【HONDA】4代目(RB3-4)オデッセイVer.36【ODYSSEY】
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>>869
当時5ATの化石で出て来たんですがね
そりゃ当時の雑誌でも酷評されてたよね
老害かな FFの車としては当時でも5ATは化石ってほどではなかったような気がするけどね
マツダのスカイアクティブ6ATですら2011年辺り発売だったと思うし
スペースに制約のあるFFには多段ATより変速比の幅でみたらCVTの方が相性良いからCVTが主流になったんだろうね
ホンダが無理して6AT入れなかったおかげでうちのアブも8年18万キロ駆動系のトラブルなく乗れてる気もするし >>870
お前なんもわかってないのな
当時の同車格の車で5ATは普通
どの車両と比べて文句言ってるの？ >>873
> >>870
> お前なんもわかってないのな
> 当時の同車格の車で5ATは普通
> どの車両と比べて文句言ってるの？
トンチンカンだね
マークXジオやエクシーガ エクシーガに6ATなんかあったか？
まあRB3を発売した時期にそこから5年売る車に5AT載せるのは流石に周回遅れだった
メインをホンダ内製のCVTに拘っていたし仕方ないけどね >>874
エクシーガは4ATと5ATなんですが、、、
せめて調べてから書き込みなよ
情けない。
あと、エクシーガもマークxジオもステーションワゴンじゃないか
ミニバンカテゴリーから外れるならそりゃいくらでも多段階ATあるっしょ 今更6ATがほしいとも思わない。
ミッション耐久問題があったホンダ。
（おそらく）練度と耐久性の優れた5ATにしてくれて今は感謝だ。 RB3は改善したCVTだったやん
今度デラ行ったらホンダのネットワークでRB3のCVT不具合調べてみ？
確か今の今まで全然なかったと記憶してる RB3の車重と2.4Lエンジントルクじゃ５速で十分でしょう
まぁ６速にしてもうちょいクロスさせるのもアリだと思うけど。 100km/h巡航で2000回転はちょっと高いと思うんだよな
6速だとよかったのにと思う >>877
マークX zioなんかはRB1の売れ行きを見て二匹目のドジョウを狙った対抗車種だから比較対象で間違いない
ストリームが売れてウィッシュを発売したのと同じ
>>879
RB1からの異音問題は解決していないまま
俺のCVTがそう
tubeなんかにも上がってた >>882
べつにマークxジオのカテゴリ分けにこだわる気はないけど、>>874のツッコミに4ATと5ATのマークxジオあげる必要ある？ >>884
失礼！
マークxジオには6ATある
エクシーガの話でした >>881
ひとつ聞きたいんだけど、6速７速あったら100km巡航の時の回転数下がるの？
そりゃギヤ比が変われば回転数が変わるのはわかるけど、トルク出せずに100km/h維持できないしょ
だならトヨタ車に多い6AT7ATは3000L以上のエンジンのグレードだと思うんだけど
仮にRB3オデに6ATあってもエンジンが2.4なら100kmの時に2000rpmくらいってのは変わらないと思うよ 前期でパドルは5ATしかなかったし
つか当時アブしか買う気がなかった >>881
それ、ミッションの段数ってよりもエンジントルクと車重の問題しょ
ギア増やしてもエンジン非力だったら低回転維持できないからねぇ 運転しててK24Aはハイオク仕様でもトルクが細い感じがする
1人で乗ってるならまだ良いけど6人乗ったら加速がキツい…
さすがに人乗せてるときに5000rpm以上ブン回してVTEC入ったー！みたいな運転もできないし
ミニバンって考えるならこの5ATは絶妙なセッティングだと思うけどな RB1アブからRB3Mエアロに乗り換えてみて思ったのは
5ATはストップ&ゴーの多い街乗りメインだと5速でももて余すし家族乗せてる時の信号待ちでの1速から2速の変速のタイミングの時のショックがやや気になる。１人の時はやっぱりミニバンとは思えないくらい気持ちいい。
CVTはモッサリだがスムーズなので街乗りだと同乗者への変速ストレスを与えなくてめっちゃ好評だった。 >>865
お前バカ？
ググってもノードノイズなんて出てくるわけないやん。 >>864
日本で6AT以上いるか？
下道では長い下り坂か長い直線道路くらい
高速だったらもっと使えるけど
そもそも日本の高速の制限速度は100キロ
こんな低速でしか走れない所で6AT以上なんていらん >>872
小さい車には小型で軽量なCVTが重宝されただけの話
大排気量とかパワーがある車はCVTの強度が足りないから普通のATが採用されてる 車重とエンジン出力考えたら５速で十分
６速になったら100キロのときのエンジン回転数が下がるとか思ってるやつはなにもわかってないだけだよ >>900
おれ>>880なんだけど
そー思うよ
俺も６速にするならクロス化によるスムーズな変速だと思う
高速時のエンジンの低回転化は無理だと思う
ただ、当時の技術とRB3がRB1のマイナーチェンジじゃなく、フルモデルチェンジ扱いによる大人の事情による予算で果たしてできたのかが疑問
技術的には６速はできただろうけど、RB1との共通パーツ多い開発の中で6速化は厳しかったと思う >>901
7速DCT（まぁフィットだな）乗ったけど、結構ギクシャクしてた感じ。
発進はモーター走行だったし、そこから7速上がったり下がったり、、増えればいいってもんじゃないと思ったわ >>897
今の時代CVT以外は多段AT化されてるって事は必要って事よ ヨーロッパの6速や7速はDCTだからな
DCTは構造が普通のマニュアルトランスミッションの自動化
普通のATと一緒にされて貰っちゃこまる
技術的には全く違うもん
更にDCTは、まだ発展途上
DCTに乗ったことある人ならわかると思うけど
結構シフトショックがデカいし、うるさい
こんな多段DCTにするくらいなら5速ATの方がはるかに良い
もちろん、DCTにもメリットはある
動力をATより効率的に伝えられるから燃費には良いし、普通のATより軽いから将来的にはDCTにメリットある
ただ、CVTがそこそこ熟成されつつある日本でDCTか必要か？と言われれば疑問だ
高級車のDCTが採用される可能性はあるけど
オデみたいな2Lクラスだと現状のCVTと5速ATがベストな選択だろう DCTなんてやってるのはVWだけだし失敗作
欧州車は8AT以上が主流 ＡＴ（ＤＣＴ）は渋滞の少ない海外で人気であって（だからＭＴも未だに主流）、逆に変速ショックのないＣＶＴは不人気。（気持ち悪いらしいよ）
それの真逆が日本
ＡＴが主流なのは変わらないとして、ヌメヌメした野郎が多いからＣＶＴも受け入れられる
ただ、RB3の当時はハイパワー車には適応しきれなかったからアブだけＡＴなだけっしょ
個人的にはいまのオデも、アブだけ3000以上のエンジンで6.7ATだったら最高だった
まぁ、いまのホンダにそんな体力ないだろうけどね 今の時代はプジョー208なんてBセグですら8AT
多段化の恩恵は変速の繋がりが滑らかになるとか結局CVTを採用することに近い
だからCVTがそんなに悪いのかというとそういうわけではなくセッティングが変だと違和感が強くなる
RB3のCVTの出来は良く他車と乗り比べるとそれがよく分かる >>906
味付けの問題かなと
まぁ加速感と燃費は相反するから
そこら辺の調整係難しいと思う CVTは味付けだね
バイワイヤーを迂回するスロコン付けてるけどあれ敏感にも出来る
リニア制御にするとキビキビして乗ってられん
だから純正はアクセルワークにたいするスロープ制御をしてる感じ 今更気づいたがCVTのSモードでパドルシフトでやってたら7速まであるのな。 前期アブ乗りだけど、やっぱりジェイドは無いな。
後期RSだったんだが、加速と直進性が悪い。そして狭い。静粛性は多少少ないかもしれない程度。
買い換える理由がないわ。 >>911
ジェイドってフィットと同じエンジンなんでしょ？
違ったっけ？
３列シートなだけで、ダウンサイジングが流行ってるとはいえ1.5Lエンジンはないわ。 おれはSには入れずに左だけパシパシしてエンブレとして使ってる >>915
俺もほぼDのままエンブレでシフトダウンで使うぐらいかな。
シフトアップはほとんど使わないが、雪道での2速発進するぐらいしか思い付かない。 >>912
2列シートやった。
エンジンはFITではなく、ステゴンと同じ1.5ターボぽい。
かつ、車重も1400キロ台だったので期待したんだが。残念だったな。 5AT乗ってる皆様に質問です。
37-45キロで走行時しシフトチェンジ前に気持ち悪いジャダー起きてませんか？
対策はミッション交換なのでしょうが、そこまでは出来ないので良い対策はありますか？
WAKO'SのATプラスを入れようか迷ってます。
ちなみにATFは車検毎に変えてます。 気持ち悪いとは？具体的には？
通常のシフトチェンジと違うの？ >>918
半年前まで同じ症状で悩んでいたけど、トルコン太郎でATF全量圧送交換したら嘘のように収まりました。
ATFはホンダ純正のATF-Z1を使用。 >>973
3速から4速に切り替わるときガグガクなるんですよ。
アクセル踏み込んでるときは症状出ないんだけど、街中を普通に走ってる時にガグガク？ブルブル？する >>974
そんなのがあるんですか。。
ATF交換して半年くらいは良いのですが、また症状が出ます。当然純正ATFを使用してます。 症状だけならクラッチのジャダーっぽいし>>920みたいなATFの全量圧送交換を先ずやるべきかなあ
それで治まらなかったらATのオーバーホールか交換になるのかな？ >>921
そもそもあなたの乗ってるオデッセイは走行距離何キロ？ RB3後期アブソルートに乗っています。
最近３回目の車検を受け、新車から丸７年経ちました。
エンジンフードを開けていて気付いたのですが、
ラジエーターファンが片方回っていないのです。
アイドリング状態で観察していましたが、エアコンのコンプレッサーのオンオフに合わせて助手席側のファンのみ動いたり止まったりを繰り返していました。
エンジンをかけずキーをオンにすると助手席側のみファンが回り運転席側はウンともスンとも回りません。
正常な動作なのでしょうか？
長文失礼いたします。 >>927
よく分からんけどデーラー池
スッキリするぞ。 >>927
エンジン全開でしばらく走った後でボンネット開ければ分かるだろ 新型高すぎるわｗ
【価格は349.5万円から】ビッグマイナーチェンジ版・ホンダ新型オデッセイの詳細情報をディーラーにて聞いてきた！発売日は2020年11月5日予定
https://creative311.com/?p=101976 ディーラーから情報が出てきたのにスレ伸びないなぁ。
人気ない？ カタログ、なんかフリードみたいな感じで、エンジンや技術にこだわりがないのになっちゃったね 今の形になった時点であまり値段は上がり続けるし興味なくなったなぁ acc vsa cmbsのエラーが頻発するんで、
ディーラーで見てもらったら、モーターが固着が原因と思われ、応急処置として振動与えて固着が取れるように対応したけど、ダメならモーター交換で15万コースって言われた。辛い。新車から10年ちょっと乗ってるけど、かなり気に入ってる車なんでどうしようかなぁ。辛い。 安全装置落として、その金額をエンジンチューンにすべて注いだ、走行特化モデルがありゃ良いんじゃ？
本来それがアブソルートな気がするけどさ RC出たときにも書き込んだがアブが走りを重視するグレードなら
ノーマル：直噴
アブ：直噴＋ターボ
位に差別化して欲しい
ターボと相性の良い直噴だし ここは4代目のスレであり、中国エリシオンのスレではない。 現行のスレってあるんか？
なんか胡散臭いのしか出てこないけど 現行をディスるとまでは言わないがRB3に拘るために現行を比べるネタがカキコされるのは仕方ない もしも現行のRCがRB3の形で２列目がオットマン式キャプテンシート仕様なら買ってたんだけどなぁ
今のRCが羨ましいのは２列目のキャプテンシートだけだし。 後ろに人乗せること滅多にないから、荷物乗せるのにはベンチシートの方が便利だわ すいません、もし同じ症状の方がいたら教えて下さい。
自分、2010年式Mエアロに乗ってます。エンジン始動時にグローブボックス付近から、キュルキュル音がするようになりました。音は5〜10秒ぐらいで鳴り止みますが、今までなかったので気になってます。よろしくお願いします。 >>944
RB3の持病のアクチュエーターの音だね
冷えたエンジン始動時になりやすい
壊れることはないらしいけど、どうしてもなら交換工賃は4万ぐらいかな >>944
セルモーターだよ
ガラガラ音でしょ？リビルト品交換で4万、新品交換で10万だよ
あと信号待ちなどで止まったら虫の鳴き声は年中聴けるよ
それは外気内気切り替えのオイル切れ >>944、945
ありがとうございます。
音が気になるのでディーラーに持ち込みたいと思います。そこそこ掛かりそうなのが痛いですが、こればっかりは仕方ないですね(^_^;) RBから乗り換えられない理由の一つに、RCって走りが楽しくないんじゃないか？ってのがあるなぁ
RCも走りは悪くない！
走りのミニバン！
みたいなこと標榜してるけど、じゃあなんで
峠やサーキットでRB vs RCの走行性能ガチ対決をやらないんだろう
ホンダからRBとの比較は辞めてね、って言われてんのかな？
RBに真正面から戦いを挑んで制すればRCは売れると思うんだけど そもそも軽くて低重心でWウイッシュボーンのRBにあんな肥大化した腰高送迎バスが勝てる要素が見当たらない
正直、300psのエリシオンプレステージでもRBに勝てないと思うよ
いくらパワーがあっても重心が高くて2トン近くある車がサーキットで走ったらどうなるかなんてやらかくてもわかる 比べる意味あるかね…
そもそもいくらWウィッシュボーンっつっても設計古い車だぞ
今のより剛性あって、技術も上がってるトーションビーム車に負けても全然おかしくないと思うが まぁYouTubeに動画あったら一度見てみたいかなってレベルだな。
性能は近いとしてサーキットにしても峠にしてもRBよりRCのあの箱に有利な部分なんてないが。 走りのミニバン、を高らかに謳ってて
土屋に「RBはミニバンの頂点」と言わしめたのに
モデルチェンジして走りの動画が一切無くなったから
走行性能の低さをわざと隠してるのかと思ったわ そういえばRB1は純正オプションでレカロも選べたなぁ >>948
なんでサーキットwww
ゴルフバッグも積めるスポーツカーか謳い文句の車があったとして、その兄弟対決で引っ越し勝負するようなもの
全くの無意味
走りのミニバンと言ってもアルヴェルエルよりは、家族で行くようなワインディングや高速道路での安定性があるってだけで、なんで自社のＲＢオデと戦わないといけないんだよ エスティマレベルの走行性能に車格が堕ちたんじゃないか
ってのが買い替え躊躇の原因じゃね？
RBと同一性能を維持している、ってのが一番分かりやすい謳い文句かと >>952
まぁ13年前（くらいの）発売の車だからね さっきニュースで煽り運転してわざと車をぶつけて逃げたのやってたけどRB1だったな
まあ数万円で買えるような車だからそんなことを平気でできるんだろうけどあと数年したらRB3もそのくらいの底辺層にも乗る時代が来るんだろうな… コンビニ止めて黄昏れてると底辺からの熱い視線を感じることはあるwww >>961
ある！ モデューロサスとアルミ入れてるだけなんだけど、工業高校の生徒の熱い視線を感じる(笑) 結構あるあるなんだな（笑）
ショッピングセンターの警備員さんに、兄ちゃん新車？とか声掛けされたことあるね >>963
10年くらい前の話ですね、わかります。 ジェイドと勘違いされたんじゃないかな
ホンダ乗りじゃなかったら違いなんて分からん そうか？友人（女）でCX3とCX5の違いが分からないやつはいたぞ、車格なんて関係ないだろw ストリームとエアウェイブの違いがわからん友人もいた レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
