【TOYOTA】ヤリス Part2【ヴィッツ後継】
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トヨタはテコ入れ時に海外ではすでにある装備をつけてくるパターンが多い
MC時に電動パーキングあるぞ >>639
今のところな
ただ海外のグレード体系は不明だし
オプションの可能性も捨てきれない そういう所がトヨタなんだな
スプラッシュから乗り換えようかと思ったけどシートがクソだと萎えるな シートは社外に変えれば良くね？俺はシャシーさえ、きちんと作り込まれてれば内装は質素な感じで充分だわ
トヨタの副社長も弾丸のように走るって宣言してるし走りは期待出来そうな予感 インテリア、シートの詳細はティザーサイトにラインナップが載ってる
ブラックとトーブ、HVには更にクレアトーブという色が
https://toyota.jp/new-yaris/
「外装・内装をみる」から 自分はRRの1L/MTに乗っているので
このスレでは、評価されないけど、1Lの出来が気になる。
良ければ、軽に乗っている女性に勧められる。
正直、1Lあれば、国内では問題なく走れる。 段々気になってきた
マジ スイフトから乗り換えるかな
乗ってて楽しければ良いが 新型ヤリスとスイフトなら新型ヤリスのほうがシャシーもエンジンもいいでしょ スイフトから無理に乗り換えるほどでもない感じはするが 1000cc3気筒はいくらから？最下位グレードは除いて
嫁のムーブが11年目で限界なので買い替えたい >>649
日本と海外では対象の客層が違うんだろうな カローラやヤリスの国内での扱いは関係各社（ダ，マ，スバ，スズ）への配慮じゃないか？
トヨタが本気になったら、初代ストリームにぶつけた初代ウィッスみたいにエグイことやってくるだろ
本気になって負けたカルディナみたいなのもあるけど >>652
時間があればTNGA世代のトヨタ車の試乗に行くといいかも Bセグメントサブコンパクトにあれもこれもと望みすぎ >>657
12月の正式発表前の初お披露目だから、どのクラスを見せるか
日本と欧州で狙いが違うんだろうね
欧州のはガラスループとかシート、エアコン等
明らかに上位グレードのフルオプション 海外仕様そのままを売ってくれというのは望みすぎですかね 日本仕様より高くなってもいいから欧州仕様がいいって人がいたとして
それで販売不振になるなら次でコストカットの嵐になるだけだから望みすぎ
ファンの声をフィードバックしてた頃のスバルの顛末を見てれば嫌と言うほど実感する 日本ではヴィッツは買い物用の足車でしかないというトヨタの判断だろ
実に正しい >>649
小さくて運転し安く、普通車の中では1番安価なBセグだから初心者、女性、高齢者がターゲットだわな
内装みてると完全にそこ狙いだし >>632
シフトレバーにカバーがないのと、後はブルーライトか？
最悪DIYでどうにかなりそうだが と思ったらシートひでえな
一昔前のコンパクトカーと同じレベルやんけ
野ざらしになってる旧型ノートで見たシートだわ Pブレーキは敢えてハンドにしてるんじゃないか？
部品点数とか考えたらハンドの方が金掛かってそうだぞ オプションでどうにでもなるだろと思ったけど新モデルの発表で低グレード出すわけないからこれがフル装備か？ うーんカロスポかツーリングにしようかな
それが狙いなのかな 下駄車に高級感なんか出さねえぞ嫌ならカローラ買えってはっきりわかんだね >>670
メーカーにもユーザーにもメリットないもの
あったとしてパッケージオプションでしょ
さもなくば上のクラスをどうぞって話で トヨタは目に見える部分は金掛けるメーカーだったがほんとマツダとそっくりそのまま入れ替わったよな
車の基本性能に金掛けてる
シフトブーツやニーパッドが無いことでリアサスがダブルウィッシュボーンになったんだしな マツダが取り組んできたコモンアーキテクチャーを参考にトヨタはTNGAを開発したとかなんとか 他社の車を全バラして研究すんのなんてどこでもやっとるわ 日本では対抗が軽自動車だからコストをかけられないのではないだろうか ダイナミックフォースエンジンは一朝一夕でできるようなものじゃないからなぁ vitzは
マイナー前→センタールームランプなし
マイナー後→センタールームランプあり
こんなん常識だろ？ これをベースにしたシエンタが軽自動車キラーでしょう
軽自動車のユーザーは狭いヴィッツやマーチなんて相手にしてないよ >>681
ペダル位置デザインだけはなんとかしてくれ。
プリなんて暴走発生マシーンだ。 電子パーキングを採用して発売延期になってるメーカーよりマシ定期 >>678
シフトカバーがあるとポジションの視認性が悪いんだよな。
安全性からいえばヤリスが正解 >>693
EPB選べない時点で負けてるじゃん
海外には付くのに >>677
その考えは間違ってる
メーカーからすれば貴重なデータが取れる。ユーザーなこのクラスに求めているのが何かという実データがね
ユーザー側も選択肢が増えるというメリットがある
特に電動パーキングブレーキや全車速ACCはメリット 新型ヤリス
・TNGA GA-Bプラットフォーム
・3940 x 1695 x 1500mm
・ホイールベース 2550mm
・フロント ストラット
・リア トーションビーム(FF)/2アームダブルウィッシュボーン(4WD)
・M15A(1.5L NA+THS-II) HV FF/E-Four
・M15A(1.5L NA) Direct Shift-CVT FF/4WD
・M15A(1.5L NA) 6MT FF
・1KR(1.0L NA) Super CVT-i FF
ハイブリッドのFFで1050kg、Direct Shift-CVTのFFで990kgとか絶対速いやつやん >>697
日本で欧州仕様を作るの？
日本仕様の製造ラインを減らすにしろ、他の車種の製造ラインにしろコストがかかるな
日本仕様と欧州仕様を併売するコストで利益率が下がるし、何の役にもたたんデータ集めてどうすんのさ
簡単に貴重なデータとか言う前に
社会経験を積んでから出直して、どうぞ >>698
日本でヤリスに速さを求める客ってそんなにいるかねえ >>697
既に何十年とデータはあるんだよ
結果日本市場に合わせてきてるんだよ >>698
現行の1.3L車より軽いのね＞1.5L NA 逆に速さ、乗り心地、ハンドリングとか期待しないなら軽やシエンタのほうがええやん >>675
日本では軽かCセグの二極化して、ヤリスだけじゃなくBセグは縮小していく方向かなって気がするわ 日本では軽自動車の税制優遇が酷いのでコンパクトカーは厳しいよな >>699
何故利益率が併売で下がるの？全く意味不明な理論だよ、それ？
まさか、併売の意味を「同じ価格で売る」と思ってるヤバい人？ >>705
これ以上価格上がるとCセグの下の方と被ってくるんだよね
マツダ3高い高い言われてるけど1.5だと装備考えたら異常に安くて220万だから
カローラスポーツの1.2だってそんなに変わらないし >>702
いつ併売データが得られたの？
また「現在の」データじゃないと意味がないって事は理解できないの？ >>701
むしろこの車は、かなり趣味寄りな感じするけどね
俺も今までトヨタの車はそれほど興味無かったけど
この車は凄く気になるわ ヤリスはBセグメントコンパクトでWRカーのベース車だからな
ヨーロッパのワイドボディ、後輪ディスクブレーキ、5穴ホイールをケチられたのが嫌だし中途半端
サイドブレーキはGJだ、電子パーキングブレーキなんてクソくらえ
室内居住性能ならフルBセグメントのアクア、ホンダ・フィット、日産・ノートなんかがあるし
日常の移動手段程度ならAセグメントのルーミーやパッソに軽自動車もある
快適性ならCセグメントの下位グレードも視野に入る
ラリージャパンも誘致しました、WRC直結の走りのイメージを重視して日本でもヤリスブランドで仕切り直します
なお、おま国ってオイオイと >>708
製造ラインを2つ用意しないといけない
違うパーツなら仕入れルートも異なり、生産数が下がるんだが
作りわけが増えるほどコストに跳ね返ることも理解できないの？ 馬鹿なの？ 阿保なの？ >>701
今までのヴィッツは知らんけど
ヤリスはWRCで走りに振ったイメージを作り上げてるからな
4WDだと6MTが選べないとか痒いところに手が届かない >>710
現在のデータ取ってどうするんだ？
予測だぞ？大事なのは、そのためのデータだぞ
上手く行ったときはいいけど現在のデータ悪いんでやっぱやめますなんて出来るわけないじゃん >>714
それは欧州でのイメージだろ
日本では無理だって >>716
日本にもWRCファンはいるんだぞ、数えるほどでも
WRC以外でもラリーチャレンジとか草の根で頑張って来たトヨタが、ラリーファンに向けて散々情報発信してきたのに日本は4穴でドラムブレーキなってあんまりだよぉ このご時世にMT残してるだけ凄いよ、マツダもだけど
でも確実にいるからねMTだから買うって人
ヴィッツからフィットに行った口だけど戻る可能性出てきたから >>681
マツダ信者がしょっちゅうそれを宣伝してるけど、
時系列的に全然違う。願望を事実のように書くのは
よくないなｗｗｗ >>672
アダムの創造のアレって言ってくれないと分からんな >>705
Cセグは初期に一時的な瞬発力があるが、一部を除き継続的に売れているとは思えない
結果的には軽とコンパクト(Bセグ)とミニバンしか売れない >>718
サーキット走る人？ 町乗り&たまに峠流す俺からしたらドラムの方が助かるわ
見栄えは断然ディスクだけど実用性はドラムのが圧倒してる 今の軽は相当いいよ
パワーもトルクも日常の足なら充分
軽いからハンドリングもいいしNVHも相当良くなってる
コストパフォーマンス考えればベーシックカーとして日本市場では軽に勝てないよ
だからユーザーが軽じゃなくヤリスにお金を出す理由が要るのな
早くヤリス試乗してトヨタの答えを知りたいな >>311
あとシートポジションも高めのような気がする。そして燃料が減ってくるとケツの下からチャポンチャポンと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
