【TOYOTA】ヤリス Part2【ヴィッツ後継】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
サイドブレーキ仕様と言う事は、
０km/h〜の全車速追従機能は無いのか？ >>814
何回も言われてるけど電動パーキングと全車速追従は関係無いよ
プリウスも手動パーキングで全車速追従 >>813
イメージカラーが茶色ということは、、、
俺はいらんな。 おおう。まだそんな年じゃないから、安全装備要らない >>776
発表待ちなのは同意だけど、現行の各GRを見るとエンジンは触らず
セッティングと足交換だからな
GRなら６MTよりHVの方が標準車との違いが大きいかも知れない
WRCの2020モデルのテスト時期もあるから、GRの写真も早めに出ると思ってる
GRMN、GR、GR-Sportの詳細早よくれ え？wコンパクトカー駐車するのにバックカメラ見る人いるの？www 見るよ
死角に子供いたらどうすんの？
バックカメラは死角を無くすためのもんだぞ
車運転したことないの？ >>809
廉価モデルのMT買ってシートとかサスを交換して乗っても面白そう >>753
読んだ、面白かった
マツダのエンジニアのエピソードが最高に面白かった >>819
もともとGRMNの情報は一切無くて、
GRに限定じゃなく1.6ターボの250馬力四駆で6MTが来る予想が多い
ごく少数のメディアがGRMNに1.6ターボだと言ってるけど、個人的に限定にはして欲しく無いわ >>820
バックカメラを見てどうする？大マヌケか サイドブレーキのレバーは左右反対がいいな。
運転席側からの方が引きやすい方が良さそう。 >>824
なんぼモリゾウがおるゆうても、あのトヨタがそんな好き者車を
カタログモデルでは出さんやろ、エンジン、駆動系、サス廻りは
言うに及ばず、車体も別物を用意しないといけないからな TRD、GR PARTS（TRD）を装着した新型「ヤリス」公開
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1213824.html
GRパーツが発表されたね 新設計の1.5Lエンジンて何psぐらいの出力になるの？ >>835
それは確定？GRMNが欧州版ベースで５穴は言われてるが
GR、GR-Sportがどちらベースになるかはハッキリしてないでしょ
GRMN以外は馬力が上がらないとすれば国内版ベースで４穴もあるかもよ >>834
204 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/10/19(土) 02:39:48.51 ID:28s7+2ag0
LEXUS UX200
M20A-FKS
1,986cc 直列4気筒 直噴DOHC
128kW (174PS) / 6,600rpm
209N･m (21.3kgf･m) / 4,000-5,200rpm
ハイオク仕様
TOYOTA RAV4
M20A-FKS
1,986cc 直列4気筒 直噴DOHC
126kW (171PS) / 6,600rpm
207N･m (21.1kgf･m) / 4,800rpm
レギュラー仕様
M20A-FKSの諸元がこんな感じで、新型ヤリスのM15A-FKSはモジュラーエンジンで3気筒版
BMWのB58/B48/B38の4気筒版と3気筒版と同等の換算をするとM15A-FKSは128ps/16kgf・mくらいの想定
燃費を重視したチューニングやバランスシャフトの追加なんかもあるから、110〜120psの間じゃないかと予想されてるね
205 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/10/19(土) 02:42:47.19 ID:28s7+2ag0
＞非ハイブリッドの1.5リットル直噴3気筒もミラーサイクル方式を採る。
＞スペックは型式指定前につき非公表だが、最高出力は85kW（116ps）近辺とみられる
ttps://response.jp/article/2019/10/17/327692.html >>832
イメージしてた感じと違ってちょっと残念だけど、問題はエンジンスペックよな >>836
馬力が上がるのがGRMNというソースの方が少ない
ほとんどGRが馬力向上モデルという報道ばかり >>841
欧州で展示されてる実車が3ナンバーで5穴だよ >>843
多分パワトレ変わってないのでGRスポーツ GRもGRスポーツもエンジンチューン無しで230万円半ばだね。
限定のGRMNのみがエンジンチューン有りで300万円ぐらいなのか？ >>840
そうか？
俺が知ってる限りではGRMNがハイパワーターボ、４WD、欧州版ワイドトレッドかもしれず
ヤリスGR系は眉唾情報以外になくて、既存GR,GR-Sportではパワーアップが無いのが現実
他車種も同じような感じだしヤリス新型だけが特別になるとは考えにくい
仮にパワーアップがあってもHVモデルでバッテリーの使い方を変えるくらいではないかな？ ホイールは某メーカー
もうお決まりですわお陰で高くなる >>853
俺の知ってる限りも何も、
普通にヤリスGRで検索ぐらいしてくれよ >>815
俺も全車速=電動Pと思ってた口だけど、そのプリウスは停車中ずーっとブレーキ保持してくれるの？ >>857
僕の考えたヤリスが最高と思いたい気持ちはわかるが
他車種も含めた既存のGRMN、GR、GR-Sportの中身を見ろと言ってる
ネット情報も有益だがググった情報より現実から推測する事も大切だよ
まぁ、もう少しすれば分かって来るさ色々と 今回はGRヤリスとしてデビューするから前列はスープラくらいだがあれはベースもないしBMW製だからパワートレイン、駆動方式は予想つかない。 GRMN、GR、GR SportはTOYOTA GAZOO Racing Companyがチューニングしたモデル
GR PartsはTRDが開発したエアロキットをGRブランドで販売してる
ヤリスGRのエアロはGR Partsとは異なるものになるよ >>854
骨格は同じでフェンダーの変更とどうやら足回りがカローラからの流用みたいね
ホイールベースの違いはキャスター角で稼いでいるみたい
その辺の味付け変えて5ナンバーに出来るという事 >>861
なぜにgrグローバルモデルで出るってわかるの？ >>856
こっちの方がヴィッツ感というかトヨタとダイハツで名義が違う車種感あるな
アキオトヨタが良い意味でバカになってよかった、フィットよりヤリスの方が走りが楽しそうだ >>866
ダイハツにヴィッツ作らせたらこんな感じだろうな
という無難な感じはある。 ベース120万円そこそこのコンプリートカーに480万円はだせないかなあ。 >>859
あと、数分後にブレーキホールド解除される件については
また全車速追従と全く関係無い論点なのであしからず GRMNは別物だよ
GRまではただの改造車
あんまり期待しすぎないほうがいいよ
トヨタだからエンジンはリッター100psは出ないだろうし >>868
大丈夫だよ
君が出さなくても売り切れる >>860
？
俺の考えたも何も既存のメディアの情報から推測してるだけなのに、
同じ既存の情報からのあんたの推測とどう違って、何故これが僕の考えたヤリスが最高と思えたのか聞きたい 安全フェチで耐久フェチのトヨタがヤンチャやる口実がGRMN
1.8Lスーチャ210psをヴィッツに載せても、また抽選販売の台数限定車やからええかってなもん プリウスはHV専用車だからガソリングレードもある車種とは事情が違うからな フィットRSやフィットType-Rも出るんだろうから
ヤリスGR SportやヤリスGRも気合い入れて開発してるでしょ
WRCのベース車として走りの評価で負けられないだろうし >>868
ヤリスの価格発表は12月
それ以外の情報はまだ無い >>856
足車はコンサバに。目玉が4x4?
ヨタとガチンコしてほしかったな。 ホンダはタイプRでも基本的に限定じゃないが
トヨタのGRMNは限定なのがな grイマイチに見える
カスタム前提ならサードパーティのエアロ待った方が良いかも GRシリーズがよく分からないって人はこれを読むといいかも
「GRMN/GR/GRスポーツ」トヨタの新スポーツブランドの違いは？ ヴィッツで乗り比べ
ttps://web.motormagazine.co.jp/_ct/17124596 >>856
ホンダは居住性の車はN-BOXがあるし、このクラスは中途半端になってしまったな
フィットも後部座席を犠牲にして趣味寄りのデザインにすればいいのに >>887 無難過ぎて面白みが全くない感じする
こっちはこっちでスポーティ過ぎる気がしなくもないけど若者向きとすれば良いし >>886
ブランドなのか、ヒエラルキーなのか整理してくれよ。
トップがmnという呼び名なのも意味がわからん >>887
フィットは広いのが売りだから
小型で元気なモデル作るならシティを復活させればいい
モトコンポも付けてさ
しかし新型のデザインは凡庸すぎるな >>887
初代同士を見比べると一目瞭然だけど、クラスは同じでも元々方向性が違う
今回はノートを切り崩したいんじゃないかな フィットは発売延期になったおかげで、リアがディスクブレーキに設計変更されるらしい。 >>405
Yarisよりは上より VWを使った AUDIみたいなブランド設定なので高い
ただ認定中古だと安いから それを狙えば良いかも。延長保証とか追加して >>889
MNマイスターオブニュルブルクリンクの略 >>889
トヨタGRというブランドが手掛けるチューニングカー
GR内のヒエラルキーがGRMN＞GR＞GR Sport＞GR Parts
GRMNのMNはマイスターニュルブルクリンクの略、GR誕生のきっかけでLFAのテスト中に亡くなられた成瀬さんの愛称 >>572
買う? 次も LEXUSにしたいんだけどね マイスターニュルブリンク←カッコええやん
富士スピードウェイ←「…」 >>894
>>895
バッジと文字の収まり的には、GRN>GRT>GRS>GRP
とか、きっちり序列付けてほしいと思う
裏に人への思いがあるなら、そりゃすまんかった。 >>899
grの下がgrスポーツなのはbmwの真似かなと当時思った
mの下のmスポーツみたいに >>899
トヨタも悩んだみたいな記事はあったよ
他社はスペシャリティにSportを付けるから、名称とヒエラルキーが逆じゃないかって
ただレクサスがLFA＞F＞F Sportのヒエラルキーになってたから、トヨタもG'zを廃止してGRにする時にGR＞GR Sportのヒエラルキーで統一したとか
成瀬さんと豊田章男の関係については色々と記事があるから読んでみるといいかも
この人がいなかったら86もなかったし、ヤリスもただの足車だった
トヨタ・豊田章男氏と伝説のテストドライバー 師弟の物語 https://www.news-postseven.com/archives/20160308_391460.html >>898
レクサスのFが富士スピードウェイなんだよなぁ アスペばっかかよ
だからダセェって言いたかったんよ うーんGRPartsよりは、GR1とか始めやすそうな名前のほうがいいかなあ？
ブランドより別会社に感じてしまう ヤリスのアルファベットのロゴ、なんか安っぽくない？ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
