【HONDA】4代目(RB3-4)オデッセイVer.36【ODYSSEY】
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>>100
みんカラで『ミラー 交換』、『ミラー 故障』で、検索したけどホンダ車が10倍多いとは思えないわ
オデッセイやステップワゴンもあったけどcx-5や軽自動車も色々あったで >>100
ごめん！
10倍の読み間違いしてた！
失礼しました マフラーに水が入ってるようなポコポコ音がするようになった。全開に踏んでも水でないから一度外すしか無いのかな？ >>103
やったことないからわからないけど、マフラーに水が入っても排気圧や排気熱でその水はすぐなくなるんじゃないの？
原因は水じゃないと思う >>104
そうなんだ？走ってて不具合あるわけじゃないんだけど少し気になったもんで。
ありがとうございます >>105
いや、水なら抜けるだろうって話で、その異音が別の何かであるのは無くなった話ではないわけで
それが走行に支障があるかないかは私にはわからないよ >>96
前期ならUSBボックス繋げばUSBオーディオつかえるようになるよ 朝イチなんかはマフラーの中に結露水がじゃぼじゃぼ入ってるのがデフォ
なんで「水が入ってる」のはよくある状態
（104 さんの言う通りで走ってるうちに水はなくなる）
マフラーから異音ならなんかがおかしいと思う >>107
後期なんですけど無理ですかね？
皆さんどうやって音楽聴いてるか知りたいです usbメモリ差したら
真ん中の小物入れの中にusbあるやろ >>109
後記なら有線接続で普通に使えると思うけど
Bluetoothオーディオは使えないよ 売って後悔した車No.1でした。
このスレの住人は絶対ボディが朽ちるまで迄乗ってください。ほんと後悔します。
キープコンセプトで2.0のターボで6ATで現代的な装備フルにして再販して欲しい。ホンダはらしいクルマが戻って来てくれないかな… このロールーフボディで実際７人乗っても3列目しっかり座れるもんね。
パッケージングはかなり優秀 もう少し車体軽くてDCTなら乗ってて面白いだろうけど オデッセイにＤＣＴいるか？
ＤＣＴなんてトルコンかまさなきゃ電子制御クラッチを二箇所積んだただのＭＴだからな
いい意味で、（小さな）変速ショックをしながら高速で変速していくミッション。
それを楽しむような車種ならいいが、市街地じゃギクシャクしすぎるからってＢＭＷですら採用をやめ始めているようなシステム
車重だって、アコードワゴンには負けるものの、アルファードやエルグランドに比べれば2-300kg軽い
ただ、アブソルートですら２００馬力という非力さ
アルファードが２ｔ超えでも３００馬力あれば余裕さが違う
そこが残念だと思う。 うん
前期Lだけど個人的には十分
CVTでいいというかむしろCVTの方がいいけどなあ
脚も動いてちょっとしたワインディングも楽しいし
もっと走って楽しみたいときは別の車かバイクかで行くから
オデッセイはこれが至高 RAモデル以降3Lエンジンがないのもオデッセイが売れなくなった要因かと。
アブソルートなんていう特別グレードだしとおきながら、排気量そのままだからなぁ
まぁ、それでもアブソルート買ったけどな アルファードは中華エンジンで大失敗してる
トヨタはリコールしてないけどね トヨタも色々やらかしはするんだよな
ただ自分の経験だと日産・本田はやっぱりトヨタより細かい所で落ちる
自分のRB3のシートベルト表面が気付いたらささくれていたのでバックルを見たらプラモで言うところのゲート処理が甘くてベルトを傷付ける状態になっていた
そんな細かい所でRB3の魅力が褪せるわけではないのだが嫁のトヨタ車を見るとゲートの処理が甘くてもベルトを傷付けるような位置にはなっていなかった わい整備士
ホンダ車の整備に涙目
トヨタは流石だわ 俺も元整備士
ホンダは整備するように出来てない
あれもこれも外さないと手が入らないとかザラ
その辺りはトヨタはさすがだよ
その優等生なトヨタでも10年くらい前のパールホワイトの塗装が剥がれまくる欠陥があったけど
あれは酷い
剥離剤かけたように剥がれ落ちる
しかもアルファードとかの高級車で トヨタは整備しやすいというかコストカットで組み立て工数までカットしてるだけ >>127
結果、それが整備しやすいってことじゃないの？
もし、トヨタをディスりたいレスしたいなら、その工数少なくしたがために部品がassyだから高いとか、そういう話にならないと意味ないよ・・・笑 二輪の世界ならメンテのし易さはホンダが一番だったけどな
スズキのバイクのメンテはエキストリームメンテだった
何で車にポリシーを引き継げないのかな >>111
有線購入して繋いで聞いてみたんですけどなぜか左のスピーカーしか聞こえてこないんですけどどうすればいいですか？
TVは左右後部座席から聞こえます >>132
三色ケーブル口からオーディオの間のケーブルかなにか切れてるのでは？ >>133
中の配線がおかしいって事ですかね？
だとしたら自分ではどうにもできそうにないですね... ちなみに純正AVでDVD-RAM、RAM+は使えるんですか？
取説どこにも記載していないような >>136
デスク挿入口あたりに書いてなかったっけ？ 虻がターボ仕様だったらレガシィみたいな走りの車になったのかな？ 今スポーツセダン乗ってて子供が産まれるから
汚しても良くて乗りつぶせるRB3 アブソルートにしようか検討中
15万kmの中古車で直しながら乗ろうと思ってるけど
致命的な故障なんてないよね >>139
致命的な故障とは？
そんなん中古車屋に聞けば良いのでは？ >>139
前オーナーによる。記録簿みて消耗品関係キチンと交換してるようなのだったらまず大丈夫だとおもうよ。記録簿無いのはやめといた方がいいよ >>139
10年15万キロ以上で壊れないと思うほうが不自然なのでは？まぁチョコチョコ治すのが面倒じゃないならいいけど ま、ちょこちょこ直す予算あるなら7万キロぐらいの選んだ方が無難だと言えるけどね >>126
トヨタ、「塗装剥がれ」で修理期間延長 SNS拡散で注目集める : J-CASTニュース
https://www.j-cast.com/2019/04/11354959.html
これは酷いよね
最近のトヨタ車全般に言えるけど
デザイン見てもコストダウンが酷い エアロ付いたアブソルートの最低地上高はどれくらいなのかな？ >>139
運にもよるがCVTは基本的に長持ちしないぞ
元々安い中古車価格なのにわざわざ15万キロを選ぶ必要あるかな？
>>144
コストダウンはホンダのほうが酷いかも
RA3 RB1 RB3 RC1 と歴代オデッセイばかり乗ってるがRB1が一番真面目に作られてたね
RC1なんて、これが車体370万の車か？って首傾げるよ
特に足回り
固いとかだけじゃなくて安っぽい乗り心地 >>146
RCはアルファードがトーションビームでも売れまくるのを見てサス形式なんか関係無いんや！って
コストダウンしたらトヨタがちゃっかりと新モデルでDWにして更に置いていかれるという RCはCVTだし、エンジンもサスも貧弱だから絶対買わない
上記スペックを気にしないような、見た目重視で買う奴がこぞって買うほどいいデザインでもなく、だからと言ってアルヴェルやエルグランドを買いたくない層の受け皿になれるほどのスペックもない。
ほんRCオデって誰が買うんだろう。 ぶっちゃけRB3も酷評されまくってたよな
RB1の出来が良すぎただけなんだが Aピラー細くなっただけでも全然RB3のほうが良いと思うけど RB1のあのAピラーは酷いよね(笑)
その時代はアコード乗ってたけどワインディングで難儀した、現行のフィットも酷い >>148
たぶん、ここの奴らで
ダブルウィッシュボーンとトーションビームの車乗り比べて当てろと言われてもわからないはず
俺でさえわからない
ストラットもそうだけど
サーキットじゃないと違いなんてわかるわけない
限界走行に近い走りしないとダブルウィッシュとストラットの違いなんて出てこないし >>150
デザイン多少弄って
実際はコストダウンモデルだから仕方ない
しかも前期はわざとLEDテールにしてないし
加えて、ハイブリッド大人気の時にエンジンは先代と全く同じ仕様
これじゃ売れるわけないよ rb3のインターナビ故障の話ってあまり聞かないね。rb1のナビは直ぐに壊れたからそれだけでも満足 >>153
型式を当てる当てないの問題じゃなくて上質な足回りを成立させるための
必要条件はダブル・ウィッシュボーンだよねという話
必要十分ではないからダブル・ウィッシュボーンでも駄目な足はある
個人的にはストリームとか酷いと思ったけどな
RB3には足回りに惚れ込んでいるのでRCがRBより素晴らしい足というなら
買い換えるけどね RCはGASもHVも乗ったがどちらもイマイチ…。
500万超のHVも中身が広いだけでうるさいし、乗り心地ビミョーだし。
広さとHVのパワーだけ…RCの型は無い。 俺今度はセダンがいいわ、アコードクーペなんかあったらいいのに 俺もミニバンは卒業したい
ホンダだとインサイトかシビックかな 昔の本田はPGM-F1積んだりして速かったけど今はさっぱりだもんな オデッセイをアルヴェルやエルグランドと同列に考えるからおかしくなるわけで、対抗馬はエスティマと考えるとしっくりくるよ >>161
RCはそうかもな。
RBはアルベルとは比べんでしょう。
今は無きプレマシー、エクシーガ、ウィッシュ、プリウスαあたりで、
あと3列目すててレボーグか。
低ルーフ車だ。 今考えるとプレマシーて良い車だよな
あの車高でスライドドアだしサイズ的にもいいね プレマシーの対抗はトヨタのウィッシュでありホンダならストリームだったから
クラスは一つ下だけどその中ならプレマシーが良かったと思う 前期L乗ってたけど乗り心地は唯一無二だね。
フラつかないギリギリの柔らかさを保っている。
先代までのクラウンで静粛性落とした感じかな。 >>166
唯一無二じゃない件w
とはいえ、クラウンクラスの乗り心地だったのか‥アブ乗りだから分からんかったわ >>167
虻は無理矢理18inch履かせているから乗り心地云々の車ではないしね
でノーマル車がクラウンかというとやっぱ違う オデはゴーゴーうるさいからな。
それだけでかなり違う ロードノイズがゴーゴー
段差でゴトゴト
静音性が違いすぎる
エンジン音も良くいえばレーシーだが悪くいえば安っぽい ゴーゴーはプレミアムタイヤで消せる
段差ゴトゴトは虻か？
ノーマルには無いぞ >>172
おまえ本当にオデッセイ乗ってるのか？
レグノでもゴーゴー、ブリザックスタッドレスならペタペタゴーゴー
タイヤで消せるような問題か？
そもそもホンダはクラウンなんて目指してもないしw RB4の後期にHKSの車高長いれたけどノーマルと別格にしなやかになった レグノでもゴーゴー音うるさいかもしれないけどエコタイヤよりは少しはマシになるんでしょ？ 新車装着のMICHELINプライマシーLCから変えたプライマシー４STだけどまあまあ静か、でも摩耗したり経年劣化で硬くなると五月蝿くなるんだろな 数百キロずっとエコモードで走ってて久しぶりにOFFにして走ったら足のアクセル開度がエコモードで慣れてるから思ったより加速してちょっとビビったわ >>91
自分も後期型アブソで新車で買って7年で7万キロ乗ってるけど何の不具合もない
当然駐車の度にミラーたたむけど何もない
以前乗ってたDC5インテRも最終後期型だったけど前期型で多発したギアの入りずらさ、ギア鳴りのミッショントラブルやオイル食いなどの不具合も何もなかった
スバルのA型やホンダの前期型は試作品の人柱だから買うなって聞いたことあるけどあながちあってるかもねw 自分はCVTだがECOモードって結局はハイギヤで走ることでエンジンの負担は大きくなるし
クルーズ以外で使うことはないな
特に冬場の暖気運転中はローギヤ気味で走りたいし >>182
ハイギヤだとエンジンの負担が増える？？？
どーゆーこと？？？ アブソルートだけどバイパスを50km/hぐらいで走ってる時に
たまにジャダーみたいなのが出る
軽くアクセル踏んだ状態で「ガッガッ」ってクラッチが滑るような感じ
距離17万kmだけどATダメなのかなあ >>184
ロックアップ・クラッチにも寿命はあるからクラッチ板の交換が必要なのかもね スレチで申し訳ないんだけど、５代目のスレはどこでしょうか？ 【HONDA】オデッセイハイブリッド専用part27
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1566519604/
ここで次スレ立てて貰うか
ハイブリッドスレをそのまま使うか
のどちらか >>187>>188
ありがとうございます
乗ってる人がとても少ないのかな… >>189
基地外が寄生してそのままフェードアウトしたんよ
RC1、2スレも昔あったよ ボディ小傷だらけだー
全塗装したらいくらかかるのかなw 仕組みよくわからないんだが、
インターナビデータ通信USBをヤフオクとかで手に入れれば通信できるん？
それか購入後別途登録して使用可？
先人の方々教えてください<(_ _)> >>192
オデにはインターナビつけてないからCR-Zのやつの場合の話だけど
インターナビの通信機能は車検毎にディーラーで契約更新が必要だった
契約は何時でもディーラーでできてその時に費用(いつ契約しようが同じ)が発生するけど次の車検まで短いとちょっと損した気分になる
たしかディーラーでしかユーザー登録も出来ないからその時に詳しく説明してもらうのが良いかと 後期型は無料、ただしホンダ以外で車検整備やると有料になる スマホの方がよっぽど高機能の時代に最終でも7年前の時代遅れのHDDナビに今さら何を求めてるのか マウンタ取り付けてスマホがセッティングされているのがカッコ悪い 純正ナビゲーションで中身最新てのが理想だわ、タッチパネルは嫌い >>199
こいつ時計もナビでいいとか言ってそうw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
