【TOYOTA】ヤリス Part6【ヴィッツ後継】
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ティザーサイト
https://toyota.jp/new-yaris/
前スレ
【TOYOTA】ヤリス Part5【ヴィッツ後継】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573201719/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured GR-4プロトタイプ公開イベント中止になったけど
どこで発表するのだろう・・・? >>8
一月までお預けなんて
風邪ひいちゃうよ・・・ >>12
やっぱ小さい車の方が明るい青は合うな
カロスポの水色は合わなすぎだった このとろけるような青がスープラで走っていて、
反対に真っ黒いホイールが素晴らしく映えていた
GRが出たらそのセットで買おう >>9
年内はモーターショー全部終わってもうたし、オートサロン前ってなるとTGRFしか
https://toyotagazooracing.com/jp/tgrf/2019/
12/15かぁ〜 マイチェンしたら電動Pとかグラスルーフ追加されないかなあ >>16
早くてそのぐらいですか・・・
来年年央に生産開始ってことは、ユーザーの手に届くのは
夏の終わりか秋口くらいかな? 後が狭い
電Pじゃない
は、次期シエンタで対応じゃないの。 >>16
これはありそうやね
昨年のを見るとWRCのドライバー&車も来てるし
一旦オーストラリアに送った車を持ってくる時間はある
スペース、規模十分やれるだろう
というか元々こっちでもやるつもりだったんじゃないの?
トヨタも「中止です、じゃあ来年に延期で」では間が
空き過ぎるだろうし、年内公開はマストだと思う この手の車で4座にになってるのはアメリカ辺りだと2シーターがやたら保険が高いからと聞いたが…
昔ソアラのオープンカーが座れもしない後席付けたのも保険料絡みだったし
ドアも付いてて荷物ぶち込むには充分だろうし
このクラスのくるまて後席へとか言ったら彼方の人は虐待する気か?って言われそう。 新M型(M20,M15)のボアxストロークって、3ZRと全く同じなんだな
比で1.2のロングストローク、1NZや2ZRは1.1超のチョイロング
3ZR+CVT(ノアヴォクエスク)でもストレスなく回ってたから、
ロングストロークでもその辺は全然良いんだろうな >>22
やっぱりフィットかデミオにするかな。
3気筒以上に3気筒の音感が強いと感じたわ。 3気筒だとエンジンも小さく出来て軽量化もする
悪いばかりではない ヤリスとトヨタのとんでもない総合力
池田直渡「週刊モータージャーナル」 2019年11月11日
https://www.itmedia.co.jp/business/spv/1911/11/news051.html
これまで、Bセグメントで何を買うかと聞かれたら、
マツダ・デミオ(Mazda2)かスズキ・スイフトと答えてきたし、
正直なところそれ以外は多少の差はあれど「止めておいたら?」という水準だった。
しかし、「もっといいクルマ」の掛け声の下、心を入れ替えたトヨタが本気で作ったTNGAになったヤリスは、出来のレベルが別物だ。 >>28
いや、それ以外にどんなメリットがあるの? ロングストロークで平均ピストンスピードが高くなるから、レーザークラッドバルブシートの採用やピストン自体を軽量化して、エンジンにかかる負荷を減らす工夫をしてる
フィーリングがいいって評価は、コストをかけてピストン周りを作り込んでるのが大きいのかな >>30
I3は排気干渉が起きないから低速トルクに優れる 3気筒と4気筒が選択できて、4気筒なら+10数万のオプションだったとして
このクラスで選ぶ人の割合どっちが多いかって話だよね その場合4気筒だと総排気量が2Lになんの?
このサイズに2Lは無茶だろ 低排気量でも4気筒は素晴らしいものだ
バブル時代のスポーツバイクを見てもそれは分かる
結局3気筒と4気筒の今現在の分かりやすい違いは実用エンジンか贅沢エンジンかってことだ
メーカーとしては超効率化でできるだけ安く車を作りたいし、3気筒は都合がいいわけ
現在マウントの進化や電子的対策などで3気筒も不快な要素が軽減された
4気筒の優れた面など一般の人には無用だし、それなら安くできる3気筒でいいだろになる >>33
ドイツ本国のゴルフは従来の4気筒に新しい3気筒が追加されたときは
3気筒の方が高価格に設定されていた。あくまで新型=高性能という考え方。 >>17
パノラマルーフ欲しいなあ カローラツーリングでも無かったから是非ヤリスで! 4気筒にしたらストラットの取り回しも苦しくなるから、今の評判の良いフットワークも
そのままとは限らんぞ >>32
排気干渉は気筒数だけの問題じゃなくて
排気管の長さでも変わる
小さくて軽量が1,2のメリットなのに
付随的な利点のように書いてるのは変だろ つーか4気筒が良ければ世の中に山ほど4気筒車あるんだから、それ買えばいいじゃん
4気筒で電子パーキングで全車速ACCで荷室も広い
ヤリスにはない条件をこれだけ付けても沢山あるよ >>38
確かにそうだが
GR-4が言われているように3気筒ターボなら特に問題はないし
R5車両だけ4気筒ならHVやCVTを考えず6速とトランスファーを
押し込むことに注力すれば良いから、大丈夫じゃないかな(適当ですw)
市販車では横並びになってるエンジンミッションが前後に来るように
なれば幅の問題はどうにかできる・・と思う FIAT500も2発のほうが4発よりも高いな、まあターボだけどw
工学の話だけど、気筒数は少ない方がトルク、燃費、コスト、軽量、排ガスが有利、振動騒音は不利
故に公道で乗る車なら気筒数は少ない方が良い事だらけ、小排気量なら特に。
俺は4輪にももっと2気筒を使ってほしい、バイクでも1800の2気筒なんかあるんだから
コンパクトカーや軽なら2気筒で十分だ、振動や騒音は今の技術で驚くほど減らせる
500×2で1000
3で1500
4で2000
実に理にかなってる エンジンは排気量が同じでも増やした気筒数に比例して重くなると言われてる。
4気筒→6気筒にすれば50%の増量。大雑把にこの程度。3気筒と4気筒でも
25〜30%程度の違いが出ると思われる。 >>40
欧州勢もこのクラスはほとんど3気筒だから
もう4気筒は古いよね >>37
あるとしたらクロスオーバー版が出る時じゃないかな
国内でコンパクトカーへの導入はなかなか難しそう(現行ヤリスの欧州版にはある)
【さっぱり聞かなくなったサンルーフの今】国内トップメーカー取材で「驚かされた超進化」とは!!?
https://bestcarweb.jp/news/entame/106022 同排気量なら3鬼頭特有のすりこぎ運動対象すれば4鬼頭よりいいらしいじゃん? よく3気筒は音がとかいうけどぶっちゃけ最近のエコエンジンの4気筒も大して良い音しないぞ >>35
レース用もツインとか優勢になった様な…
で、モーターみたいと言われてたからモーター付きのハイブリッドが正解なんじゃね? >>48
アクアのエンジン音よりは遥かに良い音してるのは確か。 マフラーの音のチューニング次第でまぁ何とでもなるけどね。
オイラはCカーの4ローターの音が好きだけどな。 >>39
3気筒は排気干渉が起きないから、エキマニ一体ヘッドまで含めてコンパクトに設計出来るのが利点
マツダが4-2-1のエキマニでスペースをとってるけど、世界的なトレンドはエキマニ一体ヘッド
>>44
4気筒が古いというか
3気筒、4気筒、6気筒で共有出来るモジュールエンジンじゃないと古いみたいになってきた 直噴ターボって気筒数にかかわらずノイジーなのが多くない?
124スパイダー、レヴォーグ、スイスポしか近くで聞いたことないけど >>53
どれも静かにしようなんて思って居ない車かと >>54
音がデカイという意味ではなく音質が汚いって感じたのよ 新車の騒音規制が強化されるみたいだし
エンジン音を気にして車選びをするのが難しくなりそう 何が一番問題かって、ここにいる誰もが実車を見たこと無いし、音を聞いたことも無いってことよ
聞いたことも無いエンジン音の良し悪しが分かるとかエスパーかよ ノイジーは音量が大きい(うるさい、騒々しい、騒がしい)と言う意味であって
雑味のある変な音という意味はないぞ >>56
今でも現行ヤリス(ヴィッツ)が月販台数ベスト10に入ってるけど
ネッツ専売車でだからね・・・
来年5月から全店扱いになったらどうなることやら >>58
車の用途、主要諸元がわかればおおよそエンジンの素性は知れる
ましてモジュラーエンジンだったり前モデルエンジンがあればなおの事
音は聞いたことがなくても予想(妄想)はできるw エンジンに関しては現物を見る楽しみだな
3気筒って言われたら、軽や1Lの先入観が強いから仕方ない
むしろどれだけ進化してるのか楽しみだわ
失敗できないヤリスの主力グレードで使うんだから自信あるんだろう >>48
ユーツベで見ればヴィッツ4発って汎用エンジンな癖に意外にいい音だぞ
ラリーでNCP131のオンボードがあったから良く聞けた
雰囲気はむか〜しのWRCカーに似てて笑った
水平対向だから比較はズレるけど86のオンボードよりいい音だと思う
ヤリスは3気筒だしスポーツCVTが一番気になるかな >>68
それ前俺も書いたけどだれも反応してくれなかった。
年齢層的にはマッチしそうだけど、女性向けだもんね。 3気筒は同排気量の4気筒の約80%のコスト(3/4+α)で作れること。 そこしかケチつけれないからだろ
それで値段上がったら無意味なのに 電P付いたら、故障率とリコールが増える
ヤリスはハンドブレーキだからこそ、候補に入っている
電P要らない マイチェンか一部改良でつくように要望出すしかないな。
俺も欲しい。
あとはアダプティブハイビームか? >>77
海外仕様で採用されてるから日本でも2、3年後のマイナーチェンジで追加されたら悔しいじゃないですかあ!? >>77
今時当たり前で新車なのにサイドブレーキ!?と人乗せるごとにいちいち突っ込まれて安もんだから〜のやり取りが面倒じゃん このクラスで電動パーキングついてるのって新型フィットぐらいだろ
当たり前になるのはまだ数年後だな 新型ポロもハンドブレーキ。欧州でも、このクラスはそんなもん。
ヤリスHVは価格的には欧州でもプレミアムコンパクトだろうから
欧州仕様はそれで電Pじゃないのかな。欧州でもMTはハンドでしょ。 雪道でサイド引いて曲げることあるからハンド無いと困るんだけど
ハンドブレーキと電Pが両立できると良いんだけど
そういうのは無理なのかな? フィットはそれで発売大幅延期で商機逃しまくったのも感慨深い >>86
安心しろよ安物日本仕様ヤリスはハンドァブレーキだ >>86
雪道でサイドを引いて曲げる事なんてしない。
ゆっくり曲がれば良いだけの話だろ。 今の時代素人でも海外仕様を知る事出来る時代なんだから差別するような仕様にするのやめてほしい >>61
デブだな
ヤリスのスペック的ににトヨタ車も良いかと思ったけど
こんなデブじゃシャコタンにしてもダサいわ 4気筒に拘ってるヤツって最近の軽乗ったことないだろ
3気筒でもメチャ回るし振動も少ない
ターボならトルクもあってモーターみたいに回るぞ
昔のうるさく唸る3気筒なんてもうないぞ >>90
それで値段も欧州と同じなら誰もが買わないだろ 調べたらイギリスだと現行1.5ガソリンのベース価格が234万
欧州と同じ内装装備にしてこの価格でどれだけ売れるかね >>94
イギリスはクルマの消費税がなんと28%。
だから、それ日本と同じ10%にすると201万円。 それでもイギリスやらドイツは年式古い車の自動車税が安くなってくんだから日本よりマシだろうよ >>92
別に4気筒に拘ってるのではなく、単に長所と短所を比べたら
やっぱ4気筒の方がいいわってことと、動画見ても音は所詮
3気筒の安物の音だな、ってだけよ エンジン音はあれだがドアの音はヴィッツの音ではないなあ
プロトタイプ仕様なのかな 自動車庫入れ、HV専用かー
面白そうな機能だけど高杉や >>92
負け犬証の軽自動車を所有した事無いんで、今のトヨタは軽など代車にしたら顧客失うからな(笑)
3気筒を必死に持ち上げても無駄だ、それならライズ/ロッキーの方が良いわ。 >>96
MC前の2015年の1.5U、ハロゲン、鉄チンで180万(アイストで8万アップ)、
プロジェクターヘッドランプ、16インチアルミの1.5RS/5MTが188万。
サイドエアバッグは両方ともOP。これに消費税2%がプラス。
そんなに違わないような気もするが・・・ ヤリスは前後ディスクブレーキなのでしょうか?
写真等で見ると後ろもディスクブレーキに見えます。。。
e-fourはリアサスペンションもダブルウィッシュボーンといいますし
コンパクトカーで四駆でサスペンションも良くて前後ディスクブレーキだったら神なのですが。 >>77
ブレーキ踏んで止まれば勝手にパーキングブレーキがかかる
パーキングブレーキがかかった状態でもアクセル踏めば解除される
坂道で停車するときサイドブレーキの引きが甘くて動き出すことがない 4輪の3気筒って何であんなにマヌケな排気音なんだろ?
ヤマハの3気筒の排気音は悪くないのに 日本で趣味グレードの現行1.5とは違い一番安い最低ベースグレードが234万って日本だとカローラより遥かに高い >>105
坂道ならブレーキホールドがあるでしょ。 ようつべ ヤリス公式みたけど
e4WDっておもしろそうね >>82-83とか技術的な理由じゃねーのかよって思った
見栄を張るような車じゃないでしょ 後輪はドラム当然オートホールドなんかつくわけがない
欧州仕様はディスクでオートホールド付き 結局国産車も輸入車も自国は廉価グレードから準備して海外は豪華仕様にしてブランド維持するってのは変わらないんだね >>110
ヒルスタートアシストは数秒しかもたない 電P・・・俺はどーしても欲しいとは思わんけど、便利なもんやなーとは思う
3気筒・・エンジン始動時やアイドル付近でプルプル感が出るのはご愛敬w
回せば関係ないから良いエンジンなら3でも4でもOK 走りに関しては86の次に位置するモデルになる潜在力は持ってるが、
今の時代、そこに魅力を感じるカスタマがどれだけ居るかだね >>118
回してもアトレーやエブリーワゴンが頑張ってる音がするのが嫌なんだろ?
言わせんなよ >>120
そんな事は書いてないけど、目が見えないの?
アトレー、エブリーの音は知らないけど
ある程度回せば、3も4も大して変わりはないぞ >>105
止まってクリープ程度でちょっとだけ動きたい渋滞や
交差点の右左折時にうざいという声をよく聞くけどね >>105
お年寄りがサイドブレーキがなくてパニック起こすからダメ
踏み間違い等をおそれて最新の安全装備を備えた車が欲しい、でもイマドキな車はどうすればいいかわからない、そんなお年寄りの需要を全部かっさらうつもりだからヤリスは
シフトレバーやメーター類を見るとなんとなく察するでしょ >>123
お年寄りはとっくに足踏み式に乗り換えてるんじゃないか?
個人的にはモータースポーツ需要に答える形でサイドブレーキ設定したと感じるね。
社長にはグッジョブと言いたい。
あとは値段だな 今度の新型ヤリス うちの奥さんもこれほしいとデザインの良さを褒めてるし
運転もしやすそうだし楽しみだな発売日が
あとはリコール地獄にならない事を願う >>122
それで変なバグにはまって動けなくなるのがホンダ
再度のブレーキ→アクセルで復帰したけど、社用車のシャトルでビビったわ >>124
とある車大好き有名人が日本の企業の代表でサイドブレーキを引きたいのはモリゾウさんとNDロードスターの開発者達って言ってた 取捨選択というか、当人が拘る部分てのは難しいね
俺は見た目がもう好きだし4WDで3ドア出そうだからGR-4買いそうだわ。他の機構とかスペックはどんなのでもけっこー平気 >>128
来年の秋に車検なんだよな〜
今からGR-4でたら予約入れてって頼んでおかないとダメだな 0km/h〜の全車速追従クルーズコントロールは無いのか? >>117
2秒では足りないかな?
それだと基本的な運転動作に自信が無いという話では… 販売ランクには出てこないが、ノア3兄弟やアルベルの合計台数の凄いこと、BEST10常連 >>134
それならそれでも良いんだが、カタログモデルになった場合、秋には来ていて欲しい
抽選なら時期とか贅沢な事は何にも言えんからね 電子パーキングブレーキじゃないの?
電子ブレーキホールドは? ない? もう一つお伺いしたいがアクアハイブリッドの後継もヤリス1500ハイブリッドになるの?乗り出し幾らくらいでしょ?
ヤリスサイドブレーキなら現行アクアにしよかと。 後席頭の広さとか、今のうちにアクア買うほうが賢い、値引きだって大きいし、ヤリスHVより30万安く買えるぞ
ヤリスが出たらアクアはたぶん消える、似たようなもの2台作るのも無駄だし、アクアはそろそろ10年ものだし
>>135
1.0がいいって毎度の提灯記事だよ、スイフトの1.2 5MTのほうが安いしおもろい >>138
後席にちゃんと人が乗れるかどうかでアクアとヤリスのすみわけをすると思うから統合はないと思うな
ヴィッツの後継だからアクアよりは安くなると思う…そうであってほしい TNGAのヴィッツ改めヤリスはずっと期待してたから早く乗ってみたい
欧州勢を超えてくる走りだといいなぁ トヨタ的にはヤリスでもちゃんと後席に人座れるだからな
せっかく3発の新エンジン作ったのに、10年もののアクアに無理に積むための改造するか?誰だってそんな改造する暇があるならヤリス売ればええんちゃうんって言うだろ
しかもほぼ日本専売だから作るコストも高いし
ただ日本人は「HV専用車」って単語に弱いからなあ
そうでなけりゃ広い現行のVITZ HV 買うほうが普通はいいのに狭いアクアばかり売れる メインボリュームは1.5L NAとHVになるだろうけど
1.0L NA(1KR-FE)の良さは2004年から改良に改良を重ねて熟成された信頼性だと思う
シャシーや足回りは1.5L NAと同等だから、レンタカーに導入されればヤリスの良さが伝わるだろうね 高速はまず乗らない一人買い物通勤カーに1.0良さそうね パンフレットを見るかぎり
1.5L HV Z>1.5L HV G>1.5L NA Z>1.5L HV X>1.5L NA G>1.5L NA X>1.0L NA G>1.0L NA X
こんなあつかいなんだね
カラーはダークブルーマイカメタリックが気になる 1.0エンジンってそんな改良されてるのか?
昔のしか乗ったことないから1.0やパッソなら軽でいいやって感想だったんだが 1Lはダイハツ設計のゴミだぞ
当初ウォーターポンプの取り付けプレートが鉄板打ち抜いた奴で水漏れ続出
途中から鋳鉄製に変更する酷さ
パワーもないし振動もひどい
1.5Lも静かじゃないけどトヨタの最新エンジンシリーズの2Lから1気筒削ったもので
熱効率はトップレベル >>149
流石に今更ネガキャンでKRの事叩くのは無理
まず壊れない、高回転まで回る、ターボとの相性抜群、これまでに類を見ない高コスト低排気量と、
当時から安かろう悪かろうのリッタークラスエンジンの中で異常な完成度で国内外で賞とりまくった優秀すぎるエンジンだから >>151
残念なことに、オススメできる点は挙げろといわれても思い浮かばないのだが、不満な点というとこれが数え切れないほどあるのである。
まず3気筒1000ccの1KR-FE型エンジンとCVTの仕事ぶりが実に残念なものになってしまっているのである。
1KR-FE型エンジンがパワー・トルクともに軽自動車のターボエンジンよりも根性のなさそうなものであるクセにCVTは燃費を稼ごうと、アクセルを少しでも戻すと一気に回転数を下げようとするのだ。
再加速しようとしてもそのレスポンスの悪さにイライラすることになる。
音振の面でもこのエンジンは残念な仕上がりに留まっている。
3気筒というエンジンの構造上、振動面で多少の我慢や妥協を強いられるのは仕方がないとしても、停車中にカップホルダーのペットボトルがガタガタと揺れるほどの振動が車内に襲い掛かってくる状況では、我慢や妥協などという次元の話に留まらなくなってくる。 >>151
でも、エンジン的に3気筒1リットルというくくりで話をすれば、この1KR-FEエンジン、確かにあれやこれやと手を尽くしているが、
残念ながらエンジン本体の騒音、振動共に決して小さなものではなく、最新鋭の直噴組と比較した時は、世代差が明確に出てしまう。
CVTとの組み合わせでも、特に高速での追い越しなどはシャキッとしたところがなく、必然的に走行車線をゆっくり走ることを宿命づけられる。 >>152
CVTが悪いやん
3気筒の振動はKRに限った訳じゃ無いからダイハツ製云々は全く関係無い事を認めないと
鉄板ステーなんて今時なにも珍しく無いし、鋳造に変えてるなら順当にアップグレードしてる証拠じゃねーか >>151
1KR−FE+スーパーCVT組み合わせは エンジン音は (ブウウゥゥゥ〜)言うエンジン音は とても1番うるさいです。
ローギア状態です。 ハイギア状態は (ブウーンブウウゥゥゥ〜) 言うエンジン音はとても1番うるさいです。
直3仕様スーパーCVT仕様車は エンジン音は 1番とてもうるさいです。 >>153
読んで字の如く、トヨタ製1.5Lとの世代差があるだけでなにをゴミだと叩きたいのかよく分からんな
それだけトヨタ製の新型3気筒1.5Lが素晴らしい!と言いたいなら同意するけど >>151
10年落ちの中古で購入。走行距離33,000km。
エンジンはアイドリングが安定せず。特にエアコンをONすると、それが顕著に現れる。
回転数が600台に落ち込むとガタガタと振動がひどい。
ちなみにOBDUアダプタで回転数を確認。
WEBの書込によると、1KR-FEはスロットルバタフライ周りにスラッジが付きやすくそれがアイドリングの不安定さの原因とあったので、購入元に言って掃除をしてもらった。
そうすると、確かに600rpm台に落ち込むことはほとんど無くなった。しかしアイドリングの不安定さは変わらず。
また、アクセルを踏むと、一瞬カラカラっぽい音がして一息置いてから回転数が上がる感じ。
これってノッキングを起こしているのか?
エンジンを回してもトルクの盛り上がりがほとんど感じられないため、ただ回っている感、半端ない。 ネットで沢山拾ってるみたいだけど、
結局販売台数が桁違いなのに割と少なめなんだよね ヤリスを褒めたいわけでもない、ただ叩く、自分の意見を言うと浅いのがバレるので言わない
典型的だな 3気筒エンジンのアイドリングは、明らかに不快な振動がシートを伝って体全体に伝わるし、ドライバーにはステアリングホイールを通じでハッキリと判る程度 の振動を伝えて、まるでディーゼルエンジンの商用車のようだ。
この振動は約1.5時間の試乗時間中、信号待ちでは常に気になったから、慣れで解決できる程度を超えている。
いくら3気筒エンジンだといっても、もう少し何とかならないのだろうか。
同じ3気筒のマーチの振動は明らかにパッソより少な いし、排気量が小さいという有利な面はあるにしても、アルトやワゴンR等の最近の良く出来た軽の3気筒にも負けている。
一般道に出て直ぐに信号で停止、次の青信号でスロットル半分くらいで発進するが、加速は極めて緩慢だ。
そんなことをしているうちに、前車とはどんどんと離れてしまう。
これは マズいぞ、とフルスロットルを踏むとワンテンポ、いやスリーテンポくらい遅れてガーっという盛大なエンジン音とともに、クルマは・・・あれっ、ユックリと加速する。
いくら1リッターのエンジンとは言え、660ccの軽よりも3割も排気量が多いのに、一体この動力性能はどうした事か? iQは当然ながらインテリジェントキーを所持していれば全てのキーは解除されるから、ブレーキペダルに足を載せてスターターボタンを押せば、エンジンは瞬時に始動 する。
と、同時に車体全体に3気筒エンジンの不快な振動が伝わる。
軽自動車では3気筒なんて当たり前だが、660ccに比べて排気量が大きめ(1000cc)のiQは、 明らかに軽よりも振動が大きい。
しかし、こんな状況でのiQはフルスロッルを踏んでも回転数は直ぐには変わらず、しかもやっとエンジン回転数が上昇したと思ったら、音がやかましいだけで速度は ぜんぜん上がらない。
その加速感は90万円級の廉価版軽自動車と良い勝負という程で、幾らエコといってもパワー不足が酷すぎる。 TNGAプラットフォームで、CROWN 2.5L HV,PRIUS,COROLLA SPORT 1.8L HV&1.8Tと乗った事あるから、このフォームで遂にコンパクトだから、ぶっちゃけ期待大だわ。4駆で6MTでリアがダブルウィッシュだったら欲しいわ。 いくらなんでもダブルウィッシュって略し方はねーだろ 黒かっこええな
https://t.co/tYNIC7ezAB 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) 「新型ヤリスの1Lエンジンにはエアクリーナー位置の最適化を行って
圧力損失と吸気温度の低減を実現させた。
排気側ではエバポレーターを新規制に対応させている。
そしてエンジンから出るノイズについても、チェーンケースとオイルパンにリブを追加して鳴りを抑え、
さらにエンジンマウントの最適化も行なうことで低減。
駆動系ではワイドレンジ小容量CVTの採用により、
動力性能、軽量化、燃費向上を推し進めている。」
だと >>168
うん全然期待できんな
CVTは例のギヤ発進の奴じゃねえんだな 「こうした改良によって1.0リッターエンジンながら「よく走る」と感じられる特性になり、燃費も向上させている。
1.0リッターのヤリスは競争が激しいレンタカーなどの法人利用も想定しているので、
高いレベルの作り込みが行なわれている」
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1213555.html サーキット試乗動画いくつかみると乗り心地重視してそこそこサス動くのに
サーキットで攻めまくってもしっかり踏ん張る感じみたいだな
なかなか両立出来てるBセグって今まで無かったのでは >>170
黒で統一すると純正アルミでもホイールの小ささが際立って足の短い子犬のような愛嬌が出てしまうな
かといってデカいホイール履かせても不釣り合いな小径ブレーキが悪目立ちして悩ましいやつだ >>170
例の奥三河のテストコースへ行く途中かな?
(自走で行くとも思えんけど)
https://goo.gl/maps/QnbkFWMdPawkyr75A
さっき夕方、名古屋大学の裏を走ってたけど
つや消しグレーのフルラッピングでトヨタマークも隠してた
なんか生産系っぽいおっちゃんが3-4人乗ってて、
凝視してたら思い切り目が合ったわ >>174
段階にもよるけど、機材を積んで公道走行のデータを取るためにテストカーは自走でテストコースまで行くことがある
新型ヤリス、新型フィットはTMS前にカモフラで目撃されてるしね >>173
ローソンに止まってるやつはホイールキャップだね
最初のやつはアルミホイール Twitterでヤリスの6MTはヒール&トゥが出来ないって嘆く声が多いけど
iMTってオートブリッピングしてくれるんじゃなかったっけ?
トヨタは10年くらい前に安全対策としてブレーキオーバーライドシステムを標準にしてるし
6MTを設定しててもヤリス自体は標準モデルなわけで
ヒール&トゥとかに一喜一憂してる人はスポーツモデルのGRヤリスに期待すればいい
そのためにヤリスとGRヤリスで2モデル用意してるわけだしね トヨタのBOSはレクサスの大量リコールの関係で一気に導入したから
GRヤリスでも解除出来るかなぁとも思う クラッチ切って居る状態なら別にBOS?の制御入れなくても良いような… そのへんは発売どころか国内仕様の詳細も出てないからなんとも言えないけどね
ヤリスに関してはあくまでも標準モデルだから、BOS以外もガッチガチに制御してるんじゃないかとは思う
例外があるとすればGRスープラ / Z4や86 / BRZみたいな共同開発でトヨタのシステムが介入しないパターンかな >>170
黒はどうかと思ってたけど塊感あっていいな >>177
複数ある試乗記事でヒールトゥしにくいって書いてたのは
一人の女性ジャーナリストだけだったような >>183
試乗インプレッションはヤリスプロトタイプが用意されてるから
市販モデルとどのくらい違うのかもまだわからないのがね
国内仕様の詳細待ちなのは変わらない >>170
ホイールとリアスポイラーが小さいと途端にヴィッツっぽさが際立ってくる印象
LED、アルミ、標準サイズ?のリアスポイラーが揃って漸く新型ヤリスのイメージに >>170
外で見るとフランス車みたいなデザインだね
悪くないね >>184
あの試乗車は時期的に量産前の最終プロトタイプだろうから余程のことが無い限り変わることはないと思う >>177
H&Tにブレーキオーバーライドシステムとか何の関係もない。
中谷氏が普通にし易いって言ってるから、そうなんだろう。
ペダルの間隔の問題だから、人によって感じ方が違うだけの話。 >>170
なんだかボリューム感に欠ける感じ
特にリアフェンダー周り
5ナンバー幅だかな仕方ないのかなぁ >>170
黒だと完全にフィエスタ顔だなこれ
でも収縮色だから小型車で黒はかなり小さく見える諸刃の剣 赤黒ツートンのヤリスがほしい
まぁ 嫁さん次第やけど H &Tし難いとか一人だけ言ってる今井優杏ってそもそもちゃんとH&Tできんのか?
50プリウスのインプレでは延々とトヨタの広報資料通りの内容を喋ってるだけ、GRスープラのインプレではヒール履いたまま試乗して
コメント欄でボロクソに叩かれてたレースクイーン上がりの女の言う事なんてアテにならんわ 1KRじゃない1L3気筒に乗っているが、アイドリング時は振動するが
ちょっとでも回転を上げると振動が止まるので
1.5L3気筒に付いているアイドリング時のバランスシャフト効果を確認したい。
1.5L3気筒の他はBMWだけ。前3シリーズのFR用3気筒縦置きは... >>131
いちいちサイドブレーキ引く必要もフットブレーキ踏む必要ないのになんでそんなに否定するのか MT車はiMTじゃないんだね。しかもH&Tは受け付けません。
MT設定はベースグレードでスポーツグレードでもないという。ザンネン。 >>197
もともとコンパクトクラスで車ヒエラルキーのベースに位置する車種
その範疇でどう楽しむかが問題、RS的モデルはGRに任せてトヨタ本体は
標準車をたくさん売る事に注力する
そのためには実用面での適正な高性能が求められるんよ >>138-145
ヤリス来年2月発売で5月には全ディーラーで併売でアクアと併売する必要性がない
アクアを売っていたアメリカやオーストラリアではすでにカタログ落ちしている
ヤリス発売後はアクアは廃止になる可能性が高いと思う
https://www.toyota.com/hybrid/
https://www.toyota.com.au/hybrid >>197
多くの記事にはiMTって書かれてるけど
他車種ではOFFにも出来るみたいだからOFFってたのかも 低高回転が苦手な3気筒はMTよりCVTの方が自然で良いと思うんだよな
スポーツCVTの本領発揮が見れるかも 2019WRCマニュファクチャラーでチョンに負けたことは誰も触れてなくて笑える
チョンに負けた時点でゴミだろ >>195
脚のもうろくした爺さんには、電パーは必須 >>204
WTCR終わってから書けばいいのに
中国に負けてブーメランにならんことを祈るよ ヒュンダイはエンジン作れないぞ
今のWRCのも元は三菱のをダイムラーが開発してる
車体もドイツのチームに丸投げ
ヒュンダイ本体はマーケティングだけしてるのな https://www.as-web.jp/rally/542517?all
2019年のWRC世界ラリー選手権でチーム初のマニュファクチャラーズタイトルを獲得したヒュンダイ・モータースポーツがチャンピオン獲得セレモニーを行った。
チームのエースとしてシーズン3勝を挙げたティエリー・ヌービルは「ここまで長く特別な道のりだった。
WRCのチャンピオンチームと名乗ることができて幸せだ」と喜びを語っている。 WRCでチョンに負けるって日本の恥だろ
恥ずかしいからWRCからとっとと撤退してほしいわ >>206
そこまでいってる方はもう返納してください むしろこのまま撤退するほうが恥だと思うのだが
て言うか韓国だってまがりなりにも工業化してるしコピーとはいえ自動車用エンジンだって作れてるのだからあまり侮らないほうが良いと思うけど 90年代のWRCでチャンピオン獲った日本勢のエンジンは
みんな80年代に生まれたエンジンなんだよね
韓国が作れるっつっても地力と歴史が違い過ぎる 飯塚様の事故もハンドブレーキだったらとっさに引いて起きなかった可能性もあるよね 電動Pだとラリー、ジムカーナでサイドターン出来ないしな >>219
TMGで開発、作成してんじゃん?
脳みそ80年代で止まってんの? >>225
逆にサイドブレーキターン専用モードとか専用キーとGPSの位置情報で解放出来るように… >>200
https://www.toyota.com.au/prius-c
オーストラリアは普通に売ってる。ニュージーランドもあるな。
それに日本専売になったとしても、未だに年間10万台売れてる。
これ、あっさり廃止するとか断言する方がおかしい。次期モデルは
ヤリスの派生モデルとしての別モデルを出しても充分成り立つ台数。 >>226
ふーん
トヨタ一応そういうエンジン作れるんやな 事実上とか実質とかいってて悲しくないか?
ヒュンダイは来年ダブルで取ればいいんだよ >>232
来年ダブルでタイトルとったら日本で販売されるかもな で、新型がホモロゲーション取ってWRCに参戦するのはいつ?
レギュレーション変わってパイプフレームが何たらとか色々話し有るけど
パッと観だけヤリスでエンジン4気筒1600
パイプフレームでブリスターフェンダーで2mぐらいまで拡幅してサスペンション形式まで全く違う別物なんてオチなの? GR-4いくら位だろ
350万だとキツいな
乗り出しでその位にならんかな >>217
韓国なんて金でパクって米国で安く売るしか能がないから脅威でもなんでもないよw >>217
GDIでトラブったり色々してるみたいだけどね。
日本車よりも安いのと
スマホとかでのインターフェイスの造り込みできて居るのか?
コンシュマーのウケは良いみたいだね。
顧客満足度の不具合に占めるインターフェイスの不具合で日本車は負けるらしい。
Bluetoothが繋がらないとか
階層が深くて探せないとか
車の走る曲がる止まる以外の部分で優秀らしい(笑 https://youtu.be/thSQnnEvolA
最後の方に出て来る黒とオレンジのツートンのカラーリングカッコいいわね >>236
今のヴィッツGRMNが400万だから
それより安くなるのは考えにくい…
ボディもGR-4専用っぽいし >>240
ヴィッツGRMNは発売からかなり後に無理して作ったもんだけど
今回は最初からGR-4込みだからどうだろうね GR-4
400〜500万なら何とかなる
さすがにスープラよりは安いでしょう
楽しみだ 200万以下のスイスポなんて正義の味方がいますけどねえ、1400ターボ >>243
> GR-4は、来シーズン半ばから全日本ラリーに投入される計画だという。
ターボエンジンの4WDとなるため、国内最高峰のJN1クラスとなり、
ライバルはランサーエボリューションやインプレッサWRXとなる。
ちなみにこの2大巨頭を制するにはタイヤサイズがカギになると言われている。
ランエボやインプWRXと競えるスペックみたいよ
武器は軽量コンパクトか GR-4は3ドアだと思う。
あのリヤフェンダーの張り出しがリヤドアにつながるのは無理がある。ぜったい。
予想通り3ドアでお願いします。 トヨタは自前でチーム作ってクルマの開発してる
拠点はヨーロッパだけど人モノカネ全部自前
人も車も技術も育ててるのな
ヒュンダイはベースの車体とお金だけ
お金に厭かせてドライバーとエンジニア集めてファクトリー作ってあとはヨロシクってやってる
競技用のエンジン開発もダイムラーにヨロシク
だいたい自前のベースエンジンもないんだよ
ヒュンダイだけでなく韓国メーカーはどこもエンジン作れない
マーケティングの為だけにWRCやってる
こういうやり方が現場でどう思われてるか想像できる 今度のヤリスは3ドア作らないんでは?
欧州車もHBの3ドアはどんどんやめてってるし >>246
あれはリアドアをハメ殺しにしてるんだと思う。
新型の生産車に3ドアはないと思うよ。 1.6ターボAWD200psで400万だとカタログモデルなら高く感じるけどそんくらいはするのかなぁ >>232
そないしたら
僕はチョンダイ製の産業廃棄物を買うほどお金持ちじゃございませんので買わない >>250
輸出もするとは言え、月産1000台作るって話が本当なら、もう少しお求めやすい値段じゃないかと淡い期待 >>252
FFだけど似た位置付けのルーテシアRSとかポロGTIの値段見ると尚更ね >>234
よほど遅くても来年の日本ラウンドには出るし、早ければ再来月のモンテカルロだろう
現行規定で製作するから、当然エンジンは現在のGREをそのまま継承で、要はボディが違うだけ
今だってサスペンションが前後ともストラットなのは知ってるよね >>245
小排気量で戦うのか〜昔のマツダ323(ファミリア)みたいなもんか〜 >>255
WRCのR5のベース車両だと1.6になるんだね >>254
WRカーに切り替わった辺りから見なくなったからあまり知らないんだけど…
カンクネンだったか?がスーパーストラットサスペンションをハンドリングインフォメーションが無くて任天堂(ビデオゲーム)みたいだって揶揄してた時代。 >>245
全日本では見かけるけれど
地方戦では見かけないだろうね >>244
スイスポならモンスターでコンプリートカーを買う
それでも安いw 試乗記事でも書かれてたけどATとMTで全然音違うね
特別良いわけじゃないけどMTだと並みの4気筒と変わらん
まなぶのMT動画見て感心したわ <新しい1.5リッターエンジンは、3気筒化によって気筒あたりの排気量を最も効率が良いとされる500ccにして、根本的な燃費向上を追求する。
もちろん回せばそれなりの音を発するが、通常は黒子に徹するパワーユニットで、静かでスムーズ。
一般ユーザーが日常使いで3気筒を意識することは、ほとんどないのではないか。> >>260
さすがに4気筒とは音が違うよ
3気筒は籠り気味で大人しめ、4気筒はクリアで獰猛さがある
河口さんの見ても分かるようにその辺は仕方ないけど車体が相当いいみたい 4気筒がクリアで獰猛って・・・
6気筒とか乗ったら昇天するんじゃねえ?
ベーシックカーに何求めてんだよ
街中でトルクフルに走れる3気筒でいいよ >>170
リアが絶望的にダサい、トヨタだからデザインはしょうがないけど >>263
直列6気筒は獰猛ってより綺麗に回ってる感じのスムージーなもの
煩わしい高音もなく、BMW含め何車種か乗ったけど基本的に高級感がある
俺はあれが獰猛には聞こえないかな
V型6気筒はあまり記憶にないけどなんでだろ
4気筒は粒の細やかな音から粗粒なものまであって、共通して言えるのは少しノイジー
排気量が小さくとも同じでそこに獰猛さを感じるのかね
3気筒は軽い音といえる
それなりに数種のエンジンを経験したけどフェラーリのV8だったか、あれは凄かったw
F40(もちろん俺のじゃないよ!)っていう車でいまだ一番のインパクトを持ったもの
その時は2億5千万でどうぞって冗談でいわれたよorz >>270
せやな
トヨタ
売上30兆円
営業利益2.5兆円
ヒュンダイ
売上9兆円
営業利益0.2兆円 こんなにコンパクト(短くて)でWRC大丈夫かと思う。
ヒュンダイ見ててもある程度ホイールベースが長い方が有利な感じだけど。 【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573887808/
WRCの話題をしたいなら専用スレでやれ ユーチューバーのヤリスのMT絶賛に気持ち悪さを覚える、サーキットなんて恵まれた所でMTで走ればそら楽しいよ
でもそういうのはデミオの15MBとか、スイフトのスポーツやRSのMTとかを差し置いて言うほどのもんかね、FIT−RSもたいしたもんだが
安さならスイフトXG−Lの148万が安いぞ、もちろんMTで
そもそも絶賛してるのは50を過ぎた昔から車でヤンチャしてきました、って顔した奴らばっかりなんだよな、元々MT好きでしゃーない連中
女や若いチューバーなんか「MT?いらない」だろw スイフトに限らず、トヨタマークがついてりゃって車は、星の数ほどある。 >>277
ヨーロッパは女性でもMT乗りが多いというし 一方2ローターの咆哮
ttps://youtu.be/fLnE3J7j1Ss >>280
欧州のBセグは現在でも新車の95%ぐらいがMT。
クルマが運転出来る=MTが乗れるつーのか欧州。 >>272
カネだけ出してるだけとはいえヒュンデーもWRCなんか出てる場合か? スイフトを超えた!
新型ヤリス 1.5L+6MT 笑顔の試乗!!
https://youtu.be/hwd4KCVzoS4 >>282
その辺りの認識はCAFEで電動化とともにATばかりになると予想されてる
ヤリスでヘブの比率を上げたいだろうし
ホンダはジャズをヨーロッパではヘブ専用車にした 1.5L NAが116PSと予想されてるくらいで詳細は不明 規制が厳しくなるほど趣味のクルマとしてもコンベは出せなくなって、MT車は無くなるでしょうね
モータースポーツもハイブリッド化がジワジワ進んでるので、モタスポからもMTが無くなる日が来るかも まぁトヨタ車は売れてるけどしょうもない車、白物家電
買う奴は車の事が分かってないってのが他社の車好きのプライドだったのに、そのトヨタ車の最近の評価が高くなったのが気に入らないのはわかる モータースポーツ活動をTOYOTA GAZOO Racingに統一してトヨタGRブランドを作って
GRガレージでクルマ好きに積極的にアピールしてるのが少しずつ浸透してきたよね
新型ヤリスも、最近のトヨタ車は基本性能が良くなってるんだと気になる人がそこそこいるのが嬉しい >>284
スイスポはともかくスイフトはそもそもヴィッツ以下だしなぁ ヴィッツからヤリスに名前を変えた、というか海外と統一したのは正解だったな
中身もこれまでとは別モンですよってアピールにもなってる >>282
欧州だとヤリスは半分以上がHV=ATだしEVも推しまくってるし
日本で言われてるほどATとMTの違いを意識してないよ トヨタもホンダもストロングハイブリッドは基本性能が高くて環境性能に優れてるというイメージをヨーロッパで作りたいんだと思う
だからヤリスもジャズもハイブリッドの完成度が高そうで、どちらもいいクルマになってるだろうね
コンベで考えてる人がハイブリッドを試乗して、そちらを選ぶくらいのフィーリングなんじゃないかな
ヒール&トゥとか競技車みたいなレベルで求めてる人にはGRヤリスがいいんだろうけど Bセグはヤリスの勝ちかな。
最近のトヨタはデザイン良くなってる。
と言うより、日本仕様がクソダサかった。
一つ前のカローラなんて北米仕様は全然良かった 12代目カローラはグローバルカローラのデザインの流れだから急に育った感あるんだよな
アクシオは中途半端にグローバルカローラの真似した顔してたけどそもそもスタイリングがダメだった モータースポーツはMT
レースとっくに2ペダルかな。
HゲートのMTなんて使わんだろうし
アマチュアがナンバー付きで楽しむジムカーナとか用にMTとレバー式のサイドブレーキはそれっぽくて良いかな〜ってレベルじゃね? マーチがマイクラなのと同様、ヴィッツはヤリスであるのは別に気にならねえ…。 >>258
エボが製造終了してだいぶんたつしWRXも製造終了だから乗り換えはけっこういるかもね。ファビアとかのR5勢は高いし。 >>300
K14マイクラって日本でも売れそうだし出せばいいのにね 安物が無理して白とかベージュとか洒落てみても碌なことにはならん >>305
ピアノブラックよりマシだと思うけど
試乗動画見てるとピアノブラック使ってるのもあって困ってる アクアも発売当時のSグレードの内装はアクセントカラーが奇抜な配色で
今以上に物議をかもしてたけど結局ロングランヒットの礎に
一見不思議な配色や装備も、トヨタ的にはリサーチに基づいてるのかもね >>305
おばちゃん臭いよな
シートなんか5ナンバーのセダンみたい シートは、どうみても商用車
金をかけないこだわりが見える >>277
足腰が悪くなってもMTに乗ってくれる人達なんだから、大切にしなきゃ
プリウスミサイルにはならない貴重な人達 何だかんだと理屈こねてもやっぱ3気筒は音しょぼいね。ベベベベーって スイフトスポーツが評価高かったり、今度のヤリスが運転が楽しい車のように書かれていたりするけど、
何を基準にいい車として扱われてるの? カー雑誌取材者の動画複数上がってたからみてたけどみんなMT乗っときにニヤニヤしてるから本当に楽しいんだなと思った マニュアル車の人口なんて1%も無いだろうから、結局は街乗りのしやすさが1番大事なんだろうな… >>303
ノートともろ被りするんやろ
パルサーも欧州では残ってるけどやっぱり被る シートから突起物が露出し
性器を刺激する新機構を開発 マツダ3は持ち上げ方が異常すぎてバレバレだった
あえてのトーションビームとか言ってマルチリンクやダブルウィッシュボーンより優れるというのは流石に言いすぎ
じゃあCX-5やマツダ6もトーションビームになるのかよと マツダ3はXがショボくて、しかもそれを売るためにGとDが微妙な性能というね
最初から2.5リッターターボならもうちょい売れてたろうに 実際にマツダ3購入候補だったので試乗したけど座った瞬間がピークで走りだしたらガッカリだったわ
トーションは工夫してるのは分かるけどやっぱりゴツゴツしてトーションの域でしかないしハンドリング、加速等々キビキビした所がない
高級感あるゆったりした走る車にしたんだろうが面白みは全くない カローラスポーツのMTの試乗会ではみんなほめてたのに、
LOVECARSの動画の最後に
カローラの1.2乗ったときはこれはちゃっとって思ったと言ってるしね。
さすがにサーキットまで読んでもらって回りにトヨタ関係者ばかりのなかで、
下手なコメント動画で言えないんだろう。
ヤリスも6MTだけ異様にほめるということは、
他が結構微妙な感じなのかもと思っていいんじゃないか。 HVも大体褒めてたしHVとMTはいけるんじゃね
1.0Lとかはだめかもね
最終的には自分で試乗してみないとわからんわ カローラの1.2は、重量1.3トンだから、そりゃ走らないだろMT 試乗動画見てるとなんとなく1.5ガソリンCVTが外れっぽい印象
HV四駆は期待できそう しかしこの評論家のヤリスアゲは、かのマツダ3を彷彿させるわ
まじで大丈夫か? マツダ3はクローズドでの試乗会でも、ディーゼルとか乗り心地とか、結構ネガな意見出てた印象だけどな
そんなに絶賛ばかりだったか? >>326
マツダ3は興味ないから知らないけど
スイスポの時のベタ褒めを思い出したよ どの車もアゲて落とすって儀式あるからな
この車も例外じゃない 教えてくれ!ヤリス購入検討してる奴から
トヨタは素材がいいと言われて
素材?素材で車にどんなメリットあるのか?聞いたら
笑っていい??と言われて まともな回答がなく
もう一度分かりやすく車の何に活かせるの?聞いたら
下町ロケットみろっと言われてブチ切れられたんだが
みんなトヨタは素材がいいで 理解出来るか?? >>331
ボディ規格でしょ
今トヨタが一番と言い張るもんだっけ? 自動車関連のメディアやライターなんて広告費目当ての提灯持ちしかいないんだから販促カタログ程度のポジションでしょ
今の時代金銭や損得のしがらみが殆ど無いレビュアーが沢山いる
ちなみにダイハツの1Lエンジンは昔乗った経験と搭載されてきた車種的にもとりあえず走ればいい的な感じで良い印象が無い
多少改良されてるとは言えそんな良いものになるかは怪しいもんだが >>328
スイスポは今でも高評価根強いだろ
マツダ3は公道だとわからんとか慎重な意見多かったよ
極上路だけ乗らせるマツダ3にダマサれた反省からヤリスは積極的に
コース縁に乗り上げて突き上げ確認してる評論家多い YouTubeで再生数稼ぐのは、しがらみが無いとは言えないだろうな ってかベタ褒めからめっちゃ下げられたのなんてマツダ3ぐらいだし
トヨタはむしろヴィッツやらアクアやら最初から叩かれてる
カロスポはシャシー絶賛されてたけどこれは今でもゴルフ以上って言われてるし >>335
縁石がつがつ踏んだり低速スラロームためしたり
少なくともマツダ3のときよりは色々やってるよな >>334
ウエブだろうがvつーばーだろうが金は流れてきてるよ >>341
シフトレバー高級化がオプションあっても
このクラスで選ばない人のほうが多いんじゃね
選ばない人からするとそれはただの無駄機能押し付け >>330
下町ロケットとかただのドラマじゃん
そんなので仕入れた知識wでどうこう言うやつを真に受けちゃいけない >>322
LOVECARSはサーキット試乗でMTはイマイチ
CVTの方がエンジンの美味しいところを使えるって言ってた
他にもMTよりCVTの方が出来が良いって幾つか見かけた気がする スイフト から乗り換えようかな モニタが邪魔っぽいな 水色カロスポ見た時から良い色だと思ってたけどメタが入ってんのか
傷目立ちそうだな。 >>341
楽しい車は乗れば判る
内装の作りとかは関係ない、操作がしにくいとかポジションがとれないのはダメ
楽しい車は試乗するだけでもニヤついてしまう
スイスポはそうだった、ヤリスもそうであって欲しい シフトレバーにまでこだわるなら1000万超える高級車に乗ればいい
ヤリスはコンパクトカーであって、あれもこれもと細部にまで求めて価格に跳ね返るなら意味ないじゃん 専門家の評価が高いから、フィット買うの辞めてヤリスにするかな。 >>317
次のノートは更にBセグミニバン寄りになるみたい
https://bestcarweb.jp/news/scoop/106199
その下にマイクラ位のがあっても良さそうなんだけどね
でもあれはナローボディ版は作れなさそうだなぁ 日産はマーチキューブをデイズシリーズに統合して次期ノートはシエンタフリード化かな >>288
自動でシフトチェンジするMTでるから問題ない >>322
カローラ1.2MTは欧州仕様と違って減速比が小さいから動力性能より燃費志向なんですわ
欧州のギヤに組み替えれば元気になるよ 日本のジャーナリストを欧州に招待して試乗会すると恩を感じて、もてはやすリポートになりやすい
ヤリス試乗会は千葉なので恩を感じる必要が無い カロスポ1.2ターボだけ10速スポーツシーケンシャルCVT
これはヴィッツGRと同じでスポーツモードで化ける
試乗会でもCVTのスポーツモードの方が楽しいと言ってたな
ヤリスのCVTはさらに発進用ギアが組み合わさって最強になっている 自動車ジャーナリストがトヨタに試乗会をしてほしいのは
サーキットよりもトヨタテクニカルセンター下山だろうね
ニュルブルクリンク風カントリーコースならクルマの素性を試す絶好の場だから
GRスープラは一般道とテクニカルセンター下山の両方やったんだったかな? 河口まなぶ氏によると来年はヤリスだけではなく次期アクアも控えてるとの事
https://youtu.be/2igQ2NQEWKU?t=3758 見に行ってきたが、おさわり禁止だったw
写真だとリヤ周りのボリュームが結構あって、なんとなく「おにぎり」をイメージしてたんだが、
思ってたよりもスッキリしてた。
内部についてはプロトタイプで十分な作りこみが出来ていないからとの理由で
ドアもリヤハッチも閉めたままで外観を見るだけだった。
今からベースの緒元が変わるわけじゃないんだから、
ハッチを開けて大体の広さくらいは見せてくれてもとは思った。
さて、インテリアは良くなるのか悪くなるのか?
個人的には、よほどの改悪にならない限りは購入前提で検討だな。 >>362
ボディーカラーは何でした?
きれいだった? 四駆はエンジンに関係なく、リアはダブルウィッシュなのかな。
現カロスポHV乗りだけど、MT車として1.5L 4WD考えてる。
着飾らなく速くなくていい、走れば満足かつ維持費は安めで、MT車乗りたい俺には、YarisにMT仕様は魅力的過ぎる。
ただ、ダブルウィッシュだけは、外したくないかな……。 >>366
ガソリン四駆もダブルウィッシュボーンだけど発売が4月からだって書いてあったよ >>367
あぁ、四駆はダブルウィッシュ固定か。
ナビはぶっちゃけどうでもいいから、その他でコミコミ200万切るなら、マジほしくなるわ。 >>365
黒赤とブロンズ
立ち姿勢の視点(身長170)だと、写真よりも黒の割合が多くなって個人的には良いと思った。
赤は明るめだけどほんの少しダークな色を入れて深みを出していると思う。
ブロンズは結構渋い。
悪口に聞こえそうだが、派手な色は嫌いだけど無彩色な銀は恰好悪いと思うシニア層にウケそうw
あと、本家HPの写真のよりもリヤスポが大きかった。
ジャーナリスト向けの試乗会動画でも大小二種類あるようなので、自分なら大。 1.5Lガソリンでも、4WD車にはMTが無い可能性は結構あると思う カロスポはエンジンの非力さみたいなのは最初から言われてたな
マツダ3はまだでてもいなかったXに託すみたいな感じで不満あるみたいだったし車の評価は割と素直に受けていいんじゃない?
とりあえずGRいつ出るのかだけは知りたい エンジンにシャシー性能が勝つとまだ限界感じてないのにエンジンが付いてこないと感じるからな
現行インプもSGPになってシャシー良くなったし
マツダ3もエンジン以外一新してるからどれも同じようにモアパワーモアパワーうるさい評論家ばかり つい今さっき黒のヤリス走ってた
ホイールキャップついてた
昭和町信号を右折して行った >>376
よく見れば、わざわざボックス外さなくてもエアコンクリーナーにアクセスできるのはありがたい。 クロスは中国専売モデルになるのか…
http://creative311.com/?p=75271
ちょっと期待してただけに残念
となると、国内はアクアクロスなのかね >>376
その溝と手前の出っ張りにボックスティッシュがぴったり置けるようになってる ホンダがF1ブラジルGPで1,2フィニッシュ
トヨタもチョンに負けないようにWRC頑張らないと MTは fun to drive の核心なんだが、
好き者に高評価されているのと、それで売れるかは別問題
トヨタに限らずMTは残しておいてもらいたい >>374
あぁ、やっぱそうだよね
どっかで見た気がしたけど、少しサイト見て見当たらなかったから>>370みたく書いたんだ なんかブレーキのブーストが効きすぎてて、スポーツ走行では扱いにくいみたいだね。
さすがにブレーキ制御には手を出したくないから、
スポーツモデルはちゃんと直しといてもらわないと買えないな。 >>379
これアジア版ヤリスのクロスオーバーだよ
欧州日本のTNGA版ヤリスクロスオーバーの噂は
これと勘違いしたデマだと思ってる >>385
でもブレーキであんな挙動してるのあの人だけなんだよね
あの人のブレーキの癖もあるんじゃないか? >>387
他の評論家はネガティブなこと全く言ってないから
気づいてても、ここでは言わないでおこうと考えてたりするんじゃない?
エンジンの音に関しても
みんなかなり気を使ってやんわりディスってるし。 トヨタ車がこんだけ誉められるのは異常よな
マツダ車並に誉められてるやん >>379
ホイルベース延長してんのにすげぇ安いな TNGAで走りの良さを前面に出すようになったからな 下山作ったのが分岐点というか変わった要因なんじゃないかな トヨタ大赤字→生産に金がかからない車の開発重視になる→車好きに嫌われる
当時、スポット溶接を減らす車作りを考えた奴が評価される、みたいな風潮だったらしい
いい車作りを目指したのはアキオだろうね
自社じゃスポーツカーを作らせてくれないからスバルと86作ったリ別部門って形でGR作ったり
スープラだってそうでしょ
やり過ぎると自分の立場も危うくなる(解任)、みたいな事は言ってたけど 最近、トヨタの車褒められすぎ(以前は褒められなかった)って事の説明だからな >>396
企業イメージが良くなるなぁ
そうすると買ってみようかなという人が増える
実際に買う人も増える、良い事に決まっている >>397
何にでもサイクルというものがある
トヨタも前のスープラがいたころは車好きからも良く言われていた
企業としては当時からトップを走っていた(今ほどトップではない)
最近は売れてもいるし、車好きも納得させるものが出てきただけ
といっても俺自身トヨタ車を買った事は無いw 車好きにだけ好かれても良くはないよ
トヨタは車を道具として見ている層には好かれていた
それに加えて車好きにも好かれるのは良い事 >>399
80スープラの時代でも走りのイメージでは
トヨタはトヨタだな(微妙だな)ってイメージだったよ。
他の280馬力勢の中でもスープラは微妙だったし、
セリカもレビン、トレノもライバルと比較して遅いと言われ、
MR2はあぶねーあぶねー言われて、
MR-Sはロードスターと比べるとイマイチな評価だった。
ヤリスもスイフト以上スイスポ以下で収まりそう。
1.6ターボなんて出したらプジョーと比べられて大変だぞー。 >>379
東北でもこの手の車高ちょい上げの車は売れると思うけどな〜
限界域での走行性能より積雪期のワダチで腹擦りながら走る方が気になる。 >>401
あんた下手クソな人の言うこと信じるのね
80スープラはFRなのに33Rと互角だったし(筑波)
MR-2は土屋がシルビアより楽しいと言っていたし
後期型は同じく筑波でFDより速かった 分岐点は
・TNGAの開発
・豊田章男と成瀬弘の出会い
・テクニカルセンター下山
この3つが大きいと思う
TNGAでクルマの素性が良くなったし、GAZOOで道が人を鍛えて人がクルマを鍛えるを体現したし、テクニカルセンター下山でよりクルマのネガを出せる環境を作った
TNGAに反映されて、レースで開発者が鍛えられて、下山でクルマのネガを出しきって、TNGAに反映されて、、、という好サイクルに入ってる >>401
可哀想にそんなに言ってやるなよw
現状で言えば日産より圧倒的に元気があるし
ホンダよりも変わった車を作ってるだろ >>400
クルマ好きに好かれるのはいいけど
クルマ好きの顔色を伺うのが良くないんだよね
クルマ好きはアレコレ言うから、要望を聞いてるとかつてのスバル、今のマツダみたいになる
今でもヤリスの6MTモデルはヒール&トゥが出来ないとか騒がれてるけど、ヤリスは競技車じゃなくて一般車だから広く一般的に安全性を大事にしたブレーキ制御こそ重要
レクサスの大量リコール以降、道具としてのクルマの基本性能を高めたというのがトヨタの本質だろうね やっぱりモリゾウありきだと思う
あんなに大きな企業でトップの顔が見えてるのは凄いし
自身が楽しめる車を目指すと言い続けている
客寄せパンダみたいな事もやって偉いわ
国産メーカーでハッキリ認識できるトップはモリゾウと
オサムちゃんくらいだもん しかしモリゾウお気に入りの軽がミライースってのもよく分からん
「室内の心地よさやアクセルを踏んだ時の一体感」らしいのだが
そんな車なのか・・・ そういやゴーンの前の日産はスポーツカー作り過ぎて死んだな 池田直渡「週刊モータージャーナル」:ヤリスの向こうに見える福祉車両新時代
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1911/18/news021.html
>生活からクルマ消えた場合、高齢者はクルマのない新たな生活パターンを構築することができない。
(池田氏なのに)この記事がすごくいい >>410
用途に拠るだろ
ミライースは乗った事無いがなんとなく
スーパーやコンビニへ行くのに最適な感じがする
違う? マツコの番組に出てたけど、モリゾウやたらダイハツの軽に詳しいね。
コンパクトで軽量な車が好きそう。 >>413
モリゾウ ミライースで検索すれば記事が出てくるが
>ミライースについて「室内の心地よさやアクセルを踏んだ時の一体感」に驚異を感じたとか。
>「軽がブレークスルーしたと感じさせてくれた」と絶賛する
こんな車なんか?w 去年の夏試乗したときミライースは冷房の効きが弱いってしか感じなかった
タントはよく効いてた
軽自動車は軽トラしか持ってないからよくわからん >>410
少なくなった軽セダンタイプだからじゃないかな
本来の軽規格の強みを生かした設計
今の軽は全高で空間を稼ぐのばかりになってるから 走り重視の車と実用性コスト重視の車両方作れるから強いんだろ
ヤリスとライズ
カローラと各種ミニバンみたいに >>444
wikiの一覧にもあるけどそのヤリスは2013年に出た南米、アジア版の改良型だよ
新しいプラットフォームを使った新型は今度の欧州、日本版から なんでスマホ必須のナビ?に30万も払わなあかんの? 欧州仕様は電動パーキングブレーキだから、マイチェンで日本も電動パーキングブレーキになるよな。やっぱローンチで買えないな >>404
MR2をMR-2と書き込むマヌケはさっさと自決しろ、責任ある職務に就けないから正式名称を蔑ろにするんだな。
発注ミスは賠償責任と最悪懲戒免職だボケ、医療の世界なら投薬ミスで殺人しかねないわカスが。
親もクズなんだろうな(笑) ああ、バイトか派遣の使い捨てか〜納得(笑) >>412
ウェルキャブへの取り組み面白かったけど読んでいて
ヤリスよりルーミーやタントだったらよかったのにとの思いが消えない
ルーミータントパッソといった便利コンパクトがトヨタ内で本気で作れない状況こそ
超高齢化社会に向けて将来的に危機なんじゃないかと思った 今のトヨタは章男ありきだな
章男自身が車を好きになって自分の欲しいと思える車を作ってる感じがする
どのジャンルでも「これでいい」ってのじゃなくて「これがいい」って作ってる
トヨタって80点主義って言われてたけど今は85点はいってると思う >>422
ディスプレイオーディオは標準装備でない?
lineカーナビならそのまま追加料金なし
アップルカーケアかアンドロイドなんとかのナビを使いたいならフルセグオプション3万
今までのトヨタのナビ機能をつかいたいなら6万か10万のオプション
だったかな >>426
GA-B第1弾のヤリスを境にその取り組みを進めていきますという事だと思うんだけど
予め拡張性を前提にしたプラットフォームが小型車にも漸く登場したわけだから >>430
それはわかるんだけどTNGAだとヤリスじゃなければ
小さくてもシエンタになってしまうよね
高齢者に向いてそうなルーミータンクパッソキャンバスといったコンパクトは
新興国向けのDNGA(コスト最優先)になってしまう
ウェルキャブ、安全装備、自動運転、HV、PHV、EV…
超高齢化対策こそ先進国対応でやるべきことだと思うのに >>431
次期パッソはGA-Bを使うという話もあって、トヨタが自前でAセグ作り出すかもしれないよ
https://bestcarweb.jp/news/newcar/54930 >>432
パッソの唯一の利点である可愛さが完全に失われてるじゃん
まあベストカーだけど >>404
ノーマル限定だろ?
少しでもパワー上げたらトラクションかからないスープラは置いてかれるよ。
MR2はエンジン位置が悪さして重心が高くどうしても車の限界が低くなってしまってる。
NAの2リッター以外のカテゴリーのレーシングカー同士だと1.6の111レビンに勝てないんだよね。
2リッターエンジン積んだMRが
1.6リッターのFFに全然勝てない。
あとベスモのMR2は33以上にメーカーチューンされてたって有名じゃん。 >>423
逆にハンドブレーキのヤリス買うなら早いうちだな
個人的には残してくれてありがたい
MC入ると上位グレードは強制電パになりそうだし >>425
純日本人なら使うわ、正式名称を蔑ろにする派遣やバイトは「だからそんな底辺にいる」と理解出来んかマヌケ。
親もクズ君(笑)はさっさと自決しな、親族からも邪魔者扱いなんだからよ(大爆笑) >>381
年間と1レースを一緒にごちゃまぜにしてホンダすごいアピールw ドリフトごっこラリーごっこするにはハンドブレーキじゃないとだめ >>439
車検や規制の無い国はいいよな
日本じゃガラス一枚割れたら鉄屑 いいはずないだろ
こんなのが後ろからきたら恐怖しかない >>410
アルトがライバルな車だけに昔はアルトワークスみたいなミラのあったぞ
ミラターボだっけ?速かったな >>412
スレの趣旨とは違うけど、北欧だとそのまま餓死させる
何でもかんでも長生きさせりゃいいってのは間違ってるわ >>444
ちゃんとコメントに返事してやれよw
ミラTR-XXだったかな?
ワークスはRS-Rがフルタイム4WDでRS-XがFFだったような。 >>432
なんで現行からダイハツ開発になったパッソがGA-B使うんだか、ほんとベストカーは >>426
購買層で適当にググったたけで
数値がないから本当かわからないけど
タントが幅広い層に人気と出て
ヴィッツが中高年と出るので(価格の問題?)
案外適切なのかも
近所の老夫婦はUP!だし
おれもヤリス福祉車両狙い
トール(ハイト?)な車は運転しづらいし
載せるものも無い >>436
アルミテープを車体に貼ると燃費が上がったり、車体に豆腐屋と書くと早くなったりする、日本あるある 1.0はすげぇ安っぽいエンジン音鳴り響くな
実際安いんだろうけど。 >>434
MR2筑波でアフターファイアしてたやつか(笑) バンパーのストライプカモフラは、一般人がどこかで施工してもらえるんだろうか
ボディ全体を覆ってみたいんだが 広さならフィット
金出せるならgr-4
って感じやろ 広さとか居住性ならフィット
走行性能ならヤリスだろ
とはいえ結局価格次第な所あるけどね >>462
広さと居住性なら素直にシエンタあたり選ばますが あの淡白なシフトレバーはHBだな、CVTのシフトレバーも同じ様なものか?パドルシフト付きはあるのか 来年はアクアも出るんでしょ?フィットよりこっちと迷わない? 今更かも知れないけど
GR-4ってRally4(従来のR2)規格の競技用車両じゃないの? >>454
なんかおかしいよな、ダイハツは軽の3発ならとくに不満はないのに、なんでこの1000の3発になると途端にカスエンジンになるのか
660のクオリティで1000ができないのか 値段しだいだが俺もFIT4かな、やっぱ広いし
もちろんソリオやトールのほうが遥かに広いけど、あれけっこうな値段するしな
サーキットでいい車なんて評価は一般道しか走らない俺にはなんの参考にもならんからな、高速道すらめったに走らんし
せいぜい街中で時速80ぐらいが最高速w >>470
減らすならプレミオ、アリオンみたいな顔が違うだけの兄弟車種が先。
トヨタはこれが沢山ある。ヤリスとアクアは兄弟車じゃない。 >>452
これがほんとなら
1.3リッターエンジン位の馬力は絞り出せるだろうから、ブン回してそこそこ楽しい(速くはない)かもしれない。
そんな高回転指向のエンジンなんてでるはずもないだろうけど。 昔は高回転高馬力が正義だと思ってたけど
年取ったら低回転高トルクが正義に思えてきた 五味ちゃんがレビューしてたけど1.5HVマジで速いっぽいね
「はやっ!!」って驚いてたのはやらせじゃないと思うわ カムリ以降のダイナミックフォースエンジンと組合わさられたトヨタのhvは速くなったのは確か(カムリ試乗済)
ダイナミックフォースエンジンが1.5lでどんぐらいの馬力かやね ダイナミックフォースのミソはポート噴射と直噴を使い分けることだからな
従来のTHSはポート噴射のみだったから燃費スペシャル
1.8HVと2.0HVでは1.8HVの方が燃費が良いが、馬力もトルクも比べ物にならない RAV4のレビュー動画で2.0だけどCX-5の2.5と遜色ないと言ってる人はいたな 0-100加速のカタログ値は
RAV4 2.5HV 8.1秒
カローラ2.0HV 7.9秒
カローラ1.8HV 10.9秒
ダイナミックフォースHVはプリウスとかの亀HVとは完全に別物になってるから期待できる >>481
実燃費は落ちてるそうだが
UXはそんなに燃費良くないようだ 回るから偉いという訳ではないけど、新開発の1.5は従来の1NZより回るそうね(レッド6500でレブ6800) >>482
UXって一回りでかいRAV4とほぼ同じ重量だぞ >>468
GR-4が何者かはティザーしか出てない段階でははっきりしない
WRカーとは別の競技用市販車両かロードカーとしての市販車両か
ロードカーでも限定かカタログモデルか○○GRなのかGR○○なのか
スペックも売り方も確定公式情報はない >>477
五味ちゃんの動画は
3種類のエンジンの違いが分かりやすくて良いね。
1.0で高速道路は辛そうだね。 1.5HV 速さ、乗り心地
1.5NA 軽さ、サーキットみたいなとこの楽しさ
1.0NA 街乗り専用なら高コスパ
動画見るとこんな感じに思えるね
あとは1.5NAとHVの価格差か 1Lはレンタカーがメインだから乗り味変えてあると言っていたな >>488
HV静かに感じたわ。
エンジンに過度な負荷掛けてないから良いのかね? カムリがダイナミックフォースエンジンになった時は、MC程度のちょい上げ
ヤリスも同じで、装備向上分の数万円程度の値上げで済むと思う >>489
どう言う方向に変えるんだろ?
レンタカーだからといって下道だけ高速だけ走るってわけでもないと思うんだけど
レンタカー、他人の車を運転する際に好ましい乗り味ってなんなんだ? オプションは安全装置含めて最低限つけて、なんとか250万ジャスト…て予想してるけど、超えてきそうな気もするなぁ >>485
あのリアフェンダー盛り盛りの写真のやつか?
あんなのロードカーのわけねーだろ。 GR-4はGRMNが450万だったからその辺と比べてどーなるかなぁ?
4WDでフェンダー出っ張ってて350万なら俺は即買いするかもw >>500
完全にラリー車だったら、ハンバーガーをセットで置けるようにしてあるはず
あれでは物が置けない 点ける事は無いから無駄だけどあそこはフォグが無いと締まらないな あのカモフラでニュル走ってたのはあんなフェンダーもりもりじゃなかったし5ドアだった GR4山火事なかったら発表されてたのに、、、
どっかで発表しろや ヤリスの期待出来る所
WRCの実戦経験を反映させた車体と足回り
ハイエンドじゃない普通モデルにも6MTをラインナップして運転する面白さを一般に啓蒙する態度
潔く前席優先に振った室内空間
ヤリスのあかん所
おうイキったチンピラみたいな小悪党ヅラのフロントマスクいい加減やめろや 前モデルのヴィッツより狭くて高くなったら誰が買うんだろう >>508
>おうイキったチンピラみたいな小悪党ヅラのフロントマスクいい加減やめろや
そうそう、そのせいでヤリスやめ・・・た。 子供が手を放れた老人は買うよ
プリウスより安全だし
回転シートつけて ノーズやキャビン、尻のボリュームのバランスはかなり綺麗だし
余計な線をもうちょい減らせば文句なしにかっこよくなるんだけどな
まあ乗り味次第では買うけど 気になるのはGR-4の車重、1.6のターボと4WDかによって1.5の6MTに比べて何kg重くなるのか?
できれば100kg増の1080kgくらいに抑えてほしい。 https://kakakumag.com/amp/car/?id=14706&id=14706&cid
後席は、ヴィッツに比べて足元空間が狭くなった。身長170cmの大人4名が乗車した場合、ヴィッツの膝先空間は握りコブシ2つ分だが、ヤリスはひとつちょっとだ。 軽くなった分が4WDで消えてGRMNと同じぐらいじゃね >>513
「GR-4は、1.5Lの3気筒ターボ+4WDと見て間違いない。
市販GR-4は、来シーズン半ばから全日本ラリーに投入される計画だという。
ヴィッツGRMNは限定生産車だったが、
GR-4は月産1000台前後を国内で生産し欧州にも輸出するカタログモデルとなるようだ。 つかあの写真よく見てみ
盛り上がってんのはフェンダーだけじゃなくてリアのバンパーが異常に張り出してる
これ広角で接写してパースを思いっきり付けた上で、歪みを補正したような画像でしょ(実際にはCGだろうけど)
本物があんな感じだと期待し過ぎちゃいかんよ 車好きって3気筒アレルギー多いよなぁ
俺の場合、今のバイクが3気筒だから全く苦手意識ないよ
むしろよく回る3気筒は下手なマルチより良い音するよ? 2輪乗りはエンジンの振動を鼓動感とか言って持て囃す異星人だから… 1.5Lガソリンのアイドリングストップなし、ターボなし、1t以下というところにひかれてる。
それでトヨタの最新シャーシで最新安全装備がつくのは魅力的。
ほぼ一人でしか乗らないし、HVがどれくらい値段高くなるか次第だけど車重も重くなるし
車重増による税金アップとHVのエコカー減税を見てHVとガソリンを比べて決めよう いや実際4亀頭乗ってる奴が3亀頭ガーって言ってそうで笑えるなと 何に乗ってても3気筒の問題は変わらんのだよ
アホにはわからんのだろうけど 嬉しそうに喜んでカメの頭って書いてる子供がいるけど専ブラ自動あぼーんで見えないと思う 気筒あたりの排気量の問題。元祖のシャレードは1Lで気筒あたり330cc。
これでは震動が気になるからバラスシャフトを入れた。
当時の軽は550ccだから気筒あたりは半分の180cc程度で、動く質量は
遥かに小さいから影響も小さい。だからコスト重視でバランサーは省略。
660になってもリッターカーに比べればやはり小さいから、やはり省略。
この流れで今の1L3気筒はバランサーなし。しかし、流石に1Lになると
バランサーなしではアイドリングが辛い。今度のトヨタの1.5ガソリンは
バランサーあり。しかも、震動が気にならなくなる回転数になるとパワー
ロスを避ける為にバランサーを切り離すという凝った設計。ガソリンに
アイドルストップなしというのは、トヨタの自信の表れかと思う。 スイスポと競合するのかな?
釣りとかするならライズ&ロッキーの方がいい? 3気筒は低機械抵抗や排気干渉がない点で優れてるが振動やノイズで劣る
アイドルストップつけなかったのはWLTCのカタログ燃費にほとんど貢献しないのと
エンジン始動の度に3気筒特有のブルっと来るのを嫌ったんだろう カロスポの4気筒1.2Tのアイストは超スムーズだったな
あれは結構古いエンジンだけど改良されてるからか まぁアイストもバッテリーや補機に余計な負担かかるだけで百害あって一利なしと指摘する奴ちょいちょい居たからなぁ
なくていいというよりない方がいいな 1.2Tのアイストはスターターモーター使わずにクランク角を記憶して燃料噴射で直接始動させるからバッテリーへの負担は少ないぽい
もちろんエンジン止まってる間の電装品はバッテリーに負担かけるけどそのために大容量のバッテリー積んでるし
アイストも10年経ってるからさすがにメーカーもしっかり対応してるんじゃないかと思ってる
一番良いのは駆動用バッテリーから直接補機バッテリーに充電し続けるHVだけどね BMWの3気筒バランサー付き
>ひとつだけ注文をつけるならば、アイドリングストップからエンジンが再始動する時の振る舞いだ。
地震が起きたかと勘違いするような衝撃は高級感を損なう。
日本の軽自動車は3気筒でもしっかり振動を抑えることに成功しているのだから、BMWにもできないはずがない。
軽とは排気量倍以上違うから無理ってこと >>534
ヤリスとスイスポは競合しない、標準スイフトとならぶつかるだろう
GRとスイスポなら競合するだろうがGR内での構成がわからない
GR-4≒GRMNが噂通りだと値段が全く合わないし、駆動方式も違う
GR,GR-Sportだと対スイスポではパワーが低過ぎるのに値段は高過ぎw
競合ではなくてお互いに補完し合うような商品構成になると思う >>538
その技術実用化されてるの?まだだと思うけど スイスポは公道の乗り心地がかなり悪いからな
ヤリスは楽しさと乗り心地両立してることに期待 スイスポは回したときの濁った音が苦手やわ
あれなら3気筒でもアルトワークスの方が気持ちいい マツダのSKYACTIVでも近いことやってた気がする >>523
での実際に単気筒や2気筒は面白いよ
地面を蹴って進むような感じとかね
ものにもよるけど不快に感じることもないし
EVが普及したら無くなると思うと悲しいね 3気筒は実際見てみないと何とも言えないが、
失敗できないヤリスでトヨタが採用に踏み切るくらいなんだから、
さすがに今までの1.0みたいなものとは別物だと思う >>537
走る場所とアイストのできにもよる
市街地だと特に混んでいなくても走行時間の半分は信号待ちとか普通だしな
ただしまだ動いてる状態でエンジンが止まるアイストはやめて欲しい
あれは本当に乗りにくい >>538
なんだマツダのアイストの技術パクってたのか アイドリングストップまじでいらねえわ
エンジンマウントやわらかくするし
場合によっちゃ燃焼悪くなるし >>544
ソースは?
スターターモーター使わないんだよな? >>552
ttps://www.mazda.com/ja/innovation/technology/env/i-stop/ 神経質な人いるんだな
アイストって燃費よくなるし停車してる時静かだしいいじゃん
車種や使う環境によって印象違うのかな
ウチは都市部でプリウスとワゴンRだけど全然気にならないよ ただのエンジンのアイドリングストップは再スタート時の感じが慣れないわ
THSは違和感ない >>555
マツダもパクった側に失敗呼ばわりされたくないと思うけどなー
セルモーターの依存が少ないから、電力も始動時の振動も少なくできる アイストのスタートの振動が嫌ってイラチすぎる、神経張り詰めてんの?なんでそんな小さな事いちいち気にすんのかなあ、もっと大らかな人間になれよ
そんな重箱の隅つついてる人生楽しいか?そんなセコイ神経してたら女に嫌われるぞ
動いてる時のアイストいーじゃん、停止してから停止すると止まる瞬間に車体がブルっとするのが俺は嫌いなんだけど、
動いてる時に止まってるとスーット停止出来るし静かだし俺は好きだけどなあ
停止前に動き出すケースがあっても機械が勝手に再始動してくれるんだからほっときゃいーじゃん、車の好きにさせとけよっ、てのが俺の発想だな
スズキのMHVは再始動もジェネレーター使うからキュルキュルいわないし、クリープをモーターでやってくれるのもあるし あとトヨタはHV以外には昔からアイストをほとんどつけなかった、レクサスでさえ
だから海外では結構嫌われてた、アンチエコだとかHV買わせようとする汚い会社とか
BMWやベンツは5LやV8でもアイストつけてたのに バッテリーや補機に負担というがそれも的外れ
例えば普段1人で乗ってる車に5人のりました、これを「エンジンや車体やシートやサスやタイヤに負担かけてるけどいいの?燃費だって悪くなるよ」
なんて指摘する奴がいたら アホ だと思わんか?
俺はウインカーもヘッドライトも点けない、「なぜなら電球や配線が痛むから」、なんていう奴は完全な バカ だろ
それと同じ事なんだが 要約すると
グダグダ言わずに三河のヤリス買えよ
ってことが言いたいのかな >>561
>動いてる時に止まってるとスーット停止出来るし静かだし俺は好きだけどなあ
その「スーッ」の間に信号が変わって加速しなきゃならん…
なんてことが実際の交通状況では起こるんだけどな。
で、加速しようとするとブルンが来て、
おまけに加速の反応が遅れたりするから、
あまり早いタイミングでのアイストは嫌われる。 BMWの1.5リッター3気筒は滑らかで静かで振動全然ないよ。 >>558
別にパクッてないぞ。>>538がに聞きかじりでおかしなこと言ってるだけで
トヨタのは単純にスタートモーターでの再始動のスムーズさを追及してるだけ。
クランク角度の記憶とかもその為で、マツダお得意の「ギミック」とは違う。
マツダのは色々隘路があって直噴の点火だけでは再始動の確実性が担保できず、
結局セルモーターを補完的に使わざるを得なかった。それならトヨタ方式の
方が思考として健全。ガソリンの圧縮爆発を目指すも、安定性に欠けるため
プラグ点火を補完的に使いました←プラグ使ったら、それ普通の希燃焼と
どこが違うの?と同じで、いかにもマツダらしい話w トヨタは世界で最初にアイスト採用しただけあっていろんな方式を持っている
https://tech.nikkeibp.co.jp/dm/article/COLUMN/20120710/227531/
アイストだけのシステムだけではなく、PHVにも応用されてたり
https://www.jsae.or.jp/autotech/8-18.php
カローラスポーツの1.2Tからアイストは最長で3分間エンジン停止できるようになった
復帰と停止の振動も減り復帰スピードもアップ
ブレーキ離してすぐアクセル踏んでも動き出せるくらい速くなった
ブレーキホールドがアイストと連動してるからよりスマートにするために進化した感じ
https://youtu.be/b8gh5glL9HY?t=202
ヤリスがアイスト非対応なのは珍しい事ではなく
C-HRもカローラもセダンとツーリングの1.8NAはアイスト非対応
アイストで一番クソなのはスズキがやり始めた完全停止前にエンジン止めるやつな
あれはやりすぎ 同クラスだとポロのアイストがヤバいから乗ってみると良い >>569
JC08スペシャルだからなスズキのは。 >>563
一番の負担はエンジンだと思う
始動時は不完全燃焼の割合が多いから、
ススやらなんやらが溜まりやすい
エンジンが止まるとポンプも止まるから
局所的な熱害も起きやすい >>568
マツダはギミックでトヨタのはギミックじゃないのか?
意味がわからないな ホンダも軽だけかわからないけど停止前にエンジン止まって完全に止まる直前に再始動するというクソ制御だったな thsはスターターとしてモーターも使うからガソリン車みたいにそこまでふにゃふにゃにしないんやろね
2クラッチとかimmdとかどうなんやろね、乗ったけど忘れたわ
調べれば調べるほどダイナミックフォースエンジンのhvは前の型と比べて良いところばっかやな >>575
一応止まる前はエネルギーいらねえから消そうぜ的な発想なんかな…
でもブレーキ効かなくなるからほんと停止前なんだろうな で結局トヨタのアイドリングストップはスターターモーター使うんだよね?嘘つきがいるってこと?それとも俺の勘違い? アイドリングストップはまじであしき燃費時代の負の遺産だろう
燃費だけのメリットしかないやろ
>>578
hvだけやないの? 調べてないからわからないけど
ガソリン車でわざわざ専用の積むぐらいなら外して軽くしたほうがいいでしぃ
ttps://i.imgur.com/PGLAYuL.jpg ちなみに画像は最初のthsでこの時代からやってて、後の世代も機構変わってるがやってるらしい THSは押し掛け式だよ
ガソリン車のアイストはスターターモーターが大容量になってるから最新版は2回転で再始動完了するよ >>579
ハイブリッドはスターターモーターじゃないだろ というかths2やマルチステージ上、切り離しできない(メリットもある)からやらないと
モーターもエンジンで回さないといけないから、モーター使わなかったらガソリン車より燃料も負荷も凄そう
それでさえ3.5lなんて停車時でエンジン回る時ドカンッ!て凄いぞ
何か爆発したかと思う、普通のアイドリングストップ車乗ったことないからわからんけど多分凄い方だと思う 俺が言いたいのはな、スターターモーターなしでガソリン車のアイドリングストップが出来たらスターターモーター自体が要らなくなるだろ?
もし出来たとしてもスタート時黒煙もくもく出そうw ヤリス、どうせなら初代ヴィッツみたく1.0Lで5MTのチープなドンガラを出したら、シフトガッコンガッコンいわしてアクセルベタベタに踏んづけて転がし回すのが面白いのにとか思ったが、今の時代には合わないか。残念(笑) GRパーツはめたヤリスが公開されたな
俺にはキモいけど目立って良いとも思う
速そうに見えるし >>585
アルトやスイフトやFITにも最安グレードの5MTあるけどなんで買わないの?口だけ? ヤリス名古屋モーターショーでみた
トヨタの最低ランクの車にふさわしい
今時期オートブレーキホールドないんやな 赤黒ツートンヤリス
なんかてんとう虫ぽくて好きだな いいよねー
しかし許可おりないだろうな…紫が好きだから嫁さんは
あの紫どうなんだろね アルトワークスやスイフトはIRカットガラスにしてくれたら考える ハスラー駐車バックして停める時いちいち再始動してたな。あれか。 1リッター仕様はミライースのBグレードみたいになってるけど、それにはビジネスで使えるようにしないといけない気がする。 >>489
僕は法人用途と聞いた事があるけど、主にレンタカーやカーシェアリング需要か。。。
なら、パッソあるけどそれじゃダメなのか? >>517
見栄張りや軽自動車アレルギーもいるからこういうクルマがあることを忘れるべからず。
後者はこれじゃなくて、ライズに乗ってもらいたいけどね >>597
レンタカーを売却する際ヴィッツの方がオークションでも、輸出するにしても高く売れるのでヴィッツは需要が多い。 ここまで走りに振ってると軽自動車いいんじゃない煽りとか
池沼アピールにしかならなくて良いね ヤリスの1.5は3気筒だからか
ブリブリブリーというエンジン音がしていた >>561
上の方で振動くらい多めに見ろと言っておきながら振動が嫌だって何なの? >>593
アイスピンク以外は現行色だから、色名で画像検索すれば
いろんな撮影条件、車種での色が見られるぞ つんのめった姿勢で必死に前だけ見て運転してるような奴は軽でもよいかもしれん
車なんてそこまでして乗るもんじゃない >>600
足廻りが勝ってるドライバーズカーではあるけど、走りに振ってる車でもないぞ
少なくとも今出ている標準車はしっかりした骨格にほどほどの動力性能の車
GRモデルを標準ラインナップの一部とみればそうかもしれんがまだ詳細が
分からんからね 昨日伊勢湾岸で積載された新型ヤリス(アイスピンク)見たんだけど配車始まってるの? >>607
12月からいろいろ販促やるような事を言ってたはずだから展示用だろ 名古屋モーターショーか大阪モーターショーじゃないの? TOYOTA的にはラリーでイメージ戦略
してるけど 世間一般にはレンタカーの
イメージが強い車 >>611
モリゾウはそれを覆すって言ってる。
レンタカーやセカンドカーのイメージを覆しますって 運転席回転シートで乗り降りがしやすく
車いすリフトがついて
1500W AC、自動駐車と機能満載なヤリス
に惹かれて来たって言ったら
普通に乗り降りのしやすい
まともな小型車を勧められた
良心的だなトヨタディーラー 加速と燃費のハイブリッド
軽さと楽しさの6MT
どっちにすれば >>611
個人所有の車もトヨタか軽ばかりだしレンタカーのイメージはないな あ、読み違えてた
トヨタじゃなくてヴィッツのことか
ならレンタカーよりも社用車なイメージが強い >>606
俺「ヴィッツ」
中年、爺婆「ビッツ」「ビツ」「ビッツォ」「ビッッァ」
あの独特な発音から解放されれから個人的には
ヤリスの名前変更はOK 恐らく余り賛同は得られないだろうけど
シートメモリー機能が俺的に神
休憩時に気楽にシートを思い切り引いて横になれるからね >>170
亀レスだけど上位グレードの新車って感じと下位グレードのいつものっぽさが良い塩梅 >>618
普通に営業車や一人長距離ドライブ向けとしては神機能だと思うよ >>618
電動じゃなくてもスライド/リクライニング位置をメモリーしてくれるの?
それは便利だね。 >>622
みんなあれ必要だと本当に思ってる?
フルバケでもないのにシートをいちいち下げて乗り降りしてる人は一人も知らない
フルバケにしたらシートレール変わって使えないし
一回使って終了な装備にしか思わないなー >>623
おう、真剣に欲しいぞあれ
乗り降りには使わないけどな
休憩時に使うんだよ 今教習所通ってる娘がヤリス欲しがってるけどカローラ店とトヨタ店しか付き合いない
ネッツ店とか行きたくねー >>627
ヤリスは来年5月から全店展開だからそれまで待たせるしかない >>630
そうそう それがネック
4月から社会人でマイカー通勤だから3月には欲しい
カローラ店に相談したらカローラ店がネッツ店から購入して販売は出来るって言ってた
予約開始したら忙しくなりそう 店との付き合いって気にする必要あるのか?
自分の欲しい車買えばいいだけだろ かつて、ビスタをネッツに出した事あるけど嫌な顔せず修理してくれた。 親父がトヨペットいたから見てたけど知り合いだと値引きしてくれるしな >>634
いつの時代だよw
まだディーラーの会社が好き勝手やってた時代の話されてもな 全てにおいてヤリマン>フィットだよなぁ、ホンダピンチ 海外ではビッチに聞こえるからヤリス
日本ではヤリマンに見えるからヴィッツ
難しい >>633
ちょっと何言ってるか分からない
ローンはディーラーから金借りてるとでも思ってるの? 章男わかってないな
WRCのイメージでヤリス売るのって何か違う
逆に営業車やレンタカーがスーパーマシンになって高速ドリフトしながら鬼のようなスピードで走るのが面白いのに 言うても1LNA用意してるんだから別に営業車のイメージは捨ててないやろ
ポロやフィエスタも1LNAの営業車で数稼いでるんだし
そこらへんの需要も食っていく必要がある 俺はヤスリに見えた
>>645
それがよく分からんねんなあ、1Lならパッソに任せりゃいいのに パッソの後継はあるらしいが、今のキャラクターは引き継がないらしい
ミニマムなスポーツ趣味車って感じで後席居住性度外視だとか
だからヤリスに営業需要に応えられる1.0を残すんだろう
あとエントリー価格の上昇も抑えられるし へ?パッソまで実用無視?そんなんヤリスとキャラ被るやん、似たようなもん2個も出す必要あんのか
値段も近いし、現行ですらイイグレードだと150万ぐらいするし
そもそも後ろ狭い車でビジネスに使えるのか?
カローラだって新型は旧よりも狭くなった、あれ?普通に乗れる車ねーじゃん、なんで全部スポーツに振るんだよ
FIT4やNOTEも結構値段高いし、普通に買えるコンパクト無くなるな
昔のサニーやファミリアみたいなのはねーのか
デミオだって今や1.5Lのみだしそういう割り切りいるだろ
いたずらにエンジン増やしたってどうせたいした値段差もつけねーだろうし意味ないなあ
1500と1000で40万円ぐらい差つけてくれるんかね カローラは膝前拳2個分から拳1個半になっただけで足が入らなくなったわけじゃないし
その半個分のスペースを右足位置の最適化に使ってるからな
下半身ねじれて右足置く車はいくら後ろが広くてもダメ
ヤリスもヴィッツの左寄りすぎる位置のアクセルペダルが改善される >>639
お見事。ホントにそうだな。
その説はもっと広めた方がいい。 >>649
ミニバン、箱軽自動車の台頭でもはや誰もコンパクトカーに広さなんて誰も求めてないんよ
荷物積む商用車なんてプロボックス買えば良い
いたとしてもトヨタとしては切り捨てる超ニッチ 重箱の隅をつつくように文句を言うのは 感覚過敏で独自理論に激しい拘りを持つ発達障害(生まれつき脳に器官的異常がある) 後部座席の件
Bセグメントに常時大人4人乗車することは稀。
小さい子供が二人か3人いる家族ならヤリスの後部座席でも必要充分。
まあ、とにかく 韓国人デザインが変なフィット4より ヤリスがバカ売れするのは確実 走りが良い5MT の件
欧州Bセグメントの売れ筋が 走りが良い5MT というのが何十年も前からのトレンド。
つまり ヤリスは欧州でも売れる。 パッソとヤリスの共生
ヤリスは国内のみならず欧州のBセグメント 世界戦略車
パッソは 国内女性向け
トヨタ伝統の 痒い所に手が届く 細分化されたラインナップ >>656 それな。フィット4スレには、常駐で日本語が変な ホンダの韓国人デザイナーが張り付いてる ともっぱらの噂(笑)
そして ヤリスをディスって フィット4を上げるコメントを連投している。
つまりそれは 韓国人デザイナーの 自信の無さ を現している。
なぜなら フィット4の韓国デザインはダサい安っぽいから。
デザインも走りもラインナップも完璧なヤリスは自信があるから 工作 する必要がない。
フィット4は経営危機を招き ヤリスは売れ続けるだろう。 ではヤリスのベストバイは??
コンパクトカーの本場欧州Bセグメント世界戦略車仕様の 1.5L5MT!! 新型アウディA1もサイドブレーキで、乗り出し価格400万円〜だからな。
さすがに売れないだろう サイドブレーキないとリア滑らせられないから必要!
もちろんワイヤーな! >>434
聞きかじった与太話だけで乗ったことないのがバレバレだぞw
>>MR2はエンジン位置が悪さして重心が高くどうしても車の限界が低くなってしまってる。
じゃあどうしてジムカーナA3クラスでは無敵だったんだろうねぇ 今度出るヤリスのMTはトヨタ6速。
すなわち、6MTだよ。
だけど、河口まなぶ氏が言うにはセカンドとサードが離れているというレビューをしているんだよね。
ここが気になるポイント。
フィーリングで選びたいなら、エンジン音からして6MTを買ったほうがいいっていう感じはあった。
それには雪国での運転に慣れていること、オートマ限定免許でないことがベストバイの条件。 >>510
コペンみたいにフロントマスクが選べるならいいんだ。
それが選べないとパッソにするしか無いのかってなるか。
パッソはイマイチなんだよな 4WDだとMT設定ないこと多いけどヤリスはどーかな?GR-4に期待 >>665
段数が増えれば薄味になるってのはあるんだけど
ヴィッツの5MTは競技向けのギア比、ヤリスの6MTはカローラのミッションでいたって普通のギア比
走る楽しさでマニュアルに拘るなら燃費より加速を優先した1NZ-FEの5MTを俺はすすめるけどね
音も良いし信頼性もお墨付き
3気筒のMTで遊びたいなら軽量な軽四、後部を捨てるけど特にコペンが最高におすすめ
踏めるし振り回せるし意味不明に排気音良いし気軽にオープンを楽しめる
ヴィヴィオやトゥデイに引けを取らない感動を味わえる軽四
もうコペンは初代含め名車でいいや 以前、3シリンダーだからという理由でめちゃくちゃ叩かれたのが他のメーカーでもあったからな?
全部日産三菱ルノーアライアンスのクルマだけど >>664
ジムカーナは確かにいい成績だった。
遅い速度で重心が高くて扱い易かったのかもね
残念ながらレースにおいては事実なんだよ
FFのレビトレ他、シビックやロードスターにも置いてかれてた
ドライバーじゃないからわからないが
そんな差があるものかと思ったね ジムカーナのMR2、クラスでの成績は良かったけど、タイムはシビックやミラージュと変わらんか、下手したら劣勢だったりしたような記憶があるけど
なにぶん昔過ぎて 車高上げたクロスオーバーとかsuv風とか出ないかな >>664
重量配分約3:7と後輪荷重が大きかったため
サイドターン後のトラクションのかかりと旋回スピードが良かったぐらいかな
高速コーナーでは目に見えてリアを滑らせたらタイムの出ないひたすら我慢する車
他車でまともなA3車両なかったから
ほぼワンメーク的な感じ
エボが出てからはエボ1強で
最終的には同一クラスでは無くなったけどね きょうのトヨタニュース
@TOYOTA_Today
21日朝刊。
中部経済1面「トヨタ新型SUV 東北2工場で並行生産」。
来年2月に発売予定のヤリスをベースにしたSUV をトヨタ自動車東日本(TMEJ)の宮城大衡工場と岩手工場で生産する。
月産計4800台、ピーク時には月産9000台。
#トヨタ #SUV #ヤリス
#トヨタ自動車東日本
#TMEJ
https://twitter.com/TOYOTA_Today/status/1197315640010215424?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ヤリスベース?
なんだろう。
ライズハイブリッドは出さないのか。 なるほど後部座先延長したモデルはSUVタイプにするのか。 SUV風にするということはハンドブレーキ必要なくなるし価格帯もアップして電Pに変更かな。 全部併売なんだけど毛色の違う微妙にクラスの違う車が乱造されて
現場の営業担当が病みそう… まぁBセグのSUVはまだないからな
ライズはAセグだし >>682
これから統合でごっそり姉妹車無くなるから レクサス、東北で生産へ 新小型SUV、23年めど
中日新聞 2019年11月16日
https://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2019111602000063.html
トヨタ自動車は、高級車ブランド「レクサス」の新しい小型スポーツタイプ多目的車(SUV)の生産を、
二〇二三年をめどに子会社のトヨタ自動車東日本(宮城県大衡(おおひら)村)で始める検討に入った。
レクサス車の国内生産拠点は現在、愛知県と福岡県に限られており、トヨタ東日本が立地する東北地方に広がれば三拠点目となる。
トヨタ東日本は、宮城県大衡村と岩手県金ケ崎町に車両生産工場を持つ。
トヨタは東日本大震災の被災地を雇用や産業振興で支援することを重視しており、
高い品質が求められるレクサスの生産拠点を東北に設けることで、復興支援の象徴とも位置付けたい考えだ。
生産を検討する新型車は、
『現行のレクサス車で最も小さいSUVの「UX」を下回るサイズ』
になるとみられ、SUV人気の高い若者層やセカンドカーにも高級感を求める顧客にアピールしたい考えだ。
生産は年二万五千〜五万台程度で調整している。
>『現行のレクサス車で最も小さいSUVの「UX」を下回るサイズ』
U X より小さいクラスのSUVが出るらしいぞ
たぶん同じプラットフォームを使った高級SUV UXが売れたからGOサイン出たんだろうけど、
UX実際に見ると小さ過ぎて全くレクサス感ないよな
なんかトヨタ統合とレクサスの小型車強化はホンダと同じ道行きそうな感じするわ >>649
アイゴと統合されて現行より小さくなると言う噂
実用領域のAセグはルミタンとピクシスに任せる形 >>689
ちっこいカローラスポーツかよ。
意外に良かった。 >>687
東日本は九州と同じで、給料が安くてすむからな。
復興とか綺麗事言うなとwww レクサスの超小型SUVか。。。宮城はアクア作ってなかったか? >>695
アイゴは日本未発売だけど、無くなるのか?
だけど、過去にiQというフォードのKaの世界観を真似したクルマがあったけどあれ日本ではコケたという印象しかない。
3.5人乗りの一席は子供かぬいぐるみ専用だったし。。。 iQのサイズなら乗員数自体はあれで十分だろう
問題はあんなに小さくしたのに、まるで楽しそうじゃなかったのが敗因 >>701
>過去にiQというフォードのKaの世界観を真似したクルマがあったけど
スマートはRRで2名しか乗れないが、iQならFFで3.5人乗れますと思ってった。 車オタクが面白い車作れっていうけど
口だけでどうせ売れないからね
しゃーないね 2代目イスト乗りだけど結局なんであんなに嫌われたのか分からんわ
全く売れなかったのに今になってヤリスSUV待ちまでいるとか >>691
これだけは言える
東南アジア・中国向けのヤリスLにならなくて良かった・・・
あっちはヴィッツからスターレットに戻った感があったから ヤリスSUV、2月に生産開始って実際はいつ頃発売されるんだろう 来年2月に発売予定のヤリスをベースにしたSUV をトヨタ自動車東日本(TMEJ)の宮城大衡工場と岩手工場で生産する。
って書いてあるから
ヤリスが2月であってSUVに関しては何も書いてないんじゃね TNGA-BのSUVってのを記者が勘違いしたってことかな >>707
敗因はSUV色の弱さと割高感のある価格帯だな
価格の割高感はラクティスも同じ失敗で消えた
あと時代が追いついてなかった ラクティスはスバルとの共同開発でやたら力入れてたな >>707
北米しかmtないんだから、買い物カーグレードに自動的に落ちちゃったんじゃない?
1.8とかホットハッチ要素はあった。 >>671
MR2とレビトレ、シビックが同じクラスのレースなんてあった?MR2のレースってワンメイクしか知らんが
2シーターのMR2はGrAやN1には出れないから、下のクラスのワンメイク車両と上のクラスを比べてない?
レースの場合クラスが違えば速さは全く違うし、極論すればMR2はGT300でチャンピオン取ってる
草レースならそもそも論外だし(例のTodayで判るように気合入ってる奴が勝つ世界だから)
因みにイギリスでは今でもMR2 Championshipってレースが全英を転戦する人気シリーズになってる
つべで動画見れるけど、かなりレベル高いよ >>671
遅くて重心が高ければいいならミニバンやSUVが最速だな!
冗談はさておき
重量バランスとか言ってるが乾燥状態かつ非搭乗状態の事言ってるないか?
実際乗って見るとバランス良いぞ? >>704
ttps://www.saitei-chingin.com/ranking/2019/ 普通のヤリスとヤリスGRが出るんだっけ?
ヤリスGRはスポーツカーでスイフトスポーツとかとの競合車って感じ?
GRはマニュアルとAT両方出るの?
GRになることでどんなところが変わる? >>716
昔、おもちゃメーカーのラナがディズニーとコラボしたMR-SでGT300に参戦していたときに強みがヨタハチに倣った軽い車体と燃費だけと評されてた時期があって、
当時のGT300で使われていたトヨタのクルマはセリカとMR-Sの二択だった。 wrcで使ってるのかスポーツcvtでいい
あれはやばかった GRはスポーツATがいいね
MTにする意味ないと思う
最近のスポーツモデルだいたいATやし MTすらまともに操れずエンストこいた似非評論家のまなぶ氏のことを悪く言わないで上げてw >>720
GRについては出る事以外何も詳細がわからない
なので妄想や希望を垂れ流してグダグダ言うのが
今できる事
どっかで情報見つけたらあげるように >>720の為に・・・
現行ヴィッツのGR,GR-SportではCVTとMTが販売
GAZOOの公式ツイッターでGR-4と入ったイメージが公開
1.5~1.6の4WDターボのスポーツ仕様が出るらしい
GAZOOからGR-partsのイメージは公開済み
ヤリスでGRからどんなラインナップがでるか詳細公式発表はない ニサンも欧州マイクラを出せばいいのに
トヨタは無反応だろけど ヤリスMT買うぞ!
価格は120万円〜ってところかな? >>729
マイクラはスズキバレーノとほぼ同じサイズで3ナンバー幅の車
国内だと力を発揮し難いんじゃないかな 公式ページで色選べるけど、ガンメタって今回ないのかな?ガンメタにしようと思ってるんだが 今度のMTはいわゆるスポーツグレードじゃないから、下らない加飾とか無くて意外と買いやすい値段になるかもな
ブレーキ強化とか、専用セッティングスポーツダンパーとか欲しい人には物足りないかもだが
ロードスターみたいに、そういうの付けたワンメイク用車両も安く出してくれたらいいんたけどな ヤリスSUVいいね。
ヴェゼルぐらいな大きさは欲しい。 >>736
GA-Bから全幅1790の車はないな
C-HRがあるし
ライズがミニRAV4なクロカン風SUVだから
ミニハリアーのようなクーペ風SUVなら被らない SUV風って事はあれか、ちょこっと車高上げて出来上がりのスバルXVみたいな奴か、アクアクロスオーバーとか
>>681
なんでハンドブレーキ必要なくなるの?理由言って
ロッキーライズもハンドブレーキじゃん >>690
その大きいから偉い、みたいな古臭い発想まじで臭うわ
BMW1やベンツAも「ちがう」とか力説する馬鹿がいるけど、はよしね老害とだけいっておこう >>693
ミラージュは三菱じゃなかったらなあ、車としては十分及第点なんだが、2回もリコール隠しして殺人までやってる会社を俺は絶対許せない 電動Pと全車速追従ACCになるとしたら、年次改良?一部改良?以降になると予想されるが、来年2月に発売されるとして、いつ改良されるのだろうか? >>729
マイクラなんかぜってーないわ、右ハンドルとか日本仕様作るのがめんどい、しかもMTしかない、HV関係が何もないから日本人に受けない
しかもEUからの輸入になる、あの売れそうなジュークすら日本での売れ行き想像すると日本仕様作るのが、損しかないと言われてる
>>735
そういうのが既にスイフトやmazda2にあるんだが、そういう事いう奴ほど買わないんだよなあ >>742
プリウスロケットで何人犠牲なった事やら… しかし、ヤリスで走りに振ったとか言われても失笑しかないわ。 WRCベースなの知らないにわか草
欧州戦略車でバカ売れしてんのに
無知って怖いなw 元々ヴィッツはwrcで走り方面だったしね
grmnあったし
さらに走りが良くなるとか期待だね
居住空間はフィットや日産に任せればええねん 来年は街中にヤリスが溢れるんだろう。
信号待ちで、前も後ろも右も左もヤリスになるぞ。 ヤリスってスイフトとの競合車なんかな?
ヤリス=スイフト
ヤリスGR=スイフトスポーツ
こんな感じ >>752
肝心な部分どころか量産車と同じ部品はないからなw
窓すら変わってる 馬鹿にレースカーですよって言えば喜んで買うと思ってんのかな。
さすがマーケティングのトヨタだな。
馬鹿以外には新型アクアを売ると。 走りって言えば高齢独身の気持ち悪い馬鹿が30万ぐらい余計に出すからどこも走りをアピールした車を用意してるよね。
乗ってるのは決まって間抜け面のおたく。 WRカーはエアロがみっともなさすぎる
カニかお前らは むしろスポーツカーって言わないと売れないレベルの広さやと思うわwこれでファミリーカー言われてもな
正直な感想な
grmnはまじでスポーツカーやと思うが ヤリスはおたく向けにしたんだろ。
まともな奴は新型フィットか新型ノートにするのは間違いない。
まぁ、俺はヤリスいいと思うけど子供がいるから実用性で選択からはずれる。
高齢独身はいいな。 売り上げ?煽りするのに同じようメーカーの車あげて意味あるんか?
別に同じ会社だしと思うだろうし、アクアて…
正直アクアとヴィッツ被ってたし売る層の差別化でええと思うけどね、相手が爺さんだろうが車ヲタクだろうが
むしろ他メーカーはどの車種も燃費重視環境重視な中、この傾向はいいのでは まなぶはMT下手だからな
シビックタイプRとWRXの比較でもシフトチェンジヘタすぎてコメント荒れてたし 6速100キロで2500rpmって言ってたから
60 1500
80 2000
60キロならもう6速入る感じかな 実用性ならミニバンだろ
親父が甲斐性なしだとスライドドアすら高嶺の花になって大変だな ぶっちゃけ今軽自動車とワゴン車以外の車かうやつは物好きぐらいやろまじで
フィットノートヤリススイフトも正直セカンドカーやし
てか俺は父親だからとか言うのいらなくない? まじで金がなくて軽自動車より安い半端なコンパクトカー狙ってる貧乏おじいちゃんにしか見えなくなったやん… 軽は事故怖いし大きい車嫌だし
コンパクトしかないじゃん 子供(妻含む)いるからどうたらって言うの最低だと思う
別にここにいる俺らは馬鹿にしたりしても全然いいけどさ
足枷って事? 邪魔っていう事?
高齢独身や子供部屋おじさんや車ヲタク以下だよお前は フィットから四人ぞろぞろ降りてくるの想像して悲しくなってきたじゃねえか
本当にもっと頑張れってノアヴォク位買えよ 子供いるから論でいえば、子供いないからヤリス論でも別にええよな…
なんにせよ酷い奴だ 高齢独身と言われたのが効いたようだな。
ま、子供がいたら狭い後席に押し込めたくはないね。
それが親なんだよ。
高齢独身にはわからないようだが。 >>766
意味不明。
高齢独身な理由がよくわかるわ。 WRCがそんなに重要なら
WRCカー同様に3ドアをメインにすればいいのにね・・・
結局、魔改造すれば、現行糞シャーシでもヒュンダイでも勝てるわけで
ベースとかどうでもいいのよ。 こんなところでレッテル貼ってマウントとるの気持ちいいか? ちなみにうちにはすでに広い車はあるんだよね。
しかし、たまに子供を乗せるから普段は俺ばかりが乗るとしても狭いのは論外。
ヤリスが想定するユーザー層はあまり多くはないと思うが、意外にいるのかな、人生やり直せない高齢独身は。 >>772
世間はお前らを犯罪者扱いしてるけどな。 >>771
イメージは大事。
ヨーロッパの方はWRCで勝てばメーカーの知名度上がるし
F1とかより遥かに市販車との繋がりをイメージしやすいし
現在のレギュレーションは改造範囲広いからアレだけど
グループA時代とか見てて楽しかったけどな〜 >>776
ノートスレからご苦労様
潰れそうな君の会社の心配をしたらどうだい? >>742
ミラージュは車としては悪くないんだけどね
コストカットしまくりのスカスカフェンダー処理に心が萎えた ワイの子は酔いやすくて背が高くてフラつく車は論外だから
コンパクトカーだとデミオスイフト辺りしか許されんわ
ヤリスも期待 身潰し応援ブログの無断転載不届者は今どこで何してるのかね >>780
ヤリスはバネは相当やわらかいようだよ
マツダ2の比較で言ってた >>753
もう見てないだろうが一応
ヤリスとスイフトは競合する(トヨタ以外乗りたくない人は除く)
スイスポは現行ヴィッツGRと同じようなのが出れば競合する
GR-sportsクラスが出ればスイフトRSと競合するだろう(値段は・・ry)
GR-4が噂通りのロードカーで出ると全くのクラス違いになるので競合しない
GR-4がロードカーorR5ベース車両or競技車両のどれなのか、まだわからない >>783
乗り心地いいのにぜんぜんフニャフニャしてない
コーナーではしっかり踏ん張る
というのが全体的な評価 >>783
足が柔らかいのとフラフラするのは違う
ボディやショックがしっかりしてればロールが大きくても収束が早い
バネだけ固いといつまでも揺れが収まらない マツダ2って足回り固いのにタコ踊りするよね
今はそうでもないけどプジョーとかは猫足と言われふにゃふにゃだけどしっかり路面をとらえてた
固いと路面に追従する力なくなるよね跳ねてる時はグリップ力0だよコントロール不能だよ トーションビーム車の減衰力調整式ダンパーで試行錯誤したら、結局後ろやわらかめがバランス良かったもんな >>717
当時シード持ちで関東ミドルA3に
初期型、2型で参戦してたけれど
あれで重量配分良いとか
RRに限りなく近い挙動だよ
雨天時は前輪のトラクションかけるために
ボンネットにタイヤ入れるのは必須だったしね。
左右の重量バランスも良くないから
左右のトー調整は非対称セッティングで
スラロームでの左右の挙動が同じようになる感じ
まぁ楽しかったけれどね 煽るために赤字になってまで書き込んでるのは子供がかわいそう
狭いじゃんだけで済む話なのにな wifi使ってスマホからポチポチと煽り書き込みをする自称子持ちパパ
もうこれだけで可哀想じゃん?お前ら分かってて相手してんだろ すげーな 買わない車を買いたくなって伝えるのに必死な感じか カローラスレからすっと消えた荒らしのネガキャン委託対象がここに移っただけだろ
こんなパパほんとはいないんだ
そうじゃなきゃ悲しすぎるだろ ヤリスとライズで迷ってる
釣りに行くならライズかな? トヨタ的にはこうじゃね
乗り心地ハンドリング重視はヤリス
パッケージ重視ならライズ
両方ならカローラツーリング 実はグレイスも対象に入れてる。今日はタイで新しい情報が出るらしいけど >>797
同じく
ヤリスSUVが夏に出る噂だからそれまで待ってダメそうなら広さでは断然のライズにする予定 >>800
申し訳ないがクソゴミプラットフォームを使った車はNG >>791
エンジン横置きだし、左右に関してはおっしゃる通り
だけど前後に関しては4:6未満で他のMRと比べてリアヘビーじゃないどころかむしろ重量バランス良いぐらいだぞ?
一度他のMRについても調べてみ、MR2よりリアヘビーな車多くて驚くぞ 試乗動画だとエンジン音が明らかにチープでうるさい事や、内装のチープさに殆ど触れてないな
最近のトヨタの実績から言えばシャーシ性能が良いのは確かだろうな
carwowとかの外人評論家の忖度無しのレビューが見てみたい そんなもんより価格が重視されるクラスだと皆わかってるからだろ
マックの包装や食感がチープだからダメとか言うバカが居ないのと同じ 価格重視であっても、最新のモデルでクラスの水準以下の部分が有れば指摘するのが当たり前 社用車にカロスポ選ぼうと思うんだけどどうかな
グレードはGZMT >>805
外国人評論家はユーロ版ヤリスを見てコメントするから内装が良いと言うだろうね
結局はこういうコンパクトクラスのパーソナルカーにいくらくらい出せるのかは
地域によって差があるという事 >>805
1.0Lは明らかに耳障りな音出てるなとは思う
1.5Lはそんな感じを俺は受けなかった Bセグコンパクトカーを4気筒の音の素晴らしさと内装の豪華さに
金を余分に出してまで欲しい層がどれだけいるかマーケティングした結果だろうね
Cセグですらマツダ三が内装華美にした効果虚しく低迷してるのと
Dセグ高級ブランドのBMWすら3気筒導入してることから考えるまでも無いと思うけど
それでも運転中一番目に入るメーター周りは上位クラスでは造形凝った液晶メーターとHUD用意してるのは合理的
もちろんそんなもん要らんと言う層もBセグじゃ多いので強制標準装備にするのは論外
中途半端なところにまんべんなく金をかけた高額な割に長所がない車、、
失礼、器用貧乏な車は淘汰される時代やね 車って道具だからね
このクラスの日常的に使う車には過剰な華美な装飾が好まれない
それより使う人が使いやすいと思う機能性が作り込まれた車ほうが好まれるんじゃないか?
セレブがパーティーに乗っていく車じゃないんだから >>815
グループAの時はサーキットの方のレースも有ったし
市販車の見た目だったし
フォードシェラとかランチャとか面白いけど
グループBだとチト現実離れし過ぎかなって もしかしてヤリス開発チームもこのスレ見てたりするの? >>807
メーカー主催の試乗会レポートだからネガティブな事は言えないなんて事は無いよ
乗り心地に課題あり。ダイハツ ロッキー/トヨタ ライズに乗ってみた
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20191124-10468975-carview/ ここは正直ノイジーマイノリティや思い込みや知識不足で書いてある事が多いから参考にはならなそう
ヤフコメはそう思う思わないボタンがあるからユーザーのニーズを確認するために見てそうだけど
海外のRedditだって便所の落書きだけど、UV/DVボタンのおかげで企業が公式で書き込みに来るくらいだし >>818
このスレには張り付いてないだろうけど
webサーチした時に抽出はされてくるだろうね >>822
スレ違いです
名前にヤリスとは言ってるけど、全く別の車 >>822
やりすぎ。
あきおちゃんってオーリス関わってた? >>828
2013年に発売したアジア版ヤリスをリフトアップしただけだぞ?
TNGAなんてまだ机上の存在だった時代の車 >>827
「こんな車作ったの誰だ!俺を殺す気か?」 >>777
実際WRCの活躍と欧州勢がデーゼル不正してからヤリスかなり売れてるしな 数千円の違いケチってもしょうがないからなあ
添加剤が消耗して新油効果が体感できなくなるのが2000kmぐらいだと聞いた
だから1000毎に交換しても差は感じないけど、3000だと体感はできる
しかしそれはオイルのエンジン管理能力が下がってるわけじゃなくて、実際にはまだ余裕はある
じゃあいつぐらいで本当に交換した方がいい時期がくるの? って、
もう、にちゃんねる開闢からずーーーーっとそれ議論してるけど統一見解に至っていない >>797
釣りする人って四角い車乗ってるの多い気がする。 >>836
アウトドア系は車中泊前提だろ。
遠距離移動や高速かっ飛ばしが多いから、ステーションワゴンが売れてた。
今ならハイエースでも何も言われん時代だが 釣りなら、エブリイだな。高みを目指すならハイエース。 ヤリス新ネタが無いので質問を・・・
モーターショーなどで実車を見てきた方々
アイスピンクメタリックってどんな色でしたか?
新色なのでネットで検索しても他車種他条件での
撮影画像がなくて感じがつかめません
・良い(悪い)色?
・すっごいピンクor淡いピンク?
・ホワイト、パールホワイトとくらべて明らかに赤みが強い?
質問が変だけど、実物を見た印象をなんでもプリーズ ただでさえ後ろ見にくいんだからあれ小さくして使用時上へ上げるタイプにして欲しいな >>837
シフトブーツが良いならMT買えばいいじゃん 前はいいのにやっぱり斜め後ろからの見た目がカッコ悪い。
奇抜を出したかったのか失敗した感がなー
あと前と後ろが別の車かと思うくらい
デザインが合ってない気がする
前後で二個一にしましたみたいな ここまでフィットとヤリスのスレ読んでない自分に
来年買い換えたいので時期フィットHVとヤリスHVは自分にはどちらが良いのか教えてほしい(主に動力性能と乗り心地とできれば遮音性)
予算は400万円でも出せるが総額300万円ちょい超えまでがありがたい
使い方は家が古い城下町にあり街道外れたら狭い道もそれなりある街乗り中心
サーキットやワインディングドライブに興味ゼロ ただトルクは一定以上欲しい(現在車重1200kgのCX -3ガソリンで150馬力トルク20kg)
アウトドア嫌いでキャンプとか論外なのでラゲッジスペースは最低限の方がむしろ良い
後部座席は日常使わないあくまで非常用 静粛性はできれば高ければ高いほど嬉しい
突発性斜視で時おり目のピントが急に合わなくなるのもありCセグDセグは無理でヴェゼルもサイズ的にストレス >>847
そうかね?
デザインは人それぞれに好き嫌いがあるから仕方がないが
俺的には前も後も斜めも「好きなデザイン」だな
細かい所は実車を見ないとわからんけどデザイン面では
ほぼ全て好きと言えるwトレッドが広いユーロ版の方が
しっくりくるけど日本版でもOK >>850
まだ出てないしどっちも乗った人は居ない ましてや両方乗った人も居やしない
ただ言えることはホンダだけは買うな >>850
そんだけ選択の自由度があるなら、試乗してから決めなされ
どちらもパワトレーンが新型で機構的には既存をブラッシュアップして
出てきているから、それぞれのネガ部分を消してきているはず
ヤリスはTHSのモッサリを消してるというし、フィットはiMMDが
e:HEVに代わってどうなったのか・・・
また、現行HVのブレーキフィールはホンダのサーボなんちゃらの方が
良いと思うけど、モリゾウが公式試乗Vの中でブレーキが良いと言って
いたのが気になる。ホンダに追いついたのか? >>852
本来普通の目の斜視でない人がストレス等で突発的に僅かな斜視に一時的になるからその間ピントがぼやける
眼科で斜視になる時の状態を測ってそれに合わせたプリズムグラスを作っているので医師の許可で運転も問題ないが狭い道ですれ違いや後ろに急かされた状況で車庫入れの直前にピントがぼやけたらメガネかけられないのでCX-3やスイスポ辺りがサイズ的に限界
信号多い街乗り中心は燃費もだけど発進〜低速が静かなHVが快適だと思い買い換えたい >>853
ただ言えることは釣りにマジレスするな
だ >>855
人を撥ねる前にできれば免許を自主返納して頂きたいもの
そして斜視はきもい >>854
ありがとう
両方試乗しなけりゃだけど後部座席ラゲッジどうでもいいのと拙い知識でヤリスHVの方が上かと思ってヤリスのスレだけに書きました >>855
駐車サポートとか自動ブレーキとかも考慮すれば安心なんじゃね >>850
追伸
実用域でのピックアップの好さはe:HEVの方が上だと思う
トルクがある程度あった方が良いと言うならフィットかもしれない
ただe:HEVは車が要求する電力量によって勝手にエンジンが
吹けるから音が気になる場面があるかもね、この辺はインサイトに
試乗して確認を・・ >>857
医者しか分からんレベルの斜視だわ(5分〜1時間)
山Pくらい分かる斜視じゃ全然ないわ >>861
ここにはトヨタ車に売れてもらったら困る人も常駐してるから下らない煽りに動じないでくれ >>858
ヤリスにしかレスしない時点でヤリスって背中押してほしいのでしょうね
一応試乗してからヤリスにしなされ >>862
いや、斜視はきもいし
> (現在車重1200kgのCX -3ガソリンで150馬力トルク20kg)
数値に雑な奴はヤバい CX3格好良いけど発進時のエンジン始動気になるレベルだしエンジン音がどうのとかまなぶが言ってたし街乗り中心で新型ヤリスHVが欲しくなるのは分かる 走りには興味なくてラゲージスペースも拘らないとなると、今の段階でどっちが良いとかは答えられないという所では
フィットはメディアの試乗記すら出てないから(もう乗ってはいるらしいが)
ただ動力性能はいずれも十分すぎるレベルにあるはず
後は乗り心地が良くて静かな方……自分も知りたいw >>850
その予算なら
普通に外車を試乗して好きなのに決めろというのが
最適な解答だと思う >>869
コンパクトクラスで同等性能のHVはない
あったにしても価格はさらにもう一段上
>>850の近所にDまたは整備工場が無いかもしれん
面倒を見てくれる所があっても国産より一手間
かかるのは事実、全然最適解じゃない >>869
>>850 の条件みるに最適解はモッサリが解消されて静粛性も向上されたアクア
現状ヤリスHVに期待するだろそりゃ ドライバー視点の乗り心地って気分も作用するから内装が気にいると乗り心地も気持ち加点がつくよね
予算に問題ない場合フィットとヤリスのHVはマジで実物乗り比べるまで分からん 来春の就職に向けてヤリス購入を考えているんだけど
12月か1月の予約開始でディーラーに行けば
2月の段階ですぐに納入できそう?
半年待ちとかは勘弁なので・・・ >>874
今から手付金を前金(10万ぐらい)として払って便宜を図ってもらえばあるいは やっぱ厳しいですかね・・・
コンパクトカーでいろいろ全部入りなんで
人気でそうですもんね・・・ え?もう諦めてんの?
そんなんじゃ就職してもすぐやめそうだな このシャーシでマツダがどう料理するのも楽しみではある。 今からディーラーに問い合わせても
まだ詳しいことはわかりませんって感じですよね? >>880
人を動かすには熱意が大事だよ
お前も頑張れよ俺も頑張るからさ >>871
CX3からアクアを進めるのは嫌がらせだろう
アクセラ乗ってるのにカローラアクシオ進めるようなもんだ >>882
マツダ車はちょっと…
ホンダ車だけは買うなの俺でもマツダ車買うくらいならホンダ買ってしまうかも SUV買ってはみたけど、やっぱりでかくて狭い日本じゃ使いにくいよねって感じだろうしコンパクトカーもいいじゃない マツダ信者があちこちで煩いから透明NGにしたらスッキリする
まじでお薦め ライズロッキー出すタイミングおかしいよな
出る前にヤリスの客逃したっしょ マツダ信者ってまず外車勧めるよなw
欧州でも売れてないのに勝手にそっち寄りの車だと信じてるんだろうか >>882
CX-3ガソリンユーザーが多分車検買い替えでヤリスHVか時期フィットHVで迷ってる状況
実質アクアの各種ネガで後部以外を潰したのがヤリスHVだろ 欧州販売数2019年9月
【ブランド別ランキング】
8位 65,449台(+5.5%) TOYOTA
20位 24,779台(+7.6%) MAZDA
25位 11,257台(▲2.8%) HONDA
【車種別ランキング】
8位 17,795台(-8.7%) YARIS
圏外 マツダ車
圏外 ホンダ車
https://i.imgur.com/UifcrF8.jpg >>882
そいつアクア勧めてないだろ
HV希望してんのに輸入車勧めたり、本当に日本語読めない人だなw 外装内装は新型ヤリスやフィットより今でもマツダ3のほうが良いのはガチ
さすがにモデル末期だから今買うかと言われると微妙だが・・・ >>887
ヤリスは別に日本だけで売る車じゃないし マツダ2ですた
もうややこしねん
デミオやデミオ! >>876
受注OKになったら初回分でオーダーを打ち込んでもらえるDに今から頼んでおけ
うまく行けば春には来るだろう、天下のトヨタなんだから生産予定数量も
半端ないんだから大丈夫だろ
店によって車の登録費用とかは先にお願いしますとかあるかもしれんが
正式にオーダーが入る時点での話のはずだから、今の内に地域の統括店舗みたいな
ところに話をしに行け 今の車より取り回しが特に見切りが良くなるのは現行ヴィッツに試乗して分かってる
ヤリスになって車体サイズは変わらず後部座席が狭くなる事とのトレードオフで運転席の足下やペダルレイアウトなどが向上されるのは後部がどうでもいい自分には全然ありがたい
半ば買い換え車種は決まってるなか対抗車種なフィットHVの試乗感想やそれぞれの実物待ちです パッケージ的にフィットよりガチンコライバルはスイフト、マツダ2だよな
値段もこの二台との比較で優位に立てるかどうかが肝かと >>887
あれだとヤリスのガソリン車より高くつきそうだしその前に発売してよかったんじゃないの?
ヤリスの後だと空気になりそう
所詮タラレバだけどさw
ネット見積もりしてオプションつけてたら300くらいいったとかいう書き込みがちょっと前にあった気がする >>876
12月の正式発表と同時に装備も含めた契約できれば、早ければ発売の1ヵ月後位に間に合うんじゃないかな
アクア初登場の時、地域の第1回目の配送がその位のタイミングだった 値段でスイフトには勝てないと思う。トヨタはやっぱ高いから・・・ 確かに値段ではスイフトのほうがちょっと安いね、10万ぐらい?ただちょっと狭いけど
この前CX30乗って来たけど広いねー、横幅が広いー、助手席が遠いw
1.8mは凄い
マツダだから嫌、という理由がよくわからん俺にはマツダ全然ありだけどね、そんなにマツダは下等なのか?
実物みたら感心しかない、ほんとよく出来てる
ただお金はないので、CX3に1500でも積んでもうちょっと安くしてほしい、ヴェゼルみたいに
朝鮮人デザイナーのFIT4のほうが俺は嫌いだ >>889
馬鹿か。
ヤリスは狭いから候補にならん。 ヤリスは高齢独身向け。
ま、高齢独身がヤリスじゃみっともないがな。 ヤリスターボついてスイスポ対抗馬にしてくれれば即買うんだけどなあ >>909
アホか
元レスがヤリスかフィットで悩んでるって書いてるだろww
と思ったらいつぞやのノート君か?w >>906
昔のマツダの品質知ってるからじゃない?
俺も就職した時にデカい車に乗りたくてセンティアを無理して買ったんだけど、走行中に窓ガラスは勝手に落ちるわ、V6が走行中にV5になるわ、めちゃ苦しめられた記憶しかない 今のマツダ品質は上がってるのかな
マツダ3は脱輪やルームミラーの脱落の可能性があるってので海外でリコールされてた気がするけど ロードスターはまだ1990年代製造のやつがいっぱい現役で走ってるが。俺も3年前まで98年式のMT乗ってたが11万キロでクラッチレリーズシリンダーが故障した以外は何もなかった。国産は安心だわ、外車に比べたら。 アクアの車検切れオーナーもヤリスに狙い定めてそうだな。 >>909
ラゲッジ使わない後部座席は買い物袋置きのCX-3ユーザーですが買い換え候補から次期フィットHVは消えましてヤリスHV一択になりました
今の車で重宝してるシートヒーター&ステアリングヒーターのうちこれだけは欲しいシートヒーターが次期フィットHVに無いとの事で >>905
出たばっかの頃買ったわ
当時としてはデザイン良かったし内装もセンターデジタルメーターとかだったし GRヤリス、スイスポより高くなるのはやむなしだけど、スペックで負けるのはやめてほしいな。 >>923
フィットのシートアレンジを捨てるとは思い切りがいいな。 >>923
んーフィットでもリュクスには付いてそうだろ? >>917
先行で欧州で売ってるスカイXがすでにリコールだから安定のマツダ品質だぞ >>844
モーターショーでは展示無かったよ。
モーターショー横のショッピングモールみたいな所に、赤と水色の展示があって、紐で囲まれていてお触り禁止の状態。 アイスピンクはソメイヨシノみたいな淡い色
実物見たけど男の目から見ると微妙だったよ >>931
さっきコンビニで軽く見たけどバッチリ3ドアだったな
GRは今までの情報通りテンロクターボ4WDだと >>931
MagXに普通のヤリスはトヨタ東日本で作るけどGRはトヨタお膝元の元町工場で作ると書いてあった >>934
買ってくれ!広告少ないなら売り上げがあの雑誌の命 >>933
情報THX
そーか桜色ね、ウーン・・・
やっぱパールホワイトかな
いっそ水色もあるか >>923
フィットにシートヒーター付かないって情報はどこに出てたの? >>923
ヤリスに傾いてるという事でおめでとう!
シートヒーターは現行フィットにも付いてるから
新型でもあるんじゃないのかな フィットはヒートシーターが最上位グレード専用装備だから
HVでつけるなら下手したら300万コースになるかも
Cセグ買うわそんなもんってなる >>932
あ、東京だけじゃなくて国内各所でもモーターショー的なヤツに出てるらしいので聞いて見ました
あと台場あたりの展示も含めてアイスピンクの印象が知りたかったのです。 今までの情報通りって、今までの情報は1.5.L3気筒ターボだっただろ >>945
鋳鉄ブロックで二気圧以上過給してるんやろ(適当) 400万もすんのかw もう少し出せばタイプR買えるがな >>945
WRXもシビックも2.0Lで320PSだから、出せない事も無いんちゃうか? ヤリスで3気筒270馬力なら値段がバカ高くなるだろうしそれならSTI買うわ
ここまできたらエンジンにも語り草が欲しくなるしな
ボクサーの歴史は素晴らしい
ただ直列やV型(180度除く)に比べ美しさに物足りなさがあるか
直列6気筒が一番バランス取れてて個人的には好き
でも現在ではイグニッションコイル交換とか考えたらランコストが恐ろしい
そういう意味では3気筒ってお財布に優しいしやっぱエコだわ 3気筒エンジンのメリットは軽量という事だろ
はっきり言えば、6気筒エンジンのおよそ半分の重さ。フロント側の重量がそれだけ減らせるという事だな >>950
気筒数が半分だから重量半分ってスゲ〜話だけど… >>952
オルタネータやファンプーリーやポンプやセルモーターも半分にして使うんじゃないか?w stiはあのクラスではぶっちぎりでおっせーから無理
だったらシビック買うわ >>955
WRXが遅いって…
お前の言う、あのクラスはどのクラスだよ?
あのな?何でもマウント取れば良いってもんじゃねぇぞ?マウントには取り方ってもんがあるんだが、
わかってねぇ坊や多すぎだろ。 >>945
極端かも知れないけど
AMG CLA45 Sは、2.0Lで最大出力421馬力
ブースト圧2.1
これを単純に、1.6L換算すると336馬力 >>937
巻頭のスクープページ以外は思想偏りまくりなんでちょっと・・・
>>944
ベストカーなんかでも1.6って言われてた
https://bestcarweb.jp/backnumber/58205 >>944
いやいや、ずーーーっとテンロクターボ言われてたやん
GRはエンジン変わらないって言い張る奴も居たな WRCのレギュレーション変わるから現行のまましばらく行って
なんかハイブリッドになったら出てくるとか出てこないとか…
新ヤリスで今のレギュレーションをクリアできるモデル出すのか? >>959
エンジンそのままのGR(Sports含む)も絶対にあるぞw
そんで4WDのR5ベース車両もある、そしてラリー専用のR5車両もある
先の二つはロードカー、後の一つは競技専用車両
スペックも呼び名も販売形態もわからんがそう考えないとトヨタ本体、
Gazoo、ラリーチームそれぞれにメリットが出てこない >>960
WRカーは今回発表のヤリスが売りに出されれば、すぐにでも認可は出るはず
問題はR5、R5に積むエンジンは規定上1600、4気筒で同一型式の車に
積まれていたモノである必要がある
今発表されているヤリスに4気筒エンジンはないから、このままではR5車両は
作れない、マキネンを含むラリーチームはR5を開発してる(したい)と再三
言っているし、これは嘘ではないと思う。来季R5車両を投入するという話も
記事になってるしね
なのでレギュレーションクリアの為のモデルは出ないとおかしいと思う >>961
なんでハードル下げてんだよw
>エンジンそのままのGR(Sports含む)も絶対にあるぞw
そりゃあるだろうよGスポなんだから。でもGRはテンロクターボでエンジン変更あるって言われてたやん
ヒエラルキーでは順にGRMN、GR、GRスポーツ、GRパーツなんだから、GRとGRスポーツを同じにしたら全然違う話になるぞ >>959の中では単にGRとしか書いてないやん
俺は>>961でGRにはいろいろあるはずだよと言っている
>>959の書き方ではGRはテンロクターボしか存在しない
ように見える、>>963で急にヒエラルキーがとか後だし
されても困るわ たぶんカタログモデルでパワーを上げてとかないと思うんだが
トヨタでよく言われるヒエラルキーは絶対だよ
車種による販売の垣根を超えてとかされたら余計に棚に並べられたカタログがカローラよりヤリスを魅力的にすることはないような
もしハイスペック版がでるとすれば限定的な販売になりそう >>964
えぇ・・・
普通に考えてGRにGRスポーツが含まれてる訳ないじゃん
ヒエラルキーにしてもトヨタが公開してるやん
https://i.imgur.com/oCIHz0l.jpg
それにGRと言ったらそれら全部含むとかこのスレで初めて聞いたわw
それにGRにはテンロクターボしかないってのが今のところの大多数の報道だぞ? ベンツのAMGのAクラスが2リッター4気筒ターボで421馬力だよ
1.5か1.6ターボで270馬力なら楽勝だろ グロス値で400馬力相当の2リッター四気筒ターボに乗ってたが
カリカリチューンはそれなりにメンテしないとダメになるから、メーカーがポンと出すわけないだろ AMGのAクラスってベンツの市販車だぞ
チューニングカーじゃないのな
凄い時代になったね >>974
だからナニ?って話なんだけど
お前乗ってんのそれ AMGがナニしてる組織()なのかまさか知らんのか?w ニューモデルマガジンXのスクープでもGRは3気筒ターボ4WD250ps以上とからしいから、ベストカー情報も信じてというか当たったと思って良いのかなと
3ドアで出るってのも当たると期待してる。3ドアなら是非買いたい 俺はHBで3ドアなんて全く必要ないと思っている
走りを犠牲にしてでも後部空間を確保してんのに後部へのアクセスを阻害するって本末転倒
剛性のためっていうなら素直にクーペ買った方が何かと優秀
だからこそ市販のSTIやエヴォは普段使いができて化け物だからかっこいいし価値がある
あくまで俺の主張だから許してね HBこそ、普段せいぜい二人しか乗らない車なんだから後席用のドアなんて要らないだろ
せいぜい助手席だけでかいドアでも付けるなり観音開きでいいんじゃね 後部を使わないのに高さを作る意味ってorz
空気でもいっぱい満たしたいのかな? 何が何でも4ドア欲しいマンとはセンスの平行線で相容れないのは普段から分かり切ってることなんで
まあいずれにしろ4ドアをずっとボッチで乗ってる奴はウンコったれだと思ってることに変わりはない 普通に86の例の如くサーキットでタイヤや荷物乗せるためだろうな
クーペやセダンでも後席倒してトランク貫通できない事無いけど、
ハッチバックはめちゃくちゃ作業しやすい
そんで2ドアでボディ剛性確保出来て万々歳 3ドアだからクーペのようなボディ剛性か
俺はド素人だから分からないけどあんな後部空間や真後ろに向いたハッチの大穴でクーペのような剛性確保できんの?
どこまで剛性に効果あるかだけどボルトオンのロールケージ入れちゃ積むの無理だし
なるほど、走行会で楽しむためのハイスペック3HBね
は? あ、ジャングルじゃなかったら積めるか
でもない時より邪魔になるだろうな 欧州ですらいちいちシート倒して後席に乗るのめんどくさい事に気づいて5ドアの時代になったのに 3ドア買う買う言ってたって実際発売されたってどうせ買わねえんだろ
こんな奴らのためにボディータイプ増やすほうが無駄 >>987
その結果がエアロ制限多くて戦闘力無くて撤退したシトロエンか
ま、便利なのが好きなら良いんじゃね >>983
今回のヤリスはハッチの部分にも補強が入ってるんじゃなかった?
フロントもリアもタワーバー入れなくても、そこそこ走れそうだよ 馬力とavsとスポーツcvtか8速ありゃなんでもええわ >>989
リアハッチのみか
その発想はなかったわ
ボディ剛性番長だな >>993
メインユーザーのおじいちゃん用の立派なぶら下がり建康機が見えますねぇ・・・ ここみてればベストカー買わなくて済む情報量だから助かるわ >>998
先代と違いフラットだな
小柄なら車中泊できそう 1000ならGRヤリスは250馬力オーバーでGRは馬力変わらないと主張してた奴ら涙目 このスレッドは1000を超えました。
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