【TOYOTA】ヤリス Part2【ヴィッツ後継】
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アクアが181万円からある中でヤリスHVはどのくらいの値付けになるんだろか？ ってもまあダブルウィッシュボーンだから足回り性能が良いとは限らんしな…
現にフィットトーションだけどそこら辺のダブルウィッシュボーンの車よりムーステスト成績良いし
断じてマツダのフォローをしてるわけではない
マツダは足回りの形式が何だろうと基本ムーステストの成績酷い 日本仕様は電子パーキングブレーキ＋全車速追従ACCじゃない、欧州仕様ではついてるっての
これ、N-WGNの不具合に関連して新型フィットの発売延期の顛末を外から見てると
新型ヤリスは電子パーキングブレーキじゃなくても別にどうでもよくなったわ
ホイールが5穴じゃない方が嫌だわ、そこまでケチらんでも >>597
アクセラのインタビューでマルチリンクが美学みたいに答えてて、マッサンでトーションビームに変更したから美学はどこ行ったんだと批判されてるわけで
トーションビームの善し悪しとは別問題として見るべき
TNGA世代のトヨタのもっといいクルマづくりの方が、アクセラの頃のマツダ化してる ヴィッツてトーション四駆じゃなかった？ドデオンだったっけ？ >>597
そもそも、キレイな路面で耐ロール性がものをいうシチュだとトーション有利じゃん 新型ヤリスが発表
ヴィッツ改めヤリス
マツダ2（デミオ）ボデーのスズキの1.5エンジン？？？
WRC仕様は次期スイスポのスペシャルエンジン搭載なの？？
https://t.co/P9aUhCesfP
＃ヤリス https://t.co/6zwtKqSGya
https://twitter.com/WhiteNoteRider/status/1184361055234822144?s=19 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) マツダもロードスターはマルチリンクだから
トーションが駄目なのわかってはいる。 >>604
だよな、ホンダ以外は
コンパクト系のトーション四駆と軽系のリジッドアクスル ダブルウィッシュボーンやマルチリンクの利点は限界性能じゃなくて乗り心地だろ ヤリスの中身はデミオ
TNGA GA-Bプラットフォームの開発にはマツダが関わっている
エンジンはスズキ製
トヨタの技術力を正しく知らない自称クルマ好きって見てて可愛いよね
アンチトヨタ思想は、クルマ好きになる時に誰しも一度は通る道 >>604
>>605
YARIS I：4リンク/リジット式（四輪駆動）
YARIS II：ド・ディオン/トーションビーム（四輪駆動）
YARIS III：ド・ディオン/トーションビーム（四輪駆動）
だってさ ダブルウィッシュボーンの利点はタイヤがまっすぐ上下にする事だから雪道じゃなくても凸凹路面への追従性が良くなる >>601
マルチリンクのシビックは成績いいし、トーションのマツダ3はめっちゃ成績悪い
要するに足回りで大事なのは形式より、そのメーカーの味付けという技術力よ
例えばマツダは何使おうが駄目 >>609
どっから持ってきたの？
ドデオンてRデフ固定だから違うと思う >>612
いやマツダ3インプレッサなんかよりは成績上だった >>612
独立サスでもスタビで硬めちゃえば同じだけど、マツダにかける言葉はないのは同意 >>528
あれこそいらんわｗ
あれがあると絶対にミケランジェロが増える 見てくれのためにトーション使って走りを捨てた
(・∀・)ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪と愛されてた頃のマツダはもういない。
あの頃のマツダなこんな悲しい車作りはしなかった。 スズキと提携したから軽くなった
これもおかしいな
テストカーが目撃された事から逆算して、開発開始がスズキと提携前なのに
そんなすぐ効果が出るとかどんな魔法やねん 2リンク・ダブルウィッシュボーン式と表記してるから期待しすぎはダメ
4WDだと6MTが選べないのが残念ポイント
GT-FOURを出せとは言わないが、4WDでも6MT選ばせてほしい >>620
いうてフルトーションよりよほど期待できる デミオは水野の酷評され
ロードスターは土屋に酔うと言われ…
マツダ車とは一体 >>620
つーか、3リンクになると表記がマルチリンクになる
（例えば下アームを2分割しただけでも） ヤリスには新プログレッシブパワーステアリングII を採用する >>596
値付けは195万で乗り出し価格は260位と予想 トヨタはテコ入れ時に海外ではすでにある装備をつけてくるパターンが多い
MC時に電動パーキングあるぞ >>639
今のところな
ただ海外のグレード体系は不明だし
オプションの可能性も捨てきれない そういう所がトヨタなんだな
スプラッシュから乗り換えようかと思ったけどシートがクソだと萎えるな シートは社外に変えれば良くね？俺はシャシーさえ、きちんと作り込まれてれば内装は質素な感じで充分だわ
トヨタの副社長も弾丸のように走るって宣言してるし走りは期待出来そうな予感 インテリア、シートの詳細はティザーサイトにラインナップが載ってる
ブラックとトーブ、HVには更にクレアトーブという色が
https://toyota.jp/new-yaris/
「外装・内装をみる」から 自分はRRの1L/MTに乗っているので
このスレでは、評価されないけど、1Lの出来が気になる。
良ければ、軽に乗っている女性に勧められる。
正直、1Lあれば、国内では問題なく走れる。 段々気になってきた
マジ スイフトから乗り換えるかな
乗ってて楽しければ良いが 新型ヤリスとスイフトなら新型ヤリスのほうがシャシーもエンジンもいいでしょ スイフトから無理に乗り換えるほどでもない感じはするが 1000cc3気筒はいくらから？最下位グレードは除いて
嫁のムーブが11年目で限界なので買い替えたい >>649
日本と海外では対象の客層が違うんだろうな カローラやヤリスの国内での扱いは関係各社（ダ，マ，スバ，スズ）への配慮じゃないか？
トヨタが本気になったら、初代ストリームにぶつけた初代ウィッスみたいにエグイことやってくるだろ
本気になって負けたカルディナみたいなのもあるけど >>652
時間があればTNGA世代のトヨタ車の試乗に行くといいかも Bセグメントサブコンパクトにあれもこれもと望みすぎ >>657
12月の正式発表前の初お披露目だから、どのクラスを見せるか
日本と欧州で狙いが違うんだろうね
欧州のはガラスループとかシート、エアコン等
明らかに上位グレードのフルオプション 海外仕様そのままを売ってくれというのは望みすぎですかね 日本仕様より高くなってもいいから欧州仕様がいいって人がいたとして
それで販売不振になるなら次でコストカットの嵐になるだけだから望みすぎ
ファンの声をフィードバックしてた頃のスバルの顛末を見てれば嫌と言うほど実感する 日本ではヴィッツは買い物用の足車でしかないというトヨタの判断だろ
実に正しい >>649
小さくて運転し安く、普通車の中では1番安価なBセグだから初心者、女性、高齢者がターゲットだわな
内装みてると完全にそこ狙いだし >>632
シフトレバーにカバーがないのと、後はブルーライトか？
最悪DIYでどうにかなりそうだが と思ったらシートひでえな
一昔前のコンパクトカーと同じレベルやんけ
野ざらしになってる旧型ノートで見たシートだわ Pブレーキは敢えてハンドにしてるんじゃないか？
部品点数とか考えたらハンドの方が金掛かってそうだぞ オプションでどうにでもなるだろと思ったけど新モデルの発表で低グレード出すわけないからこれがフル装備か？ うーんカロスポかツーリングにしようかな
それが狙いなのかな 下駄車に高級感なんか出さねえぞ嫌ならカローラ買えってはっきりわかんだね >>670
メーカーにもユーザーにもメリットないもの
あったとしてパッケージオプションでしょ
さもなくば上のクラスをどうぞって話で トヨタは目に見える部分は金掛けるメーカーだったがほんとマツダとそっくりそのまま入れ替わったよな
車の基本性能に金掛けてる
シフトブーツやニーパッドが無いことでリアサスがダブルウィッシュボーンになったんだしな マツダが取り組んできたコモンアーキテクチャーを参考にトヨタはTNGAを開発したとかなんとか 他社の車を全バラして研究すんのなんてどこでもやっとるわ 日本では対抗が軽自動車だからコストをかけられないのではないだろうか ダイナミックフォースエンジンは一朝一夕でできるようなものじゃないからなぁ vitzは
マイナー前→センタールームランプなし
マイナー後→センタールームランプあり
こんなん常識だろ？ これをベースにしたシエンタが軽自動車キラーでしょう
軽自動車のユーザーは狭いヴィッツやマーチなんて相手にしてないよ >>681
ペダル位置デザインだけはなんとかしてくれ。
プリなんて暴走発生マシーンだ。 電子パーキングを採用して発売延期になってるメーカーよりマシ定期 >>678
シフトカバーがあるとポジションの視認性が悪いんだよな。
安全性からいえばヤリスが正解 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
