【TOYOTA】ヤリス Part2【ヴィッツ後継】
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スポーツグレードで6MT狙いの奴はマジでGRの発表を待て
GRスポーツじゃなくてGRだぞ ノーマルグレードの1.5乗り継いできたからヤリスには期待してるわ >>772
他の言質がない状態で、ホームランデータだけ貼り付け続けると、小保方と同じ類かなと思う。 会社やモデル単位で網がかけられてるからな。
こんなアホ臭いこと付き合ってられんけど、建前上ね 評論家の感じ方もそれぞれだからな
固いのが好きな人もいれば柔いのが好きな人もいるし >>8
3代目パッソは車体断面だけは初代ゴルフに似せているw
旧いエンジニアリングで完成した製品を有難がる人間には安心感ある商品
新ヤリスは保守層社用族から観ると前衛的で高価な商品
良くも悪くも田舎者はダイハツに乗りなさいという事だね ゴマすり河口ですら内装には苦言
思ってる以上に酷そう >>25>>30
ダイハツのNDトレック？は何なのだw >>785
どこを基準点とするかによる
現ヴィッツよりは良くなってる >>46
パッソ廉価版は120万円から
社用車一括買いは100万円/1台の計算
スターレットバンの正統後継車は他にいない >>53>>60
日本国内でしか売れないアクアを全面改良で3ナンバー車にするとは思えないね
ヤリスの狭い後席周りを改良してショートワゴンボディの新アクアでも出すのかな？ >>55
デミオ/スイフト対応は
新車台TNGA-A採用した全面改良パッソ/ブーン後継車の仕事だとおもう >>772
この記事以外では公道試乗でマツダ3は足ボロクソ言われてるからなぁ ショートノーズよりロングノーズ望む層にはアクア売るんだろう。
おもに女子ねらいの通勤マシンとして。なんか用語あったけど忘れた。 マツダの技術力は凄いがやはりトヨタブランドには勝てないという内容
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/03034/
日本の発売はこれからだが、欧州で今秋に発売したマツダ3のCO2排出量を見ると、WLTPモードで125〜142g/km（ハッチバック、二輪駆動）に抑えた。
トヨタ「カローラ」（2.0Lガソリン機と組み合わせた2モーターHEV仕様）の110〜127g/km（ハッチバック、二輪駆動）に対して、約1割の差に縮めた。
欧州向けマツダ3の動力性能は、カローラを上回る。最高出力は132kWで同じだが、最大トルクは224N・mとカローラの190N・mと比べて2割近く大きい。
加えて販売価格が安い。ドイツで2万6790ユーロ（1ユーロ＝120円で約320万円）から。カローラは2万7550ユーロ（約350万円）からで、マツダ3の方が約30万円安い。
トヨタの2モーターHEVに比べて、十分な性能と価格を実現していると思えるマツダの新型機。一方で、消費者にとって特徴が分かりにくい点が販売の足かせとなりかねないとの指摘がある。 欧州のインチキしてた連中を叩き潰せればそれでいい。 >>793
カローラHV1.8のCO2排出量は83g
2.0HVは89g(トヨタ公式)
あまりにいい加減な事を書き込むとトヨタに訴えられるぞ >>797
クオリティが安心感に繋がるのに「ともかく」と言っちゃう変に高いプライドがマツダクオリティ >>795
そんなに安いんかよ
一括で新車購入でも楽勝だな 安いけどナビ等のオプション価格見てビックリって事は無いよね？ LINEカーナビなら無料だからな
オペレーターサービスとか一生使わないであろうコネクティッドサービスにこのクラスで契約する人いるかぁ？ 完全レスオプションとかできないのかなぁ
ナビも不要だから、クソ安いUSBオーディオでもつけたい >>798
欧州基準とWLTPは違うのかもね
https://www.autocar.jp/firstdrives/2019/02/19/351156/6/
トヨタ・カローラ2.0ハイブリッドCVTのスペック
価格 2万7345ポンド（388万円）
燃費 17.8〜21.4km/ℓ(WLTP）
CO2排出量 89g/km
https://s.response.jp/article/2019/02/15/319142.html
欧州仕様車の燃費性能は29.4km/リットル、CO2排出量は77g/kmとなる。 MC直後で強気で来るだろうからあれこれ言ってナビ付けさそうとしてくるよ
その後にauスマホの宣伝まで始めるのがトヨタ 体ひねるとペダルミスしやすいからバックカメラは必要 サイドブレーキ仕様と言う事は、
０km/h〜の全車速追従機能は無いのか？ >>814
何回も言われてるけど電動パーキングと全車速追従は関係無いよ
プリウスも手動パーキングで全車速追従 >>813
イメージカラーが茶色ということは、、、
俺はいらんな。 おおう。まだそんな年じゃないから、安全装備要らない >>776
発表待ちなのは同意だけど、現行の各GRを見るとエンジンは触らず
セッティングと足交換だからな
GRなら６MTよりHVの方が標準車との違いが大きいかも知れない
WRCの2020モデルのテスト時期もあるから、GRの写真も早めに出ると思ってる
GRMN、GR、GR-Sportの詳細早よくれ え？wコンパクトカー駐車するのにバックカメラ見る人いるの？www 見るよ
死角に子供いたらどうすんの？
バックカメラは死角を無くすためのもんだぞ
車運転したことないの？ >>809
廉価モデルのMT買ってシートとかサスを交換して乗っても面白そう >>753
読んだ、面白かった
マツダのエンジニアのエピソードが最高に面白かった >>819
もともとGRMNの情報は一切無くて、
GRに限定じゃなく1.6ターボの250馬力四駆で6MTが来る予想が多い
ごく少数のメディアがGRMNに1.6ターボだと言ってるけど、個人的に限定にはして欲しく無いわ >>820
バックカメラを見てどうする？大マヌケか サイドブレーキのレバーは左右反対がいいな。
運転席側からの方が引きやすい方が良さそう。 >>824
なんぼモリゾウがおるゆうても、あのトヨタがそんな好き者車を
カタログモデルでは出さんやろ、エンジン、駆動系、サス廻りは
言うに及ばず、車体も別物を用意しないといけないからな TRD、GR PARTS（TRD）を装着した新型「ヤリス」公開
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1213824.html
GRパーツが発表されたね 新設計の1.5Lエンジンて何psぐらいの出力になるの？ >>835
それは確定？GRMNが欧州版ベースで５穴は言われてるが
GR、GR-Sportがどちらベースになるかはハッキリしてないでしょ
GRMN以外は馬力が上がらないとすれば国内版ベースで４穴もあるかもよ >>834
204 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/10/19(土) 02:39:48.51 ID:28s7+2ag0
LEXUS UX200
M20A-FKS
1,986cc 直列4気筒 直噴DOHC
128kW (174PS) / 6,600rpm
209N･m (21.3kgf･m) / 4,000-5,200rpm
ハイオク仕様
TOYOTA RAV4
M20A-FKS
1,986cc 直列4気筒 直噴DOHC
126kW (171PS) / 6,600rpm
207N･m (21.1kgf･m) / 4,800rpm
レギュラー仕様
M20A-FKSの諸元がこんな感じで、新型ヤリスのM15A-FKSはモジュラーエンジンで3気筒版
BMWのB58/B48/B38の4気筒版と3気筒版と同等の換算をするとM15A-FKSは128ps/16kgf・mくらいの想定
燃費を重視したチューニングやバランスシャフトの追加なんかもあるから、110〜120psの間じゃないかと予想されてるね
205 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/10/19(土) 02:42:47.19 ID:28s7+2ag0
＞非ハイブリッドの1.5リットル直噴3気筒もミラーサイクル方式を採る。
＞スペックは型式指定前につき非公表だが、最高出力は85kW（116ps）近辺とみられる
ttps://response.jp/article/2019/10/17/327692.html >>832
イメージしてた感じと違ってちょっと残念だけど、問題はエンジンスペックよな >>836
馬力が上がるのがGRMNというソースの方が少ない
ほとんどGRが馬力向上モデルという報道ばかり >>841
欧州で展示されてる実車が3ナンバーで5穴だよ >>843
多分パワトレ変わってないのでGRスポーツ GRもGRスポーツもエンジンチューン無しで230万円半ばだね。
限定のGRMNのみがエンジンチューン有りで300万円ぐらいなのか？ >>840
そうか？
俺が知ってる限りではGRMNがハイパワーターボ、４WD、欧州版ワイドトレッドかもしれず
ヤリスGR系は眉唾情報以外になくて、既存GR,GR-Sportではパワーアップが無いのが現実
他車種も同じような感じだしヤリス新型だけが特別になるとは考えにくい
仮にパワーアップがあってもHVモデルでバッテリーの使い方を変えるくらいではないかな？ ホイールは某メーカー
もうお決まりですわお陰で高くなる >>853
俺の知ってる限りも何も、
普通にヤリスGRで検索ぐらいしてくれよ >>815
俺も全車速=電動Pと思ってた口だけど、そのプリウスは停車中ずーっとブレーキ保持してくれるの？ >>857
僕の考えたヤリスが最高と思いたい気持ちはわかるが
他車種も含めた既存のGRMN、GR、GR-Sportの中身を見ろと言ってる
ネット情報も有益だがググった情報より現実から推測する事も大切だよ
まぁ、もう少しすれば分かって来るさ色々と 今回はGRヤリスとしてデビューするから前列はスープラくらいだがあれはベースもないしBMW製だからパワートレイン、駆動方式は予想つかない。 GRMN、GR、GR SportはTOYOTA GAZOO Racing Companyがチューニングしたモデル
GR PartsはTRDが開発したエアロキットをGRブランドで販売してる
ヤリスGRのエアロはGR Partsとは異なるものになるよ >>854
骨格は同じでフェンダーの変更とどうやら足回りがカローラからの流用みたいね
ホイールベースの違いはキャスター角で稼いでいるみたい
その辺の味付け変えて5ナンバーに出来るという事 >>861
なぜにgrグローバルモデルで出るってわかるの？ >>856
こっちの方がヴィッツ感というかトヨタとダイハツで名義が違う車種感あるな
アキオトヨタが良い意味でバカになってよかった、フィットよりヤリスの方が走りが楽しそうだ >>866
ダイハツにヴィッツ作らせたらこんな感じだろうな
という無難な感じはある。 ベース120万円そこそこのコンプリートカーに480万円はだせないかなあ。 >>859
あと、数分後にブレーキホールド解除される件については
また全車速追従と全く関係無い論点なのであしからず GRMNは別物だよ
GRまではただの改造車
あんまり期待しすぎないほうがいいよ
トヨタだからエンジンはリッター100psは出ないだろうし >>868
大丈夫だよ
君が出さなくても売り切れる >>860
？
俺の考えたも何も既存のメディアの情報から推測してるだけなのに、
同じ既存の情報からのあんたの推測とどう違って、何故これが僕の考えたヤリスが最高と思えたのか聞きたい 安全フェチで耐久フェチのトヨタがヤンチャやる口実がGRMN
1.8Lスーチャ210psをヴィッツに載せても、また抽選販売の台数限定車やからええかってなもん プリウスはHV専用車だからガソリングレードもある車種とは事情が違うからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
