【MAZDA】マツダ総合スレvol.139【Zoom-Zoom】
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【MAZDA】マツダ総合スレvol.136【Zoom-Zoom】
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【MAZDA】マツダ総合スレvol.137【Zoom-Zoom】
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【MAZDA】マツダ総合スレvol.138【Zoom-Zoom】
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＊スレ立て時は必ず1行目に以下の1行を挿入してワッチョイ化して荒らし対策しましょう。
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>13
RX-0は不吉過ぎる！すっからかんのゼロのイメージ
マツダデザインの外装がバラバラになって
最後にREがパッカーンと割れてしまいそう、、、 >>13
RX-0って新型車かと思ったら、ガンダムかよ・・・(´・ω・｀) ガンダムのRXの型番もマツダ由来だから間違えても仕方ないな 別にどっちも使えるぜ的な縛りと、まあ緊急時は使っても良いよ的なrx8みたいなののどっちなんだ？ >>19
>>20
MAZDA3のスレだとハイオク推奨からハイオク指定に変更になりましたとディーラーから連絡来たって人がいるよ >>21
どちらにしても、国内仕様は少なくとも欧州仕様のようなレギュラー禁止（95RON以上「必須」）ではないということだね
ロードスター等のスポーティー車の「ハイオク指定」と同じレベルの「指定」
レギュラーマップは積んでるしレギュラーでテストもしてるから壊れはしない そういやなんとなくマツダのに似てるな。コンセプトが一緒だからか。 ★マツダ3 新型、カーオブザイヤーに輝く…英スコットランド
2019年11月5日（火）18時00分
マツダの欧州部門は11月2日、新型『マツダ3』（Mazda3）が
「2019年スコットランド・カー・オブ・ザ・イヤー」に選出された、と発表した。
この賞は、スコットランド自動車ジャーナリスト協会が主催するものだ。
今年で22回目となり、この1年間にスコットランドで発売された
新型車の中から、最高の1台を選出する。
新型マツダ3は、2019年スコットランド・カー・オブ・ザ・イヤーの
総合部門だけでなく、ファミリーカー部門も制している。
スコットランド自動車ジャーナリスト協会のジョン・マードック代表は、
「最新のスカイアクティブXは、実際に50マイル/ガロン（約17.7km/リットル）の
経済性を実現できる2.0リットルガソリン車だ。素晴らしい」と評価している。
https://response.jp/article/2019/11/05/328407.html >>27
5年もしたらこう言う21世紀の感覚に慣れる。
これまでの20世紀デザインは買えないココロとカラダになってしまうよ。 >>18
レギュラーガソリン仕様にハイオク対応も追加したのだとすると、どちらでもOKなのだろう。 >>26
マツダの人が見たらアリャァとか言いそう。 たしかホンダの二代目シティのデザインコンセプトはクラウチングフォルムだった
デミオの跳（hazumi）と被ってるのだ
つまりお互い様な業界 >>26
たまらんwww
よく恥ずかしくないねwww マツダもデザインに枯山水を取り入れた話をしてたよね
完全にパクリだな >>34
ビートのサイドビューも小動物が跳ねてるイメージって言われてたっけ。
魂動デザインの元祖だ。ｗ >>36 >>37
そんな事いったら3代目アクセラ以降
のMazdaのインテリアパーツなんて
外車のパクリの寄せ集めだよ >>26
「ありや」って書いてあるのに、何で読みがアリア何だよ
ありやと言えば、実況スレにキャプ画張ってくれるやつだな >>42
人の事は批判しておいて自分も妄想じゃないか
根拠も何もない
それにしてもcx-30てもしかしてcx-5や8の需要も奪ってないか 中国10月のＣＸ−5の販売量は2486台、
冷遇されてきたＣＸ−4は改良前なのに4,480台
ＣＸ−4の世界販売に反対してきた連中は反省しないとな
日本でも売ってほしかった >>45
5はともかく8はあの大きさを求める人に需要があるわけで 5の台数は明らかに落ちてる
8と30に食われてるんだろうな 5人乗りでいいならRAV4に流れる
新型ハリアーでさらにとどめを刺されると思う 構わん。マツダは尻に火がついてようやく本気が出るメーカーだから
それで焼け落ちるんならその程度よ 10月のマツダ3の販売台数は先月の7533台から1891台に急降下だって
やっぱ売れてないよ KFが出た直後の2017年3月に9000台以上出て翌月に2000台に急降下した様に、年度末や半期末(今回は消費増税があったから尚更)には全然普通な事を無視する基地外アンチ=53=IDコロコロ職業不安定スバヲタは自社の凋落ぶりを心配しなさい(嘲笑)
自販連2019年10月ブランド別新車販売台数概況
http://www.jada.or.jp/data/month/m-r-hanbai/m-r-brand01/
全体 去年261,554 → 今年192,504 前年比73.6
マツダ 去年11,330(4.3)→今年10,143(5.3) 前年比89.5
スバル 去年10,516(4.0)→今年 5,033(2.6) 前年比47.9
※カッコ内はシェア。 綺麗なディーラーより整備工場のノリの方が自分にはあってるんだけど、
MAZDA3をオートザムで買うデメリットってある？ >>57
でも決算予測はマツダと違って下方修正ながら増収増益だからいいんじゃね。
単月の販売台数だけで語っても意味ないのはマツダ3の9月と10月の数字みれば明らかだし。 >>54
去年には存在しなかったCX30込みの数字だぞ じゃあ俺はオートザムの方が良いかも。
アフターサービスとか接客がウザくてねちっこくで高いのは嫌。 なんか続々と黒店舗への改装が進んでるな
来年工場の作業着も黒に変わるらしいし >>66
うちの周りに限った話なのかもしれないがオートザムより圧倒的にマツダ系列の方が多いから、そちらに比べたらキャンペーンとかは少ないんじゃない？
あとはリコール対応の順番とか？ 新しい作業着になるのはいあけど、人の車の白革シート汚すの止めてほしい >>61
10月24日に発売になったとすると、CX-30が登録されたのは1週間ではないか？
カレンダーで言うと6営業日だけ。 >>65
目立たなくと無頓着になるから実際
は逆に汚いんだよ
医者みたいに白衣にした方が汚れたら
こまめに替えるから清潔 >>67
うちのまわりもオートザムは店舗数少ない。
あと試乗車・展示車が少ないようにみえる。
そのへんが主なデメリットなのかな。 ホンダディーラーのような白いツナギ
が一番清潔だと思う
汚れ目立つからこまめに着替えるから
整備士は面倒だろうけど客としては安心 大昔の欧州では汚い白衣がベテラン医師の証しであり自慢だった
整備士は今でも・・ >>66
ザムは店舗によってのアタリハズレが大きい。超優良店から町工場みたいなところまで。
お世話になってるザム、かなり値引きしてくれたしセールスさんの対応も悪くないけど、代車がめっちゃボロい。
20万キロ走った他社の軽とか普通に出てくる。
10万キロ走ったベリーサはアタリの部類ｗ 昔はメーカー資本のアンフィニ系でも
他社のボロい代車が出てきたね
下取りで売り物にならない車が社用とか
代車になるみたい
客もボロくてもMTでもなんでもいいよ〜
みたいなおおらかな時代だったから その観点では、うちは車なくても生活困らないので、別に代車への要求はないな。 俺は代車はボロくて小さい方が良い。出来れば軽自動車が良い。
代車で新車だと脂汗をかいてしまいそう。 >>79
買い替えが近いかなと営業マンに思われると新車が出てくるね
嬉しいけどぶつけたら嫌だからさっさと家に帰るｗ 新車出してほしいなあ。
今まで出てきたのはキャロルとかフレアクロスオーバーとかDYデミオとか。
フレアクロスオーバーは試乗車だったから新車か。 android autoかcar playとマツコネナビを併用してる方いませんか？
使ってみてわかったそれぞれの特徴や長所短所みたいなものがあれば知りたい >>83
併用ってほどではないけど使った感想
AAのイイとこは、地図の更新が早い、渋滞表示がリアルタイム
悪いとこはマツコネ上の操作性が良くない（タッチパネルが無いマツコネ２）、地図の拡大縮小がニ手間掛かるのが痛いし、
目的地設定もスマホで選んでナビコンで飛ばすほうが早い
音楽再生も操作が多層化してて選ぶの面倒
現状では渋滞回避したい時位にしか使ってない、操作性ではマツコネ１のがマシだった https://ipforce.jp/patent-jp-A-2019-194052
ラージのAWDって、てっきりトランスファーを介して前輪に駆動を送るのかと思っていたが、このインホイールモーターを使うのかも知れんね >>84
ありがとう
ナビは年に数回しか使わないし目的地も停車した状態で入れるからナビSDは不要かな >>87
年重ねると必要性があるよ
最近ナビ使い出したけど連れのスマホで
場所を探したとき必要性を感じた >>85
モーターなら減速時でもGVCかけられるし、それ狙ってそうだな >>85
これフライホイール無しエンジンとか
回生と高速域限定のフロントモーターとか
だいぶ攻めてるから次の次アテンザ用じゃね？
来年出るのはBOSH48v採用決定らしいし。
でもパーツ類の詳細形状見せてるから
本気度高そうだね。 >>90
次期アテンザが当然のごとくラージであるならば、それは2022年に延びたからね。 次期アテンザなんて物は無くてMX-6だったりしてな Eセグでなくとも、ホットバージョン出して欲しいなあ。
300馬力くらいの。アダプティブサス載せて、普段はしっとり山はキビっと。
見た目はわかる人には分かるくらいの派手さで。 >>91
23年じゃなくて？
あの資料の
〜〜月期って、どの期間のこといってるの？ >>85
良く見たらトランスアクスル
だしバッテリー容量3.5Kwとか
ずいぶん具体的だな。
FRクーペ用かな? マニュアルだのハイパワー仕様だのは声は大きいが実際買うやつは少ない >>99
商売にならんから品揃えから消えてるのを理解できないんだよ 同じハイパワーだのマニュアルだのでもトヨタがやるのとマツダがやるのとでは効果は違うよ ハイパワーはブランドイメージのために出すんだよ
商売のためじゃないよ トヨタはモータースポーツにも積極的だからそういうイメージも大事だしね
マツダのMTはそれとは別でもっと実用的な側面が強い >>103
今時、ハイパワーエンジンだけじゃブランド価値は上がらないんだよな。
今話題になるのは電動化、低燃費、自動運転なんだよ。 フランス車のように300馬力トーションで高性能スポーツをラインナップしてみろよ。
トーション揶揄されなくなるだろう イメージリーダーに必要なのはハイパワーじゃなく、電動化と自動運転。 >>107
それだな。低出力エンジンしかないのにブランドがどうのこうのと
言うこと自体おこがましい。 俺の国では法定速度は時速60kmとか80kmとかせいぜい120kmなので300馬力は要らないな
加速もできるだけ穏やかにしたい >>108
そんなのどこもやるんだからイメージリーダーにならんよ。
やらなければマイナスイメージになるがｗｗｗ >>111
じゃあ、今のマツダはマイナスイメージだな。
EVは近距離だけで、ロータリーレンジエクステンダーは発売遅れ。
Xは遅れた上に期待はずれのスペックで、ラージ側のPHVも遅れると発表あったし。
開発に手を広げすぎて遅れまくってるので、ハイパワーなんかやる余裕は欠片もない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
