【TOYOTA】ヤリス Part2【ヴィッツ後継】
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>>422
わざわざ日本仕様用意してんだから手抜きじゃないだろw >>518
給与上がらないのは日本だけなんだよな
欧米は給与も物価もちゃんと上がっている >>519
でも最近の流れとして、どこのメーカーも日本仕様と言う名の手抜き仕様なんだよな 消費税のせいで日本だけが成長ゼロ。
消費税が上がり、法人税が下がり。 >>521
手抜き仕様でも日本で売れてしまう、
日本人の車に対する目の無さ。 >>520
欧米だけじゃないよ。
大卒初任給比較ではもう韓国にすら抜かれているんだよ。 >>524
それ大企業のみ
韓国の大半の学生は大企業に就職できない >>525
日本だって東1企業数なんて0.02％にしかすぎないのだよ。就労できるのが2%。
大半が大企業に勤められないのは日本も同様。 安全性、安定性、ハンドリングは大きく良くなるだろうから
営業車レンタカーカーシェアで乗れる車のレベル上がって良いな
そういやレクサスか小型車出るって噂もあったけどどうなったんやろ 日本仕様はセンターアームレスト省いたのが最大の失敗
一番安いXのHVを1500Wつけて買おうと思ったけどバイバイだわ 走りが快適性がどうこうフワッとした所ばかりが宣伝されてるだけでアームレスト省いてたり3気筒だったりいつもの極限までコストカットしたトヨタ車ってだけじゃね？ しかし内装以外の部分には興味ありませんって言ってるようなもんだけど、恥ずかしくないのかな、無いんだろな
マツダやスバル辺りの10倍近く掛けてるR&D予算がどこに消えてると思ってるのか
無駄にじゃぶじゃぶドブに捨ててるんだろ、とでも言うんだろうな >>526
東1に出てるからって大企業ってのもな……指標なのもわかるけど
働いてて自分の会社が大企業です!!って胸を張って言えるかと言われれば……うん >>526
全学生を比較した数字ではないということだけ理解してくれればそれでいいから 最初買い替えようかなと思ったけど、
Accも全車速じゃないし、電車パーキングもないし、内装もちょっと安っぽい感じがして、最初のマイチェン後でいい気がしてきた。 >>134
だろうね。
アクアはどうするんやろか？微妙な位置すぎる。
プリウス、シエンタやルーミーがおるしな >>22
それだったら既存のパッソに振るしかないな 現行ヴィッツやアクアよりパワートレイン系が進化してるはずだから、ハイブリッドが200万円以下だったら買いかな？
ガソリンカローラとヤリスハイブリッドが同価格帯ならカローラに流れそう。 2020年末までに廃止される国内向けトヨタ車
・マークX（2019年12月生産終了）
・ノア（ヴォクシーに統合）
・エスクァイア（ヴォクシーに統合）
・タンク（ルーミーに統合）
・ヴェルファイア（アルファードに統合）
・カローラアクシオ/トヨタ教習車（2020年7月生産終了予定）
・カローラフィールダー（2020年7月生産終了予定）
・サクシード（プロボックスに統合）
・ダイナ（トヨエースに統合）
・ライトエース（タウンエースに統合）
・プレミオ/アリオン（2020年3月生産終了予定）
・ポルテ/スペイド（2020年6月生産終了予定）
・アクア（2020年12月生産終了予定）
・プリウスα（2020年12月生産終了予定） >>541
ちなみにカローラセダンは193万6千円（「1.8G-X」）からだよ 電動パーキングは水没した時に、まったく車を動かせなくなるらしぞ（手動での押しての避難も無理） かみさんに却下された。
説得する方法ないかね？
アクア8年目18万k車検再来年3月タイヤ4月に買ったばかり。 アクア18万キロとかまだ慣らし運転レベルじゃん
奥さんが正しいわ ↑追加
年収600万子供いない住宅ローン後5年8万 >>552
今のアクアが不具合ないんだったら、後１年乗ってから考えてもいいんじゃね？ アクア買った時補助金が10万出た気がする。
今回はなんかないかな？ 自分も24万キロだけどまだまだ絶好調やで
次の車の納車が2月頃なので26万キロはいくな >>554
子供いないならもう一台ぐらい余裕で買えるだろ １８万ｋｍとかよく乗るなぁ。今までの最高で１４万ｋｍ乗ったけど、乗り心地も悪くて、エンジンの振動も出てきて、乗りたくなかった経験しかない レンタカー需要の多い価格帯なので、ヤリスはディスプレイオーディオのレスが設定される可能性は少しある。 カローラセダン S 2,139,500円
こっちに客が流れるかもね >>552
何で相談っぽい感じで書き込むのかが分からん >>552
マイチェンで電動Pになってから買えば良いと思う。
災害の備え様にAC100vが欲しいなら別だけど。 アクア5万キロの中古買ったばかり
あと10万キロ乗ったあと買うか 2駆のトーションでも後々マルチに変更出来るように設計されてるみたいだぞ
やっぱトヨタが本気出して来るとスゲーな・・・ >>569
だから性能目的のダブルウイッシュボーンじゃないって >>570
じゃあ何目的でダブルウィッシュボーンなんだ？
まさかコストダウンなんて言わないよな >>554
子供いないなら別れればいいやん
クルマと妻とどっち大事なんだよ。 性能追求型では無いがそれでもトーションよりはマシ
やはり独立懸架のほうがいい 貯金ゼロ世帯が3割超えて過去最悪更新してるし
買い替えしたくても出来ない家庭多そう
日本中で奥さんにダメって言われる旦那がいると思うと微笑ましいw >>562
購入時点でポンコツの15万キロオーバーなんじゃねｗ >>552
春に車検通したばかりなのにもったいない、次の車検まで乗れって感じかね ダブルウィッシュボーンはダブルウィッシュボーンだからな
Bセグとしては画期的 >>507
併売すれば良いだけ。そうすれば事実がどこにあるのかデータではっきりする
変えない奴が煽りで高いって言ってるだけだしな 208っぽいなって思ったけどそっちもモデルチェンジしてるのか >>569
オーリスの新MCプラットホームでやってたじゃん
旧MCでもやってたんじゃないか？ 440 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/10/19(土) 23:25:40.02 ID:Z+kTGYlX0
新型ヤリスの4WDがメカ、E-Four共にリアにダブルウィッシュボーンを採用してるって話題に、イチイチ性能追及型じゃないって頑張ってレスしてる人がいるけど
そもそもYARIS IIIまでの4WDはリアがド・ディオンだったわけで、YARIS IVのDWBが性能追及型でなくても最低地上高が上がるから、現行と比較して雪上走行性能は上がってると思うぞ E-Fourのモーターを設置するスペースのための性能追及型ではなくても、ダブルウィッシュボーンはダブルウィッシュボーンだし
そもそも3代目ヴィッツの4WDはド・ディオンだったから、構造的にもダブルウィッシュボーン化は雪上走行性能の向上に繋がるポイント アクアが181万円からある中でヤリスHVはどのくらいの値付けになるんだろか？ ってもまあダブルウィッシュボーンだから足回り性能が良いとは限らんしな…
現にフィットトーションだけどそこら辺のダブルウィッシュボーンの車よりムーステスト成績良いし
断じてマツダのフォローをしてるわけではない
マツダは足回りの形式が何だろうと基本ムーステストの成績酷い 日本仕様は電子パーキングブレーキ＋全車速追従ACCじゃない、欧州仕様ではついてるっての
これ、N-WGNの不具合に関連して新型フィットの発売延期の顛末を外から見てると
新型ヤリスは電子パーキングブレーキじゃなくても別にどうでもよくなったわ
ホイールが5穴じゃない方が嫌だわ、そこまでケチらんでも >>597
アクセラのインタビューでマルチリンクが美学みたいに答えてて、マッサンでトーションビームに変更したから美学はどこ行ったんだと批判されてるわけで
トーションビームの善し悪しとは別問題として見るべき
TNGA世代のトヨタのもっといいクルマづくりの方が、アクセラの頃のマツダ化してる ヴィッツてトーション四駆じゃなかった？ドデオンだったっけ？ >>597
そもそも、キレイな路面で耐ロール性がものをいうシチュだとトーション有利じゃん 新型ヤリスが発表
ヴィッツ改めヤリス
マツダ2（デミオ）ボデーのスズキの1.5エンジン？？？
WRC仕様は次期スイスポのスペシャルエンジン搭載なの？？
https://t.co/P9aUhCesfP
＃ヤリス https://t.co/6zwtKqSGya
https://twitter.com/WhiteNoteRider/status/1184361055234822144?s=19 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) マツダもロードスターはマルチリンクだから
トーションが駄目なのわかってはいる。 >>604
だよな、ホンダ以外は
コンパクト系のトーション四駆と軽系のリジッドアクスル ダブルウィッシュボーンやマルチリンクの利点は限界性能じゃなくて乗り心地だろ ヤリスの中身はデミオ
TNGA GA-Bプラットフォームの開発にはマツダが関わっている
エンジンはスズキ製
トヨタの技術力を正しく知らない自称クルマ好きって見てて可愛いよね
アンチトヨタ思想は、クルマ好きになる時に誰しも一度は通る道 >>604
>>605
YARIS I：4リンク/リジット式（四輪駆動）
YARIS II：ド・ディオン/トーションビーム（四輪駆動）
YARIS III：ド・ディオン/トーションビーム（四輪駆動）
だってさ ダブルウィッシュボーンの利点はタイヤがまっすぐ上下にする事だから雪道じゃなくても凸凹路面への追従性が良くなる >>601
マルチリンクのシビックは成績いいし、トーションのマツダ3はめっちゃ成績悪い
要するに足回りで大事なのは形式より、そのメーカーの味付けという技術力よ
例えばマツダは何使おうが駄目 >>609
どっから持ってきたの？
ドデオンてRデフ固定だから違うと思う >>612
いやマツダ3インプレッサなんかよりは成績上だった >>612
独立サスでもスタビで硬めちゃえば同じだけど、マツダにかける言葉はないのは同意 >>528
あれこそいらんわｗ
あれがあると絶対にミケランジェロが増える 見てくれのためにトーション使って走りを捨てた
(・∀・)ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪と愛されてた頃のマツダはもういない。
あの頃のマツダなこんな悲しい車作りはしなかった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
