら充電器使うなよ
こっちは燃費が悪いから充電器使わせてもらうわ
キミの話の論理でいけばそーゆーことだよね 充電器使っても暖房つけて走れば30キロ程度しか走らんコジランが使うのはアホだと思うがねwww
それこそphevは外で充電すんなってなwww
phvはphevと違って20分で充電終わるしなwww
コジランはキッチリ30分やるアホばかりwww rav4は燃費が良いから積まれるバッテリーが少ないんじゃないかな？
燃費はいいけどバッテリーが少ない。
それにハイブリッドモデルからプラス何十万か出す人たちがどれほどいるのか
高性能ガソリンエンジンを開発してるメーカーはPHVに向かないっすよ >>315
e-golf がベストじゃないの？
性能良くてもテスラみたいにボッタクリじゃなく
リーフみたいに経営陣や売上低迷ネタで叩かれず
中途半端なEV買うなら
上質で無駄にデカくないし何より
普通充電、急速充電の回数が無制限で月額5000円のみ
試乗してみたら？
長距離を走る為に、もう一台追加したいなら軽とかなら
２台でもランダーとガソリン車持つより、EVと軽の
維持費は安い
e-golf
https://www.volkswagen.co.jp/ja/models/egolf.html 1充電で250km走って、高速など30分で1500円設定の場所なら
たった４回で元が取れるしガソリン代より安くランダーで70kmも
走れないのに時間をかけて頻繁に充電するより遥かに快適
そもそもオイル交換もエンジンルームの清掃も不要で夏も快適 コジランで70キロも走るわけねーだろwww
ましてや高速でwww
今の時期、暖房つけて高速で流れに乗って30キロもはしれるかな？www あぼーんで見えんけどまたクズ以下が来てるの？
またコジなんたらって言ってるんだろｗこのコジリーフがｗｗｗ
みんな、相手にするなよｗ >>318
なるほどそうだね
そんで、アウトランダーPHEVに乗り換えてから後部座席の乗り心地がステージアと比べて圧倒的に良いって身内が言っているから、サスの固さとトレードオフという部分もあるし >>326
えっ、2.4Lの最新型エコエンジンカッコ自称に載せ替えたばかりなのに何逃げてんの？ 普通に街乗りしていたら四輪の協調動作のレベルの高さに驚くし、SUVとしては加速も申し分無い
このスレ見てRAV4 PHVが出るって知ったんだけど、走行性能はどうなんだろうかな
燃費を求める車じゃないから買い手に求められるのは走りなんじゃないの？ おそらくrav4phvで体感できることの8割はrav4hvで体感できる。
だから売れないだろう。
プリウスも同じだった もしもエクリプス クロスのEVが発売されたら欲しいな
350km走って値段が360万位なら売れそう >>341
この下の方見てみ？
相当、楽しいらしいよ
PHEVオーナーだった人の書き込みだから信ぴょう性はあるよなｗ
多分だけど、最低地上高も高いと思うし
http://kunisawa.net/?s=RAV4+
>>342
プリウスPHV、現在の中古価格見てびっくり！
RAV4 PHV止めてプリウスPHVの中古にしようかな～♪
>>331
ねえ君、電費って知ってる？
RAV4 PHVは電費もはるかになんちゃってエコカーを凌ぐと思うよ？
電気代がお安いのに、同じくらい走っちゃうって考えたら凄くね？
その分、バッテリーが軽くなるし、充電も早いって事だしね～
>>343
三菱ディーラーの悲惨なQCの実情を知らないの？
地方に行くと急速じゃなくて中速充電器ばっかり
時間も掛かるし遅い分金も掛かる
三菱のEVだけは止めるべき
来年出る日産EV 4WDにしたら？ >>339
2.4l化は、燃費あげるためじゃなくて
静粛性の向上目的だから。 >>346
で、どのくらい向上したの？
>>347
あのねー君、今日は風邪で会社をお休みしたんだよ
だからニートを相手にしてんだよ http://get.secret.jp/pt/file/1573802504.jpg
2.4Lの19型、主に高速とバイパスで往復200km位の長距離燃費証拠写真だぞ。
1回運転するごとの平均燃費で棒が伸びてるとこはバッテリー空で運転してたところ。
棒が伸びてないところは帰ってきてから充電してEV走行したからゼロ表示。
表示履歴分で平均するけど、EV走行だけで終わるところを0で平均する変な計算だから平均12位のところに線が引かれているだけ。
ノーマルモードで特に気を使わず運転、燃料はハイオク入れてるけどな。 だから何度言わせんだよ
RAV4 PHVだったらその倍近くは走るって言ってんだよ
お前がRAV4 PHVなんか乗ったらさ、マジで腰抜かすぞ？
インチキしなくても燃費抜群なんだよ
楽しみだな～ エンジンのマップ補正のことを考えたらハイオクの方が得策ではあるんだろうけど、エンジン負荷を考えたらハイオクを入れるメリットって未知数な気がするけど、レギュラーと違いがあったりする? >>351
オメーこそ何度も言わせんなよ
燃費でクルマ選んでねーって
オメーが勝手にピーチクパーチクわめいてるだけ
早くリーフ充電してこいよ >>350
前から思ってたけど、やっぱ排気量上がってパワーに余裕が出た分、2.0Ｌモデルに比べて
高速道路燃費良くなっているんだな。 ラブ4スゲェなwww
燃費よければコジランみたいに無料充電器に張り付くやつも減るかもなwww この車、後部座席の窓開けながら走ると耳障りな音がするよ 三菱車ってなぜあんなにリアウインドウの視界が狭いの？ イキリトヨ太郎来てんじゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 昨日高速を往復で550km走ったが
満充電スタートで34リットル消費した
リッターあたり１６ちょい
まあずっとACCで100km/hくらい出してたからなあ
5年くらい前に700kmくらい高速走ったとき80km/hくらいで走り続けるトラックの後ろを
ひたすらACCでついて行ったら約22km/L走った
速度差でかなり変化あるね >>362
高速巡航は80がベストだよね
日本車の基準の置きどころなんだろか
ドイツ車だったらどの速度がベスポジなのか気になる >>362
だからさ、同じ条件ならRAV4 PHVだったら倍近く走るんだよ
無駄な買い物をしたとか思わないのか？
一応念の為に聞くけどさ、その燃費って自慢してんだろ？
マジで倍近いんだぞ？
そんなの買っちゃってさ、かわいそうに トヨタなら走行距離が同じになるよういろいろやってバッテリーを減らしてくれます。
そういうメーカーです >>366
ハリボテみたいな車だもんな
バッテリーを大きくしてお得感を出すしかねーだろ？ >>362
スリップストリーム的なのもあったりするのかね 音がなるのは窓をあけた間口に風がぶつかる音だからなー
そもそもボディと共振する前に内装の吸音材に打ち消されて終わるで 燃費悪いから道の駅だとか無料充電器でこじってるコジランだらけなんだがwww なんだろね
ある条件が揃うと鳴るみたいな
高速道路の橋脚の横とかを走ってるともう耐えられないから窓閉めちゃう 強度不足でボディーが共振し騒音が発生とか三菱らしいよね
ハリボテンダーPHEVはなんちゃってエコカーの代名詞だもんな >>378
空気。風だろ
そんだけ発生条件わかってるのに 充電中にリーフが来て譲ろうと思ったけど、ここを荒らしてる乞食リーフかもと思うと譲る気がなくなった。 >>383
無料充電場所の話はもうウンザリだよ、パトラッシュ。 >>379
勘違いしてねーか？
ボディ剛性低い方が音しないって言ってんだよ
よーく考えてみろ >>386
三菱だぞ？
ボディーが共振して異音が発生するとか三菱以外にあり得るのか？ >>387
普通にある
スカイラインでもカローラでもなった
日本語理解できない奴に言ってもしかたないと思うけどな ラブ4の方が圧倒的に燃費いいからwww
↓
オジランは燃費求めて乗るものじゃないからwww
↓
現実は燃費悪すぎて無料充電器はコジランだらけwww
家や車や子供にローンをかけて余裕がない層が無理して乗ってるからだろwww 近距離通勤用としては、いいんじゃない！？オレ通勤手当1万貰ってるけど家で充電してプライベートで使っても電気代4000円くらい。 >>390
勝った‼
通勤手当て14000円@往復40km
通勤のための充電2200円 2019以降のSPORTモードに興味あるんだけど、120キロ以上とか上り坂とかの加速は衰え無いのかな?
バッテリーの残量によって上記はどうなるかも知りたい。
試乗では平坦なコースだったので試すことが出来なかった。
所有車は2017モデル。 そっか借りてくるかな?
時期型が予想通りなら最終っぽい今のを買い換えるか。 >>392
多少モーターパワーデカくなってるから前以上に走るよ。ただ発電のタイミングが変わったせいか登りをハイスピードで登り続けるとパワー抑制される 日産だろ田代まさしというなら
不正の回数も申し分ないし
会長逮捕とかいうレベルは他にはない >>392
バッテリーに溜め込みにいかないから当然だが
SPORTだとチャージと違い高速域で踏み込んでも落ち込まない
バッテリーはかなり経るけどなw >>396
>>400
ありがとう。
SPORTってチャージと表示されるけどチャージと出力違うのね。
モーターのパワーアップと併せ長時間借りるのが楽しみ。
どーもね。 初期型買った後試乗してなかったから19型試乗して即発注するくらい進化と改良実感できたけど
17乗りだとどうなんだろうな
あんまり期待するなよーw >>399
いやいやお兄さん、燃費偽装を25年間には勝てまへんで～
その前のは資料がないとか逃げちゃってさ～
一度もまともに正しい燃費を公表した事はありません！って素直に言えばいいのによ～
空飛ぶタイヤ、テレビ放送に名乗りを上げてる放送局もあるらしいで～
あ～くわばわくわばわ 初期型と2017ってそんなに違うのかな?
外観は違うけど、型式名称も同じだし、ちょっと制御が違うイメージだったけどどうなんだろう。
どっちに近いかっていうと2017は初期型に近いと思ってる。 >>404
舶来品で初期型を現行みたいなEV優先モードにするパーツあるみたいだが、手に入らん… >>406
確かに静かになったらしいが、初期型と比較したことないので分からん。
2019は試乗した限り、エンジン掛かったのが分かりにくかった。 >>408
私の初期型は高速走ってない限りエンジン始動したらわかりますね。
あとはいろいろギシギシ鳴りにくくなったとかサスペンションが変更されているのでは？
それらは他と比較したとき差がわかるもので、私の友人は初期型でもすげぇ静かだと言いますね。 公称と実燃費の乖離率が一番ひどいのはトヨタハイブリッドだぞ？ 初期型と2017って、後ろのモーターパワーが違うかったよね？ RAV4 PHV
もしお前が乗ったらさ、燃費の良さに腰抜かすぞ？
八ヶ岳の頂上から甲府市まで坂道使って高燃費叩き出していちいち記念写真とかしなくても燃費が良いんだぞ？
いつもみたいにインチキしなくても燃費良いとかマジ凄くね？ チャージしながらB5で回生効かせると減速感が一定じゃないんだが、皆さんのはどうですか？
具体的には60キロくらいからアクセル離すと一定間隔で減速感が若干弱まる→戻る を繰り返す感じ
前はこんな事なかったと思ったんだけど…
ちなみに14型です 4シーズン使ったスタッドレス、溝はあるんだけど経年劣化を考慮して新調した。
今までと同じiceguard5にしようと思ったら、もう同サイズ在庫なくてがっかり。
タイヤ屋さんにnokianのhakkaperitta SUVを勧められて、調べてみたら、一般人のレビューがほとんどなくて、人柱覚悟で購入。
値段はiceguard SUVよりちょっと高いくらい。
さて、どんなもんか、雪が楽しみなような不安のような。
気になってる人いるかな？雪が降ったらレビューします。 >>404
17はどっちかと言うと18以降に近い。
エンジンとバッテリー位かな違うのは。
バッテリー出力とリアモーター出力は18モデル以降だし。
急速充電も60Aまでは入るしね。 >>417のレビューが無かったら事故って死んだってことだと思うよ お前ら日産の充電プラン終了みたいでこれから新規のリーフ、プラン終了気がつかなかったリーフ乗りは
こんにちは無料充電器で乞食増えるぞwww
よかったなwww
殴り合いと怒鳴り合いだけはするなよwww というか自治体の無料充電もいつまで続くかなってレベルになってきたなwww >>422
文章おかしいんだけど？
日本語不自由な方？ ただいまphev box（evtunのやつ）が28%オフです。
日本への送料込み211ユーロになってます 日産の定額廃止は充電待ってる人いてもおかわり充電するクズ野郎が多い証拠だわな笑 まああれはいつか終了する事だしね
今入ってる人は猶予期間あるんでしょ？ 既存ユーザーはおそらく加入から5年は行けるんだろうけど、そんなもんいつ規約変えられるか知らんしどうやろな？www
プロ乞食みたいのは今のうちに再加入するために動いてるみたいだが、既存ユーザーが変わることを知らないケースだと順次切れて廃車にするかコジランと仲良くするかだなwww
五年経ったリーフはバッテリーヤバいだろうから頻繁にこんにちは無料充電器やるだろうなwww >>428
２００００円ちょっとですか…迷う…欲しい。 こんにちはコジランさんwww
よろしくコジらせてくださいwww >>433
私は注文してみました。
自分でちゃんとつけられるのか、、、特に温度センサー？のところ >>435
アイスヒーターがなんちゃらとありますが、
あれは何でしょうかね？ >>436
温水ヒーター付きでも外気温が下がるとエンジン始動しやすくなりますよね？
それを抑止するオプションです 初期のはひどい、凍死するぐらい、寒い。
とにかく寒い！温水ヒーター？いや寒い！ だからエンジンかけようってば
豪雪地帯ならなおさら
そこがピュアEVとの違いなのに >>428
少し調べたら、出力制御が変わってパワー上がるみたいね。
ただ、調べたサイトは情報が古いみたいで、2015型や初期型の装着事例でEVモードの効果について言及しているみたいです。
2017型やそれ以降でも使用出来、また効果あるのだろうか? ガソリン代金は不自然な行動で節約できるが、
この車部品代金は高くて驚きます。
補助バッテリー７万円、ディーラー以外での
交換は保障と安全上出来ないとのことです。 >>439
なるべくエンジンかけたくないって
言ってるのが初期型乗りならしょうがない
春～秋はいいが冬場は煩すぎてあかんでw >>441
バッテリー上がりました？
上がってないならまだ交換不要
上がったらブースター繋げば始動できるし >>441
できるよ。
普通にカオスに変えたよ。
金具のサイズが特殊だからそこだけかえたけどね。
車検の時に一緒にかえてもらったよ。 バッテリーデサルフェーターをつけると多分10年くらい持つようになるよ？
一個買えば車を変えても引き続き使えるからオススメだよ >>441
2万円ちょっとでできる
参考↓
ttp://pycal.air-nifty.com/pycal/2018/08/post-c0db.html ありがとうございます。
パーキングブレーキも外れず、
皆様に迷惑かけました。
保証がないとこの後なにが、
起こるか怖いので、結局
高くつくかな？
重ねて感謝！ 俺は積んでないが以前たまたま横に停まった金持ちそうな人に助けてもらった記憶www >>449
その恩は
困っている人を見かけたら助けてあげるんやで。 たまたまスコップ積んでる時とか雪でハマってる車は助けるよwww
あと脱輪して落ちてる車を見かけたら助けにいくwww
助けられたことがあるからそのぐらいはやるわwww >>451
きっとまた何かいいことで返ってくるよ。 この車だと内張剥がさないといけないブースーターケーブルより、
スターターバッテリーの方がいいんじゃない？ >>453
確かに。先日バッテリー上がったときには、スタータバッテリー(モバイルバッテリタイプ)を繋いで助かった。
最近のHVを含めこの車の場合、たいした容量なくても動くしね。
その後、パナのカオス＋ターミナルアダプタに交換した。 オイル交換もディラでやったら11000円高ーよ。
皆んなは、オイルどれくらいの頻度で交換するの？ それ高いオイルなんじゃ？
高いにはなんか理由があると思われる。
最近はディーラーのオイル交換そんな高くないでしょ？ >>452
やさしい世界…
>>455
財布にやさしくない！！バッテリーやオイルなんか自分で交換出来るけど、やったら保証無くなるよね？ >>455
高すぎやろ...フィルター交換有りでも高いわ 結局 システムコントロールが、
故障しての問題のようです。
40万円ぐらいだそうです。 >>458
フィルター有りの値段ですよ。ディラでは、オイル フィルター 消耗品買わない。 RAV4のPHV、アウトランダーPHEVともろに競合するね。
今乗っているPHEVはモデルチェンジしたら買い換えようと思ったけど、トヨタも選択肢に入ってきたわ。
三菱頑張れ。 時は世紀末、三菱がついに神の最後の審判を受ける時が来ました！
RAV4 PHVがついにデビュー！
PHVシステム馬力はなんと302hp！
新型2.5リットル「ダイナミックフォース」エンジンを搭載！
0～96km/h加速はなんと5.8秒！
ナンチャッテエコカーではない、本物のSUV PHVのお出ましだ！
ナンチャッテエコカーは道を開けろ！
https://s.response.jp/article/2019/11/20/328967.html RAV4PHV出たな！
超絶スペック
アウトランダーPHEV駆逐されるの間違いなし >>466
駆逐って言っても見かけないしどうでも良いよ アウトランダーPHEVより7年かかってやっとだせてこの程度。これでは数年しか売れない。 RAV4あんなに燃費いいのにPHV必要かな？
プリウスの二の舞になりそうだけど >>453
エンジンルームにバッテリーあがった時用の端子がある。
そこにブースターケーブルでok
hvモニターつけたせいで2日でバッテリーあがったわ。 アメリカでは充電可能化車売らないとペナルティあるからすげえ安く売るんじゃねぇか？
ハイブリッド買った人から非難されそうな値段で トヨタもEVで60km走れれば充分とゆう判断なんだな >>473
＞トヨタもEVで60km走れれば充分とゆう判断なんだな
電池性能や重量、積載スペース、価格の総合的バランスでプラグインは成り立つから最適値を三菱から学んでるからね。電池密度が飛躍的に上がらない限りは変わらないよ。
もうプラグインは古いから次はピュアEVにする。来年以降はエンジンに頼らなくて良いほど魅力的なピュアEVが続々と登場する。 新型アウトランダーPHEVがRAV4PHV並みのシステム出力＋航続80km＋3列だったら文句なしなんだけどな S-AWCには勝てないから、力でねじ伏せようってか。まんま零戦とマスタングの関係やな。 4輪制御は三菱の専売特許。経験値が全然違う。RAV4もこなれるまでMC3回くらいかかると思うよ。 >>476
アメリカ用なら100kmくらい走らないとだめだと思う。
平均的な走行距離の7割を電動走行するにはそれくらい必要だから。
（日本なら60km走れば十分）
バッテリーでトランクが小さくなるのを避けたかったのだろう。
そこは >0～96km/h加速はなんと5.8秒！
三流のPHEVって10秒いくつだったっけ？
RAV4 PHVは倍速くて燃費も倍近いとかってさ
三流のPHEV、よく恥ずかしくないよね
もうその図々しさに感動するわ
俺だったら腹切りするかも RAV4PHVの国内価格は良心的値付けでも450万弱からだろうな。おま国なら500万弱からって感じか。
トヨタならリセール良いだろうし、高くてもお得まであるかもね。
三菱も早く次期型や車種増やして対抗していけよな。 >>482
FMC間近の6年選手と最新型を比較して圧勝とか言ってて超寒い
あ、韓国の方ですか、そうですか（笑） えRAV4phvて300ﾎｫｩｩｽﾊﾟｩﾜｧｧｱ越えるの
うらやましい いいじゃんrav4
こういう競合車種があった方が三菱も本気出して開発するでしょ なんにせよユーザーにとって選択肢が増えるのは良いことです 三流自動車メーカーが言いそうな一言
まだ俺たちは本気を出してない Rav4は走りに降ってきたね。あとはハンドリングが良いかだけど、どうなんだろう?
アウトランダーの次期型がどうなるか楽しみ!
デリカみたく、前後だけ変えたマイナーチェンジにならない事を祈るよ。 >>488
確かに。
競合ないからMCで胡座をかいてた三菱。出し惜しみないFMCで軽く蹴散らしてほしい。あと内装には金かけてね。
日本メーカーとろとろしてるが世界的には次の主戦場はもうピュアEVなのよ。 あれ、今のPHEVって最新型の2.4Lエコエンジンを搭載してるんだろ？
モデルチェンジしたって燃費がグンと上がる訳ないじゃんよ
また燃費偽装する可能性しか残ってないんじゃね？
加速は倍速くて燃費も倍近く違うとかもう天文学的な差があるよね
同じ文明人なのにこの差はあり得ないよ
日本の最高学府である東大と名前が書ければ入学出来る農業高校ぐらいの差になるんじゃないのかな？ もう決まったなあ。来年RAV4PHVに乗り換えじゃあ！
0-100、5.8秒
ヒートポンプエアコン
もちろん外部出力電源付き！
決まりだわ >>494
その通りだね
設計古い三菱選ぶ必要はもうない トヨタのディーラーは急速充電器あんまりないからな
USバージョンにはchademo 付いてるのかな？
日産と三菱の共作 epower とphevになるのか？日産はEVになるのか？両方phevになるのか 日産バージョンが良ければ 急速充電器が多い日産がいいかな 三菱のディーラー少ないから rav4phv 気になるなー
乗り出し500くらいか この先２０年位は車の殆どがエンジン付きらしいよ。PHVやPHEV
グラフ付きのニュースだった。今探したけど見つからなかった。
欧州メーカーもEVからエンジン付きに舵を切ったって ヒートポンプよりPTCヒーターの方が快適なのに、アウトランダーも次はPTCにして！ 氷点下での運用などほぼ無い東京住みだと
経済性でヒーポンのが良い
PTCだと燃費がた落ちでしょ
長距離で寒い地域行く事があるにしてもその場合はエンジンも使うだろうし
寒い地域の人には中途半端かもしれない >>491
ハンドリングが良いかが走りにふってきたって事だけど
加速だけじゃ走りじゃないんですよ >>498
しばらくプラグイン含めてハイブリッドでしょ
結局のとこガス車電気車の進化系はハイブリッドだし イキリトヨ太郎ちゃんは、本当に三菱が気になって仕方ないんだな～笑
自分自身は農業高校卒の低所得者で、乗り出し500万の車も手が届かないのに可哀想。
ぼくのさいきょうのRAV4PHV買ってからここに遊びにきなさいよ >>502
画期的なエネルギー貯蔵方法が出来ない限りEVが主流になるのは無理だろうねー
しかしバッテリーのエネルギー密度が高くなるほど不安定で危険にもなるし難しい 0-100km/hはほぼ倍の速さを誇り
燃費も倍ぐらい走る
どうしたらこんなに性能が違うのだろうか？ >>500
ヒートポンプは最初寒い
快適性はPTCで空気を温めたほうがいい
それにヒートポンプ暖房を積むならより多くのバッテリーを詰めといいたいね
なぜバッテリーを積まない？ >>504
補助金も減るだろうし、走行税導入されたらBEVは終わる
日産でさえZESP2無くすし ヒーターに何積んでようが、PHVなら強い寒さの時はエンジンの熱使うだろ。
エンジンかけたって余剰電力はバッテリーに貯めるだけだから損はないし。
エアコンの稼働音やロードノイズにエンジン音は紛れるし。 >>508
それじゃ快適じゃないから
暖房オンにして冷たい風を出す車はだめ >>510
ヒーポンでリモコンやタイマー利用じゃだめなの？
1分もあればある程度暖かい空気が出るんだからそれ位待とうよ
1500w以上ののPTC使うのならエンジンのがずっと効率が良くなりそう >>511
なんで人力でなんとかしようとするの？
快適性ってのは自動でやらないと
高い車を売るんだから不愉快な点を無くす設計してもらわないと RAV4の航続距離ってEPAで62kmなのかWLTCだと100km超えるしシステム出力300馬力とか乗り出し500どころか600いきそう… 温水式ヒーターは温水利用のPTCだよね
エンジンの熱とPTCの熱を状況で切り替えてる
リーフはPTC5kwだけからヒーポン併用に最初のマイナーチェンジで変更
これによって冬場の電費が劇的と言えるレベルで向上
プリウスPHVもコストもかかるが燃費を考えてヒーポンになっている
激寒時の熱源としてのエンジンもあるんだから余計にヒーポンが良いと思うし
現状のある程度水温が暖まってからPTCで水温キープ的なシステムも燃費やコストを含めてとてもバランスが良さそうに思う
10秒で暖かい空気がっつり出したいなら5kwクラスのPTCだろうけど走行距離が確実に半減だな だから快適性の話なんだって！
phevはPTCだけど温水だから不快、空気を直接温めるように変更するべき。
おまけにヒートアップは高い、なぜそこに投資するの？投資するならバッテリーでしょう？
あちこち投資するのは分散投資になって無駄なんです。 >>514
600以下ならそれでも売れるだろう
乗り出し500ちょいなら馬鹿売れじゃないかなあ。
っていうかアウトランダーPHEVお終いでしょ。
オレ自身、三菱信者ではない17型乗りだけどRAV4PHVはメチャクチャ魅力的。
19型出た時にまだ下取り十分高かったから乗り換えの見積り出してもらうとこまでいったけど乗り換えなくてホントよかったわ。
このスレでも最初の頃から加速はスムーズだけど遅過ぎるし、高速や登りで出力制限掛かかるのがクソ過ぎるって書き込みしてたら、
やれ、飛ばし過ぎだの馬鹿だの言われたからなあ。
そういう意味で痒いところに手が届くようにしてくれるトヨタはさすが。
トヨタ車はハンドリングがあ、とか言ってる奴いるけど愛知の新テストコース出来てからのトヨタ車って軒並みハンドリングがメチャ良くなってるんだよね。 PHEV乗ってるけどよ、トヨタとのエンジンレベルからの
性能差はかなりあるな。俺もラブフォーにしようかと思ったが、プラドか
ランクル300にするわ。新居の坂道で登りきれなかったわ。
外車がかなり走ってる所だけど、普通に登っとるわ。
そろそろ売りに出すよ。 >>514
競合する価格帯ならアウトランダーやばいよね。
ディーラーの営業さんガクブルなんでは? 実際は充電コンセント工事があったりして売れないもんだよ。
だってrav4HVがあるんだもん >>520
トヨタの販売数だけで考えたらそうかもしれないが、
アウトランダーPHEVからの乗り換えという意味では相当行くと思うよ。
オレも乗り換え予定だし。
ただのRAV4ハイブリッドは何の魅力も無さ過ぎて眼中ないけどね。 ただ一つ気になるのが、RAV4PHVの後に直ぐリリースされそうなハリアーPHVやNXPHVがデザインと価格次第で買いたくなるかもって思うわ。 >>521
それはご自由にとしか
バッテリー無くなるとCVTになるのはいいのか？ >>523
トヨタのCVTって確か発進用ギア追加されようになったんじゃないか？
それに三菱の設計の古い非力な2.4エンジンと固定ギアよりマシかなと。 >>525
高速のときはギアのあるCVTが有利（伝達効率が良い）、一般道ではアウトランダーの方が不自然さがない（CVTの良くないフィールが発生しない）
んじゃないすかね トヨタのハイブリッドは普通のCVTと構造自体違うよ。あとギア付きのCVTはライズだからほかの車種に搭載されるかはどうなんだろね >>518
アウトランダーPHEVが登りきれない坂道ってどんなの？
気になって >>528
RAV4HVの評判を見ると相変わらずCVTのフィーリングは良くないようですよ。
それと違うCVTが付くなら別だと思うけど。
CVTと呼ばれるもので評判がいいのはiMMDオンリーじゃないすかね >>530
ちなみにどこの情報で三菱のCVTが高評価なん？ 誰も書かないから書くけどさ
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1219660.html
これ、RAV4ハイブリッドにちょっとデカいバッテリーとモーター積んだだけなんだよな
同じSUVだけど、中身まるで違うだろ
こっちは前後モーター駆動でエンジンは補助＋発電機
あっちはエンジン走行＋モーターはリヤのみで補助
トヨタもEVベースのPHEV早く出して欲しい
そのやる気があったらすんごいPHEV作れるだろうに >>533
あぁiMMDって名前から三菱のCVTかとおもった >>532
構造がEV寄りなのはアウトランダーなんだろうけど、それだけだよ。
EV航続距離もハイブリッド燃費も加速も全く劣るアウトランダーに
何の価値を見ればいいの？
無いでしょ。 >>529
斜度55°以上の坂が100m以上続くんじゃねランクルすら登れなさそうだけど。日本全国に外車がかなり走ってるのに4WDの国産SUVは登れない坂がある住宅街があれば教えてほしいもんだわ >>535
EV4駆に魅力があるってだけだよ
燃費や加速の話なんてしてないけどね 主要諸元見たらRAV4もハイブリッドE-Fourは、前後2モーターの4WDなんだな。
CVTはガソリン車がギヤ付きのCVT。
ハイブリッドはE-Fourはギア比固定の電気式CVTということで、
おそらくPHVに流用されるのはE-Fourの電気式CVTだろう。 >>536
多分15度程度だと思うよ。札幌の山側です。
途中まで登って、後ろの軽トラはすぐに引き返し、PHEVは途中で空転が始まって
一旦停止したら直ぐに滑り出し、アクセル踏むも変な挙動で車が斜めになり、そこから体勢
直せず、仕方なく大量の砂を撒きました。登れないのはいい、その後の変な挙動が
今までの車では経験ないぞこれ。前後それぞれの
トルクの関係だろうが。まあ、買い替えるから良いけど、高台の住宅街で購入検討されてるかたは
注意だね。恐ろしい 06年初代ランダー→15年ランダーPHEVと乗ってきたが、RAV4PHVには惹かれるな
通勤往復50km(首都高メイン)＆電化上手＆趣味スキーだから、ランダーPHEVしか解が無かったが、ついに競合(というかスペック上は圧倒)が現れた感じ
ランダーPHEVのFMCが20年夏以降になったり、ぱっとしなければ乗り換える人多いと思う
このスペックのままハリアー、NX、RXに展開してくれないかな 頼みの綱のPHEVが圧倒的に劣勢スペックじゃどうしようもないね。
次期アウトランダーPHEVのパワートレーンが今の2.4システムの流用なら
まあ、ダメだろうね。
売るものなくなるから潰れるよ、三菱自工 >>545
雪が一旦溶けて凍ったのがまばらになって、一部アスファルト出てる
状態でした。車体が制御不能になって後ろから民家に突っ込みそうになって
あーやっちまったと思った時にタイヤが鳴って止まったよ。 ev走行距離が100の激重バッテリー
しかも300馬力って
ハイブリッド燃費13とか14じゃね？ >>541
でもそれrav4でも同じじゃ？
どちらもハイパワーなのはフロントで、重量があるのも同じだからです。 つかRAV4 PHVの詳細な燃費情報なんて公開されて無いでしょ。 >>546
それは車のシステムじゃなく、タイヤのグリップ限界を超えた時の挙動に見える… >>550
いや、姿勢崩し始めたときジワジワアクセルでなんとかしようとしたけど
わざとかって位タイヤが変な回り方していたよ。前後の軸で割り振らないと2トンのボディー
動かない感じだね。後部のタイヤはほぼ乾燥路面だったし。行けるだろ？って
所で前輪が空転、はいダメーって感じで車が諦める。後輪はどうした？って感じ。
タイヤですか？いつもポジティブなご意見アリガトー ここまでコテンパンにヤラれるって凄いよなー
100万高くても下取り考えたら三流のPHEVとか買う奴はバカしかいないだろうなー
PHEVより倍も速くて燃費も倍近く良いってまじで凄いわー RAV4 PHVはまさにプレミアム！
ライバルはBMWのMか？
それに比べたら汎用PHEVって感じだなｗｗｗ
もはや時代遅れのアイミーブみたいな存在ｗｗｗ
あー面白いｗｗｗ >>552
持ってもいないクルマをネタによくぞそこまでマウント取るなぁ
人としてみっともない
それにお前が偉いわけじゃないから
トヨタの社員か？
はたまたウワサの工作員か？
なんでもいいけど、勘違いって相当痛いよ～ >>549
米国EPA（環境保護局）燃費性能は90M/Geって記事もある
35km/Lは優に超えてる うわ、もうどうしよ
7年越しで完敗だわ
悲しいぞこれは
さすがはトヨタ！ウイッシュの時とかも凄かったしなぁ すげーアウトランダーもこれを見越してのフルモデルチェンジなのかね これ以上加速とか良くなっても悲惨な事故が増えるだけでしょ
割と年配の方々が買うんだろうし
俺は加速はこれで十分だなぁ
ガソリン車から乗り換えるならまだしも
わざわざPHEVから買い換える程の魅力は感じないなー、デザインもランダーの方が好みだし
最低でも200キロくらいはEV走行出来るようになったら考えるかな あ、でもハリアーPHVが出たらそっちにするかも(笑) >>556
ありがとう。ただこの記事にはアウトランダーPHEVのアメリカ基準での燃費が
記載されてないから、日本の燃費数値とは単純には比較できませんよね？ アウトランダーphevは71マイル／ガロン
だからリッター31くらいの表記だよ >>564
また燃費偽装してんの？
本当に信用出来ないメーカーだよな もう下取り価格の相場表が改定
されてきた、はやいな。 アウトランダーphevが31kmと計算されるからくりは電力有利な変換係数を使うから。
これは充電可能車両共通ですよ。
変換係数をそこそこにすると20くらい。実際に近づきます。
おそらくrav4phvは28くらいじゃないかと。 >>551
前後直結なら前後の回転数の同期とグリップ限界側から余力のある側へのトルク移動が放っておいても実現できるが
分散動力だとセンサーで滑り具合を検知して出力制御とかトロ臭いことをするのだから変な挙動になっても仕方ない
E-fourも同じこと ランエボみたいにS-AWCコントローラーとか出ないかな～
前後モーターの電動4WDだからぶっちゃけ自由自在
クルマとしての可能性は無限大なんだけどな～
おしいよな～ 自由なんていらんのや
滑るときはデフを固めてそれ以外は弛めるだけでいいんだよ。
ごちゃごちゃ制御入れても結局それを再現してるだけ エンジン回せよって書く奴の99%は17型以降乗りだろw 三菱自動車
お先真っ暗やな～
燃費偽装をチクった日産も調子悪いしな～ ぶっちゃけ生き残る道は次期アウトランダーPHEVで0-100加速と北米基準のEV航続距離でRAV4を超えること。
最低でもそれらクリアしないとダメだろう。
加速に関しては日本のメーカーの技術者や営業からも実用上そんなに必要ないとか意見あってまるでそれが正論かのように日本メーカーを蝕んでるみたいだけど、
それが日本車をつまらなくさせてる考えなんだよね。
世界的にPHEV買うような中産階級以上の連中は走行性能が高いクルマが好きだし、もっと肉食系でギラギラしてるよ。
日本だけだよ、加速とか要らないとか言ってる男も女も草食系の干からびたカマだらけの国は。 それにね、こういうPHEV車は制御自体でパワーはどうにでもなるはず。
デフォルトの設定を大人しめにして、スポーツモードをもっと徹底的に基地外じみた速さに設定できるようにすればいいだろって思う。 >>567
結局は乗る人次第だけど
事故った時の被害は大きくなると思うよ
良くあるアクセルとブレーキの踏み間違えで、306馬力の車がベタ踏みでコンビニに突っ込んだり、園児の列に突っ込んだら恐ろしいよ
去年だったか、ポルシェが前方のトラックに猛スピードで突っ込んで横転させてトラックの運転手が死亡するって事故もあったよね
ウン百馬力とか最高速がとか
そういう時代は終わりでいいんじゃないかな、と俺は思う >>577
三菱に出来る訳ないじゃんよ
燃費偽装したのはエンジン開発を丸投げした子会社に技術がなかったからだ！って社長が公言するような会社に何が出来んの？
バカじゃないの？
三菱自動車の益子修会長ら会見
「燃費偽装問題は丸投げした子会社に技術力がなかったせいだ」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160518-00000013-wordleaf-ind rav4phv の100万安いとかじゃなければ現状はランダー買う理由がない
これからどうなっちゃうんだ rav4誰も乗った事ないだろー。提灯もちあげるのは、乗ってから言いなよ。 VOLVOのポールスターみたいに三菱もメーカー純正のECU書き換えチューンやればいいのね
販社もこれといった設備投資も要らないし10万20万払ってもハイパフォーマンスにしたい人は
喜んで注文するんじゃ？そしてラリーアートのエンブレムでも貼ってあげたら俺の車は一味違うぜっ
て自己満足するだろう
まあ電池や機械に無理が掛かると保証対応のリスクが増えるからその分を吸収するために
客に10万単位で費用負担してもらわないと合わないよね 確かこのスレだったか忘れたが
三菱はPHEV向けのモーターだったかの小型化？省電力化？の新型パーツできたよ～って発表はあったから
三菱はPHEVに完全にシフトしていくんだろうね。
自衛隊装備の装輪車のためにもPHEVの膨大なデーター必要だろうし >>577
おう、オレと気が合いそう。パワーはあるだけあったほうがいいよな。
どうせほとんど使わないんだけど、なんか夢というか秘めた力みたいなもんだよなあ
ハイパワーな外国車乗る連中もほとんどそうだと思う。 >>564
RAV4 PHVが90M/Ge、アウトランダーphevが71M／Ge ね。重ね重ねありがとう。
その性能差であれば納得できますね。面白いスペックで、かつ、燃費にも配慮させる・・・
やっぱモリゾウさんの薫陶を受けたのですかね。
宗教上の理由（大嘘w）でトヨタしか買えない知人が、プリウスPHVのE-Four版が
出るのをひたすら待っているけど、値段次第で来年RAV4 PHVの方に逝っちゃうかも。
破戒を唆してアウトランダーPHEVに来るようにしてたけど、どうやら厳しい状況みたい。 三菱はもうエンジン付いた車は諦めたら？
まともな車じゃ他社との性能差があり過ぎてもうかわいそう
勝負にならないよね
>>584
三菱の車をパワーアップなんかさせたら壊れちゃうよ？
安普請なんだし、どうせ子会社に丸投げしてんだしさ >>587
rav4hvとrav4phvを比較すると追加コストの意義があまりないからrav4hvでいいんじゃないですかね
もしhvがないならphvですけど、トヨタはやたら細かく刻んだモデル構成にするからこんなことに RAV4のPHVも車中泊に対応してるかで変わるな
難しいならアウトランダーのほうが素晴らしい 競合する車のお陰で、パワーについて活発な意見が出たりしてスレとしては意義がある。
（一部粘着キチガイは除く）
自分もVOLVOみたく志向別モデル展開か、スイッチでもっとパワーモードになったり超エコモードになったりする方が良いと思う。
Rav4や新型アウトランダーの試乗が楽しみだな。 み、見た目で勝ってるからラブ4PHVとか痛くも痒くもねーしっ！
いやわりとまじで見た目以外で勝ってるとこドコよ・・・ >>591
RAV4 HVのカタログ見たら、車中泊対応してるよ
もちろん真っ平らになるし、180cm以上の更に長さがあるのは確認してる
PHV化でも室内に影響してないって見たような >>596
まあ、そりゃその辺対応してくるでしょでないとおかしい
買う方からすると選択肢が増えるのはいい事
ただ飛び込んで来る情報だと目新しくもないので（アウトランダーphevでの意見を取り込みました的な感じ）すぐに買い換える魅力もまた無いかな、様子見
でも四駆性能には期待していない プリウスPHVじゃここまで盛り上がらないもんな
やはりSUVがいっぱい競合出て来ないといかんねw 次期PHEVが楽しみ！
燃費が1割アップでもしたら上出来だろ！ｗ
まあヒートポンプは無理だろうね >>596
トランクに電池積むの諦めて床下配置したからな 本物のPHVとハリボテPHEVの性能差が凄すぎ！
毎年MCしてたのにこのザマはねーよな プリウスPHVでエンジンかかるとただのTHSⅡ感が嫌なんだけどRAV4の2.5Lなら許容出来るかな 粗悪な類似品に注意！
俺がRAV4 PHVのカタログ担当なら絶対にこの一文を追加するだろうな！
三菱に出来る事は２つ
80万円の値引きをして性能に対して価格相応にする
そしてデリカ顔にしてハリボテ感をアップする！
ナンチャッテエコカーとしての存在が白日の下に晒された今
エコカー補助金詐欺がバレるのも時間の問題だよなー
どうする？ 子供のケンカに大人が出て来やがってどっちらけ状態の三菱自動車 今日はさらに冷え込んだから野良は震えて構って欲しがってる模様 流石に車種専用スレで別車を上げるとか、分別なさすぎだろ
vsスレ建ててやれよ >>611
ありがとう、そうだよな
売られていないRAV4 PHVを絶賛して、
アウトランダーphevというニッチな物を貶しているのか もうお通夜だな
エコカー補助金詐欺問題になるのも時間の問題か？
まさか本物のPHVが出て来ちゃうとか洒落にならねーよな >>613
本物のPHVって書いてるが本物と偽物の違いをきちんと説明してくれ 競合増えるのは良いことだがラブフォーってのがな
ハリアーかレクサス版まで19型に乗り続けるわw >>614
その人、ガスランダーとPHEVの区別つかす他社ハイブリッド車と燃費比較するような人だから相手するだけ無駄だよ 東芝のSCiB載せて、極寒冷地でもEV走行できるようになったら嬉しいね。
多少航続距離下がっても、SCiBは充電速度速いからあまりネガに感じないし。 プロパイロットを付けてくれれば
あとはヒーターを快適にしてくれ で、RAV4 PHVがアウトランダーPHEVに勝ってる所は何だ？
箇条書きでレスしろ
大して変わらんってか、
特別仕様車が出てモデルチェンジ直前のアウトランダーに
ボロ勝ちする程、優れているのか？
あ？ RAV4中身は良さげだけどみためがなぁ。
次期アウランはよ。 双方土俵に上がってからのはっけよい
今から何言ってどうなるよ トヨタのディーラーはなんで急速充電器ないんだろ 稀に有っても能力低いのだし 早すぎた水素普及迄の繋ぎにしか思って無いから 販売店は設置しないんだろうか 初代ランダーから乗り継いで今は15年PHEV乗ってるが、記事によるとこんな感じかな
EV航続距離(EPA) 35km 62km(+77％)
燃費(EPA) 74MPGe 90MPGe(+22％)
加速(0-60mph) 10.4秒 5.8秒(-44％)
新型PHEVにも頑張って欲しいが、厳しそうだな 充電池の差と云う事か？
車体の大きさは大して変わらんから、積み方の違いか？
単純に充電池の性能差か？ 蓄電池密度、蓄電池出力、モーター出力どれも上回っていそう、、
あとは価格がハイブリッドに比べてどれだけ高くなるか
トヨタのことだから米では安く売って、国内では高くしそう ルノー日産アライアンスの新型プラットフォームに新型エンジンになるのは確定なのかな？GSプラットフォーム続投はさすがに無いと思うけど4B12は続投だったりして… 三菱の弱いとこは
モデルサイクル長すぎ。
内装ショボすぎ。
ナビとかのコネクテッド技術。
エタックスとか良いとこあるのに知名度が無く誰からも評価されていない。
って元からの弱さに加えて今回の
>>624
の差があるので、かなり頑張らないと厳しいな。
良いとこは誰かお願いします! 今比較しちゃったら、アウトランダーPHEVの不戦勝じゃん。PHVの方は
①試乗車ない ②カタログ無い ③デラさんに販売用資料無いのないないづくしなのに。
早すぎると嫌われるよ・・・て遅いか。 だからさぁ、PHVとPHEVの違いを考えてくれよ
ベースが全く違うじゃんよ
なんでみんな必死に比較してマウント取り合ってんだよ？ それにまだ誰も乗ったことないクルマのことを偉そうに語るんじゃねーよ マウント取りたがってるのは野良
それにここはなんのスレか感がるとアウトランダーphev寄りになるのはしょうがないだろ も一つ言っとくけどEV走行はエコって考え方はもう古いからね
ユーザーに訴求しやすいから歌ってるだけ
【参考】テスラ >>624
RAV4 PHVより1.6倍の電池なのにEV走行距離で負けてるってヤバくね？
どんだけ技術が低いんだ？
まさにハリボテだな
もう笑えねえよ ランダーPHEV海苔は安値売却して
RAV4PHVに海苔替えるやつ続出じゃね？ この年月で1.6倍って
電池だけろくな進化してないって証明でもあるよな
極性素材なんとかなればまだリチウムさん化けるんかね？ >>634
PHEVの時は選択肢が無かっただけだが、やはり燃費が重要だよ。
どっか出かけてさ、帰ってきてリッター16と22じゃえらい違いだと思うのよ。
しかも22で済まないレベルで差が有るんだろ？何の差なの？エンジンはもちろん
インバータコンバータレベルからの効率もかなり違うんじゃね？
なんだよCVTの粗悪なフィーリングってW出だしからエンジン介入するから
加速にダイレクト感あるじゃねーか。PHEVの途中からエンジン掛かる方がよほど
気になるぞ。 >>639
リッター16と22で10万キロ走ったときの差額はたったの24万しかないんです。
しかもこの計算はガソリンで走ったときのもので、全体の7割を充電走行するとガソリン代の差額は7.2万
トヨタが燃費いいのはエンジン性能で、モーター走行はどうですかね。
そんなに差が出ないのでは？
そうなると7割の電動走行での差は小さくなってくるのです。 で、どこぞのPHEVはワゴンRターボに負けるみたいだけど
あちら様のPHVはボルボやBMWのPHVに近いぐらい速いみたいだしね あとはアウトランダーは充電切れてもずっとモーター
まだ走ってないrav4phvは不明だが同様の方式であるプリウスphvは電気が切れるとhvに成り下がる。
リニアなモーター走行がなくなってCVTが顔を出してくるわけです。
rav4hvのCVTは良くやってると評判ですが、それはCVYとしてのもの。モーター走行と比較したらだめですよ。 rav4phvのライバルは間違いなくrav4hv、その差が少ないから。 >モーター走行はどうですかね。
お前さ、何すっとぼけてんだよ
あの電池がバカデカいPHEVよりEV走行距離で勝るPHVだって事
もう忘れたの？ https://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&;id=41133&id=42187&id=35246
こちらのサイトで比較するとだいたいの走行コストがわかります。
rav4phvは登録されていませんが、似た性能のシボレーボルトで比較できます まぁ数値で表せばいろいろ言えないもんですよ。
おそらくrav4を好む人はスタイルと内装、それならphvでなくてもいい。
phvが欲しい人は高速道路の優先レーン走行券目当てじゃないすかね。
それって燃費じゃないから（笑） >>644
こいつの人生ってほんと惨めだよな
一日中嫌いなphevのこと考えて1日の大半をこのスレに注ぎ込んでさw なおリーフスレでも暴れてるみたいですねー
あちらでお笑いウルトラクイズやらなんやら言ってたけど、
90年代前半のテレビ番組を話題に出すあたり爺確定ですね
いい歳してだっさ！
RAV4PHVロケットで何処かに突っ込む前に免許返納した方がいい 燃費はあまり気にしないけど、EV航続距離と加速性能は欲しいな
phevエボリューションみたいのを期待して待ってたら、まさかトヨタから出るとは それよりコジラン、コジリーフ、ゴジラブで充電戦争の心配した方がいいぞwww 三菱のPHEV、トヨタとの技術差は15年ぐらい離れてね？
いくらどんなにバカでもさ、こんなに差が付いたら誰も新車なんか買わねえだろうな アウトランダーの中古とかどうすんだろ？
大暴落みたいな値付けしなきゃ塩漬けになるんじゃないか？
それかお笑いウルトラクイズに芸人に乗せて穴に落っこどしてさ
聞いてないよ～！
ってやらせるぐらいしか使い道がねーだろうなー アウトランダーのシャシって15年前の先代の奴なの？ 被災地にPHEVが送られて来てももう迷惑だよね
あっちのPHVが良い！って森田知事なら言いそう 三菱ももっとコンパクトなプラグインハイブリッド出してくれないかね…バッテリーは大容量のがいいな 7年分のアドバンテージでなんとか次期型は良いものを……… >>654
独身
50代
男
愛車はヴィッツ(中古)
ハゲ
趣味は50代にもなって5chでアンチ活動
＞50代にもなって5chでアンチ活動
年齢関係なくてもこの一文の破壊力半端ない あっちじゃアウトランダーのことなんか殆ど語られてねーぞ
こっちを相手にすらしていないのに、バカみたいにやんや言うのよせやみっともない いやさ別スレ作ってやってくれないかな？
野良で構って欲しいはわかるんだがいい加減目障りだわ >>657
バッテリーがデカくてもさ、電費が悪いんだぞ？
バッテリーがコンパクトなトヨタは電費が良いから
結果的にトヨタの方がEV走行距離が長いんだよ？
マヌケが作るとこうなるって悪い見本だよね RAV4 HVでこの燃費！
郊外23.8km/L
高速では22km/L
これにPHVの余裕のバッテリー走行がプラスされるからなー
マジでPHEVの倍は燃費いいんじゃないの？
こんなの三菱の関係者が見たら顔を真っ赤にして騒ぎそうｗ
https://autoc-one.jp/nenpi/5004762/ エンジン停止時にマフラーから、
逆流水没しない工夫はされて
いますね。
三菱の販売店のいいわけ、ばかり
のとは違う。 2019型以降みたく音も振動も違和感なくなったシステムでPHEVとPHVのフィーリングって違いわかるのかな?
今迄は全く興味なかったプリウスのPHVでも試乗してくるか。 ドライブスルー洗車機ってそのまま利用できます？
サイドアンダーミラーが引っかかったりしないかな >>667
子会社に丸投げして作ったナンチャッテエコカーが最高だと思ってんの？
自社開発とか一切してないんだぞ？
三菱自動車の益子修会長ら会見
「燃費偽装問題は丸投げした子会社に技術力がなかったせいだ」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160518-00000013-wordleaf-ind 変なのが食いついてきた。
優劣なんて一言も言っていない。
違いは有るか無いかって事と、買い替え時期に良いと思うのを買うだけ。
三菱贔屓でもアウトランダー贔屓でもないし、現有車が偶々PHEVだったて事。 >>551の挙動がノーマルモードだったのか4WDロックモードだったのか知りたい
４ＷＤロックモードで雪道がだめなんだったら問題だよね
温暖地域なもんで試すことができないんで >>669
こっちのディーラーは手洗いしか無いからよく分かんなかった、ありがと >>674
エンジン車のセンターデフロックよりも弱いよ
生活四駆程度かな？
こっち豪雪地帯だけど、4WD LOCKでも力強さはあんま感じなあったな
安定感はあるけどね
それよりNORMALでの駆動制御の方が面白いよ
状況によってはリヤ駆動のみになったりする >>674
ロックなんてロックじゃないんだから変な挙動しても何ら不思議ではない
所詮センサーで滑り検知してからのフィードバック
さらにドライバー側が状況に反応して操作を変えると機械の操作と重なって悪化することもありうるし
ESCなんかは滑りに反応して操作したら大概とっちらかるからじっと我慢の子が原則
本当のシャフトが一本でつながってるのとはわけが違う
ただ、軽トラが引き返した坂をランクルってチョイスがおかしいけどな 「トヨタも」と言うと値引きが増えた、売れてないのかな？ >>676
>>677
構造上センターデフロックより弱いのは仕方がないよね。
YOUTUBE動画を見る限り結構なダートも走破しているから生活四駆って言っていいのかなって気もするけど。
ノーマルモードで普段乗ってる感じ(２０１７モデル)、コーナーでレールがあるみたいに安定してグルンって曲がるし、
路上の砂に乗って滑った時の挙動もアテーサE-TSと比べて乱れず挙動を整えてくれるからすごいなって思ってたけど
>>551みたいに日常生活で常に雪道走っていたら色々違和感あるんだろうか？とか思って。
疑似LSDみたいなこともやってくれてるんかな？
いつも舗装道ばかり走っているし鈍感なんで、リヤ駆動のみになったのも気付かないなー。 phxv box届きました。
DHLだから消費税必ず取られて手数料込み2200円 アウトランダーPHEVオーナーがRAV4 HVの雪道での楽しさを絶賛！
なかでも驚いたのがハイブリッドモデルです。
後輪モーターの出力を上げ、ほぼ最高速まで駆動力を残します。
「後輪モーターの4WDもこんなに楽しくなるのね」と感心しました。
ハリボテPHEVとの技術の違いを実感したそうです
https://kuruma-news.jp/post/140316 >>679
551だけど、コーナーでレール？おれそんな感じしないぞ。むしろ鼻面むりやり
回してる感じするわ。前がプラドだったけどそれでもカーブ通過時俺は不自然に感じる。
むりやりレールを演出してる感じがするわ。プリウスの方が自然に曲がってる感じはするよ。また荒れるかも知れんけど。
あと、滑った時はノーマルです。空転制御切ればまた違ったのかなとは思います。
しかし、今までの経験から、ハンドルどっちに切って自然に後退すれば体勢整えられるかと
思ってらあらぬ方向に向き出したからかなりビビったよ。 >>679
4WDロックは仕組みを考えれば意味ないよな。
冬道はプラドと比べると正直かなり不自然だと思う。
あくまでも４輪がしっかりと路面つかんでなんぼの車だね。 >>596
マジか
まだ電池容量は公表されてない？っぽいから
後はエアコンを連続で何時間稼動できるかだな
フラットに出来てるのは素晴らしいし180cm以上の長さということは
助手席含めて完全フラットなんだろうか？と逆にワクワクしてしまう 前にここのスレで雪道走ってたら走行中にバッテリーをヒットさせて大騒ぎしてた奴がいたな
どうしてもメーカーのせいにしたかったらしいのだが、結局は自費でバッテリー交換してた
地上最低高に余裕ないから、あんまり雪道走らない方がいいよ
所詮は生活四駆程度なんだからさ コーナーで、グイ！っと回る挙動が、>>679は「レール」のように感じ、>>683は
車の操作に対するシステムからの強い干渉と感じ違和感を覚えたということかな。
同じ現象でも、人によって感じ方が違うってことなんだろうね。 あと15型以前と17型以降でノーマルとロックモード時の制御が顕著に異なります。 >>685
電池容量は発表されてないが、少なくてもPHEVよりはEV走行距離は上みたい
車中泊程度なら電池だけで余裕でしょ
エアコンの性能だけが三菱以下とかあり得ないし
RAV4 HVのカタログ見たが、後席と荷室はPHEVより広いしちゃんと平になるよ
サイドの助手席は平にはならんでしょ >>689
トヨタ開発の新しいリチウム電池搭載だよね
広さがRAV4が上となると
アウトランダーの次のフルモデルチェンジは期待できそう >>683
>>687
制御しているから不自然と言えばそうで、人工的なんだろうな。
４ＷＤなのにコーナーで限界に近い時の挙動が、前に乗っていたアウディのクワトロみたいに強烈なプッシュアンダーでも無いし
ＦＲみたいなオーバーも出ず気持ちよく回るから気に入っているんだけど、
>>683みたいな感覚を覚える事もあるんだな。
気を付けてみる
>>688の事も初めて知った
情報ありがとう 三菱の電池工場で新しい電池作る能力ってあるのかね？
PHEVのバッテリーだって本当は容量を小さく発表しといて
数年経ってもう大丈夫だろうって事でスペックだけを本来の数字にしただけでしょ？
リーフで言えば時代遅れの24kW程度の物
もし40kWリーフのバッテリー技術なら22kWの容量は確保出来るのにしていない
出来てるのならMCで載せてるって
やっぱり誰も真剣にやってない分野でしか生き残れないよね
例えばガスタービンみたいのを先行して出して、トヨタが本気のを
出して圧倒的な差を抜けられたらまた違う事するみたいな トヨタがいつ本気でリチウムイオン電池を載せた？
いつも手抜きだろ？ トヨタが国内市場向けに売ってるのは北米版からおいしいところを抜いてなぜか値段は高めだろ？
そういうメーカーがいいならこらからも同じくらいじゃないかな 凄いよねー
日本市場とアメリカ市場の違いも分からないみたい
アメリカ市場は日本の何倍売れてるとかさ、三菱はそもそも売れてないから分からないんだろうな
フェアレディZのZ33はあっちじゃ3万ドルカーだったもんな
まあ、頑張ってでハリボテだもんな
しょうがないか そんなに販売台数気にするならアウトランダーがいかにすごいかわかるはず。
見たくないものは見ない典型的なタイプか？ 何が凄いの？
ハリボテ度だけは凄いよな
粗悪品でも大丈夫なアジアの話？ そりゃ2013年から公道を世界中で沢山走ってるところだろ？ 2013年ってずーっと世界中を騙し続けてきたのがバレた燃費不正問題の前の話だよね？
みんな騙されて買っちゃったんだよ トヨタのは走ってないじゃん？
2013年からオレたちは楽しんでるのに。
なんで2013年からトヨタは作らなかったの？ 燃費不正問題は無視すんの？
>>702
だからさ、今度は本物のPHVが出てきたじゃんよ
倍速いのに燃費は倍近く良いって凄すぎね？
ただの車をPHEV化しただけのハリボテとは訳が違うんだろ
四駆性能も只事じゃないってPHEVオーナーだった国沢が太鼓判まで教えちゃってね
本物が出て来たら、どれだけハリボテだったのかが残酷なまでに鮮明になるのが楽しみだな～♪
三菱、終わったよな そもそもガソリン車ではイメージ払拭できないから
電気自動車やPHEVを主体にしてるのでは？ >>704
ほらほら、ここにちゃんと出てんじゃんよ
本当にバカだなー
図々しいのはアイミーブまで燃費不正問題に引っかかってたのが笑えるw
燃費までハリボテとは恐れ入りますw
https://www.mitsubishi-motors.com/important/detailg420_jp/index.html ああそうなんだ
まぁ大した問題じゃないね。
トヨタハイブリッドシステムの燃費乖離に比べりゃ。
そっちのほうがすげぇ乖離だろ？
ルール内だけど（笑） 三菱もトヨタと同じ土俵に上がれる様になったんだな
熱い視線おおすぎw
プラグインは1台あればいいので
ラブフォーPHVよりライズの方が気になるわ 悔しいな～
悔しいな～
ミニキャブミーブまで燃費偽装
盛る事は当たり前！
三菱自動車は自動車業界の田代まさしです！ RAV-4スレよりこっちの方がPHVのレス多いとか意味分かんねぇなぁ そういえばマツダが出すプラグインハイブリットって、ロータリーエンジン搭載だって書いてるの見かけたけど、あれ良さそうだね RAV4 PHV販売されたら、PHEV・PHV専用スレ設けてそっちに移動したほうが早そう https://youtu.be/9wq4V_eV8po
車体の制御技術が比べものにならないから、いくらスペックがよくてもトヨタは買う気にならないんです… 三菱の販売店の応対が、どうにもこうにも、困ってしまうので
正直「たすかった」と思った。
車の問題はまだしも、正直疲れました。 >>714
そうロータリーエンジンのレンジエクステンダー >>723
自分もとある店舗で副店長に応対してもらったとき、
用紙に比較検討中の他メーカー含む車種羅列してたの見て俺のライフスタイルをあれこれ質問して車種絞り込もうとされたのが参った
「決めてあげることも自分の役目」的なこと言われたので心の中で「余計なお世話だ」って叫んでた >>726
でも、広さを売りにしてたのは確かだよ
初代デミオのCMがそうだったし
デミオから当時NBAのスタープレーヤーだったピッペンが降りてくるってやつ RAV4じゃアラウンドビューモニターがなくて駐車が難しい
ランクルやハリアーと比較しろよ
燃費よりも安全機能や快適で売る時代になりつつあるのに遅れているぞ 子供にドアの下部ヒットされて下地出ちゃった、、、
ピンポイントなのが不幸中の幸いか >>729
まあアラウンドビューモニターはあれば便利だろうけど
この程度の大きさの車で駐車が難しいとか言うなら相当運転下手くそだぞ >>731
自慢じゃないが下手くそだな
初めて乗る車で車両感覚が掴めない状態では最良の機能
ゲーム感覚で駐車して終わりで、
やはり駐車が下手なままだ 狭い場所を走らないならいらないと思うんだろう。
俺はあったほうが良いと思う 県道や国道でも
乗用車１台分の幅しかないのに２車線扱いなところがあったりするからな・・ >>731
俺この車に乗り換えてから、バック駐車すると斜めになる。ナビパケにすればよかった。 >>729
女の子には無理だろうね
でもオートで自動駐車する機能は付けると思うからお前みたいな女の子程度の奴でも大丈夫じゃね？
機械操作が覚えられないからやっぱり無理かなー？ zeroGさんの動画見てこれ買いたくなりました。
いいよねこのクルマ
足代わりの中古で！ おれ思うんだけどさ
バックとか縦列とかできないドライバーってクルマ乗っちゃいかんよな
ふつーに犯罪者予備軍
こんな奴らが2トン近い鉄の塊を軽々と動かしてると思うと改めて恐ろしい世の中だと思うわ なぜ座席を取り払って利便性を落とすの？
そういう考えが不要だから アラウンド有りから無しに乗り換えたけど
アラウンド有りのが本来注視べきポイントへの意識が減るなとは思った
楽ちんなようで、穴が有るのがアラウンドビュー
5cmレベルとかで考えてると、全然違う景色だすからなー リアカメラは信頼できるけど、アラウンドビューは信頼できない。 >>729
どうもRAV4PHVにはアラウンドビューモニターついてるみたいね
フロントにカメラがついてる画像もあるし、ビューボタンもあるから恐らく間違い無いよ
まあいらないけど
シートヒーターの他にベンチレーション機能もあるみたいだからマジで気になってきた >>744
お前、絶対に試乗とかすんなよ！
本物と偽物の違いに腰抜かすぞ？ >>745
ごめん、そもそもアウトランダー乗りでは無いもので、、、 >>744
設定はアメリカだけかもよ
rav4はそうだった、日本はアラウンドビューモニター無しだった >>744
まあそれは出たらわかるだろうけど
プリウスPHVも最近の改良でつけてきてるから差別化もあって普通につけてくるかもよ この車乗ってる人は四駆性能重視するでしょ？
RAV4は生活四駆レベルでしかないから燃費とか劣ってても別にいいんでない？
https://www.youtube.com/watch?v=YvNaiXzdtnM >>745
そう言うお前は当然乗ったことあるんだろ？
つことはジャーナリストだな
ジャーナリストもこんなとこで嘯くようになったのか
もうなんの記事も信用できないな アラウンドビューとかシートベンチレーションとか
そういう低グレードと差別化できるもんは発売後1年くらい経ってから設定するイメージある >>749
アウトランダーPHEVこれ抜けれなかったよね確か
数年前に見た気がするけど記憶違いだったらゴメン・・・ RAV4PHV情報探りついでにRAV4HV試乗してきた。
HVだと加速にリニア感がなく(ワンテンポ遅れる感じ、CVTのせい？)、エンジン音も気になるレベル。当たり前になってたけど、PHEVの走りのリニア感・静粛性の凄さを再認識できた。
RAV4PHVになって、どう変わるかが楽しみだけど、EVベースのPHEVとHVベースのPHVはやっぱり別物なのかね 静穏っていっても高速道路じゃゴーってタイヤと道路の擦る？音が五月蝿いと思うけどね >RAV4は生活四駆レベルでしかないから燃費とか劣ってても別にいいんでない
こいつ、何言いたいのかまるで分からんわ
ハリボテの2倍近く燃費が良いって事が全く理解出来てない見たい
クソみたいな三菱のハリボテが世界最高だと思ってるって怖くね？ >>755
高速道(特に長距離)だとEV・PHEVの恩恵が薄れてデメリットが目立つようになるよね
生活スタイルに合わせて長距離中心で車乗るならHV、通勤とか街乗り中心ならEV 途中送信すまん
生活スタイルに合わせて、長距離中心ならHV、通勤・街乗りだけならEV、通勤・街乗りメインでたまに遠出もするならPHEVって感じかな >>758
車通勤許される郊外がメインだろうね。
都心じゃ基本電車・バスだし 燃費燃費ってラブフォーPHVだって平日はEV走行だろw
週末の走りで燃費いいって言われても
現状の給油毎Aトリップ3000km超えで充分満足なんだよなー >>760
週末だけならHV燃費良くても差額はしれてるよな
車体価格次第だね ライバル出現で次期アウトランダーが楽しみ 2015乗りでもう少しで動力電池載せ換え基準満たせそうだけどトヨタの電池の保証基準ってどんな感じ？ >>761
よほど会社に貢献してなきゃ認められないな・・・
俺はまだまだ過ぎて電車通勤しか駄目だわ >>758
長距離中心ならそれこそエンジン車でいいだろ？
phevは近距離EV、長距離エンジンでいいとこ取りだと思うけどな
まあ長所はそのまま短所にもなるが ま、三菱もデリカよりは外装総取り替えな分多少マシな
FMCという名の超ビッグマイナーを
アウトランダーPHEVでも用いざるを得なく
性能アップも見込めないから+2人乗りに逃げてるわけで…とは言え
ラブフォーもEV HV両方で滑らかに走れるのなら嬉しいが
プリウスプライムの走りがアレだからな… トヨタの場合基本的にTHSⅡのシステム使ったハイブリットに電池容量を上げた上で
EVモードでは遊星ギアを切り離して2モーター走行出来るだけ
パラレルハイブリットはエンジンの補助でモーター使うのが原則だからフィーリングも不自然さのあるエンジン車なんだよね シグナルダッシュでどや顔できるんならなんでもええよ >>767
だから君はアレコレ聞かれて結局他車をオススメされるんだ… 三菱工作員よ、PHEVの走りのリニア感・静粛性の凄さを再認識というのが気になるね。
俺は17型PHEVユーザーです。リニア感はあるのだろうけど、エンジン音でかき消されて台無し
なんだよね。ロードノイズも多いし。簡単に静粛性を語らないで欲しい。エンジン音かき消すために
ロードノイズ上げてる訳じゃないよね？
HV燃費でそんなに差が無いと言ってるのが居ますけど
タンク容量も考えてくれよ。大体使用35リッターで警告始まるんだぞ。600㎞弱で警告
は始まるという事だ。北海道の長い走行距離では結構つらい。これがリッター23になると
800㎞ということになる。この差がでかいんだって。しかもラブフォーはタンクももう少し
大きいんでしょ？これは結構な差だ。HV走行で低燃費を追求できるのも大きなメリット
だと思うの。PHEVなら頑張ってもリッター20行くか行かないかレベルなんだから。それも
60から70㎞/h維持してやっとの話だからね。
火消大変ですね。トヨタもあれだけど技術の伴わない自社ageは俺は気にくわん。
事実を書かせてもらうよ。 静かにしたいなら遮音防音
だからハイブリッドはやめてガソリン車に遮音防音が施されてるモデルを買えばよい >>771
3行とは言わん、10行程度でまとめてや >>771
17型だからじゃないですかね…
ワイは初期型→19なので
ロードノイズ気にならなくなった（初期型レグノで轟音）
冬にエンジンかけても苦痛に感じないレベルになった（車内限定）
朝大体650km表示だけど東京まで無充電無給油往復出来るから問題ないな
他社でもより高性能なものを出してきてくれるのは嬉しい事だぞ >>771
私は北海道で同じく17型に乗ってるけど、無給油600ｋｍで困ったこと
一度もないけどね。休憩兼ねて給油なり給電すれば良いだけなので。
後、エンジンうるさいって話だけど、何の車と比較してうるさいのかな？
家族、仕事仲間は口をそろえてPHEVは静かだとの評価なので。 19年式は静音材沢山敷き詰めてがんばってるぞｗ
タイヤハウスの足元まで静音材詰めてるんやぞ！ >>771
工作員扱いされた754だけど、俺の使い方(通勤往復50km)だとエンジン音かかること自体が少ない。
たまに遠出するときには、高速走行だからエンジン音気にならないし。高速はセーブorチャージでバッテリー調整して、下道はなるべくEVで運転してる。
個人的には、年間トータルでEV走行時間(距離)<<エンジン走行時間(距離)な使い方だったり、長距離メインだと、PHEVはデメリットが大きくなると思う
俺は年間16000km走行のうち、12000km位はEV走行(時間比率だともっもEV率高い)だから754のような感想になる １８型乗っている人が羨ましいけど、１７型でも凄く満足しているぞ
エンジン音はチープだがそんなにうるさいとは思わないし、ある程度の速度で走っている時にエンジンが掛かっても気が付かない
一年落ちで乗り出し３２０万位の中古だったから買ったけど、１８型は新車で５００万越えだったから中古で我慢した 17型乗っているけどそんなにエンジンうるさく無いよ
ある程度の速度で走っていたら、エンジンが掛かったの気付かないし
18型の2.4エンジンに乗ってる人が良いなって思うけど、
１年落ちの中古で乗りだし320万位だたったし、18型新車500万超えは出なかったから納得している 19型SエディションのOPロックフォードで静粛性には概ね満足してるけど、ロードノイズもエンジン音ももっと遮断する方向での進化を願っているよ 初期型には辛い季節になってきましたね、寒い、とにかく寒い、
充電中の待ち時間も待っている人も気にしながら、寒い。
エンジンかければといいますが、あの充電メーターの減り方を
みると、また気にするのが精神的に辛い。 こんな容量だから災害時はあてにはならない、IMEVはどんなもん
でしょう？寒さで災害時は正直心配。
テスラモデルS 90kWh
リーフ 30kWh
アウトランダーPHEV 12kWh 静音材ってどんなもの入ってんだろうってwktkしながらトランクのサイドカバー取ってみたら
これただのリサイクル品のスポンジじゃねぇかよww
がっかりした >>787
吸音性スポンジなんてホームセンターでも売ってるからな RAV4プライムの記事がヤフーニュースになっちまったぞ！
バッテリーの高さで室内を変更してる事はないんだって
北米においてPHVモードによる燃費は90MPGe 約38.3km／L
トヨタブランドではスープラの次に加速が良いってよ
どこぞの三流メーカーならここぞとばかりにアウトランダーPHEVエボリューションとか名前付けそうｗｗｗ
あーあ三菱自動車、せっかく見つけたハリボテ商法が終わっちまったなー
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191125-00200624-kurumans-bus_all >>792
最新のTHSはバッテリーが無くなる状況がほぼ無いけどどの状況を言ってんの？ >>786
テスラモデルSって１０００万くらすじゃん
下手したら埼玉や千葉の果てあたりで
２００平方メートルの平屋付き新築土地付き一軒家買えちゃうぐらいなのにな 室内に影響を及ぼさずバッテリ容量を増やしたということは、最低地上高を犠牲にしたってことか。
やっぱ北海道や雪国の人間には寄り添ってないなあ。 >>780
まさに同意見です。17型.サンルーフと電気温水器、ナビ付きで350万。大学時代からサンルーフは憧れ。
あまりEV走行にこだわってはいなく、寒い時は、速攻でチャージモード。家には、200v引いてなく、コジラン。でも最近マンドくさいのでチャージモードで充電。災害時の電源車と割り切って買ったが、
車中泊ばかりしてます。楽しい秘密基地。２.4リッターのエンジンは、まじで羨ましい。でも大満足。 >>788
そうですね。ガソリンで充電できるよ。
リーフは電欠なったら、鉄の塊り。
分かってない人多いよなー。
俺の嫁も、最近理解してもらった。 >>781
初期型から2017年型に乗り換えました、
2019年型出たばかりで、在庫車のメーカーオプションフル装備のナビパケで460万円でした。
下取り80万円、値引き20万円で実質360万円でした。
エンジン音も気にならなくなりショックもないです。
ノーマルモードだと加速良すぎなので、いつもエコモード
にしています。とても良い買い物が出来ました。 >>793
あんまりいじめんなよ
ハリボテPHEV程度の常識で語ってるだけなんだよ
そんなヤツに最新技術を言っても馬の耳に念仏状態
だってPHEVはRAV4ガソリンより燃費悪いんだぞ？
ハリボテ商法、恐るべし！
でももう騙されるバカもいないだろうねー >>799
RAV4PHV凄いの分かったから他へ行けよ
それともそんなにアウトランダーphevが気になるのか？ 車検をディーラー通さな保証対象外だよね。ディーラー車検高いよね？ >>687
遅だが、今の車って二駆にしろ四駆にしろ制御入ってる車多いよ
制御で曲げやすくしてる 15型乗りのオレは乗り換え時期来てるから来年夏に発売予定のRAV4PHVに行くけど、トヨタ車ってスペック比較では現れない何か絶対的に足りない部分があって満足出来ないこと多いから、
乗り換えたらここでもレポートするわ。
まあ、三菱の場合は初期型避けた方がいいので、次期モデルも一、二回マイナーチェンジ挟んでRAV4PHVが糞に見えるようになったらまた戻ると丁度いい感じかもしれん。
とにかく競合が現れるって良いことよ～～ん。 >>809
そういうレポくれるのはありがたい。
漏れも初期型乗りだけど、RAV4気になっとります。 テスラモデルS 90kWh
リーフ 30kWh
アウトランダーPHEV 12kWh
こんなに少ないから、バッテリーの
寿命が関係するんだな。
単３電池一本みたいなもの？ >>806
国沢の記事、読んでないの？
勝負にならないってよ？ >>813
補償で電池交換できるんだから良いと思う。
日産とかテスラは、補償してくれるのかよ。 絶賛発売中の三菱に対し、未だ発売日すら決定できてないトヨタ。言うまでもなく三菱が上でしょ。 トヨタの発表はかなりショボかった
スペック何も出さず ハリボテ、なんか日産のPHEVとは違うみたいね
ハリボテは日産のe power使わせて貰えないんじゃないか？
エンジン違うみたいだしな >>816
ん？三菱が上だなんて書いてないが？
来年の夏？発売予定のRAV4PHVなんだから今のアウトランダーPHEVを超えてくるのは当然でしょうが。後発なんだし。
事前公表されたスペックだって凄いもんだし。
だから買うわけ。 >>820
ああそれがちょっと気になるんだよね。
同じkm77のテストでPHEV無いけどエクリプスクロスがあって
超優秀だから、シャシの限界性能のチューニングは三菱のが上じゃないかと思ってる。 同じく15型でRAV4PHV期待組だけど、HV試乗したら不安になったから、PHV出て首都高で試乗してから決める >>824
グループでロケットや戦闘機、戦車を作ってるから凄いでしょ、
関係ないかな。 >>826
いやあ、さすがにそれは、全く関係無いですよ 取り合えずRAV4 PHVが発売するころには
アウトランダーの2020フルモデルチェンジが発表だろうし
それで決めればいいんでね？ 三菱は品質で叩かれたからこそいま一番そこに力を入れててコスト最優先というトヨタ的なモノづくりはしてないと思う
かえって信用できるのが今の三菱じゃないかな
スバルも品質は高いけどね
トヨタも以前よりは良くなってきてるのだろうけど手を抜かない一部の車種と手を抜く車種が明確 >>829
偽装問題で叩かれた以降で大規模なリコールや隠蔽はないから
改善はされてるのでは？
ガソリン車に関しては信用取り戻すのは無理だから電気自動車やPHEVで頑張ってるんだろうが
それが最終的に三菱重工へ
それが陸自の装輪車へと繋がるんだろうが >>820
これのアウトランダーPHEV動画ってありますか?
探したけど見つからない。
エクリプスクロスならあるけど、比較すると劣るよね。 テスラモデルS 90kWh
リーフ 30kWh
リーフ 60kWh ?
i-MiEV 10kWh
アウトランダーPHEV 12kWh
大きな車体なのに、単３電池みたいに
交換が前提の仕様？ >>831
少なくともkm77にはないね
ガソリンモデルもないんじゃないかな >>834
ありがとう。
やっぱり無いか。2019以降の型はステアレシオがクイックなんで良い結果出そうだが残念。 >>833
RAV4は後部座席倒してもフラットにはならず傾斜あるよ
アウトランダーPHEVの方がフラット >>820
うわ南朝鮮のメーカーに負けてるし
恥ずかしー 17型乗りですが、最近EV走行45キロ位しかできないです。そんなもんですか？ rav4phvで盛り上がってるみたいだけど、自分はテスラのcybertruck買おうと思ってる。
心配なのはテスラの充電設備とアラウンドビューモニターの有無やな。。
https://www.tesla.com/ja_jp/cybertruck >>840
そのあほみたいな話題ですぎてあきたよ。
少しはスレみたら？
ガソリン車でも寒くなれば燃費おちるんだけど。 もう現地ではとっくに発売してると思ってたら違ったんだね
日本でも販売して競争してほしい
DS 7クロスバック にPHV、燃費76.9km/リットル…欧州発売
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191125-00000027-rps-ind >>840
バッテリーは寒いのダメだからwww
寒いと電気入らないし距離も落ちるしwww 今さら2014年式買うの有りかな？
現行は顔が苦手 >>845
ありですよー。
走行少ないのも安めですし。 >>820
アウトランダーＰｈｅｖのは無いのかな？
エクリプスクロスのは見つけたけど。 >>781
そんなに安いと魅力的だなぁ。
乗り換え候補だけどフルモデルチェンジがちかいのかな？新しいモデル500万ぐらいでおさまればいいなぁ 次期モデルはエクストレイルと競合するから悩ましくも楽しい状況になりそうだよね PHV（プラグインハイブリッド）これからどんどん出てきそうだね >>853
そんな三菱ローカルのイカサマ名称が一般化するわけもなく 基本はPHEV=PHVだからな
特許関連上致し方ないのかも名 PHEVはEV動作が主。
PHVはエンジンが主でモーターが補助。
今んところ燃費はPHVの方が良いみたいだけど、今後の設計は!どうするのだろう? アトキンソンサイクルにしても圧縮比12なんだから燃費が良くなくて当然
EVが主とかそういう話でもない >>850
競合ならまだいいけど、下手すりゃOEM兄弟車になっちゃうかもよ >>859
どちらかからのOEMなのだとしたら開発や走行テストは供給元側モデルのみで行われるから
両モデルスパイショットされてる状況でそれはないよ メルセデス PHEV
BMW PHEV
ボルボ PHEV
ホンダ PHEV
三菱 PHEV
トヨタ PHV
明らかにPHEVの表記の方が一般的 たまたまトヨタだけがPHVて呼んでて、これまたたまたまトヨタのPHVはTHS-IIベース=エンジン動作が主というだけ おそらく、Eを入れることで電気自動車としての側面を強く出したいって思惑はあったのかもね >>866
アウトランダーの全てでその様なこと書いていたと記憶しています。 >>867
つまりガソリン車じゃイメージ回復は無理だからだろうな >>857
なんか説得力あるな つい鵜呑みにしそうだ笑 >>857
えっ、じゃあ三流のPHEVは発電機が致命的にダメってやっと気付いたのか？ 遅すぎね？
今度のは日産がエンジンを分けてくれたらいいね 次のPHEVは日産のエンジン積んでイヴォーグを丸パクリしてくれたら俺が買うかも
あ、やっぱり止めた
三菱とか信用出来ないし 発電するにはトヨタのエンジンがダメだから、
マツダのロータリーエンジンでやるんだろ？ テスラモデルS 90kWh
リーフ 30kWh
リーフ 60kWh ?
i-MiEV 10kWh
アウトランダーPHEV 12kWh
RAV4 ？
明らかにエンジンありき、寒い車内を
なんとかしてくれ。 >>874
君、バカだよねー
ロータリーの熱効率知らないの？
ロータリーのメリットはスペースと重量だけ
適材適所って言葉すら理解出来ないんだろうね >>857
PHEVの場合、駆動はモーターがメインでエンジンが補助。
ちなみにREVはPHEVの一種です。
PHVはHVの外部充電可能な大容量バッテリー搭載車。
当初はPHVと差別化するためにEを付けたと三菱の開発者がインタビューで言っていました。 そういえばマットデイモンのオデッセイでは気温の超低い火星で電気自動車だと
暖房でバッテリーすぐなくなるから
放射性物質使って熱を取り出してたな。
ロシアが実際にそういう熱変換装置作ってたと思うが。 >>878
日本も4WDの能力を生かせる場所は、火星なみに寒いと感じるぐらい、
この車は寒い、これは初めての体験、これは厳しい。
女性はさらに厳しく感じるようで、小バッテリ容量にはこりごり。
テスラモデルS 90kWh
リーフ 30kWh
リーフ 60kWh ?
i-MiEV 10kWh
アウトランダーPHEV 12kWh
RAV4 ？ >>854
evベースがPHEV
hvベース（トヨタ）はPHV
phvの名称はトヨタしか使ってないけどな。 >>875
アウトランダーは今は13.8
プリウス 8.8も追加しといてね。 でも車関係のサイトとか見ると「BMWにPHV追加か！？」「ベンツにPHV追加！？」「アウディにryプジョーにryルノーにry」ってどこもかしこもPHV呼びしてんのよね アウトランダーPHEVってブレーキLSDは設定されていますか？
年式によっても違いますか？ PHEVは偽物のハリボテって覚えておけば間違いないかと GDI詐欺
三菱リコール問題
三菱燃費不正事件
三菱はOEM専門のメーカーになればいいのに
そうしたらみんな安心して生活が出来るのに
トラックのタイヤが飛んで来るだのも減るだろうし 17型に乗ってますが、READY状態にしてすぐ走り出し10m位で自動的にブレーキの
点検モード？か何かで一瞬ブレーキかけたりしているんでしょうか？いつも同じところで左後部から一瞬「キッ」ってブレーキの
音がするので。あとブレーキ関係の負圧ポンプの作動以外でエンジンルームから
聞こえてくる「カコンッ」って何の音なんでしょうか？これは停止中でエンジンが動いていない
READY状態の時に発生しています。 >>887
まぁ公正に見ない駄目だよね
トヨタ、急加速問題の隠ぺい認め制裁金1200億円 米司法省と和解 写真1枚 国際ニュース：AFPBB News
https://www.afpbb.com/articles/-/3010644?cx_amp=all&;act=all
この記事が事実なら池袋のプリウス暴走事件も怪しく見えるんだけど本当の所どうなの？君はどう思うの？ >>889
死亡事故も数十件ってことは数十人殺してる
ってことか。三菱の空飛ぶタイヤどころの被害者数
じゃないよね。どうせマスゴミは大口スポンサー
だから少しは報道したとしても大して騒がないんだろうな。 >>891
そう。
トヨタには何も言えないんだよね。
ジャーナリストしかり。
国会議員しかり。
やな仕組みだよね。 空飛ぶタイヤ
TBSで放送されてる日曜夜9時のキムタクドラマの次は空飛ぶタイヤをやりたいみたい >>893
プリウスロケットも何割かは勝手に加速している
可能性もあるよね？池袋の件みたいに大事故じゃ
なければ車の検証なんてしないだろうし。 >>894
駆動系を切断する方法がないからなんだよな
やっぱり今こそMT見直すべきだと思う
メーカーは絶対乗らないと思うけど テスラモデルS 90kWh
リーフ 30kWh
リーフ 60kWh ?
i-MiEV 10kWh
アウトランダーPHEV 12kWh
RAV4 ？
プリウス PHEV 8.8kWh
でも航続距離は長い。 >>893
質問に答えず違う話題で話を逸らすなんて、やっばり図星なんじゃない？
それに次のドラマの話をするなんて君はマスコミ関係者なの？
それなら是非ともTBSさんにはさっきの記事をドラマ化してほしい所だね
公正公平な放送とジャーナリズムを語るなら特に あのさー、俺、トヨタじゃないしｗ
三菱が死ぬほど嫌いなだけなんだけどなー
だってハリボテなんだもん♪ >>857
そうだよなー
技術もないのにまともにハイブリッドなんか作れるワケねーよな
エンジンは発電機メインの方が簡単だもんなー
だから高速走るとハリボテはRAV4のガソリンにも遠く及ばないワケだよなー アウトランダーphevスレなのに、貶める書き込みが大杉。
嫌いなのは、いいからやめて欲しいわ！
suvでphevは、アウトランダーが至高だと思ってる俺には、不快だよ。
コジランだけど。。 >>901
アウトランダーが完成形のハイブリットでしょうね。
電気自動車は電池容量を上げれば航続距離伸びるからな
その分値段は高いし、重い
プリウスやイーパワーは加速の時は静かだけど
結局はブーン音なるから意味無かった >>898
例えでプリウスの記事貼っただけなんだけど？
誰も君の事トヨタなんて言ってないけど？何をそんなに焦ってるの？
まるでトヨタの関係者のよう…
早く元の病室にお帰り >>901
よし、お前に定義を教えてやろう！
ハリボテの偽物はだな、充電しないでハイブリッドとして乗った場合
なんとガソリン車以下の燃費なんだよｗｗｗ
もう笑わせんなよｗｗｗ PHEV BOX買ったのに設置が面倒になってきた
本格的に寒くなる前にやらなきと >>905
ふーん
充電できる車にその仮定は無意味だね
構ってもらって嬉しかったろ？野良犬君。
wが嬉ションにしてか見えねぇ >>898
じゃ何乗ってるの？見栄張って高級外車乗ってるとか
言っとくか？ヒュンダイあたりが似合いだぞ。 >>907
真冬だと電気満タンで35kmぐらい走れるんだっけ？
でもそれ以上走ると顔が真っ青になっていくんだろ？
1日に100kmでも走ったら、RAV4とコストが変わらないんじゃないの？
いつまでもバッテリーが元気だったらいいね～♪
下取り価格にびっくりするなよなｗ 粗悪品に注意！
粗悪なPHEVは電気が切れると、途端に燃費が悪くなります！
マンション住まいだからハイブリッドカーとして使えばいいかとかそんなの甘い！
結果、ガソリン車より燃費が悪くて驚いた！という騙された人が多数います！
本物のPHVは例え充電しなくても、ガソリン車より燃費が悪いとか絶対にあり得ません！
粗悪品に注意して下さい！ >>909
アウトランダーPHEVは一応3リッター級のトルクがあるわけだけど。
純粋にガソリンのみで走った時の燃費は13-17km/l 4年間の満タン法。
トルクがアウトランダーと同じか上でこれより燃費のいいガソリン車があるなら教えてくれない？ >>911
バッテリー、いつまでも元気だといいね♪
RAV4ガソリンより燃費が悪いもんね♪ >>913
ラブフォーは207nmしかトルクないんだけとど。
計算もできなくなったの？あほ？ 大体さ、ナンチャッテエコカーとか買うバカがいるのが悪いんだよ！
騙されるようなバカにだけはなるな！ >>919
三菱が嫌いだから救ってやろうと否定的な書き込みをするならコテハンつけてくれ
コテハンつけられないならただのあらし >>919
ナンチャッテエコカー
→燃費は良いけどブレーキが効かず暴走してしまう例の車のことだよね？わかります。 燃費や下取り考慮しないと車買えない人って精神病んでまうんやなぁ…
人生で何十回選択肢間違えたんだろなw 三菱を選ぶ人の特徴
燃費や下取りは一切気にしない人
まあ、なーんにも考えてない人しか買わないよなｗｗｗ 下取り価値だの市場や世間体に左右されて車選びするような馬鹿に生まれなくて親に感謝してます。 20のフルモデルチェンジで電池容量が更に増えてれば
新型にしちゃうわ >>928
増えてたとしてもチョイ盛り位っぽいよ
日産の圧縮比可変エンジン搭載して燃費と巡航速度域での航続距離が伸びてくれないかなあとおれっちはそっちを期待してる >>929
日産といえば
e-NV200を国内では終了したのはもったいないな。
用途は事業者向けだったが
アウトランダーのエンジンモーター搭載したPHEV化すれば
事業者向け以外にも購入者は多かっただろうに
電池だけの完全EVは国内ではまだ時期早々過ぎた >>930
なんでアウトランダーのエンジン積まなきゃいけないんだ？
一体、何の罰ゲーム？ テスラモデルS 90kWh
リーフ 60kWh
e-NV200 40kWh
RAV4 ？
i-MiEV 10kWh
アウトランダーPHEV 12kWh
バッテリーが数年で７０％に、ただでさえ少ないのに。 今日スタッドレスに履き替えた。純正18インチの重さがズッシリ。純正16インチアルミ+スタッドレスの方が軽い。 RAV4PHVは390万～だそうだ
それでもクソランダーPHEV買いますか？ トヨタ車はオプション付けるとけっこうな金額になるからな 発売されていないのに煽るトヨタバイトは大変だな
三菱自動車なんて雑魚過ぎる放っておけばいいのに、
業務命令で叩かないといけないから顰蹙を買う 三菱なんて叩いてたら自分たちの価値が下がるってわかんないんだよな
相手にしなきゃいいのにね >>RAV4PHVは390万～だそうだ
>>820みたいな走行性能だったら命が惜しくて高速走れんし。
貧乏は命をリスクに晒すんだな。 日本で蛇行運転なんてしねぇだろ？
しかも横転しなきゃ問題ないし 北海道、特に根釧地域じゃエゾシカがよく出現するんですが・・・ >>942
バッテリー積むのに最低地上高さげてまで重心を下げようとしてるんだから出しはマシになるんじゃないの？
>>943
危険回避の為に蛇行せざるを得なくなることもあるという想像もできないのかな？ >>945
×出し
○少し
手書き入力でミスったよっと >>942
それなあ、RAV4のテスト動画見るとリアサスがちゃんと仕事してなさ過ぎてタイヤだけに負担がいっちゃって
早めに限界超えちゃってる感じだよね。
ただ単にサス柔らかすぎるとかそういう問題じゃないっぽい。 >>947
リヤのセッティングをよく動く方向に振ってるのかもね
最近のトヨタ車はそーゆー傾向みたいだし
86もカロスポもヤリスもスープラも 北海道？絶対使えない、寒すぎ、
なんでこんなに寒いの。
暖房も効かない、酷すぎる。 ぶっちゃけエルクテストの結果がどんなに良くても悪くても運転手の技量が足りてなかったらどれでも同じだと思うけどね
どんなに速くコーナーを駆け抜けられるスポーツカーでも運転手が下手だったら荷重移動出来ずにスピン若しくは曲がれないって落ちがつくし
とは言えそれを手助けしてくれる筈の電子制御の部分でもダメ出しを喰らうってのは考えものだね >>RAV4PHVは390万～だそうだ
うわーインチキPHEVが終わるー！
せっかくナンチャッテエコカーという不名誉なジャンルを作り上げて来たのに！ >>938
このオプション付けないとこれ付けれません！＋50万円です!とかザラだもんなぁ ホンダとトヨタがそういうのだっけ? 19型も純正カーナビ付けないとロックフォード付けれんかったぞ ディーラー車検しないと保証しないって法律的にありなの？ >>957
延長保証に関しては何の問題もないと思う
会社側のサービスだし お断りする場合がありますという言い方がまた微妙だけどね >>957
お前みたいな奴が無整備で不具合を起し、イチャモン付けるからそう文言を付けるようになった。 >>RAV4PHVは390万～だそうだ
あーあ、三菱、終わっちまったなー
本物のPHVは実燃費も抜群なのがバレるしさ
PHEVオーナーがRAV4 HVに乗って燃費に驚いた！って記事があったぞ！
これに大容量バッテリーが積まれるとか凄すぎるな！
http://kunisawa.net/car/car_latest-information/新型rav4ハイブリッド、燃費の良さに驚愕す/ 今日気付いたが、アンドロイド９で機内モードにしなくても普通にリモコンアプリが動作するようになったみたいね。電波も若干強くなったみたいだわ。この前６ヶ月点検受けたが何かアップデートされたのかも。 そういや三菱のアプリ、つい最近アップデートされて、デザインも操作法もすっかり変わっていた。
久しぶりにプレ暖房をしようとしたら、ちと操作に手間取ったわ。 >>965
それ許可取ってリンク張ってる？今、リンク元に確認のメールしておいたから。
リンク元の方、PHEVのオーナーでしょ？おまえの事よく思わないと思うけど大丈夫？ >>968
どこだったか忘れたけど、過去スレでWiFiの中継器を入れて通信環境改善してる人もいたよ。 >>970
ナビパケだから、車から設定変更出来るし、
充電時間は固定だし、プレ空調も冬と夏しか変えないから使っていない。 アンドロイド9のエクスペリア繋がらないから
古いスマホを専用にしてたんだが
アプリ画面変わって物理キーないので
ソフトウェアキーがアプリのキーと重なってて押せない押しにくい
やっと押せて設定したところで不具合云々で無かったことにされるw Triton vs Hilux
https://youtu.be/9wq4V_eV8po
上にあがってるrav4の動画もそうだけど、
そもそも三菱の足回りが優秀過ぎるというか
トヨタの足回りが糞過ぎるというか。
まあ、トヨタは燃費で頑張ってくださいw >>936
RAV4PHV最上級グレード＋パノラマルーフ＋ツイーター＋9インチナビ＋DOP最低限で予算600万と言ったら、もう少し予算みといた方がいいとネッツで言われた
ランダーPHEV G Premiumより高くなりそうだ
RAV4は本革シートがオプションでも選べないのは残念 モデリスタエアロとナビサウンドシステムで＋100万とかやろ? グレードって言うよりオプション差やろ こういう車乗るのって大体寒冷地だから
足回り弱い車は却下やな RAV4 PHV、楽しみだね～♪
俺も雪道ヒャッホー！してみたいよ♪ >>977
田舎モンは大変だよね～
鹿が出て来たりするだろ？
寒冷地とかレジャーで行く場所だろ？ｗ
話がズレてんだよな～ｗ 車体価格が高くなればなるほどローンキツくてこじるやつ出てくるからやめてwww 三菱アウトランダーPHEVスレで必死にRAV4 PHVを宣伝しなきゃマズイほどトヨタがヤバいのか？
EV用の全個体電池の開発でも行き詰まったのかな。 >>981
誰も本気でかまってないっしょ？
アンチで荒らしは基本スルーが当たり前ですよ >>980
車体価格が高くて、ローンが厳しいからこじる奴はいない。
得した気分になるんだよ。500円くらい。
10回で5000円。時間考えるとめんどくさいけど。 今のところ？いつでも利用できる駐車場代として考えれば、価格的に妥当なのでは？ >>983
公式がアンチ活動とかw
まぁ現状がこれだからな 何かムカついてそうw
https://i.imgur.com/E0U9a2f.png テスラはバックオーダー多かったし増産体制整えばそりゃ壁そびえたつよ BYDの攻勢すごいね
TANGてかっこよくない？
日本大丈夫か その表見て思ったんだが、中華メーカーの勃興がすさまじいな
調べてみたらメーカーの数も世界一多いんじゃないか
クオリティもピンキリなんだろうな このスレッドは１０００を超えました。
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