【TOYOTA】ヤリス Part2【ヴィッツ後継】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>43
ゴルフの1.0とかでもドイツではこのスレみたいな文句言ってるやついるかもな >>57
2020年でも半分しかTNGAに置き換えれないとか
トヨタの規模ってやっぱでけぇな >>53
もともとヴィッツ＝ヤリスはスターレットでアクアはタコカ二だしね >>41
ヤリスの燃料タンク容量で4日は無理
せいぜい1〜2日 ヤリスの競合車はデミオ、スイフト、マーチでしょ？
フィットはアクアと競合だからヤリスより格上。
つか、1L NAがラインナップされている段で純粋にリッターカーだし、3気筒エンジンでパワー的にも軽＋αだよね。
大人5人どころか4人でも窮屈そうだし荷室も狭そうでファミリーカーには不向き。
初代ヴィッツの足車の立ち位置でホンダの軽が強い足車マーケットの奪取が狙いかなあ。
内装が死ぬほど安っぽいからヤリス買うなら1Lモデルだよなあ。 >>61
電池も積んでるんだから、回しっぱなしにはならない。 >>11
マニュアルとATのスイスポ一緒に買った俺の事 ディスってるのか？ >>65
青と黄色がスズキカラーだから揃えたかったんだよな 社用車ならこれでもいいんだけど自家用車としては流石にプレーンすぎる 最低グレードのシフトレバー周りくらいしか叩くとこないなら黙ってろ インド車でももうちょっとマシじゃね やはりマツダの内装が相当頑張ってる シフトレバーってストローク長い必要あるのかね？
プリウスのゴミシフトは論外だけど、カローラのストレート型はスコスコスコと一瞬でDに入るストロークの短さで良いと思ったけど
https://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2018/06/webcartop_106-680x453.jpg >>63
サイズではフィットと競合するのはノートでしょ
モデル末期同士の売り上げではアクアには遠く及ばず
ヴィッツの方がフィットより売れてる位だけど
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/ シフトレバー周りが欧州仕様と同じになったらデミオ死んでしまうん？ フィットもFCするので新型ヴィッツより新型フィットのが人気だろうなあ。
室内スペース、荷室、内装全てでフィットのが上だろうし。
ヴィッツってどんな層が買うんだろうか？ パッソも1300があればいいんだけどなあ
ダイハツの1.0L3気筒はダメだ シエンタやルーミータンクがフィットなぶり殺してるからね
ヤリスはフィットのライバルのヴィッツではないという意気込みも込めてそう GRMNは450万でもいいから3ドアでお願いします >>80
トヨタのエンブレム付いてたら買うトヨタ信者 1人か2人でスーパーに買い物に行くぐらいの用途想定でしょ？ 広さなんて気にする車じゃないだろ生活の足以外に求める物はない そもそもN-BOXはじめ、軽自動車の室内空間全振りは衝突安全性能の犠牲の上に成り立ってるから
新型ヤリスが採用しているGA-Bのカットモデルを見るとわかるけど
リアバンパーまできっちりコストをかけてるから、N-BOXと比較して狭い事は問題ない
フロントバンパーでさえボルト固定なメーカーのBセグメント車と比較してトヨタは狭いと言われても疑問しかないくらいなのに >>93
パンパーをボルトで固定？見せてくれそれw >>67
助手席から単純に引っ張って、Bにブチ込めるならこれでいいわ。
今の車は暴走を止める方法がわかりにくすぎる。 >>99
183cmでこれなら十分やわ
スイフトやデミオは178のワイでも頭打つし >>98
思ったより見える(´・ω・`)
でもヤリスくらいならこんなもんかなとも Bレンジは回生ブレーキで満充電になるのを防ぐためエンジンを回す
長い下り坂でDレンジのままだと満充電になってしまって回生ブレーキが効かなくなる 次のアクアも気になるが再来年かな
次のアクアを見てから判断 レンタカーで乗った現行マーチと同じくらい狭そう
宇都宮からツインリンクもてぎまででも拷問レベルだった >>108
ガソリンCVT車の場合はエンジンブレーキを効かせるモードみたいだから
長い下り坂等でフットブレーキを使わずに速度調整したい時は使うんじゃないかな >>104
>>105
HVの充電の制御は車が勝手にやってくれてる
BレンジはHVに限らずCVT搭載車でエンジンブレーキをより利かせるためのポジション 迷ったら両方買うで実際勝ったのはポケモン赤緑だけだな これをベースにした次期型シエンタを待った方が良さそう
日本の一般人は車バカのトヨタ社長にように走りなんて気にしないんですよ ヤリスGRは1.5L 3気筒ターボ+4WDで6MTを選べればいいな
GT-FOURのバッジ復活に期待
250psとか出るGRMNまでは望まん ヤリスのライバルはアクア
月間3000台しか売れない車気にしてもね ツベで見てプラットフォームの作りがしっかりしてて走りが良さそうなのは分かったけど
トヨタのiMTってキャンセル出来るの？
MTは自分でアクセル制御するのが醍醐味なのに勝手にアシストされたら面白さが半減したりしないの？ スイスポ、年間販売目標台数が3000台だよ。実質月間１千台近く売れてる・・ >トヨタのiMTってキャンセル出来るの？
キャンセルできたはず。
お節介だもん。 はやい！かるい！ぱわー！
ホットハッチでもスイスポとヤリスGRでは方向性が違いすぎてライバルにならんぞ
価格も倍近く違うんじゃねぇかな >>129
ヤリスGRMNが450万切ったらかなりいいな
抽選販売だけがネックだが ヴィッツGRMNはいくらっだったっけ？
もはやヴィッツじゃなかったけど トヨタは前期と後期型だとだいぶ変えてくるからオイラは様子見だな ヴィッツもデミオスイフト路線に進んで、
ファミリーはミニバン乗ってねって形が明確化していく感じか ヴィッツGRMNは1.8Lスーパーチャージャーで400万 >>130
GRブランドだけで3種類あるから、そのどれと比べるかにもよる
GRスポーツはノーマルのHVより少し高い程度 >>128
これが本当なら革新的な車だな。正直トヨタには何も期待してなかったけど次の候補に入れてみる >>136
スイフトスポーツと比べるならGRMNしかなくない？
GR Sportは専用エアロくらいやし、GRもパワートレーンには手が加えられてない トヨタ、3気筒になった新型「ヤリス」の新開発エンジンやCVTを担当者が解説
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1213555.html
技術系の記事が出始めたね >>142
1KRはダイハツ製エンジンだよなあ。
パッソと同じエンジンで70ps未満。 ヤリスGRとスイフトスポーツでは求められてるものが違うといい加減に気付けよ
スイスポの良さは、枯れたパーツを組み合わせて安く手軽に買えること
ヤリスGRはTOYOTA GAZOO RacingのWRチームが出かけたクルマ
方向性や価格が違うのにスイスポ一択とか言ってる時点で何も理解してないよね
それともスイスポが好きすぎて持ち上げてしいのか？ スイスポすごいよ！さいきょー！やったー！ >>146
世の中じゃなくてお前が変な奴なんだぞ自覚しろよ >>142
3気筒の低回転域の振動を打ち消すバランスシャフトの効果が
どんなものか気になるな >>146
今まで保守的なデザインのトヨタが、かなり攻めてるから話題になってるんだろ
ましてや、あのケチなトヨタがコンパクトにハイテン材を使ってまで剛性を高めてるから
紛れもなく今までのトヨタ車じゃないぞ？
他メーカーは身構えた方がいいと思う・・・
プラットフォームのコストのかけ方が今までのトヨタとは明らかに違う ＞ハイテン材を使ってまで剛性を高めてる
また中卒が知ったか出鱈目書いてるわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
