【TOYOTA】トヨタ カムリpart39【CAMRY】
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スレ立て時
1行目に必ず「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を入れること
入れ忘れたら建てた人間が削除依頼を出す事
全世界100以上の国で愛され、
販売台数は累計1,000万台を超えた
トヨタブランドのグローバルモデル“カムリ”。
なかでもアメリカでの年間販売台数は40万台にも及び、
乗用車市場での販売台数は、過去9年間で8回のNo.1を誇ります。
また、デザインや走行性能など基本的なクオリティの高さから、
これまでにウィンダムやカムリグラシアワゴン、マークIIクオリスなど
数多くの派生車を世に送り出してきました。
高級ミディアムFFセダンの先駆者にふさわしい、
輝かしい軌跡を数多く残しています。
そんなトヨタ・カムリについて語りましょう
http://toyota.jp/camry/
【TOYOTA】トヨタ カムリpart38【CAMRY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1566428606/ クラウンのRS3.5か、ES欲しいけど買えないからカローラのアメリカ版と言われてるグローバルカーwのカムリを買ったorz >>733
とりあえず多少燃費は下がるけど、5年は持つよ。
先々代のプリウスで同じ乗り方してたから。
13万くらいいって、そろそろというところで追突から俺を守ってくれた。
カムリで不満はあまりないけど、シートポジションメモリーとオートワイパーは欲しい オートワイパーなんていらんわ
どんどん自動化自動化で縛られるのは嫌だわ 20系マジェスタにあったな
オートワイパーは便利よ
急に降ってきて左手動かさなくてもワイプ始まるし
信号でいちいち急速のを止めなくていいし ヘッドライトにワイパーをオプションで付けて欲しいよな。 ゴルフの帰り1時間ほど走ってコンビニで停車したんだけど、燃費40㎞/Lってでた。それまではいい時でも22㎞/Lとかだったのに一気に信用できなくなった。 ヘッドライトにワイパーの話してんだろ！
殺すぞコラ。 今年の北米トヨタでのディーラーミーティングにて
・カムリは2021年にマイチェン、2024年にフルモデルチェンジ
・アヴァロンは2022年にモデルチェンジ（マイチェン？）
・2021年9月にカローラクロス登場
・中型クロスオーバーVenzaが2020年末登場
・RAV4は2022年にマイチェン
・4ランナー/セコイアは2022年にフルモデルチェンジ
・ランドクルーザーは豪華路線からオフロード特化型になり、価格帯は下げる。
だそうです。 走行可能距離が給油ランプがついたあと
どこかのタイミングで一気に0kmになるバグそろそろウザい
あと32kmかー給油しなきゃー 0km ？！
あと50kmかーまだ大丈夫だなー 0km ？！
あと3kmかーあとガソスタまでどのくらいだろ 0km ？！ >>763
新型アコードって450万からでしょ？なんやかやで500万行っちゃうし横幅1860だといよいよ駐車場もやばくなってくるしで売れないんじゃないかな？
っていうかこれ買える層ってCとか3シリとかレクサスとか普通にいっちゃわない？ タイで作ってんのに日本製のカムリより高いって。。。。インスパイアですって言うならまだしも。。 450万からじゃクラウン乗りじゃないと大半のカムリ乗りじゃ無理でしょ 今のホンダって
昔ながらのエンジン単体かハイブリッド機構だけでしょ
足、ハンドリング、作り込み、内装全部普通じゃない？ ティアナは後継車無し。
アコードも良いがシフトレバーでなくボタン、さらにタイ産。
これではカムリしかなさそう。 アコード発表されたから見てきたけど、カムリの競合車はアコードじゃなくてインサイトと言われてる理由がわかったわ。
車格的にアコードはかなり近いし、エンジンやモーターに関しては違いがあるにしても実際装備や内装の質感を比べるとカムリはもう一歩って感じだった。
同装備にしたらほぼ同じ値段なんだけど、カムリが最低350万から買えることを考えるとアコードの方が格上感は否めない。 >>766
今は必ずしもそうは思わない。
TNGAのトヨタ車は総じて走りのレベルは高いので。
昔はホンダだっただろうけどな >>772
アコードの方が格上ですか。自分はレジェンドでも良いのですが
ホンダの上級車種のシフトボタンは何とも受け入れ難いですね。
かと言ってシビックでは内装の質感が... カムリは今年MCの年かな？
手強いライバルがいるとMCは頑張ってくれるんじゃないか アコードはカムリとクラウンの間だな
スカイラインくらい？ アコードの顔のほうがカッコいい
カムリももう少しシンプルにしてくれ >>775
カムリはアコードの下
クラウンのライバルはレジェンド アコードは先代から既にカムリより1枚上の印象でしたね。
ただ新型のテールランプがどうしても良いと思えない。
もしかしたらMCでガラッと変えてきたりして。
そしたら候補に入るかもです。 どうせ買えないのに語ってガス抜きして
そんな人生楽しいの 都内はジャパンタクシーより安いからって、法人でもカムリ使ってる会社が増えたんだって wsは嫌い
クジラのマフラー両サイド出しだったら完璧なのに
後ろが寂し過ぎる >>786
いまだに見た目のマフラーとかに拘る人っているんだな。
このクラスの車だと今は目立たないようにするのが主流じゃないの。 カムリでイキるは草
3.5L乗っけたFRセダンに一瞬でブチ抜かれて終わりよ
まあネタだろうけど >>791
カムリのセンタークラスター、左右非対称な形が大っ嫌い >>795
好きなの選べ。
シフトレバーではなくボタンか >>797
センタークラスターを覆ってるカバーがフニャーってして左右非対称なのがカッコ悪い カムリもアコードも世界戦略車でカッコよす
日本のためにも是非ガンバてください アコードはアメリカでカムリとガチバトルしてる車だからさ。
どっち選んでも、隣の芝生は青いレベルでの差異でしかない。
ホンダの内装は写真で見ると良さそうなんだが、
実車に乗ると各部品の質感や色がバラバラで
かなり安っぽい。
カムリはデザインが大味なので安っぽそうに見えて、乗ってみると
質感の作り込みをしてるのがよく実感できる。
まあ、どちらもコストダウンを感じる部分は多いけど。
とは
あと、アコードの日本仕様はフル装備仕様一択で価格が高すぎな印象を持たれてディーラーも困りそうな。。
アメリカのようにスタンダートグレードを
用意すれば日本でもカムリと勝負出来そうなのに。 アメリカでガチンコ勝負してるのは選べるグレードが多いからなー
だから大雑把に言うとメーカーの違いだけみたいなもんけど、日本の中だけで比べると結構違ったよ
並び的にはクラウン>アコード>カムリって感じで、アコードを四捨五入するなら車格的にはカムリ、質感（高級感）でいえばクラウンが1番近い アコードスレが全然盛り上がらんのに
わざわざカムリスレでアコードのこと
レスらんでよし！
アコードスレを盛り上げてあげてくれ
新型アコードもいい車だぞ
でも日本では売れないんだから仕方ない
売れないから車がダメというわけではない
ガンバれ！アコード 安い買い物じゃないのはわかるけど
日本で売ってないカムリを比較にだしてってのもな。 ホンダのセダンなんて昔から日本では存在感ないからな 黒MTアコード乗ってた友人が新型アコード顔ブッサw
ってゆってた 新型アコードは顔以上にテールがあり得ないでしょ
ただ内装は先代も含めてアコードが上だね
だけどアコードめちゃカッコよくなったとかいう声もあるし、好みは人それぞれだよね、面白い セダンはヨタと日産の二強
スカイラインのGTRフェイスえぐい カムリに搭載されてるレーンからはみ出さない機能ってハンドル操作もしてくれるの？
最新型より劣るみたいだけど
アラームだけ？ >>815
真ん中キープできるのが最新型。カムリのはアラートとともにとりあえずはみ出ないようにハンドルを少し切ってくれる。 そうその辺がカローラよりポンコツなんだよね
ビッグマイチェンでリア電動と併せて修正してくると思うが 安全装備は車格よりも、登場時期の問題で良し悪しが変わるからしょうがないね。
ほぼ同じステアリングシステムのRav4でレーントレースがついてるからカムリも流石に次のマイナーで搭載されると思うけど。 あー、そろそろ3年落ちが出てくるから買おうと思ってたらwsが良くて迷ってる
でもwsは高いからなー、でもGのレッドで妥協するのもなー
下手したら100万違うから迷う… >>819
そこで最初期G買っちゃうと後悔するよ。
WS登場の時、地味だけけど細かい部分も改良されてるからさ。
ドアの開閉音然り、接地感をかなり向上してるし。 今乗ってる車によるんじゃない
車格が同じなら後悔するかもだけどアクアとか乗ってるならGでも満足すると思ふ デザインは良い悪いではなくて好みだからね
GもWSもかっこいいと思うし
G乗ってるとWSを見たときに気になるし
WS乗ってたらGを見かけたときに気になるんじゃない
色もそうだけど 山道の下り坂とかで手元でパパッとシフトチェンジ出来て楽だわパドルシフト 新型コロナウイルス、明日から満員の通勤電車に乗るの嫌だな。
せっかく所有してるカムリで一度でいいから出勤してみたい。
と言っても車通勤ばれたら懲戒免職くらうし、都内勤務先の近隣駐車場に１日駐車したら数千円かかるし。
地方民が羨ましい。 >>826
新橋の汐留公共駐車場は24h2200円
ときどき使ってるわ >>829
物流関係の仕事ならともかく、運転しないような仕事してても飲酒ばれると今クビ？ >>830
飲酒なら一発アウトもありのとこ多いな
ま、会社にとってのその人の価値にもよるので都度判断だろうけど
しかし車通勤がバレるとってのは理解しづらいが… このままコロナ拡大すると
オリンピックほんとに大丈夫なのかな。
テロみたく思えてきた
カムリ関係無い話だけど 機械式駐車場がベストなんやけど幅１８００超えるとほぼ無いんやわ >>830
自治体によるが公務員は懲戒免職と規定している所が増えた
車通勤が多い地域は民間でもクビと警告している企業はある バス会社だけどバスで出勤してこないと怒られる( ;∀;) >>834
周りはマセラティとかジャグァーばっかだぜ USB突っ込んでSiriオンにしてもCarPlay起動しないんですけど
アイフォンのCarPlay欄から俺のカムリ探知できないんですけど 不機嫌なんじゃないでしょうか。
カムリは難しいですからね。
嫌われ者にはそっぽをむくんですよ。 WS乗りなんだが、これまでセダン車を５台乗り継いで来た中でリヤバンパー上部への泥汚れ付着し易さNo.１の気がしている。リヤカメラへの水滴も付き易い。
ＷＳのトランクのリップスポイラーが逆に泥を巻き上げてたりしないかね？
スポイラのないクジラに乗ってる人はどんな感じですか？ >>844
そうそう、うちもWSだけど、ナンバー周りがめっちゃ汚れる。
泥とかではなく、埃っぽいのいっぱいつく感じ。
社用車のプリウスも同じように汚れる 途中で送信しちゃったから追記。
多分、ウイングの跳ね上げではなく空力スペシャルな形状のせい。
普通の車はテール付近が負圧になるが
トヨタの燃費重視な車は正圧に持って行こうとしてるので、空気の対流がおきて埃のような軽い汚れが舞うのだと思う。 レクサスESのスレはアホほど荒れてるな。
ワッチョイなんか何の意味もない。
運営は規制しろよ。 カムリに200万円プラスすれば
レクサス買えるんだな。
悩むな。 むしろ性能差ほとんどないハリボテＥＳに２００万積めるかってはなしだけど 高速道路をまっすぐ走っているだけでも落ち着きが足りない。
旋回中にフロントがあおられると、ハンドルを動かしていないのに旋回特性が変わるのも、FFセダンの限界を感じるところ
今の技術力をもってしても、高級セダンは重量バランスがよく、加速した際にリアが沈み込み、シートに体が吸い付くような姿勢変化で走るFRが個人的には良いと思う。
姿勢変化も考慮した高級車に求められる乗り味という点では、FRレイアウトで重量バランスの良いLSが優れているし、やはり高級セダンはFRレイアウトなのだ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
