【TOYOTA】ヤリス/YARIS Part7【ヴィッツ後継】
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トヨタ・ヤリスのスレッドです
ティザーサイト
https://toyota.jp/new-yaris/
YARIS ニュースリリース
https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/29933689.html
前スレ
【TOYOTA】ヤリス Part6【ヴィッツ後継】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1573536134/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 発売された最新刊のベストカーとCarトップ読んできたが、どちらもヤリスの試乗ベタ褒めだったな
でもどちらが売れるかとの予想は3人全員とも総合力でフィットだった
本当どっち買うかぎりぎりまで悩むわー キャラが被らないからねぇ
うちの場合、僕はヤリス妻と子供はフィット
通勤で使うのがメインだからヤリスで頑張って押し通します フィットは小さい車を広く使えるのは強いね
世の中走りの引き換えに狭くなるのを受け入れられる人は少ないと考えるのは当然か フィットやノートみたいな半端にミニバンみたいなシルエットの車買うなら素直にミニバン買うけどな やっぱり1Lゴミじゃねえかよ
パワー全然ないしペダルに振動伝わるってよ ノートはスライドドアになるのな、これは棲み分け出来て良い
こうなるとフィットは何が長所なのか良くわからない
日産 ノート 次期型は3列シート＆スライドドア採用!? 8年ぶりの大刷新、その実態は
https://response.jp/article/2019/11/28/329253.html フィットとか200万円以上するなら普通にヴォクシー買うわ
値引きでそんなに変わらなくなるから >>11
そういう人は最初からフィットを見てないんじゃないかな？
逆にミニバンからフィットでもいいかと思って購入した人は何人か知ってるから、
ホンダはそっちの取り込みも狙ってるだろう
値段は未定だがノアやセレナのHVよりはさすがに安い
ミニバンガソリン車狙いの人はフィットならHVが買えるとなる
まあそうなるとシエンタや次期ノート狙う人も多いだろうね GRが前に来るか後に来るかでたぶん変わるからね
ティザー画像だとGR-4って入ってるけど
ツイートにはGRヤリスプロトタイプとあるから
たぶんGRスーパースポーツ、GRスープラのグループだね
標準ヤリスの1.5L NAベースでGRとかGR Sportも用意されると思うよ
ラリー直結の3ドアで走りたい本気な人と、標準ヤリスにラリーのエッセンスでちょうどいい人ですみわけできそう 宣伝して回るのはいいんだけど、
ほんとにヤリスに270馬力くらいのエンジン積んで
300万くらいで売り出したら人気爆発するだろうが、
ヤリスの車体ではオーバースペックなパワーが災いして
事故も爆発的に増えて保険の金額もホンダのタイプR並みになるよ。
年間の保険額40万越えくらいかな？ 1-2人メインで3人以上は非常用って需要もいくらでもあるよねセカンドカーとか
そんな車でまで無駄なスペース求めて値段や走りが割を食うのはアホらしい
ノートもフィットもヤリスより安くて走りが良いならいいけどさ >>14
マガジンXソースだが250馬力330万だとさ
あくまで雑誌ソースなので信憑性は神のみぞ知る >>14
4駆だしオーバースペックではないと思うがな >>18
俺もそう思う
4駆ならその位でちょうど良いだろ
普通に考えれば完全にオーバースペックだけどｗ
好き者が乗るんだからヘーキヘーキ >>16
ほんとにそのスペックで値段なら安いな
まぁ無いだろうな >>14
保険料に関しては出てみないとわからんから怖いね
ただ、GR-4が言われている金額で売られるなら
購入層が限られるからそんなにひどい事にはならないかもね
それとGR-4でレースなどの人もいるかもだけど
そっちだと保険は使わないから料率には影響しないし >>18
4駆でもインプ、エボのような
フロントデフ、センターデフ、リアデフが入ったスポーツ4駆じゃないと
曲がらない車になるだけだしなー
このクラスで250馬力は頭おかしいレベル
タイヤも245サイズ履いてもパワー負けしないだろう >>24
ルーテシアRSとかを考えるとFFで200馬力が一つの目安になるから
150だと車重を考えても十分とも言えん・・いやスイスポを思えば・・
悩ましいな～ｗ トヨタの気合と値段とトヨタらしい品質…
世の中には高いクルマ＝高級車って図式の人は一定数居て
こんなに高いのに快適装備が少ないぞ
音響が良くないぞとか色々言って来るだろうし
スバルや三菱みたいに性能に全振りしたと言えば何とかなるオタ車の会社なら気楽なんだろうけどな… 150馬力で出しても乞食がスイスポスイスポ五月蠅いからなぁ
高くても250なり270なりで出した方がええやろ ヴィッツGRMNが400万円だぜ
1.8LSCFF、212ps、25.5kgm
https://toyotagazooracing.com/pages/grmn/vitz/specs/specs/
1.6Lターボ4WD250psなら500万円コースだな MINI JCWが306馬力だから250馬力じゃ物足りないわ >>28
今回は無理やり魔改造するんじゃなくて既にほぼ完成してるし
限定じゃなく月1000台ペースで売るからむしろかなり安くなる マガジンXでは330万と380万のグレード設定となっとるな >>29
150psほどだと思うけど加速感はNAと同じだった
よう知らんけどファイナルで相殺なんだろうか
AWDは安定してるからいくらでも馬力に飢えた状態になる
やっぱり不安定なFRの方が俺は楽しいね >>36
MRも良いぞ
GA-Bを前後逆にしてMR作らねぇかな
と思ったけど売れそうに無いな無理だわやっぱ EVはないの？
ハイブリッドなんて時代遅れじゃないか？ EVなんてノーベル賞級の電池革命がない限り普及しないわ 公式で新しいアトラクションムービーが出たけど普段使いのための機能も充実してるね
助手席の荷物落下防止のアシストシートってありそうでなかったよね これは何者？
ttps://pbs.twimg.com/media/EKc8ViaU8AEfv1Y?format=jpg&name=medium >>46
これはいつ出た写真？
ライト、グリルは現行ヴィッツで空力パーツの大きさをみると
R5クラスの改造度に見える、現行車でのR5車両はないから
新型ヤリスシャシーでの競技車両走行データ取りじゃない？ 過去写真をネットで見たら、ナンバーが以前から出ている車両と同じだね
その時の記事で２５０馬力クラスのGRMN（＝ヤリスGR）テスト車両と
されている
この写真だと前後フェンダーが以前より相当モディファイされてるし、
カナード、リヤスポイラーなどいろいろやってるね、リヤフェンダーの
出具合はGazooツイッターのティザー画像＝GR-4と同じくらいに見える １８０万ならシエンタが買える値段だからな、もちろんいちゃん安い奴だけど、車内は倍ぐらい広いんじゃね
ＭＴＭＴ言ってる奴はルノーのトウインゴＧＴでも買えよ
オタクの好きそうなリヤ駆動だぞ、ポルシェ９１１と同じＲＲだぞ
９００ｃｃターボに５ＭＴだ、お前ら好きだろ、ドリフトできるぞ >>46フロントフェンダーのアウトレットが気になるな >>44
リアの見た目はハッチバックだったときのインプレッサWRXみたいだな >>53
いや、ヤリスのテールはWill サイファを思い出させるだろ
リアフェンダーのもっこり感からバンパーへの流れとか
さすがに5ドアのインプWRXは出てこないわ
それならヴィッツの方が似てる >>50
ガンメタじゃなくて艶消しブラックじゃない？ >>44
車体に被るぐらいヤリススレとか書き込んどかないと
アフィカスに使われそうｗ >>54
そこまで遡らなくても今度のヤリスのリアフェンダー周辺は、アクアからの流れ
フロントはモロにだけど 小さくなってるのに大きく見えるんだからいいデザインなんだな 今のヴィッツは初期型からマイナーチェンジでノーズが伸びてるだけだから、
ホイールベースや車体が伸びてる新しいヤリスの方が実際はロングボディ フィットの先進的なデザイン見るとヤリスは古臭くて見劣りするなぁ
10年前に出してたら拍手するけど今の時代には相応しくないね リヤフェンダーのデザインで言えば、Will サイファもあるけど、前のパッソとか
スバルR1も近いんじゃない？
ただテールランプの処理が今回は独特だから、全く違う雰囲気になってるけど
>>62フィットはずーっとキープコンセプト、ヤリスは今回思い切って
ドライバーよりに振り切ってきた、冒険してきたのはヤリスの方だよ T-クロスが同じようなテールなのなんなん
繋がってるテールならBDレガシィみたいなの好きだったわ フィット１と２と４はスタイル的には正常進化だと思うよ。フィット３だけ異端児 >>65
”T-クロス” 何？コレ
アジア向けのトヨタ・ヤリスクロスオーバーの事を言っているなら
新しいグローバルコンパクトである新型ヤリスのテイストを
少しでも出したかったから、テールの処理方法をわざわざ
合わせたんでしょう 運転席シート回りの機能充実してて良いね
どうせならスペイドもフルモデルチェンジしてトヨタさん >>62
たしかにすげーかっこは悪いが
それはそれ
トヨタクオリティーだしな ヤリスかっこいいとは思わんけど流石にフィットは古臭すぎるだろ… 新型ヤリスって発売当初から全店取り扱いなんだよね?
家から歩いて5分の所にカローラ店があるけど、ネッツは車で20分とかだからちょっと気になって >>73
全店は５月からじゃなかったか
だから５月まではネッツ店のみ 神奈川のネッツにて営業マンより12/7から注文書作成開始。その時値段も分かります。と聞いたけど
よそも同じスケジュール？ セーフティー機能で、自動追随はあるんだっけ？
あと、人や壁、車など近くのものに当たりそうな時は自動ブレーキがかかる機能はこの車だけ？
このクラスの車でセーフティー機能を比較してるサイトとかあるかな？ なぜ自分で調べないんだよ
ttps://toyota.jp/new-yaris/index_b.html >>75
12/7ってことは真珠湾かｗ（日付変更線超えてないから7日） 発表が中旬らしいから寺の商談解禁はそれぐらいでもおかしくないな >>73-74
新発売に年度末が重なるから受注を分散させるために全ディーラー併売を5月まで遅らせたのだろう やった。やっと値段が判るのか？すべて値段次第だからな車の評価も・・・
それ見たら、フィット４も値段決めるだろうし ビッツじゃ無いからイキナリ全店舗販売かと思ってた… アクアですら狭いのに、ヤリスは後部座席は緊急用かな。
フィットと競合しそうでしないかも。 >>51
>ＭＴＭＴ言ってる奴はルノーのトウインゴＧＴでも買えよ
販売終了。
ドリフトは、アホが死ぬから、ESCは、切れないようになっている。 アクアはこの時期やたらエンジンかかってブーンと唸るからハイブリッドのイメージが崩壊する。
今のは初期型よりブレーキが改善されてるが。 >>84
アクアですら？
違うよ。アクアだから狭い。
もともと燃費と販売価格にステータス振ってるから居住性も質感もヴィッツに及ばなかった。 3気筒1.5のエンジンがすごく良さそうだね
早く試乗してみたい >>87
室内高の差があるからヴィッツの後席の方が空間あるように感じるのはその通りだけど、
質感云々はアクアがヴィッツHVより同等装備で安くないとつじつまが合わない
実際には前席のシートバックにカムリ用と同じフレームを使ったり、当初からヴィッツの上位を意識してるよ >>89
ヴィッツのちょい上狙いは、あくまでパーソナルカーとしてだけどね
後席クッションはヴィッツHVよりも薄くて前席との落差は大きいでしょ
アクアが出たばかりの頃は、確かに前期ヴィッツよりマシな部分もそれなりあったけど
HVが出た後期はあまり差がなくなったからねぇ >>72
好みは人それぞれだけど、あれを古臭いと表現するか フィットの新しさを理解出来ない奴はデザイン音痴
まあ、日本人に多いタイプだね 値段次第ではロッキライズのほうがいいんでない？今でもかなり近い値段だから値上げ幅次第ではロッキよりも高くなるかもな
ロッキは１０００ターボだからエンジンでも負けてない デザインで優劣付ける奴はデザイン音痴
新型フィットって劣化コルトみたいやなｗ フィットはガンダムから亀にジョブチェンジしてて笑った
節操ない上にどっちもかっこ悪いです >>91
だって散々見飽きたデザインじゃん…もしかして他の車見てないのか… 試乗動画見る限りではロッキーのCVTはもっさりな感じ（ヤリス比） 新型フィットのデザインが新しいって一番言われてるのこのスレだろうな
フィットスレでも相手にされない 新しいか古いかは分からんが、ちょっとシトロエンっぽいよなとは思う
ロッキーはそれこそ形が好きな人向けだな
ターボだから確かに遅くは無いだろうけど、走りの質感とかを求めるタイプじゃない >>99
誰も新しいなんていっとらんぞ、捏造好きだなお前
ヤリスなんかフォードのパクリと言われとるがそれについては？
>>100
走りの質感なんかヤリスにもないだろーが デザインは結局は個人の感性の問題だから、それでどうこう言っても水掛け論。
ただし、ヤリスは欧州で２０万台、販売ベストテンに入るクルマ。
当然なら欧州人の感性を意識してるハズ。デザイナーも欧州人だろ聞く。
一方フィットは最大市場が中国、次が日本、それ次がアジア、欧州では
４万台以下で、完全なアジアンカー。これも当然アジア人の感性を意識してる。
デザイナーが韓国人と聞いて、なるほどなと納得。 ミスタッチすまん、一杯入ってるのでロレツが回っとらんなｗ >>102
なるほど、ちゃんと住み分け出来てんだな
欧州の感性ならヤリス
亜細亜の感性ならフィット ホンダは宗一郎の遺言を守らなくなってから落ちぶれてるしな
誰も見向きもせんよ ロッキーライズはダイハツ製って時点で無し
ヤリス派生のSUV出たらライズ売れなくなるだろうな
ライズはHV無いのが終わってる 今のプリウスなどにのってる1.8HVよりもヤリスの1.5HVはいい感じなのかな～
マダ発表もされてないけど迷ってしまう
でもGA-CよりGA-Bが良いなんてことはありえないだろうしな… 1.8HVは10年前のエンジンだからなぁ
エンジンが化石すぎる
燃費も1.5HVの方が上だろう >>109
ダイナミックフォース世代だから燃費も加速も2割アップと開発陣が言ってるよ
これ信じるなら加速も燃費も化石の1.8HVより良いのはほぼ確定かと 3気筒の方がパワー出せるし燃費も良いぞ
1.5HVの方が音も良いしな
1.8HVのノイジーなサウンドは4気筒だから何？って感じ モーター出力はプリウスより上っていくつかの記事に出てたような 現行のHVはプリウスより200キロも軽くて排気量も300ccも小さいのに
プリウスより遅くて燃費も悪い。この現状がおかしい。新型はモーターと
エンジンともに2割パワーアップで、ほぼ1.8HVと変らなくなる。
200キロは軽いんだから、燃費、加速に関しては上回って当然かと。 >>113
今までの4気筒がクソすぎなたけだろ？
今の3気筒くらいちゃんと作れば4気筒の方がパワーも出せるしフィーリングも良くなる
そもそもモジューラー化して4気筒エンジンの1気筒減らしで出すのは
１つのエンジン作れば2つできるからトヨタが楽できるからなだけで
下のクラスの3気筒掴まされるの方はトヨタの効率化に消費者を巻き込むなと
怒っていいとこだよ 今から専用エンジン設計してEV時代が本格化した頃に性能大差ないのに最低でも400万円以上する1500cc4気筒ヤリス出します！
って流れになっても>>118くんは絶対そんな車買えないし何もかも無意味すぎる >>113
ノイジーをどう受け止めるかによるとは思うが、4気筒の方がスポーツカーらしい良い音だ
こればかりはどうしようもない
>>118の言うように3気筒になったのはメーカーの都合
4気筒も同じように都合がいいなら3気筒など使わない >>118
＞１つのエンジン作れば2つできるからトヨタが楽できるからなだけで
違いますよ、今のエンジンの作り方だと気筒辺り500ｃｃが効率が良い
そこで以前のようにボア・ストロークをいろいろ変えずモジュール化して
気筒数を変えた方が全ての排気量で効率が良くなる
これは言い換えれば燃費が良いという事、もちろんモジュール化で
部品共通化もできるから安くできる、トヨタだけじゃなく買う方にも
メリットがある、これ常識 >>123
音で走るんじゃあるまいし、今時の低回転でゴリゴリ走る事を良しとするエンジンに
音を求めてどうする、お前らの大好きな4気筒だって今じゃ酷い音だぞｗ
まぁ３気筒はもっと良くないけど、どんぐりの背比べでしかない
その代わりに高効率、高出力を手に入れてるんだから我慢しろ
F1だって酷い音になっただろ 4気筒バカを真面目に相手にすんなよ
時間と手間の無駄だよ
あっちは有り余ってるみたいだけど
テキトーに鼻であしらっておけばいい 昔、3気筒と5気筒のクルマに乗ってたことあるけど、当時でもそんなにヒドくはなかったぞ。
今のクルマは遮音性が優れてるから問題ないんじゃね？ ライズのシフトが皮かぶってるのになんでヤリスは剥き出しなの？ >>122
えっ！？
1500ccで4気筒にしたら、400万するエンジンしか作れないの？
トヨタやばすぎ！
まあ、冗談だが
メーカーの言いなりになってクロをシロといい続けてもユーザーは得しないよ。 4気筒の素晴らしい音の需要がどれだけあるか見物だな
とりあえず需要あるならヤリスは4気筒フィットに適うはずもなく全く売れないはず どっちの車も一般の目に触れるの2月だっけ?
モデルチェンジの情報早いのも良し悪しだなぁ
思惑ばっかり先行するよな 今日行ったらうちの寺は12/6解禁って言ってたフライングしてんのかな。 新世代のTHS乗るとエンジン音極力消してモーター音聞かせたほうが良いと思った
この3気筒もバランスシャフトついてないにも関わらずHVのが上質なんでしょ
もうモーターのが上質な走りを提供できるから気筒数や排気量のヒエラルキーはなくなるでしょ、さらにFRも 14インチタイヤ、ヘッドレスト一体シート、マニュアルエアコン、ハロゲンヘッドライト、小リアスポイラー
辺りの組み合わせが一番下のグレード(X)なんだろうね
鉄ホイールキャップのデザインは、14インチ用と15インチ用は逆がよかったなぁ ライズのCM、エラいアッサリしてんな。OEMだからか？
ヤリスはどんなコンセプトの売り方するんかな？ ググったらWRC2022年にレギュレーション変わってハイブリッドになるみたい
GR4はとても買えないけどハイブリッドが急に欲しくなってきた >>135
HVとGASでは直噴とポート噴射で違うし、HVではアイドリングを
使わないなどエンジンの使い方が違うからバランスシャフトの有無がある
それとTHSの構造がわかっていないみたいだね、半分エンジン出力で
走り半分はモーターで走るのがTHSだから、エンジンの出力は相変わらず
重要、つまり馬力はヒエラルキーに関係するよ >>62
こういうこと書くからホンダ乗りは頭がおかしいと思われるんだよ >>135
3気筒じゃなくてCVTが悪さしてるとも言われてる
MTだと全然音が違うし高評価だよ >>140
両方のスレを覗いてる身からすれば、どっちもデザイナーさんやエンジニアさんが色んな制限の中で一生懸命作ったクルマなんだから、買う買わないは別にして貶める気はないなぁ。 全く似てないんだが、まさかとは思うけど横一線のデザインが被るとか思っちゃってる？ ヤリスのテールはバカボンに出て来る本官さんのオマージュだろ 止むを得ず年寄りに運転させるならガソリン最上級のヤリス一択だよね。紛らわしいアイドリングストップもないしシフト表示も老眼に優しい巨大さ。
そして被害軽減ブレーキが交差点シーンに対応してると明記されているのはデカい >>149
よく見るとルーフスポイラーがサイトのヤリスのものより大きいね。
こっちの方がかっこいいが交換になるのか上から付けるのか。 人のセンサーで
2歳児の子どもがウロチョロしてるのって
反応する？
バックするときとか死角に入られて引きそうなので・・・ >>151
それはパノラミックビューモニタつけとけよ >>151
心配なら、常に一度、車から降りて周囲を確認しましょう
俺は心配な時は降りて見てるよ >>151
つーか、そもそも二歳児うろうろさせて車動かすのってどうなのよ 釣りだと思うけど、二歳児をウロウロさせるな！
もうあんなニュースはたくさんだ >>151
ジッとしてるなら反応するけど、動きが速いと無理
クリソナ+BSMだと後ろ左右にミリ波つくから反応するかもしれないけど
反応した時には既に轢き○してると思う なんか反応すごいな
釣りじゃないｗ
つかそもそもヤリスって安全性能は高いから視野に入ってて
子どもがいる家庭だとうれしい機能だと思ったんだよね
まだテクノロジーはそこまで進歩してない感じかな テクノロジーも人間が作るものだから完璧はないと思う。
知り合いが自分の子供轢いて、怪我で済んだけど、もしそうなったら後悔なんてレベルじゃないからな。本当にそれだけは勘弁だわ 小さな子供は最初に乗せて最後に降ろす。泣こうが喚こうがチャイルドシートに括り付ける。後悔したくないなら是非守ってくれ。 動き回る2歳児に反応するように作れと言われれば作れると思うよ
ただそこまで過敏にするとコスト云々以前に通常の走行に支障をきたすんだと思う >>125
低回転ゴリゴリってショベルハーレーまでの話しでもしてんのか？
1NZ-FEでも4000rpmぐらいか？で美味しくなる感じだろ
3気筒は回るエンジンでもレッドまで回るってだけでフラット特性だ
4気筒のように高回転が美味しいといった言い方には違和感がある
音に関してはユーツベでも見て比べりゃ誰でもわかるから好みの問題だね
俺はF1を毎年ネクストで全戦見てるぞ
ハイブリッドPUになって音は大人しくなったけど酷い音ってのとは違う
ホンダPUのブリブリ音のことを言ってんのならバカだねｗ うろちょろする2歳児に反応する人感センサー付けるくらいならリアビューつけたが安上がりで確実だわな 二歳児なら車の後ろでしゃがんだり這ったりするだろうしねぇ 口は悪いけど皆子供への配慮とか気遣いに溢れてるんだな
そりゃ2列目の広さも気にもなるわな
独身の俺はお呼びでない… 馬力、フィーリング 3気筒 << 4気筒
トルク、燃費 4気筒 << 3気筒
実用エンジンとしては、3気筒がメリット大きいわな 二歳児の辺りなんて動き回るし色んなモノに興味持つし
そんな子供を放置するとか頭おかしいぞ。
安全装置付ければ良いって話ではない
車の周囲じゃ無くて子供の周囲をよく確かめて安全を確保してやれ 安全装置はいいが、それに頼り切ると自分で何もしない、できない人間になる
安全は何時の時代でも目視だよ、それに限る
首ふって後ろ見る、ミラーを見る、窓開けて顔出して後ろ見る、不安なら降りて後ろまで行け、それが基本だよ
それをしない奴は事故するし殺す事もする この車は人気出るよね？
ジムニーみたいに2年待ちにならなければ良いが
皆んなディーラーに内金入れて予約してるの？
俺はスイフトから乗り換えるか悩み中 次期マツダ2も3気筒になると噂されてるし、コンパクトカーはすべて3気筒以下になる流れでしょ
おそらくホンダも次々期フィットあたりで3気筒を出してくる
3気筒に文句言ってる人はコンパクトカーに乗れなくなっちゃうよw 昔は軽自動車は4気筒だったのに今では3気筒が当たり前になった
コンパクトカーでもそうなるだろう
今どき3気筒エンジンが急増する理由https://bestcarweb.jp/feature/column/57863 >>173
どうやろやっぱ狭さはあるし、大部分はそういうのを重視する層のが多いからな
走り重視してた人はスイフトかヤリスだろうけど トヨタ自動車は、新型「ヤリス」にスポーツ
グレードの「GR」を設定し、2020年度内に
発売する。ヴィッツ後継のヤリスのGRグレ
ードを“トヨタ製"スポーツカーに位置づけ、
モータースポーツファンを取り込む。
ヤリスのGRは排気量1.6リットルターボ
エンジンを搭載する3ドアタイプの
ハッチバック車。最高出力は約270馬力と
なる。フルタイム4WDを搭載し、かつての
世界ラリー選手権(WRC)参戦車「セリカ
GT-four」にちなんだ「ヤリスGR-4」として
打ち出す。WRCタイプのほか、手の
届きやすい価格に設定したモデルなど複数の
ラインアップを用意する。ベース車の
ヤリスは来年2月中旬に発売する。
(2019年12月2日付日刊自動車新聞より)ということらしいぞ 日刊自動車もガセが無いという訳でもなかった気がするが、それでもかなり確度は上がったか？
GR-4の他に、GRやGRスポーツも発表するのかな？
流石にインパクトやありがたみ薄れるし分けて来るか？ >>177
ありがとう、これが一番まとまってて正しそうな記事だね
＞WRCタイプのほか、手の
＞届きやすい価格に設定したモデルなど複数の
＞ラインアップを用意する。
どうやら最上位はGRMN名称ではなくGR-4で売って
GR,GR-sportsはこれまで同様に出すという事か
この間のWRC報告会でのスライドからグリルは四角口
270馬力の軽量４WDか、オラわくわくしてくっぞ！！ WRCに出場しているヤリスと同じ排気量1600ccのターボエンジンを搭載。
車体やシートも本物のレースカーにこだわり、悪路に負けない走行性能と、ドライバーを守る安全性を追及する。 WRCのセリカに因む名前であれば、字面は「GR-four」にしてほしかった >>177
この記事にはここに書いてある文章以外の事もいろいろ出ているみたい
日刊自動車新聞のWebで一般も見られる冒頭部を見ると
＞トヨタ自動車は、新型「ヤリス」にスポーツグレードの「ＧＲ」を設定し、２０２０年度内に発売する。
＞ＧＲグレードは現在、「ヴィッツ」のほか、「スープラ」と「８６」に設定しているが、スープラは
＞ＢＭＷ、８６は…
と書いてあり、ヤリスは共同開発モデルではないのにGR○○になる事を
説明しているようだ、購読者じゃないからその先は見えないがもうちょい
詳しい情報もあるのかも・・・
読者の人なんか知らんの？ 122 音速の名無しさん sage 2019/12/02(月) 15:53:44.00 ID:gqzNHRBK0
オートサロンで大々的にこれの発表も同時にやるからね↓
ttps://pbs.twimg.com/media/EKvMU9dUYAAMDuQ?format=jpg&name=large
ttps://pbs.twimg.com/media/EKvMU9eUEAAmrH3?format=jpg&name=large 台数限定だの抽選だの、決定したような書き込みしてるヤツ何なの？
普通にカタログモデルだよ。 ゴルフRとGTIのようにわけるかな？GTIくらいでいいんだけど >>185
あざーす！！
一月発表＆ほどなく予約受付と取れるね
ちょっと車屋行ってくるわｗ このご時世に270馬力4WDターボとか
カー雑誌も狂喜乱舞だな。 200台限定と違って13000台か
余裕で買えるかな？ そんな過激なスペック必要かなぁ？
馬鹿みたいなパワーは正直下品だから止めてほしい 3ドア確定か…
世の中の需要には反するけど個人的には5ドアが良かった… >>192
必要とかの問題じゃねーんだよバーカ
ロマンだよ ミッションどうなるん？
wrcてスポーツcvtとかdctなの
無知なんでわからないけど、今時マニュアルなんかじゃ遅いだろうし スゲーな
しかし国内初年度13,000台は何かの間違いじゃねーのかｗ あの立体感の欠如した脳死長方形グリルでなければGRでも1万台いけるのでは GR-4は月産1000台（海外含む）程度の
カタログモデルだと思ってたけど違うの？ この1.6Lターボエンジンはどこのエンジン使うの？
トヨタそんなのもってたっけか？ なんでまたスレ違いのGRの話ばかりしてるの
バカなの >>204
どっかのアホが勝手にGRスレ立てただけじゃん
ここ別にノーマルのヤリス専用スレじゃないから ヤリスなんだからここでええやろ
グレードがgrってだけやし 腕がなくても最近のスポーツタイプは電子制御でそこそこ安定して走るよ >>209
金以前に脳味噌がちょっと足りない人には車自体向いてないんじゃないかな？ >>210
おまえは免許返納した方が良さそうだねw >>208
まあストレートでアクセル踏むぐらいは誰でもできるわな >>211
おじいちゃんさぁ、家族からそろそろ免許返納してって言われてんのかなｗ？
人轢く前に家族の言うこと聞いといた方がいいよ >>213
腕とか言ってるおまえが一番ヤバイよバーカw やっぱ記事の数字はどう考えてもGR-4だけの台数とは思えんな
400万前後になる3ドアMTハッチバックがそんなに売れるハズがない
GRブランドのヤリス合計じゃねーか？ >>203
レヴォーグの1.6L水平対向4気筒ターボ スープラの中間グレード買うぐらいならgr4のがええな デメリットしかねえスバルのエンジンなんてやめてくれえ
ポルシェならええが 270ps4WDで車重1.2tくらいだったらVAB食うだろ >>198
カローラスポーツだって年産だと20,000台越えな訳だし、ヤリス全グレードの話しじゃね？
と思ったら初年度って実質1ヶ月半か・・・ヤバイな >>223
既にこういう発表があるぞ
＞トヨタ自動車は、新型車「ヤリス」＝写真＝の来年３月末までの受注目標台数を３万台に設定した。
なので、ここで言う1万3千台は「GRモデル全体」だろう、初年度生産台数が2020年3月末でだと
流石に生産台数が多すぎると思うから、2021年３末までの事じゃないかなぁ
1万3千のモデル毎内訳と限定取り扱いの有無が分らんね・・・
なんとなくGR-4=１０００、GR＆GRsports＝残り、ぐらいじゃない？
海外輸出も書いてあるから日本への割り当てがどうなるのかもわからんが、世界生産台数が
2万5千とも書いてあるから、最終的に客先への納車ペースがどうなるのか？？悩ましい ヴィッツの後継と言うことで
150万くらいの予算見積もってたんだけど
結構高くなりそうなんですか・・・？
200万超えたら買えないです・・・・ 本体400としても乗り出し450って皆んなそんなにお金あるの？ >>227
あるけどヤリスに４５０とか言ったら、完全に変人扱いだろうなｗ
あまりデカい羽根が付いてない事を祈ろう 馬力競争の時代じゃないし
今時ハイパワーとか流行らないわ
GRには足回りだけで勝負してほしい
頭の悪い改造車みたいなことはするな 生産台数的には
ガソリン270馬力の他に
馬力落としたハイブリット4WDの設定もあるのかな？
ガソリンだけじゃそこまで台数でないような。 若者に売ろうとか言ってマニュアルオンリーとかギャグかよ
もはや男で5割、女は9割AT限定だぞ
持ってたとしても日常の渋滞が拷問なマニュアルなんて誰が買うんだ >>231
渋滞で苦痛なのは技量が足りないだけだな >>226
現行のvitzと大差ないと思うんだけどなぁ
正式発表は今月だよね？ >>231
「若者に売ろう」はGR-4以外のGRモデルと標準車だろ、そっちはCVTもあるし
現行ヴィッツのようにステップ制御１０段CVTも出すだろう
レースの事を考えたらGR-4もシーケンシャルとかが良いけど、それはないよなぁ GR-4とかVR-4のなんかアレっぽいけど
まあ320万ってのは良心的やな >>240
限定であってもなくても、それなりに希少性は出ると思うが
プレミアムを期待して売るつもりの奴には買って欲しくない
というより、転売ヤーはどっか行け >>235
やっす…
スープラの中間や下位グレード買うぐらいならこっちやな
後はミッションか
スポーツcvtか8速トルコンこい 副変速付きのなんちゃって8速とか要らないからｗ
ガチ8速ATはスケール的に無理じゃね？
というか普通にMT6速でいいだろ GC8やエボ2あたり出たとき
車体の割にパワーありすぎて危ない言われてたたのに
このご時世にもっとコンパクトでハイパワーな車が出るなんてな。
トヨタは無責任なのかバカなのか。
期待せざるを得ない。
限定車になんてしないでね。 馬力、滑らかさ、静かさ 3気筒＜4気筒
鼓動、トルク感、楽しさ、燃費、軽さ、小ささ、低コスト 3気筒＞4気筒 ラリー専用にエンジンの高回転でキープさせて、CVTのギア比の可変だけで加速出来るのYouTubeにあるけど、
アレGR sportとかに採用されないかな。 >>246
まぁ社長が車バカですし
でも今じゃBセグトップグレードで200馬力オーバーが当たり前でセグメントがひとつ上がるごとに100馬力加算って感じだし、昔よりパワーについてうるさい時代でもないでしょ GRヤリスが4WDじゃなかったらS1を待つとこだったけどやっと落ち着いたな。 >>235
その数字はどこから来たの？
安すぎると思うけどな、もしあるとすれば
安全装備＆内装＆エアコンレスのRAモデルならあるいは
いや、それでもないな VWはホットモデルもDSG用意してるんだよな
ここは素直に見習ってほしい >>251
マガジンXには2グレード構成で下位グレードはかなり安いっぽいこと書いてあるね >>251
そんなもんだよ
逆にどこに200万がベースで400万超になる装備があるの？ これまでのGRMNと違って最初からカタログモデルで量産前提だしな >>225
GRで1.3万台も売れるわけねーじゃん。 >>253
ヤリスの主力は150万円前後の1Lガソリンモデルでしょ？
GR-4買うなら別の車種に行くわ。
わざわざヤリスにする必要ないしね。 >>251
それでありえないなら、
スバルのWRXとかクラスは上で排気量も馬力も上で
タイヤもブレーキも装備も上で
荷室も後席も広くて内装も高級で
値段が大して変わらないことになる。
ヤリスが逆にボッタクリ過ぎるよ。
あとマツダスピードアクセラなんて270万～だったんだぜ ＭＴをDSGにするとシフトの速さと楽ちんと引き換えに数十キログラム重くなるので
軽快感、運動性能は落ちる。 GT4のMT確定？
WRC推すんだったらスポーツCVTでしょ >>259 インプレッサＧ4 1.6 FFが1300-1330kg、 2.0 FFが1320-1360kg
WRX STIが1490kg
ヤリスFFは1050kgくらい？ GR-4は排気量アップ、ターボ、４駆、ワイドトレッドで1200kg台になるかも？ 下位GRにMT用意しといて
ヒルアシストもオートブリッピングもなくていいからというかない方がいい >>257
いや、主力はHVか1.5コンベだよ
1.5はわざわざは1.3を廃止して独自の機構も含めて新設計してる位なんだから
1.0は既存エンジンの改良型だから従来通りビジネスユースメイン GT4ってなんだよ？って思ったらGT四駆グレードでもでるんか？
GR-4とGT-4とか展開してったらオモロイとは思うが 内金入れて仮予約してきた
価格分かるの7日じゃなくて月末くらいだって
あと燃費はそっちに振った車じゃないんで40は行かない >>271
スレタイからにじみ出る知能の低さがやばいんだよな 1.0なんて高速使わない前提の営業車と格安レンタカー位しか買わないだろ >>272
どこの県？注文書作成開始が7日からだから、自ずと値段もわかりそうなものだけどね >>254
いや、値付けの話しはGAZOOに訊いてくれよｗ
俺はいろいろ出てきてる話の中で辻褄が合いそうな話をしているだけ
ベースが２００万がどうやったら４００万に？と言うけど
エンジン＆ミッションが全く別開発、足廻りもフロントは型式は同じだろうけど
多分別物、リアもほとんどの部品は別でそれらを組み込んだ車は標準車より
台数が裁けない、その中でトヨタもGAZOOもちゃんと利益が出て儲からないと
いけないとなれば、４００万近くにはなるんじゃない
>>259
スバルを例に出してくるなら「S○○○」ってヤツを考えると
ヤリスで４WD２７０馬力なら４００万くらい安いんだろう >>256
GRモデルを全部合わせての数だぞ、しかも海外輸出分を含む
その上、標準車にRSモデルはない。ちょっとシャキっとしたのに
乗りたい人はGAZOOのお世話にならんといかんのよ wrcは何ではしってんの？
スポーツcvtって奴？
そのお陰で速いんだっけ？ >>278
ミッション無しでどうやって走らせるんだ？ grスポーツとかはあるだろうけど
頭にgrの車両はないやろな
atボディだけならとat.mtの兼用ボディじゃ出来が違うからな
スープラもそのおかげやし grmnは元々マニュアルを搭載ってコンセプトだから
確か
grはスープラやヴィッツ見るに純粋に速さ？
残り86おるけど GR-4＝GRMNはボディー、エンジン、足回り全て、GR、GR-sportsを含むカタログモデルとは全く別物
トランスミッションはマニュアルのみ
価格は380万円前後～
2020年中の販売で台数限定
台数は国内2000台、欧州4000台かもっと少ないかも。
個人的にはGRMNヤリス買うなら86GR買う方が幸せになれる気がする。 >>283
そこがわからんのよ、ヴィッツ、８６、スープラとそれぞれに違ってる
しかも今回はGR-4と名乗るらしいし、スープラのGRMNはこれから出てくる
WRCイメージでニュルもないかなとも思う
標準車からの乖離度からすればヤリスGR-4は相当なもの >>285
>>185の記事とこれまでの噂、雑誌記事、公式twitterを合わせると
ほぼ、このあたりになりそう >>289
複数の新聞や雑誌で国内1000台、初年度13000台
値段も安めって書かれてるのを思いっきり無視してるんだけど
お前も>>284もよっぽど高くて売れないことを願ってるようだな >>277
どこに輸出するんだ？
欧州と日本でしか売らずフランスでも作るのに 1.5Lガソリン車4WDは4月発売ってなってるのに、
寺に行ったら「1.5LHV車4WDも4月発売です」って言われた
それなら今のクルマ車検また取らなきゃならなくなるんだわ
ホントにそうなのかなー？営業マンの間違いじゃないのかなー？ モリゾーが乗ってる動画もでてきたか
最後のハイパワーガソリン車だからやりたいことやった感じだなー GRMNに電Pつけろよ
どうせターンなんてしないんだから >>282
だからなんのミッション？オートマのミッション？ >>290
安いモデルはあるというが中身の正式発表がまだ
4駆モデルで安いのがある事を言っているのか
2駆モデルを含めての話しなのか、記事によって
ハッキリしないものがある、>>185の記事では
”WRCタイプのほか、手の届きやすい価格に設定した
モデルなど複数のラインナップを用意する”となっている
値段は安いに越したことはないがモノにはそれ相応の
価格があるんよ
>>291
>>185を見ろ
・国内での初年度生産見込みは13000台（多分2021年3末まで）
・海外へも輸出する
・全世界では25000台程度の販売規模
どこにどう割り振るのかはトヨタの発表を待て
13000全てが国内向けではないという事と世界販売との
差から海外生産もありそうという事が伺える >>290
例えバーゲンプライスにしたって、こんなクルマが国内で年に13,000台も売れるはずが無い
台数の情報はGR系ヤリス全体で、と考える方が常識的
勿論結果として合ってるかどうかは別だよ https://youtu.be/O_tJYpjA-h4
社長がGR4乗るcm出てきたな
完全にスポーツ車だし内容からして400万コースだろうから現実的じゃないけど 国内モタスポにもヤリスは増殖しまくりそうだな
1.5でも6mtあるから下位カテゴリ、GR4はラリーダートラにS耐とかにも出るだろうな そもそもカタロググレードじゃないだろうな
台数限定だからできるGRMN方式で買いたくても買えないやつ カタログだってよ
grヤリスだからgrスープラとおんなじや 仮に1.5ターボだと180馬力がいいとこだな
そして4駆なら車重も増えるし
ヴィッツGRMNは1.8スーチャーで212馬力
車重1140kg NBOX+100kgって軽すぎるな
NBOXがクソ重いだけか >>305
15L3気筒ターボの安価モデルと
1.6L4気筒ターボの高額モデルのグレード構成くらいかな？ プロモーションのエンジン音聞いた感じじゃ3気筒っぽいけど >>308
頑なにGRをGRMNと矛盾したこと言い張ってるのがバカっぽい
多分GRMNと言ったのを馬鹿にされて意地になってるんだろうな >>249
車バカな社長でええんやないですか
ゴーンとかいう銭ゲバが社長やった日産なんてポンコツ車しかないですよ モノグレードのMTがめっちゃ楽しそうだからGR系も期待できるな >>313 このクラスでスポーツモデルじゃないのに6MTが奢られるってのが良い まぁヴィッツの5MTの方が競技向けなんですがね
段が増えたらスポーツと勘違いされてる方が多いようで 新1.5の特性次第では多段の方が良い可能性もあるぞ
NZ限定とは視野が狭いね wrcの奴が3鬼頭なのに4鬼頭するわけないやろ
まじでデチューンでまんまエンジンもってきそうやな >>296
日本から輸出するのはオーストラリアだけな
しかもオーストラリアでヤリスはほとんど売れてないからほぼ日本向け >>316
カローラのミッションでか？
どうせ街乗り用の2速と3速が離れたごく一般的なものだと思うぞ
6速MTでもどういったギア比なのかで変わってくる
昔エヴォでも代の違いでギア比の話題になったような気がするけど忘れた
段が多いから新型ENGに～とかはちょっとズレた話しになるかな >>319
当たり前だけどギアなんて変える前提だぞ
全部じゃ無いけど、今の5速だってファイナル変えたりしてるだろ
86のMTだって5、6速は変える前提だしな >>320
それちょっと話題からズレてね？
吊るしの話しだろ？
チューンするなら何でもありやんけｗ このパワーでFFミッションで6速なんかギヤ脆くなるだけだから5速でいいわほんま スイスポも5MTで良いのにっていう人けっこういたな スイフト程度の馬力ならまだいいけど今回250馬力を超えてくるって話だから6速はほんま不安 トヨタがキチガイになったのか
良い所とられて他のメーカーもうダメだな ベースからワイドボディに仕立てて車重を抑えたハイパワーとか先代GRMN買ったやつも涙目だし
スイスポ筆頭に下手したらシビックタイプRあたりまでも食う可能性あるからな
簡単に見えるけどとんでもないぞ今回は >>192
じゃあ買わなきゃいい。ノーマルヤリスのMTでも買っとけ。 >>197
シーケンシャルMTだよ。国内ラリーだと専用設定のCVT投入してるけど。 >>327
GRMNスーチャはサウンドが最高！
3気筒の安っぽい音とは大違い
それだけで価値大ありだよ
馬力やAWDが単純に楽しさの要素になるとは違う
良いエンジンサウンドはちょっと流すだけでも楽しめるものだ 212馬力FFとか雑魚過ぎてw
GRMN買った奴ご愁傷さま
今のうちに売却しておけよ >>331
3気筒が排気音もエンジン音も安っぽいってのはもちろん否定できないが先代も所詮4発だしまったりクルージングするような車じゃないじゃん？
ヤリスヴィッツにそんな部分求めてないから張り合われても困る 主要都市先行展示の時に会場内にいたトヨタの社員から聞いたが、
ハイブリッドも含めて現行のヴィッツと大差無い値段にしたいと言っていた。
だから1.5HVで200万円準備しようと思っている。 トヨタが情報出さないからみんな妄想に浸ってしまってる
さっさと大まかなスペックと価格帯を出すんだ 86だって最初は若者が買える価格の車にしたいと言ってい。
したいというのは、そのトヨタ社員の思い。 今更したいということはそれなりに高くなるかもしれないな。釣りの安グレードが安くても仕方ないが。 >>318
＞しかもオーストラリアでヤリスはほとんど売れてないからほぼ日本向け
いつの間にGA-Bプラットフォームのヤリスがオーストラリアで売られてたの？
販売実績があるんだ新型なのに・・ >>325
引用した記事の中にこんなの一言も書いてないｗ
＞GR4あくまでWRCタイプのことだぞ
＞安いタイプってのはケージやらを抜いてるだけでエンジンや駆動方式は同じ
＞これを300～400万程度で売る >>340
現行ヤリスはオーストラリアに輸出して細々と売ってるが？
常識的に考えて新型も同じだろ >>341
1.6ターボのWRCモデルを1000台量産って書いてあるし
11月末の雑誌では320万からってなってるし
お前の言ってる安いGRシリーズやらWRCモデルが400万からとか言うのは
全部妄想だから諦めろん 記事も何処までの情報を得て書いてるか分からないから、そこまで断言できる状況とは思えんな
中の情報知ってる人ならともかく
なんでそんなにマウント取りたがるのかね >>342
俺は>>318がありもしない実績があったように言ってる事を指摘しただけだが・・
多分同じと事実があった事は相当違うぞ 台数限定かよ
これじゃ、プレミア価格ついて大多数は倉庫で寝かされて終わりじゃん
数年後中古で安く買えるようにならないと
若者のモータースポーツの窓口は広がらない
残念だわ >>343
いや、あのね>>325が引用した記事には
「生産台数は月千台程度の予定」とは
書いてあるけど、金額の話しとかは何も載ってないのよ
だから、引用するならもうちょっと考えて、
自分が言いたい事に関連した物を持って来いって意味
それと妄想じゃなくて>>185がUPしてくれた記事と
雑誌などで出てる４WDモデルは３３０～３８０万くらいとの
噂を取りまとめて書いただけよ こんだけスポーツを煽って金かけてGRブランド宣伝してんだからたかだか400万程度の台数限定じゃペイできなくね 確かに、ST205セリカのGT-Fourみたいに、WRCバージョンでも実質的な性能はあまり変わらなくて、標準バージョンがお買い得価格になるなら嬉しいが、そんなウマい話があるかな…？ 1.5L HVのE-Fourだと乗り出し200万超えるんだろうな くだらねえヤンキーの改造車みたいなGR4は興味ないわ
そういうのはGRスレでやってくれ
こういう車が出ると頭が悪い連中がよって来るから嫌なんだよ >>356
頭の悪い連中ってこれ？
309 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2019/12/05(木) 00:23:05.76 ID:03Pdckug0 [4/11]
パワーウエイトレシオだけではしゃぐのはバカっぽいが若者の救世主だったスイスポ君はタービン交換したくらいじゃたどり着けないとこにヴィッツが行っちゃって悔しいだろうね。 それともこれ？
くだらねえヤンキーの改造車を作った頭の悪い連中代表？
https://youtu.be/kvFgpddLHUE >>358
多分お前みたいなのが来て迷惑するって話かと 俺はこういう奴が大迷惑だと思うけどな
> 347 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 231c-Fgt1)[sage] 投稿日：2019/12/05(木) 10:05:01.07 ID:r118pA6X0 [1/2]
> 若者は速い車に興味ないでしょ
>
> 359 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 231c-Fgt1)[] 投稿日：2019/12/05(木) 12:32:39.96 ID:r118pA6X0 [2/2]
> >>358
> 多分お前みたいなのが来て迷惑するって話かと まあ思い込みで決めつけるだけの低能になったらおしまいだな 不遜な態度だなｗ
> じゃあ特別に許可するからGRの話題をどうぞ ｼｬﾁｮｰ自らヒエラルキーをぶっこわーす＾＾
と言ってんだから、
スペシャルモデルのそれにあやかってヤリス（元ヴィッツ）すげえって言っておきゃいいんじゃね？
まあ興味なけりゃスルーすりゃいいだけだな なんか構って欲したがりの変な奴を刺激しちゃったかな？
俺と一緒にＮＧいれてくれていいと思う CGで見る限りは赤黒かブロンズ黒がカッコよく見える >>355
1.5ガソリン2駆で200超えるよ
300近く行くんじゃない 赤黒も青黒ももっと濃い色ならいいんだけどあまりにも鮮やかすぎて乗るの躊躇うわ >>377
1.5のGRで230万円以上だから300万円は軽く超える。 若者向けの設定の中でオッサン向けに用意してくれたのがブロンズ黒かな >>225
tengaのプラットフォームならコストダウンできるんジャマイカ。
俺はわすれないように、テンガデでヤリトリスっておぼえてる >>225
tengaのプラットフォームならコストダウンできるんジャマイカ。
俺はわすれないように、テンガデでヤリトリス攻めっておぼえてる >>377
カローラセダン1.8G-Xは200万切ってる。
1.5NAでも最廉価グレードは、当然それ以下で来る。
1.0が130万～、1.5NAが180万～、1.5HVが195万～
売れ筋1.5HVは215万の必殺価格。 HYBRID G 1.5L 4WDで235万くらいだったよ カローラの1.8NAエンジンは化石だぞ
安くするためだけに採用したエンジンだ ステアリングのデザインが
「心が壊れてしまったアンパンマン」
に見える… 安全性能すごいなって思ったら
これ全部オプションなのか・・・
オプション全部付けるとしたら50万くらいかかる？
おおよその目安知りたい ざっくり聞いたところだと1.0X・Mパケが130万近辺~1.5ハイブリZの四駆が250万円代らしい もっと細かく言うと、1.0X・Mパケは129万程度で調整する方向と聞く
1.5は大体Xが165万くらい、Zだと200万前後
ハイブリッドはXで190万くらいからの設定、最上位のハイブリッドZ四駆は250前半～半ば 欲しいけど今すぐ飛びつくのは悩むな
1年以内にはGR出るしMCで日本仕様に無い欧州仕様の装備追加してくるだろうし
まぁそんな事言ってたらいつまでたっても買えないってのは分かってるけど・・・ それだとZ2WDで240ぐらいか
ハイブリッド結構するのな >>396
AWDのHVは必須のオプションと諸費用足して、値引き考慮したとしても乗り出し260超えるな HVx 190万
HVg 207万
HVz 224万
四駆+26万
こんなもん？ ヤリスの後部座席延長して電子デバイス最新にしたのをアクアにするんだっけか
そっちは乗り出し300万超えそうだな。 この価格なら新型はセンターコンソールのグラグラはないよな？
この辺の手抜きがひどいからな。 >>398
ハイブリッドZの二駆は235万辺りじゃないか？ いよいよ明日だな 速攻で契約してくるわ
銀行ローンだと時間かかるから思い切って残価設定で買ってしまおうかな
3年後に残り一括を目指す なんか出てる値段みるとｍａｚｄａ３やインプ買えるやんって言いたくなるなｗ >>412
今日からって言ってた
仕事だし明日開店目指す >>414
本当だな
クラスが下で高級さも劣るのに
HVが値段上げてるのかな >>416
高級さって何かね
良い物は高いのは当然でしょう HV値上げならそんなに売れないだろうな
後部座席使いものにならないらしいし
ヤリスの価格見て後出しするフィット4も
大喜びするのかな？ k12マーチが好きだった層はハマりそうな車だとは思うけどなあ
まあ中間グレードのお値段次第かな >>414
買えないよ
マツダで見積もりとってみ？ >>420
トヨタはホンダと違って
グレード縛りのオプション少ないから期待 どうしても4月までに納車してもらいたくて・・・
土日だとまだ間に合う？？ 高い・・・
下位はいいけど
4wのhvで230万ってことは
乗り出し250万か・・・
ヴィッツで我慢するしかないのか・・・ >>410
車買った事ないの？
支払いは納車日までで大丈夫だぞ >>427
ほー
ほぼ予想通りかな
まあHVに拘らないならテン5のNAなんて楽しいと思うぞｗ >>431
ローンの場合
頭金は納車の月に振り込んで
次の月からローン支払い
貯金なし、引っ越しや乗り換えるかもは残クレにしたほうがエエって営業に言われるよ 最近の軽の価格を考えたらまあこれくらいだよねって感じ ヴィッツの4wdより70万以上値上がりしてるんだけど
これはどう理解すべきなのか >>433
そうなのか
今乗ってる車なんて納車される3ヶ月前からローン払ってたわ
時間的な余裕があるなら銀行に行く NA、FF、この条件にあらずんば車にあらずだ
といういことでドンガラXの6速がいいな
180万ぐらいか
色はもちろんスーパーホワイト >>437
Zに付かないオプションの
LEDライトとコンフォートシートが
最初からついているのでは ライズと同じくらいだな
4WDで自動駐車がつく分お得か カローラHVは一番安いので240万円だぞ
ヤリスは一番安いので200万円、高いので230万円（2WD）
これが同じくらいと思うならカローラくっそお得に見えるだろな 新型ヤリス価格
2WD CVTモデルで比較
1.0L
Bパケ 139.5万円
X 145.5万円
G 161.3万円
1.5L
X 159.8万円
G 175.6万円
Z 192.6万円
1.5L HV
X 199.8万円
G 213万円
Z 229.5万円
たかー！ >>14
このエンジンを自分の86に積んで欲しいわ....
まぁ、86で全開で踏み込んだこと無いから
現実にそんなに馬力いらんのだけど
GR4出たらアクアと86を下取り出して買いたいなぁ >>446
ヴィッツでこの価格と考えると・・・
グローバルモデルと名称統一なんて建前だったねと邪推せざるを得ない けどまあヴィッツHV最安グレードにヤリスだと最安グレードでも標準と思われる
最安モニタ（エントリナビ）、バックカメラ、サイドエアバッグ、セーフティセンスつけると
それだけで本体207.5万か
元々超ぼったくりだっただけでこれでもむしろ値下げなのか？ >>449
現行ヴィッツの時点で、カラーや装備面で欧州版と日本版は違いがあった
https://autos.goo.ne.jp/news/259194/
新型は実際欧州版に寄せる意味合いがある ガソリンだとヴィッツ1.5のUグレードが188万だったからな
ACCやモニターとか装備を考えると安くなってる >>446
高いかな？
パッケージング的には直接ライバルなマツダ2は
157～266万（ディーゼルの4WD）よ？ コンパクトカーさえもボッタクリやら高いやらで買えない貧乏人・・・ このくらいなら許容範囲じゃないの
このクラスが乗り出し180万円とかで乗れてたのはもう昔話
予算に限りがあるならアクアも併売されてる訳だし たしか131RSがコミコミ230万円だった
下取り91RSが70万で追い金160万円
今回は下取り10万円もないから
300近くなると痛いなー
子ども乗せる嫁車だからKは論外だし ディスプレイオーディオはナビ機能付けても既存の同等ナビより価格安いのでヴィッツとの
価格差は少なくなる 動力用主電池
ヴィッツ ニッケル水素
ヤリス リチウムイオン
従来のリチウムイオンセルに比べ、充電能力２倍、出力は１．５倍 >>446
これ1.0Lでも上のグレードちょっと装備盛っちゃと200万いっちゃうのか
N-BOXが安く見えてくるw 【新型「ヤリス」グレード別価格帯一覧(10％税込)】
[排気量1.0Lガソリンモデル(2WDのみ／CVT)]
・Bパッケージ：1,395,000円
・X：1,455,000円
・G：1,613,000円
[排気量1.5Lガソリンモデル(2WD)]
・X(6速MT)：1,543,000円
・X(CVT)：1,598,000円
・G(6速MT)：1,701,000円
・G(CVT)：1,756,000円
・Z(6速MT)：1,871,000円
・Z(CVT)：1,926,000円
[排気量1.5Lガソリンモデル(4WD／CVT)]
・X：1,831,000円
・G：1,954,000円
・Z：2,124,000円
[排気量1.5Lハイブリッドモデル(2WD／CVT)]
・X：1,998,000円
・G：2,130,000円
・Z：2,295,000円
[排気量1.5Lハイブリッドモデル(E-Four／CVT)]
・X：2,241,000円
・G：2,338,000円
・Z：2,493,000円
10%税込みでこれって安いんじゃないの? HVのZの2WDにいろいろ盛って260万か
アドバンストパーキングっている？ >>469
必要か否かで言えば、流石にそこまでは要らんでしょ
これ無いと困る人は出来れば運転しないで欲しいくらい
ただギミックとして面白いから付けるってのはアリ LEDヘッドライト
Z 標準装着
G オプション8.25万円
GとZの価格差は約17万円
ライト以外、内装ファブリックだけ？ 後輪ドラム
ハンドブレーキ
3気筒
で200万超えるの？
あほす 何でHVでこんあに高くなるの・・・
もうガソリンしか選択肢ない・・・ >>469
それ付けないなら
他の車でもいいよね
必要なくても付けて自慢すべき 40万高いHVだけに設定の駐車支援8万
ブラインドモニタやソナーと合わせて17万
積み重ねてカローラのケツが見えるw カローラでなくてもマツダ3やインプのケツはもっと安いからそっち買えばいいぞ H22年1.0Fヴィッツ乗り
天井ハゲて格好が悪いからヤリスに買い替える
1.0X＋スマートキー＋ディスプレイaudio＋寒冷地
車両価格153万円が精一杯 これだけHV普及したのになんでガソリン車との差額がだんだん広がっている。
舐められ杉。 >>479
頑張って1.5Xにできないかい？
動画とか見るとかなり差があるよ >>481
初代ヴィッツ1.0は遅くて参ったけど90、130は1.0でも動力性能に不満はないんだ >>464
BパケじゃなくてMパケ
Xからの装備削減内容が結構だからもっと安いんじゃないの？でもそれが確定か あの電動パーキング＆シフトブーツ付きノブの欧州仕様も恐らくHV上位グレードと値段変わらなかったりして
関税や為替レートの違いは差し引いたら >>485
今のヤリスHVが167万ポンドからだからそれよりだいぶ高くなるだろうな >>445
内容に対しての価格差は小さい印象
旧来からの帰納客に配慮したカローラがバーゲンプライスなのは理解してる、多分カローラはマイナーチェンジで結構値上げするな >>488
うーんその辺は価値観の違いか
自分には10年選手のエンジンのカローラHVより新型ダイナミックフォースエンジンのヤリスの方が魅力的だけど まぁ上位車種の下位グレードと価格変わらないじゃないかとは言ってもそんな理由で上位車種の下位グレード買ったらなぜか悶々とした気分になってしまうというのが経験則上あるな ヤリスぐらいの車にそもそもHVいるかって話だ
軽量化してるし普通のガソリンでも燃費いいぞ 今回のHVは加速も1.5ガソリンはより上だから純粋な上位グレードか 日本からガソリンエンジンがなくなる日はいつになるのだろうか GAS1.5 4WDだわ ﾜｸﾜｸしてパンツ下ろした ヴィッツの1.3LとHVの価格差より広がったのは意外
よりHVに誘導する価格設定かと思ったら、HVが浮いてる感じになっちゃったね
新型にしたHVシステムを流石に割安では出せなかったかな 3気筒にして値上げってなー
4気筒のままでよかった 4気筒がいいなんて言うとカローラみたいにカビの生えた型落ちエンジン押しつけられるぞ >>496
こんだけハイブリ高いならアクアはどうなっちゃうのか セカンドカーで遊び車に使っているコペンも現行はアクセル踏み込んだ時の音と振動が気に入らない
軽でも４気筒の方が良いくらいなのに >>499
ダイナミックフォースエンジンで良かったね ダイナミックフォースエンジンの4気筒で1.5lのないんやな
馬鹿みたいに気筒数拘って今までの燃費重視だけのゴミエンジンやなくてほんま良かった E-FourのZでも乗り出し300万いかないなら買えるわ 何だか冷めてきたな
まあグレード展開で分かりにくくするのだろうが
元々燃費の良いコンパクカーにこんな高価なハイブリッドシステムが必要なのかと いや別にHV必要ないだろｗ
1.5NAでパワーも燃費も十分だし俺はそっち買うよ
それ以上求めるならHVだけどそれで高くなるのは当然だと思うし 元々燃費が良いと言ってもHVの実燃費はすさまじいからな
給油が月1回で済むのはデカい 数年後にはストロングハイブリッドじゃないと環境性能規制や騒音規制をクリア出来なくなるわけで
そのために新規開発してるのがダイナミックフォースエンジンであり、最新世代のTHS-IIだからな
高価なハイブリッドシステムが必要だからコストをかけて開発してるし
これから様々な車種に搭載して量産しながら価格を下げていくんだから
その第一歩としてもヤリスハイブリッドは必要だよ
今からハイブリッドシステムを開発しようにも間に合わないドイツ車メーカーがEV連呼してんの見てりゃわかるやん 例え給油1回で済ますのに、コンビニ毎日行くバカ。
コンビニこそ年４で十分足りる。 MT車は187万か
思ってたより安い
足廻りイジるかGRにするか迷うな てか1.5ガソリンはすげー安いな
ヴィッツの1.3と比べても装備考えると値下げされてるレベル
1.0は1.5と14万しか変わらないって誰が買うのこれ
HVは加速余程良いならいいけど1.5ガソリンとコスト逆転は絶望的だな この価格差でハイブリッドの比率がどうなるか見物だな てか上位グレードでもホイールは鉄ちんが標準なのかよ？ 大型(といっても標準にしてほしいサイズだけど)のリアルーフスポイラーは
Zのみの装備だったか… ガソリンZがお得な感じだな
上級でもアルミホイールじゃないは残念だけどけどそれ以外だと
3点LEDでスポイラーでかいしコンソールやドアにも照明あったりでかなり詰め込んでる
逆にGだと価格差以上に装備差感じそう 6速MTがCVTより5万円も安いのはいいね
最近は同価格っての多いし 全店販売なのに1.0残すの？って思ったら
パッソより20万高かったでござる >>520
全車テッチンが標準っぽいけど同インチの安アルミより軽いから ティザーサイトの360°CGもいつからか全グレード選択できるようになって
外観の違いをチェックできるようになってるね 1.5ガソリンのGかZにBSM+RTCA+ソナーのセットだけつけるが一番コスパ良さそう
Gでも液晶メーターで、5万でシートヒーター簡易ポジションメモリーシートつけれるのは良いな LEDヘッドライトだけじゃなく
LEDテールライトまで差別化かよ
やっぱZグレードしかないかー 電Pも全車速ACCも無いのにHUDに何映すんだろ
いらんじゃん >>533
ドライブ中の視線移動の回数が激減するから
日常的に長時間乗ってると疲労度が全然違うんだわ
っていうかHUDと電P、ACCに何の関係があるんだ？ 動くだけで良いなら1.0 139.5万のでいいか
1.5の方が燃費良いならX 159.8万か
その差20.3万…結構あるな >>534
ACCの認識状況くらいしかHUDに表示しようと思うものがない
そんなに速度チラチラ見ないと速度維持できないの？ むしろACCとかどうでもよくて標識とかナビ表示の方が助かるわ >>538
ACCの認識状況て
まさかここまで免許持って無さそうな発言でてくると思わなかったぞ 一般道でACC使ってたらちょくちょく車の認識状況は気になるけどな。
特にバイクが前にいる時なんかは。 ACCの先行車認識だけじゃなく
レーンキープ時の車線認識状況も表示しておきたい ACCなんて自動だからそれこそHUDもメーターもみなくてよい >>524
>>531
そのうちGの装備をベースに一部Z用のオプションを含む特別仕様車とかが出そう 車間距離とか設定速度とかちょいちょい見るけどな
HUDじゃなきゃたぶん視線移動が多くて疲れる しかし、日本のデフレも極まった感があるな。これぐらいで「高い々」は情けない。
欧州は現行1.0のMTでも180万するんだよ？ちゃんと消費税10％込に換算して。
エアバックとかの安全装備はフルなんだろけど、それでも180万～。
値の張るモノはOPにしてるんだろうけど、それでも日本仕様は安い。 スペアタイヤのOP設定がまだあるんだな
グローバルモデルで修理キットが認められない国があるためだろう いや、本来は要るよ パンク修理出来なかったら困るよ たとえランフラットでも 1.5ガソリン2WDが税込で200万をきってるのは嬉しいね 年明けにカロスポGZ購入を検討してたけどリア周りカッコいいしフルオプションのヤリスも良さそうだね
早く試乗してみたいわ >>551
メーカー純正でついてる液剤注入タイプのパンク修理キットは簡易的な応急処置
ずっと走れるわけじゃなくて100ｋｍ程度しか使えず
液剤の影響でちゃんとした修理が困難になる恐れもある
テンパータイヤやゴムを挟み込む修理キットのほうが安心なんだよ 30年前の軽自動車みたいな安っぽい内装のクセに生意気な値段だな >>556
20年以上デフレでGDPの成長０経済をなめたらｱｶﾝぞ？
初代発表の1999年で既にデフレ4年目やからな
デフレしか知らないカー、それがヴィッツｗ
欧州版見たら、初代からもう内装外装に差が付きはじめてるからな・・・ >>557
なぜ日本版は海外版よりもショボい内装なのかよくわからんな >>558
そら欧州の上位グレードだと300万だからやろ ヘッドレスト一体型シートいい加減やめてくんねえかなぁ
今さら昭和な感じ必要無い 自動ブレーキやACC、ディスプレイオーディオやら装備モリモリで消費税10%込みプライスなら十二分に割安だけどな >>560
一番安いX以外は別体型シートだったり、オプションで出来るみたいじゃん？ 新型車の皮を被った高齢者用車だから勘違いの元になるアイドリングストップもオートホールドも電動Pも無くて正解
彼等に新しい技術覚えさせるのは無理と痛感した
ただグレード別で搭載してても良いとは思った。HV Zとか 燃費だけは無茶苦茶いいな
[ハイブリッド1.5L(2WD)]：35.4km/L～35.6km/L アイストはキモいけど
自動Pブレーキ無いとか平成の車やんけ
古臭い で、お前ら何色買うの？
パールのツートン欲しかったのに設定ないのね >>569
調べたらWLTCだね
実燃費35km/Lはデカいわ
1.5HV2WDのXが一番経済的かな ここのスレの住民としてはヤリスのデザインってどんな評価なの？ WLTP超高速モード対応のため130km/hでもモーター走行できるようにして
今まで欠点だった高速燃費大幅改良したからな
普通に走っても30㎞/lは余裕だろ
つまり国内で燃費1位 フロントは好きリアはもうちょっと頑張って欲しかった >>571
WLTCで35km/lかよスゲーな
距離乗らない俺でも欲しくなるわ >>572
アクア後期に続いてまたフィエスタのパクリっぽく見えるのはもう少し考えてほしかった
欧州でも売るんだからね
でも面構えがカローラほどキツくないところは良いし、
プロポーションのカッコよさはBセグのトップに立ったと言ってもそれほどオーバーじゃないと思う HVの4WDで30.2だな。
ただ、HVのエンジントルクがわからねえw >>572
大口径ラジエーターグリル＝高性能
なトヨタのデザインは頭悪そう
昔の三菱GTOのダミーダクトや
最近の商用バンにもある
ダミーベンチレーションみたい
このくらいまで小さくできる
という目標を持ってデザインして欲しい
https://tech.nikkeibp.co.jp/dm/article/EVENT_LEAF/20051011/109522/ フェンダーまわりの処理が古臭くて好きじゃないわ
フロントマスクも大口開けててマヌケ面
トヨタのこういうゴテゴテデザイン早く廃れてほしいわ
新しいフィットの方がクリーンで評価出来る >>581
実燃費どれくらいなのかね？
2010年式30プリウス乗りだけど、今は19.0km/hくらいだよ＠横浜 ＨＶはもう今のうちにアクア買って１０年乗るしかないな すまん見つけた
エコカー減税9万でガソリン147円で計算すると104000キロで1.5ガソリンとHVコスト逆転か
加速は今回はHVのほうが明らかに上らしいから通勤で乗りまくる人はHVありか
③燃費(WLTCモード)
[ガソリン1.0L(2WD)]：20.6km/L
[ガソリン1.5L(2WD)]：19.6km/L～21.6km/L
[ガソリン1.5L(4WD)]：19.2km/L
[ハイブリッド1.5L(2WD)]：35.4km/L～35.6km/L
[ハイブリッド1.5L(E-Four)]：30.2km/L 確かに新型フィットって外車みたいなスマートなデザインだよね 通勤の足+非常用1500W電源として使うなら
Xの2WD200万にオプションで応急タイヤ+アクセサリーソケット6万つければ十分 35に乗っけてきたか、やばい
馬力も今日分かるのかな [ハイブリッド1.5L(2WD／E-Four)]：[エンジン]91ps／5,500rpm、[フロントモータ]80ps、[リヤモータ]5.3ps
？ ちなみにアクアは
最高出力74馬力&最大トルク11.3kgmの1.5リッターエンジンに61馬力の駆動用モーターという組み合わせ >>579
省燃費車は熱量少ないから逆にオーバークールを気にしないといけないからね…
ただ今回はガチのスポーツモデルをイメージリーダーにしたいって面もあるだろうから
ウチの商用バンはラジエーター、サブラジエーター、インタークーラー、ATオイルクーラー、エンジンオイルクーラーとか色々付いてるから…
バンのクセに！って思うかもしれないが一応モデルによっては排熱は重要なのよ。 カローラツーリング、システム出力としては122馬力と表現されてるが
ヤリスハイブリッド、システム出力いくら? アクアのシステム出力100馬力の20%アップで120馬力だろ >>579
それは電気自動車
冷却はクーラー用のコンデンサだけ
ガソリン車で出来るわけねーだろｗ カローラの1.8HVは走行性能より発電モードがやかましいのがネック
1500回転越えたらもううるさいから逆に1.2ターボの方が静かでハイブリッドかと思ったほど 諸元表うpほしいな、1.5cvtとmtで燃費違うのか
重量1000kgの境はどこなのか >>570
スーパーホワイトII
いくさ人は純白って前田慶次も言ってるやろ
スーパーホワイト４復活しろ >>479
KSP90のU乗ってるわ
悪くないなーで10年超えたw
今度はハイブリッドで自動駐車させようかと思う
あるいはGR-4を買うか >>570
サーモテクトライムグリーンかホワイト×センシュアルレッドマイカ ツートンで7万アップは痛いな。
褪色も良くなるのですか？ よく見たら1.0Lモデルはクルコン付いてないじゃん
レンタカーでもレーダークルコンの時代と思ってたのに HVの燃費はイイけどガソリンの燃費がエンジンが新型の割にパッとしないな
25kmくらいは走って欲しかった 今のヴィッツの装備と比較するとむしろ値下げだろ
特に1.3から大幅性能アップしてるのに値段そんな変わってない1.5はお得感高い
安全装備、サイドエアバッグ、モニタ、バックカメラすら要らないって人には値上げかもしれんが今どきそんな人居る？ 131RSのオイル交換でディーラーに行った
ヤリスの事を聞いたけど情報なし
やる気ないなー >>613
燃費はJC08じゃなくてWLTC基準でしょ
1.5で20km/lは超えて欲しがったけど、これでもかなりいい数字だよ >>594
まだエンジン周りは
穴があいていれば許せるが
その黒いプラスチック
ブレーキ冷却に見せかけたダミーだろ
つてのがあるよね穴あいてないやつ
肝心のブレーキが全然効かないのに ＞今のヴィッツの装備と比較するとむしろ値下げだろ
完全に同意。価格も普通のマイチェン程度のアップで性能と安全装備は
大幅に向上してる。あと、ちゃんと海外と同じようにMTはCVTより
5万円安くしてるのが良心的。ここでボッタクってるマツダは反省すべきｗ hvは回生ブレーキで走った後でもブレーキパッドずっと触れるぐらいやし
ヤリスレベルのガソリン車でブレーキ効かなくなるって事あるかね
サーキットで走ってたらそうだろうけど >>617
ダミーダクトまみれだったフィット3のことかな？ >>616
超えてるだろ21.6km/lだよ、デミオ1.5ATは19.0km/lだから悪くない
ヤリスのほうが出力トルクも上で100キロ近く軽いから加速性能も期待できる
ついでに1000キロ以下だから重量税も安い 19.0kmと21.6kmだとあんまり変わらない気がするが、19.0kmより燃費1割以上アップと書けば凄いように感じる >>621
数字に幅を持たせてるという事は、良い方のはXとか最小限の装備の状態だと思うけど
スペックの優劣を見たいわけではなくて、自分が乗る可能性のある仕様が気になるでしょ >>623
同じ車種での違いとか、単に測定方法の基準の問題で実際の燃費の差になる訳じゃないんだから、意味ないだろ >>624
それは>>621に言ってもらえると…
どっちでも同じというなら、より実際に近そうな数字参考にしてもいいって事でしょ? 他の車種の傾向からするとZだけ燃費落ちてG、Xは同じだろ 燃費に差があるのにタイヤ・ホイールサイズの違いじゃないかな
1.5G＆Xは175/70R14スチールが標準でGに185/60R15アルミがMOP
1.5Zは185/60R15スチールが標準で185/55R16アルミがMOP >>627
そうタイヤの違い。WLTCはタイヤごとのデータを取ってるハズ。 >>617
最近は高級車でさえ加飾で黒プラ使ってるからね
わざわざバンパーにへこみを作ってそこに黒プラをはめてるだけのシビックType-Rとかもある
ただの飾りだからうげたら超ダサいんだわあれ
グリルの冷却機能美ならG'sが古風なデザインで俺好みだったな
GRで洗練されてちょっと寂しい
ヤリスはやりすぎ ブレーキダクト風のとこはオプションのフォグ付ければ言い訳は出来る そもそもフォグのところが黒プラじゃない車の方が少なくない？ 注文してきた HV G 2WD
オプション色々付けて支払い総額254万 例えばＦＩＴ３の１３ＧＦ ＨＳ で１６８万円、これがＨＳ付きの一番安いの、１５００だと１８８万もする
出たばっかのＳＵＶのロッキーで１７０万（これはＭＡＣとか装備は一番安い）、いっこ上は１８５万
ヤリスは１５００のＸで１６０万、Ｇで１７５万、ＡＤＡＳがどれぐらい付いてるが分からんが１５００だし、そんなに高くは無い
もしＸでＴＳＳがちゃんと付いてるならむしろ安いかも >>632
黒プラじゃない奴って、ただの穴開いてるだけだから、ガーニッシュって意味でもあそこは黒プラがほとんどだよな >>634
フィット13GFホンダセンシング付きの車両本体価格は\1,565,300（税込み）だよ >>602
おまえは賢い
パールが入っていると、夏場にパールが熱を吸収するので、白でも熱くなる。 うーん買うならガソリンでいいかな
1.5G2WDにOP最低限でコミコミ200で行けるかな？
無理か210かな オプションで純正アルミを付けるか
社外品でインセットギリギリのにするか迷う E-Fourはダイナミックトルクベクタリングは載るのかね ヤリスって何かに似てるって思ってたんだがデスピサロに似てない？ >>640
この2年位、十数年ぶりの新車を検討してるけど
車高くなりすぎてて1.5Lのハイブリッドでこの値段なら全然安く感じるわ
なんか金銭感覚マヒしてきた。 >>617
デザインってのも有るから…
空力パーツの速度域で走る事なんて殆どの人は無いし
マツダ（アンチ多いかな）の場合RX-8でフロントフェンダーの後ろ側はプレスでシワが寄るから抜いちゃってパーツ加えて見栄えよくしたって見たことある。
ニッサンはどこがダメなのか知らんけど手で叩いたボディを作ってた過去が有って未だに平面的な安っぽいデザインしかしない…
トヨタはセリカで色々やってたイメージw 車の材料はインフレの海外から輸入してるから年々高くなるのがあたりまえだけど、
経済政策が下手な自民党と行政のせいで日本はデフレだから高い、買えないという人が
増えてしまった。
日本もインフレだったらヤリス安すぎコメントであふれてた。 >>649
ｹｹ中、奥田が庶民に金回さなくしたんだろうが
庶民に金が回らなくなったら経済規模が小さくなって当たり前
トヨタが悪い >>649
PCパーツとか未だに日本のが高いってのはあるけどな >>538
そもそも全車速じゃないだけでACCついとるだろ 1.0って1.5に燃費負けてるのが酷い
パワー違い過ぎるし1.5も1000キロ以下で重量税は変わらんし
値段も14.5万しか変わらないってマジで誰が買うんだろ >>648
スゴスバセリカがド饅頭みたいで萎えた当時の俺 >>658
ダサいトヨタマークが始まったのもその頃だな。 >>657
このクラスで1.0の方が燃費がいい事なんてこれまでも無いけど… >>644
パノラミックビューモニター+寒冷地仕様 52800
インテリジェントクリアランスソナー 28600
コンフォートシートセット 51700
スタッドレスタイヤ 82500
スリーラスター 26400
リモートスタート 61600
フロアマットベーシック 14300
Tコネクトナビ 113300 スペックだけみると
HVは1.8から2.0L程度の力があるから
かなり速そうだな >>663
そこまでつけてなんでBSMつけないんだ >>663
＞>>644
＞パノラミックビューモニター+寒冷地仕様 52800
＞インテリジェントクリアランスソナー 28600
＞コンフォートシートセット 51700
＞スタッドレスタイヤ 82500
＞スリーラスター 26400
＞リモートスタート 61600
＞フロアマットベーシック 14300
＞Tコネクトナビ 113300
俺だったらナビとスタッドレスとリモートを付けない。 以前ならGグレードから本革ステアリングやシフトノブだったのに
新型ヤリスはZのみなのね >>667
結構値引きしてもらえたと思う
車両 -28655
付属品 -86557 >>670
車両本体は3万弱か。新型だから仕方ないね。 1.5Lは完全新規のダイナミックフォースエンジン
1Lはキャリーオーバーでヴィッツのやつ
世代が違うんだからしゃあない >>665
田舎だと全く出番無いぞ
そもそも片側1車線だからな ヤリスはライズとフィットをぶつければすぐ値引きしそう
この中で1番売れなさそうなのはヤリスだし >>674
俺的には一番欲しい(デザインを除く)
買って一番後悔しそうな予感も
交差点対応全部入りセーフティ
他社比一番低速まで白線が無くても機能するLTA
段差とスロープで使えないけど自宅対応自動駐車
背中の暖かいシートヒーター
停電でも家のエアコンが稼動できる1500W AC非常給電
フィットの対極、電制4WD E-Four
乗り降りに便利そうな機械式シートポジションメモリー >>584
実燃費で計算せねば意味ない。
両方悪くなるがＨＢの方が落ち込みが大きいからペイ距離は長くなるだろう。 そらHBなんかに乗ってるお前が悪いわ
ちゃんとした車買いなさい 今はHBより2Bらしいな
子供の筆圧が下がってるとか >>675
エアコンなんか動かしたら秒でバッテリー無くなりそう
ちなみにPHVじゃない普通のハイブリッドだとティファールでお湯沸かすと1回でバッテリー無くなる
熱に変える使い方はヤバい
EVやPHEV、ホットプレートや電気ポットが本当に使えるのか JAFが試してみた
https://response.jp/article/2018/03/17/307359.html
EV、PHV、HVの3台で、1250Wの電気ポット（1.2リットル）を使って、5時間の間に何回お湯が沸かせるのかを検証した。
EVとPHVは事前にバッテリーを満充電にし、HVは充電器による充電ができないため、テスト開始時のバッテリー残量（3分の2）で開始した（気温7度、水温6度）。
その結果、EVは30回お湯を沸かした後でも、バッテリーは3分の2程度残っていた。
PHVはエンジンを始動せず27回お湯を沸かせたが、28回目の途中でエンジンが始動。
「HVはバッテリーの容量が小さく、充電量も3分の2程度だったため、1回しかお湯を沸かすことができなかった。」
検証の結果、一般車は消費電力が大きめの家電を長時間使うことはできなかったが、EVやPHVは災害時の電源として活用できることがわかった。 アナログメーターさえ我慢できればxでも安全装備全部つけれるし良い気がしてきた
1.5ガソリンXに安全装備全部のパノラマモニタBSMソナーとスマートキーで本体178万
迷うわ
てかダイナミックフォースでWLTCだとHVのが落ち込み大きいなんて過去の話
rav4で同ルート同ドライバーで実燃費だとむしろHVとガソリンで差が広がってる
https://autoc-one.jp/nenpi/5004762/0005.html ガソリンの1.5も普通にマツダ2より高いのな
河口まなぶが内外装はマツダ2のほうがいいと言ってたから
これより値段下げてくると思ったのに
ホイールも別売りだし、見積り取ったら価格差結構ついて厳しいんじゃ
他社も検討に入れるしかないのか >>681
マツダがトヨタより高かったらなんの価値もないよ
カタログスペックと表面だけみてマツダ地獄に落ちるバカいっぱいいるやん
デザインが好きならいいと思うけど >>681
マツダ2は肝心のエンジンが何の変哲もないエンジンだから トヨタにしては珍しくヤリスの値付けには失敗した様だね
後席使い物にならないし、おそらくそれ程売れないでしょう >>681
＞ガソリンの1.5も普通にマツダ2より高いのな
は？ マツダ2とヤリス、FFの最廉価グレードとトップグレード。
マツダ2 15S 6MT/6AT FF 1,573,000円 鉄ッチン
マツダ2 15SLパケ 6MT/6AT FF 2,090,000円 アルミ標準
ヤリス 1.5X 6MT FF 1,543,000円 アルミは59,400円でOP
ヤリス 1.5Z CVT FF 1,926,000円 アルミは59,400円でOP
これでヤリスが高い？？？ ごめん、ヤリス1.5ZのOPアルミは82,500円だった。 >>679
ガソリン確保して有ればPHEVもHVも長く動かせるけど…
千葉の長時間停電の様な時には純EVは自家用ソーラー発電でもしていないと使えなさそう…
ソーラー自家発電で蓄電池代わりにPHEVやHV使って自家消費するのが災害時には1番能力発揮してそうだけどね。 >>685
装備なにもついてないヴィッツの方が高かった定期 1.5LはそもそもBセグ最高級エンジンだからな
1Lが無いマツダ2はレンタカー需要も無い 高い高い言ってるヤツは、一度現行ヴィッツの価格＆装備一覧見て来い
あれで、モデル最末期で月間5千～7千台とか凄過ぎるわ ヤリスの燃費はJC08モード換算だと40～41km/Lくらいだと思われる
燃費オバケの現行プリウス超えたのは確実っぽい 車体小さくて軽いのに勝てなかったアクアがおかしいんだけどな 燃費でリッターカーより軽の方が悪くなる場合があるの同じかな
HVは余計なモーターとバッテリー積むから、ある程度以上の
大きさがないと、却ってデメリットになる。新しい3気筒HVは
そこら辺りが進歩したんだろうな。 1.5は割安
明らかに1.5を売りたいのが伝わってくる
1.0とハイブリッドは普通くらい 買うならハイブリッドだけど
やっぱり結構なお値段なんだなあ >>691
タイムズレンタカーではマツダ2大量導入なんだよなぁ >>697
道民のワイとしてはハイブリッドZ4WD欲しいがこれにスタッドレスタイヤとホイールのセットで+20万円ほどになる
次期アクアあるならシャトルと同サイズ程度にして欲しいがそれだと+10万円くらいになってまうのかな… >>699
間違った、スタッドレス+ホイールが
×20万円
◯10万円
だわ >>694
使ってるシステムが違うしコスパ重視の路線で棲み分けたんだよ
だからプリウスよりも売れた 現行ヴィッツの比率はガソリン75％、HV25％。間違いなくガソリンが主力なので
あの価格設定は、それを裏付けてる。フィットスレでは全然話題にならないが
現在のフィットも半分はガソリンで、主力は1.3。ヤリスは1.5でも価格的に
フィット1.3に対抗できる。とにかく、コンパクトで安いガソリンが欲しい
という層には相当な訴求力がありそう。 ハイブリは乗り出し250ﾏｿかぁ
ちょっと前ならゴルフやレガシー買えるな 現行マークXの出始めの頃は2.5Lが250万スタートだった 正直このサイズの車なら1.3で燃費良く、かつ廉価の方が良かったかなって思う >>706
今回のは新型の2.0L4気筒エンジンから1気筒減らして1.5Lを作るという流れだから
別で独自の1.3Lを作ったとしたら廉価にはならないと思う >>707
まだ資本関係有るんかね？
デミオ出払っていてロードスター追い金無しで借りて来た営業さんが居た… 1.5Lが安く出来るのはM20Aの副産物だからだね 同じエンジンブロックなら、1.3も1.5も製造コストは変わらない。 >>685
>後席使い物にならないし、おそらくそれ程売れないでしょう
C-HRやアクアの存在を知らないのか意図的に無視しているのどっちだ？ ヤリスいいなって思ったけどMCまで待って電動パーキング実装されるの待ちたいな・・・ 200万で後悔するより、250～280万で納得したグレードを買いたい どなたか 販売価格をまとめた人いますか?
明日ディーラーに行く前に参考にしたいです。 2月中旬発売予定のくせに「販売店での展示・試乗は2月末を予定しております」ってバカなの？ 付き合いがあるのカローラ店なんだが…
ヤリス買うよって言ってるのに連絡ないもんなぁ
よそ行くか… >>717
違うって反論出ていないようだからCreative Trendの情報で判断すれば？ そろそろHVもいいかなと検討中
1.5HVは1.5ガソリンより早いの？
モーターだけで何キロ走れるの？
夏の暑さ、冬の寒さ対策の暖気運転で
エンスタはつくの？
ヤリス商談された方で
カタログの情報あったら教えて >>719
そらカローラ店で発売されるの5月だからだろ
4月ぐらいまで連絡待ちなさいよ >>695
やっぱ1気筒当たり500cc前後が一番効率よいのだろうか。
軽は単気筒か２気筒が燃費的にベストなんだろうな。 >>721
東京だけは全店舗で最初から扱うって中の人(旧カローラ店)が言ってた。 >>722
HVの方が早い
システム出力は120ps以上、市街地での加速なら1.8L～2.0Lクラス
ジャジャ馬 >>702
>現行ヴィッツの比率はガソリン75％、HV25％
へぇ…HV比率ってやっぱそんなもんか
ミニバン系統でもそんなもんらしいけど
これがC-HRになるときれいに逆転するのは面白いな
金持ちというより見栄っ張りが多いのかC-HRユーザーは CH-Rは当初ガソリンターボが4WDのみ、HVはFFのみでその価格差がないから
SUVなのに4WDより燃費のFF-HVが選ばれただけ Gのつもりだったけど、リヤスポ大がZ専用ならZかな。
サービスコンセントのためにHVは決まりだし。
少々高い気もするけれども、田舎だから毎日乗るしね。 再来年出るパッソ後継車も楽しみ
ベストカーのGA-B採用説はどうやらデマで次も普通にダイハツシャーシだそうだが、かなり攻めたデザインになるそうで モデル末期の車買うのは値引き狙いの安さこそ命の連中だからガソリンモデルが多いだけ ヴィッツ GRを買ったばかりだけど、ローンご終わる頃にはヤリスGRが出ていて欲しい
それまでに頭金も貯めておきたいー >>734
買ったばかりでもう次の車に夢中とか...
ヴィッツGR可愛がってやりなよ >>712
ブロックそのものの製造コストだけで言えばそうだねｗ >>732
パッソはデザインは厳つくなっても女性とお年寄り向けの路線は変わらないと思う。
エンジンモジュール化で1.0と1.5の間が無くなりそうだから、次期パッソも1.0のみかもね。
1.0だと軽のターボよりもゆとりが無いから、できれば1.3くらいは欲しいけど難しいだろうね。 http://creative311.com/?p=78810
>エンジン
①最高出力
[ガソリン1.0L(2WD)]：69ps／6,000rpm
[ガソリン1.5L(2WD／4WD)]：120ps／6,600rpm
[ハイブリッド1.5L(2WD／E-Four)]：[エンジン]91ps／5,500rpm、[フロントモータ]80ps、[リヤモータ]5.3ps
②最大トルク
[ガソリン1.0L(2WD)]：92Nm／4,400rpm
[ガソリン1.5L(2WD／4WD)]：145Nm／4,800rpm～5,200rpm
[ハイブリッド1.5L(2WD／E-Four)]：[エンジン]120ps／3,800rpm～4,800rpm、[フロントモータ]141Nm、[リヤモータ]52Nm
ガソリン1.5のスペックヤバない？そうでもないか？ パッソに1.3はないだろう
それより1.0Tはありそう >>738
デミオよりパワーも燃費も上だからなかなか
後は低速、アイドリング時の3気筒の音と振動がどうかだな
これが酷かったらHV選ぶ価値が相当上がる
HVの一番の魅力は加速や燃費より低速時の快適性だと思ってる マツダ云々言ってる奴って何なんだ
マツダ車も候補に入ってるってことか？ >>741
LEDヘッドライトの装備が上位グレードしかできないな
C-HRと同じで、後から特別仕様車追加か？
セコイなあ本当 >>501
ダイハツもトヨタもエンジンは踏み込んだらガサツな感じになるね
エンジンメーカーじゃないし気にしない気にしない 予想していたけどHV最上級グレードにあれこれ付けるとかなりの価格になるな。
アルミすらオプションとは。 >>704
あの頃より従業員の給与水準上げてるし
今より更に安い部品使ってたし
しょうがないよ 試乗動画見た感じだと、HVの上のグレードでも内装が安っぽいし、いくら燃費が良くても割高感を感じるな。 あれこれゴテゴテ付けて乗るより足車+災害非常電源として使うのがいいよ
HVのXに応急タイヤ+1500Wソケットで206万 1.8ハイブリッド
システム総合出力 122ps
エンジン最高出力 72kW（98PS）/5,200rpm
エンジン最大トルク 142Nm（14.5kg・m）/3,600rpm
モーター最高出力 53kW（72PS）
モーター最大トルク 163Nm（16.6kg・m）
ほぼ互角 >>718
発売日以降じゃないと登録が出来ない。
よって、試乗も出来ない。 このクラス買う人は内装とかアルミとか気にしないってマーケティングなんだろうね
実際内装豪華路線のデミオとかマツダ三とか爆死してるし >>732
再来年か…来年と勘違いしてたthx. ボディ剛性上がってるといいな >>751
確かに巷にあるこのクラスのクルマ見てると予想以上にテッチン＆ホイールキャップ率高い。 そもそもヤリスの質感低いってのがよく分からん
デミオは実際触ると樹脂の薄さが目立ってあちこちプルプルするし質感低いと思ったけど
ヤリスはソフトパッドの面積でかいし現行ヴィッツでもデミオよりは樹脂厚いからデミオよりはマシだと思う
まあ見た目だけならデミオかもだが マツダは見た目だけの車になってるからね
推しだったエンジンも古くなったし、6ATだし、サスペンションもコストダウンするし >>657
営業用でまとめて買うと値引き幅が大きいんだろ マツダは見た目も飽きてきたよ
みんな同じなんだもん
良く見てみると垢抜けないのっぺりしたつまんないデザインだし
やはり欧州メーカーみたいなオシャレさにはほど遠い 男子だろ
今回、女子はスルーするだろうな ビッツにあった営業車は需要が無いと思う イメージ的に ヤリスの販売比率、欧州が7割のメインターゲット。
北米はやる気ないからデミオをヤリスにして販売。
日本はターゲット的にはその他。 ヤリスは欧州ウケを狙った繊細で緻密な造りがイイよね
たとえばRAV4とかカムリとか、よそならスバルとか、アメリカや大陸ターゲットな車はちょいガサツな感じがするし
トヨタなりの頑張りが見えてヤリス偉いよ >>728
HVはあとから追加だし買うような層は先にアクアがかっさらってるからしゃーない >>763
専用ボディというけど実際は取り外し可能なフェンダー幅で調整しているだけでしょ >>732
GA-BはなくてもDNGA-Aだろうから今までよりはましになるでしょ 専用ボディ言うてもプラットフォーム変わってないし、どうせ日本モデルは日本で生産しないとコスト的にダメだし、輸出する事もないからそんなに+αで金かかってなさそう
アジア諸国にはヴィオスとしてタイ生産とかでしょたぶん。 欧州のヤリス販売台数と、日本のヴィッツ+アクア販売台数は、ほぼ同じ。 >>738
http://creative311.com/?p=78810
>エンジン
①最高出力
[M15A]:120ps/6,600rpm
[L15B]:132ps/6,600rpm
②最大トルク
[M15A]:145Nm/4,800rpm～5,200rpm
[L15B]:155Nm/4600rpm
エンジン単体の性能で見るとフィットの1.5エンジンのほうが優秀に見えるが。シャシ新しいぶんヤリスがいいだろうが。MT同士で見るとあまり差が出ないんじゃないか？ ダイナミックフォースエンジンでないhvでいいならどうぞ ヤリス：昭和の車
アクア：営業車
どっちでもお好きなほうを HV高いっちゃ高いけどパワーと燃費の上昇を見ると妥当ではあるのよな >>770
209万スタートで燃費JC08がヤリスのWLTCに劣る糞燃費
コストと燃費無視してパワーにふった代物 LEDはGでも標準にして欲しかったわ今どき8万って
これはどうせLEDエディションとか一年くらいで出しそう アクアだって同じくらいの値段だろ
同じ値段なら新型プラットフォームのヤリスの方がいいと思うが エンジンとシャシーが新開発の分だけお値段上乗せ
それをどう取るか ヤリス見てると昔のパイクカー思い出す
もっとスッキリした見た目に出来ないものかね 1.5Lハイブリッドモデル(2WD／CVT)]
ヤリス
X 1,998,000円
アクア
L 1,818,300円
どゆこと？ >>780
何がいいたいか知らんが違いは車としてもう何から何まで一世代違う安全装備しかりボディしかりエンジン含めパワートレインもな
ths2だって最初期から現行機で機構違うからな 車幅とか電Pとか欧州の劣化版みたいで買うのに躊躇する
スイフトも >>743
車に限らず、新モデルとして登場した際の価格と年数を経てからの価格が違うのは普通の事だけど…
例え改良が施されていても、年々少しずつおトクになっていくもの
買うタイミングはユーザー次第 >>782
劣化版なのはホンダもマツダも同じ
むしろ見えないところで手を抜く
最近だとヴェゼルがMCで欧州と同じ補強入れたけど
単に手抜きしてただけだしな >>780
ヤリス標準のモニタ、バックカメラ、サイドエアバッグ、セーフティセンス足すだけで値段逆転
しかもアクアはACCどころか定速クルコンすらない
加速燃費はふた周りヤリスの方が上
ヤリス発売後にアクア買うやつは本気で頭がおかしい 別に買うのはいいだろw
アクアの方がデザインは格好いいと思うし
でも今となっては多少古さは感じるな
自分がアクア買うなら新型アクアまで待つわ 12月20日にプレス発表だからその日以降かな、カタログは
予約注文は絶賛受付中 ヤリスはダメだな
セカンドカーにと検討してたけど、
決定打はHV価格高過ぎ、
後部座席、荷室狭すぎ
フィット4に期待かなとも思うが、おそらく輪をかけてクソ高いだろう
ヤリスと価格変わらないなら次期アクアに期待かな？ >>798
高いねー
うちの周辺は142円だよ
セルフだけど >>775
初期の頃は180万円台だったと記憶してるがその頃だったらコスパはよかったぞ。それに燃費を気にするようなグレードじゃないだろ。 >>782
スイフトはスイスポが欧州車体だったはず。ATも6ATで値段も安いから素のスイフト買うんだったらスイスポのほうがいい。 怖い嫁と家族のために全てを諦めて不細工なFit4を選んだ哀しいお父さん
電Ｐ電P全車速全車速後席後席と呪文のように唱えることで精神の安定を図ってきたが
反射呪文高い高いを発動してしまい価格が発表されたとき精神崩壊する事になるとは どう考えてもヤリスはファーストカー路線だろ
セカンドカーは乗用しない軽トラとか軽バンの方が圧倒的に便利 >>796
やリスがアクア顔になったのに次期アクアは消滅じゃないの？ HVのZとガソリンZ（2WD、CVT）の価格差が￥369,000かあ
30プリ乗りだけどHVじゃなくても良いかな カローラのACCも設定は30km/h以上でしか出来んけど全車速やぞ
ヤリスも同じと違うんか？ >>808
トヨタの場合、出来てもやらない。という事がある。
コストとか、品質とか、安全性とか。
確実に動作して、安全性を確保し、そして安く作れる仕様の限界なんじゃないのか？ マガXに次期アクアの記事あったし車種整理の対象かと思ったが次期アクアは存在するようだWBが伸びてヤリスより後席の移住性は上がる。アクアはHV専用だしヤリスより上級ポジだからヤリスより10万アップで電動パーキングに全車速クルコンだろうね 残念ながら欧州バージョンは
Advanced driver assistance systems include full speed-range intelligent adaptive cruise control and lane trace assist system found as on the recently launched Toyota models like Corolla.
とトヨタが発表しているように、カローラと同じくfull speed-range対応のACCなんだよなぁ 電P電P言ったってどうせ搭載されたっていつものパターンで買わねえだろ >>808
ヤリスは30キロ以下でACC解除だから全然違う TSSとICSって統合できないのかな?
目的や機能には共通する所が多いし、今後の法改正で結局どっちも必要という事になりそうだけど スペックは良いんだけど車体のダサさ何とかなんねぇかなブタみてぇでよ
スイスポのがまだマシだな >>810
その記事見たけどそうなると全車種販売でパッソ、ヤリス、アクアと微妙な長さだけ違う５ナンバー車が３つも並んでしまうことになるな
ヤリスを日本「だけ」５ナンバー化してしまったけどこれじゃ差別化しにくいね >>818
長さだけじゃないでしょ
スペックもキャラクターもぜんぜん違う >>820
車種、色とも今の時点で自分が考えてるのと一緒で参考になります。
アルミとLEDフォグで15万超えは痺れますね。
ちなみにこの場合、ナビはスマフォナビになるんですかね？ やれるけどやらない
つけれるけどつけない
見えなければ手を抜く
ありがたがって買え
ってことだよ言わせんな >>820
セーフティー＆エコロジー値引きって何だ？ アルミホイール無駄だな
見栄で乗る車じゃないし
参考になったよ、ありがとう MT
CVT
HV
どれがミサイル化しやすいと思う？ 値引き計225000円で5万円分のコーティングも付いてきた >>820
ほしいグレードの見積もりだったから参考になった
ありがとう エアロの情報はまだかい
公式にあるGRパーツやモデリスタがイマイチなんだよな
ノーマルのフロントがあまり好きじゃないから純正でバンパー丸ごと交換みたいなのが欲しい >>820
ガソリン手ごろだな
あとはHVと乗り比べて決めるかー Zたけえなぁ、これならカローラ買うわってなる
やっぱ安全装備は全部つけるとしてG+コンフォートシートかXかな カローラも悪くないけど、いまさらあの1.8Lエンジン車買うのはなあ
ヤリスが最新エンジンなだけに
あと中途半端にデカい >>843
今まさにTVKの「クルマでいこう」でカローラやってるけど、前のアクシオのユーザー平均年齢が70歳台だとよ。w >>844
いわゆる団塊の世代な。60年の子供時代に、我が家に待望のマイカーがやってくる。
70年の青春時代はクルマが最高のアイテムで、80年代～90年代の日本の黄金時代に
自動車を豊かさのシンボルとして買い続けていたのが、この世代。 高すぎ
Gグレードでもシート一体型のショボいやつなん？
ZしかLEDライトつかないとかケチ臭いし
最上位グレードでもアルミすらつかないとか・・・ ライズはGグレードでもアルミ付きやで
アルミ付けたらライズと値段変わらんやん コンセントはメーカーオプションなので後付できないので、コンセント付いてたら売却する時
高く売れてコンセント代の元が取れそう 1500Wは、最近災害怖いよね。コンセント付きのHVに乗り換えない？と説得するためにあるんだよ LEDやアルミもオプションか
その分安いなら大歓迎だがね
FITクロスターも値段糞ならRIZEロッキーでいいか >>810
それならヤリスは1.5Lガソリンのみとしてそれこそ住み分けしてほしかったよね
従来通り1Lはパッソ、1.5LHV(E-four含む)はアクアに与えて 次期型アクアは従来型カローラの層も対象なんじゃないかな >>854
今カローラ買ってる層はセダンに拘ってるから無理
拘らない層はとっくにアクアなりヴィッツなり買ってる
老夫婦世帯ばかりだから広さいらないしね 両親が2010年製ヴィッツ乗ってて、買い換え検討してるけど、 途中で書き込んでしまった
両親が2010年製ヴィッツ乗ってて、買い換え検討してるけど、ヤリスおすすめポイント何処かな？
俺はスポーツカーしか乗ってないので、ヴィッツもフィットもノートもデミオも差がよくわからないw >>845
そしてデフレ不景気による停滞でその流れが断ち切られて
草食系(笑)とか車離れ(笑)とか言われているのが00年代以降ｗ
アクシオ平均70代！
フィールダーは若者向け！60代！にはビビったわ
20年以上のデフレで停滞っていうのはこういうことだーー！！ >>857
ヤリスの売りはやっぱりテンガで造られた新型シャーシだろうな
剛性がしっかりしたボディはスポーツ走行に適している
なお、ご両親がフィールダーに乗るようなフレッシュマンじゃない限りどうでもいいことかもｗ >>857
ご年配なら乗降時回転式シートとか付けると乗り降りラクで良いかもね
今は体が動いてもその内シンドくなって来るかもだし
着座位置自体は旧型より下がってるようだけど
あと今回はオプション多いから、自分で取捨選択が難しい人には、正直フィットHVの方がオススメになりそう >>860
>>861
色々アドバイスありがとう
親父来年70で最後の車になると思う
ずうっとカローラクラス乗ってるんでヤリスも候補になるだろうから言ってみるね
大きいセダンに乗ってもいいんだけど、我が家に続く道が狭いんで、どうしても5ナンバーしか乗れないんだよねw ターンチルトシートってGとXでオプションにあるけど
Zはイージーリターンが標準装備になるからチルトは選べないのか
ちょっと残念 トヨタに限らず車のグレードといいオプションといいもっとシンプルにできないのかなあ トヨタは昔からオプションでボッタくるシステムだからね
その点マツダはほぼほぼフル装備で売るから良心的 >>863
170cm以上は試乗しろって書いてあるし
運転席に付けるとチビ＆女性専用になるのでは >>867
助手席に付けて親父乗せたかったんよ
親孝行兼ねて旅行なりドライブなりに行く為にヤリスを検討中 >>862
ホンダになっちゃうけどグレイスは5ナンバーセダンで、なかなか良いクルマですよ。 きょうび最上位グレードでアルミもLEDヘッドランプもオプションてありえへん >>865
マツダ2にACC付けようと思ったらセットオプションで15.4万するマツダが良心的？？ すまねえ
今から申し込んでも
4月までの納車無理そう？
土日で予約した人教えて・・・ >>870
グレイスとってもいいけど
ダッシュボードがフロントガラスに反射して
前が見にくくないですか？ グレイスか…
カローラ３ナンバー化以降は唯一無二天下無双の５ナンバーハイブリッドセダンに成長したな 単にそれだけ５ナンバーセダンの需要が死んだだけなんだけどね >>862
これでもかって安全装備の充実もヤリスの売りだよ
・アドバンストパーク(パノラミックビューモニター付)＋ブラインドスポットモニター＋リヤクロストラフィックオートブレーキ＋インテリジェントクリアランスソナー
つけとけば安心だし駐車も自動でやってくれる
自動ブレーキも交差点対応
https://motor-fan.jp/article/10011966
あとチルトシートも便利だろうな Zってさぞや豪華仕様だろうと思ってるかもしれんが
これで他車の中級グレードレベル
相変わらずシフト周りは軽自動車以下だし
デミオや次期フィットの上級仕様と比べられるレベルじゃない >>879
見た目の豪華さだけ求めるならマツダでも買えば
なんだっけ ブーツ付いてたら高級車だっけ Z＝他車の中級グレード
G＝他車の低価格グレード
x＝営業車 270馬力で1100kg未満ならすげーけどなあ
踏める脚とシャシーがあれば このクラスで内装シフトまわりの質感とやらを気にする人そんなにいるのかな？
1クラス上のアクセラすら素晴らしい内装なのに悲惨な末路を辿ったのみると
このクラスだと無視していいレベルに思える 渋ちんトヨタがシャシーとエンジン一気に更新したんだから
そのコストのしわ寄せは当然内装と装備に来るんだよ
標準は全モデル鉄チン
後輪ドラム
ハンドブレーキ
AHなし
中級モデル以下はヘッドレスト一体シート 例えばHVのGは213万だが
必要不可欠なLEDヘッドランプとアルミとヘッドレスト分離シートを追加すると
なんと233万になっちゃうんだけど 割と見事にコンパクトカーでどうでもいいとこしかなくて笑った
売上激減してるメーカーの営業とか暇なんだろうな 高いよねえ…
マツダ3や2勝った方が良い
質感いいし なんだもうフィット上げ諦めてマツダに切り替えたのか 土曜日に1.5Zを契約した
メーカーオプションが35万円以上
これで値引き20万って言われてもなー笑
コミコミ230万でした
登録3月末、納車4月頭の予定 松田惨の壮絶な大爆死は各社参考になっただろうな
内装なんて車の本質的部分犠牲にして金掛けてもユーザーは見抜く
全部にかけれる高級ブランドでやるべきこと 16インチアルミつけたから
スペアタイヤもつけたけど
構成部品はタイヤ本体、ジャッキ、工具
ジャッキを固定する台座のセット
14300税は、お守りみたいなもん コンパクトカーでもキーを捻って始動したければヤリスのXがお勧め こりゃガソリンの方が売れる感じかな
ハイブリッドは価格差が開き過ぎてるしガソリンでも十二分に燃費も走りも良さげだからな
よほどハイブリッドの走行性能等に価値を見いださないと厳しいな >>895
あの静かさに慣れちゃうとエンジンがずっと回ってることに
違和感を感じるようになるんだよねぇ
トラックみたいな音を出すディーゼルなんて余計に買う気が起きない どうしても昭和の雰囲気味わってみたいならHVかガソリンの6MTだろう HVは加速なんかよりアクセルふんでない間ずっと
アイドリングストップしてるのが快適なんだよね
特に遮音や振動カットに金かけられないコンパクトカーだと恩恵が大きく一気にワンクラス上がったように感じる
アクアやノートeパワーは燃費の元なんて絶対取れないのにバカ売れしたのはこれ
次にガソリンスタンド行く回数減ること
燃費自体は正直二の次 >>890
すんません
その納期は最速でそれでした？？ 何処かの雑誌で時期プリウスとアクアはなさそうって記事無かったかな？ >>901
ヤリスの後部座席延長したモデルは来年から生産に入る。
車高を上げたSUVタイプはほぼ確定。
最新の電装系にしたのをアクアとは言われている。 >>894
車重は軽いし1.5のガソリン車なんかは乗り回して楽しいと思う
ヴィッツの後継というよりはK12マーチの後継をトヨタが作ったって感じかなあ
本来なら日産がこんな車を作らないといけないんだろうがｗ >>818
アクアは３ナンバー化するんじゃないの？ヤリスとカローラの中間ぐらいの大きさで高級志向だろ
パッソはダイハツ開発だからさらに小型化するよ >>865
マツダはなあ
ネットでは称賛されてるけど実際は全く売れてないよね
なんで？ >>844
新車情報が終わってしまったのが残念
>>857
平成にいるときゃヴィッツと呼ばれたの、令和じゃヤリスと名乗ったの こう歌えば分かりやすいかも
70で最後の車ならMR2を推したいが新車ではもう売ってないのがな >>903
気に入ってた2代目1.5Xよりも軽くて馬力が上がっているとは楽しみだ >>862
来年70か
田舎暮らしじゃなければ、
今のヴィッツ乗り続けて、さよならヴィッツのタイミングで車卒業するのがオススメだよ >>885
別に2代目から3代目に変わった時よりかはギャップが少ないでしょ
あの時は実車みて本当に絶望したわ マーチは初代のスーパーターボのインパクトが強くて…走る棺桶と言われた事もあったような テクニカルコース（笑）こそ
デフ必須だと思うんすけどもw >>900
日曜契約で3月登録4月納車予定だから多分最速
うちの店舗ど田舎にあるけど1日5,6台契約入ってるらしい 実車に試乗出来るのが2月で、そこから契約したら半年くらいで納車出来るかな？
ちょうど今の車が8月車検だからギリギリ間に合いそうなら試乗してから決めたい 【ヤリス】
○1.5L HV CVT
［2WD］
・Z 2,086,364円
・G 1,936,364円
・X 1,816,364円
［E-Four］
・Z 2,266,364円
・G 2,125,455円
・X 2,037,273円
○1.5L W-CVT
［2WD］
・Z 1,750,909円
・G 1,596,364円
・X 1,452,727円
［4WD］
・Z 1,930,909円
・G 1,776,364円
・X 1,632,727円
○1.5L 6MT
・Z 1,700,909円
・G 1,546,364円
・X 1,402,727円
○1.0L 2WD
・Z 1,466,364円
・G 1,322,727円
・Bﾊﾟ1,268,182円
https://i.imgur.com/VmLU1lA.jpg 1.5CVTでもG以下は1000kg以下区分か
維持費安くて良いな
デミオ1.5ATは最低グレードでも1060kgだから軽量化頑張ってる >>919
全額銀行ローン いわゆる現金払いで注文 >>920
ありがとうございます
今から注文してくる
やっぱり3月登録4月納車？ 1.5ガソリン良さげ、3気筒はトルク有るから面白いんじゃ無いかな、音と振動はうまく抑えてあるだろうし
>>905
そうは言うけどマツダがヤリスを出したらおまえら絶対叩くだろｗ 11月新車販売数
24 2,690 ﾏﾂﾀﾞ・CX-30
31 1,948 ﾏﾂﾀﾞ・MAZDA 2
35 1,588 ﾏﾂﾀﾞ・MAZDA 3
38 1,321 ﾏﾂﾀﾞ・CX-5
43 953 ﾏﾂﾀﾞ・CX-8
【11月新車販売台数】
今年 去年 増減率
-----------------------------
119,902 130,103(▲ 7.8%) トヨタ
4,988 4,136(＋20.6%) レクサス
5,916 2,736(＋16.2%) ダイハツ
-----------------------------
21,747 29,563(▲26.4%) 日産
20,218 32,349(▲37.5%) ホンダ
10,540 15,097(▲30.2%) マツダ
7,694 9,977(▲22.9%) スバル
8,245 9,592(▲14.0%) スズキ
2,563 3,624(▲29.3%) 三菱
-----------------------------
マツダは軽率が高いんだよマジで >>921
一応は3月登録3月納車って事で段取りは進めたけど実際はどうなるか分からん 某サイトに新型ヤリス値引き目標25万とか書いてあったけど先行予約で25万とか無理じゃない？
オプション値引き込で25万かな >>925
無理
その手のサイトは実際は値引きできなくて購入を諦めて欲しい思惑でもあるんじゃねーの 契約とか商談した人に
質問です。
コンフォートシートって
現行MOＰにあるしっかりした
シートでしたか？
（現行は一席あたり1.5万位）
ただの分離式+イージーメモリー
シートととは思えないので
なにせ助手席の傘立て
+ヘッドレスト分離式で
1.5万位でＦに付けた自分としては
高すぎだと思うので。 ＧＲヤリスとs1を比べるなんて現実的じゃない。
ともちゃんも怒るわ。 >>928
シートヒーター、アンビエントライトも込だからじゃね？ きょうびアルミもLEDヘッドランプもオプションとか
客舐めすぎ >>928
標準シートなんかレカロと比べたらどれもパイプ椅子同然なんやで 標準シートってヘッドレストが一体のやつ？
シートヒーターはなし？ >>937
ヘッドレスト一体でかつヒーターなしだったと思う >>932
ありがとうございます。
コンフォートシート
（ヘッドレスト分離型）
ってわざわざ記載してるから
Xにもつけられる=X以上は
ヘッドレスト分離型シート
ですよ。だと思ってたので。
（Xは+1万円みたいな）
早くメーカー発表の明細みたいなぁ Zはヘッドレスト分離式で運転席・助手席シートヒーター付き
ついでに言えばLEDヘッドライトも標準装備 >>935
必要ない人には必要ない装備だし
その分安くしてくれと思うだろうし
必要な人は付けてねというOPで問題ない >>934
トヨタのMOP純正アルミって下手な社外品買うより安くて良いと思う >>934
行動早いな
てかアルミと鉄って乗り心地や運動性能実感できる差が出るもんなの？
それともデザイン性だけ？ >>944
そりゃわかりにくいがこういうのは塵も積もればって事なので意味はある
他も徹底的にやれば >>944
同じサイズであればアルミよりスチールホイールのが軽いので
燃費や加速、乗り心地では有利だね
お高い鍛造アルミはまた別だけど ホイールはともかくLEDライトはCHRで一年で下位グレード+2万の
LEDエディションとかいうの出して実質標準装備にした前科があるから警戒するわ >>950
お前はライズでもロッキーでも好きに買ってろよ >>949
言うても特別仕様車ってそこまで安くないし値引きも少ないからな >>943
わかる。俺も当初アクアやヴィッツG'sあたりの中古ホイールと新品タイヤ別で買えばいいやと思ったけど
ホイールの状態やタイヤ銘柄にこだわるとOP同額かそれ以上になるという…
だったら新車だしお祝い兼ねてOP品がいいわってなった。 あーエンジンスタート左側になったのか
両方乗ったけど絶対右の方が使いやすいんだけどな エアコン パワステ パワーウィンドウが標準で付いてるだけでお得だと思ってしまう(ABSは要らないけど付いてくる あの値段でＬＥＤやアルミが無いって意外だな、それ付けたら結構上がるよね
ロッキーって安いんだなあ ZはLEDヘッド標準だよ
日本人の所得がどんどん下がってるから高く感じるんだろうな とりあえずLEDヘッドにしておけばパッと見安いグレードなのか見分けがつかない >>954
左にあると
非常時に同乗者がエンジン停止できる >>959
冷静に考えると夜道でかっこ悪い程度かな >>960
昨日から突っかかってるけど僻むなよｴﾑｿﾞﾈ君w 86の初期ベースグレードはエアコン付いてなかったでしょ
BRZは全グレード付いてたけど >>967
86のエアコンレスはレース用のベースグレードだから割り切ってったことだけど >>959
せっかくトヨタの最新車種買うんだからLEDにしとけ エンジンスイッチ左側に慣れると今度は右側にあることに違和感あるようになるぞ
そんなもんだ >>748
>HVのXに応急タイヤ+1500Wソケットで206万
応急タイヤと1500Wソケットは、排他仕様。一緒に付けられないよ。 >>573
e燃費で総合ランキング首位になるのはほぼ確実だな。 >>959
ハロゲンでもバルブを5500ケルビンくらいのに変えれば
白くなって明るくなるよ >>964
逆に実用を考えると悪天候ならハロゲンの方が見やすいしな スタートボタンはシフトレバー側にあった方が良い
シフトレバーとは反対側にあるとボタンとレバーが同時操作できてしまう
ボタンとレバーの操作は排他的の方が良い >>969
そういう物はGRみたいに別枠や別紙で載せるべきだったと思う
一般人からすればカタログに載っている一番下のグレードに過ぎないよ 雪国住民としてはLEDは視認性悪いし着雪で暗くなるわでいいこと無しだと思う >>976
ハイケルビンバルブは「明るそうに見える」だけで実際には標準色より暗い 白いと雨の日全然見えないんだよ
昔のイエローバルブはよく見えた >>983
本当に見辛いですよね。
黄色→HID→LEDと乗り継いだ
けど、LEDは本当に見辛い
しかも街灯もほぼLEＤ化で
白飛びしちゃって晴れの日も
見辛い。
雨の日はほぼ感覚で運転。 >>984
それLEDではなくお前の目に問題あるだけ
見えないのに感覚で運転なんかするなよ ハロゲンが見やすかったというのは昔の自分の感覚であって、
HID、LEDが見辛いってのもそれから年月が経った自分の感覚でしかない
昔はバック宙ができた、今は階段の上り下りもしんどい、と大差ない 光量は増えてるからな
だからロウビームでほぼいいぐらい見えるし
さすがに>>984は老化で自分の視力がおかしくなってると思ったほうがいい たぶん後付けのLEDの感想なんでないか？
フィリップスのLED付けてるけど雨の夜道とかセンターライン見にくくてすげ～怖かった事あるぞ
光が吸い込まれて全然反射して来ないようなそれでいて対向車のライトが反射して眩しい…
ハロゲンから替えて直ぐだったのと雪国で白線の消えかかってるとこが多すぎってのも有ったが… トヨタじゃ無いのけど純正でLEDのヘッドライトだと少しマシ
ハイビームは手前が明るい分光量足りなく感じる（晴れの日）
ハロゲンが良いかと聞かれればメリット以上にやっぱり暗く感じるんだよな。
バランス的にはHIDが良いような気はする いや白い光は波長が短い？とかなんとかで雨や雪が降ると水滴で光が散ってしまい、まともに照らさない、と科学的に証明されてる
ざっくりいうと光が薄い、照らす力が弱い、そのくせ対向車には刺すような光で殺意沸く
実際ＬＥＤ乗ってる人がたまにハロゲンに乗ると「見やすい！」って感動してるもんな
正確にはハロゲンがいいのではなく、あの少しオレンジな光が見やすい
ヘッドライトの黄色を法で禁止したり、トンネルの黄色いランプを白くしたり、役人どもは馬鹿ばかりだよ
ライトの開発者も馬鹿ばかり、たぶん真っ暗な部屋の中で明るさだけ実験してるんだろうな
現実には、街灯、家やビルの明かりが明るくてＬＥＤなんかどこ照らしてるのかさっぱり分からない >>988
老化で視力ガー、が正しいならお前も必ずなるという事だからな、覚悟しとけ
光量なんか増えてねーし、光の量なんかどうやって測るんだよ ＬＥＤなんてあんなうっすいライトの何がいいのか
真っ暗な山の中ならいいかもしれんな 確かに悪天候では白より黄色のほうがええんじゃないかな
ハロゲンつけてる車はヘッドライトが紫外線劣化で曇ってるせいで暗いぼろ車が多いから、ハロゲンは暗いって印象があるんじゃなかろうか
それはそれとしてトヨタさん元からLEDにしてあげてよ ヤリスはヘッドランプウォッシャーついてるんか？
LEDは雪の日ヤバいぞ このスレッドは１０００を超えました。
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