【日産】F15 ジューク Part57【JUKE】
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革新的なデザインのコンパクト・クロスオーバー『JUKE』のスレです。
★当スレでの約束事★
※1.5も1.6もFFも4WD乗りも仲良くしましょう。
※「喧嘩腰な発言禁止」です。そのような方はこのスレからご退出下さい
※スレに粘着な変な人や荒らしはスルー推奨です
※過度の他車擁護や『過度』のJUKE卑下発言、過度のスレ違いもスルー推奨です。
★日本国内で、ジューク後継とされる ｢日産キックス｣ については下記スレでどうぞ。
関連スレ 【日産】キックス 1蹴目【kicks】
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1574841782/
前スレ
【日産】F15 ジューク Part56【JUKE】
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1571653714/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ■基本情報 - グレード
≪ＦＦ≫
(1) HR15DE / 15RX
エンジン（種別：ガソリン，排気量：1498cc，最高出力：84kW＝114ps，最大トルク：150Nm）
車重：1200kg，トランスミッション：新世代副変速器付XTRONIC-CVT，駆動方式：FF - 2WD，
タイヤ：205/60R16，リアサス：トーションビーム，ブレーキ：ベンチレーテッドディスク／リーディングトレーリング
(2) HR15DE / 15RX V-Selection/Urban Selection
エンジン（種別：ガソリン，排気量：1498cc，最高出力：84kW＝114ps，最大トルク：150Nm）
車重：1200kg，トランスミッション：新世代副変速器付XTRONIC-CVT，駆動方式：FF - 2WD
タイヤ：215/55R17，リアサス：トーションビーム，ブレーキ：ベンチレーテッドディスク／リーディングトレーリング
(3) MR16DDT / 16GT
エンジン（種別：直噴ガソリン＋ターボ，排気量：1618cc，最高出力：140kW＝190ps，最大トルク：240Nm）
車重：1300kg，トランスミッション：XTRONIC-CVT_M7，駆動方式：FF - 2WD
タイヤ：215/55R17，リアサス：トーションビーム，ブレーキ：ベンチレーテッドディスク／ディスク ≪４ＷＤ≫
(4) MR16DDT / 16GT FOUR
エンジン（種別：直噴ガソリン＋ターボ，排気量：1618cc，最高出力：140kW＝190ps，最大トルク：240Nm）
車重：1390kg，トランスミッション：XTRONIC-CVT_M7，駆動方式：トルクベクトル付4WD
タイヤ：215/55R17，リアサス：マルチリンク，ブレーキ：ベンチレーテッドディスク／ディスク
(5) MR16DDT / NISMO
エンジン（種別：直噴ガソリン＋ターボ，排気量：1618cc，最高出力：140kW＝190ps，最大トルク：240Nm）
車重：1400kg，トランスミッション：XTRONIC-CVT_M7，駆動方式：トルクベクトル付4WD
タイヤ：225/45R18 95Y，リアサス：マルチリンク，ブレーキ：ベンチレーテッドディスク／ディスク
(6) MR16DDT / NISMO-RS
エンジン（種別：直噴ガソリン＋ターボ，排気量：1618cc，最高出力：157kw＝214ps，最大トルク：250Nm）
車重：1410kg，トランスミッション：XTRONIC-CVT_M8，駆動方式：トルクベクトル付4WD
タイヤ：225/45R18 95Y，リアサス：マルチリンク，ブレーキ：前後ベンチレーテッドディスク ■基本情報 - 仕様
・形状：5ドアハッチバック
・プラットフォーム：Bプラットフォーム（マーチやティーダやシルフィ等と共用）
・コンセプト：SUVとスポーツクーペのクロスオーヴァー
・車体寸法：全長4135mm 全幅1765mm 全高1565mm (全高 ※ Urban Selection:1550mm ※16GT-FOUR:1570mm)
・車体寸法：全長4165mm 全幅1770mm 全高1570mm (※NISMO系)
・ホイールベース：2530mm
・最小回転半径：5.3m
・最低地上高：170mm (※ Urban Selection:155mm ※ NISMO系:165mm)
・ラゲッジ容量：FF 251L / 4WD 207L（後部座席を倒すと最大 FF 830L / 4WD 786L）
・アンダーラゲッジ容量：FF 44L (※ 4WDはアンダーラゲッジは無く、替わりに小物入れがあります）
・燃料タンク容量：FF 52L / 4WD 50L
・フロントサスペンション: ストラット
・リアサスペンション: FF トーションビーム / 4WD マルチリンク
・共通装備：ABS，EBD，VDC，電動パワステ，オーディオレス，サイドアンダーミラー
・エマージェンシーブレーキ・LDW（車線逸脱警報）（NISMO系、RXシンプルパッケージを除き標準装備）
・SRSサイド/カーテンエアバッグシステム、アラウンドビューモニターは一部グレードを除きメーカーオプション
【16GT-FOUR・NISMO系】のみの主な仕様（下記項目以外は上記）
・トルクベクトル付4WD
・寒冷地仕様（ヒーター付ドアミラー、寒冷地仕様ワイパー、リヤヒーターダクト）
・SRSサイド/カーテンエアバッグシステム(※NISMO系のみ) ■FAQ
Q：どれがヘッドライト？
A：上部：ターンランプとポジションランプ，中部の丸目：ヘッドライト，下部：フォグランプorデイライト＊です
＊ポジション（車幅灯）連動のみで、単独点灯不可
Q：ワイパーの立て方、その後の戻し方は？
A：製造年式により立て方は下記方法があります。
※13/7以前：キースイッチ（電源ポジション）をOFF後1分以内に、ワイパーレバーを1秒以上手前に引く（ウォッシャーと同じ動作）
※13/8以降：キースイッチ（電源ポジション）をOFF後1分以内に、ワイパーレバーを上（mist)に素早く２回動かす
上記動作をすると、ワイパーアームが中立まで立ち上がり後停止し、この状態で始めて立てる事ができます。
元に戻す時：ワイパーアームを倒してから、キースイッチ（電源ポジション）をONにし、ワイパーを1回作動します
ワイパーを立てたままワイパーを作動させるとボンネットを痛めます。ワイパーをOFFにしてから立てる癖を付けましょう
詳しくは取扱説明書pdf(>>8)の、『ワイパー・ウオッシャースイッチページ』を参照
Q：エンジンかけた時にたまに前の方からググッ！って音がする
A：エアコンオンでエンジン始動するとたまに鳴るのは仕様みたいなものです。
Q：時計・温度計、サンルーフ、クルコン、MT、テレスコはないの？
A：全グレードありません。取り付け可能な物は後付品で対応か、他車をご検討ください。
Q：夜間リアシートが暗いです、リアルームランプは無いのですか？
A：ありません。増設したい場合は内張りをナイフでくり抜いて他車の純正ランプ埋め込んだり、
汎用ルームランプ、ランプ付き空気清浄機・同ダウンフリップモニター等をご用意下さい。 ■FAQ
Q：JUKEの4WDは他のスタンバイ式と同じで速度を上げるとFFですか？
A：いいえ、他のスタンバイ4WDとは違いフルタイム4WDに近い特性です。
4WD-Vも4WDも前輪及び後左右輪を常に制御しております。4WD-Vと4WDではステアリング特性が異なります。
雪道やミラーバーンは、後左右輪のトルクベクトルが効きすぎる場合があるので、4WDモード推奨です。
Q：マイナーチェンジ前（〜14/7）にマイナーチェンジ後（後期型）のテールランプは流用可能ですか？
A：可能です。下記をご用意下さい。
日産(純正) 後期型テールランプ品番（カプラー込）
右 26550-3YMOA ￥17,928(8%税込)
左 26555-3YMOA ￥17,928(8%税込)
Q：NISMO系に装着のデイライト＊は車幅灯連動なので、欧州車みたく単独点灯（デイライトのみ）させたい。
A：ACC・IGG等からの配線替え等で可能、ただし保安基準等不明で改造になりますので自己責任でお願いします。
Q：リアフォグランプは付けられませんか？
A：はい、日本のアクセサリーカタログには掲載されておりませんが、海外仕様に設定の物を配線加工や国内日産他車の物を流用
又は、下記のようなバックフォグキットを使用する等により取り付け可能です。
マイナーチェンジ前（〜14/7）及びNISMO系
http://www.infiniti-dfw.com/f15-028.html
マイナーチェンジ後（後期型・14/8〜)・バックフォグランプ＆バンパースカート フルkit
http://www.infiniti-dfw.com/f15-122.html
Q:量販店等にワイパー適合がなかなかありません。純正品以外は無いのですか？
A:ジュークはUクリップでも他の国産車(9×3Uクリップ)と異なり『9×4Uクリップ』です。
NWB・PIAA 等は運転・助手席揃ってる物がありませんが、後述>>7の物が装着可能です。リア用も含めてご参考に。 ■ジューク社外ワイパー 運転席/助手席(9×4Uクリップ対応製品のみ使用可)
BOSCH エアロツインマルチ AM55A/AM34A
CHAMPION トーナメントワイパーRAIN CR550/CR350
CHAMPION EASYVISION RETRO CLIPフラットワイパー ER55/ER35
CHAMPION ハイブリッドワイパー AHR55/AHR35
マルエヌ ミューチャンププローヴァ UP55E/UP35E、UV55E/UV35E
マルエヌ ミューテクノエアロデザインワイパー UD55/UD35
マルエヌ ギラレスワイパー TW55/TW35
GOODYEAR ハイブリッドワイパーブレード 22" 560mm/14" 355mm
ドリームコーポレーション JUKE専用 ノーマルワイパーブレード550mm/350mm2本セット替ゴム付
ドリームコーポレーション JUKE専用3Dトーナメント式エアロワイパー 550mm/350mm2本セット替ゴム付
＊雪用＊ 現在無し
■リア用
マルエヌ UP30、UV30、UD30、TW30、HW30（300mm ※寒冷地/4WD仕様のみ）
ガラコワイパー GB-1、PB-1（300mm ※寒冷地/4WD仕様のみ）
PIAA 雨用トーナメントワイパーブレード各種 呼番1 (300mm ※寒冷地/4WD仕様のみ）
＊雪用＊
マルエヌ TS27、US27、MS27、SG28（275〜280mm ※寒冷地/4WD仕様のみ）
ガラコワイパー 雪用PS-1（275mm ※寒冷地/4WD仕様のみ）
PIAA 雪用スノーブレード各種 呼番2（285mm ※寒冷地/4WD仕様のみ）
追加・訂正等 情報求む >>7
追加
■ジューク社外ワイパー 運転席/助手席
ベロフ アイビューティーフラットワイパー（撥水） RFW550mm / RFW350mm
■ジューク社外ワイパー 運転席/助手席 ＊雪用＊
ベロフ アイビューティースノーワイパー(撥水) SFW550 呼番12 / SFW350 呼番3
ドリームコーポレーション【MelcoRacing】冬用スノーワイパー 550mm / 350mm >>1
スレ立て及びテンプレート貼付けありがとう。
なお、11/24付みんカラブログによると
11/25を持って ｢ジューク 注文停止｣ の情報有り。 日産君がタイキックススレに行っちゃってこっちは話題もないな
日産は「デザインのせいですぐ飽きられて売れなかった」とか言ってるし、ホント失礼なメーカーだよ Juke乗りもムラーノやデュアリス、ラシーンあたりに拘って乗り続けている人達の仲間入り 他人を煽る時に出てくる言葉って自分が言われたら1番嫌な事らしいぞ心理学的に 新鮮味の無いキックスなんか売らないで
新型ジューク売れよな
タイ産のダサいのいらないから やたらネットの広告でジューク出しているな。
部品を早めに掃かしたいのかね >>22
ディーラーに行って、ジュークのNISMO欲しいと大声で叫ぶと半額以下で売ってくれるらしいよ。 3年前の2016年発売開始ということは、
開発期間考えると2014〜2015年時点での新興国向けとして考えられてたことになるから2020年にそれを出すと言うことは既に5年は古いものと考えて良いのよね
もうこれ既にフルモデルチェンジしていい期間既に経ってるやんけw きっと新興国向けはフルモするけど日本向けには旧型作るよ 消費者もだけど他社もこんなのが競合って舐めんなよって言いたくなるか笑えるだろう そもそもジュークが9年もフルモデルチェンジしなかったのは何故か。 >>27
グリップスから数年音沙汰無かったことを考えると、
何かしら揉める事があったんだろうなーとは
デザインが一度白紙に戻されてイギリスに投げられたという噂は否定してたけど、
大方当たらずも遠からずな状態だったんだろね
何気にe-powerというワードが初出のコンセプトカーだったし、当初は2016か2017年には出す予定だったんじゃないかな EVに猪突猛進しようとしたらe-Powerに人気が出たり、三菱のPHEVが濡れ手に粟で手に入ったり、サンダーランド工場のQX-30が絶不振で代替を探したりルノーが小型SUVでプラットフォームの共通化を打診してきたり、いやいろいろあったんですわ。 後期型のハイビームをLEDにしてる人いる？
灯体裏のゴムカバーと左側のハーネス干渉をどうクリアしたか教えて欲しいんだが >>32
後継がタイ キックスとなり、あきらめ気分なのだろう
これでe-4WDだったら皆 他社にいってしまう 初代発売時と違って選択肢が豊富になったからなあ。
しかしおそらくはモーターファン別冊が発売されるだろうけど宣伝文句はなんだろうな。
スーパーサブ推参！とか。
いや、誰も呼んでいないから
補欠にもチャンスを！
とか。 ワッチョイのおかげで基地外が暴れにくくなっただけだろ 2020年はARIAとキックス。EVとe-PowerでジュークのPHEVは国内出番無しが真実か。
エクストレイルもe-Powerらしいけど。 もうe-powerは日産愛用者に一巡し、嘗ての勢いはないんだけど この三年セレナに追加しただけでほぼ遊んでたからな
普通の頭してたらシルフィやジューク、ギリギリエクストレイルにも載せてさらに囲い込んでおくべきだったんだが
インテリジェントな頭してる経営陣はノートとセレナの販売推移だけではしゃいじゃってたのがアダだったね ジュークはともかくシルフィは全く売れてないに等しい状態だったし、エクストレイルに積んだらパワー全然足らないだろうし…
結局eパワーが小型車にしか使えない応用の効かないシステムだったってことじゃね >>40
VCRついた次世代e-POWERが出るって話だが トヨタのライズ、目標受注の8倍。
キックスが楽しみだな。0.8倍とか。 >>40
中国ではバカ売れで毎年40万台以上売れてますよ >>43
1300台くらい受注があって(ディーラー等含む)、想定外の大人気！特に39歳以下の若者に好評！売れてる売れてる超売れてる！！
ってやるんでしょ？ その辺もバカなのよね
ジューク素直に日本で10月くらいにモデルチェンジしてたらそんなこともなかったろうに 日本人に南米の3年落ちのお古持ってきて売れると思ってるのか不思議だ
これなら旧型継続販売しても変わらないだろ
販売店のジュークの看板変えたりコスト考えると売らない方がいいよな 日産「よし、ノートこそジュークの正当な後継車ということにしよう」 キックスいらないなら、ノートしかないわな
日産は考えるのをやめた 楽しい車も出さんしジュークも出さないから潰れてくれ CVTが壊れそうになってるから仕方なくだけど
日産に買う車がなかった。期待もしてなかったけど 新型のルノーキャプチャーなら入ってくるんじゃね？
姉妹車だろ 来年のカレンダーマーチはあったけど
ジューク無かった、、、 アンサーバック付きのエンジンスターターで
エンジン始動してる時に、ドアを開けるのに
スターターの開錠をしないと開かないんですが、
インテリジェントキーの意味無いように感じますが
仕様でしょうか？ >>61
タイ キックス無いね
http://www.nissan.co.jp/EVENT/WALLPAPER/2020/NISSAN/
3月タイ マーチ、12月シーマ
マーチは生産中止かと思ったけど3月までは売るみたいだな。
その後中止になってキックス生産なんてのも考えられそう。
あとシーマもまだまだ売り続けるんだなｗ >>62
前期型ジュークニスモに付けてたけど、
エンジンスターターでエンジン作動時に、いつものドアノブの黒いボタンを押せばドアロック解除
しますよ。
でもドアを開けた途端にエンジンは停止します。
エンジンスターターのリモコンでドアロック解除は一度もしたことが無いです。 >>64
自分も前期GT4ですが、
出来るものだと思ってましたが
何度やっても開錠出来ないので
エンジンスターターで開錠してます。
何でですかね？ >>65
･ そのような症状が出た事が無いのでわかりませんが、
一度初期設定をしてみてはいかがでしょうか？
https://omochablog.com/archives/nissan-engine-starter/#toc11
･ それでだめだったら面倒かもしれませんが、バッテリーのマイナスを外して
再びエンスタの初期設定をしてみてはいかがでしょう?
他の電送品もリセットされてしまいますが(パワーウィンドウのオート機構など)
･ 他の電送品をリセットしないでエンスタのアースを外す方法もあります。
今は違う車なのでうろ覚えですが、リモコンエンジンスターターのアースが、
ボンネットオープンレバーボルトか、ハンドル下カバーネジ(右側)で友締めされてました。
それを外してみてください。
私は電送品取り付けの際、ハンドル下カバー取り外しの度にエンスタの初期設定をして面倒でした。 >>69
文末に日産の電話番号が書いてあったから。
>>69
それっていちいち説明する必要ある事なの？ 日本で売らないって決まってる車種の記事を今更貼る意味無いのにどうして？って事やろ
散々既出なのにw >>72
神経を逆撫でしてしまったようだね。凄い反応ww >>73
顔真っ赤にしてるとこ悪いけど、何の意味もないレスだったのは間違いないからねえ
ほんと何のために貼ったんだか、日産の電話番号がついてたからってギャグのつもりかな笑 >>73
何だか凄い反応させちゃってごめんね＾＾；
次から書き込む前にスレを一通り読む癖つけた方がいいかも？ >>67
やっぱカッコいいな
タイ産の古臭いのとは違う 道理で過疎ってる訳だ…
ほんの数分で凄い反応だし。ま、ユーザーでもないからバカとかアホ呼ばわりされても気にしないよ。
どうぞ今のジュークを廃車になるまで大事にしてくださいな。あ、それともノートにお乗り換えをご検討ですか？
なんか久しぶりに弄りがいのあるスレ見つけちゃった☆ >>79
実物みるとどことなく寸詰まり感が…でもN-WGNよりはマトモ。
期待が大きすぎたかな？走りや乗り心地は高評価だし、さすがCAR OF THE YEAR 2019! >>66
詳しく教えて頂きありがとうございます。
ハンドル下カバーを見てみようと思います。
かなり前にカバーを外した様な気がするので
その時リセットされたのかもしれないので
初期設定を試してみたいと思います。 >>81
なんかあんまりかっこよくねえな
vモーチョングリルがここでも悪い仕事してるわ キックスって奴ほんとに出すのか？
それこそ手間と金の無駄でしょ。
どう考えてもほとんど売れないよ。
まずデザインがダメだ。
ルーフ後端にかけて下がって、ウエストラインを後端にかけて上げる
いわゆるイヴォークパクリなんだけど、フェンダーとピラーからのバランスが悪い。
横から見ると歪んだ感じに見えるし、ポンコツ感がハンパない。
ボディーはコンパクトなのに顔がデカくて、ヘッドライトとかライト類も古くさいね。
それに東南アジアの高湿度の工場で製造というネガティブが付き纏う。
絶対に失敗すると断言するよ。 安かったら十分売れるぞ
ライズだってバカ売れのお国柄だからな つまりキックスには売れる要素がないというか選ぶ理由がないという事だね ノーマルの1500ｃｃと比べて1000ｃｃでもターボ車ならそんなにパワーダウン感じないのかな？
でも今、1600ｃｃターボに乗ってる人は仮に日本で販売されたとしても
パワーダウンを理由に購入しないのかな？ >>90
個人的にはだが、スタイルとドッカンターボに惚れて16GT Fourにした。
なのでキックスとやらには何の魅力も感じないね 日産セールスもタイ マーチ客の代替に、タイ キックスを勧めるのだろう そこはさすがにノートじゃね
タイキックはまだ出るかわからんぞ
ジュークも国内確実eパワー確実と言われた中でこの有様なのだから デザイン云々で言えば日産の車、全部デザイン悪いし。 というか勝負にならんでしょ？
出たとしてライズ兄弟の1/20くらいじゃない、タイキックの売れ行き ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
