【SUBARU】5代目インプレッサPart56 【IMPREZA】
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>>454
カローラスポーツのトランク容量は352L
インプレッサスポーツのトランク容量は385L
この差は意外と大きいよ。
https://dotup.org/uploda/dotup.org2015104.jpg >>458
文脈から考えたらカローラだよねすみません >>458
「ターボが無くてもさもさしたGolf 7.5」というのは、新型カローラです（1.8L / E-Four 4WD）。
何か走りを楽しむクルマ、というよりは、社用車とか「年配のおじさんの下駄」みたいな用途に
とても良いのかなと思いました。
ちなみに、ツーリングではなくセダンで購入を検討していました。
※ 購入したD型は、2.0i-S EyeSight AWD です。 >>457
突っ込んでくれてありがとうw
SGPに感動したし
1.6も2.0どっちも好きなんだよこの車 エアオーナーがどうのと煽ってた奴が「本当は自分こそエアオーナーでした」か
実にくだらない茶番だな >>464
生活している地域はそれほど雪が降らないんです。普段も、片道10分程度の通勤なので、
SUVなどはオーバー・スペックなんです。ただし、前述のとおり、冬場に大雪山（層雲峡）を
越えることがあるのと、毎年数回は必ず、猛烈な吹雪の中、立ち往生して死屍累累のクルマを
横目に見ながら運転することがあるんです。そのため、インプレッサスポーツがベストでした。 >>465
いや、そうなりゃ実際チェーンでしょ？
もうそうなったら四駆関係ないんじゃ？ >>466
どうなんでしょうね？ よくわかりません。
北海道で普通乗用車にタイヤチェーンを巻いて走行しているクルマって見たことがないです。
チェーンって道民の皆さんは常備しているのだろうか？ 雪が積もってきたら、鉄スコップを積むのは
よくあることですが。 2.0i-Sが納車されてスタッドレスタイヤの購入するのにインチダウンしたいのですが205/50R17でも大丈夫でしょうか？ B型乗りだけど買うなら次期レヴォーグのD型だな
乗り出し400万円はするだろうけど、インプレッサにあと100万円と考えると安く感じる なら時間はあるだろう、乗り換え資金を貯めておくがいいさ。 >>470
たくさん書き込みすみません。>>ALL
標準の夏タイヤ18インチ → 冬タイヤ17インチへダウンすることは、
まったく問題ありません。というかむしろ、そうするように推奨されました。
無理なのは16インチだそうです。（ブレーキ・キャリパーのサイズの問題で）
ちなみに私の 2.0i-S EyeSight AWD の注文明細を見ると、タイヤの表記が
「205/50/17 」となっておりました。 >>473
回答ありがとうございます
205/50R17で大丈夫ということなので安心しました >>473
保証はしないが、16インチでもモノによってははけるみたいだよ。キャリパー干渉だけしないアルミを選べば。みんカラ辺りで探してみたら？ カローラとインプレッサだと、インプはサイドブレーキに違和感があるのと、後方視界が悪い、燃費が悪すぎる通ろうだろうね。
カローラはパワーシートが無いのがマイナスポイントなのと、センターデフ無しでモーターのみのリア駆動方式に不安はある。 >>479
よくないでしょうね。
ディーラー「冬タイヤは17インチでお願いしたい」、スバル車に強い別の整備工場
「ブレーキ・キャリパーの関係で16インチはやめてほしい」との事でした。
確かに16インチになるとタイヤ代は安くなるけど、細かい労力とトラブルのリスクを
考えたら、割高になっても17インチでしょう（2.0i-S の話ですが）。 用品のオプションで16インチを選べるのに何言ってるんだか >>481
用品のオプションで 2.0i-S に16インチが選べるって明記されているんですか？
明記されていないなら、実際に 2.0i-S にそれを選んだら断られるんじゃないでしょうか。
特にスバルの冬タイヤは割高なので、直接ディーラー（と、念のため別の整備工場など）に相談すべきです。
少なくても私が相談した中では、「ブレーキ・キャリパー」の関係で、16インチはやめてほしいという回答でした。
ということで、私のD型は「205/50/17」の冬タイヤにしました（アルミは社外品）。
雪にとっても強いクルマなので、冬タイヤの選定について wiki があると良いんだけどなぁ。
アルミのインセットについても結構困りました（結論、社外品の+50mmでも基本問題なし）。 それでなくてもスタッドレスは夏タイヤより軟らかいのに
インチダウンするとますますサイド剛性が低くなってレーンチェンジ等でのグニャリ感が出てしまう
そもそも足回りだって標準タイヤサイズに合わせて調整されてるわけで
昔と違って今のスタッドレスタイヤはメーカーさえ選ばなければ夏タイヤと大差ない値段なんだから下手にインチダウンせず夏タイヤと同じサイズで履くのがお勧め 熱くなってるところ悪いが、
ディーラーは出所のわからないホイール持ち込みならそういうかもしれないな
でも付けれないとは一言も言ってないでしょ？
付かないっていうならうそをつかれたことになるがな
タイヤ交換するときにクリアランスが少なくてブレーキにぶつけそうだから嫌って理由だけからね
あと、流用ブレンボのキャリパーつけてるなら納得 あと、スバル用品のホイールに現行全車種大丈夫な16インチホイールあるんで
用品のHPが更新されてないからディーラーに聞いてみると良いよ 16インチもあれば剛性なんてそんな問題ないでしょ。
冬は夏と同じペースで走るわけでもない。 なんかクルマ買えないカタログおじさんがいるなぁ（笑い） >>489
16インチなブレーキの車が純正で16インチのホイール装着なので i-Lのブレーキサイズはかなり昔から採用されてるけどホイールのディスク部次第で15インチ化も可能
昔インプに15インチのラリータイヤをはかせる為に作られたホイールがいくつか存在したな
i-SのブレーキサイズはBP/BLレガシィから
実はかなり重量増 身も蓋もないことかもしれんが水平対向のメリットって感じる？🤔 水平対向エンジンのメリットは「感じる」ものではないぞ
「信じる」ものだ 道民ですがアイスバーンやブラックバーンで
滑りながら走るような時は低重心の違いを
かなり感じられますよ よくわからん
ちょいカーブある高速道路を◯70キロで巡航しても怖くないとかはあるけど、他社のCセグでも怖くないかも知らんからわからん >>492
振動が少ないとか音が独特ってのがあるが、音は普通になったし。 60～80kmくらいのシームレスに伸びてくようなフィールが気持ちよくて
これが水平対向かって勝手に思ってる >>495
そもそもインプって◯70キロなんてでんの？ 高速道路を利用した長距離移動で全然疲れないのはやはり低重心のおかげなのかな？
恐怖レベルのアイスバーンの時に、道路に吸い付くように走行できるのもとにかく楽。
あとは乗ってて「バタつかない」感じでしょうか。
前の方の書き込みにもあるように、中～高速の伸びも麻薬的に気持ちがいいです。 エンジン以外全部同じな直4のインプレッサと乗り比べないと本当のことはわからない 直4の社用車と比べると明らかにエンジンからの振動は少ないよ
信号待ちでアイドリング状態だとわかりやすい
長距離移動で疲れにくいのはこれのおかげだな >>501
商用車は居住性のことはあまり考慮されてないから
比較するまでもないんじゃね >>230
つまりインプレッサに乗る意味ないんだな >>503
1.6リッターモデルはコスパ良いでしょう。
FFとG4は要らない。 セダン縛りでる強いこだわりのお爺さんならG4、B4、S4で悩むだろ
価格帯が違い過ぎるが >>498
出るよ、頑張ってるなーて感じる音にはなるけど
セダンやオデッセイの巡航についてくの必死
普通に無理しない巡航速度は◯40ぐらいに感じる2.0 >>508
140や170で走る車は日本には存在しない
いいね？ ちょろちょろハンドルが遊んだり、
真っ直ぐ走りたい時に車体がブレたり、
カーブで変に車体が引っ張られたり、
そういうのはないなとは思う
SUBARUの鉄の檻を走らせてる感覚が好きだわ >>511
スバルじゃなくとも今時の国産にそんなのはない >>512
ミニバンはこんなんやで
品質の問題じゃなくて車種の問題やけど笑
子供できてもミニバンは死んでも買わない ミニバンって名称が不快。
何に対してミニなのか理解できない。
普通にバンでいいと思う >>515
もう、その後はないでしょ？
売れてないんだから。 >>516
アメリカ行けばフルサイズのバン見れるよ。 AからDに乗り換えたけどIモードのレスポンスがだいぶ上がってる気がする
国交省届出時は燃費に振って年次改良で加速に振るってお手軽偽装だよな なんだかんだ言ってみんなスバルの事が大好きなんだな >>516
フルサイズバンが存在するアメリカで、それより小さいサイズをミニバンと呼んだのが由来で世界に広まった言葉。
それが不快だというのであれば、日本発祥の名称でも考えて世間に広める活動でもしてください。
あなただけ別の呼び名を使ってもいーんですよ。 D型を納車待ちだけど、スバル車を買うならD～F型がベストなんでしょうかね。
2016年のA型から辛抱して待ったぞ😢 >>523
車種やモデルによる。
インプレッサの場合、3代目から4代目の超絶進化は明らかに4代目A型がベスト。
4代目から5代目への激烈発展は明らかに5代目A型がベスト。
でも次は車両そのものは地味な変化じゃないかな。
アイサイトやPHVやIT関連程度をキーポイントに、
車両そのものよりも、CASE関連のプラットフォームに手をつけると思う。 >>523
初代から2代目に変わったときに全世界を駆け巡った落胆と絶望の空気は凄かったし。
まあ、いろんなケースがあるよ。 >>525
新型は主にエンジンだと思うけどな。1.5Lターボでリーンバーンを載せてくるだろう。
どうあれ、燃費対策は嫌が応にも何とかしなきゃならない項目だから、何らか対策は打ってくるはず。 1600ccとかいう、全く意味のない排気量のエンジンを搭載しているメーカーは何考えてるんだろう？
何も考えていないんだろうね。 1.6の排気量に関して俺も当時から懐疑的だが、メーカーは色々思惑があったみたいだよ
インプの場合、1.5からわざわざGP型で1.6にしたのは大きく重くなった車に対して1.6は必要だった
レヴォーグの場合、インプのFB16を基に開発することでコスト削減
まあそれがあったからこそスバルは次期1.8と1.5.ターボ開発へ進めたと考えてる >>526
確かにアレは酷かった
デザインコンセプトはカエルです！みたいな。
マイチェンでソッコー涙目型とか言って変えてたっけ
スバルデザインの黒歴史だろアレ 丸目を見たときにスバルオーナーは感覚が通常と違うんだと思ってた
あれがポルシェを目指したと聞いてひっくりこけた。 丸目俺はすげー好きだったんだが。涙目は好きじゃなかった。 それはそうと尻に入れた長財布が降りるときにシートに引っかかってなかなか降りれない。 俺は1.6という排気量は、海外対応のためと思ってる。
例えば台湾は1.6しか売ってないみたいで、1.5だと
更に非力。そもそも排気量で税制が違うのって
今では日本くらい? >>530
最終的には丸目が一番似合っているというか
古さを感じさせない良いデザインという皮肉 >>531
インテグラでも小さい丸目2灯ってのがあったな。 >>528
欧米だと1.6が税金の区切りになってるからそっちに合わせてある
日本人は貧乏人ばかりで金出さないから相手にしてもしょうがないんだと >>538
鷹目はフロントとリアのデザインバランス（統一感）が破綻してた
あの当時は欧州で丸目人気だったからその影響受けたんだろな
スバルは欧州デザイントレンドに敏感
D型インプのバンパーもうそうだけど インプレッサg4 で小さな狭い機械式駐車場に入れにくいとかある？
駐車場の幅が185や195㎝とかなら195㎝にしておいた方がいい？ 逆に鷹目、涙目、丸目の順に顔変えたら、かっこ良くなったとでも言うのか？ 大径ホイールタイヤは無駄って上レスにあるけど一応安全性重視で大径化してるらしいぞ
いまや20インチも当たり前！ 自動車メーカーが進める大径偏平タイヤ化のメリットとは
https://www.webcartop.jp/2019/01/318272/
まあ17も16も大差無いのが本音だが このスレッドを眺めていると、クルマを買う経済力のないカタログおじさんとか
旧車おじさんとかで溢れているなぁ。こういう声だけデカい鬱陶しい層と手を切った
スバルは本当に賢明だと思う。 いや>>262、423、435、541
の4回だろw
痴呆かお馬鹿かゴミネオ以外にも変な奴が常駐してる >>541
おい、痴呆かお馬鹿かと言われてんぞー
俺は車庫入れもまともにできない出来損ないだと思ってるw >>544
タイヤ外径とホイール外径は別の話
衝突の際にホイールがキャビンを変形させる恐れがあるのでむやみにホイールの大径化はできない
なので大径ホイールを想定したシャシでない旧車に大径ホイールはリスク
タイヤの低扁平化は運動性能面以外デメリットしかない（運動性能向上も一概には言えない）
容積が小さくなるので漏れ量に対する内圧低下が大きかったりシャシにかかるストレスも大きくなる
インプのタイヤ外径からしても18インチはソレにちょっとした憧れを持つ人へのアピールでしかない 書き込み後の「ドヤッ！」ってツラが想像できるわー。
お前さんが机上で考えるよりも、このクルマって緻密に
設計されているし頑丈だよ（笑い）。早く仕事見つけたら？ >>550
同意。
エアボリュームの少ないタイヤは刻々と路面状況が変わる公道ではデメリットが多すぎ。
225で40扁平なんてどうかしてる。スバルも分かってるくせに「商品性」という販売上の理由で装着しているに過ぎない。
そういう志の低さがダメだな。 乗り比べると踏面の軟らかさは18>17だよ
単に17インチのタイヤが固いから 40扁平なんて一昔前じゃスポーツカーが履く様なタイヤだったからな
今やインプクラスのファミリーカーまで降りてきたんだから大したもんだ リアスタビ無しは1.6iLモデル
C型1.6iSから付いたね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
