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ティザーサイト
https://toyota.jp/new-yaris/
前スレ
【TOYOTA】ヤリス Part5【ヴィッツ後継】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573201719/
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【TOYOTA】ヤリス Part6【ヴィッツ後継】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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ティザーサイト
https://toyota.jp/new-yaris/
前スレ
【TOYOTA】ヤリス Part5【ヴィッツ後継】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573201719/
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https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/29933689.html
https://www.google.co.jp/search?q=%E3%83%A4%E3%83%AA%E3%82%B9+%E3%82%A2%E3%83%88%E3%83%A9%E3%82%AF%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3%E3%83%A0%E3%83%BC%E3%83%93%E3%83%BC
どこで発表するのだろう・・・？
一月までお預けなんて
風邪ひいちゃうよ・・・
https://i.imgur.com/Aso92He.jpg
やっぱ小さい車の方が明るい青は合うな
カロスポの水色は合わなすぎだった
反対に真っ黒いホイールが素晴らしく映えていた
GRが出たらそのセットで買おう
年内はモーターショー全部終わってもうたし、オートサロン前ってなるとTGRFしか
https://toyotagazooracing.com/jp/tgrf/2019/
12/15かぁ～
早くてそのぐらいですか・・・
来年年央に生産開始ってことは、ユーザーの手に届くのは
夏の終わりか秋口くらいかな？
電Pじゃない
は、次期シエンタで対応じゃないの。
これはありそうやね
昨年のを見るとWRCのドライバー＆車も来てるし
一旦オーストラリアに送った車を持ってくる時間はある
スペース、規模十分やれるだろう
というか元々こっちでもやるつもりだったんじゃないの？
トヨタも「中止です、じゃあ来年に延期で」では間が
空き過ぎるだろうし、年内公開はマストだと思う
なかなか厳しいなー
昔ソアラのオープンカーが座れもしない後席付けたのも保険料絡みだったし
ドアも付いてて荷物ぶち込むには充分だろうし
このクラスのくるまて後席へとか言ったら彼方の人は虐待する気か？って言われそう。
パンツはきなされ
比で1.2のロングストローク、1NZや2ZRは1.1超のチョイロング
3ZR＋CVT（ノアヴォクエスク）でもストレスなく回ってたから、
ロングストロークでもその辺は全然良いんだろうな
やっぱりフィットかデミオにするかな。
3気筒以上に3気筒の音感が強いと感じたわ。
悪いばかりではない
池田直渡「週刊モータージャーナル」 2019年11月11日
https://www.itmedia.co.jp/business/spv/1911/11/news051.html
これまで、Bセグメントで何を買うかと聞かれたら、
マツダ・デミオ（Mazda2）かスズキ・スイフトと答えてきたし、
正直なところそれ以外は多少の差はあれど「止めておいたら？」という水準だった。
しかし、「もっといいクルマ」の掛け声の下、心を入れ替えたトヨタが本気で作ったTNGAになったヤリスは、出来のレベルが別物だ。
いや、それ以外にどんなメリットがあるの？
フィーリングがいいって評価は、コストをかけてピストン周りを作り込んでるのが大きいのかな
I3は排気干渉が起きないから低速トルクに優れる
このクラスで選ぶ人の割合どっちが多いかって話だよね
このサイズに2Lは無茶だろ
バブル時代のスポーツバイクを見てもそれは分かる
結局3気筒と4気筒の今現在の分かりやすい違いは実用エンジンか贅沢エンジンかってことだ
メーカーとしては超効率化でできるだけ安く車を作りたいし、3気筒は都合がいいわけ
現在マウントの進化や電子的対策などで3気筒も不快な要素が軽減された
4気筒の優れた面など一般の人には無用だし、それなら安くできる3気筒でいいだろになる
ドイツ本国のゴルフは従来の４気筒に新しい３気筒が追加されたときは
３気筒の方が高価格に設定されていた。あくまで新型＝高性能という考え方。
パノラマルーフ欲しいなあ カローラツーリングでも無かったから是非ヤリスで！
そのままとは限らんぞ
排気干渉は気筒数だけの問題じゃなくて
排気管の長さでも変わる
小さくて軽量が1，2のメリットなのに
付随的な利点のように書いてるのは変だろ
4気筒で電子パーキングで全車速ACCで荷室も広い
ヤリスにはない条件をこれだけ付けても沢山あるよ
確かにそうだが
GR-4が言われているように3気筒ターボなら特に問題はないし
R5車両だけ4気筒ならHVやCVTを考えず6速とトランスファーを
押し込むことに注力すれば良いから、大丈夫じゃないかな（適当ですｗ）
市販車では横並びになってるエンジンミッションが前後に来るように
なれば幅の問題はどうにかできる・・と思う
工学の話だけど、気筒数は少ない方がトルク、燃費、コスト、軽量、排ガスが有利、振動騒音は不利
故に公道で乗る車なら気筒数は少ない方が良い事だらけ、小排気量なら特に。
俺は４輪にももっと２気筒を使ってほしい、バイクでも１８００の２気筒なんかあるんだから
コンパクトカーや軽なら２気筒で十分だ、振動や騒音は今の技術で驚くほど減らせる
５００×２で１０００
３で１５００
４で２０００
実に理にかなってる
４気筒→６気筒にすれば50%の増量。大雑把にこの程度。3気筒と4気筒でも
25～30％程度の違いが出ると思われる。
欧州勢もこのクラスはほとんど3気筒だから
もう4気筒は古いよね
あるとしたらクロスオーバー版が出る時じゃないかな
国内でコンパクトカーへの導入はなかなか難しそう(現行ヤリスの欧州版にはある)
【さっぱり聞かなくなったサンルーフの今】国内トップメーカー取材で「驚かされた超進化」とは!!?
https://bestcarweb.jp/news/entame/106022
レース用もツインとか優勢になった様な…
で、モーターみたいと言われてたからモーター付きのハイブリッドが正解なんじゃね？
アクアのエンジン音よりは遥かに良い音してるのは確か。
オイラはCカーの4ローターの音が好きだけどな。
3気筒は排気干渉が起きないから、エキマニ一体ヘッドまで含めてコンパクトに設計出来るのが利点
マツダが4-2-1のエキマニでスペースをとってるけど、世界的なトレンドはエキマニ一体ヘッド
>>44
4気筒が古いというか
3気筒、4気筒、6気筒で共有出来るモジュールエンジンじゃないと古いみたいになってきた
124スパイダー、レヴォーグ、スイスポしか近くで聞いたことないけど
どれも静かにしようなんて思って居ない車かと
音がデカイという意味ではなく音質が汚いって感じたのよ
エンジン音を気にして車選びをするのが難しくなりそう
聞いたことも無いエンジン音の良し悪しが分かるとかエスパーかよ
雑味のある変な音という意味はないぞ
今でも現行ヤリス(ヴィッツ)が月販台数ベスト10に入ってるけど
ネッツ専売車でだからね･･･
来年5月から全店扱いになったらどうなることやら
https://i.imgur.com/AQAJUBW.jpg
https://i.imgur.com/OzBTrBV.jpg
車の用途、主要諸元がわかればおおよそエンジンの素性は知れる
ましてモジュラーエンジンだったり前モデルエンジンがあればなおの事
音は聞いたことがなくても予想(妄想)はできるｗ
3気筒って言われたら、軽や1Lの先入観が強いから仕方ない
むしろどれだけ進化してるのか楽しみだわ
失敗できないヤリスの主力グレードで使うんだから自信あるんだろう
今は約500ccなんやろ？
ユーツベで見ればヴィッツ4発って汎用エンジンな癖に意外にいい音だぞ
ラリーでNCP131のオンボードがあったから良く聞けた
雰囲気はむか～しのWRCカーに似てて笑った
水平対向だから比較はズレるけど86のオンボードよりいい音だと思う
ヤリスは3気筒だしスポーツCVTが一番気になるかな
音質による
軽みたいな音は勘弁
それ前俺も書いたけどだれも反応してくれなかった。
年齢層的にはマッチしそうだけど、女性向けだもんね。
ひとまず履いた
正座して待ちます・・・
下
全部こういう風にすればいいのに
理由が知りたい
それで値段上がったら無意味なのに
ヤリスはハンドブレーキだからこそ、候補に入っている
電P要らない
俺も欲しい。
あとはアダプティブハイビームか？
ADBはZ買えとしか
海外仕様で採用されてるから日本でも2、3年後のマイナーチェンジで追加されたら悔しいじゃないですかあ！？
今時当たり前で新車なのにサイドブレーキ！？と人乗せるごとにいちいち突っ込まれて安もんだから～のやり取りが面倒じゃん
当たり前になるのはまだ数年後だな
ヤリスＨＶは価格的には欧州でもプレミアムコンパクトだろうから
欧州仕様はそれで電Ｐじゃないのかな。欧州でもＭＴはハンドでしょ。
ハンドブレーキと電Pが両立できると良いんだけど
そういうのは無理なのかな？
安心しろよ安物日本仕様ヤリスはハンドァブレーキだ
雪道でサイドを引いて曲げる事なんてしない。
ゆっくり曲がれば良いだけの話だろ。
デブだな
ヤリスのスペック的ににトヨタ車も良いかと思ったけど
こんなデブじゃシャコタンにしてもダサいわ
3気筒でもメチャ回るし振動も少ない
ターボならトルクもあってモーターみたいに回るぞ
昔のうるさく唸る3気筒なんてもうないぞ
それで値段も欧州と同じなら誰もが買わないだろ
欧州と同じ内装装備にしてこの価格でどれだけ売れるかね
イギリスはクルマの消費税がなんと28％。
だから、それ日本と同じ10％にすると201万円。
それでもくっそ高くてワロタ
別に4気筒に拘ってるのではなく、単に長所と短所を比べたら
やっぱ4気筒の方がいいわってことと、動画見ても音は所詮
3気筒の安物の音だな、ってだけよ
単純に為替換算しても意味ないよ
プロトタイプ仕様なのかな
面白そうな機能だけど高杉や
負け犬証の軽自動車を所有した事無いんで、今のトヨタは軽など代車にしたら顧客失うからな(笑)
3気筒を必死に持ち上げても無駄だ、それならライズ/ロッキーの方が良いわ。
ＭＣ前の2015年の1.5Ｕ、ハロゲン、鉄チンで180万(アイストで8万アップ）、
プロジェクターヘッドランプ、１６インチアルミの1.5RS/5MTが188万。
サイドエアバッグは両方ともＯＰ。これに消費税2％がプラス。
そんなに違わないような気もするが・・・
写真等で見ると後ろもディスクブレーキに見えます。。。
e-fourはリアサスペンションもダブルウィッシュボーンといいますし
コンパクトカーで四駆でサスペンションも良くて前後ディスクブレーキだったら神なのですが。
ブレーキ踏んで止まれば勝手にパーキングブレーキがかかる
パーキングブレーキがかかった状態でもアクセル踏めば解除される
坂道で停車するときサイドブレーキの引きが甘くて動き出すことがない
ヤマハの3気筒の排気音は悪くないのに
ヤヌスではなく？
ネタ？
察してやれよｗ
坂道ならブレーキホールドがあるでしょ。
e4WDっておもしろそうね
国内通常モデルはRドラムでしょ
見栄を張るような車じゃないでしょ
欧州仕様はディスクでオートホールド付き
ヒルスタートアシストは数秒しかもたない
3気筒・・エンジン始動時やアイドル付近でプルプル感が出るのはご愛敬ｗ
回せば関係ないから良いエンジンなら３でも４でもOK
今の時代、そこに魅力を感じるカスタマがどれだけ居るかだね
回してもアトレーやエブリーワゴンが頑張ってる音がするのが嫌なんだろ？
言わせんなよ
そんな事は書いてないけど、目が見えないの？
アトレー、エブリーの音は知らないけど
ある程度回せば、３も４も大して変わりはないぞ
止まってクリープ程度でちょっとだけ動きたい渋滞や
交差点の右左折時にうざいという声をよく聞くけどね
お年寄りがサイドブレーキがなくてパニック起こすからダメ
踏み間違い等をおそれて最新の安全装備を備えた車が欲しい、でもイマドキな車はどうすればいいかわからない、そんなお年寄りの需要を全部かっさらうつもりだからヤリスは
シフトレバーやメーター類を見るとなんとなく察するでしょ
お年寄りはとっくに足踏み式に乗り換えてるんじゃないか？
個人的にはモータースポーツ需要に答える形でサイドブレーキ設定したと感じるね。
社長にはグッジョブと言いたい。
あとは値段だな
運転もしやすそうだし楽しみだな発売日が
あとはリコール地獄にならない事を願う
それで変なバグにはまって動けなくなるのがホンダ
再度のブレーキ→アクセルで復帰したけど、社用車のシャトルでビビったわ
とある車大好き有名人が日本の企業の代表でサイドブレーキを引きたいのはモリゾウさんとNDロードスターの開発者達って言ってた
俺は見た目がもう好きだし4WDで3ドア出そうだからGR-4買いそうだわ。他の機構とかスペックはどんなのでもけっこー平気
来年の秋に車検なんだよな～
今からGR-4でたら予約入れてって頼んでおかないとダメだな
2秒では足りないかな?
それだと基本的な運転動作に自信が無いという話では…
トヨタのセーフティにはいってる
GR-4って抽選になりそうな気がする
それならそれでも良いんだが、カタログモデルになった場合、秋には来ていて欲しい
抽選なら時期とか贅沢な事は何にも言えんからね
電子ブレーキホールドは？ ない？
ヤリスサイドブレーキなら現行アクアにしよかと。
ヤリスが出たらアクアはたぶん消える、似たようなもの２台作るのも無駄だし、アクアはそろそろ１０年ものだし
>>135
１．０がいいって毎度の提灯記事だよ、スイフトの１．２ ５ＭＴのほうが安いしおもろい
後席にちゃんと人が乗れるかどうかでアクアとヤリスのすみわけをすると思うから統合はないと思うな
ヴィッツの後継だからアクアよりは安くなると思う…そうであってほしい
欧州勢を超えてくる走りだといいなぁ
せっかく３発の新エンジン作ったのに、１０年もののアクアに無理に積むための改造するか？誰だってそんな改造する暇があるならヤリス売ればええんちゃうんって言うだろ
しかもほぼ日本専売だから作るコストも高いし
ただ日本人は「ＨＶ専用車」って単語に弱いからなあ
そうでなけりゃ広い現行のＶＩＴＺ ＨＶ 買うほうが普通はいいのに狭いアクアばかり売れる
1.0L NA(1KR-FE)の良さは2004年から改良に改良を重ねて熟成された信頼性だと思う
シャシーや足回りは1.5L NAと同等だから、レンタカーに導入されればヤリスの良さが伝わるだろうね
1.5L HV Z＞1.5L HV G＞1.5L NA Z＞1.5L HV X＞1.5L NA G＞1.5L NA X＞1.0L NA G＞1.0L NA X
こんなあつかいなんだね
カラーはダークブルーマイカメタリックが気になる
昔のしか乗ったことないから1.0やパッソなら軽でいいやって感想だったんだが
足回りは違うって記事あった気がする
当初ウォーターポンプの取り付けプレートが鉄板打ち抜いた奴で水漏れ続出
途中から鋳鉄製に変更する酷さ
パワーもないし振動もひどい
1.5Lも静かじゃないけどトヨタの最新エンジンシリーズの2Lから1気筒削ったもので
熱効率はトップレベル
そうなの？
流石に今更ネガキャンでKRの事叩くのは無理
まず壊れない、高回転まで回る、ターボとの相性抜群、これまでに類を見ない高コスト低排気量と、
当時から安かろう悪かろうのリッタークラスエンジンの中で異常な完成度で国内外で賞とりまくった優秀すぎるエンジンだから
残念なことに、オススメできる点は挙げろといわれても思い浮かばないのだが、不満な点というとこれが数え切れないほどあるのである。
まず3気筒1000ccの1KR-FE型エンジンとCVTの仕事ぶりが実に残念なものになってしまっているのである。
1KR-FE型エンジンがパワー・トルクともに軽自動車のターボエンジンよりも根性のなさそうなものであるクセにCVTは燃費を稼ごうと、アクセルを少しでも戻すと一気に回転数を下げようとするのだ。
再加速しようとしてもそのレスポンスの悪さにイライラすることになる。
音振の面でもこのエンジンは残念な仕上がりに留まっている。
3気筒というエンジンの構造上、振動面で多少の我慢や妥協を強いられるのは仕方がないとしても、停車中にカップホルダーのペットボトルがガタガタと揺れるほどの振動が車内に襲い掛かってくる状況では、我慢や妥協などという次元の話に留まらなくなってくる。
でも、エンジン的に3気筒1リットルというくくりで話をすれば、この1KR-FEエンジン、確かにあれやこれやと手を尽くしているが、
残念ながらエンジン本体の騒音、振動共に決して小さなものではなく、最新鋭の直噴組と比較した時は、世代差が明確に出てしまう。
CVTとの組み合わせでも、特に高速での追い越しなどはシャキッとしたところがなく、必然的に走行車線をゆっくり走ることを宿命づけられる。
CVTが悪いやん
3気筒の振動はKRに限った訳じゃ無いからダイハツ製云々は全く関係無い事を認めないと
鉄板ステーなんて今時なにも珍しく無いし、鋳造に変えてるなら順当にアップグレードしてる証拠じゃねーか
1ＫＲ－ＦＥ＋スーパーＣＶＴ組み合わせは エンジン音は （ブウウゥゥゥ～）言うエンジン音は とても1番うるさいです。
ローギア状態です。 ハイギア状態は （ブウーンブウウゥゥゥ～） 言うエンジン音はとても1番うるさいです。
直3仕様スーパーＣＶＴ仕様車は エンジン音は 1番とてもうるさいです。
読んで字の如く、トヨタ製1.5Lとの世代差があるだけでなにをゴミだと叩きたいのかよく分からんな
それだけトヨタ製の新型3気筒1.5Lが素晴らしい！と言いたいなら同意するけど
だからCVTが悪いやん
10年落ちの中古で購入。走行距離33,000km。
エンジンはアイドリングが安定せず。特にエアコンをONすると、それが顕著に現れる。
回転数が600台に落ち込むとガタガタと振動がひどい。
ちなみにOBDⅡアダプタで回転数を確認。
WEBの書込によると、1KR-FEはスロットルバタフライ周りにスラッジが付きやすくそれがアイドリングの不安定さの原因とあったので、購入元に言って掃除をしてもらった。
そうすると、確かに600rpm台に落ち込むことはほとんど無くなった。しかしアイドリングの不安定さは変わらず。
また、アクセルを踏むと、一瞬カラカラっぽい音がして一息置いてから回転数が上がる感じ。
これってノッキングを起こしているのか？
エンジンを回してもトルクの盛り上がりがほとんど感じられないため、ただ回っている感、半端ない。
結局販売台数が桁違いなのに割と少なめなんだよね
典型的だな
この振動は約１．５時間の試乗時間中、信号待ちでは常に気になったから、慣れで解決できる程度を超えている。
いくら３気筒エンジンだといっても、もう少し何とかならないのだろうか。
同じ３気筒のマーチの振動は明らかにパッソより少な いし、排気量が小さいという有利な面はあるにしても、アルトやワゴンＲ等の最近の良く出来た軽の３気筒にも負けている。
一般道に出て直ぐに信号で停止、次の青信号でスロットル半分くらいで発進するが、加速は極めて緩慢だ。
そんなことをしているうちに、前車とはどんどんと離れてしまう。
これは マズいぞ、とフルスロットルを踏むとワンテンポ、いやスリーテンポくらい遅れてガーっという盛大なエンジン音とともに、クルマは・・・あれっ、ユックリと加速する。
いくら１リッターのエンジンとは言え、６６０ccの軽よりも３割も排気量が多いのに、一体この動力性能はどうした事か？
と、同時に車体全体に３気筒エンジンの不快な振動が伝わる。
軽自動車では３気筒なんて当たり前だが、６６０ｃｃに比べて排気量が大きめ（１０００ｃｃ）のｉＱは、 明らかに軽よりも振動が大きい。
しかし、こんな状況でのｉＱはフルスロッルを踏んでも回転数は直ぐには変わらず、しかもやっとエンジン回転数が上昇したと思ったら、音がやかましいだけで速度は ぜんぜん上がらない。
その加速感は９０万円級の廉価版軽自動車と良い勝負という程で、幾らエコといってもパワー不足が酷すぎる。
TOYOTA iQ 1KR-FE/CVT エンジンからの異音
https://t.co/tYNIC7ezAB 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01)
圧力損失と吸気温度の低減を実現させた。
排気側ではエバポレーターを新規制に対応させている。
そしてエンジンから出るノイズについても、チェーンケースとオイルパンにリブを追加して鳴りを抑え、
さらにエンジンマウントの最適化も行なうことで低減。
駆動系ではワイドレンジ小容量CVTの採用により、
動力性能、軽量化、燃費向上を推し進めている。」
だと
うん全然期待できんな
CVTは例のギヤ発進の奴じゃねえんだな
https://i.imgur.com/uRH5Ffi.jpg
https://i.imgur.com/Hq7KNFP.jpg
1.0リッターのヤリスは競争が激しいレンタカーなどの法人利用も想定しているので、
高いレベルの作り込みが行なわれている」
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1213555.html
サーキットで攻めまくってもしっかり踏ん張る感じみたいだな
なかなか両立出来てるBセグって今まで無かったのでは
黒で統一すると純正アルミでもホイールの小ささが際立って足の短い子犬のような愛嬌が出てしまうな
かといってデカいホイール履かせても不釣り合いな小径ブレーキが悪目立ちして悩ましいやつだ
例の奥三河のテストコースへ行く途中かな？
（自走で行くとも思えんけど）
https://goo.gl/maps/QnbkFWMdPawkyr75A
さっき夕方、名古屋大学の裏を走ってたけど
つや消しグレーのフルラッピングでトヨタマークも隠してた
なんか生産系っぽいおっちゃんが3-4人乗ってて、
凝視してたら思い切り目が合ったわ
段階にもよるけど、機材を積んで公道走行のデータを取るためにテストカーは自走でテストコースまで行くことがある
新型ヤリス、新型フィットはTMS前にカモフラで目撃されてるしね
ローソンに止まってるやつはホイールキャップだね
最初のやつはアルミホイール
iMTってオートブリッピングしてくれるんじゃなかったっけ？
トヨタは10年くらい前に安全対策としてブレーキオーバーライドシステムを標準にしてるし
6MTを設定しててもヤリス自体は標準モデルなわけで
ヒール&トゥとかに一喜一憂してる人はスポーツモデルのGRヤリスに期待すればいい
そのためにヤリスとGRヤリスで2モデル用意してるわけだしね
GRヤリスでも解除出来るかなぁとも思う
ごもっともな意見
ヤリスに関してはあくまでも標準モデルだから、BOS以外もガッチガチに制御してるんじゃないかとは思う
例外があるとすればGRスープラ / Z4や86 / BRZみたいな共同開発でトヨタのシステムが介入しないパターンかな
黒はどうかと思ってたけど塊感あっていいな
複数ある試乗記事でヒールトゥしにくいって書いてたのは
一人の女性ジャーナリストだけだったような
試乗インプレッションはヤリスプロトタイプが用意されてるから
市販モデルとどのくらい違うのかもまだわからないのがね
国内仕様の詳細待ちなのは変わらない
ホイールとリアスポイラーが小さいと途端にヴィッツっぽさが際立ってくる印象
LED、アルミ、標準サイズ?のリアスポイラーが揃って漸く新型ヤリスのイメージに
外で見るとフランス車みたいなデザインだね
悪くないね
あの試乗車は時期的に量産前の最終プロトタイプだろうから余程のことが無い限り変わることはないと思う
H&Tにブレーキオーバーライドシステムとか何の関係もない。
中谷氏が普通にし易いって言ってるから、そうなんだろう。
ペダルの間隔の問題だから、人によって感じ方が違うだけの話。
なんだかボリューム感に欠ける感じ
特にリアフェンダー周り
5ナンバー幅だかな仕方ないのかなぁ
黒だと完全にフィエスタ顔だなこれ
でも収縮色だから小型車で黒はかなり小さく見える諸刃の剣
まぁ 嫁さん次第やけど
50プリウスのインプレでは延々とトヨタの広報資料通りの内容を喋ってるだけ、GRスープラのインプレではヒール履いたまま試乗して
コメント欄でボロクソに叩かれてたレースクイーン上がりの女の言う事なんてアテにならんわ
ちょっとでも回転を上げると振動が止まるので
1.5L3気筒に付いているアイドリング時のバランスシャフト効果を確認したい。
1.5L3気筒の他はBMWだけ。前3シリーズのFR用3気筒縦置きは...
お年寄り向けだよね
俺にぴったり
いちいちサイドブレーキ引く必要もフットブレーキ踏む必要ないのになんでそんなに否定するのか
MT設定はベースグレードでスポーツグレードでもないという。ザンネン。
もともとコンパクトクラスで車ヒエラルキーのベースに位置する車種
その範疇でどう楽しむかが問題、RS的モデルはGRに任せてトヨタ本体は
標準車をたくさん売る事に注力する
そのためには実用面での適正な高性能が求められるんよ
ヤリス来年２月発売で５月には全ディーラーで併売でアクアと併売する必要性がない
アクアを売っていたアメリカやオーストラリアではすでにカタログ落ちしている
ヤリス発売後はアクアは廃止になる可能性が高いと思う
https://www.toyota.com/hybrid/
https://www.toyota.com.au/hybrid
多くの記事にはiMTって書かれてるけど
他車種ではOFFにも出来るみたいだからOFFってたのかも
スポーツCVTの本領発揮が見れるかも
チョンに負けた時点でゴミだろ
脚のもうろくした爺さんには、電パーは必須
公式サイトにiMTって書いてある
WTCR終わってから書けばいいのに
中国に負けてブーメランにならんことを祈るよ
今のWRCのも元は三菱のをダイムラーが開発してる
車体もドイツのチームに丸投げ
ヒュンダイ本体はマーケティングだけしてるのな
2019年のWRC世界ラリー選手権でチーム初のマニュファクチャラーズタイトルを獲得したヒュンダイ・モータースポーツがチャンピオン獲得セレモニーを行った。
チームのエースとしてシーズン3勝を挙げたティエリー・ヌービルは「ここまで長く特別な道のりだった。
WRCのチャンピオンチームと名乗ることができて幸せだ」と喜びを語っている。
事実上の完敗だな
来期はもっとヤバくなる
恥ずかしいからWRCからとっとと撤退してほしいわ
国籍がドイツになってるなw
そこまでいってる方はもう返納してください
予想は自由だけどそれだけでは廃止の根拠にならないよ
太平洋地域全部でなくなれば別だけど、地域ごとに事情が違っていて
カナダや台湾等では今も普通にラインナップにある
https://www.toyota.ca/toyota/en/vehicles/prius-c/overview
https://www.toyota.com.tw/showroom/PRIUS_c/
て言うか韓国だってまがりなりにも工業化してるしコピーとはいえ自動車用エンジンだって作れてるのだからあまり侮らないほうが良いと思うけど
ええっ？！
トヨタはどうなの？
作れるじゃん
みんな80年代に生まれたエンジンなんだよね
韓国が作れるっつっても地力と歴史が違い過ぎる
TMGで開発、作成してんじゃん？
脳みそ８０年代で止まってんの？
逆にサイドブレーキターン専用モードとか専用キーとGPSの位置情報で解放出来るように…
https://www.toyota.com.au/prius-c
オーストラリアは普通に売ってる。ニュージーランドもあるな。
それに日本専売になったとしても、未だに年間10万台売れてる。
これ、あっさり廃止するとか断言する方がおかしい。次期モデルは
ヤリスの派生モデルとしての別モデルを出しても充分成り立つ台数。
ふーん
トヨタ一応そういうエンジン作れるんやな
ヒュンダイは来年ダブルで取ればいいんだよ
来年ダブルでタイトルとったら日本で販売されるかもな
レギュレーション変わってパイプフレームが何たらとか色々話し有るけど
パッと観だけヤリスでエンジン4気筒1600
パイプフレームでブリスターフェンダーで2mぐらいまで拡幅してサスペンション形式まで全く違う別物なんてオチなの？
350万だとキツいな
乗り出しでその位にならんかな
韓国なんて金でパクって米国で安く売るしか能がないから脅威でもなんでもないよｗ
GDIでトラブったり色々してるみたいだけどね。
日本車よりも安いのと
スマホとかでのインターフェイスの造り込みできて居るのか？
コンシュマーのウケは良いみたいだね。
顧客満足度の不具合に占めるインターフェイスの不具合で日本車は負けるらしい。
Bluetoothが繋がらないとか
階層が深くて探せないとか
車の走る曲がる止まる以外の部分で優秀らしい（笑
最後の方に出て来る黒とオレンジのツートンのカラーリングカッコいいわね
今のヴィッツGRMNが400万だから
それより安くなるのは考えにくい…
ボディもGR-4専用っぽいし
ヴィッツGRMNは発売からかなり後に無理して作ったもんだけど
今回は最初からGR-4込みだからどうだろうね
400～500万なら何とかなる
さすがにスープラよりは安いでしょう
楽しみだ
> GR-4は、来シーズン半ばから全日本ラリーに投入される計画だという。
ターボエンジンの4WDとなるため、国内最高峰のJN1クラスとなり、
ライバルはランサーエボリューションやインプレッサWRXとなる。
ちなみにこの2大巨頭を制するにはタイヤサイズがカギになると言われている。
ランエボやインプWRXと競えるスペックみたいよ
武器は軽量コンパクトか
あのリヤフェンダーの張り出しがリヤドアにつながるのは無理がある。ぜったい。
予想通り3ドアでお願いします。
拠点はヨーロッパだけど人モノカネ全部自前
人も車も技術も育ててるのな
ヒュンダイはベースの車体とお金だけ
お金に厭かせてドライバーとエンジニア集めてファクトリー作ってあとはヨロシクってやってる
競技用のエンジン開発もダイムラーにヨロシク
だいたい自前のベースエンジンもないんだよ
ヒュンダイだけでなく韓国メーカーはどこもエンジン作れない
マーケティングの為だけにWRCやってる
こういうやり方が現場でどう思われてるか想像できる
欧州車もHBの3ドアはどんどんやめてってるし
あれはリアドアをハメ殺しにしてるんだと思う。
新型の生産車に３ドアはないと思うよ。
そないしたら
僕はチョンダイ製の産業廃棄物を買うほどお金持ちじゃございませんので買わない
輸出もするとは言え、月産1000台作るって話が本当なら、もう少しお求めやすい値段じゃないかと淡い期待
FFだけど似た位置付けのルーテシアRSとかポロGTIの値段見ると尚更ね
よほど遅くても来年の日本ラウンドには出るし、早ければ再来月のモンテカルロだろう
現行規定で製作するから、当然エンジンは現在のGREをそのまま継承で、要はボディが違うだけ
今だってサスペンションが前後ともストラットなのは知ってるよね
小排気量で戦うのか～昔のマツダ323（ファミリア）みたいなもんか～
WRCのR5のベース車両だと1.6になるんだね
WRカーに切り替わった辺りから見なくなったからあまり知らないんだけど…
カンクネンだったか？がスーパーストラットサスペンションをハンドリングインフォメーションが無くて任天堂（ビデオゲーム）みたいだって揶揄してた時代。
全日本では見かけるけれど
地方戦では見かけないだろうね
スイスポならモンスターでコンプリートカーを買う
それでも安いｗ
特別良いわけじゃないけどMTだと並みの4気筒と変わらん
まなぶのMT動画見て感心したわ
もちろん回せばそれなりの音を発するが、通常は黒子に徹するパワーユニットで、静かでスムーズ。
一般ユーザーが日常使いで3気筒を意識することは、ほとんどないのではないか。＞
さすがに4気筒とは音が違うよ
3気筒は籠り気味で大人しめ、4気筒はクリアで獰猛さがある
河口さんの見ても分かるようにその辺は仕方ないけど車体が相当いいみたい
6気筒とか乗ったら昇天するんじゃねえ？
ベーシックカーに何求めてんだよ
街中でトルクフルに走れる3気筒でいいよ
リアが絶望的にダサい、トヨタだからデザインはしょうがないけど
何も知らないなら語るな
直列6気筒は獰猛ってより綺麗に回ってる感じのスムージーなもの
煩わしい高音もなく、BMW含め何車種か乗ったけど基本的に高級感がある
俺はあれが獰猛には聞こえないかな
V型6気筒はあまり記憶にないけどなんでだろ
4気筒は粒の細やかな音から粗粒なものまであって、共通して言えるのは少しノイジー
排気量が小さくとも同じでそこに獰猛さを感じるのかね
3気筒は軽い音といえる
それなりに数種のエンジンを経験したけどフェラーリのV8だったか、あれは凄かったｗ
F40(もちろん俺のじゃないよ！)っていう車でいまだ一番のインパクトを持ったもの
その時は2億5千万でどうぞって冗談でいわれたよorz
去年トヨタに負けましたよね
せやな
トヨタ
売上30兆円
営業利益2.5兆円
ヒュンダイ
売上9兆円
営業利益0.2兆円
ヒュンダイ見ててもある程度ホイールベースが長い方が有利な感じだけど。
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573887808/
WRCの話題をしたいなら専用スレでやれ
でもそういうのはデミオの１５ＭＢとか、スイフトのスポーツやＲＳのＭＴとかを差し置いて言うほどのもんかね、ＦＩＴ－ＲＳもたいしたもんだが
安さならスイフトＸＧ－Ｌの１４８万が安いぞ、もちろんＭＴで
そもそも絶賛してるのは５０を過ぎた昔から車でヤンチャしてきました、って顔した奴らばっかりなんだよな、元々ＭＴ好きでしゃーない連中
女や若いチューバーなんか「ＭＴ？いらない」だろｗ
ヨーロッパは女性でもMT乗りが多いというし
ttps://youtu.be/fLnE3J7j1Ss
欧州のBセグは現在でも新車の95％ぐらいがMT。
クルマが運転出来る＝MTが乗れるつーのか欧州。
カネだけ出してるだけとはいえヒュンデーもWRCなんか出てる場合か？
新型ヤリス 1.5L+6MT 笑顔の試乗!!
https://youtu.be/hwd4KCVzoS4
その辺りの認識はCAFEで電動化とともにATばかりになると予想されてる
ヤリスでヘブの比率を上げたいだろうし
ホンダはジャズをヨーロッパではヘブ専用車にした
モータースポーツもハイブリッド化がジワジワ進んでるので、モタスポからもMTが無くなる日が来るかも
買う奴は車の事が分かってないってのが他社の車好きのプライドだったのに、そのトヨタ車の最近の評価が高くなったのが気に入らないのはわかる
GRガレージでクルマ好きに積極的にアピールしてるのが少しずつ浸透してきたよね
新型ヤリスも、最近のトヨタ車は基本性能が良くなってるんだと気になる人がそこそこいるのが嬉しい
スイスポはともかくスイフトはそもそもヴィッツ以下だしなぁ
中身もこれまでとは別モンですよってアピールにもなってる
欧州だとヤリスは半分以上がHV＝ATだしEVも推しまくってるし
日本で言われてるほどATとMTの違いを意識してないよ
だからヤリスもジャズもハイブリッドの完成度が高そうで、どちらもいいクルマになってるだろうね
コンベで考えてる人がハイブリッドを試乗して、そちらを選ぶくらいのフィーリングなんじゃないかな
ヒール&トゥとか競技車みたいなレベルで求めてる人にはGRヤリスがいいんだろうけど
最近のトヨタはデザイン良くなってる。
と言うより、日本仕様がクソダサかった。
一つ前のカローラなんて北米仕様は全然良かった
アクシオは中途半端にグローバルカローラの真似した顔してたけどそもそもスタイリングがダメだった
レースとっくに2ペダルかな。
HゲートのMTなんて使わんだろうし
アマチュアがナンバー付きで楽しむジムカーナとか用にMTとレバー式のサイドブレーキはそれっぽくて良いかな～ってレベルじゃね？
エボが製造終了してだいぶんたつしWRXも製造終了だから乗り換えはけっこういるかもね。ファビアとかのR5勢は高いし。
こういうのでいいんだよ
K14マイクラって日本でも売れそうだし出せばいいのにね
ピアノブラックよりマシだと思うけど
試乗動画見てるとピアノブラック使ってるのもあって困ってる
今以上に物議をかもしてたけど結局ロングランヒットの礎に
一見不思議な配色や装備も、トヨタ的にはリサーチに基づいてるのかもね
おばちゃん臭いよな
シートなんか5ナンバーのセダンみたい
金をかけないこだわりが見える
足腰が悪くなってもMTに乗ってくれる人達なんだから、大切にしなきゃ
プリウスミサイルにはならない貴重な人達
何を基準にいい車として扱われてるの？
MAZDA3で勉強した
ノートともろ被りするんやろ
パルサーも欧州では残ってるけどやっぱり被る
性器を刺激する新機構を開発
あえてのトーションビームとか言ってマルチリンクやダブルウィッシュボーンより優れるというのは流石に言いすぎ
じゃあCX-5やマツダ6もトーションビームになるのかよと
最初から2.5リッターターボならもうちょい売れてたろうに
トーションは工夫してるのは分かるけどやっぱりゴツゴツしてトーションの域でしかないしハンドリング、加速等々キビキビした所がない
高級感あるゆったりした走る車にしたんだろうが面白みは全くない
LOVECARSの動画の最後に
カローラの1.2乗ったときはこれはちゃっとって思ったと言ってるしね。
さすがにサーキットまで読んでもらって回りにトヨタ関係者ばかりのなかで、
下手なコメント動画で言えないんだろう。
ヤリスも6MTだけ異様にほめるということは、
他が結構微妙な感じなのかもと思っていいんじゃないか。
1.0Lとかはだめかもね
最終的には自分で試乗してみないとわからんわ
HV四駆は期待できそう
まじで大丈夫か？
そんなに絶賛ばかりだったか？
マツダ3は興味ないから知らないけど
スイスポの時のベタ褒めを思い出したよ
この車も例外じゃない
トヨタは素材がいいと言われて
素材？素材で車にどんなメリットあるのか？聞いたら
笑っていい？？と言われて まともな回答がなく
もう一度分かりやすく車の何に活かせるの？聞いたら
下町ロケットみろっと言われてブチ切れられたんだが
みんなトヨタは素材がいいで 理解出来るか？？
ハイテンて知ってる？
ボディ規格でしょ
今トヨタが一番と言い張るもんだっけ？
スイスポは今でも高評価を受けている。
今の時代金銭や損得のしがらみが殆ど無いレビュアーが沢山いる
ちなみにダイハツの1Lエンジンは昔乗った経験と搭載されてきた車種的にもとりあえず走ればいい的な感じで良い印象が無い
多少改良されてるとは言えそんな良いものになるかは怪しいもんだが
スイスポは今でも高評価根強いだろ
マツダ3は公道だとわからんとか慎重な意見多かったよ
極上路だけ乗らせるマツダ3にダマサれた反省からヤリスは積極的に
コース縁に乗り上げて突き上げ確認してる評論家多い
トヨタはむしろヴィッツやらアクアやら最初から叩かれてる
カロスポはシャシー絶賛されてたけどこれは今でもゴルフ以上って言われてるし
土屋を信じるぞ俺は
縁石がつがつ踏んだり低速スラロームためしたり
少なくともマツダ3のときよりは色々やってるよな
ウエブだろうがｖつーばーだろうが金は流れてきてるよ
シフトレバー高級化がオプションあっても
このクラスで選ばない人のほうが多いんじゃね
選ばない人からするとそれはただの無駄機能押し付け
下町ロケットとかただのドラマじゃん
そんなので仕入れた知識ｗでどうこう言うやつを真に受けちゃいけない
LOVECARSはサーキット試乗でMTはイマイチ
CVTの方がエンジンの美味しいところを使えるって言ってた
他にもMTよりCVTの方が出来が良いって幾つか見かけた気がする
傷目立ちそうだな。
楽しい車は乗れば判る
内装の作りとかは関係ない、操作がしにくいとかポジションがとれないのはダメ
楽しい車は試乗するだけでもニヤついてしまう
スイスポはそうだった、ヤリスもそうであって欲しい
ヤリスはコンパクトカーであって、あれもこれもと細部にまで求めて価格に跳ね返るなら意味ないじゃん
次のノートは更にBセグミニバン寄りになるみたい
https://bestcarweb.jp/news/scoop/106199
その下にマイクラ位のがあっても良さそうなんだけどね
でもあれはナローボディ版は作れなさそうだなぁ
自動でシフトチェンジするMTでるから問題ない
カローラ1.2MTは欧州仕様と違って減速比が小さいから動力性能より燃費志向なんですわ
欧州のギヤに組み替えれば元気になるよ
ヤリス試乗会は千葉なので恩を感じる必要が無い
これはヴィッツGRと同じでスポーツモードで化ける
試乗会でもCVTのスポーツモードの方が楽しいと言ってたな
ヤリスのCVTはさらに発進用ギアが組み合わさって最強になっている
サーキットよりもトヨタテクニカルセンター下山だろうね
ニュルブルクリンク風カントリーコースならクルマの素性を試す絶好の場だから
GRスープラは一般道とテクニカルセンター下山の両方やったんだったかな？
https://youtu.be/2igQ2NQEWKU?t=3758
http://radiko.jp/#!/live/FMJ
写真だとリヤ周りのボリュームが結構あって、なんとなく「おにぎり」をイメージしてたんだが、
思ってたよりもスッキリしてた。
内部についてはプロトタイプで十分な作りこみが出来ていないからとの理由で
ドアもリヤハッチも閉めたままで外観を見るだけだった。
今からベースの緒元が変わるわけじゃないんだから、
ハッチを開けて大体の広さくらいは見せてくれてもとは思った。
さて、インテリアは良くなるのか悪くなるのか？
個人的には、よほどの改悪にならない限りは購入前提で検討だな。
https://i.imgur.com/qLFVMw7.jpg
オッス！オラ爆弾おにぎり！
https://i.imgur.com/ExIhBbO.jpg
俺もこの色狙ってる
ボディーカラーは何でした？
きれいだった？
現カロスポHV乗りだけど、MT車として1.5L 4WD考えてる。
着飾らなく速くなくていい、走れば満足かつ維持費は安めで、MT車乗りたい俺には、YarisにMT仕様は魅力的過ぎる。
ただ、ダブルウィッシュだけは、外したくないかな……。
ガソリン四駆もダブルウィッシュボーンだけど発売が4月からだって書いてあったよ
あぁ、四駆はダブルウィッシュ固定か。
ナビはぶっちゃけどうでもいいから、その他でコミコミ200万切るなら、マジほしくなるわ。
黒赤とブロンズ
立ち姿勢の視点（身長170）だと、写真よりも黒の割合が多くなって個人的には良いと思った。
赤は明るめだけどほんの少しダークな色を入れて深みを出していると思う。
ブロンズは結構渋い。
悪口に聞こえそうだが、派手な色は嫌いだけど無彩色な銀は恰好悪いと思うシニア層にウケそうw
あと、本家HPの写真のよりもリヤスポが大きかった。
ジャーナリスト向けの試乗会動画でも大小二種類あるようなので、自分なら大。
マツダ3はまだでてもいなかったXに託すみたいな感じで不満あるみたいだったし車の評価は割と素直に受けていいんじゃない？
とりあえずGRいつ出るのかだけは知りたい
現行インプもSGPになってシャシー良くなったし
マツダ3もエンジン以外一新してるからどれも同じようにモアパワーモアパワーうるさい評論家ばかり
https://toyota.jp/new-yaris/index_a.html
1.5L GAS
2WD CVT
2WD iMT（MT車）
4WD CVT
https://motor-fan.jp/images/articles/10012350/big_2015750_201911112051570000001.jpeg
これは説明してもらわないと分からないｗ
https://motor-fan.jp/images/articles/10012350/big_2015750_201911112051570000002.jpeg
ホイールキャップついてた
昭和町信号を右折して行った
よく見れば、わざわざボックス外さなくてもエアコンクリーナーにアクセスできるのはありがたい。
http://creative311.com/?p=75271
ちょっと期待してただけに残念
となると、国内はアクアクロスなのかね
その溝と手前の出っ張りにボックスティッシュがぴったり置けるようになってる
トヨタもチョンに負けないようにWRC頑張らないと
好き者に高評価されているのと、それで売れるかは別問題
トヨタに限らずＭＴは残しておいてもらいたい
あぁ、やっぱそうだよね
どっかで見た気がしたけど、少しサイト見て見当たらなかったから>>370みたく書いたんだ
欧州仕様にはこの溝無いっぽいな
さすがにブレーキ制御には手を出したくないから、
スポーツモデルはちゃんと直しといてもらわないと買えないな。
これアジア版ヤリスのクロスオーバーだよ
欧州日本のTNGA版ヤリスクロスオーバーの噂は
これと勘違いしたデマだと思ってる
でもブレーキであんな挙動してるのあの人だけなんだよね
あの人のブレーキの癖もあるんじゃないか？
他の評論家はネガティブなこと全く言ってないから
気づいてても、ここでは言わないでおこうと考えてたりするんじゃない？
エンジンの音に関しても
みんなかなり気を使ってやんわりディスってるし。
マツダ車並に誉められてるやん
ホイルベース延長してんのにすげぇ安いな
https://cdn2.autocentre.ua/wp-content/uploads/2019/10/toyota-yaris-l-x-1.jpg
中国版ヤリスL
119万～159万円
当時、スポット溶接を減らす車作りを考えた奴が評価される、みたいな風潮だったらしい
いい車作りを目指したのはアキオだろうね
自社じゃスポーツカーを作らせてくれないからスバルと86作ったリ別部門って形でGR作ったり
スープラだってそうでしょ
やり過ぎると自分の立場も危うくなる(解任)、みたいな事は言ってたけど
企業イメージが良くなるなぁ
そうすると買ってみようかなという人が増える
実際に買う人も増える、良い事に決まっている
何にでもサイクルというものがある
トヨタも前のスープラがいたころは車好きからも良く言われていた
企業としては当時からトップを走っていた(今ほどトップではない)
最近は売れてもいるし、車好きも納得させるものが出てきただけ
といっても俺自身トヨタ車を買った事は無いｗ
トヨタは車を道具として見ている層には好かれていた
それに加えて車好きにも好かれるのは良い事
80スープラの時代でも走りのイメージでは
トヨタはトヨタだな(微妙だな)ってイメージだったよ。
他の280馬力勢の中でもスープラは微妙だったし、
セリカもレビン、トレノもライバルと比較して遅いと言われ、
MR2はあぶねーあぶねー言われて、
MR-Sはロードスターと比べるとイマイチな評価だった。
ヤリスもスイフト以上スイスポ以下で収まりそう。
1.6ターボなんて出したらプジョーと比べられて大変だぞー。
東北でもこの手の車高ちょい上げの車は売れると思うけどな～
限界域での走行性能より積雪期のワダチで腹擦りながら走る方が気になる。
あんた下手クソな人の言うこと信じるのね
80スープラはFRなのに33Rと互角だったし(筑波)
MR-2は土屋がシルビアより楽しいと言っていたし
後期型は同じく筑波でFDより速かった
・TNGAの開発
・豊田章男と成瀬弘の出会い
・テクニカルセンター下山
この3つが大きいと思う
TNGAでクルマの素性が良くなったし、GAZOOで道が人を鍛えて人がクルマを鍛えるを体現したし、テクニカルセンター下山でよりクルマのネガを出せる環境を作った
TNGAに反映されて、レースで開発者が鍛えられて、下山でクルマのネガを出しきって、TNGAに反映されて、、、という好サイクルに入ってる
可哀想にそんなに言ってやるなよｗ
現状で言えば日産より圧倒的に元気があるし
ホンダよりも変わった車を作ってるだろ
クルマ好きに好かれるのはいいけど
クルマ好きの顔色を伺うのが良くないんだよね
クルマ好きはアレコレ言うから、要望を聞いてるとかつてのスバル、今のマツダみたいになる
今でもヤリスの6MTモデルはヒール&トゥが出来ないとか騒がれてるけど、ヤリスは競技車じゃなくて一般車だから広く一般的に安全性を大事にしたブレーキ制御こそ重要
レクサスの大量リコール以降、道具としてのクルマの基本性能を高めたというのがトヨタの本質だろうね
あんなに大きな企業でトップの顔が見えてるのは凄いし
自身が楽しめる車を目指すと言い続けている
客寄せパンダみたいな事もやって偉いわ
国産メーカーでハッキリ認識できるトップはモリゾウと
オサムちゃんくらいだもん
「室内の心地よさやアクセルを踏んだ時の一体感」らしいのだが
そんな車なのか・・・
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1911/18/news021.html
＞生活からクルマ消えた場合、高齢者はクルマのない新たな生活パターンを構築することができない。
（池田氏なのに）この記事がすごくいい
用途に拠るだろ
ミライースは乗った事無いがなんとなく
スーパーやコンビニへ行くのに最適な感じがする
違う？
コンパクトで軽量な車が好きそう。
モリゾウ ミライースで検索すれば記事が出てくるが
＞ミライースについて「室内の心地よさやアクセルを踏んだ時の一体感」に驚異を感じたとか。
＞「軽がブレークスルーしたと感じさせてくれた」と絶賛する
こんな車なんか？w
タントはよく効いてた
軽自動車は軽トラしか持ってないからよくわからん
少なくなった軽セダンタイプだからじゃないかな
本来の軽規格の強みを生かした設計
今の軽は全高で空間を稼ぐのばかりになってるから
ヤリスとライズ
カローラと各種ミニバンみたいに
wikiの一覧にもあるけどそのヤリスは2013年に出た南米、アジア版の改良型だよ
新しいプラットフォームを使った新型は今度の欧州、日本版から
MR2をMR-2と書き込むマヌケはさっさと自決しろ、責任ある職務に就けないから正式名称を蔑ろにするんだな。
発注ミスは賠償責任と最悪懲戒免職だボケ、医療の世界なら投薬ミスで殺人しかねないわカスが。
親もクズなんだろうな(笑) ああ、バイトか派遣の使い捨てか～納得(笑)
ウェルキャブへの取り組み面白かったけど読んでいて
ヤリスよりルーミーやタントだったらよかったのにとの思いが消えない
ルーミータントパッソといった便利コンパクトがトヨタ内で本気で作れない状況こそ
超高齢化社会に向けて将来的に危機なんじゃないかと思った
章男自身が車を好きになって自分の欲しいと思える車を作ってる感じがする
どのジャンルでも「これでいい」ってのじゃなくて「これがいい」って作ってる
トヨタって80点主義って言われてたけど今は85点はいってると思う
ディスプレイオーディオは標準装備でない？
lineカーナビならそのまま追加料金なし
アップルカーケアかアンドロイドなんとかのナビを使いたいならフルセグオプション3万
今までのトヨタのナビ機能をつかいたいなら6万か10万のオプション
だったかな
GA-B第1弾のヤリスを境にその取り組みを進めていきますという事だと思うんだけど
予め拡張性を前提にしたプラットフォームが小型車にも漸く登場したわけだから
それはわかるんだけどTNGAだとヤリスじゃなければ
小さくてもシエンタになってしまうよね
高齢者に向いてそうなルーミータンクパッソキャンバスといったコンパクトは
新興国向けのDNGA（コスト最優先）になってしまう
ウェルキャブ、安全装備、自動運転、HV、PHV、EV…
超高齢化対策こそ先進国対応でやるべきことだと思うのに
次期パッソはGA-Bを使うという話もあって、トヨタが自前でAセグ作り出すかもしれないよ
https://bestcarweb.jp/news/newcar/54930
パッソの唯一の利点である可愛さが完全に失われてるじゃん
まあベストカーだけど
ノーマル限定だろ？
少しでもパワー上げたらトラクションかからないスープラは置いてかれるよ。
MR2はエンジン位置が悪さして重心が高くどうしても車の限界が低くなってしまってる。
NAの2リッター以外のカテゴリーのレーシングカー同士だと1.6の111レビンに勝てないんだよね。
2リッターエンジン積んだMRが
1.6リッターのFFに全然勝てない。
あとベスモのMR2は33以上にメーカーチューンされてたって有名じゃん。
逆にハンドブレーキのヤリス買うなら早いうちだな
個人的には残してくれてありがたい
MC入ると上位グレードは強制電パになりそうだし
豆腐屋の86が早い！までよんだ。
純日本人なら使うわ、正式名称を蔑ろにする派遣やバイトは「だからそんな底辺にいる」と理解出来んかマヌケ。
親もクズ君(笑)はさっさと自決しな、親族からも邪魔者扱いなんだからよ（大爆笑）
年間と1レースを一緒にごちゃまぜにしてホンダすごいアピールw
＞カローラはこんな状態まで酷使されても、まだ生きてる・・・
http://images.uncyc.org/ja/4/4b/1170429885.jpg
http://img.xcitefun.net/users/2009/05/74254,xcitefun-toyota-die-03.jpg
http://img.xcitefun.net/users/2009/05/74252,xcitefun-toyota-die-05.jpg
車検や規制の無い国はいいよな
日本じゃガラス一枚割れたら鉄屑
こんなのが後ろからきたら恐怖しかない
>>442
ワロタ
アルトがライバルな車だけに昔はアルトワークスみたいなミラのあったぞ
ミラターボだっけ？速かったな
スレの趣旨とは違うけど、北欧だとそのまま餓死させる
何でもかんでも長生きさせりゃいいってのは間違ってるわ
いいよな、ポリバケツ色
ちゃんとコメントに返事してやれよw
ミラTR-XXだったかな？
ワークスはRS-Rがフルタイム4WDでRS-XがFFだったような。
なんで現行からダイハツ開発になったパッソがGA-B使うんだか、ほんとベストカーは
購買層で適当にググったたけで
数値がないから本当かわからないけど
タントが幅広い層に人気と出て
ヴィッツが中高年と出るので(価格の問題？)
案外適切なのかも
近所の老夫婦はUP!だし
おれもヤリス福祉車両狙い
トール(ハイト？)な車は運転しづらいし
載せるものも無い
アルミテープを車体に貼ると燃費が上がったり、車体に豆腐屋と書くと早くなったりする、日本あるある
実際安いんだろうけど。
これか
やはり高速は使わない前提臭い
MR2筑波でアフターファイアしてたやつか（笑）
ボディ全体を覆ってみたいんだが
金出せるならgr-4
って感じやろ
走行性能ならヤリスだろ
とはいえ結局価格次第な所あるけどね
広さと居住性なら素直にシエンタあたり選ばますが
GR-4ってRally4(従来のR2)規格の競技用車両じゃないの？
こういう話が>>360
なんかおかしいよな、ダイハツは軽の３発ならとくに不満はないのに、なんでこの１０００の３発になると途端にカスエンジンになるのか
６６０のクオリティで１０００ができないのか
もちろんソリオやトールのほうが遥かに広いけど、あれけっこうな値段するしな
サーキットでいい車なんて評価は一般道しか走らない俺にはなんの参考にもならんからな、高速道すらめったに走らんし
せいぜい街中で時速８０ぐらいが最高速ｗ
減らすならプレミオ、アリオンみたいな顔が違うだけの兄弟車種が先。
トヨタはこれが沢山ある。ヤリスとアクアは兄弟車じゃない。
これがほんとなら
1.3リッターエンジン位の馬力は絞り出せるだろうから、ブン回してそこそこ楽しい（速くはない）かもしれない。
そんな高回転指向のエンジンなんてでるはずもないだろうけど。
年取ったら低回転高トルクが正義に思えてきた
「はやっ！！」って驚いてたのはやらせじゃないと思うわ
ダイナミックフォースエンジンが1.5lでどんぐらいの馬力かやね
従来のTHSはポート噴射のみだったから燃費スペシャル
1.8HVと2.0HVでは1.8HVの方が燃費が良いが、馬力もトルクも比べ物にならない
RAV4 2.5HV 8.1秒
カローラ2.0HV 7.9秒
カローラ1.8HV 10.9秒
ダイナミックフォースHVはプリウスとかの亀HVとは完全に別物になってるから期待できる
実燃費は落ちてるそうだが
UXはそんなに燃費良くないようだ
UXって一回りでかいRAV4とほぼ同じ重量だぞ
GR-4が何者かはティザーしか出てない段階でははっきりしない
WRカーとは別の競技用市販車両かロードカーとしての市販車両か
ロードカーでも限定かカタログモデルか○○GRなのかGR○○なのか
スペックも売り方も確定公式情報はない
プリウスロケットより更に破壊力が…
五味ちゃんの動画は
3種類のエンジンの違いが分かりやすくて良いね。
1.0で高速道路は辛そうだね。
1.5NA 軽さ、サーキットみたいなとこの楽しさ
1.0NA 街乗り専用なら高コスパ
動画見るとこんな感じに思えるね
あとは1.5NAとHVの価格差か
HV静かに感じたわ。
エンジンに過度な負荷掛けてないから良いのかね？
ヤリスも同じで、装備向上分の数万円程度の値上げで済むと思う
どう言う方向に変えるんだろ？
レンタカーだからといって下道だけ高速だけ走るってわけでもないと思うんだけど
レンタカー、他人の車を運転する際に好ましい乗り味ってなんなんだ？
あのリアフェンダー盛り盛りの写真のやつか?
あんなのロードカーのわけねーだろ。
4WDでフェンダー出っ張ってて350万なら俺は即買いするかもw
完全にラリー車だったら、ハンバーガーをセットで置けるようにしてあるはず
あれでは物が置けない
どっかで発表しろや
WRCの実戦経験を反映させた車体と足回り
ハイエンドじゃない普通モデルにも6MTをラインナップして運転する面白さを一般に啓蒙する態度
潔く前席優先に振った室内空間
ヤリスのあかん所
おうイキったチンピラみたいな小悪党ヅラのフロントマスクいい加減やめろや
>おうイキったチンピラみたいな小悪党ヅラのフロントマスクいい加減やめろや
そうそう、そのせいでヤリスやめ・・・た。
プリウスより安全だし
回転シートつけて
余計な線をもうちょい減らせば文句なしにかっこよくなるんだけどな
まあ乗り味次第では買うけど
できれば100kg増の1080kgくらいに抑えてほしい。
後席は、ヴィッツに比べて足元空間が狭くなった。身長170cmの大人4名が乗車した場合、ヴィッツの膝先空間は握りコブシ2つ分だが、ヤリスはひとつちょっとだ。
「GR-4は、1.5Lの3気筒ターボ+4WDと見て間違いない。
市販GR-4は、来シーズン半ばから全日本ラリーに投入される計画だという。
ヴィッツGRMNは限定生産車だったが、
GR-4は月産1000台前後を国内で生産し欧州にも輸出するカタログモデルとなるようだ。
盛り上がってんのはフェンダーだけじゃなくてリアのバンパーが異常に張り出してる
これ広角で接写してパースを思いっきり付けた上で、歪みを補正したような画像でしょ（実際にはCGだろうけど）
本物があんな感じだと期待し過ぎちゃいかんよ
俺の場合、今のバイクが3気筒だから全く苦手意識ないよ
むしろよく回る3気筒は下手なマルチより良い音するよ？
https://www.netdenjd.com/articles/-/223577
それでトヨタの最新シャーシで最新安全装備がつくのは魅力的。
ほぼ一人でしか乗らないし、ＨＶがどれくらい値段高くなるか次第だけど車重も重くなるし
車重増による税金アップとＨＶのエコカー減税を見てＨＶとガソリンを比べて決めよう
さすがにその返しはアホだわｗ
アホにはわからんのだろうけど
https://clicccar.com/2019/11/19/931171/
アホの4亀頭乗り草
これでは震動が気になるからバラスシャフトを入れた。
当時の軽は550ccだから気筒あたりは半分の180cc程度で、動く質量は
遥かに小さいから影響も小さい。だからコスト重視でバランサーは省略。
660になってもリッターカーに比べればやはり小さいから、やはり省略。
この流れで今の１L3気筒はバランサーなし。しかし、流石に１Lになると
バランサーなしではアイドリングが辛い。今度のトヨタの1.5ガソリンは
バランサーあり。しかも、震動が気にならなくなる回転数になるとパワー
ロスを避ける為にバランサーを切り離すという凝った設計。ガソリンに
アイドルストップなしというのは、トヨタの自信の表れかと思う。
釣りとかするならライズ＆ロッキーの方がいい？
アイドルストップつけなかったのはWLTCのカタログ燃費にほとんど貢献しないのと
エンジン始動の度に3気筒特有のブルっと来るのを嫌ったんだろう
あれは結構古いエンジンだけど改良されてるからか
なくていいというよりない方がいいな
もちろんエンジン止まってる間の電装品はバッテリーに負担かけるけどそのために大容量のバッテリー積んでるし
アイストも10年経ってるからさすがにメーカーもしっかり対応してるんじゃないかと思ってる
一番良いのは駆動用バッテリーから直接補機バッテリーに充電し続けるHVだけどね
＞ひとつだけ注文をつけるならば、アイドリングストップからエンジンが再始動する時の振る舞いだ。
地震が起きたかと勘違いするような衝撃は高級感を損なう。
日本の軽自動車は3気筒でもしっかり振動を抑えることに成功しているのだから、BMWにもできないはずがない。
軽とは排気量倍以上違うから無理ってこと
ヤリスとスイスポは競合しない、標準スイフトとならぶつかるだろう
GRとスイスポなら競合するだろうがGR内での構成がわからない
GR-4≒GRMNが噂通りだと値段が全く合わないし、駆動方式も違う
GR,GR-Sportだと対スイスポではパワーが低過ぎるのに値段は高過ぎｗ
競合ではなくてお互いに補完し合うような商品構成になると思う
その技術実用化されてるの？まだだと思うけど
ヤリスは楽しさと乗り心地両立してることに期待
あれなら3気筒でもアルトワークスの方が気持ちいい
されてるよ
での実際に単気筒や２気筒は面白いよ
地面を蹴って進むような感じとかね
ものにもよるけど不快に感じることもないし
EVが普及したら無くなると思うと悲しいね
失敗できないヤリスでトヨタが採用に踏み切るくらいなんだから、
さすがに今までの1.0みたいなものとは別物だと思う
走る場所とアイストのできにもよる
市街地だと特に混んでいなくても走行時間の半分は信号待ちとか普通だしな
ただしまだ動いてる状態でエンジンが止まるアイストはやめて欲しい
あれは本当に乗りにくい
なんだマツダのアイストの技術パクってたのか
エンジンマウントやわらかくするし
場合によっちゃ燃焼悪くなるし
ソースは？
スターターモーター使わないんだよな？
ttps://www.mazda.com/ja/innovation/technology/env/i-stop/
アイストって燃費よくなるし停車してる時静かだしいいじゃん
車種や使う環境によって印象違うのかな
ウチは都市部でプリウスとワゴンRだけど全然気にならないよ
THSは違和感ない
マツダもパクった側に失敗呼ばわりされたくないと思うけどなー
セルモーターの依存が少ないから、電力も始動時の振動も少なくできる
そんな重箱の隅つついてる人生楽しいか？そんなセコイ神経してたら女に嫌われるぞ
動いてる時のアイストいーじゃん、停止してから停止すると止まる瞬間に車体がブルっとするのが俺は嫌いなんだけど、
動いてる時に止まってるとスーット停止出来るし静かだし俺は好きだけどなあ
停止前に動き出すケースがあっても機械が勝手に再始動してくれるんだからほっときゃいーじゃん、車の好きにさせとけよっ、てのが俺の発想だな
スズキのＭＨＶは再始動もジェネレーター使うからキュルキュルいわないし、クリープをモーターでやってくれるのもあるし
だから海外では結構嫌われてた、アンチエコだとかＨＶ買わせようとする汚い会社とか
ＢＭＷやベンツは５ＬやＶ８でもアイストつけてたのに
例えば普段１人で乗ってる車に５人のりました、これを「エンジンや車体やシートやサスやタイヤに負担かけてるけどいいの？燃費だって悪くなるよ」
なんて指摘する奴がいたら アホ だと思わんか？
俺はウインカーもヘッドライトも点けない、「なぜなら電球や配線が痛むから」、なんていう奴は完全な バカ だろ
それと同じ事なんだが
グダグダ言わずに三河のヤリス買えよ
ってことが言いたいのかな
>動いてる時に止まってるとスーット停止出来るし静かだし俺は好きだけどなあ
その「スーッ」の間に信号が変わって加速しなきゃならん…
なんてことが実際の交通状況では起こるんだけどな。
で、加速しようとするとブルンが来て、
おまけに加速の反応が遅れたりするから、
あまり早いタイミングでのアイストは嫌われる。
別にパクッてないぞ。>>538がに聞きかじりでおかしなこと言ってるだけで
トヨタのは単純にスタートモーターでの再始動のスムーズさを追及してるだけ。
クランク角度の記憶とかもその為で、マツダお得意の「ギミック」とは違う。
マツダのは色々隘路があって直噴の点火だけでは再始動の確実性が担保できず、
結局セルモーターを補完的に使わざるを得なかった。それならトヨタ方式の
方が思考として健全。ガソリンの圧縮爆発を目指すも、安定性に欠けるため
プラグ点火を補完的に使いました←プラグ使ったら、それ普通の希燃焼と
どこが違うの？と同じで、いかにもマツダらしい話ｗ
https://tech.nikkeibp.co.jp/dm/article/COLUMN/20120710/227531/
アイストだけのシステムだけではなく、PHVにも応用されてたり
https://www.jsae.or.jp/autotech/8-18.php
カローラスポーツの1.2Tからアイストは最長で3分間エンジン停止できるようになった
復帰と停止の振動も減り復帰スピードもアップ
ブレーキ離してすぐアクセル踏んでも動き出せるくらい速くなった
ブレーキホールドがアイストと連動してるからよりスマートにするために進化した感じ
https://youtu.be/b8gh5glL9HY?t=202
ヤリスがアイスト非対応なのは珍しい事ではなく
C-HRもカローラもセダンとツーリングの1.8NAはアイスト非対応
アイストで一番クソなのはスズキがやり始めた完全停止前にエンジン止めるやつな
あれはやりすぎ
どうヤバイの？
JC08スペシャルだからなスズキのは。
一番の負担はエンジンだと思う
始動時は不完全燃焼の割合が多いから、
ススやらなんやらが溜まりやすい
エンジンが止まるとポンプも止まるから
局所的な熱害も起きやすい
マツダはギミックでトヨタのはギミックじゃないのか？
意味がわからないな
2クラッチとかimmdとかどうなんやろね、乗ったけど忘れたわ
調べれば調べるほどダイナミックフォースエンジンのhvは前の型と比べて良いところばっかやな
一応止まる前はエネルギーいらねえから消そうぜ的な発想なんかな…
でもブレーキ効かなくなるからほんと停止前なんだろうな
燃費だけのメリットしかないやろ
>>578
hvだけやないの？ 調べてないからわからないけど
ガソリン車でわざわざ専用の積むぐらいなら外して軽くしたほうがいいでしぃ
ttps://i.imgur.com/PGLAYuL.jpg
ガソリン車のアイストはスターターモーターが大容量になってるから最新版は2回転で再始動完了するよ
ハイブリッドはスターターモーターじゃないだろ
モーターもエンジンで回さないといけないから、モーター使わなかったらガソリン車より燃料も負荷も凄そう
それでさえ3.5lなんて停車時でエンジン回る時ドカンッ！て凄いぞ
何か爆発したかと思う、普通のアイドリングストップ車乗ったことないからわからんけど多分凄い方だと思う
もし出来たとしてもスタート時黒煙もくもく出そうw
俺にはキモいけど目立って良いとも思う
速そうに見えるし
アルトやスイフトやＦＩＴにも最安グレードの５ＭＴあるけどなんで買わないの？口だけ？
トヨタの最低ランクの車にふさわしい
今時期オートブレーキホールドないんやな
180馬力って神のFTOじゃん
オートマ乗ってる障害者かよ
なんかてんとう虫ぽくて好きだな
しかし許可おりないだろうな…紫が好きだから嫁さんは
あの紫どうなんだろね
僕は法人用途と聞いた事があるけど、主にレンタカーやカーシェアリング需要か。。。
なら、パッソあるけどそれじゃダメなのか？
見栄張りや軽自動車アレルギーもいるからこういうクルマがあることを忘れるべからず。
後者はこれじゃなくて、ライズに乗ってもらいたいけどね
レンタカーを売却する際ヴィッツの方がオークションでも、輸出するにしても高く売れるのでヴィッツは需要が多い。
池沼アピールにしかならなくて良いね
ブリブリブリーというエンジン音がしていた
上の方で振動くらい多めに見ろと言っておきながら振動が嫌だって何なの？
アイスピンク以外は現行色だから、色名で画像検索すれば
いろんな撮影条件、車種での色が見られるぞ
車なんてそこまでして乗るもんじゃない
足廻りが勝ってるドライバーズカーではあるけど、走りに振ってる車でもないぞ
少なくとも今出ている標準車はしっかりした骨格にほどほどの動力性能の車
GRモデルを標準ラインナップの一部とみればそうかもしれんがまだ詳細が
分からんからね
12月からいろいろ販促やるような事を言ってたはずだから展示用だろ
してるけど 世間一般にはレンタカーの
イメージが強い車
モリゾウはそれを覆すって言ってる。
レンタカーやセカンドカーのイメージを覆しますって
車いすリフトがついて
1500W AC、自動駐車と機能満載なヤリス
に惹かれて来たって言ったら
普通に乗り降りのしやすい
まともな小型車を勧められた
良心的だなトヨタディーラー
軽さと楽しさの6MT
どっちにすれば
個人所有の車もトヨタか軽ばかりだしレンタカーのイメージはないな
トヨタじゃなくてヴィッツのことか
ならレンタカーよりも社用車なイメージが強い
俺「ヴィッツ」
中年、爺婆「ビッツ」「ビツ」「ビッツォ」「ビッッァ」
あの独特な発音から解放されれから個人的には
ヤリスの名前変更はOK
シートメモリー機能が俺的に神
休憩時に気楽にシートを思い切り引いて横になれるからね
亀レスだけど上位グレードの新車って感じと下位グレードのいつものっぽさが良い塩梅
普通に営業車や一人長距離ドライブ向けとしては神機能だと思うよ
電動じゃなくてもスライド/リクライニング位置をメモリーしてくれるの?
それは便利だね。
みんなあれ必要だと本当に思ってる？
フルバケでもないのにシートをいちいち下げて乗り降りしてる人は一人も知らない
フルバケにしたらシートレール変わって使えないし
一回使って終了な装備にしか思わないなー
おう、真剣に欲しいぞあれ
乗り降りには使わないけどな
休憩時に使うんだよ
ネッツ店とか行きたくねー
キモっ
全店取り扱いでなかったか？
ヤリスは来年5月から全店展開だからそれまで待たせるしかない
そうそう それがネック
4月から社会人でマイカー通勤だから3月には欲しい
カローラ店に相談したらカローラ店がネッツ店から購入して販売は出来るって言ってた
予約開始したら忙しくなりそう
自分の欲しい車買えばいいだけだろ
いつの時代だよw
まだディーラーの会社が好き勝手やってた時代の話されてもな
日本ではヤリマンに見えるからヴィッツ
難しい
ちょっと何言ってるか分からない
ローンはディーラーから金借りてるとでも思ってるの？
WRCのイメージでヤリス売るのって何か違う
逆に営業車やレンタカーがスーパーマシンになって高速ドリフトしながら鬼のようなスピードで走るのが面白いのに
ポロやフィエスタも1LNAの営業車で数稼いでるんだし
そこらへんの需要も食っていく必要がある
>>645
それがよく分からんねんなあ、１Ｌならパッソに任せりゃいいのに
ミニマムなスポーツ趣味車って感じで後席居住性度外視だとか
だからヤリスに営業需要に応えられる1.0を残すんだろう
あとエントリー価格の上昇も抑えられるし
値段も近いし、現行ですらイイグレードだと１５０万ぐらいするし
そもそも後ろ狭い車でビジネスに使えるのか？
カローラだって新型は旧よりも狭くなった、あれ？普通に乗れる車ねーじゃん、なんで全部スポーツに振るんだよ
ＦＩＴ４やＮＯＴＥも結構値段高いし、普通に買えるコンパクト無くなるな
昔のサニーやファミリアみたいなのはねーのか
デミオだって今や１．５Ｌのみだしそういう割り切りいるだろ
いたずらにエンジン増やしたってどうせたいした値段差もつけねーだろうし意味ないなあ
１５００と１０００で４０万円ぐらい差つけてくれるんかね
その半個分のスペースを右足位置の最適化に使ってるからな
下半身ねじれて右足置く車はいくら後ろが広くてもダメ
ヤリスもヴィッツの左寄りすぎる位置のアクセルペダルが改善される
お見事。ホントにそうだな。
その説はもっと広めた方がいい。
ミニバン、箱軽自動車の台頭でもはや誰もコンパクトカーに広さなんて誰も求めてないんよ
荷物積む商用車なんてプロボックス買えば良い
いたとしてもトヨタとしては切り捨てる超ニッチ
Bセグメントに常時大人４人乗車することは稀。
小さい子供が二人か３人いる家族ならヤリスの後部座席でも必要充分。
まあ、とにかく 韓国人デザインが変なフィット４より ヤリスがバカ売れするのは確実
欧州Bセグメントの売れ筋が 走りが良い５MT というのが何十年も前からのトレンド。
つまり ヤリスは欧州でも売れる。
ヤリスは国内のみならず欧州のBセグメント 世界戦略車
パッソは 国内女性向け
トヨタ伝統の 痒い所に手が届く 細分化されたラインナップ
そして ヤリスをディスって フィット４を上げるコメントを連投している。
つまりそれは 韓国人デザイナーの 自信の無さ を現している。
なぜなら フィット４の韓国デザインはダサい安っぽいから。
デザインも走りもラインナップも完璧なヤリスは自信があるから 工作 する必要がない。
フィット４は経営危機を招き ヤリスは売れ続けるだろう。
コンパクトカーの本場欧州Bセグメント世界戦略車仕様の 1.5L５MT！！
さすがに売れないだろう
もちろんワイヤーな！
ヤリスの欧州主力はHVらしいぞ
聞きかじった与太話だけで乗ったことないのがバレバレだぞｗ
>>MR2はエンジン位置が悪さして重心が高くどうしても車の限界が低くなってしまってる。
じゃあどうしてジムカーナA3クラスでは無敵だったんだろうねぇ
すなわち、6MTだよ。
だけど、河口まなぶ氏が言うにはセカンドとサードが離れているというレビューをしているんだよね。
ここが気になるポイント。
フィーリングで選びたいなら、エンジン音からして6MTを買ったほうがいいっていう感じはあった。
それには雪国での運転に慣れていること、オートマ限定免許でないことがベストバイの条件。
コペンみたいにフロントマスクが選べるならいいんだ。
それが選べないとパッソにするしか無いのかってなるか。
パッソはイマイチなんだよな
段数が増えれば薄味になるってのはあるんだけど
ヴィッツの5MTは競技向けのギア比、ヤリスの6MTはカローラのミッションでいたって普通のギア比
走る楽しさでマニュアルに拘るなら燃費より加速を優先した1NZ-FEの5MTを俺はすすめるけどね
音も良いし信頼性もお墨付き
3気筒のMTで遊びたいなら軽量な軽四、後部を捨てるけど特にコペンが最高におすすめ
踏めるし振り回せるし意味不明に排気音良いし気軽にオープンを楽しめる
ヴィヴィオやトゥデイに引けを取らない感動を味わえる軽四
もうコペンは初代含め名車でいいや
全部日産三菱ルノーアライアンスのクルマだけど
ジムカーナは確かにいい成績だった。
遅い速度で重心が高くて扱い易かったのかもね
残念ながらレースにおいては事実なんだよ
FFのレビトレ他、シビックやロードスターにも置いてかれてた
ドライバーじゃないからわからないが
そんな差があるものかと思ったね
アルトワークスはダメなんか？
なにぶん昔過ぎて
重量配分約3:7と後輪荷重が大きかったため
サイドターン後のトラクションのかかりと旋回スピードが良かったぐらいかな
高速コーナーでは目に見えてリアを滑らせたらタイムの出ないひたすら我慢する車
他車でまともなA3車両なかったから
ほぼワンメーク的な感じ
エボが出てからはエボ1強で
最終的には同一クラスでは無くなったけどね
@TOYOTA_Today
21日朝刊。
中部経済1面「トヨタ新型SUV 東北2工場で並行生産」。
来年2月に発売予定のヤリスをベースにしたSUV をトヨタ自動車東日本(TMEJ)の宮城大衡工場と岩手工場で生産する。
月産計4800台、ピーク時には月産9000台。
#トヨタ #SUV #ヤリス
#トヨタ自動車東日本
#TMEJ
https://twitter.com/TOYOTA_Today/status/1197315640010215424?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
なんだろう。
ライズハイブリッドは出さないのか。
ライズはスマアシで嫌だったんだよな
現場の営業担当が病みそう…
ライズはAセグだし
これから統合でごっそり姉妹車無くなるから
中日新聞 2019年11月16日
https://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2019111602000063.html
トヨタ自動車は、高級車ブランド「レクサス」の新しい小型スポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）の生産を、
二〇二三年をめどに子会社のトヨタ自動車東日本（宮城県大衡（おおひら）村）で始める検討に入った。
レクサス車の国内生産拠点は現在、愛知県と福岡県に限られており、トヨタ東日本が立地する東北地方に広がれば三拠点目となる。
トヨタ東日本は、宮城県大衡村と岩手県金ケ崎町に車両生産工場を持つ。
トヨタは東日本大震災の被災地を雇用や産業振興で支援することを重視しており、
高い品質が求められるレクサスの生産拠点を東北に設けることで、復興支援の象徴とも位置付けたい考えだ。
生産を検討する新型車は、
『現行のレクサス車で最も小さいＳＵＶの「ＵＸ」を下回るサイズ』
になるとみられ、ＳＵＶ人気の高い若者層やセカンドカーにも高級感を求める顧客にアピールしたい考えだ。
生産は年二万五千～五万台程度で調整している。
＞『現行のレクサス車で最も小さいＳＵＶの「ＵＸ」を下回るサイズ』
U X より小さいクラスのSUVが出るらしいぞ
たぶん同じプラットフォームを使った高級SUV
https://pbs.twimg.com/media/EJ0QO9-UwAEMpXk.jpg
https://pbs.twimg.com/media/EJ0QO-BUEAEoi7w.jpg
UX実際に見ると小さ過ぎて全くレクサス感ないよな
なんかトヨタ統合とレクサスの小型車強化はホンダと同じ道行きそうな感じするわ
それはヤリスLクロスオーバー
何かいやらしい名前だな
ミラージュの3発は悪くなかったよ
アイゴと統合されて現行より小さくなると言う噂
実用領域のAセグはルミタンとピクシスに任せる形
ちっこいカローラスポーツかよ。
意外に良かった。
東日本は九州と同じで、給料が安くてすむからな。
復興とか綺麗事言うなとｗｗｗ
仕事はブルーカラーだな
アイゴは日本未発売だけど、無くなるのか？
だけど、過去にiQというフォードのKaの世界観を真似したクルマがあったけどあれ日本ではコケたという印象しかない。
3.5人乗りの一席は子供かぬいぐるみ専用だったし。。。
問題はあんなに小さくしたのに、まるで楽しそうじゃなかったのが敗因
>過去にiQというフォードのKaの世界観を真似したクルマがあったけど
スマートはRRで2名しか乗れないが、iQならFFで3.5人乗れますと思ってった。
土地代が安いだけで人件費は変わらんぞ
口だけでどうせ売れないからね
しゃーないね
トヨタ東日本(旧関東自動車)はコンパクトカーに特化した体制になってる
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201909/20190914_12006.html
全く売れなかったのに今になってヤリスSUV待ちまでいるとか
これだけは言える
東南アジア・中国向けのヤリスLにならなくて良かった・・・
あっちはヴィッツからスターレットに戻った感があったから
って書いてあるから
ヤリスが2月であってSUVに関しては何も書いてないんじゃね
メーターがヘンテコすぎた
敗因はSUV色の弱さと割高感のある価格帯だな
価格の割高感はラクティスも同じ失敗で消えた
あと時代が追いついてなかった
北米しかmtないんだから、買い物カーグレードに自動的に落ちちゃったんじゃない？
1.8とかホットハッチ要素はあった。
MR2とレビトレ、シビックが同じクラスのレースなんてあった？MR2のレースってワンメイクしか知らんが
2シーターのMR2はGrAやN1には出れないから、下のクラスのワンメイク車両と上のクラスを比べてない？
レースの場合クラスが違えば速さは全く違うし、極論すればMR2はGT300でチャンピオン取ってる
草レースならそもそも論外だし（例のTodayで判るように気合入ってる奴が勝つ世界だから）
因みにイギリスでは今でもMR2 Championshipってレースが全英を転戦する人気シリーズになってる
つべで動画見れるけど、かなりレベル高いよ
遅くて重心が高ければいいならミニバンやSUVが最速だな！
冗談はさておき
重量バランスとか言ってるが乾燥状態かつ非搭乗状態の事言ってるないか？
実際乗って見るとバランス良いぞ？
ttps://www.saitei-chingin.com/ranking/2019/
ヤリスGRはスポーツカーでスイフトスポーツとかとの競合車って感じ？
GRはマニュアルとAT両方出るの？
GRになることでどんなところが変わる？
昔、おもちゃメーカーのラナがディズニーとコラボしたMR-SでGT300に参戦していたときに強みがヨタハチに倣った軽い車体と燃費だけと評されてた時期があって、
当時のGT300で使われていたトヨタのクルマはセリカとMR-Sの二択だった。
あれはやばかった
MTにする意味ないと思う
最近のスポーツモデルだいたいATやし
まなぶのことか
GRについては出る事以外何も詳細がわからない
なので妄想や希望を垂れ流してグダグダ言うのが
今できる事
どっかで情報見つけたらあげるように
現行ヴィッツのGR,GR-SportではCVTとMTが販売
GAZOOの公式ツイッターでGR-4と入ったイメージが公開
1.5~1.6の４WDターボのスポーツ仕様が出るらしい
GAZOOからGR-partsのイメージは公開済み
ヤリスでGRからどんなラインナップがでるか詳細公式発表はない
トヨタは無反応だろけど
価格は120万円～ってところかな？
マイクラはスズキバレーノとほぼ同じサイズで3ナンバー幅の車
国内だと力を発揮し難いんじゃないかな
ブレーキ強化とか、専用セッティングスポーツダンパーとか欲しい人には物足りないかもだが
ロードスターみたいに、そういうの付けたワンメイク用車両も安く出してくれたらいいんたけどな
ヴェゼルぐらいな大きさは欲しい。
AT限定バカみたいなことを言うなよw
GA-Bから全幅1790の車はないな
C-HRがあるし
ライズがミニRAV4なクロカン風SUVだから
ミニハリアーのようなクーペ風SUVなら被らない
>>681
なんでハンドブレーキ必要なくなるの？理由言って
ロッキーライズもハンドブレーキじゃん
その大きいから偉い、みたいな古臭い発想まじで臭うわ
ＢＭＷ１やベンツＡも「ちがう」とか力説する馬鹿がいるけど、はよしね老害とだけいっておこう
ミラージュは三菱じゃなかったらなあ、車としては十分及第点なんだが、２回もリコール隠しして殺人までやってる会社を俺は絶対許せない
マイクラなんかぜってーないわ、右ハンドルとか日本仕様作るのがめんどい、しかもＭＴしかない、ＨＶ関係が何もないから日本人に受けない
しかもＥＵからの輸入になる、あの売れそうなジュークすら日本での売れ行き想像すると日本仕様作るのが、損しかないと言われてる
>>735
そういうのが既にスイフトやｍａｚｄａ２にあるんだが、そういう事いう奴ほど買わないんだよなあ
ならスバルの車なんか絶対乗れないなｗ
プリウスロケットで何人犠牲なった事やら…
欧州戦略車でバカ売れしてんのに
無知って怖いなｗ
grmnあったし
さらに走りが良くなるとか期待だね
居住空間はフィットや日産に任せればええねん
信号待ちで、前も後ろも右も左もヤリスになるぞ。
https://toyotagazooracing.com/jp/wrc/special/2019/yaris_wrc.html
魔改造で、肝心な部分は全くの別物ですけどねぇ・・・
ヤリス＝スイフト
ヤリスGR＝スイフトスポーツ
こんな感じ
肝心な部分どころか量産車と同じ部品はないからなw
窓すら変わってる
さすがマーケティングのトヨタだな。
馬鹿以外には新型アクアを売ると。
乗ってるのは決まって間抜け面のおたく。
カニかお前らは
正直な感想な
grmnはまじでスポーツカーやと思うが
まともな奴は新型フィットか新型ノートにするのは間違いない。
まぁ、俺はヤリスいいと思うけど子供がいるから実用性で選択からはずれる。
高齢独身はいいな。
別に同じ会社だしと思うだろうし、アクアて…
正直アクアとヴィッツ被ってたし売る層の差別化でええと思うけどね、相手が爺さんだろうが車ヲタクだろうが
むしろ他メーカーはどの車種も燃費重視環境重視な中、この傾向はいいのでは
シビックタイプRとWRXの比較でもシフトチェンジヘタすぎてコメント荒れてたし
60 1500
80 2000
60キロならもう6速入る感じかな
親父が甲斐性なしだとスライドドアすら高嶺の花になって大変だな
フィットノートヤリススイフトも正直セカンドカーやし
てか俺は父親だからとか言うのいらなくない？ まじで金がなくて軽自動車より安い半端なコンパクトカー狙ってる貧乏おじいちゃんにしか見えなくなったやん…
コンパクトしかないじゃん
別にここにいる俺らは馬鹿にしたりしても全然いいけどさ
足枷って事？ 邪魔っていう事？
高齢独身や子供部屋おじさんや車ヲタク以下だよお前は
本当にもっと頑張れってノアヴォク位買えよ
なんにせよ酷い奴だ
ま、子供がいたら狭い後席に押し込めたくはないね。
それが親なんだよ。
高齢独身にはわからないようだが。
意味不明。
高齢独身な理由がよくわかるわ。
WRCカー同様に3ドアをメインにすればいいのにね・・・
結局、魔改造すれば、現行糞シャーシでもヒュンダイでも勝てるわけで
ベースとかどうでもいいのよ。
しかし、たまに子供を乗せるから普段は俺ばかりが乗るとしても狭いのは論外。
ヤリスが想定するユーザー層はあまり多くはないと思うが、意外にいるのかな、人生やり直せない高齢独身は。
世間はお前らを犯罪者扱いしてるけどな。
イメージは大事。
ヨーロッパの方はWRCで勝てばメーカーの知名度上がるし
F1とかより遥かに市販車との繋がりをイメージしやすいし
現在のレギュレーションは改造範囲広いからアレだけど
グループA時代とか見てて楽しかったけどな～
ノートスレからご苦労様
潰れそうな君の会社の心配をしたらどうだい？
ミラージュは車としては悪くないんだけどね
コストカットしまくりのスカスカフェンダー処理に心が萎えた
コンパクトカーだとデミオスイフト辺りしか許されんわ
ヤリスも期待
身潰し自動車、言いましてな
ヤリスはバネは相当やわらかいようだよ
マツダ2の比較で言ってた
もう見てないだろうが一応
ヤリスとスイフトは競合する（トヨタ以外乗りたくない人は除く）
スイスポは現行ヴィッツGRと同じようなのが出れば競合する
GR-sportsクラスが出ればスイフトRSと競合するだろう（値段は・・ry）
GR-4が噂通りのロードカーで出ると全くのクラス違いになるので競合しない
GR-4がロードカーorR5ベース車両or競技車両のどれなのか、まだわからない
乗り心地いいのにぜんぜんフニャフニャしてない
コーナーではしっかり踏ん張る
というのが全体的な評価
足が柔らかいのとフラフラするのは違う
ボディやショックがしっかりしてればロールが大きくても収束が早い
バネだけ固いといつまでも揺れが収まらない
今はそうでもないけどプジョーとかは猫足と言われふにゃふにゃだけどしっかり路面をとらえてた
固いと路面に追従する力なくなるよね跳ねてる時はグリップ力０だよコントロール不能だよ
当時シード持ちで関東ミドルA3に
初期型、2型で参戦してたけれど
あれで重量配分良いとか
RRに限りなく近い挙動だよ
雨天時は前輪のトラクションかけるために
ボンネットにタイヤ入れるのは必須だったしね。
左右の重量バランスも良くないから
左右のトー調整は非対称セッティングで
スラロームでの左右の挙動が同じようになる感じ
まぁ楽しかったけれどね
狭いじゃんだけで済む話なのにな
もうこれだけで可哀想じゃん？お前ら分かってて相手してんだろ
日本人は大体こんなもんだ
こんなパパほんとはいないんだ
そうじゃなきゃ悲しすぎるだろ
釣りに行くならライズかな？
乗り心地ハンドリング重視はヤリス
パッケージ重視ならライズ
両方ならカローラツーリング
同じく
ヤリスSUVが夏に出る噂だからそれまで待ってダメそうなら広さでは断然のライズにする予定
申し訳ないがクソゴミプラットフォームを使った車はNG
エンジン横置きだし、左右に関してはおっしゃる通り
だけど前後に関しては4:6未満で他のMRと比べてリアヘビーじゃないどころかむしろ重量バランス良いぐらいだぞ？
一度他のMRについても調べてみ、MR2よりリアヘビーな車多くて驚くぞ
最近のトヨタの実績から言えばシャーシ性能が良いのは確かだろうな
carwowとかの外人評論家の忖度無しのレビューが見てみたい
マックの包装や食感がチープだからダメとか言うバカが居ないのと同じ
グレードはGZMT
外国人評論家はユーロ版ヤリスを見てコメントするから内装が良いと言うだろうね
結局はこういうコンパクトクラスのパーソナルカーにいくらくらい出せるのかは
地域によって差があるという事
スレ違いだ
1.0Lは明らかに耳障りな音出てるなとは思う
1.5Lはそんな感じを俺は受けなかった
金を余分に出してまで欲しい層がどれだけいるかマーケティングした結果だろうね
Cセグですらマツダ三が内装華美にした効果虚しく低迷してるのと
Dセグ高級ブランドのBMWすら３気筒導入してることから考えるまでも無いと思うけど
それでも運転中一番目に入るメーター周りは上位クラスでは造形凝った液晶メーターとHUD用意してるのは合理的
もちろんそんなもん要らんと言う層もBセグじゃ多いので強制標準装備にするのは論外
中途半端なところにまんべんなく金をかけた高額な割に長所がない車、、
失礼、器用貧乏な車は淘汰される時代やね
このクラスの日常的に使う車には過剰な華美な装飾が好まれない
それより使う人が使いやすいと思う機能性が作り込まれた車ほうが好まれるんじゃないか？
セレブがパーティーに乗っていく車じゃないんだから
見てて楽しかったのはGr.Bだな。
それな。真っ先にそう思ったわ。
グループAの時はサーキットの方のレースも有ったし
市販車の見た目だったし
フォードシェラとかランチャとか面白いけど
グループBだとチト現実離れし過ぎかなって
メーカー主催の試乗会レポートだからネガティブな事は言えないなんて事は無いよ
乗り心地に課題あり。ダイハツ ロッキー／トヨタ ライズに乗ってみた
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20191124-10468975-carview/
ヤフコメはそう思う思わないボタンがあるからユーザーのニーズを確認するために見てそうだけど
海外のRedditだって便所の落書きだけど、UV/DVボタンのおかげで企業が公式で書き込みに来るくらいだし
このスレには張り付いてないだろうけど
webサーチした時に抽出はされてくるだろうね
https://i.imgur.com/95pcuoq.jpg
https://i.imgur.com/79UCak3.jpg
スレ違いです
名前にヤリスとは言ってるけど、全く別の車
なんかオーリス感あるな
これ東南アジアのヤリスじゃね
やりすぎ。
あきおちゃんってオーリス関わってた？
2013年に発売したアジア版ヤリスをリフトアップしただけだぞ？
TNGAなんてまだ机上の存在だった時代の車
「こんな車作ったの誰だ！俺を殺す気か？」
実際WRCの活躍と欧州勢がデーゼル不正してからヤリスかなり売れてるしな
これもか
https://i.imgur.com/zhhXBMA.jpg
https://i.imgur.com/OlA48jZ.jpg
https://i.imgur.com/ls0d6sx.jpg
Bプラにしては豪華な感じだったけど、
そらそうか
添加剤が消耗して新油効果が体感できなくなるのが2000kmぐらいだと聞いた
だから1000毎に交換しても差は感じないけど、3000だと体感はできる
しかしそれはオイルのエンジン管理能力が下がってるわけじゃなくて、実際にはまだ余裕はある
じゃあいつぐらいで本当に交換した方がいい時期がくるの？ って、
もう、にちゃんねる開闢からずーーーーっとそれ議論してるけど統一見解に至っていない
釣りする人って四角い車乗ってるの多い気がする。
数字も読めない馬鹿なのか
アウトドア系は車中泊前提だろ。
遠距離移動や高速かっ飛ばしが多いから、ステーションワゴンが売れてた。
今ならハイエースでも何も言われん時代だが
モーターショーなどで実車を見てきた方々
アイスピンクメタリックってどんな色でしたか？
新色なのでネットで検索しても他車種他条件での
撮影画像がなくて感じがつかめません
・良い（悪い）色？
・すっごいピンクor淡いピンク？
・ホワイト、パールホワイトとくらべて明らかに赤みが強い？
質問が変だけど、実物を見た印象をなんでもプリーズ
シフトブーツが良いならMT買えばいいじゃん
奇抜を出したかったのか失敗した感がなー
あと前と後ろが別の車かと思うくらい
デザインが合ってない気がする
前後で二個一にしましたみたいな
オートホールド機能付けろよ
来年買い換えたいので時期フィットHVとヤリスHVは自分にはどちらが良いのか教えてほしい(主に動力性能と乗り心地とできれば遮音性)
予算は400万円でも出せるが総額300万円ちょい超えまでがありがたい
使い方は家が古い城下町にあり街道外れたら狭い道もそれなりある街乗り中心
サーキットやワインディングドライブに興味ゼロ ただトルクは一定以上欲しい(現在車重1200kgのCX -3ガソリンで150馬力トルク20kg)
アウトドア嫌いでキャンプとか論外なのでラゲッジスペースは最低限の方がむしろ良い
後部座席は日常使わないあくまで非常用 静粛性はできれば高ければ高いほど嬉しい
突発性斜視で時おり目のピントが急に合わなくなるのもありCセグDセグは無理でヴェゼルもサイズ的にストレス
そうかね？
デザインは人それぞれに好き嫌いがあるから仕方がないが
俺的には前も後も斜めも「好きなデザイン」だな
細かい所は実車を見ないとわからんけどデザイン面では
ほぼ全て好きと言えるｗトレッドが広いユーロ版の方が
しっくりくるけど日本版でもOK
斜視はきもい
http://www.nichigan.or.jp/public/disease/hoka_otona.jsp
眼科行きなよ
まだ出てないしどっちも乗った人は居ない ましてや両方乗った人も居やしない
ただ言えることはホンダだけは買うな
そんだけ選択の自由度があるなら、試乗してから決めなされ
どちらもパワトレーンが新型で機構的には既存をブラッシュアップして
出てきているから、それぞれのネガ部分を消してきているはず
ヤリスはTHSのモッサリを消してるというし、フィットはｉＭＭＤが
e:HEVに代わってどうなったのか・・・
また、現行HVのブレーキフィールはホンダのサーボなんちゃらの方が
良いと思うけど、モリゾウが公式試乗Vの中でブレーキが良いと言って
いたのが気になる。ホンダに追いついたのか？
本来普通の目の斜視でない人がストレス等で突発的に僅かな斜視に一時的になるからその間ピントがぼやける
眼科で斜視になる時の状態を測ってそれに合わせたプリズムグラスを作っているので医師の許可で運転も問題ないが狭い道ですれ違いや後ろに急かされた状況で車庫入れの直前にピントがぼやけたらメガネかけられないのでCX-3やスイスポ辺りがサイズ的に限界
信号多い街乗り中心は燃費もだけど発進～低速が静かなHVが快適だと思い買い換えたい
ただ言えることは釣りにマジレスするな
だ
人を撥ねる前にできれば免許を自主返納して頂きたいもの
そして斜視はきもい
ありがとう
両方試乗しなけりゃだけど後部座席ラゲッジどうでもいいのと拙い知識でヤリスHVの方が上かと思ってヤリスのスレだけに書きました
駐車サポートとか自動ブレーキとかも考慮すれば安心なんじゃね
追伸
実用域でのピックアップの好さはe:HEVの方が上だと思う
トルクがある程度あった方が良いと言うならフィットかもしれない
ただe:HEVは車が要求する電力量によって勝手にエンジンが
吹けるから音が気になる場面があるかもね、この辺はインサイトに
試乗して確認を・・
医者しか分からんレベルの斜視だわ(5分～1時間)
山Pくらい分かる斜視じゃ全然ないわ
ここにはトヨタ車に売れてもらったら困る人も常駐してるから下らない煽りに動じないでくれ
ヤリスにしかレスしない時点でヤリスって背中押してほしいのでしょうね
一応試乗してからヤリスにしなされ
いや、斜視はきもいし
> (現在車重1200kgのCX -3ガソリンで150馬力トルク20kg)
数値に雑な奴はヤバい
フィットはメディアの試乗記すら出てないから（もう乗ってはいるらしいが）
ただ動力性能はいずれも十分すぎるレベルにあるはず
後は乗り心地が良くて静かな方……自分も知りたいｗ
その予算なら
普通に外車を試乗して好きなのに決めろというのが
最適な解答だと思う
コンパクトクラスで同等性能のHVはない
あったにしても価格はさらにもう一段上
>>850の近所にDまたは整備工場が無いかもしれん
面倒を見てくれる所があっても国産より一手間
かかるのは事実、全然最適解じゃない
>>850 の条件みるに最適解はモッサリが解消されて静粛性も向上されたアクア
現状ヤリスHVに期待するだろそりゃ
予算に問題ない場合フィットとヤリスのHVはマジで実物乗り比べるまで分からん
12月か1月の予約開始でディーラーに行けば
2月の段階ですぐに納入できそう？
半年待ちとかは勘弁なので・・・
今から手付金を前金（10万ぐらい）として払って便宜を図ってもらえばあるいは
コンパクトカーでいろいろ全部入りなんで
人気でそうですもんね・・・
そんなんじゃ就職してもすぐやめそうだな
まだ詳しいことはわかりませんって感じですよね？
人を動かすには熱意が大事だよ
お前も頑張れよ俺も頑張るからさ
CX3からアクアを進めるのは嫌がらせだろう
アクセラ乗ってるのにカローラアクシオ進めるようなもんだ
マツダ車はちょっと…
ホンダ車だけは買うなの俺でもマツダ車買うくらいならホンダ買ってしまうかも
まじでお薦め
出る前にヤリスの客逃したっしょ
欧州でも売れてないのに勝手にそっち寄りの車だと信じてるんだろうか
CX-3ガソリンユーザーが多分車検買い替えでヤリスHVか時期フィットHVで迷ってる状況
実質アクアの各種ネガで後部以外を潰したのがヤリスHVだろ
【ブランド別ランキング】
8位 65,449台(＋5.5%) TOYOTA
20位 24,779台(＋7.6%) MAZDA
25位 11,257台(▲2.8%) HONDA
【車種別ランキング】
8位 17,795台(-8.7%) YARIS
圏外 マツダ車
圏外 ホンダ車
https://i.imgur.com/UifcrF8.jpg
そいつアクア勧めてないだろ
HV希望してんのに輸入車勧めたり、本当に日本語読めない人だなｗ
さすがにモデル末期だから今買うかと言われると微妙だが・・・
ヤリスは別に日本だけで売る車じゃないし
もうややこしねん
デミオやデミオ！
受注OKになったら初回分でオーダーを打ち込んでもらえるDに今から頼んでおけ
うまく行けば春には来るだろう、天下のトヨタなんだから生産予定数量も
半端ないんだから大丈夫だろ
店によって車の登録費用とかは先にお願いしますとかあるかもしれんが
正式にオーダーが入る時点での話のはずだから、今の内に地域の統括店舗みたいな
ところに話をしに行け
ヤリスになって車体サイズは変わらず後部座席が狭くなる事とのトレードオフで運転席の足下やペダルレイアウトなどが向上されるのは後部がどうでもいい自分には全然ありがたい
半ば買い換え車種は決まってるなか対抗車種なフィットHVの試乗感想やそれぞれの実物待ちです
値段もこの二台との比較で優位に立てるかどうかが肝かと
あれだとヤリスのガソリン車より高くつきそうだしその前に発売してよかったんじゃないの？
ヤリスの後だと空気になりそう
所詮タラレバだけどさw
ネット見積もりしてオプションつけてたら300くらいいったとかいう書き込みがちょっと前にあった気がする
12月の正式発表と同時に装備も含めた契約できれば、早ければ発売の１ヵ月後位に間に合うんじゃないかな
アクア初登場の時、地域の第1回目の配送がその位のタイミングだった
今朝通勤中仮ナンバー付けたヤリス走ってた
役員が誰かが乗ってんのかなぁ
https://pbs.twimg.com/media/EKRP-7tUUAE9U1K.jpg:orig
https://pbs.twimg.com/media/EKN3BRXUYAEdEe3.jpg:orig
https://pbs.twimg.com/media/EKN3BRYU4AA4Qaw.jpg:orig
https://pbs.twimg.com/media/EKN3BR3UEAA_22B.jpg:orig
https://i.imgur.com/YkZZyZF.jpg
この前ＣＸ３０乗って来たけど広いねー、横幅が広いー、助手席が遠いｗ
１．８ｍは凄い
マツダだから嫌、という理由がよくわからん俺にはマツダ全然ありだけどね、そんなにマツダは下等なのか？
実物みたら感心しかない、ほんとよく出来てる
ただお金はないので、ＣＸ３に１５００でも積んでもうちょっと安くしてほしい、ヴェゼルみたいに
朝鮮人デザイナーのＦＩＴ４のほうが俺は嫌いだ
ずっと待ち続けてるんやが
https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/13frankfurt/615491.html
は？
馬鹿か。
ヤリスは狭いから候補にならん。
ま、高齢独身がヤリスじゃみっともないがな。
かわいい��
確かにグッとくるな。
アホか
元レスがヤリスかフィットで悩んでるって書いてるだろｗｗ
と思ったらいつぞやのノート君か？w
昔のマツダの品質知ってるからじゃない？
俺も就職した時にデカい車に乗りたくてセンティアを無理して買ったんだけど、走行中に窓ガラスは勝手に落ちるわ、V6が走行中にV5になるわ、めちゃ苦しめられた記憶しかない
マツダ3は脱輪やルームミラーの脱落の可能性があるってので海外でリコールされてた気がするけど
別に良くねえなあ
ラゲッジ使わない後部座席は買い物袋置きのCX-3ユーザーですが買い換え候補から次期フィットHVは消えましてヤリスHV一択になりました
今の車で重宝してるシートヒーター&ステアリングヒーターのうちこれだけは欲しいシートヒーターが次期フィットHVに無いとの事で
彰男かな？
出たばっかの頃買ったわ
当時としてはデザイン良かったし内装もセンターデジタルメーターとかだったし
何言ってんだ
フィットのシートアレンジを捨てるとは思い切りがいいな。
んーフィットでもリュクスには付いてそうだろ？
先行で欧州で売ってるスカイXがすでにリコールだから安定のマツダ品質だぞ
モーターショーでは展示無かったよ。
モーターショー横のショッピングモールみたいな所に、赤と水色の展示があって、紐で囲まれていてお触り禁止の状態。
実物見たけど男の目から見ると微妙だったよ
さっきコンビニで軽く見たけどバッチリ3ドアだったな
GRは今までの情報通りテンロクターボ4WDだと
MagXに普通のヤリスはトヨタ東日本で作るけどGRはトヨタお膝元の元町工場で作ると書いてあった
買ってくれ！広告少ないなら売り上げがあの雑誌の命
情報THX
そーか桜色ね、ウーン・・・
やっぱパールホワイトかな
いっそ水色もあるか
フィットにシートヒーター付かないって情報はどこに出てたの？
ヤリスに傾いてるという事でおめでとう！
シートヒーターは現行フィットにも付いてるから
新型でもあるんじゃないのかな
HVでつけるなら下手したら300万コースになるかも
Cセグ買うわそんなもんってなる
あ、東京だけじゃなくて国内各所でもモーターショー的なヤツに出てるらしいので聞いて見ました
あと台場あたりの展示も含めてアイスピンクの印象が知りたかったのです。
鋳鉄ブロックで二気圧以上過給してるんやろ（適当）
WRXもシビックも２.0Lで３２０PSだから、出せない事も無いんちゃうか？
ここまできたらエンジンにも語り草が欲しくなるしな
ボクサーの歴史は素晴らしい
ただ直列やV型(180度除く)に比べ美しさに物足りなさがあるか
直列6気筒が一番バランス取れてて個人的には好き
でも現在ではイグニッションコイル交換とか考えたらランコストが恐ろしい
そういう意味では3気筒ってお財布に優しいしやっぱエコだわ
はっきり言えば、６気筒エンジンのおよそ半分の重さ。フロント側の重量がそれだけ減らせるという事だな
なんか凄いなw
気筒数が半分だから重量半分ってスゲ～話だけど…
オルタネータやファンプーリーやポンプやセルモーターも半分にして使うんじゃないか？w
だったらシビック買うわ
WRXが遅いって…
お前の言う、あのクラスはどのクラスだよ？
あのな？何でもマウント取れば良いってもんじゃねぇぞ？マウントには取り方ってもんがあるんだが、
わかってねぇ坊や多すぎだろ。
極端かも知れないけど
AMG CLA45 Sは、2.0Lで最大出力421馬力
ブースト圧2.1
これを単純に、1.6L換算すると336馬力
巻頭のスクープページ以外は思想偏りまくりなんでちょっと・・・
>>944
ベストカーなんかでも1.6って言われてた
https://bestcarweb.jp/backnumber/58205
いやいや、ずーーーっとテンロクターボ言われてたやん
GRはエンジン変わらないって言い張る奴も居たな
なんかハイブリッドになったら出てくるとか出てこないとか…
新ヤリスで今のレギュレーションをクリアできるモデル出すのか？
エンジンそのままのGR（Sports含む）も絶対にあるぞｗ
そんで４WDのR5ベース車両もある、そしてラリー専用のR5車両もある
先の二つはロードカー、後の一つは競技専用車両
スペックも呼び名も販売形態もわからんがそう考えないとトヨタ本体、
Gazoo、ラリーチームそれぞれにメリットが出てこない
WRカーは今回発表のヤリスが売りに出されれば、すぐにでも認可は出るはず
問題はR5、R５に積むエンジンは規定上1600、４気筒で同一型式の車に
積まれていたモノである必要がある
今発表されているヤリスに４気筒エンジンはないから、このままではR5車両は
作れない、マキネンを含むラリーチームはR5を開発してる（したい）と再三
言っているし、これは嘘ではないと思う。来季R5車両を投入するという話も
記事になってるしね
なのでレギュレーションクリアの為のモデルは出ないとおかしいと思う
なんでハードル下げてんだよｗ
＞エンジンそのままのGR（Sports含む）も絶対にあるぞｗ
そりゃあるだろうよGスポなんだから。でもGRはテンロクターボでエンジン変更あるって言われてたやん
ヒエラルキーでは順にGRMN、GR、GRスポーツ、GRパーツなんだから、GRとGRスポーツを同じにしたら全然違う話になるぞ
俺は>>961でGRにはいろいろあるはずだよと言っている
>>959の書き方ではGRはテンロクターボしか存在しない
ように見える、>>963で急にヒエラルキーがとか後だし
されても困るわ
トヨタでよく言われるヒエラルキーは絶対だよ
車種による販売の垣根を超えてとかされたら余計に棚に並べられたカタログがカローラよりヤリスを魅力的にすることはないような
もしハイスペック版がでるとすれば限定的な販売になりそう
えぇ・・・
普通に考えてGRにGRスポーツが含まれてる訳ないじゃん
ヒエラルキーにしてもトヨタが公開してるやん
https://i.imgur.com/oCIHz0l.jpg
それにGRと言ったらそれら全部含むとかこのスレで初めて聞いたわｗ
それにGRにはテンロクターボしかないってのが今のところの大多数の報道だぞ？
【TOYOTA】ヤリス/YARIS Part7【ヴィッツ後継】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1574832185/
1.6は四気筒じゃないの？
1.5か1.6ターボで270馬力なら楽勝だろ
カリカリチューンはそれなりにメンテしないとダメになるから、メーカーがﾎﾟﾝと出すわけないだろ
チューニングカーじゃないのな
凄い時代になったね
だからナニ？って話なんだけど
お前乗ってんのそれ
3ドアで出るってのも当たると期待してる。3ドアなら是非買いたい
走りを犠牲にしてでも後部空間を確保してんのに後部へのアクセスを阻害するって本末転倒
剛性のためっていうなら素直にクーペ買った方が何かと優秀
だからこそ市販のSTIやエヴォは普段使いができて化け物だからかっこいいし価値がある
あくまで俺の主張だから許してね
せいぜい助手席だけでかいドアでも付けるなり観音開きでいいんじゃね
空気でもいっぱい満たしたいのかな？
まあいずれにしろ4ドアをずっとボッチで乗ってる奴はウンコったれだと思ってることに変わりはない
クーペやセダンでも後席倒してトランク貫通できない事無いけど、
ハッチバックはめちゃくちゃ作業しやすい
そんで2ドアでボディ剛性確保出来て万々歳
俺はド素人だから分からないけどあんな後部空間や真後ろに向いたハッチの大穴でクーペのような剛性確保できんの？
どこまで剛性に効果あるかだけどボルトオンのロールケージ入れちゃ積むの無理だし
なるほど、走行会で楽しむためのハイスペック3HBね
は？
はぁ？
でもない時より邪魔になるだろうな
こんな奴らのためにボディータイプ増やすほうが無駄
その結果がエアロ制限多くて戦闘力無くて撤退したシトロエンか
ま、便利なのが好きなら良いんじゃね
今回のヤリスはハッチの部分にも補強が入ってるんじゃなかった？
フロントもリアもタワーバー入れなくても、そこそこ走れそうだよ
Z34「後ろ大穴あいてたら剛性出ないかもな」
http://syachiraku.com/wp-content/uploads/dangoliath/imgs/d/9/d92a12b2.jpg
スープラ「せやな」
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/048/375/239/464add73eb.jpg
リアハッチのみか
その発想はなかったわ
ボディ剛性番長だな
メインユーザーのおじいちゃん用の立派なぶら下がり建康機が見えますねぇ・・・
https://i.imgur.com/iQs2keP.jpg
先代と違いフラットだな
小柄なら車中泊できそう
新しいスレッドを立ててください。
life time: 15日 9時間 38分 3秒
運営にご協力お願いいたします。
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