【TOYOTA】ヤリス Part2【ヴィッツ後継】
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>>701
むしろこの車は、かなり趣味寄りな感じするけどね
俺も今までトヨタの車はそれほど興味無かったけど
この車は凄く気になるわ ヤリスはBセグメントコンパクトでWRカーのベース車だからな
ヨーロッパのワイドボディ、後輪ディスクブレーキ、5穴ホイールをケチられたのが嫌だし中途半端
サイドブレーキはGJだ、電子パーキングブレーキなんてクソくらえ
室内居住性能ならフルBセグメントのアクア、ホンダ・フィット、日産・ノートなんかがあるし
日常の移動手段程度ならAセグメントのルーミーやパッソに軽自動車もある
快適性ならCセグメントの下位グレードも視野に入る
ラリージャパンも誘致しました、WRC直結の走りのイメージを重視して日本でもヤリスブランドで仕切り直します
なお、おま国ってオイオイと >>708
製造ラインを2つ用意しないといけない
違うパーツなら仕入れルートも異なり、生産数が下がるんだが
作りわけが増えるほどコストに跳ね返ることも理解できないの？ 馬鹿なの？ 阿保なの？ >>701
今までのヴィッツは知らんけど
ヤリスはWRCで走りに振ったイメージを作り上げてるからな
4WDだと6MTが選べないとか痒いところに手が届かない >>710
現在のデータ取ってどうするんだ？
予測だぞ？大事なのは、そのためのデータだぞ
上手く行ったときはいいけど現在のデータ悪いんでやっぱやめますなんて出来るわけないじゃん >>714
それは欧州でのイメージだろ
日本では無理だって >>716
日本にもWRCファンはいるんだぞ、数えるほどでも
WRC以外でもラリーチャレンジとか草の根で頑張って来たトヨタが、ラリーファンに向けて散々情報発信してきたのに日本は4穴でドラムブレーキなってあんまりだよぉ このご時世にMT残してるだけ凄いよ、マツダもだけど
でも確実にいるからねMTだから買うって人
ヴィッツからフィットに行った口だけど戻る可能性出てきたから >>681
マツダ信者がしょっちゅうそれを宣伝してるけど、
時系列的に全然違う。願望を事実のように書くのは
よくないなｗｗｗ >>672
アダムの創造のアレって言ってくれないと分からんな >>705
Cセグは初期に一時的な瞬発力があるが、一部を除き継続的に売れているとは思えない
結果的には軽とコンパクト(Bセグ)とミニバンしか売れない >>718
サーキット走る人？ 町乗り&たまに峠流す俺からしたらドラムの方が助かるわ
見栄えは断然ディスクだけど実用性はドラムのが圧倒してる 今の軽は相当いいよ
パワーもトルクも日常の足なら充分
軽いからハンドリングもいいしNVHも相当良くなってる
コストパフォーマンス考えればベーシックカーとして日本市場では軽に勝てないよ
だからユーザーが軽じゃなくヤリスにお金を出す理由が要るのな
早くヤリス試乗してトヨタの答えを知りたいな >>311
あとシートポジションも高めのような気がする。そして燃料が減ってくるとケツの下からチャポンチャポンと AREA86をGR Garageに再編
GRMN、GR、GR Sport、GR Partsと好みにあったチューンの提供
GR Heritage Partsで過去のクルマの再生
TOYOTA GAZOO Racing Companyの展開は新型ヤリスの6速マニュアルを欲しがる層にホント刺さる
豊田章男社長の次の社長が昔のトヨタに戻さないなら一生着いていけるわ またガソリンタンクが小さいって喚きハゲ散らかすの？>>734 >>733
MTしか人生で誇れる物が無いMT厨が惨め過ぎて笑える。 ヤリスでMT選ぶ人あまりいなさそう
カロスポでさえATばっかだし
せっかくMT用意してもAT選ぶのがトヨタ乗り リヤサスのダブルウィッシュボーン云々が話題になってたようだけど
フロントサスの方がずっと興味深くないか？
説明会のカットモデル写真見たら全然日本車ぽくなかった
ストラットがえらく綺麗にまっすぐ立ったし、アーム・ドラシャ・タイロッドの平行具合も良い
アーム長もしっかり確保してるし、これなら舵感が相当いいだろう フロントの転舵軸角がトヨタにしては思いきってる
フリクションを低減させるためかヨーロッパテイストなサス設計 >>738
オートマ限定だミッション厨房だってことじゃなく、ヨタ車でハイブリ選ばないのはアホって事だろw トヨタは何故かスズキ路線に進んでるからな。
そのうちターボかスパチャも出るでしょ HV選ぶ人は燃費をやたら気にするバカとかアホって印象が強いからな どのみちトヨタは2025年に全車種を電動化する予定だから
5年後にはハイブリッド、プラグインハイブリッド、燃料電池車、電気自動車しか買えなくなるけどな オプションでナビ付けなくて
液晶画面あるからバックモニターだけオプションで選べば
純正バックモニターがつくってことでいいのかな？ 池田直渡「週刊モータージャーナル」：ヴィッツ改めヤリスが登場すると、世界が変わるかもしれない話 (1/4)
ttps://www.itmedia.co.jp/business/articles/1910/21/news025.html >>352
セグメント分けは車体サイズでしょ。ブレイドは排気量大きいけどオーリスと一緒でしょ。 >>754
買う予定がないのにヤリススレに来てくれてありがとう
トヨタに興味がおありなんですね >>753
時々このスレでも出るけどスンスン言ってた頃のマツダの魂は
見てくれのために走りを捨てたトーションにはなくなって
トヨタに引き継がれてるなと思う。 ナビってどうすればいんだ？純正以外は付かないでいいのか？ >>757
TNGAはリーマンショックで赤字転落が契機になったけど
走りにこだわったのはアクセラハイブリッドが契機だからマツダに感謝だな
あの頃のマツダファンは今のトヨタ車も好きだと思う
>>758
2DIN自体がないから社外ナビはつけられない
改造すればつくだろうけど、保証なんかは無くなるだろうし
必要な機能をオプションで選ぶしかないかな 純正で画面が付いてくるからスマホ繋げりゃいいだけ
どうせ使いこなせないのに多機能すぎる2DINナビはオワコン >>738
gazoo以外では６MTはあんまり売れないだろうね
そういう筋はGR系へどうぞ（ちょっと高いけど用意してますよｗ）って事
俺はGRMN狙いだけどGRのハイブリッドが電動系とCVTの合わせ技で出来が
良さそうだったらFF,E-4WDに限らずGRでOKかも
そもそもGRMNは抽選だろうし高過ぎるしなぁ >>715
意味不明。現在の消費者動向と、事前予測との答え合わせができるだろ
データ分析の基本中の基本だぞ？頭大丈夫か？ >>759
MAZDA3スレが異常に荒れるのは古いツダヲタがカロスポに乗り換えたからだと想うわ。
トヨタは最近良い仕事してるしな。 シャシー、ボディ、エンジン、ミッション全部一新するのはマツダの体力では無理だろうな
内装と遮音材に逃げるのはしょうがないが残念だよな 欧州猫足みたいなのを、きっちり吸収できたら評価するわ。 安全装備と駐車支援システムとシャシーにコスト割いたな >>745
かつてのマツダ路線でしょ？
新型カローラは走り重視してトーションからダブルウィッシュボーンに変え、3ナンバーながらスタイルや走りのため室内狭くしたり
逆にマツダはアクセラがマルチリンクだったのが3でトーションに退化、内装の質感は金かけて見せかけだし 今2代目の1.5L乗ってるけど、2列目畳みっぱなしで物積んでるから
ヤリス欲しい感は高い、今シエンタで見積りもらってるけど待つか迷うわ ドライバビリティ優先ならTNGAでもないシエンタとは比べ物にならないだろ >>33
> こいつらは欧州ヤリスベースで足回りは5穴のGA-C流用らしいから
そうなの？
内装チャチ思ったけど 長野県で今回 まさかの雨が来たから 車高が高い版で対応されれれば…とか思ったり >>43
ああそれは確かに。悩みが少なくて良いけど こんなの拾いました
https://i.imgur.com/t2A0CaP.jpg
マツダ3
ハンドリング性能
直進安定性 8点
操舵に対する正確性 7点
コーナリング時の安定性 7点
前席の乗り心地 6点
後席の乗り心地 6点
カローラスポーツ
ハンドリング性能
直進安定性 6点
操舵に対する正確性 6点
コーナリング時の安定性 7点
前席の乗り心地 6点
後席の乗り心地 5点
インプレッサスポーツ
ハンドリング性能
直進安定性 6点
操舵に対する正確性 5点
コーナリング時の安定性 6点
前席の乗り心地 6点
後席の乗り心地 6点 >>750
５年でモデルチェンジしないだろうし、ヤリスのガソリン車は５年で販売終了ってこと？ >>750
全車種電動化って別に純内燃機関を全廃って意味じゃない
全車種で電動車を選択出来るようにするって事で多くの車種で非電動のグレードも残る
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1097/628/13_o.jpg スポーツグレードで6MT狙いの奴はマジでGRの発表を待て
GRスポーツじゃなくてGRだぞ ノーマルグレードの1.5乗り継いできたからヤリスには期待してるわ >>772
他の言質がない状態で、ホームランデータだけ貼り付け続けると、小保方と同じ類かなと思う。 会社やモデル単位で網がかけられてるからな。
こんなアホ臭いこと付き合ってられんけど、建前上ね 評論家の感じ方もそれぞれだからな
固いのが好きな人もいれば柔いのが好きな人もいるし >>8
3代目パッソは車体断面だけは初代ゴルフに似せているw
旧いエンジニアリングで完成した製品を有難がる人間には安心感ある商品
新ヤリスは保守層社用族から観ると前衛的で高価な商品
良くも悪くも田舎者はダイハツに乗りなさいという事だね ゴマすり河口ですら内装には苦言
思ってる以上に酷そう >>25>>30
ダイハツのNDトレック？は何なのだw >>785
どこを基準点とするかによる
現ヴィッツよりは良くなってる >>46
パッソ廉価版は120万円から
社用車一括買いは100万円/1台の計算
スターレットバンの正統後継車は他にいない >>53>>60
日本国内でしか売れないアクアを全面改良で3ナンバー車にするとは思えないね
ヤリスの狭い後席周りを改良してショートワゴンボディの新アクアでも出すのかな？ >>55
デミオ/スイフト対応は
新車台TNGA-A採用した全面改良パッソ/ブーン後継車の仕事だとおもう >>772
この記事以外では公道試乗でマツダ3は足ボロクソ言われてるからなぁ ショートノーズよりロングノーズ望む層にはアクア売るんだろう。
おもに女子ねらいの通勤マシンとして。なんか用語あったけど忘れた。 マツダの技術力は凄いがやはりトヨタブランドには勝てないという内容
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/03034/
日本の発売はこれからだが、欧州で今秋に発売したマツダ3のCO2排出量を見ると、WLTPモードで125〜142g/km（ハッチバック、二輪駆動）に抑えた。
トヨタ「カローラ」（2.0Lガソリン機と組み合わせた2モーターHEV仕様）の110〜127g/km（ハッチバック、二輪駆動）に対して、約1割の差に縮めた。
欧州向けマツダ3の動力性能は、カローラを上回る。最高出力は132kWで同じだが、最大トルクは224N・mとカローラの190N・mと比べて2割近く大きい。
加えて販売価格が安い。ドイツで2万6790ユーロ（1ユーロ＝120円で約320万円）から。カローラは2万7550ユーロ（約350万円）からで、マツダ3の方が約30万円安い。
トヨタの2モーターHEVに比べて、十分な性能と価格を実現していると思えるマツダの新型機。一方で、消費者にとって特徴が分かりにくい点が販売の足かせとなりかねないとの指摘がある。 欧州のインチキしてた連中を叩き潰せればそれでいい。 >>793
カローラHV1.8のCO2排出量は83g
2.0HVは89g(トヨタ公式)
あまりにいい加減な事を書き込むとトヨタに訴えられるぞ >>797
クオリティが安心感に繋がるのに「ともかく」と言っちゃう変に高いプライドがマツダクオリティ >>795
そんなに安いんかよ
一括で新車購入でも楽勝だな 安いけどナビ等のオプション価格見てビックリって事は無いよね？ LINEカーナビなら無料だからな
オペレーターサービスとか一生使わないであろうコネクティッドサービスにこのクラスで契約する人いるかぁ？ 完全レスオプションとかできないのかなぁ
ナビも不要だから、クソ安いUSBオーディオでもつけたい >>798
欧州基準とWLTPは違うのかもね
https://www.autocar.jp/firstdrives/2019/02/19/351156/6/
トヨタ・カローラ2.0ハイブリッドCVTのスペック
価格 2万7345ポンド（388万円）
燃費 17.8〜21.4km/ℓ(WLTP）
CO2排出量 89g/km
https://s.response.jp/article/2019/02/15/319142.html
欧州仕様車の燃費性能は29.4km/リットル、CO2排出量は77g/kmとなる。 MC直後で強気で来るだろうからあれこれ言ってナビ付けさそうとしてくるよ
その後にauスマホの宣伝まで始めるのがトヨタ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
