【MAZDA】マツダ総合スレvol.139【Zoom-Zoom】
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【MAZDA】マツダ総合スレvol.136【Zoom-Zoom】
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【MAZDA】マツダ総合スレvol.138【Zoom-Zoom】
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＊スレ立て時は必ず1行目に以下の1行を挿入してワッチョイ化して荒らし対策しましょう。
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured KFが出た直後の2017年3月に9000台以上出て翌月に2000台に急降下した様に、年度末や半期末(今回は消費増税があったから尚更)には全然普通な事を無視する基地外アンチ=53=IDコロコロ職業不安定スバヲタは自社の凋落ぶりを心配しなさい(嘲笑)
自販連2019年10月ブランド別新車販売台数概況
http://www.jada.or.jp/data/month/m-r-hanbai/m-r-brand01/
全体 去年261,554 → 今年192,504 前年比73.6
マツダ 去年11,330(4.3)→今年10,143(5.3) 前年比89.5
スバル 去年10,516(4.0)→今年 5,033(2.6) 前年比47.9
※カッコ内はシェア。 綺麗なディーラーより整備工場のノリの方が自分にはあってるんだけど、
MAZDA3をオートザムで買うデメリットってある？ >>57
でも決算予測はマツダと違って下方修正ながら増収増益だからいいんじゃね。
単月の販売台数だけで語っても意味ないのはマツダ3の9月と10月の数字みれば明らかだし。 >>54
去年には存在しなかったCX30込みの数字だぞ じゃあ俺はオートザムの方が良いかも。
アフターサービスとか接客がウザくてねちっこくで高いのは嫌。 なんか続々と黒店舗への改装が進んでるな
来年工場の作業着も黒に変わるらしいし >>66
うちの周りに限った話なのかもしれないがオートザムより圧倒的にマツダ系列の方が多いから、そちらに比べたらキャンペーンとかは少ないんじゃない？
あとはリコール対応の順番とか？ 新しい作業着になるのはいあけど、人の車の白革シート汚すの止めてほしい >>61
10月24日に発売になったとすると、CX-30が登録されたのは1週間ではないか？
カレンダーで言うと6営業日だけ。 >>65
目立たなくと無頓着になるから実際
は逆に汚いんだよ
医者みたいに白衣にした方が汚れたら
こまめに替えるから清潔 >>67
うちのまわりもオートザムは店舗数少ない。
あと試乗車・展示車が少ないようにみえる。
そのへんが主なデメリットなのかな。 ホンダディーラーのような白いツナギ
が一番清潔だと思う
汚れ目立つからこまめに着替えるから
整備士は面倒だろうけど客としては安心 大昔の欧州では汚い白衣がベテラン医師の証しであり自慢だった
整備士は今でも・・ >>66
ザムは店舗によってのアタリハズレが大きい。超優良店から町工場みたいなところまで。
お世話になってるザム、かなり値引きしてくれたしセールスさんの対応も悪くないけど、代車がめっちゃボロい。
20万キロ走った他社の軽とか普通に出てくる。
10万キロ走ったベリーサはアタリの部類ｗ 昔はメーカー資本のアンフィニ系でも
他社のボロい代車が出てきたね
下取りで売り物にならない車が社用とか
代車になるみたい
客もボロくてもMTでもなんでもいいよ〜
みたいなおおらかな時代だったから その観点では、うちは車なくても生活困らないので、別に代車への要求はないな。 俺は代車はボロくて小さい方が良い。出来れば軽自動車が良い。
代車で新車だと脂汗をかいてしまいそう。 >>79
買い替えが近いかなと営業マンに思われると新車が出てくるね
嬉しいけどぶつけたら嫌だからさっさと家に帰るｗ 新車出してほしいなあ。
今まで出てきたのはキャロルとかフレアクロスオーバーとかDYデミオとか。
フレアクロスオーバーは試乗車だったから新車か。 android autoかcar playとマツコネナビを併用してる方いませんか？
使ってみてわかったそれぞれの特徴や長所短所みたいなものがあれば知りたい >>83
併用ってほどではないけど使った感想
AAのイイとこは、地図の更新が早い、渋滞表示がリアルタイム
悪いとこはマツコネ上の操作性が良くない（タッチパネルが無いマツコネ２）、地図の拡大縮小がニ手間掛かるのが痛いし、
目的地設定もスマホで選んでナビコンで飛ばすほうが早い
音楽再生も操作が多層化してて選ぶの面倒
現状では渋滞回避したい時位にしか使ってない、操作性ではマツコネ１のがマシだった https://ipforce.jp/patent-jp-A-2019-194052
ラージのAWDって、てっきりトランスファーを介して前輪に駆動を送るのかと思っていたが、このインホイールモーターを使うのかも知れんね >>84
ありがとう
ナビは年に数回しか使わないし目的地も停車した状態で入れるからナビSDは不要かな >>87
年重ねると必要性があるよ
最近ナビ使い出したけど連れのスマホで
場所を探したとき必要性を感じた >>85
モーターなら減速時でもGVCかけられるし、それ狙ってそうだな >>85
これフライホイール無しエンジンとか
回生と高速域限定のフロントモーターとか
だいぶ攻めてるから次の次アテンザ用じゃね？
来年出るのはBOSH48v採用決定らしいし。
でもパーツ類の詳細形状見せてるから
本気度高そうだね。 >>90
次期アテンザが当然のごとくラージであるならば、それは2022年に延びたからね。 次期アテンザなんて物は無くてMX-6だったりしてな Eセグでなくとも、ホットバージョン出して欲しいなあ。
300馬力くらいの。アダプティブサス載せて、普段はしっとり山はキビっと。
見た目はわかる人には分かるくらいの派手さで。 >>91
23年じゃなくて？
あの資料の
〜〜月期って、どの期間のこといってるの？ >>85
良く見たらトランスアクスル
だしバッテリー容量3.5Kwとか
ずいぶん具体的だな。
FRクーペ用かな? マニュアルだのハイパワー仕様だのは声は大きいが実際買うやつは少ない >>99
商売にならんから品揃えから消えてるのを理解できないんだよ 同じハイパワーだのマニュアルだのでもトヨタがやるのとマツダがやるのとでは効果は違うよ ハイパワーはブランドイメージのために出すんだよ
商売のためじゃないよ トヨタはモータースポーツにも積極的だからそういうイメージも大事だしね
マツダのMTはそれとは別でもっと実用的な側面が強い >>103
今時、ハイパワーエンジンだけじゃブランド価値は上がらないんだよな。
今話題になるのは電動化、低燃費、自動運転なんだよ。 フランス車のように300馬力トーションで高性能スポーツをラインナップしてみろよ。
トーション揶揄されなくなるだろう イメージリーダーに必要なのはハイパワーじゃなく、電動化と自動運転。 >>107
それだな。低出力エンジンしかないのにブランドがどうのこうのと
言うこと自体おこがましい。 俺の国では法定速度は時速60kmとか80kmとかせいぜい120kmなので300馬力は要らないな
加速もできるだけ穏やかにしたい >>108
そんなのどこもやるんだからイメージリーダーにならんよ。
やらなければマイナスイメージになるがｗｗｗ >>111
じゃあ、今のマツダはマイナスイメージだな。
EVは近距離だけで、ロータリーレンジエクステンダーは発売遅れ。
Xは遅れた上に期待はずれのスペックで、ラージ側のPHVも遅れると発表あったし。
開発に手を広げすぎて遅れまくってるので、ハイパワーなんかやる余裕は欠片もない。 >>113
ニッサンこそ、e-Powerと、ZとGTRで会社存続させる方針だぜ EVはコムスだけで、REレンジエクステンダーを供給してもらうトヨタ >>115
トヨタやホンダは多くの車でHVが選べ、PHEVやFCVも売っとるがな。
PHEVって、BEVより技術的に難易度高いぞ。 日産はリーフが売れてるし、充電ステーションのインフラも整ってる
e-power専用のエンジンも開発中 >>108
世界で最初期に出してそのジャンルをリードできればな
後追いは少なくともプラスにゃならん。よほど画期的で無いと。 >>119
揺れなければ軽でもいいのだが。
あと突っ込まれたときも怖いなと。 2019年4〜9月期連結決算
売上高 営業利益 純利益
1 トヨタ 15,285,595(+4.2%) 1,404,336(+11.3%) 1,274,976(+ 2.6%)
2 ホンダ 7,725,356(-1.8%). 472,605(- 8.0%) 368,856(-19.0%)
3 スズキ 1,755,445(-9.0%). 118,606(-40.2%) 79,303(-41.8%)
4 スバル. 1,605,673(+7,7%) 94,847(+68.1%) 68,285(+58.4%)
5 日産 5,003,075(-9.6%) 31,608(-85.0%) 65,365(-73.5%)
6 マツダ 1,706.574(-1.3%) 25,811(-13.5%) 16,617(-30.3%)
7 三菱 1,127,955(-3.5%) 10,234(-82.0%). 2,598(-95.0%)
マツダの売り上げはスズキと変わらないのに利益は5倍も違うのか
この差はエビカニとインセンティブかな？ >>121
ボンコカーゴファイナルエディションは本社宇品地区車体Ｃ棟、ボンコトラックファイナルエディションは尾道のプレス工業で製造されてる >>123
いつの間にこんなに高コスト体質になったんだ？
誰かエロい人教えて >>125
最近内装の質感の高さを売りにしてるけど、質感上げるのは簡単金かければ良いだけだからじゃあそのシワ寄せがどこに来てるかって言うと利益部分な訳よ
プレミアムメーカーの場合は車両価格の高さで補えるけど価格を高く出来ない大衆車メーカーが真似するとこうなる 朝にデジタルカモフラージュを貼ったセダンを輸送してるのを見かけた。
エンブレムのところまでカモを貼ってあったので確証は無いけど多分マツダ車。
次出すセダンってなんかあったかな。 >>127
>デジタルカモフラージュを貼ったセダン
デカい？ 小さい？
MAZDA6のビッグマイナーとか？
あるいは開発難航中の次期ラージ(MAZDA6だけど) >>128
デジカモ貼っていたせいかよく分からなかったよ。こっちも運転中だったしね。 かつてミニバンは利益率がいいという経営者がいた・・。 スバルリコールばっかりやってたイメージなのに調子いいね https://response.jp/article/2019/11/13/328723.html
新エンジンは先行販売した欧州では「受注の6割くらいになっており好評いただいている」とし、
日本でも「SKYACTIV-Xの価値をご理解いただき、マツダ3やCX-30のほかのバリエーションにも魅力を感じていただける機会になるので、販売増につなげていきたい」と話した。
まーた、欧州でのバーゲン価格を伏せて「X絶好調」アピールしてる マツダ、新型エンジン「スカイアクティブＸ」量産 高性能生かし販売に弾み
https://www.sanspo.com/geino/news/20191113/eco19111319210002-n1.html
ようやくここまで辿り着いたか・・ 初物ゆえに色々難儀があったもんだ。 >>137
日本じゃレギュラー誤給油の可能性が否定できないからな
レギュラー入れても壊れないようにするのに苦労したみたい >>130
パワステ分は160億にしかならんが？
>>138
藤原副社長の語る真相と逆じゃん。
ハイオク給油を想定してなくて対策に2ヶ月、
この突貫工事であっさりトルクとパワー上がった。 >>123
へー、そんなに違うのか・・・
売上高はスバルより上なのに、利益が低すぎるんだね >>136
全量での検査を行っている。また、ピストンやシリンダブロックなどで許される誤差の範囲である「公差」もSKYACTIV以前のガソリンエンジンより約50％厳しく設定している。
SKYACTIV-Gと混流生産
現在の生産は日量300台規模
今後、増産となる見込み
製造部門が協力
現場は大変なことになってる？ >>126
つーか価格上がってんじゃん
質感あがったっていうけど表面だけじゃん
そういういとこなんだよなあ >>141
スバルは今は利益率高いが、省燃費エンジンの開発をサボってたから今後に暗雲が漂う。 >>146
本当にスバルはボクサーを諦める時期が来たのかもねぇ >>136
欧州はXが安いんじゃなく、通常の2.0Gとかを売ってないんだよね。
厳しすぎるCO2排出量規制で通常の2.0Gがマイルドハイブリッドになり大幅値上げで、Xとの価格差が少ない。
他社も環境規制で普通のガソリン車を売る場合は、罰金分を上乗せした高価格になった。 >>147
スバルは何を売りにしてこれから存続していく気なんだろうな… スバルは水平対向どころかエンジン辞める、フォレEV研究案却下くらってシンメトリカルAWDも否定された
シンメトリカルAWDが水平対向エンジンの薄さに頼った低さでそれ自体はハイマウントと断定くらった
もうトヨタからは4WD制御研究開発部門としての役しかさせて貰えなくなった
雪不足化した栃木試験場を後にし北海道新試験場でトラクション研究する他は
環境技術披露の場では伐採木展示する他はやらせて貰える事がない
ここまで来ると、いよいよ宇都宮航空宇宙部門の外資系化阻止以外に持ち株適用された意味が無い会社 えーでも水平対向エンジンに、トヨタの省燃費エンジン技術を更に注入すれば、
周回(４年)遅れくらいでそこそこのエンジン作れて、＋ＨＶで欧州以外は何とかなりそうｗ 動弁系のメカロスが多すぎて無理
V型が廃れてきた理由のひとつでもある 自動車技術会の学術講演発表数とか
特許の出し方とか見てるとマツダはトヨタホンダの次くらいに投資してんなあと
ガソリン自着火とかいうマツダ専用セッションがあるし他もまんべんなく出してる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
