【TOYOTA】ヤリス Part2【ヴィッツ後継】
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>>22
それだったら既存のパッソに振るしかないな 現行ヴィッツやアクアよりパワートレイン系が進化してるはずだから、ハイブリッドが200万円以下だったら買いかな?
ガソリンカローラとヤリスハイブリッドが同価格帯ならカローラに流れそう。 2020年末までに廃止される国内向けトヨタ車
・マークX(2019年12月生産終了)
・ノア(ヴォクシーに統合)
・エスクァイア(ヴォクシーに統合)
・タンク(ルーミーに統合)
・ヴェルファイア(アルファードに統合)
・カローラアクシオ/トヨタ教習車(2020年7月生産終了予定)
・カローラフィールダー(2020年7月生産終了予定)
・サクシード(プロボックスに統合)
・ダイナ(トヨエースに統合)
・ライトエース(タウンエースに統合)
・プレミオ/アリオン(2020年3月生産終了予定)
・ポルテ/スペイド(2020年6月生産終了予定)
・アクア(2020年12月生産終了予定)
・プリウスα(2020年12月生産終了予定) >>541
ちなみにカローラセダンは193万6千円(「1.8G-X」)からだよ 電動パーキングは水没した時に、まったく車を動かせなくなるらしぞ(手動での押しての避難も無理) かみさんに却下された。
説得する方法ないかね?
アクア8年目18万k車検再来年3月タイヤ4月に買ったばかり。 アクア18万キロとかまだ慣らし運転レベルじゃん
奥さんが正しいわ ↑追加
年収600万子供いない住宅ローン後5年8万 >>552
今のアクアが不具合ないんだったら、後1年乗ってから考えてもいいんじゃね? アクア買った時補助金が10万出た気がする。
今回はなんかないかな? 自分も24万キロだけどまだまだ絶好調やで
次の車の納車が2月頃なので26万キロはいくな >>554
子供いないならもう一台ぐらい余裕で買えるだろ 18万kmとかよく乗るなぁ。今までの最高で14万km乗ったけど、乗り心地も悪くて、エンジンの振動も出てきて、乗りたくなかった経験しかない レンタカー需要の多い価格帯なので、ヤリスはディスプレイオーディオのレスが設定される可能性は少しある。 カローラセダン S 2,139,500円
こっちに客が流れるかもね >>552
何で相談っぽい感じで書き込むのかが分からん >>552
マイチェンで電動Pになってから買えば良いと思う。
災害の備え様にAC100vが欲しいなら別だけど。 アクア5万キロの中古買ったばかり
あと10万キロ乗ったあと買うか 2駆のトーションでも後々マルチに変更出来るように設計されてるみたいだぞ
やっぱトヨタが本気出して来るとスゲーな・・・ >>569
だから性能目的のダブルウイッシュボーンじゃないって >>570
じゃあ何目的でダブルウィッシュボーンなんだ?
まさかコストダウンなんて言わないよな >>554
子供いないなら別れればいいやん
クルマと妻とどっち大事なんだよ。 性能追求型では無いがそれでもトーションよりはマシ
やはり独立懸架のほうがいい 貯金ゼロ世帯が3割超えて過去最悪更新してるし
買い替えしたくても出来ない家庭多そう
日本中で奥さんにダメって言われる旦那がいると思うと微笑ましいw >>562
購入時点でポンコツの15万キロオーバーなんじゃねw >>552
春に車検通したばかりなのにもったいない、次の車検まで乗れって感じかね ダブルウィッシュボーンはダブルウィッシュボーンだからな
Bセグとしては画期的 >>507
併売すれば良いだけ。そうすれば事実がどこにあるのかデータではっきりする
変えない奴が煽りで高いって言ってるだけだしな 208っぽいなって思ったけどそっちもモデルチェンジしてるのか >>569
オーリスの新MCプラットホームでやってたじゃん
旧MCでもやってたんじゃないか? 440 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2019/10/19(土) 23:25:40.02 ID:Z+kTGYlX0
新型ヤリスの4WDがメカ、E-Four共にリアにダブルウィッシュボーンを採用してるって話題に、イチイチ性能追及型じゃないって頑張ってレスしてる人がいるけど
そもそもYARIS IIIまでの4WDはリアがド・ディオンだったわけで、YARIS IVのDWBが性能追及型でなくても最低地上高が上がるから、現行と比較して雪上走行性能は上がってると思うぞ E-Fourのモーターを設置するスペースのための性能追及型ではなくても、ダブルウィッシュボーンはダブルウィッシュボーンだし
そもそも3代目ヴィッツの4WDはド・ディオンだったから、構造的にもダブルウィッシュボーン化は雪上走行性能の向上に繋がるポイント アクアが181万円からある中でヤリスHVはどのくらいの値付けになるんだろか? ってもまあダブルウィッシュボーンだから足回り性能が良いとは限らんしな…
現にフィットトーションだけどそこら辺のダブルウィッシュボーンの車よりムーステスト成績良いし
断じてマツダのフォローをしてるわけではない
マツダは足回りの形式が何だろうと基本ムーステストの成績酷い 日本仕様は電子パーキングブレーキ+全車速追従ACCじゃない、欧州仕様ではついてるっての
これ、N-WGNの不具合に関連して新型フィットの発売延期の顛末を外から見てると
新型ヤリスは電子パーキングブレーキじゃなくても別にどうでもよくなったわ
ホイールが5穴じゃない方が嫌だわ、そこまでケチらんでも >>597
アクセラのインタビューでマルチリンクが美学みたいに答えてて、マッサンでトーションビームに変更したから美学はどこ行ったんだと批判されてるわけで
トーションビームの善し悪しとは別問題として見るべき
TNGA世代のトヨタのもっといいクルマづくりの方が、アクセラの頃のマツダ化してる ヴィッツてトーション四駆じゃなかった?ドデオンだったっけ? >>597
そもそも、キレイな路面で耐ロール性がものをいうシチュだとトーション有利じゃん 新型ヤリスが発表
ヴィッツ改めヤリス
マツダ2(デミオ)ボデーのスズキの1.5エンジン???
WRC仕様は次期スイスポのスペシャルエンジン搭載なの??
https://t.co/P9aUhCesfP
#ヤリス https://t.co/6zwtKqSGya
https://twitter.com/WhiteNoteRider/status/1184361055234822144?s=19 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) マツダもロードスターはマルチリンクだから
トーションが駄目なのわかってはいる。 >>604
だよな、ホンダ以外は
コンパクト系のトーション四駆と軽系のリジッドアクスル ダブルウィッシュボーンやマルチリンクの利点は限界性能じゃなくて乗り心地だろ ヤリスの中身はデミオ
TNGA GA-Bプラットフォームの開発にはマツダが関わっている
エンジンはスズキ製
トヨタの技術力を正しく知らない自称クルマ好きって見てて可愛いよね
アンチトヨタ思想は、クルマ好きになる時に誰しも一度は通る道 >>604
>>605
YARIS I:4リンク/リジット式(四輪駆動)
YARIS II:ド・ディオン/トーションビーム(四輪駆動)
YARIS III:ド・ディオン/トーションビーム(四輪駆動)
だってさ ダブルウィッシュボーンの利点はタイヤがまっすぐ上下にする事だから雪道じゃなくても凸凹路面への追従性が良くなる >>601
マルチリンクのシビックは成績いいし、トーションのマツダ3はめっちゃ成績悪い
要するに足回りで大事なのは形式より、そのメーカーの味付けという技術力よ
例えばマツダは何使おうが駄目 >>609
どっから持ってきたの?
ドデオンてRデフ固定だから違うと思う >>612
いやマツダ3インプレッサなんかよりは成績上だった >>612
独立サスでもスタビで硬めちゃえば同じだけど、マツダにかける言葉はないのは同意 >>528
あれこそいらんわw
あれがあると絶対にミケランジェロが増える 見てくれのためにトーション使って走りを捨てた
(・∀・)スンスンスーン♪と愛されてた頃のマツダはもういない。
あの頃のマツダなこんな悲しい車作りはしなかった。 スズキと提携したから軽くなった
これもおかしいな
テストカーが目撃された事から逆算して、開発開始がスズキと提携前なのに
そんなすぐ効果が出るとかどんな魔法やねん 2リンク・ダブルウィッシュボーン式と表記してるから期待しすぎはダメ
4WDだと6MTが選べないのが残念ポイント
GT-FOURを出せとは言わないが、4WDでも6MT選ばせてほしい >>620
いうてフルトーションよりよほど期待できる デミオは水野の酷評され
ロードスターは土屋に酔うと言われ…
マツダ車とは一体 >>620
つーか、3リンクになると表記がマルチリンクになる
(例えば下アームを2分割しただけでも) ヤリスには新プログレッシブパワーステアリングII を採用する >>596
値付けは195万で乗り出し価格は260位と予想 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています